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#318 - Die Regelhüter hinter den Dotwatching Plattformen · Sitzfleisch - werbefrei

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  Speaker 3: Ich hab was.
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  Speaker 2: Herzlich willkommen bei Sitzfleisch,
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  Speaker 3: dem Podcast
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  Speaker 0: für
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  Speaker 3: Spürnasen
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  Speaker 2: mit Christoph Strasser
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  Speaker 3: und Florian Kraschitzer.
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  Speaker 2: Sehr gut!
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  Speaker 2: Sehr gut dass du heute das Intro gemacht hast.
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  Speaker 3: Und es um die Zeit?
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  Speaker 2: Ja.
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  Speaker 2: Genial.
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  Speaker 3: Wir haben heute ein superspannendes Thema wir haben das jetzt schon mal angerissen wie die TCR Ergebnisse offiziell verkündet wurden und wir werden da ganz genau darauf schauen wie diese Ergebnisse an dieser Time Adjustments zustande kommen sind.
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  Speaker 2: Das spezielle oder eines der speziellen Dinge beim Transcontinental ist, dass die Ergebnisliste viele Wochen nach Ende des Rennens erst veröffentlicht wird und es hat einen Grund was hier in der Zeit passiert und was während dem Rennen passiert hinter den Kulissen.
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  Speaker 2: das besprechen wir heute.
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  Speaker 3: Wir waren uns beiden auch nicht so bewusst, also dieser Umfang.
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  Speaker 3: Und war da wirklich spannend einmal dahinter den Vorhang zu schauen und zu sehen wie viel Aufwand da betrieben wird um das Rennen so fair wie möglich zu gestalten.
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  Speaker 2: Weil dieses Gespräch so ausführlich ist und wirklich spannend haben wir jetzt gesagt, wir machen unseren kurzen Smalltalk im Vorfeld relativ kurz.
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  Speaker 3: Also, doch noch gefallen.
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  Speaker 3: Das war relativ im Übertrag.
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  Speaker 3: Nachdem wir dreimal gekadet haben, weil es immer relativ gesagt hat... Ganz ohne geht's nicht!
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  Speaker 2: Wurscht!
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  Speaker 2: Zwei Punkte flowen vorher noch.
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  Speaker 2: Erstens magst du Brettspiele?
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  Speaker 3: Es hängt vom Brettspiel ab.
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  Speaker 2: Ich hab zum Beispiel mal sehr gern gespült Siegel von Katan oder Physiko.
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  Speaker 3: Ja da gehe ich mit.
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  Speaker 2: Jedes Brettspiel muss ich nicht haben, aber... Ich habe jetzt einmal eins gesehen und ausprobieren können.
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  Speaker 2: Das kann man ja echt empfehlen!
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  Speaker 2: Es ist ein Gran Fondo Radl vor Brettspielen.
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  Speaker 2: Es wird nicht gewürfelt.
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  Speaker 2: Du hast drei Athleten einen Roller Bergfahrer und Sprinter unterschiedliche stärken.
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  Speaker 2: Du hast Karten, kannst die Karten unterschiedlich spielen.
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  Speaker 2: Es können vier Leute mitspülen und je nach Gelände du kannst Windschattenbonus, du kannst in der Verpflegungstone taktieren also wirklich ein Geidelsspül.
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  Speaker 2: Wir sollten vielleicht mal einen Spieleabend machen!
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  Speaker 2: Also wir haben das jetzt in unserem Ulfersiking Shop für die Tage wo es früher finster wird.
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  Speaker 2: Unternehmen möchte ich was nicht irgendwie vor einem Büchern stattfindet oder lesen ist, sondern mit Freunden.
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  Speaker 2: Spieleabende kann ich das echt empfehlen.
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  Speaker 2: Granfondo!
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  Speaker 3: Sehr cool!
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  Speaker 3: Ja und dann hast du mich jetzt komplett überrumpelt mit deiner Info, wo ihr jetzt nett warst.
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  Speaker 3: ob ich noch besonders locker da reingehen werde in den Live-Podcasts in der Bookmühle.
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  Speaker 2: Es wird auch nicht passieren, dass du immer noch mehr aufgeregt bist von einer Live-Aufnahme.
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  Speaker 3: Jetzt schon!
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  Speaker 2: Wir haben schon seit vielen Jahren gesagt wir hätten gerne mal diesen Gast und es hat einfach nie so richtig passt und es ist nie passiert.
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  Speaker 2: und nachdem
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  Speaker 3: alles was passieren musste wir müssen vor seine Haustür kommen dann...
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  Speaker 2: Richtig und das is jetzt so weil Oberösterreich und unser live Podcast in Pregarten, in der Bruckmühle und da freuen wir uns jetzt schon wahnsinnig darauf dass wir Wolfgang Fasching bei uns begrüßen dürfen.
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  Speaker 0: Hallo lieber Flo!
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  Speaker 0: Hallo lieber Christoph ich bin der Wolfgang fasching und ich freue mich schon verdammt auf den Podcast mit euch am auch der zwanzigsten öften in Purgarten in der Brückmühlen und die muss ja gestern noch nie bei einem Podcast und schon gar nicht live beim Podcast ist für mich absolut eine Premiere.
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  Speaker 0: Ich freue mich schon drauf, bin aber trotzdem ein bisschen nervös, dass das hoffentlich alles wunderbar läuft!
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  Speaker 0: Und ich hoffe die Themen gängern uns nicht aus.
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  Speaker 0: Ich habe zu den neuesten Informationen, ihr wisst ja alles Bescheid über Ultra-Siklinien, was er langstecken, rauf fahren... Ich kann da eigentlich nur von dem Anfängen ein bissel mit.
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  Speaker 0: Mitreden und ich hoffe doch, dass es für unser gemeinsamer Spannender unterhaltsamer Abend wird.
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  Speaker 0: Und ich freue mich schon früh, wenn wir uns in Prägaten sehen!
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  Speaker 3: Ja unglaublich also... Das hat mir am falschen Fuß erwischt.
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  Speaker 3: Ich habe jetzt Zeit das ein bisschen zu verarbeiten.
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  Speaker 3: Und ja, ich freu mich drauf.
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  Speaker 3: Falls ihr euch auch freut, es gibt nun mal ganz wenige Restkarten.
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  Speaker 3: Schlag zu
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  Speaker 2: Das war nämlich vorher schon fast ausverkauft, bevor wir gewusst haben wer uns besuchen wird und ich denke das jetzt bald volles Haus sein wird.
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  Speaker 2: Es wird wirklich genial um den XXIII.
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  Speaker 2: Älften in Brengarten in der Oesterreich.
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  Speaker 3: Und jetzt ohne große Umschweife zu unserem Gespräch mit unseren zwei tollen Gästen.
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  Speaker 3: und falls sich jemand wundert über die Episodenlänge am Ende gibt es noch ein kleines Schmankertel
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  Speaker 0: für...
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  Speaker 3: ...fünfundzwanzig Minuten also.
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  Speaker 3: Das tragt dann ein bisschen zur Episode lange bei.
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  Speaker 2: Flo, wir mögen ja das Transcontinental unter anderem deswegen so gerne weil es abgesehen vom Prestige, dass er es auf jeden Fall hat viele Regeln gibt was klare Regeln und weil die Regeln auch kontrolliert werden und eingehalten werden.
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  Speaker 2: Und Es ist für mich immer wieder net counts klar zu beantworten, wenn ich fragte, hey wer kontrolliert das eigentlich?
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  Speaker 2: Woher warst man dass du alles mit rechten Dingen zugeht?
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  Speaker 2: und da passiert eigentlich einiges davon hinter den Kulissen.
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  Speaker 2: Und es gibt Racemonitors, Raceinvestigators, die sind ehrenamtliche Helfer im Team vom Transcontinental und zwei davon haben wir heute zu Gast und die Freime extrem auf die Episode.
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  Speaker 2: also wirklich Ich habe schon seit Wochen immer wieder Sachen notierte, heute besprechen möchte und endlich ist er soweit.
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  Speaker 3: Genau und deshalb haben wir jetzt nach Frankfurt geschalten in die Nähe von Frankfurt und begrüßen herzlich Tom und Stevie und sagen gleich danke dass ihr wieder so spät eigentlich die Zeit genommen habt um uns da ein bisschen aufzuklären wie das dahinter den Kulissen abläuft.
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  Speaker 4: Ja Danke für die Einladung.
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  Speaker 4: Hallo
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  Speaker 0: Kannst du auch von mir vielen dank.
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  Speaker 0: wir freuen uns auf total bei euch zu sein und das zu diskutieren.
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  Speaker 0: Ich habe schon so oft da gesessen und gesagt deine fragen gehört oder sagt ja, genau lass uns darüber reden über deine Fragen und heute ist es endlich soweit.
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  Speaker 2: Es ist ganz lustig.
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  Speaker 2: ihr seid ein paar und sitzt aber heute getrennt weil wir gesagt haben hey für die Produktion hat's aus technischen Gründen ist besser wenn jeder sein eigenes Mikrofon hat.
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  Speaker 2: Aber trotzdem wir sind heute zu viert und das ist glaube ich echt insofern auch sehr, sehr cool weil ihr ja unterschiedliche Rollen habt.
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  Speaker 2: Also wie schon gesagt es gibt Racemonitors und Raceinvestigators.
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  Speaker 2: Für mich ging beides jetzt einmal sehr spannend.
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  Speaker 2: Bitte vielleicht könntest du uns mal erklären wieso eine Tätigkeit funktioniert Wie lange ihr vom Bücherm sitzt Und was ihr genau alles macht.
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  Speaker 2: Also, vielleicht Stevie, mögst du uns einmal beginnen?
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  Speaker 4: Genau!
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  Speaker 4: Ich war jetzt beim diesjährigen Transcontinental Race in der Rolle des Racemonitors.
