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海阔试车 · zh · 2256 episodes
新车，平行进口车，二手车，媒体，汽修厂转了一圈的海阔试车和您聊聊二手车的故事
几位新势力大佬都拥有法拉利，劳斯莱斯，大G等豪车~忠于这些新势力品牌and掏了钱买车的消费者是韭菜吗
几位新势力大佬都拥有法拉利，劳斯莱斯，宾利，大G等豪车~忠于这些新势力品牌and掏了真金白银买车的消费者是不是赶脚自己成了韭菜？
海外业绩同比增加，国内业绩逐渐下滑，两家和一家也没扭转乾坤，好产品有不少，但是没有引进~随遇而安吧！
赚钱的干不过吃补贴的，每年上缴利税几百亿的主机厂干不过大部分都亏损的新能源主机厂，耐用度不错和售后服务网络比较发达的干不过耐用度差+零整比高+售后网络不完善的~
首先得确认借车人有驾照，准驾车型与驾照相符，还得明确告知要遵章守纪！即使这样，对方驾车出事也得找车主
汽车保养的报价天上一脚地下一脚，如果报价便宜的连材料费都不够的话，这样的保养还是别做了！因为这是在养着你憋个大的！
大众威然降价促销，GL8降价促销，这会让赛那和格瑞维亚恢复国庆节的促销，而腾势D9和比亚迪夏的定价~
多品牌战略能促进企业发展则是好事，如果仅仅是好大喜功则是浪费资源，要用发展的战略眼光来提前做规划！
基本功学上个把月就差不多了，但是这行看的是天赋和人脉，大平台裁员and流动性太强，自媒体老板要求高，咱们从培训班出来能提供有竞争力的服务吗？
二手车学无止境~~~这个行业没有吹嘘的资本，因为总有水平更高的修复车摆在你的面前！！！天天泡在车市里才能不断的学习，所以每一辆二手车都是我老师！！！
德国大众，日产，采埃孚，博世，米其林等大企业都开始了裁员关店~2025年能好起来吗？
对于客单价仅有几万十几万的国产合资品牌来说，销量过低会让经销商无法盈利，至于斯巴鲁，菲亚特，现代等品牌的进口车型来说，售后服务的成本会~
MPV出现了较大调整，硬派越野车也是普遍性的下滑，方程豹5还是领先于坦克300，轿车排名能看到明显的降级消费
个性，品牌，配置还都可以，但是维修成本比较高，对于十几年前甚至二十几年前上牌的路虎，只能是情怀买家才能把握，维修成本更高！挑选时注意区分平行进口和中规的差异
有些事已经超出了汽车本身，就如同思密达汽车在国内的衰落，所以有的车卖得好是全球都必须卖得好，无条件无法质疑无法抄袭的大麦！
新车降价越来越多，再叠加年底的不利因素，所以规模越大，收的车越多，风险越大~当然了，花别人的钱收车的除外哈~
打铁还需自身硬，车辆的耐用度，适应能力，售后服务都要做到位，然后才能应对各种封杀or捣乱，慢慢来吧！
有些车的命运和历史人物的命运很相似，所以看电视剧品味人生与命运，看车圈新闻感受车的江湖命运~挺有意思！
汽车发明者的压力不小，汽车产业占国家GDP的10%，直接间接就业人口超百万，擅长的内燃机，变速箱，底盘调校现在不值钱了~如何维护高附加值工业产品呢？
高尔夫卖的比速腾贵，速腾轴距更长，排量更大，但是身价比不过排量和空间都不占优势的高尔夫~
GL8降价，赛那和格瑞维亚降价促销，接下来的比亚迪夏就得考虑如何定价了，MPV市场份额不大，但是竞争激烈~
君越2.0T降至15.99万。GL8的652降到19.7万，ES降到26.99万，帕萨特380降到15.99万，凯美瑞混动2.0降到12.98万~这样的玩法会持续到明年吗？
这三位小姑娘要感谢警方的及时制止，否则就是全村开席或是终身残疾~为了双手松把已经摔得鼻青脸肿了~
卖车的都要找高价，这是人性，但是报高价和卡里的钱到账是两回事~绕来绕去就把车主整迷糊了~
售后的客单价越来越低，到店量也不够理想，所以经验丰富的大师傅也留不住了~所以汽车后市场出现了恶性循环
明明有实力，但是就不换代，豪门这样就算了，买菜车也这样~擅长MPV的本田也这样~喜欢就好！
从年销几万辆，到十几万辆，再到几十万辆，规划也需要与时俱进，但是命名体系调整次数过多其实不利于品牌建设与车型推广~
汽车行业不论是新车，二手车，修车，改装，赛车等等，都是需要沟通与流量的，经历了纸媒，报业，网站，自媒体，短视频的迭代更新，感受良多！
GL8的价格官宣低于二十万，逍客的2.0自动挡低配价格官宣低于十万，本田CB400街车不到三万块钱提裸车~新车行情两三年的时间就成这样了~
