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名車文化研究所
この番組では、ウェブサイト「名車文化研究所」に記録されている名車を軸に、そのクルマが生まれた時代背景や、当時の社会の空気、文化についてお話ししていきます。クルマそのものの詳しい解説は「名車文化研究所」のウェブサイトに譲り、ここでは時代周辺をたどっていきます。 クルマの詳細は「名車文化研究所」 https://meisha.co.jp/ をご覧ください。
Episodes
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名車文化研究所｜1985年 マツダ ファミリア【後編】
1985年に登場した、6代目「マツダ ファミリア（BF型）」。 1980年代の日本で、コンパクトカーとして親しまれていたファミリアが、大きな技術的進化を遂げたモデルです。…
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名車文化研究所｜1985年 マツダ ファミリア【前編】
1985年に登場した、6代目「マツダ ファミリア（BF型）」。 1980年代の日本で、コンパクトカーとして親しまれていたファミリアが、大きな技術的進化を遂げたモデルです。…
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名車文化研究所｜1977年 日産 ローレル【後編】
1977年（昭和52年）1月に登場した、3代目「日産 ローレル（C230型）」。 白黒テレビからカラーテレビへ。日本の暮らしが大きく変化していった昭和の時代に、日産が送り出した上級パーソナルカーです。…
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名車文化研究所｜1977年 日産 ローレル【前編】
1977年（昭和52年）1月に登場した、3代目「日産 ローレル（C230型）」。 白黒テレビからカラーテレビへ。日本の暮らしが大きく変化していった昭和の時代に、日産が送り出した上級パーソナルカーです。…
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名車文化研究所｜1982年 三菱 スタリオン【後編】
1982年に登場した「三菱 スタリオン」。 低く構えたウェッジシェイプのボディに、リトラクタブルヘッドライト。1980年代のスポーツカーらしいスタイリングが印象的な一台です。…
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名車文化研究所｜1982年 三菱 スタリオン【前編】
1982年に登場した「三菱 スタリオン」。 低く構えたウェッジシェイプのボディに、リトラクタブルヘッドライト。1980年代のスポーツカーらしいスタイリングが印象的な一台です。…
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名車文化研究所｜2005年 ホンダ エアウェイブ【後編】
2005年に登場した「ホンダ エアウェイブ」。 「上空サプライズ！」という印象的なキャッチコピーを覚えていますか？ コンパクトなステーションワゴンでありながら、大きなガラスルーフ「スカイルーフ」を採用。まるで空を見上げながらドライブしているような開放感を実現した、ホンダらしいアイデアが光る一台でした。…
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名車文化研究所｜2005年 ホンダ エアウェイブ【前編】
2005年に登場した「ホンダ エアウェイブ」。 「上空サプライズ！」という印象的なキャッチコピーを覚えていますか？ コンパクトなステーションワゴンでありながら、大きなガラスルーフ「スカイルーフ」を採用。まるで空を見上げながらドライブしているような開放感を実現した、ホンダらしいアイデアが光る一台でした。…
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名車文化研究所｜1993年 トヨタ スープラ【後編】
1993年に登場した「トヨタ スープラ（A80型）」。国産スポーツカーが華やかな時代を迎えていた1990年代。トヨタが送り出したのは、流麗で迫力あるスタイリングと高い走行性能を兼ね備えた、本格的なスポーツカーでした。搭載されたのは3.0L直列6気筒エンジン。ツインターボの「2JZ-GTE」は最高出力280PSを発揮し、…
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名車文化研究所｜1993年 トヨタ スープラ【前編】
1993年に登場した「トヨタ スープラ（A80型）」。 国産スポーツカーが華やかな時代を迎えていた1990年代。トヨタが送り出したのは、流麗で迫力あるスタイリングと高い走行性能を兼ね備えた、本格的なスポーツカーでした。…
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名車文化研究所｜1973年 トヨタ セリカリフトバック【後編】
1973年に登場した「トヨタ セリカ リフトバック」。1970年に誕生した初代セリカに追加された、ファストバックスタイルの3ドアモデルです。1971年の東京モーターショーに参考出品された「SV-1」を市販化し、1973年4月に発売されました。スポーティなスタイルだけでなく、大きく開くテールゲートを採用。後席を倒せば、サ…