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  Speaker 4: Das ist eben die Rolle, die quasi so am Bildschirm mitfährt und ich habe dann im Vorfeld ein paar Leute zugeordnet bekommen.
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  Speaker 4: Wir haben alle, die da als Freiwillige sich gemeldet haben, die Datei bekommen wo alle Teilnehmenden mit drin waren und wir mussten dann im Vorfeld schon angeben, wem wir von diesen Leuten eben näher kennen.
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  Speaker 4: Wo wir vielleicht auch nicht ganz neutral sind in der Bewertung?
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  Speaker 4: Und dann bekommst du deine sechs, sieben, acht Leute zugeordnet und die begleitest du quasi über das Rennen, über den kompletten Verlauf.
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  Speaker 4: Du guckst dir an was die so machen wie schnell die fahren wo die langfahren natürlich.
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  Speaker 4: Das ist ja auch immer das Thema mit den Bandroads.
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  Speaker 4: Das war dieses Jahr auch wieder relativ kompliziert an manchen Stellen, in manchen Ländern so gut planen musste und wir haben dann eben einen geguckt dass die Leute sich von diesen Bandroads fernhalten.
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  Speaker 4: aber hauptsächlich ist eigentlich nicht das Thema dass man da die Regeln die ganze Zeit kontrolliert sondern es ist hauptsächlich ein Sicherheitsfaktor.
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  Speaker 4: also wir schauen dass die leute dass es denen gut geht dass sie fahren dass sie nicht irgendwie längere zeit Ohne sich irgendwie beim Team abzumelden, dass sie vielleicht gescratched haben.
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  Speaker 4: Dass die vielleicht ein gesundheitliches Problem haben
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  Speaker 4: etc.,
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  Speaker 4: also wir gucken das es denen gut geht und so verfolgen und folgen wir den Leuten eben und Fiebern natürlich am Bildschirm mit weil wir sind ja auch alle interessiert an dem Sport an sich.
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  Speaker 2: Heißt es, dass auch im Nachhinein jetzt nicht gesprochen wird wenn du zum Beispiel beobachtet hast?
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  Speaker 2: Jetzt bin ich zum Beispiel fünfmal mitgefahren und ich habe erstens gar nicht gewusst, wie das überhaupt funktioniert.
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  Speaker 2: Und dass es das wirklich so gibt, man hört immer nur ja da gibt's irgendwie im Hintergrund Leute die da ganz genau schauen aber ihr habt natürlich überhaupt nicht gewusst wer das ist weil das das ist ja aus fairenes gründen glaube besser so in des anonym abläuft weil solltet dann irgendwas vielleicht einmal zur Sprache kommen hat mir vielleicht jemanden wenn man sagt hey du hast mich verpätzt oder du hast eine falsche Sache beobachtet und du kannst vielleicht Diskussionen geben.
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  Speaker 4: Ja, also ich meine die Leute wie gesagt sollts ja einigermaßen neutral bleiben.
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  Speaker 4: Ich kann das schon sagen, ich habe auch im Vorfeld tatsächlich Kontakt mit denen aufgenommen weil unter anderem schaue ich immer was die Leute auf Instagram posten.
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  Speaker 4: Das ist natürlich auch ein super Indikator.
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  Speaker 4: wenn es den Leuten gut geht dann posten sie vielleicht tolle Sachen dass ihr gerade ihr zweihunderts des Eis gegessen haben oder aber eben posten vielleicht auch mal, das sind Sturzarten.
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  Speaker 4: Und wenn sie natürlich einen Sturzzarten dann ist es natürlich auch was, was ich dann über so ein Screenshot, über so eine Racecard... Also wir haben wie so eine Kartei quasi wo wir mindestens einmal täglich angehalten sind so ein paar Key Facts abzuliefern und zu melden.
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  Speaker 4: also wie ist die Batterie?
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  Speaker 4: Wie ist der Progress von diesem jeweiligen Rider?
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  Speaker 4: Gibt's irgendwas Was Besonderes ist, ist keine Ahnung.
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  Speaker 4: Ganz weit Off-Route oder so was Besorgniserregendes und dann können wir das quasi flägen und dann geht es in das Race Director Team.
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  Speaker 4: Das geht diese Hierarchie eben hoch Und am Ende des Tages nimmt dann aber, also wir nehmen nicht direkt Kontakt zu den Rydern auf.
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  Speaker 4: Das ist ganz wichtig!
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  Speaker 4: Also das machen nicht wir, das macht nur das Race Coordination Team.
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  Speaker 4: Also das sind dann eben diejenigen Leute, die da in dem Team für vorgesehen sind.
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  Speaker 4: Ich melde das dann nur wenn mir irgendwas komisch vorkommt Oder wenn die Leute beispielsweise sich hatte einen Teilnehmenden, der hat immer so komische Schlafspots gehabt.
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  Speaker 4: So komplett neben der Route und am dritten Tag oder am vierten Tag oder sowas habe ich dann auf Instagram mal geschaut und hab dann gesehen, ach er hat ein Zelt dabei!
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  Speaker 4: Der ist gar nicht irgendwie komisch auf Route in Graben gefallen oder irgendwie sonst was.
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  Speaker 4: Er hat tatsächlich ein Zelter bei und pennt halt einfach irgendwo im Gehäusch neben der Straße.
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  Speaker 4: Also solche Sachen die findest du dann eben als Race Monitor raus, die dir erst vielleicht ein bisschen komisch vorkommen.
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  Speaker 4: Die sich dann aber im Nachhinein auflösen.
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  Speaker 4: ich habe auch teilweise den die Leute vorher gefragt.
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  Speaker 4: also man muss ja dann auf Instagram tatsächlich teilweise wenn die Leute die Profile nicht öffentlich gestellt haben muss man ja sich erstmal Zugriff verschaffen und hab natürlich nett angefragt hei ich bin hier heute dieses mal dein Race Monitor darf ich in deinen Profil reinschauen.
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  Speaker 4: Das gleiche habe ich dann mit GPS oder Strava gemacht, dass ich da eben gegebenenfalls auch nochmal reinschauen kann und abgleichen kann.
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  Speaker 4: Vielleicht wenn der Tracker auch mal ausfällt das habt ihr ja vielleicht auch gemerkt insbesondere in einem dieser Parkour.
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  Speaker 4: Ich glaube es war der in Slowakai, Nord-Slovakai.
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  Speaker 4: Da war irgendwie ein ziemlich hoher Berg, der den GPS die Frequenz gestört hat oder halt einfach nicht gut gesendet hat.
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  Speaker 4: Und da sind ganz viele Tracker haben dann nicht alle fünf Minuten gepinkt sondern mit größeren Abständen.
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  Speaker 4: und das ihr seht ja wenn ihr bei Follow My Challenge schaut, dann seht ihr auch immer diese Striche und die Punkte und diese Punkte sind ja wo der Tracker gepinkt hat.
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  Speaker 4: Diese Koordinaten ergeben quasi dieses Fahrbild und daran leite ich dann auch ab wo die Leute gewesen sind.
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  Speaker 4: Beispielsweise hatte ich auch einen, der mal eine längere Zeit im Krankenhaus gewesen ist.
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  Speaker 4: Dann hab ich mir natürlich auch Gedanken gemacht, was da los war oder eine Teilnehmerin ... Ich hatte eine von meinen sieben Leuten, das war ne Frau.
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  Speaker 4: die hat dann irgendwie gestoppt.
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  Speaker 4: zwei, drei Tage später hat sie dann auch gesquetscht weil sie Knieprobleme hatte.
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  Speaker 4: aber ich habe sie dann halt auch mal angeschrieben, was denn da los ist und hat sie mehr zurückgeschrieben.
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  Speaker 4: Und so kann ich dann halt Kontakt aufnehmen und vielleicht schonmal ein bisschen Vorbereiten für das Race Team eben auch, dass es den Leuten eigentlich gut geht und das schreibe ich dann auch beispielsweise in diesen Daily Report rein.
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  Speaker 3: Ganz schön aufwendig!
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  Speaker 3: Kann man dann noch nebenbei normal dort watchen oder schaust du da nur deine sieben Favoritinnen und Favoriten an?
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  Speaker 3: Oder schahst du, hast du dann noch ein extra Screen oder einen extra Tab offen mit dem gesamten Rennen wo du dann so... ein bisschen Fan sein kannst und einfach das ganze dann beurachten.
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  Speaker 4: Ja, auf jeden Fall.
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  Speaker 4: Das lass ich mir natürlich auch nicht nehmen.
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  Speaker 4: Du bist ja leider dieses Jahr nicht mitgefahren, Flo, aber ich lasse mich natürlich nicht nehmen einen Christoph Strasser zu verfolgen oder eine Jana Kesenheimer, Robin Gemperle und also all die Leute, die man natürlich vom Namen her kennt.
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  Speaker 4: Und das macht es ja dann auch total spannend, dass man einmal halt die Leute hat, die eben die man kennt und ein paar halt auch persönlich kennen aus einem persönlichen Umfeld, den man vielleicht schon durch vorige Events mal kennengelernt hat.
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  Speaker 4: Natürlich hat man da auch noch Zeit.
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  Speaker 4: Man hat ja sowieso gerade alle Dots offen und dann nimmt man sich natürlich auch die Zeit, aber du hast es schon recht mit der Frage.
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  Speaker 4: also das ist jetzt schon so dass man da so locker zwei Stunden mit verbringen kann mit den sechs sieben acht Dots, die man da selbst da beobachten darf.
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  Speaker 4: Aber naja dann hört man halt vielleicht nochmal den Podcast zu nebenbei ein bisschen.
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  Speaker 4: Der ist ja auch immer ganz toll Fan und Job, also Zweitjob in dem Fall.
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  Speaker 4: Dann geht dann ganz gut noch zusammen genau.
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  Speaker 2: Wie ist es bei dir?
