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#219 Cómo mejorar tu posición en bici, con Yago Alcalde. · Hijos de la Resistencia

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Speaker 1: Una vez has comprado la, entre comillas, es intocable. Oye, acuérdate que no solo eres ciclista, también eres persona. El postureo y el marketing, pues es brutal en este caso. Entonces, es como, si no vas con una cabra, un tealón de media distancia, es un mierda. Especificar que la aerodinámica es la suma de los pequeños detalles, entonces tienes que ir sumando pequeños detalles.
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Vale, o sea, llega un momento en el cual la optimización aerodinámica es invertir dinero, pero en rodillo parece que si no estás las 2 horas peleando como un hámster, el es una mierda. La gente que más ha intentado pedalear bien son los que peor pedalean.
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Speaker 2: Muy buenas a todos. Soy Rubén Espinosa, y esto es Hijos de la Resistencia, el. Un programa en el que ahondamos en este tipo de deportes y en el que abrimos las puertas a que deportistas, entrenadores e investigadores nos aporten Todo lo que saben. Para que entrenemos más y mejor. Muy buenas a todos, bienvenidos, bienvenidas a un nuevo episodio del podcast de Hijos de la Resistencia.
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Hoy tenemos un programa, una entrevista por delante espectacular, en la que vamos a resolver muchísimas preguntas que nos hemos hecho seguro en el momento en el que nos hemos planteado mejorar nuestro rendimiento sobre las 2 ruedas. Hablemos de mountain bike, de carretera, de gravel o de una bici a la que los usuarios del trialó lo llamamos cabra, ¿no? Esa bicicleta más de larga distancia. Bueno, da igual, da igual el tipo de bici que utilices. Da igual si eres un usuario, un ciclista aficionado con un nivel elevado o si, oye, coges tu bici de vez en cuando para ir a comprar el pan, me da exactamente igual.
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Si has montado en bici, que seguramente lo hayas hecho alguna vez en la vida, o si montas de forma muy asidua, este episodio te va a encantar, porque vamos a resolver preguntas como, por ejemplo, ¿cuándo debo hacer un estudio biomecánico y cuándo no? ¿Tengo que hacerlo antes o después de comprar mi bicicleta? ¿Qué puntos son importantes que tenga en cuenta para mejorar el rendimiento si soy un deportista amateur? ¿Qué debo de hacer para reducir algo de lo que se habla mucho? Del coeficiente de resistencia al aire, por ejemplo.
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¿O cómo cómo puedo elegir unas buenas calas? ¿Cómo las puedo poner bien, qué aspectos debo de tener en cuenta si lo que quiero es evitar las típicas lesiones que se suelen producir cuando no voy bien colocado en la bicicleta. Todas estas preguntas y muchas más las vamos a resolver hoy con un auténtico crack, un auténtico especialista en el mundo de la biomecánica y del ciclismo, que te voy a presentar en apenas unos segundos. Pero antes, quiero dar la bienvenida a la familia de Hijos de la Resistencia, a todos los deportistas que os habéis unido a nosotros durante las últimas semanas para preparar vuestros retos. Por ejemplo, Johan, desde Tenerife, bienvenido.
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El año que viene correremos esas 5 grandes maratones de España que te has propuesto. Iván Álvarez, desde Madrid. El año que viene correremos la media maratón de la rock and roll y ese trail en el balde Arant en julio. Mario, desde Texas, el año que viene correremos el Iron Man de de Texas, no me cabe la menor duda de que lo vamos a conseguir. Y a todas las personas, tanto Leles, Ana, Mateo y desde Italia, afincado en Madrid, que pretende volver a disfrutar de sus actividades, de su entrenamiento, de volver a sentirse deportista sin ningún gran reto que tenga que tenga presión o que o que nos esté metiendo ahí prisa, ¿no?
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Se puede disfrutar de cualquier manera entrenando en orden, entrenando bien, entrenando con seguridad y haciendo las cosas de una forma distinta y de una forma bonita. Sonia, por ejemplo, que entrena con su club en Guadarrama, pero se apoya para en nosotros para mejorar todo el rendimiento desde el aspecto de la nutrición. En definitiva, a los que me dejo también, por supuesto, que si nos que si os menciono a todos, estamos un buen rato. Muchísimas gracias, de verdad, por confiar en nosotros, bienvenidos, y a disfrutar y a exprimir al máximo la experiencia. Y a ti, si nos estás escuchando y te quieres unir a la familia, ya sabes que en la descripción del episodio tienes ahí tu link al que puedes acceder, darnos un poquito más de información acerca de qué necesitas, contarnos un poquito sobre ti, y alguien del equipo se pondrá rapidísimamente en contacto contigo para ver de qué manera podemos ayudarte.
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Y ahora sí, quiero de una vez por todas pasar a presentarte al protagonista de hoy. De currículum el tío va sobrado, como ya suele ser habitual en este programa. Se licenció en ciencias de la actividad física y el deporte hace ya un unos años, y después de haber pasado tanto por el máster de alto rendimiento en el Comité Olímpico Español como por el doctorado en alto rendimiento deportivo, empezó, fíjate, estamos hablando del año 2000, a entrenar a ciclistas. Se convirtió en el 1º biomecánico español certificado por ReTool. Lleva en sus manos más de 2500 análisis biomecánicos con todo tipo de deportistas.
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Ha trabajado con equipos profesionales que seguramente conozcas, como el Sky o el Astana, y con triatletas de del más altísimo nivel en nuestro país. Seguro que te suena Javier Gómez Doya, Eneco Llanos, que ha pasado por aquí por el programa, y personas que desde desde luego están con están muy reconocidas en el alto rendimiento en España. En 2012 escribió un libro llamado Ciclismo y Rendimiento, que es 1 de los libros que han sido más leídos sobre biomecánica en ciclismo en nuestro país. Y un poquito más tarde fundó el Centro Ciclismo y Rendimiento, que a día de hoy, en el cual está trabajando, a día de hoy, y en cual realizamos esta maravillosa entrevista en la zona de Hortaliza, en Madrid, al que no voy a esperar ni siquiera a que pase la entrevista si en algún momento tienes cualquier necesidad de hacerte un estudio biomecánico. Yo, sin duda, siempre he ido ahí, siempre he recomendado que fuera que fueran mis deportistas allí y los resultados han sido siempre exquisitos.
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Así que ni siquiera voy a esperar a que termine la entrevista para recomendarte que si tienes la oportunidad de pasarte por ciclismo y rendimiento, lo hagas de verdad, sin ningún tipo de conflicto de interés. Y ahora sí, voy a dejarle paso a él, que es el protagonista y es el que nos va a arrojar luz sobre un montón de cuestiones que estoy convencido de que te van a interesar muchísimo. Démosle una calurosa bienvenida a Yago Alcalde.
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Speaker 3: Estamos hoy en ciclismo y rendimiento en Madrid, en un día de lluvia, en el que menudo día hemos elegido, Yago, para quedar tú y yo, después de 2 años persiguiéndote macabramente, y y me
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Speaker 1: he empapado, tío, venir. Pues mira, me has hecho un favor porque hoy me incorporo después de las vacaciones, así que, pues, yo creo que es una entrada así light, relajada, para, esta tarde tengo un par de estudios, o sea que ya voy entrar calentito.
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Speaker 3: Qué bueno. Te agradezco muchísimo que me hayas hecho el hueco en la en la agenda, y nada, vamos a vamos a disfrutar y aportarle el máximo todo lo que todo lo que podamos, buenamente, AAA nuestros oyentes. Hoy vamos a hablar de un tema que en el podcast la realidad es que no no hemos comentado antes, y mucho menos con un experto, en este caso de de tu calibre. Hablo de la biomecánica, hablo de la biomecánica, de de de cómo la posición o de cómo la adaptación que podamos hacer a nuestra bici influye no solo en el rendimiento, sino también en molestias o en la salud de las personas cuando, pues, nos subimos a una. Vamos a hablar largo y tendido sobre todo este tema,
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Speaker 2: y te voy a pedir
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Speaker 3: que no seas benevolente con la gente cuando tengas que dar caña,
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Speaker 1: o si
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Speaker 3: les tienes que reñir, porque habrás visto muchas, vamos a llamarlo cagadas, o muchas conductas erróneas en personas que, bueno, pues, o bien se compran una de una manera, de otra, o vienen aquí de una forma u otra. Así que en ese sentido Vale. Vamos a ponernos en plan Vale, vale, vale. ¿Te parece? Sí, sí, sí, perfecto.
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Fantástico, fantástico. Bien, vamos a empezar a dar caña. La 1º pregunta que tengo para ti, Llago. ¿Cuándo debemos de hacernos, en caso de deber? A lo mejor me dices, oye, pues no hace falta en este contexto.
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Ajá. ¿Cuándo debe una persona plantearse la opción de hacerse un estudio biomecánico con su o con la del futuro? ¿Antes de comprarla, después de comprarla o después incluso de haberla utilizado y de haber visto, oye, pues, cómo le funciona y cómo se siente?
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Speaker 1: Bueno, pues es una pregunta bastante fácil, y es, la respuesta es antes de comprar la, pero obviamente la gente va a decir, bueno, pero es que ya tengo la, si ya tienes la, obviamente tendrás que hacerte el estudio una vez tengas la contigo, pero si estás en una situación en la cual estás a punto en comprarte una, el momento ideal de hacerte el estudio es justo antes de comprarte la. ¿Y por qué? Pues porque la que te vas a comprar tiene, es un modelo de concreto en una talla concreta con unos componentes concretos, y hay que verificar que esa compra que vas a hacer se ajusta a tus necesidades como ciclista. Entonces, en esos casos es mucho mejor, antes de comprarse la, hacerle una inversión muy importante, pasar por aquí, y en el potro que tenemos aquí, que es un potro robotizado que nos puede simular cualquier bici del mercado, simulamos la bici que te vas a comprar y te vamos a decir si esa bici te viene bien, te viene mal o si te viene bien, pero antes de comprarla, dile al chico de la tienda que en vez de la potencia de 100 milímetros que trae de serie, que te viene muy larga, que mejor te ponga una 80, que te la incluya en el precio, y así al final, pues estás ahorrando dinero y, obviamente, según compras la, estás 100 por 100 seguro de que te va bien la.