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名車文化研究所｜1973年 トヨタ セリカリフトバック【前編】
1973年に登場した「トヨタ セリカ リフトバック」。 1970年に誕生した初代セリカに追加された、ファストバックスタイルの3ドアモデルです。1971年の東京モーターショーに参考出品された「SV-1」を市販化し、1973年4月に発売されました。スポーティなスタイルだけでなく、大きく開くテールゲートを採用。後席を倒せば、…
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名車文化研究所｜2012年 マツダ アテンザ【後編】
2012年に登場した3代目「マツダ アテンザ」。 「魂動－Soul of Motion」のデザインテーマをまとい、SKYACTIV TECHNOLOGYを全面採用。現在へとつながるマツダのクルマづくりを強く印象づけた一台です。…
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名車文化研究所｜2012年 マツダ アテンザ【前編】
2012年に登場した3代目「マツダ アテンザ」。 「魂動－Soul of Motion」のデザインテーマをまとい、SKYACTIV TECHNOLOGYを全面採用。現在へとつながるマツダのクルマづくりを強く印象づけた一台です。…
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名車文化研究所｜1991年 ダイハツ リーザ スパイダー【後編】
1991年に登場した「ダイハツ リーザスパイダー」。軽自動車リーザをベースにルーフを取り払い、2シーターのフルオープンボディを与えた、ダイハツの異色モデルです。搭載されたのは660ccのインタークーラーターボエンジン。最高出力64馬力を発揮し、5速MTだけでなく3速ATも用意されるなど、単なる実験的なモデルではなく、市…
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名車文化研究所｜1991年 ダイハツ リーザ スパイダー【前編】
1991年に登場した「ダイハツ リーザスパイダー」。 軽自動車リーザをベースにルーフを取り払い、2シーターのフルオープンボディを与えた、ダイハツの異色モデルです。…
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名車文化研究所｜1987年 スズキ アルトワークス【後編】
1987年、軽自動車の世界に強烈な一台が登場しました。 「スズキ アルトワークス」。 軽ボンネットバンでありながら、搭載されたのはDOHC12バルブ・インタークーラーターボエンジン。最高出力64psを発揮し、レッドゾーンはなんと9,500rpmオーバーという高回転型でした。…
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名車文化研究所｜1984年 スバル ジャスティ【後編】
1984年に登場したスバル ジャスティ。 コンパクトなボディに4WDを組み合わせるなど、当時のスバルらしい個性を持った一台でした。 しかし、その後に登場したレガシィ、さらにインプレッサが大ヒット。スバルの生産キャパシティが問題となる中で、ジャスティは生産終了へと向かっていきます。…
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名車文化研究所｜1984年 スバル ジャスティ【前編】
1984年に登場したスバル ジャスティ。 コンパクトなボディに4WDを組み合わせるなど、当時のスバルらしい個性を持った一台でした。 しかし、その後に登場したレガシィ、さらにインプレッサが大ヒット。スバルの生産キャパシティが問題となる中で、ジャスティは生産終了へと向かっていきます。…
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名車文化研究所｜1981年 ホンダ シティ【後編】
1981年に登場した初代「ホンダ シティ」。 背の高い独特なスタイルに、「トールボーイ」という発想。そして何といっても忘れられないのが、シティの荷室への搭載を想定して開発された折りたたみ式バイク「モトコンポ」の存在です。…
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名車文化研究所｜1981年 ホンダ シティ【前編】
1981年に登場した初代「ホンダ シティ」。 背の高い独特なスタイルに、「トールボーイ」という発想。そして何といっても忘れられないのが、シティの荷室への搭載を想定して開発された折りたたみ式バイク「モトコンポ」の存在です。…
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名車文化研究所｜1989年 日産 インフィニティQ45【後編】
昭和から平成へ――時代が大きく動いた1989年。 今回の「名車文化研究所」で取り上げるのは、日産 インフィニティQ45です。 従来の日本の高級車とは異なる価値観を打ち出し、日産の新たな最高級車として登場したインフィニティQ45。その独特のデザインやメカニズム、そして当時の高級車市場の中でどんな存在だったのでしょうか。…