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  Speaker 2: Du bist Race-Investigator und du hast ja nicht das Gleiche zu tun oder du kümmerst dich um andere Dinge.
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  Speaker 2: wie schaut dein deine Anforderung aus?
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  Speaker 2: oder was ist dein Job?
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  Speaker 0: Also die... Das Race Monitor Team, das sind ja ungefähr sechszig Leute gewesen dieses Jahr.
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  Speaker 0: Also vierhundert durch sechzig da kommst du bei sechs, sieben acht Fahrer-Fahrerinnen pro Monitor raus.
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  Speaker 0: Wir waren sehr viel kleineres Team von sechs Personen plus einem Teamleiter.
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  Speaker 0: wir waren ausschließlich dafür da potenzielle Sagen wir Auffälligkeiten zu untersuchen.
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  Speaker 0: Ja, das heißt die Race Monitor hatten die Gelegenheit wenn ihnen was aufgefallen ist also ein potenzieller Regelverstoß war es ja meistens... ...das dafür so eine Art Case aufzumachen.
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  Speaker 0: Also das ganze lief über Trello Die Software.
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  Speaker 0: ich weiß nicht ob ihr die kennt Das ist ja so ne Art Project Management Software und wenn es so einen Verdacht gab dass da irgendwas komisch ist dann konnten die Race Monitors oder auch ... das Race Orga Team in entsprechenden Case aufmachen, der Case ist dann bei uns im ... ... Investigator-Team gelandet.
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  Speaker 0: Der wurde dann einem Investigator zugeordnet und dann fängst du mal an... ... zu schauen was steckt dahinter?
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  Speaker 0: Das heißt oft ist es natürlich Bandroad aber es sind auch andere Sachen wie Media, License, Breach, Wahlgaps am Anfang ein paar Fälle oder einen Verdacht auf den... Private Homestay oder Outside Support.
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  Speaker 0: Das heißt, man kriegt einen gewissen Anspannsverdacht geliefert und fängt dann an Beweise zu sammeln.
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  Speaker 0: sozusagen.
• 17:29
  Speaker 0: das heißt ich gucke natürlich erst mal auf Follow My Challenge an dem jeweiligen Punkt.
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  Speaker 0: was kann ich da noch sehen?
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  Speaker 0: Und dann gehe ich weiter.
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  Speaker 0: dann suche ich weiter nach Information und ich guck dann zum Beispiel oft nächstes Schritt ist auf Google Maps zu gucken.
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  Speaker 0: also wenn es darum geht Ist die Person tatsächlich auf einer Band Road gefahren?
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  Speaker 0: Dann check ich erstmal an dieser Stelle.
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  Speaker 0: Gibt es an dieser stelle,
• 17:55
  Speaker 3: wo
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  Speaker 0: Es so aussieht in Follow My Challenge als ob jemand auf einer band road gefahren sei vielleicht einen kleinen fahrt neben der straße ein rattweg Wirtschaftsweg oder ähnliches und So taste ich mich Schritt für Schritt dran und versuche rauszufinden, ob es tatsächlich ein Regelverstoß war oder vielleicht auch nicht.
• 18:20
  Speaker 0: Ich kann da gleich noch ein bisschen länger zuhören.
• 18:23
  Speaker 0: aber das ist im Prinzip das Vorgehen d. h., du bekommst diesen Fall wenn er sich als unbegründet herausstellt.
• 18:32
  Speaker 0: dann legt man den Fall zur Seite und sagt okay ich habe hier und hier gecheckt usw.
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  Speaker 0: Also in Norwegen gab's zum Beispiel so'n Stück lief so ein wirtschaftsweg entlang der band road und den haben einige genutzt.
• 18:47
  Speaker 0: das sah dann auf follow my challenge aus als hätten sie.
• 18:50
  Speaker 0: Die bandroad genutze wenn du da genauer schaust.
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  Speaker 0: im zweifelfall schauste auch ins straferprofil letztes dir des strafersegment runter und vergleichst dann noch mal genauer.
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  Speaker 0: du hast in einer vorigen podcast folgemal gefragt darf man denn überhaupt seine straferfalls veröffentlichen während man fährt?
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  Speaker 0: Es ist eigentlich so, du sollst sie veröffentlichen.
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  Speaker 0: Also weil das dann unserem Team hilft, dann gucke ich in dein Profil rein oder in das Profil von wem auch immer kann mir das Fall runtersohn und sehe dann vielleicht möglich sehr schnell dass die Person eben nicht auf der Bandroot unterwegs war sondern auf einem Nebenweg oder eben doch auf der BANDROAD.
• 19:32
  Speaker 0: also das ist jetzt
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  Speaker 2: genau und ist es da nur zum Beispiel in so einem fall notwendig dass wir als Teilnehmer im Nachhinein quasi, um dafür Beweise zu liefern.
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  Speaker 2: Also wir sind immer angehalten dazu wenn wir in die Nähe von einem Bandraut kommen zum Beispiel oder Bandraud überqueren dass wir Fotos machen und das dokumentieren um im nachhineinen quasi das zu klären falls es da Vertechtigungen gibt oder falls es komplizierte Situationen gibt.
• 20:02
  Speaker 0: Genau also das Verfahren ist so wie er solange Beweise sammelt bis es eindeutig ist.
• 20:10
  Speaker 0: Das heißt, wenn sich der Verdacht verflüchtigt, dann würde man sagen okay das hacken wir ab.
• 20:17
  Speaker 0: Es gibt immer noch eine Zweitkontrolle im Team.
• 20:19
  Speaker 0: Das heißt ich als Investigator gebe ein Statement ab.
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  Speaker 0: Das geht an den Teamleiter.
• 20:24
  Speaker 0: Der Teamleitern kontrolliert das Statement ob er damit einverstanden ist oder nicht und wenn es nicht gelingend genug beweisen sammelt.
• 20:35
  Speaker 0: Ich schau auf Google Maps Ich schaue auf Google Street View, ich schau in Strava.
• 20:40
  Speaker 0: Ich schau an der Strava Heatmap... ...ich versuche mir ein Bild zu machen von der Situation die da vor Ort herrscht.
• 20:48
  Speaker 0: Wenn mir das alles nicht reicht und ich komme nicht an die entsprechenden Files dran vom Fahrer oder der Fahrerin dann fragen wir das an.
• 20:55
  Speaker 0: also dann geht eine Anfrage raus an Racecoms.
• 20:59
  Speaker 0: Das ist immer jemand anders, glaube ich.
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  Speaker 0: Aber im Prinzip des Kommunikationssieben sagt bitte, kontaktiere den Fahrer, die Fahrerin und bitte meistens um die Strafe, um die GPX-Falt.
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  Speaker 0: Das ist eigentlich das Aussage Kräftigste.
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  Speaker 0: Genau, dass mit den Fotos vielleicht kurz als Ergänzung...
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  Speaker 3: Wurde ich gerade sagen?
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  Speaker 3: Also vielleicht auch, dass da die Stiefel kurz antwortet.
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  Speaker 3: also wenn ich dann letztes Jahr habe dann doch bei so verdächtigen Stellen kurze Videos gemacht oder Fotos davon und die sind wir ja angehalten worden dazu.
• 21:37
  Speaker 3: Da habe ich dann geschickt per Mail für mich in den Eter, weil ich hab da nie mehr Rückmeldung davon gekriegt.
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  Speaker 3: aber wenn nicht mal alles landet dann zuerst bei dir Steve und wenn es dann Unklarheiten gibt dann beim Tom oder?
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  Speaker 4: Also tatsächlich, das landet gar nicht bei uns.
• 21:55
  Speaker 4: Sondern es lande in diesem Dot-Race-Communication-Team.
• 22:00
  Speaker 4: Das kriegen wir als Racemonitors mit.
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  Speaker 4: Aber ich bin letztes Jahr auch beim TCA mitgefahren und hatte auch so ein paar Gelegenheiten, wo ich wirklich gedacht habe ... Bin ich jetzt hier noch richtig?
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  Speaker 4: Oder sollte ich mich vielleicht mal lieber selber anzeigen oder so?
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  Speaker 4: Ich meine, dass ist natürlich immer eine Zeichen von den Teilnehmenden, die sich dieser Situation bewusst sind.
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  Speaker 4: Manchmal ist es ja total unklar, wenn man jetzt gerade auf einer Band Road ist und die ist irgendwie so beim Plan überhaupt nicht aufgefallen.
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  Speaker 4: Aber manchmal ist das eben auch bewusst.
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  Speaker 4: Und dann ist es natürlich immer gut, weil man dann im Nachhinein vielleicht wirklich Beweise sammeln kann erstens mal dass man selber halt gemerkt hat, dass man da noch gleich Abhilfe geschaffen hat und das dann eben auch foto mäßig und videomäßig beweisen zu können.
• 22:45
  Speaker 4: also alles richtig gemacht kann ich nur sagen
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  Speaker 0: Ja, vielleicht kann ich kurz ergänzen weil die Fälle landen eher direkt bei uns.
• 22:53
  Speaker 0: Also wenn es so eine Art Selbstanzeige gibt also du weißt schon bist auf einer Band Road gelandet.
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  Speaker 0: das war nicht richtig.
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  Speaker 0: Du versuchst das aufzuklären dann wird er in der Regel gleich ein Case draus gemacht.
• 23:03
  Speaker 0: Das heißt er landete auch wieder im Vestigator Team.
• 23:07
  Speaker 0: Ich würde mir das anschauen.
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  Speaker 0: ich hatte vereinzelt solche Fälle.
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  Speaker 0: ich schaue mir dass dann an stimmt das tatsächlich was?
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  Speaker 0: Der Fahrer die Fahrerin schreibt dazu Kann ich das belegen dass dir Aussage auch stimmt?
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  Speaker 0: ja manchmal Ist ja vielleicht auch einfach falsch, was die Person sich da überlegt hat und versucht das dann genau zu belegen.