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Entonces, pues nada, idealmente, antes de comprar la, si ya la tienes, pues oye, nos adaptamos y trataremos de ajustar tu a tus circunstancias y tus características. Y ya que me has preguntado esto, aprovecho para decir que en las bicicletas de carretera actuales, como sabrás, están jugando a la estética y a la teórica, bueno, sí, las son más aerodinámicas. Indicar, dejar claro que el 75 por 100 de la resistencia aerodinámica es el cuerpo del ciclista, y que el cuadro sea más o menos aerodinámico, proporcionalmente es un es un porcentaje muy, muy pequeño, con lo cual el que tiene que ir aerodinámico es el es la persona, y el cuadro es un poco lo de menos, pero bueno, que me desvío. Lo que quería decir es que a la las, cables integrados y manillares y potencia integrados, las opciones de ajuste, una vez has comprado la son muy muy pequeñas, con lo cual antiguamente tú te compras una y la cagabas un poquito con la talla, con el modelo, pero no pasa nada porque le cambiabas por 50, 100 euros, cambias manillar y o potencia, y apañabas la bicicleta y bastante bien, y te costaba poquito dinero y era y era y era fácil.
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Ahora ahora es imposible cambiar eso, porque supone ir al taller, a veces no hay piezas, incluso en mano de obra ya es un ya es un bastón, porque hay que quitar todos los cables, con lo cual, ahora si cabe, tiene mucho más sentido hacerse el estudio antes de la compra, porque es que una vez has comprado la, entre comillas, es intocable. Hace poco sacaba Canyon, su último modelo de la Ultimate, es una supervendida, no te da ninguna opción, trae un manillar de carbono, potencia manillar de carbono integrados, no te da opción de cambiarlo, y es que hasta hace poco no tenía ni stock, es decir, es que la según sale la caja, si te vale, bien, si no te vale, está jodido. Así que, pues bueno, es nuestro servicio un poquito estrella y que nos diferencia un poquito de la competencia, porque es cierto que esta, pues, esta en concreto hay 3 en España, no hay más.
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Speaker 3: Cuando te refieres a esta, ¿te refieres al potro? Que que la gente no nos
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Speaker 1: está viendo. Sí, sí, que a lo mejor damos por hecho cosas que la gente no saben. En algunos centros de biomecánica disponemos de potros o ajustables, sobre la cual podemos hacer estudios biomecánicos., en este caso se trata de un modelo muy sofisticado porque está robotizado, tiene unos motores, y desde el teclado, pues modificamos la altura del sillín, la altura del manillar, todos los componentes y podemos simular bicis. También hay potros mecánicos, o sea, se se gestionan con manivelas, que son muy buenas herramientas también, ¿vale? O sea, que no es no es no solo este potros, o sea, es el mejor, pero hay otros, hay potros más básicos que también funcionan muy bien.
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Ajá. Pero, a día de hoy, creo que es un elemento que cualquier estudio de biomecánica un poco potente debería tener, porque es que, bueno, pues es un asesoramiento muy importante.
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Speaker 3: ¿Cuánto puede costar un bicho de estos? Pregunta incómoda.
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Speaker 1: Pues bueno, no me cuesta decirlo, en su día me costó 18000 dólares, porque es un producto americano. Por curiosidad, si algún biomecánico que está escuchando y lo, se lo quisiera comprar, por desgracia, decirle que la empresa no los fabrica más. Dan dan soporte técnico, por lo menos.
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Speaker 3: O sea, el que quiera hacer esa, el que quiera hacerse con un potro de estos para ofrecer un servicio como el que hacéis vosotros, ahora mismo no se puede.
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Speaker 1: Ahora mismo no se puede.
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Speaker 3: Qué bien, ¿no? Está entrar en tu mercado. Qué guay, qué bien se viene desde tu posición, ¿no?
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Speaker 1: A mí no me viene mal ahora. Bueno, a
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Speaker 3: ti te viene increíble. Guau, guau, guau. No, la
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Speaker 1: verdad es
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Speaker 3: que es un verdadero un verdadero lujo tener un bicho de estos.
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Speaker 1: Sí, no,
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Speaker 3: es Entonces, si yo viniese aquí sin sin sin tener la todavía comprada, yo con con el informe que tú me des, yo tengo la posibilidad después de decir, oye, ahora quiero esto, quiero lo otro, o tengo más información Ajá. Acerca de cuál es la adecuada, correcto.
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Speaker 1: Eso es, sí, sí. Te vamos a dar unas, un informe con, o bien modelos de bicis concretos que hemos probado aquí, o bien te podemos dar las dimensiones del cuadro que te van bien a ti, en stack reach de cuadro, que, bueno, es un término que ya en las tiendas parece que ya empiezan a entender, y el usuario también, y es la geometría del cuadro que, para tus características, te te conviene y te va bien.
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Speaker 3: ¿Por qué dirías que es importante? ¿Cómo le cómo le dirías cómo le responderías a mi padre, por ejemplo, a una persona alejada del mundo del deporte, si te preguntase ¿para qué necesito yo un estudio biomecánico? Si las 2 que tengo abajo en el garaje me me me me desplazan, ¿no? O sea, ¿cuál es el motivo por el que una persona usuaria que no busque rendimiento debe de hacerse un estudio?
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Speaker 1: Bueno, pues si nos ponemos así, poco filosóficos, un poco hierbas ser más felices. Un poco hierbas, ¿qué significa hierba? Hierbas. No, me gusta, me gusta. Filosóficos.
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No, bueno, ser más felices en el sentido de ir lo más cómodo posible en la y con el mínimo esfuerzo posible, es decir, ir más cómodo, disfrutas más, es más feliz, vas más rápido y, como todos somos un poquito competitivos, nos guste o no, prácticamente todos, quien diga que no va a mentir en un 90 por 100
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Speaker 3: de los casos,
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Speaker 1: pues bueno, oye, si con el mismo esfuerzo puedes ir un poquito más rápido y cansarte menos, o bien porque tu eficiencia muscular es mejor, o porque tu aerodinámica es mejor, pues, bueno, digamos que va a ser un poquito más feliz porque vas a ir más rápido en, vas a llegar antes a tus puertos, vas a mejorar tus PRs, tus tus tiempos en strava o tus tus tiempos de referencia en los puertos, te vas a fatigar menos, te van a doler menos las típicas cosas que nos duelen cuando montamos en y la no está bien ajustada, con lo cual estás comprando felicidad encima a la.
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Speaker 3: Comodidad y ausencia de de molestia, ¿no? Que es es importante. Exacto. ¿En qué me tengo que fijar cuando me voy a comprar una 1 bicicleta? Más allá de en lo que la gente se fija, que es en lo chula que es, en si te enamora, si no te enamora, incluso la marca, ¿no?
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Y hay hay ciertos detractores de de marcas que simplemente, pues el nombre no te gusta
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Speaker 2: o, bueno, en, ¿cuáles son esas cosas en las que la gente no se fija
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Speaker 3: y se tiene que fijar para a la hora de comprarse una bicicleta?
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Speaker 1: A ver, desde el punto de vista técnico del y la biomecánica, que es un poco el objetivo de la entrevista, digamos que ahí el consejo es que se se fíen de nosotros y nosotros le vamos a decir las en lo que se tienen que fijar para que la le vaya bien. En términos de ergonomía, ¿vale? De cómo cómo te queda esa bici a ti. Aparte de eso, pues, ¿qué puedes mirar? A mí me gusta mucho el cambio electrónico.
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Entonces, yo si puedo aspirar a que mi bici tenga cambio electrónico, me parece una mejora sustancial en en facilidad y en y en que el cambio siempre funciona, o sea, nunca nunca se desajusta, entonces, muy, muy, muy cómodo. Aparte de eso, es que no diría nada especial, es que las bicis en general son muy parecidas. A mí cuando la gente me hace, no, ¿pero qué es mejor una 1 BH, una horvea? Yo les digo, pero ¿qué es mejor? ¿Un SEAT o un Renault?
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Es que, a ver, son todas muy parecidas y entra mucho la estética. La estética, incluso, el hay mucha gente que va a precio a oferta, oye, ¿dónde me hacen la mejor oferta? Pues ya está, ¿vale?, yo solo, yo les diría que se asesoraran para que la que se compren les vaya como anillo al dedo, que se, que les quede como un guante y que se monten la, joder, qué cómodo voy, me encanta mi, porque voy muy cómodo, y ya luego entra la el parte de economía, economía y estética, que hay gente que le da mucha importancia y gente que no le da ninguna importancia.
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Speaker 3: El problema de las tallas, que es un, a mí, o a mí, o al menos, en el momento en el que me ha tocado hacer alguna recomendación, me ha supuesto un problema el darme cuenta de que lo que en una marca es una talla, en otra marca, pues talla distinto, ¿no? Pasa como en la ropa.
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Speaker 1: Es que es exactamente lo mismo.
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Speaker 3: Exacto, exacto. Entonces, una de las cosas de las que me he dado cuenta es de que hay personas en la, a las cuales la recomendación de predecir la talla con la prueba de la estática
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Speaker 1: Ajá.
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Speaker 3: De, bueno, ahora la ahora nos la cuentas tú, ¿no? La de medirla entrepierna. Sí. No correlaciona igual de bien con unas que con otras en el momento en el que se suben en la.
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Speaker 1: Ajá. Bueno, pasa eso, que, como en la ropa, incluso las zapatillas, no todas las marcas tallan igual, entonces, en una marca te puede ir bien un 52, y en otra marca una 52 es distinta. Para Masschinri las marcas lo complican más porque hay tallas, hay marcas que van por números y hay marcas que van por letras. Entonces, claro, una 52, que es una s, luego es que es muy gracioso, por ejemplo, hay tallas que dentro de las letras tienen SMMDML0 sea, es, realmente es para, a nivel usuario es un follón, es muy es muy complejo, y insisto hablar otra vez volver al mismo tema del estudio precompra, pero Claro. Es que volvemos al mismo tema.
