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海阔试车 · zh · 2256 episodes
新车，平行进口车，二手车，媒体，汽修厂转了一圈的海阔试车和您聊聊二手车的故事
不遵守交通规则的代价能承受吗？伤残补偿动辄几十万，死亡赔偿金动辄一百多万~遵章守纪是社会生存的根基！
二手车学无止境，对于新人来说先入行积累实践经验才是最重要的！有人教最好，没人教也不能阻碍学习的进程！
加价提车已经有二三十年了，巨大的利益面前这个问题始终没解决。厂家压库让经销商苦不堪言的问题也是无法弄
心态决定了出行目的地在哪里~有些事退一步海阔天空，忍一时风平浪静，各位随遇而安吧！
比亚迪汉十六七万，凯美瑞混动十七万多，其他车型只能跟进，毕竟新能源世界第一和新车世界第一已经开打了
人工费高，土地成本高，但是最终的大工业产品确价低质高~这就是产业链发达与否的见证！裤衩背心另当别论~
开上车就急火攻心傲视群雄，开上车就要指点江山，其实都互相礼让，遵章守纪，保持一颗平常心更适合开车
突然便宜几十万，这里面必然有原因！只看到诱惑不分析原因，这会让自己承受巨大的不确定性！！！
今年头俩月只卖了三十小几万辆，年度目标420万辆，接下来月销量都不能低于39万辆~价格战仅仅是开始！
心中只有机车的灵魂与资本关注的营收，成本，利润是冲突的。资本用重金堆砌的主机厂不允许成为网红个人平台
汽车媒体圈的低情商说法：顺我者那啥，逆我者那啥！！！高情商说法：顺势而为，和谐共处！！！
普拉多3.5和方程豹5轴距相差一厘米的前提下，车重差出去那么多！为什么新能源越野车这么重还能省油呢？
特别是21年原价提油车的，22年上半年涨价通道买新能源汽车的，如今收车面对的是车主的泪！行情的跌宕起伏实在是~~~
差不多的加速度，车重了一吨，轮胎宽度没宽多少，直线够劲儿，弯道呢？如此复杂的悬挂对于超跑有用吗？
以旧换新对于国三排放甚至于国四排放的车都是好消息，特别是残值很低的国三车，期待补贴政策！
酒驾，疲劳驾驶，底盘机械素养太差，缺乏安全意识等等都会导致交通事故！！！
春节前春节后刚收的本田大排量摩托一辆就得赔三四万~~~形势的判断很重要！否则2024年很难熬~~~
去年三千万辆已经很难了，今年还要加大产量~除了国内的价格战就是出口的价格战，这不是好苗头~因为品控顾不上，海外互相拆台不可避免~
二手车是非标产业，大资本的快速盈利快速扩张已经失败了很多次了，但是二手车行业的有志青年层出不穷！
进口小钢炮的不得烟抽有自主品牌的功劳，但是有意忽略小钢炮的底盘素养就能让我们的车在跑道上傲视群雄吗？
自主创新是口锅，什么都能往里装，脚踏实地做事情的太少了！！！
有些进口改国产，有些是竞品车型国产了，有些是竞争不过国产版本，有些是跟不上时代被消费者遗忘了~感谢自主品牌的做强做大！
顺势而为，厚积薄发，品控第一！但是很多主机厂都在拔苗助长，急于求战，急功近利的玩法行不通了~
产品的适应能力足够强，产品跨度要有纵深，还得有及时改进的本土化团队，才能适应中国市场！
进口的，国产的，自主品牌的，新老交替的，今年越野车圈子的压力不小！对于老百姓是好事！
实力强劲的新人让新能源汽车的排名再出变化，MPV市场都不是怂人，平行进口车圈子颓势明显~辉煌不再！
租赁车辆是否允许去外地？每天的行驶里程限制是多少？租赁期间发生碰撞的修理费谁负担？修理期超过租赁期之外的租赁费用由谁支付？
奇瑞，捷途，星途三个品牌的SUV差异性需要进一步明晰，1.5T和1.6T配套的不熟悉有四种~~~理工科的底蕴够厚实！！！
降低成本，控制库存，提升周转率，少动多看，对于可能出现价格调整的车要格外谨慎！维持就是胜利！
250以上的市场份额只有五十多万辆，研发投入高，制造成本高，故障点多，禁限摩政策多，但是销量不理想~自主品牌走出去是唯一的出路！
13-15年的新车投放频率有点赶，随后就进入新车投放的真空期。福克斯发动机选错了，福睿斯没运作起来，电动车落后了，就看皮卡和烈马了！