• 23:27
  Speaker 0: Und sagen okay ist dadurch jetzt auch ein Vorteil entstanden?
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  Speaker 0: Das ist nachher immer noch eine Frage, die wir zu Beantworten haben.
• 23:33
  Speaker 0: und wenn ja wie groß ist dieser Vorteil?
• 23:35
  Speaker 0: also dass es quasi der nächste Schritt zuerst entscheiden ist es überhaupt ein Case oder es ist keiner und dann geht man in die nächste Stufe wenn's ein Vergehen ist.
• 23:44
  Speaker 0: wahrscheinlich was für einen Vorteil gab das eigentlich?
• 23:48
  Speaker 4: Ich wollte noch kurz ergänzen, dass diese unterschiedlichen Ebenen in diesem Reporting... Also ich sehe nicht was das Investigator-Team macht.
• 23:56
  Speaker 4: Andersrum schon!
• 23:58
  Speaker 4: Aber ich sehe dann nicht, was die dann weiter recherchieren bei diesen einzelnen Cases.
• 24:03
  Speaker 4: Ich sehe da nur wenn ich ein Case aufgemacht habe ob der dann irgendwann abgearbeitet ist und wenn er dann irgendwie ... Der wird dann kommentiert.
• 24:11
  Speaker 4: Dann seh' ich das wieder aber diese Absprachen mit den anderen dass das sehe ich alles nicht.
• 24:16
  Speaker 4: Also es ist schon auch echt gut ausgeklügelt Und da merkt man halt wirklich, dass sich die Leute das ausgedacht haben Da auch das gut durchdacht haben.
• 24:28
  Speaker 2: Ich finde es eigentlich komplett schade, dass man davon nicht so wirklich was mitbekommt.
• 24:35
  Speaker 2: Man hört irgendwie das im Hintergrund schon etwas gemacht wird.
• 24:38
  Speaker 2: aber ich finde es ja unglaublich faszinierend und das erhöht für mich nochmal den Stellenwert wenn man da einfach merkt mit welchen Aufwand gearbeitet wird um die Einhaltung der Regeln sicherzustellen.
• 24:51
  Speaker 2: Das ist ja schon großartig und einzigartig.
• 24:57
  Speaker 2: Noch eine Frage und zwar wir als Zuseher, das war jetzt zum Beispiel beim Transpurenis auch wieder so.
• 25:05
  Speaker 2: Es ist bei jedem Rennen so.
• 25:06
  Speaker 2: Man ärgert sich immer wenn es bei Follow My Challenge länger dauert bis wieder ein Signal kommt.
• 25:11
  Speaker 2: also manchmal ist er einfach schlechter empfangen oder irgendein technisches Problem und dann kommt statt fünf Minuten das nächste Signal noch zehn, fünfzehn, zwanzig, dreißig Minuten irgendwas Und dann hast du eben diese Punkte auf der Karte, wo das Signal gekommen ist und dazwischen nur die theoretische Luftlinie – die gerade Verbindung.
• 25:30
  Speaker 2: Jetzt kann aber sein dass man in dieser Zeit durch eine Stadt durchgefahren ist, wo es sehr viele Möglichkeiten gibt.
• 25:35
  Speaker 2: Da gibts Einbahnen, da gibts Fahrradverbot, Fußgängerzone, alles Mögliche, wo man halt theoretisch gegen die Straßenverkehrsordnung verstoßen könnte.
• 25:47
  Speaker 2: Habt ihr bessere Daten?
• 25:49
  Speaker 2: Habt Ihr genauere Daten oder seht ihr Am Striking das gleiche wie alle anderen Fans da draußen.
• 25:56
  Speaker 0: Also wir sehen genau das Gleiche, also die Auflösung ist nicht besser weil glaube der Tracker liefert einfach technisch nicht mehr.
• 26:06
  Speaker 0: was ich nicht weiß ob das allgemein wissen war Wir hatten einen Tracker wo die Bandroads drüber gelegt waren.
• 26:15
  Speaker 0: Also den Link haben wir bekommen, ich weiß nicht ob der nachher veröffentlicht werden.
• 26:18
  Speaker 0: Es gab eine follow my challenge Karte mit dem Bandroad eingezeichnet.
• 26:22
  Speaker 0: das hat uns sehr viel erleichtert zu schauen ist es tatsächlich eine Bandrode oder nicht?
• 26:26
  Speaker 0: aber wir haben keine besseren Daten.
• 26:29
  Speaker 0: in dem Fall denn du beschreibst wenn's dann Verdacht gibt würden wir uns wieder auf die Strava oder Riders GPX Files beziehen und die dann analysieren.
• 26:41
  Speaker 0: Aber Ich glaube es gibt jetzt keinen Systematische Untersuchung in der Stadt, ob da womöglich jemand durch eine Einmattstraße gefallen ist.
• 26:50
  Speaker 0: Also das müssten die Racemonitors machen?
• 26:52
  Speaker 0: Ich glaube das wird aber auch nachher dann doch jeden Rahmen sprengen.
• 26:55
  Speaker 0: Jeden zeitlichen Rahmen wenn du das machen willst... also man
• 26:59
  Speaker 4: guckt und
• 26:59
  Speaker 0: schwerst und genau
• 27:03
  Speaker 4: ich gucke dann schon mal auf Google Maps und fliegt dann quasi mal so auf Google maps so die Strecke entlang wenn ich da irgendwelche Zweifel habe oder sowas oder eben auch, was ich gerade geschildert hatte wenn es um die Security geht.
• 27:17
  Speaker 4: Wenn dann jemand im Krankenhaus ist, was sich dann sehe anhand des Punktes wo der Tracker hat jetzt mehrere Male schon am gleichen Ort gepinkt und Ich denke, es ist jetzt irgendwie elf Uhr mittags und der hat jetzt eigentlich lang genug geschlafen.
• 27:35
  Speaker 4: Da ist doch irgendwas, dann such mich rein und dann sehe ich... Dann gucke ich auch nochmal auf Google Maps vielleicht und sehe dann dass das ein Krankenhaus ist und so.
• 27:41
  Speaker 4: Also da guckt man schon in den unterschiedlichen Plattformen danach, behilft sich mit Google gleiches Geld für die Schlaf-Sports Dann sieht man halt auch meistens, dass die Leute entweder in einem Airbnb oder in einem Hotel dann eben sind.
• 27:56
  Speaker 4: Also da guckt man den eben schon nach.
• 27:59
  Speaker 4: und auch wenn jetzt beispielsweise nicht so ganz klar ist ob da Fahrradfahren verboten ist.
• 28:04
  Speaker 4: Das sieht man auf Google Maps, auf Google Street View sieht man das ja schon sehr gut, wenn dann plötzlich hier das rote Fahrradfahrn-Verbotenschild auftaucht.
• 28:13
  Speaker 4: Wenn da jemand lang gefahren ist, dann Ist da vielleicht noch ein Grappletrack neben der Straße?
• 28:20
  Speaker 4: Oder ist die Person wirklich eben auf dieser gesperrten Strasse gemäß Straßenverkehrsordnung doch trotzdem gefahren.
• 28:29
  Speaker 4: Was ja meistens, gerade wenn man so früh morgens oder in der Nacht langfährt, wenn kein Verkehr ist, dann übersieht man das ja dann auch sowieso als teilnehmende Person gerne.
• 28:39
  Speaker 4: Da ist man irgendwie im Flow oder vielleicht auch ein bisschen müde und ... Denkt sich halt, naja ich fahr jetzt einfach mal weiter.
• 28:46
  Speaker 4: Hab noch fünfzig Kilometer bis zum Hotel.
• 28:49
  Speaker 4: Ich nehm hier die kürzeste Strecke.
• 28:51
  Speaker 4: vielleicht auch dann wenn man eigentlich eine andere Strecce geplant hat und dann spontan irgendwo sich ein Hotel klickt Dann muss man ja sowieso nochmal ein bisschen nachplanen wo man da langfährt.
• 29:00
  Speaker 4: Und Ja das ist halt Ratzfahrts auch mal passiert dass man eben nicht mehr so genau weiß wo denn jetzt tatsächlich die Band Road ist und ob man da vielleicht ein Stückchen gefahren ist oder nicht.
• 29:11
  Speaker 3: Tom du hast vorher was gesagt?
• 29:12
  Speaker 3: Vielleicht kann man das gleich ansprechen.
• 29:15
  Speaker 3: Also, Strabs und die wir haben uns zwar immer wieder gergert bei der Planung über die Bandroads aber das ist ja eigentlich jetzt nicht Gehässigkeit sondern der Grundgedanke.
• 29:27
  Speaker 3: dahinter ist schon die Fahrer-Fahrerin in Sicherheit.
• 29:32
  Speaker 3: Jetzt hast du auch gesagt ihr schaut es hauptsächlich darauf ob dadurch ein Vorteil entstanden.
• 29:40
  Speaker 3: Das spürt danach auf die verspätere Frage, wie wir an diese Penalties berechnet vielleicht mit ein.
• 29:45
  Speaker 3: Aber wie schaust du das dann genau?
• 29:48
  Speaker 3: Berechnest du dir da eine Alternativ-Routen an?
• 29:50
  Speaker 3: oder wie machst du es?
• 29:52
  Speaker 0: Also speziell bei den Bandroads und das ist einfach die Mehrzahl der Fälle, die man untersucht muss mal ganz klar sagen also vielleicht ganz grob im Team haben wir ungefähr zweihundertsechzig Fälle bearbeitet während der Rennendauer.
• 30:08
  Speaker 0: Davon ist die Hälfte ungefähr quasi negativ verlaufen, also als kein Regelverstoßgerecht.
• 30:14
  Speaker 0: Die andere Hälfe ist dann als Regelverstoßgerechen.
• 30:16
  Speaker 0: davon ist die Mehrzahl Bandroads in dem Fall.