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¿Cómo cómo me recomiendas bien la talla? Pues tenemos el método de la entrepierna, lo explicamos muy sencillo. Te mides la entrepierna, multiplicas por 0 coma 65, y ahí te da el talla, la talla de la bici de carretera. Problema cuando la gente se mide la entrepierna, que hay un fallo de entre 1 y 2 centímetros bastante fácil, porque cuánto presionamos en la entrepierna ya te genera un fallo de de error de medición, eso ya te lleva a un fallo teórico, fallo en la compra de la, en la talla
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Speaker 3: Claro.
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Speaker 1: En el cálculo. Entonces, no es tan, por eso no es tan fácil el tema de la de la antepierna, pero es un punto de partida bastante, bastante bueno. No vas a estar no vas a estar lejos, pero si puedo dar un consejito a la hora de la que la gente se mide el entrepierna, apretalos un poquito más para arriba, ¿vale? No. Nos aplasteis los huevos, pero un poco, un poco sí.
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Speaker 3: Dejarlos por fuera y apretar, ¿no?
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Speaker 1: Exacto, exacto. Hay que apretar bien para arriba, que que si no la medida se queda corta y luego va, la gente va con pequeñas. El tema es que, aparte de la entrepierna, influye mucho la experiencia del ciclista. Hay gente que le gusta ir más tumbado y más levantado. La flexibilidad, la tripilla que tenga, porque hay ciclistas con cierto sobrepeso, y si tienes cierto sobrepeso, o sea, que está guay que hagas ciclismo, fenomenal, pero no puedes ir tan tumbado porque tienes mucho más peso en el manillar, y se te van a dormir más las manos, va a ser más incómodo., hay una serie de circunstancias, bueno, incluso ser pati corto o ser pati largo influye también a la hora de elegir la talla, la bici incorrecta., no solo es la entrepierna, hay otras variables, que son las que tenemos en cuenta cuando hacemos los estudios antes de de comprarse la.
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Speaker 3: Ajá. ¿Cómo afecta el las dismetrías de cadera a la hora de tomar este tipo de decisiones o de trabajar cuando llega o os llega alguien y, pues, hay una hay una pierna más larga que otra, que es superhabitual realmente en en en el público?
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Speaker 1: Es bastante habitual. Lo bueno es que el cuerpo se adapta bastante bien, a no ser que la dismetría sea bastante grande, bastantes grandes más de un centímetro. Hay mucha gente que tiene 3, 4 milímetros, que normalmente no hay que hacer absolutamente nada. Gente a partir de un centímetro, sí que a veces, pues hay que jugar con alzas, ponemos alzas entre, bueno, esto está bien explicarlo, porque en el mundo de en en la carrera o en el día a día se ponen plantillas con un poquito de alza, en la zapatilla de ciclismo como es tan estrecha, y como el apoyo es en el antepié, no es en el talón, una plantilla no funcionaría. Colocamos alzas entre la cala y la zapatilla, ponemos unas plaquitas de plástico de 3, 6, 1 centímetro, y así compensamos esas posibles dismetrías, que a veces hay que corregir, a veces no.
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Es 1 de los temas más complicadillos que tenemos aquí, cuando viene gente con una pierna más larga que otra.
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Speaker 3: Desde la experiencia que te precede haciendo haciendo estudios y dedicándote a este mundo, ¿has visto en algún caso personas cuya posición, cuya postura se haya adaptado anatómicamente al hecho de ir en bicicleta?
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Speaker 1: Sí, sí, sí, sí, se ve, se ve un montón, se ve un montón. Es es muy bonito de ver, bueno, bonito en el sentido del desde el punto de vista de rendimiento.
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Speaker 3: Ergonómico, ¿no? De
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Speaker 1: Sí, que hay gente, o sea, la gente que lleva muchos años montando en ya tiene muy, muy entrenado, interiorizado el hecho de ir muy tumbado en la, y ves gente de cierta edad, 50, 60 y pico años, que van muy tumbados en la y van súper, súper cómodos, y, vamos, y les encanta ir así, y no les saques de ahí, porque es como se han acostumbrado a ir en, van muy aerodinámicos, o sea, van, son muy eficientes, y te rompen un poco los esquemas, porque dices, joder, pero si tienes 60 años, ¿por qué vas tan tumbado en la bici? Y dice, no, pues porque me gusta ir rápido y no, y y no me duele nada, y llevo 1000 años haciéndolo, es, pues pues pues perfecto, de lujo. Pero te viene un chaval de 25 años y es novato en bici, y le pones en esa posición tan tumbada, tan aerodinámica, y seguramente no se adapte y no le vaya bien. Entonces, sí, sí, sí, es muy es muy curioso y bonito de ver cómo los cuerpos evolucionan para ir en posiciones cada vez más aerodinámicas o más tumbadas, exacto.
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Speaker 3: ¿Y esto cómo ves tú que afecta ante la salud que pueda tener esa persona cuando se sale de la? Porque una persona, por ejemplo, con con una cifosis marcada o una 1 anteriorización de los hombros, que es la posición que al final, bueno, pues Sí. Alimentas, ¿no? Cuando vas tumbado, en el momento en el que sales de la o haces todo lo contrario, o acabas Sí. Con un bastón., ¿cómo cómo gestionáis esto ya desde el punto de vista del rendimiento, del entrenamiento?
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Speaker 1: Pues simplemente con la recomendación de, oye, acuérdate que no solo eres ciclista, también eres persona. Eres ser humano, ¿no? Eres ser humano y tienes que hacer otras tareas en tu vida y ir encorvado, como va ser la bici todo el día, si luego estás en la oficina también encorvado, pues no es muy bueno, con lo cual, pues estos ejercicios compensatorios que siempre recomendamos los entrenadores y que luego nadie nunca hace, pues son superindicados en este caso, ¿no? Yo siempre, a mí a mí me gusta mucho nadar también, pues intento decirle, oye, en los meses de invierno, sobre todo, vete a natación. Bueno, si es que nadas más o menos bien, si no nadas bien, apúntate un cursillo de natación.
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Sí, sí, porque es la típica recomendación, ¿no? Sí, sí la espalda, vete a nadar y y les duele más la espalda porque no saben nadar. Pero bueno, aparte de de esa broma, no, va muy bien la gente que hace, en los meses de invierno se apuntan a pilates, a yoga, a cualquier curso, cualquier tipo de gimnasia funcional, les va superbién, porque tienen los cuerpos demasiado adaptados a la posición de la bici y hay que sacarles un poquito de ahí, porque es verdad que son muy buenos ciclistas, pero son muy malos deportistas. Entonces, sí que se recomienda mucho, también por tema de osteoporosis. Muchos ciclistas, o sea, la la osteoporosis, si no si no caminas, si no corres, si no tienes un poquito de de de de impacto, tus huesos se van ir debilitando.
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Entonces, si solo montas en bici, montas en bici, montas en bici, es que hay gente que monta 15 20 horas en bici a la semana, tú a lo mejor vienes un poco más del trialón o de, también mucho más del running y no lo ves tanto, pero yo veo mucha gente que durante decenas de años de su vida montan en bici entre 10, 20 horas a la semana, apenas caminan o no hacen ningún otro tipo de deporte. Sí, sí, son muy buenos ciclistas, pero son muy malos deportistas. Entonces, hacer esos ejercicios complementarios, esos deportes un poco distintos, irse a caminar a la montaña, trotar suave, nadar, pilates, yoga, es un complemento que deberían deberían fijarse mucho en él, mucho en él.
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Speaker 3: Mira, algo algo que sí que me ha llegado, y lo he visto no una ni 2 ni 3 veces, son perfil de ciclista experimentado, que considera que está muy en forma, porque tiene un alto nivel en bici, y de repente te dice, oye, Rubén, quiero hacer un DualDone, pero vengo con una periostitis, con una trocanteritis y con no sé cuántas 1000 cosas, porque intenté hacerlo por mi cuenta, y como yo estoy muy en forma, pues me puse a correr de golpe. Ajá, exacto. Y ahí es donde ves, dices, hostia, tienes un 1 esqueleto Exacto. Que sea para que te soplen y te Efectivamente. Atrás, ¿no?
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Speaker 1: Eso es, eso es. Pues sí, sí, el aspecto del deportista global creo que es bastante bastante importante.
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Speaker 3: ¿Cómo gestionáis la relación que existe entre rendimiento, comodidad y salud en un deportista amateur, entiendo que es la gran mayoría de personas que que os llegan aquí? Y ellos, obviamente, ¿qué van a querer? Pues mejorar sus tiempos, mejorar sus en Strava, pero tú como profesional y tu equipo, ¿cómo gestionáis esta parte? Decir, oye, aquí estamos metiendo más vatios, pero nos podemos ir por aquí.
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Speaker 1: Sí. No, es es es muy fácil, porque la comodidad te da rendimiento, o sea que es que es mucho más sencillo de lo que parece. Si el deportista no va cómodo en la bici, no va a rendir, y es posible que se lesione. Entonces, es que es muy fácil, hay que ir cómodos., tú ponte cómodo en bici y y ya está, y lo y lo tienes conseguido, y no te vas a lesionar, y si vas cómodo vas a rendir mejor, porque tampoco hay tanta diferencia entre una ruta, entre buscar una posición muy aerodinámica y no. 1º, que no lo puedes ni medir, que muchas veces asumimos que que porque todo, porque el manillar vaya muy abajo es más aerodinámico, y es que muchas veces no lo es.