国产轿车卖的相当不错，SUV增量不理想，进口大轿车和大SUV缺乏新意！卡宴和途锐也迫切希望大SUV~
轿车销量普遍性下滑，SUV普遍性上涨，造假的根源在于员工轻易不离职，熟人职场以及等级森严导致监督不力，不过全球连续四年销冠和国内舆论场不太一样
迅速形成规模经济降级采购成本，降低整体车系的制造研发成本，同时要提升底盘机械素养和人机工程成熟度，应对传统主机厂的新能源汽车！
销量微增，大型车卖的不错，但是GLE的销量不理想，所以国产长轴版势在必行！新能源换赛道了需要适应！
发动机不少，车型也很多，但是总是把苹果嫁接到花生秧子上，我们不喜欢的1.5T三缸机为什么提供给我们呢
新能源必须得加强，越野车强劲对手纷纷国产，主攻SUV和皮卡的长城已经放弃烧油的轿车，期待出口继续增长
产品需要适合国情，驾驶感受过得去，配置与舒适度让消费者满意，质量与售后得中等偏上，价格战不能伤着自己
如果子品牌少一些，产品集中度高一些，2024年的降本增效会更好！战略层面的规划挺不错！
添越推出加长版不如直接研发更大型的SUV，毕竟标轴版的体型还不如GLS和X5L大~就如同A6加长也无法替代A8一样，大型SUV平台也可以解决保时捷卡宴尺寸不足的弊端，毕竟对手的体型越来越大！
新车更新太慢，发动机只到2.0，带大梁的车玩不转，但是销量全球上涨！值得每个品牌学习，业务做的真不错
GL8成为不靠价格战也能卖得好的独苗！电车的增速还可以，今年电车得卖个十万辆以上，油车没了欧宝赶脚~
资源很多，历史传承也不少，但是目前的电车需要外购三电系统，越野车的动力系统也需要外购，加油！！！
XRV和缤智的现状让年度销量再次缩水~2024年雅阁和CRV必须挺住，否则就会继续两位数下滑~思域和型格是新增长点！
坚持个性的主机厂必须玩高端，客单价没提上去，销量又逐渐萎缩。换个角度是后排空间没优势，电动化没跟上
合计销量超过三百万辆，轿车玩的很通透，新能源大幅增加，目前看新能源和燃油车的比例还是偏低，所以24年的新能源必须得再上一个台阶！
不愿意本土化改进的结局只能是出口，自己又挑头要对中国新能源汽车进行调查，所以从中国出口多少车要保密~
传祺的MPV有逐渐做大做强的趋势，SUV有些示弱~埃安电动车的销量不错，四十多万辆的成绩可以看出规模经济与车型品类控制的成功！
出口成为更划算的买卖，这也需要我们自主品牌学习！如何扩张海外的市场份额，海外建厂，海外的售后服务等~
新能源汽车的销量堪称世界第一！目前轿车，MPV，SUV都做得不错，同平台衍生产品对于降低成本起到了重要作用，这方面是值得其他主机厂学习的！硬派越野车和皮卡还需要精耕细作~
销量没有想象的低，通过产品特质可以看出：追求低故障率，低持有成本，不太关注动力的消费群体人数众多
电动车的销量远超奔驰和奥迪，X5L也是细分市场无敌手，所以奔驰和奥迪有针对性的改变！摩托销量没查到~
大的环境就这样，生存下去才是根本，期待这个行业早日好起来！让每一个人的不忘初心，都能够梦想成真！
有工作的就踏踏实实干吧，熬到退休最明智！没事干的就别花钱赚钱了，找个班上比花十几万买车跑网约划算！
过去丰田的优惠力度可小了，但是2023年都是靠高昂的折扣才稳住了基本面~2024年可咋整？
主机厂参赛是最好的宣传！比雇佣水军雇佣车评人更加的实际，更加的公平，更加的客观！对于制造工艺也有好处
国内产能大约在三千万辆，不出口是不行了~所以海外建厂，本地化改造，新车的海外大规模路试，这些都需要钱+时间，三五年之后才能见到成效！
凡事都是优缺点并存，人和车都是如此~如今的互联网越来越极端~二极管的状态仿佛那个年代~
互联网修车首先要玩低价，但是汽修圈高价是4S店，低价是汽修厂，如果互联网汽修比汽修厂还要低，还要抽成，如何盈利呢？
车评人，媒体平台，主机厂其实按部就班各赚各的钱彼此相安无事。但是巨大的压力让主机厂不走寻常路，所以其他的主机厂和媒体平台撕裂~2024奇幻的一年
海阔试车