• 30:20
  Speaker 0: wenn wir also sicher wissen dass die Person eine Bandroad genommen hat ist der Abschluss des Ganzen heißt wie dokumentieren das?
• 30:29
  Speaker 0: Wir dokumentieren per Google Street View Screenshot wo es die Person auf die Bandroad aufgefahren, was war da zu sehen?
• 30:39
  Speaker 0: War zu sehen dass es zum Beispiel eine in Polen diese Two-Digit Roads waren.
• 30:44
  Speaker 0: Diese weiße Zahl auf rotem Grund gab's sie zu sehen.
• 30:48
  Speaker 0: hätte man das sehen können?
• 30:49
  Speaker 0: an der Stelle konnte man nicht sehen wie sah die Straße selber aus?
• 30:53
  Speaker 0: und so weiter.
• 30:54
  Speaker 0: das Dokumentieren wir alles und als Abschluss rechnen wir dann aus wie viel zeitlicher Vorteil ist.
• 31:01
  Speaker 0: das heißt ich schau mir an Fahrer, die Fahrerin genommen hat und suche eine legale Alternative dazu.
• 31:11
  Speaker 0: Ja also ist ja offensichtlich Band Road.
• 31:15
  Speaker 0: Wie lange hätte es gedauert über eine legaler Alternative zu fahren?
• 31:19
  Speaker 0: Ich habe das immer in Komot gemacht.
• 31:20
  Speaker 0: Das heißt ich hab einmal über die Band Road die Strecke geplant Und dann sagt Komot dauert siebenundreißig Minuten.
• 31:26
  Speaker 0: Dann suchst du eine Legale Alternativen Sagt Komot Dauer zweiundfünfzig Minuten hast Du also dann eben fünfzehn Minuten Vorteil?
• 31:36
  Speaker 0: Und das dokumentieren wir alles und geben das dann sozusagen an die Rennleitung.
• 31:41
  Speaker 0: Das heißt, damit ist die Akte von unserer Seite geschlossen.
• 31:44
  Speaker 0: der Teamleiter prüft nochmal und das geht an die Renne Leitung und aus diesen Zahlen entstehen dann irgendwie magisch hinten raus die Time Adjustments wie das so nennt.
• 31:55
  Speaker 0: Also es gibt quasi einen direkten Zusammenhang zwischen Wie viel hat mir das gebracht?
• 32:00
  Speaker 0: Und wieviel wird nachher an Zeit adjusted?
• 32:06
  Speaker 2: Erledigt zeitlich.
• 32:08
  Speaker 2: also ich denke stevy du bist wirklich so lange mit dabei oder bis bis deine deine punkte quasi im ziel angekommen sind dann ist wahrscheinlich dein offiziell teiligen wie erledigt.
• 32:19
  Speaker 2: Bis dauert es bei dir noch länger hinten raus weil ich frag deswegen die Ergebnisse kommen oft Monate später So richtig, also du wird ihr noch geprüft und weitergearbeitet.
• 32:31
  Speaker 2: Wisst.
• 32:31
  Speaker 2: Ihr was da noch Und anfing seichen solange dauert.
• 32:37
  Speaker 0: Also wir arbeiten bis der letzte Finisher oder die letzte Finischer und im Ziel ist.
• 32:43
  Speaker 0: Ja, das heißt es wird nicht beim GC also beim Erreichen des GCs geendet sondern wir beobachten auch weiterhin alle die danach noch ins Ziel kommen weil auch die können noch als werden als finisher gewertet die können aber auch noch disqualifiziert werden.
• 33:00
  Speaker 0: das haben wir auch dieses Jahr wieder gehabt.
• 33:01
  Speaker 0: dass also auch Leute die nach dem GC gekommen sind auch leute die in Cutoff einem Checkpoint verpasst haben, werden weiter beobachtet.
• 33:09
  Speaker 0: Das heißt das dauert dann ich weiß nicht genau.
• 33:12
  Speaker 0: dieses Jahr waren es irgendwie zweiund dreißig drei und dreißvierunddreißig Tage bis die letzte Person das Ziel erreicht hatte.
• 33:20
  Speaker 0: so lange arbeiten wir weiter hinten raus passiert natürlich nicht mehr viel wenn noch fünf Leute auf der Strecke sind dies ohnehin etwas ruhiger angehen lassen.
• 33:29
  Speaker 0: da Passieren nicht mehr so viele Cases.
• 33:32
  Speaker 0: Am Anfang passiert relativ wenig, weil in Norwegen gab es wenig Bandroads.
• 33:37
  Speaker 0: Zwischenzeitig hat man dann schon richtig viel zu tun also da wenn die Leute in Polen und in der Slowakei unterwegs sind, in den Serbien.
• 33:45
  Speaker 0: das waren so die Hotspots die wir hatten.
• 33:48
  Speaker 0: Da hat man schon zwei Stunden auch länger zu tun pro Tag abzuarbeiten.
• 33:54
  Speaker 4: Ich habe immer gesagt ich gehe mal wieder meine Schäbchen zählen Und das habe ich dann eben mehrmals täglich gemacht.
• 34:02
  Speaker 4: Ich hab geschaut, dass ich halt auch so weit es möglich war im Homeoffice gewesen bin, dass sich halt auch dann zwischendrin immer mal gucken konnte und ich habe so richtig mitgefiebert.
• 34:15
  Speaker 4: Im Mittelfeld zwischen Positionen dreißig und fünfzig hatte ich wirklich drei Fahrer.
• 34:21
  Speaker 4: die sind innerhalb von vier Stunden Abstand.
• 34:23
  Speaker 4: Sind die ins Ziel gekommen?
• 34:25
  Speaker 4: Das war der Hammer.
• 34:26
  Speaker 4: Ich hab echt fast eine Plasche Shampoos aufgemacht, auf die drei Jungs, die so kurz hintereinander ins Ziel kamen sind.
• 34:33
  Speaker 4: Ja jetzt muss man sich mal überlegen.
• 34:35
  Speaker 4: also das Rennen geht ja dann doch drei Wochen lang und dann kommen sie wirklich so duc-duc-ducc hintereinander mehr oder weniger ins
• 34:42
  Speaker 1: Ziel.
• 34:44
  Speaker 4: Das war wirklich gigantisch.
• 34:45
  Speaker 4: Aber ich hatte halt auch einen Person, das war der mit dem Zelt.
• 34:48
  Speaker 4: Der hat sich halt auch ein bisschen mehr Zeit gelassen.
• 34:50
  Speaker 4: und also ich hab auch noch nach Tag zwanzig, einundzwanzig habe ich dann auch noch ein paar Tage lang diesen Dot weitergewatcht und jeden Tag dann immer geschaut wie geht's dem?
• 34:58
  Speaker 4: Und wo ist er denn?
• 34:59
  Speaker 4: Dann hab' ich ja mal auf Instagram ein bisschen geschrieben so hier go-go-go!
• 35:04
  Speaker 4: Also es war echt irgendwie... Hab' ich mir auch so ein bisschen wie so eine Mutter dieser Punkte gefühlt so ein
• 35:11
  Speaker 1: bißchen.
• 35:13
  Speaker 4: Also man trägt ja doch irgendwie auch so in Fertig-Anspruch.
• 35:17
  Speaker 2: Bitte, bitte gibt Gas.
• 35:18
  Speaker 2: ich möchte gerne meinen Job zu Ende bringen.
• 35:24
  Speaker 4: Ja genau.
• 35:26
  Speaker 2: Immer das jetzt irgendwie so quasi für mich selber so vorhin schon aufgeschrieben quasi ihr seid wie im Fußball Schiedsrichter Assistenten also quasi ihr gebt das Signal ihr hebt die Fahne und schlussendlich wirklich entscheiden über mögliche Time Adjustments oder Wie wir sagen, flowen ganz ehrlich Penalties.
• 35:46
  Speaker 2: Weil meistens sind es keine Gutschriften sondern eher Zeit die man aufgeprumpt bekommt.
• 35:53
  Speaker 2: Darüber entscheidet dann quasi Director Race Coordinator oder zumindest die Rennleitung.
• 36:00
  Speaker 2: Gibt das auch die Situation dass zum Beispiel Fans entlang der Strecke Hinweise geben?
• 36:07
  Speaker 2: Also irgendjemand sieht was jetzt quasi vor Ort live auf der Straße und meldet das dann kann sowas vorkommen.
• 36:14
  Speaker 2: wird so was zum beispiel dann auch ernst genommen?
• 36:17
  Speaker 2: weil flow wenn du zurück denkst ans race across america du warst zb.
• 36:21
  Speaker 2: so die haben officials auf der strecke.
• 36:25
  Speaker 2: also offizielle officials klingt jetzt lustig aber mir folgt keine bessere bezeichnung ein.
• 36:31
  Speaker 2: und nur wenn die etwas sehen dann gibt es konsequenzen.
• 36:35
  Speaker 2: wenn quasi jetzt andere teams oder andere atleten irgendwie sich gegenseitig verpezten wird das ignoriert Meistens ignoriert, außer es gibt irgendwie ganz hauenfestige Beweise.
• 36:46
  Speaker 2: Aber wie ist das beim Transkontinental?
• 36:49
  Speaker 2: Wir haben keine Officials auf der Strecke geht gar nicht wegen der Routenplanung.
• 36:52
  Speaker 2: jeder Pferde war anders aber Kann man was melden als zu sehr.
• 36:59
  Speaker 4: Also mir ist dann nichts bekannt geworden.
• 37:01
  Speaker 4: ehrlich gesagt Ist bei dir da etwas rausgekommen haben?
• 37:05
  Speaker 0: Nein ich hatte auch keinen Fall.
• 37:07
  Speaker 0: Ich hatte einen fall wo ein Teilnehmer einen anderen beschuldigt hat, muss man sagen und zwar auch ein Video gedreht hat.
• 37:18
  Speaker 0: Da ging es dann um Windschatten fahren mit einer dritten Person außerhalb des Rennens.