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Entonces, yo tengo ya un mantra que siempre les digo a los tiraletas, sobre todo, es, mira, si no lo puedes medir, ponte cómodo, ¿vale? Porque se obsesionan con agacharse, agacharse, agacharse, no están midiendo si es más aerodinámico y se están haciendo daño, o o van en unas posiciones forzadas, no aguantan la posición, se les carga mucho los hombros, la espalda, el cuello. Lo peor de todo es que encima no van más rápido. Entonces, y es que medir la aerodinámica creo que no, puede ser un poco, yo no no me metería mucho en ese jardín, yo, si quieres, nos metemos, pero creo que a la mucha gente le va a ser demasiado técnico, demasiado específico, pero medir la aerodinámica es muy complicado, muy complejo y muy caro. Entonces, vuelvo al mantra, si tú no puedes constatar, medir que esa posición que estás forzando te está dando más velocidad y, además, te te renta que te, o sea, esa velocidad es muy rentable, esa velocidad extra muy rentable, no no fuerces la máquina, no te pongas incómodo, porque es que vas a disfrutar menos de la, vas a quedar más sobrecargado, vas a ir más al fisio, no es, no compensa.
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Speaker 3: Si alguien te dijera, Yago, quiero empezar a montar en, por salud y por divertirme y por pasármelo bien, no sé qué hacer, si ruta o mountain bike, ¿tú qué dirías?
26:20
Speaker 1: Buena pregunta. Aquí creo que lo que va, el factor limitante o determinante va a ser que les dé miedo la carretera, ¿sí o no? Entonces, a mucha gente, y lo entiendo perfectamente, le da miedo que le pase un coche a un metro a 100 por hora. Entonces, a toda esa gente que le da un poco de respeto la carretera, porque sí le da respeto, mountain bike está claro, o está, aunque es un poco la moda, pero es una moda que yo creo que es bastante buena, las bicis de gravel ahora mismo son muy buena opción para esa gente que no tiene muy claro qué quiere hacer, porque una bici gravel te permite ir muy bien por caminos y muy bien por carreteras tranquilas. Entonces, yo sería, casi le le dirigiría hacia una bici de gravel.
27:02
Qué bueno. Más, sí. Volviendo un poquito
27:04
Speaker 3: al tema de las de las posiciones, has has mencionado antes lo de sillín arriba, manillar abajo. Yo reconozco, y aquí ya no voy a hablar de lo que hace la gente, lo que hago, lo que hice yo en su día, recuerdo, la 1º de carretera que tuve fue una MMR en una Grip 105.
27:17
Speaker 1: Ajá.
27:17
Speaker 3: Yo tenía ahí, pues, no sé, 19 años, estaba en 2º de carrera, y dije, hostia, yo quiero parecerme más a los ciclistas profesionales, independientemente de que eso implique entrenar más, cosa que tampoco hacía. Y dije, bueno, pues voy a subir el sillín, me voy a comprar unos acoples del Decathlon, me compré los acoples más baratos que había, los puse ahí en medio. Sí, sí. Eso salió eso salió como el Cristo de la aurora. Pero ¿qué recomendación le darías tú a una persona que diga, hostia, yo quiero ser, para empezar, más aerodinámico Ajá.
27:43
Creyendo que voy ir más rápido, y voy a hacer precisamente eso, subir sillín, bajar manillar y ponerme unos acoples de estos de de los de 30 euros del Decathlon, malotes.
27:52
Speaker 1: Bueno, vamos a ponernos en contexto. Entonces, vamos a pensar en... ¿Hablamos de un ciclista de cartera o un 1 trialeta?
27:58
Speaker 3: Ambas, por por dime 1º, porque es que no van a escuchar de los 2, ¿no?
28:01
Speaker 1: Entonces Bueno, pues mira
28:02
Speaker 3: a ver, vamos 1º con el ciclista.
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Speaker 1: A ver, del ciclista de cartera. Cositas, detalles para ir más rápido. Un casco aerodinámico es un poquito más rápido y es, lo único a pega es que ventilan un poquito peor y en verano pasa un poquito más de calor, ¿vale? Pero es un, bueno, especificar que la aerodinámica es la suma de los pequeños detalles, entonces tienes que ir sumando pequeños detalles, un pequeño detalle es el casco, ¿vale? Otro detalle, pues las ruedas con un poquito más de perfil te dan un poquito de velocidad gratis, ¿vale?
28:30
Los neumáticos que usen, que uses, aunque no sean directamente una mejora aerodinámica, pero si es una mejora de velocidad, porque el coeficiente rozamiento de la rueda es mejor, cómprate unas buenas cubiertas. Las cubiertas que ven de serie muchas bicis son malillas en cuanto a que te están quitando entre 5 y 15 vatios con relativa facilidad, unas malas cubiertas, pues oye, unas buenas cubiertas te van a dar velocidad gratis. Trabaja la posición de manos en las manetas, en la parte delantera de las manetas, codos un poquito para adentro y entrenarte a mantener esa posición un poquito agrupado, codos para adentro y cabeza escondida, ¿vale? Pues ya con tu cuerpo estás estás ganando mucha, muchísima aerodinámica. Con eso en principio estaríamos.
29:08
Si te quieres poner un manillar un poco más estrecho de lo que viene de serie, pues estrechar el manillar, en principio, te aporta un poquito de de aerodinámica. Para mantener esa posición de codos dentro, hombros un poquito girados hacia el interior, meter las manetas un poquito hacia adentro, hacia el interior, esto que está tan de moda ahora de los ciclistas de carretera, parece ser que ayuda, yo yo hecho algún test de aerodinámica metiendo las manetas, y solo por meter las manetas te ayuda a hacerte un poquito más el bicho bola este que decimos, y y te y supone una pequeña una pequeña mejora. Esto es una bici de ruta, y luego puedes ir bajando el manillar, en principio te va dar más aerodinámica, pero claro, vete buscando la comodidad también. O sea, bájate el manillar, si va todo bien, no te duele nada, fenomenal, bájate un poquito más, ¿vale? En bici de ruta yo haría todo eso.
29:52
En caso de un trialeta, obviamente, ostra, y aquí sacamos un tema muy, muy interesante también para contar. Poner unos acoples a cualquier trialeta que va a empezar a hacer media distancia, que dice, no, unos acoples para que no sé qué. Luego llegan a la prueba YYY se cagan en todo porque les pasan como aviones. No solo las cabras, sino cualquier bici ruta con acoples, es mucho más aerodinámica la posición. Entonces, trialetas de media distancia con bici ruta que están un poco empezando, que se pongan unos acoples les va a ayudar un montón, les va ayudar un montón.
30:22
Es cierto que al principio da un poco de cosa, porque, claro, no tiene los frenos, sea, lleva las manos, no tiene los frenos a mano y y da miedo, al principio da, obviamente da miedo, pero aerodinámicamente hablando es muy rentable, es las cosas más rentables que puedes hacer. Y sí, no, al respecto a eso, un tema, poco se
30:40
Speaker 3: habla de ¿Poco se habla de muchas cosas en ciclismo?
30:43
Speaker 1: No, bueno, poco se habla de que las de carretera aero suelen traer manillares planos, donde es imposible, en la mayoría de las ocasiones, poner un acople. Entonces, se puede dar la situación de que un triatleta que no quiere tener cabra le dice, no, pero quiero una bici aero, se coge una bici aero y no le puede poner acoples, con lo cual al final la está cagando un poco, sería mucho más rentable. Una bici normal de carretera, no aero, pero con manillar redondo, ¿dónde puede acoplar unos acoples? Así que, mensajito importante, si alguien está pensando comprar una bici Aero para hacer trialones, y con la idea de ponerle un acople, que verifique que esa ese manillar acepta un acople, porque la mayoría de los manillares planos no aceptan acoples. Esto es buenísimo, no había caído yo
31:32
Speaker 3: en eso. Superimportante. Había caído yo en esa, es verdad, es verdad.
31:34
Speaker 1: Sí, sí.
31:35
Speaker 3: ¿Existe alguna relación entre cuántos 1000 de euros me cuesta ganarle un kilómetro por hora, cuando yo ya estoy en en modo cabra, en modo Iron Man?
31:43
Speaker 1: Total, totalmente, claro.
31:45
Speaker 3: ¿Cuántos 1000 de euros me cuesta, haciendo el mismo esfuerzo, sacarle un kilómetro por hora más?
31:49
Speaker 1: No lo tengo calculado, pero llega un momento en el cual la aerodinámica es es costosa. 1º, porque hay que hacer un test de de aerodinámica en condiciones. Es un servicio que hacemos nosotros en en ciclos por rendimiento bastante exclusivo. Exclusivo porque es caro en cuanto a la logística, hay que ir a un velódromo cubierto para que no haya viento que te esté influyendo y las mediciones que puedas hacer sean fiables. Entonces, ya, empezar, tienes que tienes que pagar el alquiler en exclusiva para ti de un velódromo cubierto, eso ya es un coste bastante bastante alto.
32:14
Luego, a nivel a nivel humano es complicado, pero tenemos que ir 2 personas mínimo, porque hay que tener muchas cosas en cuenta, y pasamos bastantes horas en el velódromo. Y, vale, sí, este, me está desviando la pregunta. Pensando en el velódromo. Entonces, sí, sí, o sea, llega un punto en el cual mejorar la aerodinámica, 1º tienes que medirla, medirla es caro, ¿vale? Lo siguiente, por ejemplo, hay muchísima mejora con los trajes, con el el un tribono bueno, un y y los y los buzos de crono o tal, entre los buenos y los malos hay mucha diferencia, pero igual, te vas a bastante dinero, o sea, un 1 traje bueno, 300, 500 euros no te baja, entonces, todo es suma y sigue.
32:49
Una cople integrado, pues sí, es lo más aerodinámico, es lo ideal, pero claro, suma otros 1000000 y pico de euros. ¿Vale? O sea, llega un momento en el cual la optimización aerodinámica, en cierto modo, es invertir dinero. ¿Qué es lo interesante? Pues ir al velódromo y cuantificar, porque los cambios posturales, que es donde más impacto puede haber, esos son gratis entre comillas, O sea, jugar con la posición del acople más alto, más bajo, más largo, más estrecho, más angulado, menos angulado, todo eso es, entre comillas, gratis, si tu te permite hacerlo, y ahí el coste es una sesión de veládromo, o sea, que es de las cosas más rentables, en cierto modo.