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名車文化研究所｜1989年 日産 インフィニティQ45【前編】
昭和から平成へ――時代が大きく動いた1989年。 今回の「名車文化研究所」で取り上げるのは、日産 インフィニティQ45です。 従来の日本の高級車とは異なる価値観を打ち出し、日産の新たな最高級車として登場したインフィニティQ45。その独特のデザインやメカニズム、そして当時の高級車市場の中でどんな存在だったのでしょうか。…
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名車文化研究所｜1999年 マツダ プレマシー【後編】
1999年――。 「だんご3兄弟」が社会現象となり、若者の間では厚底靴が流行。そしてモーニング娘。の「LOVEマシーン」が大ヒット！ そんな世紀末の日本に登場したのが、初代「マツダ プレマシー」です。 コンパクトなボディに3列シートを備え、当時のミニバンとはひと味違った存在として登場したプレマシー。…
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名車文化研究所｜1999年 マツダ プレマシー【前編】
1999年――。「だんご3兄弟」が社会現象となり、若者の間では厚底靴が流行。そしてモーニング娘。の「LOVEマシーン」が大ヒット！そんな世紀末の日本に登場したのが、初代「マツダ…
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名車文化研究所｜1983年 三菱 ミラージュ【後編】
1983年に登場した「三菱 ミラージュ」。 「エリマキトカゲ」のテレビCMを覚えている方も多いのではないでしょうか。 当時、日本中で社会現象とも言えるほど話題となったCMとともに、ミラージュはコンパクトカー市場で大きな存在感を放ちました。…
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名車文化研究所｜1983年 三菱 ミラージュ【前編】
1983年に登場した「三菱 ミラージュ」。 「エリマキトカゲ」のテレビCMを覚えている方も多いのではないでしょうか。 当時、日本中で社会現象とも言えるほど話題となったCMとともに、ミラージュはコンパクトカー市場で大きな存在感を放ちました。…
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名車文化研究所｜2004年 トヨタ マークX【前編】
#名車 #名車文化研究所 #マークX 2004年——。 長年親しまれてきた「マークII」の名前が姿を消し、新たに誕生したのがトヨタ マークXでした。 なぜ、トヨタは伝統ある「マークII」の車名を終わらせ、新しい名前へと生まれ変わらせたのでしょうか。…
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名車文化研究所｜1980年 マツダ ファミリア【後編】
#名車 #名車文化研究所 #ファミリア1980年——。「陸（おか）サーファー」という言葉をご存じでしょうか？サーフボードを積み、海へ向かうライフスタイルに憧れる若者たち。そのブームの中心にいたのが、マツダ…
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名車文化研究所｜1980年 マツダ ファミリア【前編】
#名車 #名車文化研究所 #ファミリア 1980年——。 「陸（おか）サーファー」という言葉をご存じでしょうか？ サーフボードを積み、海へ向かうライフスタイルに憧れる若者たち。そのブームの中心にいたのが、マツダ ファミリアでした。…
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名車文化研究所｜1994年 ホンダ オデッセイ【後編】
#名車 #名車文化研究所 #オデッセイ 1994年——。 セダンが主流だった日本の自動車市場に、新しい風を吹き込んだ一台が誕生しました。 それが、ホンダ オデッセイ（初代）です。…
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名車文化研究所｜1994年 ホンダ オデッセイ【前編】
#名車 #名車文化研究所 #オデッセイ 1994年——。 セダンが主流だった日本の自動車市場に、新しい風を吹き込んだ一台が誕生しました。 それが、ホンダ オデッセイ（初代）です。…
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名車文化研究所｜1981年 日産 スカイライン RS【後編】
#名車 #名車文化研究所 #スカイラインRS 1981年——。 後に「鉄仮面」の愛称で親しまれることになる日産 スカイラインRSが登場しました。 シャープなフロントマスクと高性能DOHCエンジンを搭載したスカイラインRSは、多くのファンを魅了した一台です。…
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名車文化研究所｜1981年 日産 スカイライン RS【前編】