• 37:23
  Speaker 0: das war ein ganz interessanter Case.
• 37:25
  Speaker 0: Das heißt ich habe ein Video gehabt eine Art Zeugenaussagen eines Timers gegenüber einem anderen Teilnehmer Und hab dann versucht rauszufinden kann das stimmen?
• 37:37
  Speaker 0: Gab es diesen Fall?
• 37:38
  Speaker 0: Stimmt die Beschreibung des Einfahrer Aufzeichnung in Follow My Challenge überein.
• 37:48
  Speaker 0: Und das habe ich genauso abgearbeitet wie alles andere auch.
• 37:50
  Speaker 0: Es hat Informationen gesammelt, gesagt okay dies und dies... ...und dass entsprechend nachher zur Entscheidung gegeben.
• 37:59
  Speaker 0: Ich hab es zumindest in der Penalty Liste oder in der Time Adjustment Liste nicht als Begründung für eine Zeitstrafe gefunden.
• 38:05
  Speaker 0: also das ist dann vielleicht von der Rennleitung doch nicht weiter verfolgt worden.
• 38:09
  Speaker 0: aber nein es gab Selbstanzeigen einige, also ein Fahrer was gemeldet hat.
• 38:15
  Speaker 0: Wir hatten auch eine ganz kurios Geschichte um einen Verlohr und das Telefon die sich über drei Tage in Norwegen entwickelt hat.
• 38:24
  Speaker 0: Also eine irre Geschichte.
• 38:25
  Speaker 0: Die Frau vom Fahrer der Fahrer selber noch irgendein Nationalpark Mitarbeiter hat mitgespielt.
• 38:34
  Speaker 0: Eine irre Geschichte.
• 38:35
  Speaker 0: Die Person hat nachher gescratched, weil sie mit dieser Handy-Sucherei so viel Zeit verloren hat.
• 38:40
  Speaker 0: Dann war es dann auch uninteressant.
• 38:42
  Speaker 0: Aber sowas gibt's in der Beeinfeldung.
• 38:44
  Speaker 0: Also die Großteil der Cases kommt ganz klar von den Racemonitors.
• 38:48
  Speaker 0: Sehr allergrößte Teil.
• 38:49
  Speaker 0: Ein bisschen was kommt über die Rennleitung rein?
• 38:54
  Speaker 0: Über die Kommunikationsteams, weil Sie von einem Fahrerin gehört haben... Aber dass jetzt von Zuschauern was gemeldet ist, davon habe ich nichts gehört.
• 39:05
  Speaker 4: Es ist halt auch mit der Beweislage wie ihr es ja gerade schon geschildert hattet, also das ist natürlich eine schräge Situation.
• 39:13
  Speaker 4: Das kann man dann eben auf diese fünftausend Kilometern nicht durchgängig beweisen alles.
• 39:20
  Speaker 2: Wir sind zumindest schon so Erzählungen zu Ohren gekommen von anderen Rennen wo bei Nordkapteriefer oder so ist es immer gegeben Zuschauer irgendwie beobachtet haben, dass da jemand betreut wurde.
• 39:35
  Speaker 2: Und das dann halt eine Rennleitung.
• 39:36
  Speaker 2: gemeldet haben wir so.
• 39:38
  Speaker 4: Ja es hatten wir dieses Jahr auch beim Trans Balkan Race Gaps ja diesen Fall, der ja doch einiges an Aufsehen erregt hat und man ist aber jetzt das erste Mal auch, dass das ein Fall so publik gemacht worden ist und ja auch mit Beweisenden entsprechend nachgehalten worden ist.
• 39:56
  Speaker 4: also ich meine weiß ich hab das jetzt irgendwie sich wiederholt oder muss auch immer so ein bisschen mich selbst fragen, warum die Leute das dann auch machen.
• 40:06
  Speaker 4: Wenn sie sich für einen Ansupportetrennen anmelden und die Regeln eigentlich kennen vom TCA, die ja wirklich auch bekannt sind als eines der strengsten.
• 40:14
  Speaker 4: Warum fahre ich denn das Rennen?
• 40:15
  Speaker 4: Warum fahr ich nicht irgendein anderes Rennen wo ich vielleicht zusammenfahren kann oder wo es eben nicht geahndet wird?
• 40:23
  Speaker 4: Das geht mir immer so'n bisschen gegen die Ehre weil ich finde wenn man doch also wenn man noch komplein sein sein möchte Dann halte ich doch einfach an die Regeln.
• 40:34
  Speaker 4: Oder wie gesagt, motst nicht und fahr ein anderes Rennen wenn dir das nicht alles so passt wie es so aufgesetzt ist?
• 40:43
  Speaker 3: Tom, an dich noch die Frage.
• 40:45
  Speaker 3: Gerade dieses Windschattenfahren gerade am Anfang sehr schwierig zu vermeiden teilweise Und dann hast du das Problem dass diese Follow My Challenge eben nur alle fünf Minuten pinkt.
• 41:02
  Speaker 3: Es kann sein, dass es ein Follow My Challenge ausschaut als würden da zwei Personen gemeinsam fahren die sie noch nie gesehen haben.
• 41:10
  Speaker 3: Vielleicht das ganze Rennen über nie sehen.
• 41:14
  Speaker 3: Gibt's da irgendwie eine Prozedere für diese Fälle?
• 41:18
  Speaker 0: Also es sind zum einen sehr wenig Fälle.
• 41:20
  Speaker 0: Wie gesagt der eine Fall den ich jetzt angeschrieben habe, da ging es um mutfülliges Windschirtenfahren.
• 41:26
  Speaker 0: Ich glaube wir hatten vereinzelt Fälle wo... Es darum geht, ob Personen längerer Zeit zusammengefahren sind.
• 41:36
  Speaker 0: Ich habe einen Fall, der war ganz klar Crystal Clear sozusagen und da konnte man auch voll im Challenge schon sehen.
• 41:43
  Speaker 0: ansonsten wenn man so random in einer Gruppe fährt also wenn wir es ganz genau machen will holt man sich die Strafverfals, die GPX-Files legt die dann übereinander nicht die Follow My Challenge Tracker weil sie nicht genau genug sind.
• 41:57
  Speaker 0: Dann könnte man das ermitteln.
• 41:59
  Speaker 0: wie gesagt wir haben einen Fall wo ich der Meinung habe ich untersucht.
• 42:02
  Speaker 0: er ist ganz klar positiv gewesen.
• 42:04
  Speaker 0: ansonsten hat sich das relativ schnell in Luft aufgelöst weil es dann doch eben springt zwischen den Leuten und wenn du dann fünfhundert oder tausend Meter Abstand hast oder so und jeder stoppt mal anders und so dann das zerläuft sich dann schon wieder.
• 42:19
  Speaker 0: Also das war wirklich zusammenfahren, Windschatten fahren war absolut neben Schauplatz sozusagen.
• 42:31
  Speaker 2: Apropos Tracker Genauigkeit es gibt jetzt ja seit ich glaube zwei Jahren seitdem kenne ich den Geofence Modus.
• 42:42
  Speaker 2: Das heißt jemand kann wenn er möchte während einer Pause den Tracker quasi betätigen Und du siehst dann am GPS-Draker nicht mehr genau, wo man gerade steht.
• 42:54
  Speaker 2: Meistens halt bei Schlafpausen oder so und das finde ich... Das hat mich früher immer verwundert.
• 42:58
  Speaker 2: wie kann man sich sicher sein?
• 43:00
  Speaker 2: Du schläfst es irgendwo im Freien bist mit dem Schlafsack keine Ahnung an der Bushaltestelle und jeder sieht wo du genau bist und jeder weiß okay, keine Ahnung.
• 43:10
  Speaker 2: Christoph Strasser hat ein S-Worksrad und da steht er jetzt irgendwo an der Bushaltestell mit in der Nacht.
• 43:16
  Speaker 2: Das ist ja fast eine Einladung für uns als jemanden gibt, der es drauf anlegt.
• 43:20
  Speaker 2: Und jetzt ist in dieser Geofence Modus du kannst bei einer Pause deinen Standort verbergen.
• 43:25
  Speaker 2: Das heißt ich glaube die Rennleitung sieht das noch genauer aber die Öffentlichkeit sieht's nicht mehr nur mal so einen ungefähren Radius.
• 43:34
  Speaker 2: und jetzt ist mir aufgetragen worden die Frage euch zu stellen könnte man damit während dem Rennen auch irgendwas verheimlichen?
• 43:42
  Speaker 2: Das heißt Ich steige in ein Taxi ein Lass mich zwanzig Kilometer mit dem Taxi Irgendwo hinfahren und rücke vorher schnell auf den GeoFans-Modus.
• 43:53
  Speaker 4: Nee, das geht nicht!
• 43:55
  Speaker 4: Der Geo-Fans Modus deaktiviert sich automatisch wieder wenn du wieder los fährst.
• 43:59
  Speaker 4: Also wenn der Tracker dann sich wieder bewegt in irgendeiner gewissen Geschwindigkeit Das weiß ich jetzt aber wahrscheinlich so ab fünf kmh oder sowas Dann geht er automatisch an und sendet dann wieder fleißig im Abstand von fünf Minuten diese ganzen Daten.
• 44:13
  Speaker 4: Und ich meine es ist übrigens auch das wollte ich eben noch sagen Wenn die Tracker öfter senden bisschen nervig, wenn sie gerade dann nicht senden, wo man eigentlich gerne nochmal ein Signal hätte senden wollen.
• 44:25
  Speaker 4: Aber ich habe es jetzt grade auch selbst gemerkt wie schnell diese Tracker alle gehen, wenn dieser Modus auf weniger als fünf Minuten gestellt sind.
• 44:32
  Speaker 4: da kannst du nämlich jeden zweiten Tag spätestens musst du diesen Tracker nachladen weil die so schnell alle gehen.