33:22
Speaker 3: ¿Dirías que tiene sentido hacer triatlón de media y larga distancia sin una cabra?
33:28
Speaker 1: Claro que sí, tiene todo sentido.
33:30
Speaker 3: ¿Y en qué momento una persona app debe de, bueno, debe o o tiene sentido que diga, joder, estoy invirtiendo x meses en entrenar, estoy sacando unos datos x a nivel de vatios
33:40
Speaker 1: Ajá.
33:40
Speaker 3: En en mi prueba, y hay un momento en el que la diferencia es enorme. Ajá.
33:44
Speaker 1: O si
33:44
Speaker 3: tú eres capaz de meter un Iron Man a 180 vatios, pesando 75 kilos, la diferencia en tiempo puede ser muy grande si vas equipado, que si que si no lo vas, ¿no? Según tú, y esto ya no es, esto, aquí no hay respuesta buena o mala, es tu opinión. ¿En en qué momento tiene sentido empezar a poner carne en el asador, empezar a invertir en ello?
34:04
Speaker 1: ¿Podemos decir que depende de tu ego?
34:08
Speaker 3: Altísimo, altísimo, o sea, mi punto débil.
34:14
Speaker 1: Bueno, digamos que es comprar, estás comprando velocidad, o sea, estás estás comprando, pero, no nos engañemos, porque entre una ruta con acoples mínimamente optimizada, ¿vale? O sea, que te has venido aquí o otro centro de biomecánica, me da igual. O sea, tienes que, o sea, con una de ruta con acoples, pero bien hecho, optimizado, ¿vale? Te, por ejemplo, cuando pones un acople, si llevas un sillín normal, normalmente te deja los huevos en el sillín. Entonces, no solo es cambiar el acople, es poner un sillín de tiralón, un sillín con una gran apertura que te permita ir acoplado durante mucho tiempo sin que se te duerma todo, ¿vale?
34:50
Pero bueno, lo que iba, en tiempo real, entre una ruta más o menos bien colocado y una cabra, no hay una eternidad, o sea, no hay, en cierto modo, podríamos decir que la inversión en 1000 de euros que haces en una cabra, los minutos que estás ganando no son tantos, pero ¿qué pasa? Que el postureo y el marketing, pues es brutal en este caso. Entonces, como, si no vas con una cabra a un tealón de media distancia, eres un mierda.
35:15
Speaker 3: Es que una 1 foto en un Iron Man sin cabra es como
35:18
Speaker 1: Es como, ¿esto qué es? Es es un nutre, es un, tú no es ni ni eres un tialeta ni eres nada. Pero con los números en la mano, jo, de hecho, podemos la próxima vez. Miraremos a en noviembre seguramente. Molaría mucho, o sea, hacer un test de coger una bici de ruta, optimizarla más o menos bien con acoples y contra la cabra.
35:35
De todos modos, por no ser tampoco muy sensacionalista, hay un aspecto que la gente creo que está bien explicar, ¿vale? La cabra no es tanto la ventaja aerodinámica que te da, sino que te coloca en una posición mucho más ventajosa para pedalear acoplado. ¿Me explico? ¿Vale? O sea, en una bici de ruta cuando pones los acoples, para entendernos, te quedas muy retrasado en la.
35:57
¿Qué sucede? Que tu ángulo de cadera está muy cerrado, con lo cual ahí sí que es posible que estés perdiendo bastantes vatios porque vas muy cerrado de cadera, y posiblemente te esté limitando más tu carrera cuando te bajes de la por ir en esa posición más forzada. Entonces, la cabra no solo te obtiene el extra de aerodinámica, sino que al tener una geometría que te adelanta mucho más, te permite pedalear mucho mejor y correr mejor luego, ¿vale? O sea, que el en la, o sea, tener la cabra no solo tiene la ventaja aerodinámica, también hay que contar con una ventaja que es difícil de cuantificar y de medir, que es que te permite pedalear mejor y correr mejor luego, ¿vale? Pero bueno.
36:38
Entonces, poniéndolo en contexto, ¿vale? Y conociendo los trialetas, con todo lo que invierten personalmente en su proyecto deportivo, si comprarse una cabra no le supone 1 1 1 rotura de bolsillo brutal, yo siempre voy a recomendar la cabra. ¿Por qué? Que porque se están dejando la, se están están dejando la vida entrenando, o sea, la energía, el tiempo, la ilusión que están dedicando a su deporte es tan grande que creo que es acorde a comprarse una cabra. No sé si me estoy explicando.
37:08
Speaker 3: Perfectamente, yo te estoy entendiendo.
37:10
Speaker 1: Me estás
37:10
Speaker 3: Sí, sí, sí, y, si no, que se vayan atrás y lo vuelvan a poner, porque te has explicado perfecto, yo
37:13
Speaker 1: te entendí. Vale, vale, o sea, vale, o sea, claro, o sea, estás, ya que estás tan poniendo tanto es, joder, entrenar todo lo que entrena un triatleta, o sea, me parece me parece brutal, pues dejar de arañar esa ventaja que puedes conseguir con una cabra, no hace falta comprarse una cabra de 10000 pavos. Te compras una cabra de 3000 euros de 2º mano, y ya te está poniendo en esa posición adelantada y buena para Ajá. Entonces, joder, pues estás estás invirtiendo, vamos a ver cómo lo explico, estás invirtiendo en mejorar tu rendimiento sin tener que entrenar tanto, ¿me me explico?
37:45
Speaker 3: Sí, estás ganando tiempo, estás comprando tiempo y velocidad.
37:48
Speaker 1: Exacto, exacto. Y sí, pero que poniendo en contexto, todo el tiempo que inviertes en cuanto a esfuerzo personal de madrugar, de sufrir en tus con tus series, de los pollos con tu pareja o con tu familia, porque es que estás todo el día entrenando. Joder, si gran parte de ese rendimiento lo puedes lo puedes conseguir invirtiendo 3000 euros en una, creo que está acorde con en en todo el contexto del triatleta, creo que me estoy
38:11
Speaker 3: Totalmente, sí, sí, sí, perfectamente.
38:13
Speaker 1: Que también que también está el triatleta, que es menos ambicioso en ese sentido,
38:17
Speaker 3: y O que o el que va con todo, dice, oye, yo quiero sufrir, quiero perder Family Points y discutir con en casa, y además que también quiero invertir, o sea, quiero quiero el divorcio y quiero ir a. También hay este tipo de de casos. También, también. O sea,
38:29
Speaker 1: los hay de todos. Correcto, correcto. Los hay de todos. Sí, sí, sí.
38:32
Speaker 3: Oye, has sacado antes el tema de de los sillines, del agujero en medio, y toda esta historia, que que muchas veces no se habla, y que y que hay que sacarlo, ¿no? El el el hecho de que se te duerman, tanto las manos como los pies, como, pues, el pajarito, ¿no? ¿El
38:48
Speaker 1: qué has dicho?
38:49
Speaker 3: El pajarito. Que se nos duerma el pajarito, Yo esto lo lo he sufrido, lo he sufrido mucho. Sí, sí. ¿Por qué pasa y cuál sería las posibles soluciones? Si muchas veces es multifactorial, pues tampoco nos vamos a a enrollar mucho, ¿no?
39:03
Pero en ese orden, muñecas o pie, o manos, pies y pajaritos.
39:08
Speaker 1: Bueno, es 1 de los grandes retos para el biomecánico deshacerse de todas esas molestias, porque son son compresiones nerviosas, ¿vale? El problema es que no sabemos, no tenemos siempre claro exactamente dónde se está produciendo y en qué intensidad. Esa es una compresión nerviosa, estamos, es como cuando te quedas dormido encima de una mesa y te estás presionando el nervio en el brazo y te levantas con la mano toda dormida, Pues exactamente lo mismo, pero mientras estamos pedaleando. Pues no es no es fácil, pero bueno, si hablamos de las manos, el ángulo de la maneta es bastante determinante porque influyen cómo los huesos están pinzando o no pinzando el nervio nervio medio, que es solamente el que estamos pinzando, que se nos duerme el pulgar y los los 3 primeros dedos, pues ahí jugar con la maneta, principalmente intentar poner menos peso en el manillar, eso se suele conseguir subiendo un poquito el manillar y echando el sheet para atrás, ¿vale? A veces alargas la potencia para generar una semiflexión del codo, y al semiflexionar el codo liberamos la muñeca de presión, ¿vale?, es como que es un cajón de sastre, hay que ir viendo un poco caso por caso, pero es 1, es, para mí es de las cosas más complejas de de solucionar.
40:17
La, más pesado es el ciclista, más se le duerme en las manos, porque soporta mucho más peso, con lo cual está presionando mucho más ese nervio, ¿vale? Eso se nota un montonazo. O sea, aquí viene gente de, a partir de 85, 90 kilos, yo ya se lo digo directamente, digo, mira, el abonecimiento de manos, lo lo más lo más lo más rápido sería que adelgazaras, pero es que está soportando una cantidad de peso en las manos, que es que es muy difícil de gestionar, ¿vale? El sillín es relativamente fácil, porque hay muchísimos modelos de sillines, ahora tenemos medidores de ancho de sillín, y por ensayo, error y jugando con el ángulo es bastante fácil de de solucionar. Y pies, pues, yo ya bastante con la tecla, lo pasa que hay casos complejos, pero en general mucha gente usa zapatillas demasiado estrechas, muchísima gente, las compran por estética o sin fijarse en su anchura de pie, o sea, se mide en el largo, pero no se mide el ancho, y ahí es donde la están cagando, y es que el pie en verano se hincha bastante más.
41:13
Entonces, en verano, el pies dormido sí es muy frecuente. Así que zapatilla muy ancha y, generalmente, las caras muy retrasadas. O sea, yo últimamente vendo muchos, hay un hay un suplemento que es un retrasador de calas, entonces colocamos las calas más atrás de los tornillos, y así liberas toda la zona del metatarso, que es la que se duerme, donde se está generando ese punto de presión, pues llevas la cala mucho más atrás y liberas esa zona.