#名車 #名車文化研究所 #スカイラインRS 1981年——。 後に「鉄仮面」の愛称で親しまれることになる日産 スカイラインRSが登場しました。 シャープなフロントマスクと高性能DOHCエンジンを搭載したスカイラインRSは、多くのファンを魅了した一台です。…
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名車文化研究所｜2000年 三菱 ランサーセディア【後編】
#名車 #名車文化研究所 #ランサーセディア 2000年——。 新しい世紀の幕開けに沸いた日本。 そんな時代に登場したのが、「三菱 ランサーセディア」です。 印象的だったのは、 「キャラバンの到着」にのせて、パリの街を走る独特なテレビCM。 当時の三菱自動車が描こうとした世界観とは何だったのでしょうか？…
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名車文化研究所｜2000年 三菱 ランサーセディア【前編】
#名車 #名車文化研究所 #ランサーセディア 2000年——。 新しい世紀の幕開けに沸いた日本。 そんな時代に登場したのが、「三菱 ランサーセディア」です。 印象的だったのは、 「キャラバンの到着」にのせて、パリの街を走る独特なテレビCM。 当時の三菱自動車が描こうとした世界観とは何だったのでしょうか？…
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名車文化研究所｜1985年 いすゞ FFジェミニ【後編】
1985年——。 後にバブル景気へと向かう日本で、「街の遊撃手」という印象的なキャッチコピーとともに登場したのが「いすゞ FFジェミニ」です。 軽快な走りとスタイリッシュなデザインを兼ね備えたFFジェミニは、当時の若者たちから大きな支持を集めました。…
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名車文化研究所｜1985年 いすゞ FFジェミニ【前編】
1985年——。 後にバブル景気へと向かう日本で、「街の遊撃手」という印象的なキャッチコピーとともに登場したのが「いすゞ FFジェミニ」です。 軽快な走りとスタイリッシュなデザインを兼ね備えたFFジェミニは、当時の若者たちから大きな支持を集めました。…
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名車文化研究所｜1988年 日産 セフィーロ（初代）【後編】
1988年——。 「くうねるあそぶ。」 そして、 「お元気ですか？」 この印象的なCMを覚えている方も多いのではないでしょうか。 今回の「名車文化研究所」で取り上げるのは、バブル景気に向かって日本が勢いを増していた時代に登場した「日産 セフィーロ」です。…
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名車文化研究所｜1988年 日産 セフィーロ（初代）【前編】
1988年——。 「くうねるあそぶ。」 そして、 「お元気ですか？」 この印象的なCMを覚えている方も多いのではないでしょうか。 今回の「名車文化研究所」で取り上げるのは、バブル景気に向かって日本が勢いを増していた時代に登場した「日産 セフィーロ」です。…
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名車文化研究所｜1990年 オートザム レビュー【後編】
1990年——。大阪では「国際花と緑の博覧会（花の万博）」が開催され、テレビでは「ちびまる子ちゃん」の放送がスタート。そんな時代に登場したのが、マツダの販売チャネル「オートザム」から発売されたコンパクトカー、「オートザム…
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名車文化研究所｜1990年 オートザム レビュー【前編】
1990年——。 大阪では「国際花と緑の博覧会（花の万博）」が開催され、テレビでは「ちびまる子ちゃん」の放送がスタート。 そんな時代に登場したのが、マツダの販売チャネル「オートザム」から発売されたコンパクトカー、「オートザム レビュー」です。…
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名車文化研究所｜2002年 ダイハツ コペン【後編】
2002年——。 日韓ワールドカップが開催され、多摩川には「タマちゃん」が現れ、日本中が話題に沸いていた時代。 そんな時代に登場したのが「ダイハツ コペン」です。 軽自動車でありながら、ボタンひとつで開閉する電動メタルルーフを採用。 今見ても贅沢な装備ですが、なぜ2002年にこんなクルマが誕生したのでしょうか？…
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名車文化研究所｜2002年 ダイハツ コペン【前編】
2002年——。 日韓ワールドカップが開催され、多摩川には「タマちゃん」が現れ、日本中が話題に沸いていた時代。 そんな時代に登場したのが「ダイハツ コペン」です。 軽自動車でありながら、ボタンひとつで開閉する電動メタルルーフを採用。 今見ても贅沢な装備ですが、なぜ2002年にこんなクルマが誕生したのでしょうか？…
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名車文化研究所｜1992年 スバル インプレッサ【後編】