• 44:39
  Speaker 4: Beim TCA ist das ja glaube ich so eingestellt.
• 44:41
  Speaker 4: naja da kannste glaube ich mal so vier Tage vielleicht sogar mal fünf Tage also ich zumindest mal fahren Bis der Tracker dann so leer ist, dass ich ihn wieder laden muss.
• 44:51
  Speaker 4: Aber wie gesagt das geht dann wirklich ratze Fatze und wenn er Tracker aus ist es natürlich ganz blöd.
• 44:57
  Speaker 4: Dann kann ja niemand mehr gucken wer wo wann ist.
• 45:01
  Speaker 2: Zum Beispiel Razegross Austria hat glaube ich eine Minute in der Wahl.
• 45:05
  Speaker 2: Das heißt da kann man viel genauer zuschauen wer wo gerade wie schnell unterwegs ist.
• 45:09
  Speaker 2: aber die Akku Lebenszeit sind sehr kurz Und das ist natürlich für uns, die aktiv teilnehmen beim Transcontinental schon fein wenn du warst.
• 45:19
  Speaker 2: Die ersten vier fünf Tage hast du einmal musst nicht nachladen.
• 45:24
  Speaker 3: Vor allem weil die... Das hat jetzt nichts mit dem Thema zu tun aber die aktuellen Tracker die laden ja nur gescheit mit einem USB A zu USB C Kabel.
• 45:35
  Speaker 3: A zu micro usb sogar kann leider mal mit c zu micro oder Mikro, keine Ahnung.
• 45:42
  Speaker 3: Das kann man nur mit A zu Mikroladen schneiden und da hat man immer ein extra Kabel dabei, dass man eigentlich optimiert muss als Setup wo es geht, hat nur mehr USB-C Stecker und dann brauchst du einen extra Kable für diesen Blöden Checker.
• 45:59
  Speaker 2: Tom Tu hast vorhin schon gesagt, Thayer hatte viele diese Qualifikationen gegeben.
• 46:04
  Speaker 2: insgesamt waren es einunddreißig.
• 46:05
  Speaker 2: Es hat ein paar Zeitstrafen gegeben oder Time Adjustments, die haben jetzt das noch mal angeschaut sehr prominent sind, wenn man jetzt die Top Ten Ergebnisse anschaut.
• 46:16
  Speaker 2: Zwei, die sofort ins Auge stechen das erste war der Nicolas Châtelet, zweitplatzierter hat fünf Stunden drauf bekommen weil er einen Grenzübergang befahren ist in den Kosovo da eigentlich nicht offiziell ist.
• 46:32
  Speaker 2: Das heißt du darfst nur darüber wenn du dort wohnst also für einheimische Auslandsbürger, weil es eben keine Basskontrolle gibt.
• 46:44
  Speaker 2: Und das ist ja während der Rennen eigentlich schon irgendwie einmal zur Sprache gekommen und ich glaube erst selbst hat irgendetwas gepostet und man hat's am Tracker gesehen und das hat er vor einigen Jahren, zwei und zwanzig wo ich das erste Mal gefahren bin einen ähnlichen Fall gegeben.
• 46:59
  Speaker 2: da haben damals fünfzig Prozent von allen eine ähnlich große Zeitstraf gekriegt.
• 47:03
  Speaker 2: Das war damals von Kroatien nach Montenegro.
• 47:08
  Speaker 2: Also Leute die schon etwas länger dabei sind Wissen schon, dass man ein paar Grenzwirrgänge aufpassen muss.
• 47:14
  Speaker 2: Vor allem, wenn wir keine Schere rein haben bei der Ausreise.
• 47:17
  Speaker 2: Das war das eine, das waren fünf Stunden und dann bei den Disqualifikationen war zum Beispiel der Martin Moritz dabei, der fünfter gewesen wäre.
• 47:27
  Speaker 2: Und jetzt da was die Wertung genommen wurde weil er eine Bandrault befahren ist über eine längere Strecke Bevor wir über das sprechen, habe ich von ihm eine Sprachnachricht.
• 47:38
  Speaker 2: Danke Martin, dass du uns das geschickt hast!
• 47:41
  Speaker 2: Er erklärt uns wie es passiert ist und wie die Konsequenzen waren.
• 47:46
  Speaker 5: Hi Flo!
• 47:46
  Speaker 5: Hei Christoph!
• 47:47
  Speaker 5: Ich hab gehört ihr habt heute zwei sehr spannende Gäste bei euch im Podcast.
• 47:50
  Speaker 5: Zwei sogenannte Racemonitors oder Investigators vom Lost.Team.
• 47:55
  Speaker 5: Und vielen Dank für die Möglichkeit, dass sie mich am Zug testen.
• 47:58
  Speaker 5: zu meiner Disqualitation von dieses Jahr kurz aussehen kann Ja, ich versuche es mal chronologisch aufzubauen.
• 48:04
  Speaker 5: Ich habe kurz vor dem Rennen noch in Trondheim zwei oder drei Tage vorher relativ atok-kurzfristig fast und panisch meine Route nochmal abgeändert.
• 48:12
  Speaker 5: Das sollte man natürlich nicht machen.
• 48:14
  Speaker 5: Mir ist der Fehler unterwaufen dass sich diese Route dann nicht mehr gegen gecheckt haben mit der Bandroads Map die der Veranstaltungsfügung stellt und hab dann leider einen großen Abschnitt einer Bandroad die r- one zero sieben im Kosovo einfach nicht mehr aus der Route rausgeplant.
• 48:29
  Speaker 5: ziemlich ärgerlich, weil sie mir noch nicht mal zum Vorteil gebracht hat.
• 48:32
  Speaker 5: Wie sich nachher herausgestellt hat war der Abstand zu meinem Vordermann und Hintermann während dem Rennen eigentlich vor- und nach der Strecke also nach den thirty fünf Kilometern circa gleich groß.
• 48:44
  Speaker 5: ja und ich hätte mich nie so auch ein vorteil irgendwie ergaunen wollen.
• 48:48
  Speaker 5: das ist überhaupt nicht mein Naht aber ich glaube das möchte eigentlich keiner der dieses Rennen fährt.
• 48:54
  Speaker 5: Im Rennen selber ist mir das natürlich überhaupt nicht bewusst gewesen, weil diese Karte ja nur digital ist und ich auf der Straße natürlich nicht daran erinnert werde.
• 49:01
  Speaker 5: Und ich eigentlich meinem Track vertraut habe.
• 49:03
  Speaker 5: So habe ich dann erst zwei Tage nachdem ich im Ziel mich mit einem anderen Fahrer über die Strecke unterhalten habe festgestellt, oh da war was in Kosovo ein großer roter Strich.
• 49:13
  Speaker 5: Habe ich völlig übersehen und hab dann ja vor Schrecken feststellen müssen dass ich über diese Straße gefahren bin.
• 49:18
  Speaker 5: Hab dich dann direkt selber angezeigt dem David also den jährigen Race Director gemeldet, dass ich dort eine verbotene Straße gefahren bin.
• 49:26
  Speaker 5: Ich habe noch offizielle E-Mail geschrieben und habe gehofft, dass das dann natürlich auch mir zu gutgehalten wird, denn ich hatte keinelei Intentionen da irgendwie mir einen Vorteil zu ergaunern.
• 49:39
  Speaker 5: Paar Wochen später, jetzt dicken wir drei oder vier Wochen ist der David auf mich zugekommen per Mail wie wahrscheinlich auch die anderen dreißig Fahrer, die alle disqualifiziert wurden wegen zu vielen Kilometern auf Bandroads Und er hat uns geschrieben, dass wir uns dazu nräusern können.
• 49:55
  Speaker 5: Eher uns aber das Race Finish aberkennen wird und mir war ja nicht klar, dass sie damit komplett das ganze Rennen meint Ich dachte es gibt vielleicht noch die Möglichkeit, dass irgendwie eine hohe Zeitstrafe bekommen oder Dass wir zumindest outside of GC gewertet werden wie zum Beispiel der Andrew Der Veranstalter der selber mitgefahren ist und dementsprechend nicht in der normalen Gesamtwertung geführt wurde Ja habe dann leider feststellen müssen, dass Sie da einen sehr strengen Regel gehabt haben und es da praktisch keine Ausnahmen gibt.
• 50:21
  Speaker 5: Obwohl wir uns dazu äußern sollten, ist das leider nicht wirklich mit eingeflossen und so haben wir alle disqualifiziert.
• 50:28
  Speaker 1: Und
• 50:29
  Speaker 5: jetzt als in circa vor anderthalb Wochen das offizielle Rennergebnis rausgekommen ist hat es mich noch mal ziemlich getroffen.
• 50:35
  Speaker 5: denn darf ich feststellen müssen dass sehr viele Fahrer die ganz offensichtlich da braucht man nur ganz kurz Drawer aufmachen und ein paar Tracks an sich anschauen durch diverse gesperrte Straßen gefahren sind wo auf der Straße selber wiederholt Straßenschilder standen Radfahren verboten wo ich vor Ort in diversen Ländern ganz aufwendig versucht habe diese Straßen zu meiden, auf wirklich unwegsam Radeln und Treppelfaden gefahren bin um diesen Rat.
• 51:05
  Speaker 5: Vorboots, Radfahrt vor Bootchildern auszuweichen sind andere einfach durchgefahren.
• 51:10
  Speaker 5: und das zeigt mir irgendwie dass die Straßenverkehrsordnung oder die jeweiligen Gesetze des Landes genauso wie diverse Grenzübertritte die dieses Jahr auch illegal stattgefunden haben nicht den gleichen Stellenwert haben.
• 51:19
  Speaker 5: wir ihrer digitale Band Roadmap.
• 51:23
  Speaker 5: Und ja es ist natürlich ein bisschen schade weil das für mich ein bisschen eine doppel
• 51:29
  Speaker 1: moral
• 51:33
  Speaker 5: Nichtsdestotrotz.