41:35
Speaker 3: Es un error habitual, ¿verdad? Colocarse la cara mal en la zapatilla a la hora de
41:40
Speaker 1: Sí, bueno
41:40
Speaker 3: ¿Qué recomendación das para para colocarla en el en el punto adecuado?
41:44
Speaker 1: Mira, una muy generalista, lo mismo me tiran alguna piedra, pero casi siempre funciona, atrás del todo. Atrás del todo. Saca lo más atrás que puedas, y te vas a quitar bastantes problemas. Pero claro, una cosa que pasa, ayer me escribía un chico por Instagram, no, me retrasa las calas y ahora se me se me cargan los gemelos. Digo, claro, es que tienes que bajar el sillín ahora.
42:03
Está todo relacionado. Si retrasas la cala, estiras más la pierna, o sea, tu altura de silla no es la misma. Entonces, hay que tener en cuenta cuando hacemos cambios en las calas un poquito grandes, que la posición del sillín se está viendo afectada. Entonces, si te retrasas mucho la cala, tendrás que bajarte un poco el sillín y adelantarlo un poquito también, porque si no, te quedas como con la rodilla muy retrasada respecto al pedal, ¿me explico?
42:23
Speaker 3: Ajá. Pero
42:25
Speaker 1: si hay una gran tendencia en calas cada vez más retrasadas, muchas mejoras.
42:29
Speaker 3: Una pregunta un tanto, no sé si te habrán preguntado esto alguna vez, ¿hay alguna diferencia en la posición que podamos introducir nosotros de manera manual y que tengamos que tener en cuenta cuando cuando salimos a la calle versus cuando nos toca época de rodillo?
42:43
Speaker 1: En principio, no. Ahora bien, si en rodillo, por ejemplo, se te carga mucho las manos, pues te puedes levantar un poquito la la rueda delantera, para quitar un poquito de presión a las manos para esas esas sesiones de rodillo. Luego, hombre, a mí siempre me gusta, la gente el rodillo es muy machaca, bueno, en general la gente es muy machaca, pero el rodillo, o sea, en la calle sí puedes llegar a una rotonda y dejar de pedalear, llegas a una dejas de pedalear, llegas, no sé, a un cruce, dejas de pedalear, pero en rodillo parece que si no estás la hora y media, las 2 horas peleando como un hámster, el entrenamiento es una mierda. Entonces, yo siempre digo, a ver, cada 15, 20 minutos ¿puedes dejar de pedalear 30 segundos y liberar esas presiones? Tu entrenamiento no va a ser peor, al saber, va a ser mejor porque estás más cómodo.
43:26
Entonces, lo que hay que hacer en el rodillo es cada 15, 20 minutos, te pones un poquito de pie, incluso te paras, te quitas el sudor, y por parar 15, 20 segundos, el entrenamiento no es peor, pero esas adormecimiento, esas presiones que te están ya empezando a tocar los huevos, y nunca mejor dicho, las vas eliminando, las vas gestionando. O sea, que párate de vez en cuando el rodillo, poquito.
43:45
Speaker 3: ¿Tiene sentido que? Esto lo lo he visto, pero necesito, o o que me lo confirmes o que me digas, pues vete por otro lado. Pero he visto en casos de personas que, por, en este caso concreto, por accidentes, han decidido hacer todo su entrenamiento en rodillo y solamente salir a la calle en competición o en entrenamientos muy específicos. Y de lo que me he percatado es que aumenta bastante el las molestias en toda la zona de tibial, peroneos y toda la musculatura que está por encima del tobillo. Ajá.
44:15
Puede tener una relación directa con con el hecho de entrenar con, quizá, no sé si la palabra es soltura, Pero
44:21
Speaker 1: al final el tienes tiene esas molestias en
44:23
Speaker 3: el rodillo. El rodillo y al, en el rodillo al bajarse, y, en consecuencia, cuando hace el resto de entrenamientos. Y, en este caso concreto, se le liberaba mucho al al correr y al nadar, pero todo lo que hacía prerrodillo por rodillo Ajá. Y la parte de la fuerza, notaba una tensión de más en en toda esa zona. ¿Puede tener sentido?
44:41
Speaker 1: Puede tener sentido, pero no te puedo explicar mucho más.
44:44
Speaker 3: No, es algo en específico, ¿no?
44:45
Speaker 1: Le veo, no no le veo mucha explicación. Volvemos un poco a lo mismo, la posición del rodillo es muy, muy, muy repetitiva y no hay pausas, y la gente no se pone de pie. Entonces, quizás que es un gesto ultra, ultrarrepetitivo, pues habrá que darle un poquito de variedad.
45:00
Speaker 3: ¿Qué es lo que hacéis en un en un fitting? ¿Qué fases tiene? ¿Cómo se plantea? O sea, yo vengo aquí y qué haces conmigo?
45:09
Speaker 1: Pues nada, lo 1º es saber quién eres, para qué usas la, qué objetivos ciclistas tienes, o sea, para qué montas en. También siempre me gusta preguntar para qué vienes aquí, o sea, quiero saber si vienes aquí buscando rendimiento, si vienes aquí porque te lo han recomendado, si vienes aquí porque te duele, normalmente la gente viene porque le le duele algo, eso es lo 1º. Lo 2º, o sea, es una entrevista, lo 2º, hacemos una pequeña exploración física por ver si esa persona tiene alguna limitación articular o de flexibilidad exagerada, o si tiene alguna dismetría. A continuación, pues es revisar las calas y ya nos vamos a la. Entonces, la, pues vemos, hay 2 formas de trabajar, podemos ver su posición actual y a partir de ahí intervenir y tratar de mejorarla, optimizarla, o yo a veces, o si es un estudio previo a compra, o a veces yo, porque me me da así, me olvido de su, esto lo llamo el estudio kamikaze, me olvido de su y les monto en el potro directamente., en el potro digo, mira, esta es la posición que para mí es bastante buena para ti, o sea
46:06
Speaker 3: Y ahora vamos a ver la
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Speaker 1: mierda que tienes. Vamos a ver cómo es una.
46:10
Speaker 3: Claro, es eso, es muy kamikaze,
46:12
Speaker 1: Es poco kamikaze Porque, hostia, es una hostia de
46:15
Speaker 3: realidad en toda regla.
46:16
Speaker 1: A veces, sí. Hombre, uf, lo hago a veces cuando tengo confianza con con el ciclista, pero, ostra, pero es que mola mucho, porque dices, joder, vamos a hacer las cosas bien desde el minuto 0, sea, vamos a buscar la posición ideal para ti, y es como, joder, ¿por qué no vamos a aspirar a la posición ideal? ¿Por qué tenemos que hacer un apaño con la que ya tienes? ¿Sabes lo que me refiero? Sí.
46:37
¿Qué pasa con eso? Que a veces la gente se puede ir un poco poco defraudada o un poco desencantada en el sentido, joder, es que con mi no he conseguido, no puedo ir en la posición ideal. Entonces, yo tampoco quiero que la gente diga, no quiero decirle a la gente, oye, cámbiate de
46:49
Speaker 3: Claro, no vienen a eso. Es como si vas al psicólogo y te dicen, pues oye, en vez de darte herramientas, deja a tu mujer. O sea, no no vengo a que me digas que me divorcie.
46:57
Speaker 1: Por eso, por eso, o sea Por eso, a veces, si tengo confianza o tal, a veces lo lo lo planteo así, pero debería ser la forma de hacerlo,
47:07
Speaker 3: o sea sí, sí, técnicamente sí.
47:09
Speaker 1: Vamos a buscar tu posición ideal, donde todo vaya superbién en la, y ya luego vemos qué hacemos con tu, pero es que mola, ese ese matiz es muy, es potente, es potente. Por eso por eso recomendamos tanto el estudio previo a compra, porque podemos ir a ese a esa posición ideal y, a partir de ahí, comprar la, y más en cabras. En cabras es espectacular.
47:28
Speaker 3: Vale. ¿Y en el momento en el que ya tenéis la la posición aquí?
47:31
Speaker 1: Pues nada, medimos la al final para hacer un informe con las medidas de la, por si esta persona cambia de o le toca la en el taller o se la deja un amigo y tiene que volver a sus medidas, siempre hay que hacer un informe con las medidas finales. Y después de eso, pues nada, es es un poco de feedback, seguimiento. Siempre invito a la gente, les les pido, por favor, que cuando prueben la posición 4 o 5 veces, por lo menos, que se adapten a los cambios, que me manden un email y me cuenten qué tal van. Y a veces hay que hacer cambios, porque no es tan fácil dar con la tecla a la 1º. O sea, hacer un estudio biomecánico es complicado, es complejo a la 1º decir, no, no, es esta es esta posición sí o sí es a tu potencia, 100 por 100 seguro, no, hay que salir y probarlo.
48:11
Hasta que la, yo les digo siempre que el estudio no acaba hasta que no me dicen que están 100 por 100 contentos con la posición, ¿vale? Y a veces hay que hacer una revisión.
48:18
Speaker 3: ¿Afecta? Bueno, seguramente afecta, la pregunta es cómo, el tipo de pedaleo que tiene integrado el ciclista, si pedalea en modo pistón, como se hace en unas clases de spinning, por ejemplo, si tiene un pedolo o un pedaleo redondo integrado, ¿cómo afecta esto a a su a sus datos YAYA la posición, en este caso?
48:35
Speaker 1: Pues mira, curiosamente, la gente que más ha intentado pedalear bien son los que peor pedalean, normalmente.
48:44
Speaker 3: Porque lo hacen menos automatizado, quizá.
48:46
Speaker 1: Y es fácil de explicar, no, porque digamos que la pedaleada buena perfecta, 1º, que no sabemos ni cuál es, y es difícil de medir y de cuantificar, y depende mucho de las circunstancias, porque no es lo mismo pedalear en llano en subida en zona 2 que en zona 4, que fatigado o sin fatiga o, ¿vale? O sea, hay muchas variables que influyen. A veces pedaleamos de una forma, veces pedaleamos de otra. Lo que el gold estándar es difícil de saber cuál es y, sobre sobre todo, es muy difícil de cuantificar, ¿vale? No tenemos herramientas para medir la pedaleada perfecta.