1992年——日本ではバブル崩壊の影響が色濃くなり始め、「冬彦さん」「セーラームーン」「マリオカート」など、新しい時代の空気が生まれていた頃。 そんな時代に登場したのが「スバル インプレッサ」です。 それまでの価値観が大きく変わり始めた時代の中で、インプレッサはなぜ生まれたのか？…
- 名車文化研究所
名車文化研究所｜1992年 スバル インプレッサ【前編】
1992年——日本ではバブル崩壊の影響が色濃くなり始め、「冬彦さん」「セーラームーン」「マリオカート」など、新しい時代の空気が生まれていた頃。 そんな時代に登場したのが「スバル インプレッサ」です。 それまでの価値観が大きく変わり始めた時代の中で、インプレッサはなぜ生まれたのか？…
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名車文化研究所｜1998年 スズキ Kei【後編】
1998年に登場した「スズキ Kei」。 軽自動車ですが、実はその中身はかなり先進的でした。 SUVらしい視点の高さ、アウトドアを感じさせるデザイン、そして“街でも自然でも似合う”という発想。 今では当たり前になった軽クロスオーバーやSUV人気ですが、その流れを振り返ると、スズキ…
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名車文化研究所｜1998年 スズキ Kei【前編】
1998年に登場した「スズキ Kei」。 軽自動車ですが、実はその中身はかなり先進的でした。 SUVらしい視点の高さ、アウトドアを感じさせるデザイン、そして“街でも自然でも似合う”という発想。 今では当たり前になった軽クロスオーバーやSUV人気ですが、その流れを振り返ると、スズキ…
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名車文化研究所｜1986年 トヨタ セリカGT-FOUR（4代目）【後編】
1986年、“私をスキーに連れてって”という言葉が時代を象徴していた頃、日本では空前のスキーブームが巻き起こっていました。 そんな時代に登場したのが、「トヨタ セリカ GT-FOUR（4代目）」です。 雪道を安心して走れる4WD性能、ラリー直系の走り、そして都会的なスタイル。…
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名車文化研究所｜1986年 トヨタ セリカGT-FOUR（4代目）【前編】
1986年、“私をスキーに連れてって”という言葉が時代を象徴していた頃、日本では空前のスキーブームが巻き起こっていました。 そんな時代に登場したのが、「トヨタ セリカ GT-FOUR（4代目）」です。 雪道を安心して走れる4WD性能、ラリー直系の走り、そして都会的なスタイル。…
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名車文化研究所｜1996年 三菱レグナム【後編】
1996年、三菱が本気で“打倒レガシィ”を掲げて送り出したクルマ——それが「三菱 レグナム」です。 当時、ステーションワゴン市場ではスバル・レガシィが圧倒的な存在感を放っていました。 その牙城を崩すべく登場したレグナムは、なぜ生まれ、どんな時代を背負っていたのか。…
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名車文化研究所｜1996年 三菱レグナム【中編】
1996年、三菱が本気で“打倒レガシィ”を掲げて送り出したクルマ——それが「三菱 レグナム」です。 当時、ステーションワゴン市場ではスバル・レガシィが圧倒的な存在感を放っていました。 その牙城を崩すべく登場したレグナムは、なぜ生まれ、どんな時代を背負っていたのか。…
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名車文化研究所｜1996年 三菱レグナム【前編】
1996年、三菱が本気で“打倒レガシィ”を掲げて送り出したクルマ——それが「三菱 レグナム」です。 当時、ステーションワゴン市場ではスバル・レガシィが圧倒的な存在感を放っていました。 その牙城を崩すべく登場したレグナムは、なぜ生まれ、どんな時代を背負っていたのか。…
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名車文化研究所｜1982年 ホンダ プレリュード（2代目）【後編】
クルマでモテた時代——1982年、日本はどんな空気だったのか？ 今回の「名車文化研究所」第1回では、“デートカー”と呼ばれ一世を風靡したホンダ プレリュード（2代目）を通して、当時の時代背景や文化を紐解きます。 なぜプレリュードはここまで支持されたのか？ 当時のCMにはどんなメッセージが込められていたのか？…
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名車文化研究所｜1982年 ホンダ プレリュード（2代目）【前編】
クルマでモテた時代——1982年、日本はどんな空気だったのか？ 今回の「名車文化研究所」第1回では、“デートカー”と呼ばれ一世を風靡したホンダ プレリュード（2代目）を通して、当時の時代背景や文化を紐解きます。 なぜプレリュードはここまで支持されたのか？ 当時のCMにはどんなメッセージが込められていたのか？…