玩法不一样，不能还照搬国内那一套，泰国市场的现状也让我们发现国内的玩法背后的本质~实业报国不是补贴报国~更不是流量报国~
六缸帕杰罗的清仓甩货居然让吉姆尼亏本销售，所以一个车型的亏损居然是由跨越好几个级别的车型造成的~~~
高速超速三人死亡~3.0奔驰G500比4.0奔驰G500仅便宜了三万多块钱，富豪们长舒了一口气！斯巴鲁的技术执拗让后市场喜忧参半~
拒绝长大的MINI虽然国产了，但是依然不便宜，体型不占优势，价格不占优势，续航里程也没有傲视群雄，所以降价之后还会降价吗？
汽车制造业过于发达，导致洋品牌在国内的零售价远不如海外零售价~放弃这么大的市场又心不甘，不放弃又无法获得高利润！
去年还在炒作限量版，结果今年敞开供应，也不晓得去年那位车主最后如何处理自己的爱车？？？
擅长发动机强化和底盘操控性的洋品牌得有个同样擅长发动机和底盘的自主品牌才能震得住场子！！！欲知未来详情，慢慢看吧~
坦克家族还是一万多辆，方程豹5还是比坦克300多，普拉多销量持续上涨，烈马上下起伏，其他的就是~
宝马的业绩属实跟不上了，没辙，战略产品颜值不在线，而且价格回调。二线豪门凯迪拉克下滑的速度有点快~竞争太激烈了！
很多合资品牌的国产车型零售价远低于海外同类产品的报价，这是自主品牌强大的好处，消费者可以得实惠！不晓得明年新车还会降价吗？
不忘初心对于想进入这行的新人来讲都很难坚持下来，各种诱惑，各种挫折，都会让新人迅速忘记当初的不忘初心
汽车工业的一百多年一直是为了由繁到简而努力，但是新势力仅仅用了短短三五年就实现了由简到繁~未来汽车设计应该繁or简呢？？？
花少量的钱，取得最大的传播效果，而且是别人砸更多的钱也无法替代的传播效果！因为自己的产品形象已经让消费者牢记在心中！这就是营销的高手！
定价与配置，经销商渠道，竞品车型降价，再加上烈马国产，所以留着继续开可能比较好！
车型不少，发动机有些潜质，自动变速箱也说得过去，但是品牌传承，民间好感度，富豪阶层的认可程度都是问题~
能自主研发卡车，但是三大件以及电子产品大都进口，成本居高不下，细节不如原装货，军工体系也是这套玩法~所以巴铁买了武直十！！！
车确实比原版便宜不少，但是前后杠皮子+灯+激光雷达就得四万多块钱，这已经是整车售价的三分之一到四分之一了！！！
合资品牌全线下滑，而且下滑幅度和下滑时间都很惊人！目前自主品牌零部件供应商还是愿意给合资品牌供货，不抢知识产权，不拖期，不扣款，不白piao。以后呢
两轮车的速度和稳定性需要格外小心，美系车的发展空间不是太乐观，新能源的步伐没跟上，海外市场拓展也一般
2024年预期出口量比小岛国多上百万辆，自主品牌预期2024年出口量会在五百万辆以上。期待年度海外销量超百万辆的自主品牌！！！
选好车型，找志同道合的朋友，选择合适的路线，随遇而安的心态，这样才能心情愉悦的集体出游！
弯道，隧道口，天色渐暗，这些因素叠加到一起，就会酿成悲剧~~~
股市长阴跌短反转，楼市要憋大招，周期的巨幅变化与我们工资收入提升还有很远的距离，所以多看少动为宜！
大众在非承载式车型，廉价面包，油电混等细分市场不如丰田，全球销售区域也不如丰田混得开，但是和丰田的销量差距确越来越小！
雷克萨斯还稳住基本盘，林肯还能卖一万辆，这是两个没想到！！！明年奔驰GLE长轴国产之后，奔驰进口量还会下降~至于MINI？小而精也是生存之道！
有些是竞争对手不一样，有些是消费习惯不一样，有些是跟不上我们上升的消费能力，有些纯粹就是讨人嫌所以卖不动~
低持有成本，高耐用性，维修费用也不高，这样的车才是百姓需要的，毕竟手机千元起步，汽车大几万块钱起步，而且汽车还承担着道路公共安全责任
斗气车不可取，其实并线并进来也不耽误赚钱，不让并进来也不能获得发财的机会。越野更是心态的考验~胆大心细好心态才能平安回家
气候变化有利于西北地区，夏季去西北地区自驾游要小心洪水~德国新车价格比国内高不少~工业空心化的后果~
历史底蕴深厚，越野技术成熟，但是这些年来带大梁带低四的越野车仅有牧马人，豪华大型SUV仅有大切诺基，小皮卡也没有，MPV也逐渐没落，轿车也是边缘化~
大切诺基新能源版本直降25万，丰田廉价皮卡在泰国仅售九万多人民币，这些都需要自主品牌谨慎对待，海外的博弈并不轻松！
海阔试车