49:16
Entonces, por mi experiencia, si la está bien configurada y las calas están bien en su sitio, todo el mundo de forma automática pedalea bien, aprende a pedalear bien, o sea, porque el cuerpo tiende a la eficiencia y a la economía. Entonces, tú solo vas a ir a una pedaleada buena., yo soy, yo no soy muy pro enseñar a la gente a pedalear, yo les digo, mira, pedalea como puedas. O sea, yo te pongo la para que tú, tu cuerpo, él solo, él va buscar la forma buena de pedalear. A los profesionales nadie les enseña a pedalear, pedaleando y con los años van van depurando esa técnica, pero es que no hay, o sea, no es... Luego, es que, además, una persona nunca va a tener un feedback en el momento para saber si están pedaleando bien o pedaleando mal.
49:56
¿Qué suele pasar? Que la gente tiende a sobrecorregir. O sea, si tú le dices a una persona, no, es que vas muy de puntera, vete más de talón, es muy probable que esa persona acabe taloneando en exceso. Y lo mismo al contrario, alguien que va muy de talón y dices, no, vete más de puntera, pues por querer corregir eso te encuentras con el tiempo que van demasiado de puntera. Entonces, yo si no ve, si no pealean muy extraño, no les digo nada.
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Y normalmente las técnicas más raras vienen de la gente que, o bien, hasta mucho tiempo con el sillín muy bajo y se han acostumbrado a talonar en exceso, porque es la única forma en la que podían pedalear con el sillín muy bajo. Entonces, ya se han quedado con ese vicio, digamos, de talón muy bajo, que genera un punto muerto terrible en la parte baja de la pedalada, ¿vale? Si la parte baja de la pedalada sigues tirando para abajo, te da sensación de que haces fuerza, pero es una fuerza que estás tirando a la basura, porque la biela, el pedal cuando está abajo, por más que le empujes para abajo, no estás generando movimiento. Entonces, es el el gran error o fallo del taloneo. Y el que va de muy de puntera, pues normalmente es porque ha ido con el sill alto toda su vida, muy alto.
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Entonces, como va muy alto, pues ya su su su patrón motriz es muy de muy de puntillas. ¿Qué pasa? Que en el punto de máximo de máxima fuerza en la pedalada, que es cuando la biela está en 90 grados, si estás con el talón levantado, no estás empujando realmente hacia abajo, una fuerza útil sobre la biela. Así que nada, yo prefiero no intervenir mucho, aunque sea que vea grandes errores.
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Speaker 3: ¿Qué lleva Jaggo? ¿Te la montas tú por componentes, haces uso y disfrute de tu friqueza o dices, no, no, a mí me mola esta?
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Speaker 1: Pues mira, te cuento, hace 2 años y medio
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Speaker 3: Bueno, ¿cuántas tienes, 1º?
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Speaker 1: Pues menos de las que me gustaría. Porque
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Speaker 3: yo miro aquí, he hecho así un vistazo. Una, 2.
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Speaker 1: No, la otra no cuenta, la otra es otra en el la otra está en el pueblo.
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Speaker 3: Y ahí atrás tienes más.
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Speaker 1: La Mountain Bike está en el pueblo. No, miras, bueno, es fácil, mira. Cuando cumplí 40, pues mi mi exmujer me me regaló una, tenía que renovar mi, así que tengo una Scott Spark de del año 2018, que, bueno, pues nada, sí, pero bueno, es la verdad que es la que menos uso realmente. Me encanta.
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Speaker 3: Regalo, don, a mi mujer no se suele utilizar mucho. Así entre tú
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Speaker 1: y yo. Pero una sí, si es una sí.
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Speaker 3: Perdón si una broma sobraba.
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Speaker 1: No, no. Ay. Todo todo en contexto de broma y buen rollo se puede, todo tiene gracia.
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Speaker 3: Bueno, entonces La
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Speaker 1: de montaña me flipa, pero es verdad que se mancha, y que viviendo en Madrid como, en Madrid, Madrid, salir de mountain bike, que salir por un vertedero, y no no es muy no es muy sexy, no es muy divertido, la uso la que menos, la verdad, pero me flipa, o sea, yo yo mis orígenes son de mountain bike. Mí también una trialera y soy el tío más feliz del mundo. Y luego tengo, hace un par de años le hice una propuesta a Specialize para, bueno, pues buscar una especie de patrocinio, y, bueno, pues tengo una Tarmak que me cedió en su día a Specialize, es medicina de carretera. Ajá. Y luego tengo tengo una 1 cabra, un Argón normalita del del montón, o sea, gama media, que, pues bueno, me la compré porque para ser mejor biomecánico, porque como venían muchos trialetas, yo no soy trialeta y tenía que ajustar cabras, pues yo tenía que tener la sensación de lo que es ir en una cabra durante horas y horas.
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Así que me compré esa cabra como me podía haber comprado otra para yo hacer mis experimentos y trastear y tener las sensaciones y las vivencias de lo que es montar en cabra. Así que es mi 2º cabra, tuve una Shift hace años, que igual me la compré al poco de empezar a hacer estudios, dije, joder, ¿cómo voy a ajustar cabras si no se, si no monto en cabra? Y luego la vendí por circunstancias, me compré esta y, bueno, pues ahí está, He hecho algún, he hecho una Quavite con ella porque no puedo correr. Y, bueno, pues es mi es mi mi juguetito para hacer para hacer experimentos y probar sillines, probar acoples, bueno, trastear y freakear Qué
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Speaker 3: guay, qué guay, sí. El otro día vi un 1 reel que me hizo mucha gracia, no sé quién lo compartió, de un ciclista que llegaba al al salón, y estaba él mismo haciendo la parodia, tumbado en el sofá y preguntándole al ciclista que llegaba, ¿qué tal? ¿Cómo ha ido hoy? Y empezaba, ¿no? 80 kilómetros, ¿lo has visto?
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Speaker 1: Sí, he visto.
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Speaker 3: Maravilloso. Fantástico. 30 de media, 200 vatios de potencia normalizada, 230 de media, pico máximo no sé qué, no, y le pregunta el otro, ¿y qué tal te la has pasado? Y se queda el otro ahí, como un conejo flecheado, mirando el potenciómetro diciendo, hostia, pues no lo sé, ¿no?
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Speaker 1: Eso no viene,
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Speaker 3: no viene. ¿Cómo ves tú eso que te que te, coño, te te te mueves entre entre entre el barro, ¿no? Estás a a todos los días con deportistas. ¿Cómo, cuánta realidad hay en este en este tipo de skets?
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Speaker 1: Por desgracia, hay mucha. A lo mejor, los culpables somos un poco los entrenadores. Vamos a aquí a cada 1 a
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Speaker 3: Puede ser.
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Speaker 1: Nuestras responsabilidades, pero sí, sí, un montón. Yo, a mis ciclistas, bueno, metemos la cuñita. Nosotros, yo vengo de ser entrenador, sea, soy, sigo siendo entrenador, y, de hecho, bueno, en ciclismo rendimiento somos bien mecánicos y entrenadores, otras cosas. Bueno, yo a mis pupilos muchos días tienen entrenos de Garmin en el bolsillo, o sea, el Garmin vale el bolsillo, el Mayo, ya está, incluso, y le puedo decir, haz lo que te saca de los huevos, o sea, pásatelo bien, lo que lo que es lo del read. Mira, sal, disfruta, pásatelo bien, olvídate de todo y no, el reloj lo dejamos ahí para que luego las métricas estén en, pero ya está.
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Nos interesa saber el volumen que has hecho y y los, bueno, que le que conste el entrenamiento, pero que no quiero que vayas mirando el reloj, que quiero que te centres en tus sensaciones, en parártelo bien, en el paisaje, en montar en bici. También hay veces que está muy bien que es darles tareas, pero las tiene que hacer por sensaciones. Oye, quiero que me hagas subidas en lo que para ti sería zona 4, a ver qué tal lo haces por por sensaciones, y es superdivertido. Y además, como entrenador, le das una variedad de entrenamiento brutal, el tío sabe muy, se va a entretener un montón ese día, porque tiene que ir ahí pensando, hostia. Pero está muy bien porque se van se van conociendo.
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Entonces, volviendo un poco a la filosofía de la pregunta, pues que no hay que volverse, o sea, que que hay que disfrutar de la y de, bueno, o de correr o del deporte que estés haciendo, pero olvídate un poco de las métricas y, no sé, quizá, no sé, capaz los Strava de vez en cuando y
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Speaker 3: Sí, yo creo que deberían de dar, hacer un test de personalidad para poder entrar a Strava, porque esto que acabas de plantear, yo me he encontrado casos en los que el propio deportista me dicho, no, no, Rubén, a mí esto no, este tipo de entrenamiento no Ya. No me va. Yo necesito que me digas lo que tengo que hacer y yo comprobar que lo que me estás pautando lo estoy haciendo correctamente, ¿no?
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Speaker 1: Sí, sí, es un poco
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Speaker 3: y generan rechazo a ese tipo de Sí, exacto. De entrenamiento. Es una pena, pero lo, yo es algo que veo habitualmente YYY, por desgracia, lo voy viendo cada vez más.
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Speaker 1: Ya, no, sí, sí. Quizá, bueno, por por darnos un poco de importancia a los entrenadores, hemos tratado de querer cuantificar, y cada entrenamiento tiene que tener un objetivo y unos números y una de unos datos y tal, y quizás ese mensaje lo hemos transmitido un poco mal a los deportistas en cierto modo, ¿sabes?
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Speaker 3: Puede ser.
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Speaker 1: Que al final entrenarnos más que repetir, repetir ese estímulo muchas veces, muchas veces, y tampoco, en el fondo no no hay que no hay que hacerlo tan complicado, ¿no?
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Speaker 3: Tal cual. Pero bueno,
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Speaker 1: hay que buscar ese ese ese ese punto medio. A la vez, luego es apasionante también el día de, oye, hoy quiero que hagamos estas series a estos vatios y las tienes que clavar, porque también es, como estímulo de rendimiento, es fantástico, o sea, es ahí tienes esa esa esa zanahoria que te hace exprimirte mucho más. Si no tienes eso, el ritmo de carrera, oye, no, tienes que hacer la serie a a 3 50, y si no es a 3, y es que si no le das ese tip, ese ese objetivo de sesión, es posible que no se esfuercen suficientemente. Entonces, hay que hay que usar los números cuando hay que usarlos, pero hay muchas veces que no, y que se, jode, que sea, que se conozcan ellos mismos, que luego el día de la carrera les puede fallar el potenciómetro. ¿Y ahí qué hacemos?
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Nos echamos a llorar todos. Yo me
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Speaker 3: vuelvo a casa. No, no 500, 600 euros de dorsal a
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Speaker 2: la mierda,
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Speaker 3: claro, claro.
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Speaker 1: Pasó una quebrantahuesos cuando las hacía en modo motivado, a mí bajó nivel, pero supermotivado. Me pasó una quebrantahuesos, se me quedó sin pila el potenciómetro, y la tomaba por saco todo mi previsión de vatios, la de dios, y y fui por pulso como toda la vida y me salió me salió de lujo, pero porque, bueno, joder
58:19
Speaker 3: Había calle ahí detrás.
58:20
Speaker 1: Había calle, había, había calle y yo sabía las pulsaciones donde no tenía que pasar de ahí, pues sabía que pasaba de ahí, iba iba a penar como un campeón, pero sí, sí.
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Speaker 3: Oye, no me ha pasado ni una ni 2 ni 2 ni 3 veces tampoco que que deportistas nuestros nos han preguntado, oye, ¿dónde puedo ir a hacerme un 1 fitting? Y yo, a pesar de la 0 comisión que me das, que ahora hablaremos sobre eso, siempre recomiendo ciclismo y rendimiento. Y en alguna ocasión me ha generado no conflicto, sino un problema el hecho de que la persona, pues, o vive a tomar por culo o no tiene nada que ver con Madrid. Y justo antes, me has comentado, y quería sacártelo ahora Sí. Vais a poder empezar a hacer, o quizá ya lo podéis hacer, estudios sin la necesidad de tener que venir aquí.
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Ajá. ¿Cómo funciona esto? ¿Cómo lo hacéis?
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Speaker 1: Bueno, esto, a día de hoy, o sea, lo vamos a lanzar esta semana, ¿vale? Es un experimento. Fantástico. Yo he estado buscando a nivel mundial, muy poquita gente lo llega a ofrecer, ¿vale? Te cuento un poco de dónde viene esta historia.
59:13
Claro. Hace unos meses me contactó un tialeta colombiano por Instagram, me dijo, joder, es que me gusta mucho lo que pones en Instagram, cómo trabajas, tal, pero es que vivo en Colombia. Yo, dice, tengo, me compraste Canyon y es que voy fatal, voy superincómodo la bici. Dice, ¿qué podemos hacer? Y dije, bueno, vamos a ver si podemos hacer algo.
59:31
Le pasé mi cuenta, le pasé un PayPal de de 100 euros y le dije, mándame este vídeo, este vídeo, este vídeo. Y la verdad que el tío estuvo superbién porque se grabó muy bien, o sea, pues tendría un buen móvil, lo puso en un trípode, o lo cuadró perfecto el vídeo, un cámara lenta de una calidad espectacular, con lo cual desde casa me permitió analizar a distancia en remoto su posición con bastante precisión, porque el vídeo era muy bueno. Total que analicé la posición, estuve con mi medidor de ángulos, con mi software, tal, y le di 4 le di 4 consejos. Pues, sube el sillín x milímetros, adelántalo no sé cuánto, míteme el ángulo del sillín, el acople ponle este ángulo y no sé qué, no sé cuántos. Y joder, me escribe al mes y me dice, muchísimas gracias, me has cambiado la vida, voy supercómodo, voy superrápido, tal, y dije, joder, cago en la mar, es que podemos ayudar a mucha más gente que no vivan en Madrid.
1:00:26
Y entonces, desde esto fue, yo creo fue febrero más o menos, pues desde febrero vengo desarrollando un protocolo para poder hacer este servicio online, pero, claro, con ciertas garantías de de éxito, de calidad, porque es muy, es un reto, es muy es muy difícil, o sea, es un reto. De hecho, tengo ahí una pequeña cláusula, una condición, que es que si no veo, o sea, si no veo, claro, que te puedo ayudar, te lo voy a decir, te devuelvo el dinero y, lo siento, te invitaré a buscar un feater local tuyo en tu zona, oye, o si puedes viajar, pues que viajes, ¿no? Pero porque es un reto, o sea, pero para cosas más o menos evidentes que a nivel usuario la gente no tiene por qué saberlas y no se dan cuenta, sí que hay ahí un porcentaje superelevado de gente que se pueden beneficiar de de este servicio online, que eso sí, para ellos es un currazo, el protocolo, más o menos, es una hora aproximadamente. O sea, no es, no, no, es un vídeo así rápido y te lo mando, no, no. Tienes un cuestionario bastante extenso, claro, yo tengo que saber todas sus circunstancias.
1:01:26
Para que montar en bici, qué molestias tienen en experiencia, luego tienen que hacer un vídeo de su bici, tienen que medirse su. Entonces, de hecho, un tutorial donde ellos en su casa con el metro van midiendo la, y tienen que rellenarme una tablita con todas las medidas de su, todos los ángulos de su. O yo tengo que
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Speaker 3: Lo que tú harías aquí lo tienen que hacer ellos.
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Speaker 1: Exacto, lo tienen que hacer ellos. Exacto., ya con todo eso, ya tengo el protocolo de cómo me van enviando los datos y los vídeos, y nada, pues con todo eso ya les doy la solución. Digo, pues mira, haz esto, esto y esto, pruébalo y me cuentas qué te va. Así que estoy superilusionado.
1:01:56
Speaker 3: Joder, tío, me flipa.
1:01:57
Speaker 1: Porque, ostras, es que, joder, es que podemos ayudar a ciclistas en todo el mundo, tío, desde desde aquí, desde desde Madrid. Entonces, estoy muy ilusionado. Esta semana, he estado a punto de sacarlo en julio, pero digo, no, me voy de vacaciones, ¿sabes? No, es una tontería sacarlo en julio.
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Speaker 3: Claro.
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Speaker 1: Porque, al principio, echarlo a rodar va a costar, porque una cosa nueva siempre, que habrá que ajustar un montón de cosas.
1:02:18
Speaker 3: ¿Sabes ya cómo podrán ponerse en contacto contigo para solicitar esto? Porque esto los, cuando la gente lo escuche, entiendo que esto ya estará funcionando. Web.
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Speaker 1: Pestaña estudios biomecánicos, y ahí Vale. Y hay 2 varias variables, presencial y online. Pinchas online y ahí te aparece todo el protocolo, y Qué guay. Y bueno, a ver a ver qué pasa Qué maravilla. A mí me hace ilusión.
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Speaker 3: Nosotros te, experiencia haciendo cosas online tenemos, así que si necesitas cualquier, si si ves que la gente te manda mal los datos, te te lanzo ahí alguna alguna historia, porque te va a pasar, te va pasar, coño, estas medidas de la no me cuadran.
1:02:50
Speaker 1: Sí, sí. No, que te lo
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Speaker 3: puse en millas, yo, cabrón, eran metros, centímetros.
1:02:53
Speaker 1: Pues de esas tendremos un
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Speaker 3: montón, seguro. Qué bueno, pues, Diego, tío, muchísimas gracias. Ha sido ha sido un auténtico placer.
1:03:01
Speaker 1: Que muchas gracias a ti, que no te he dicho nada en la en la entrada, pero, vamos, que superagradecido. Me hace mucha ilusión, porque reconozco que tu podcast, joder, potente, me encanta, lo haces muy bien. Alegría, muchas gracias. Y no lo sé, que que da gusto, da gusto, o sea, lo has profesionalizado un montón, y creo que aportas un montón de valor, y es que, hay que, es es de agradecer,
1:03:22
Speaker 3: es de agradecer. Un auténtico lujo haber estado aquí en tu casa, y espero que me vuelvas a invitar a.
1:03:26
Speaker 1: Cuando quieras, para ajustarte a la. Muchas gracias, tío. Venga, nos vemos.
1:03:33
Speaker 2: Bueno, ¿qué tal? ¿Cómo te lo has pasado? Cuéntame, ¿te ha gustado? ¿Has aprendido cosas chulas? Déjamelo por los comentarios.
1:03:41
Vamos a estar muy atentos al feedback que nos vais dejando. Si nos escuchas desde Spotify, ya sabes que nos puedes dejar por ahí también comentarios, que nos puedes dejar una valoración en forma de estrellas. Te agradeceré enormemente que sean 5 mejor que 4, o 4 en ese caso mejor que 3, por supuesto. Y si nos escuchas desde iVoox, déjanos una manita arriba, un comentario, y si nos escuchas desde Apple Podcast, una reseña para que quien venga detrás sepa qué se va a encontrar en este programa y nos puedas ayudar a seguir creciendo. Espero que hayas disfrutado muchísimo de de Yago.
1:04:13
En la descripción del episodio te voy a dejar sus sus redes sociales, la web de ciclismo y rendimiento por si necesitases cualquier cosa de de estos chicos que trabajan estupendamente bien. Son unos auténticos cracks y además son muy buena gente, y cuando vas, siempre te te te regalan una experiencia superchula. Sin más dilación, me despido de ti. Nos escuchamos la próxima semana. Hasta entonces, espero que pases unos días fantásticos, repleto de salud, kilómetros y aprendizajes.
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Un fuerte abrazo. Hijos de la Resistencia.