• 51:34
  Speaker 5: Ich habe diesen einen Fehler gemacht, ich möchte auch nicht trotzig sein und niemand anderes mit runterziehen Denn der Fehler liegt bei mir.
• 51:41
  Speaker 5: Aber ich hätte natürlich gehofft dass
• 51:43
  Speaker 2: gerade
• 51:44
  Speaker 5: aus der Verhältnismäßigkeit sich eine geringere Strafe ergibt Und hoffe das die nächsten Jahre besser wird denn ich identifiziere mich eigentlich sehr Mit dem Rennformat im Rennen selber und würde es eigentlich sehr gerne nochmal fahren vielleicht jetzt sogar ein bisschen mehr trotz Jetzt erst recht und hoffe da vielleicht auch gleich nächstes Jahr wieder angreifen zu können.
• 52:03
  Speaker 5: Und das aber unter vielleicht transparenteren Voraussetzungen.
• 52:06
  Speaker 5: Es wird nächstes Jahre ein anderer Race-Direktor geben, die routieren regelmäßig durch und die Henna, die das nächste Jahr benähen wird ist sehr bemüht das Transparenz so gestalten und nimmt auch sehr viel Input von außen entgegen.
• 52:20
  Speaker 5: Deswegen hoffe ich auf Besserung und schaue eigentlich optimistisch aus dem nächsten
• 52:24
  Speaker 2: Jahr.
• 52:28
  Speaker 2: Danke Martin, war sehr ausführlich!
• 52:32
  Speaker 2: Also man hört natürlich die Enttäuschung raus bei ihm.
• 52:37
  Speaker 2: Und ja, also ich denke wir haben das jetzt schon besprochen dass so Entscheidungen natürlich nicht ihr trefft sondern die Rennleitung.
• 52:45
  Speaker 2: aber der Martin ist natürlich jetzt nicht ganz glücklich mit dem Ganzen und ich glaube wie wir es auch gerade besprochen haben, dass nicht von jedem alles gesehen werden kann Ist irgendwie auch nachvollziehbar oder Stevie?
• 52:58
  Speaker 2: Wie würdest du das sagen wenn jetzt da zum Beispiel dann vielleicht doch Leute diese Verkehrsschilder nicht gesehen haben oder diese Straße nicht vermieden haben?
• 53:08
  Speaker 4: Ja, ich meine das steht ja auch nicht alles in dieser Resource-Map.
• 53:14
  Speaker 4: Oder auch nicht auf unserem Follow My Challenge, auf dieser Version, auf der wir gearbeitet haben wo eben Tunnel oder verbotene Ferien oder sowas eingezeichnet gewesen wären.
• 53:24
  Speaker 4: und ich sage mal so dass es dann für diesen individuellen Fahrer-Fahrerin ist, dass er dann Glück gehabt hat dass halt dann aufgefallen ist, das ist dann halt ja blöd.
• 53:38
  Speaker 4: Also ich kann es auch nicht so genau sagen weil im Endeffekt die Entscheidungen, die Vorhänge fallen irgendwann und wir haben noch keine Zugriffe mehr auf dieses Trello Board und können unsere eigenen Remarks nicht mehr einsehen.
• 53:53
  Speaker 4: Das ist bei der Rennleitung und dort eben zur Entscheidung.
• 53:59
  Speaker 4: Ich kann mir nur vorstellen... Ich meine, ich kann ja auch nicht jedes Verkehrsschild im Blick haben was irgendwo weit weg auf dem Balkan irgendwo steht.
• 54:10
  Speaker 2: Ihr habt ganz gleiche Situationen angekauft andersherum oder eigentlich gleich wie der Martin, ich bin in Serbien irgendwo und da gibt es ja teilweise auch kein Street View.
• 54:20
  Speaker 2: also Street View gibt's nicht überall Und dann hast du als Race Monitor so keine Möglichkeit dort jedes Detail zu checken.
• 54:27
  Speaker 2: Ich bin damals vor einem Dunkel gestanden den habe ich ein paar Planen nicht als verbotenen Tunkel erkannt, da war einfach eine Bundesstraße und dann war eben dieses rote Schildradfahren verboten.
• 54:38
  Speaker 2: Und ich habe dann umgedreht, wollte außen herum fahren, da waren gerade Straßensperre oder Baustelle, damit wir uns relativ großräumig umfahren und haben nachhinein gesehen es hat doch Leute gegeben die ja einfach durch den Tunkel sind.
• 54:51
  Speaker 2: Ja wie gesagt, ich glaube, drei hundertfünfzig insgesamt Personen im Rennen Du kannst nicht jedes Verkehrsschild von jeder Person irgendwie überprüfen, vor allem nicht wenn es Google Street View in dem Land nicht gibt.
• 55:07
  Speaker 4: Absolut!
• 55:08
  Speaker 4: Wenn da kannst du dann nur an deine eigene Compliance... quasi die auf die Schulter klopfen und gesagt hast du kannst wenigstens dir jetzt nicht vorwerfen, du hast das Schild gesehen und bist trotzdem reingefahren.
• 55:18
  Speaker 4: Das bringt dir natürlich nichts, ich meine bei dir geht es ja auch wirklich halt um die ersten Plätze oder den ersten Platz.
• 55:24
  Speaker 4: da machen natürlich eine Stunde oder zwei Stunden Umfahrung auch auch wirklich was aus.
• 55:30
  Speaker 4: dass ist halt das einzige was zu dir dann eben zugute halten kann.
• 55:41
  Speaker 0: total verstehen, dass er enttäuscht ist.
• 55:45
  Speaker 0: Ich glaube alle Verstöße die irgendwie publik werden, werden auch ernsthaft verfolgt selbst von Leuten, die schon aus dem GC raus sind.
• 55:56
  Speaker 0: also wir haben... Die Arbeit macht sich das Team, die Arbeit macht es sich die Rennenleitung.
• 56:01
  Speaker 0: Auch Leute, die ... ... twenty-fünf Tage brauchen, die sieben und zwanzig Tage brauchen Auch die werden weiter beobachtet, auch David Disqualifiziert haben wir auch hier Fälle gehabt.
• 56:14
  Speaker 0: Auch die Leute werden disqualifiziert, obwohl sie weder fünfter hätten gewesen wären wie der Martin noch überhaupt im GCC gefinischt.
• 56:23
  Speaker 0: also ich glaube nicht dass das sozusagen manche Sachen sind weniger schlimm als andere.
• 56:30
  Speaker 0: Manche Sachen waren eigentlich wesentlich schwieriger zu detektieren.
• 56:34
  Speaker 0: Den Fall von Martin und den habe ich damals schon angeguckt.
• 56:38
  Speaker 0: Der war halt leider brutal klar, also so gnadenlos über die Bandroh drüber zu dübeln sieht man halt leicht und ist halt auch nicht glaube ich völlig dass er das nicht mit Absicht gemacht haben.
• 56:52
  Speaker 0: Ich glaube auch die meisten anderen machen es nicht mit absicht.
• 56:54
  Speaker 0: aber es ist halt leider dann auch ein sehr gut nachzuvollziehen des Vergehen was ihm da jetzt zum Fängnis geworden ist glaube auch nicht das David Das denkt, dass das Absicht vom war.
• 57:07
  Speaker 0: Wir konnten nachher auch die Nachricht sehen, die Martin geschickt hat.
• 57:11
  Speaker 0: D.h.,
• 57:11
  Speaker 0: es wird dokumentiert.
• 57:13
  Speaker 0: Also der Case den gab's vorher schon.
• 57:16
  Speaker 0: Es war jetzt keine Selbstanzeige, sondern den Case gab's schon.
• 57:19
  Speaker 0: Da haben wir schon gesagt, oh-oh-oh.
• 57:22
  Speaker 0: Man verfolgt ja aus einer anderen Perspektive das Rennen mit und dann denkt man schon, das ist aber wirklich ein grober... Und das, was Martin an die Rennleitung geschickt hat geht dann auch wieder in die Dokumentation rein.
• 57:35
  Speaker 0: Ja also das Statement war sehr geschickt halt per E-Mail an David, dass er David dann eingepflegt oder Ende.
• 57:40
  Speaker 0: ich weiß nicht mehr genau wer es war.
• 57:43
  Speaker 0: Also in dem Sinne denke ich schon, dass das ganze Team bemüht ist so fair wie möglich mit viel Aufwand das Rennen so fair wir möglich zu machen.
• 57:51
  Speaker 0: aber Es hat es hat Limitierung Die ganze Geschichte.
• 57:55
  Speaker 4: Ein kleines Team.
• 57:57
  Speaker 4: Man denkt ja auch immer, das TCA ist so ein renommiertes Rennen.
• 58:01
  Speaker 4: Da stehen da keine Ahnung, fünfzig Leute oder sowas dahinter, die das Ganze organisieren.
• 58:06
  Speaker 4: und dann ist es wirklich so ein relativ kleines Team mit irgendwie sechs, acht Leuten vor Ort, die dann auch immer rumfahren, die wahrscheinlich genauso wenig schlafen wie die ganzen Teilnehmenden.
• 58:16
  Speaker 4: Und dann sitzen zu Hause noch ein paar, die die Felden in der Hand ziehen und vielleicht auch so ein bisschen koordinatorisch tätig sind.
• 58:23
  Speaker 4: aber das sind ja auch nur ... Ich sag jetzt einfach mal zehn Leute oder sowas.
• 58:27
  Speaker 4: Das ist ja wirklich ein winziges Team!
• 58:31
  Speaker 2: Wisst ihr, wo die Grenze quasi gezogen wird zwischen... man kriegt eine Zeit aufgeprummt und man wird disqualifiziert?
• 58:40
  Speaker 2: Gibt es da eine klare Grenze ob einer gewissen Zeit ersparen ist oder ob einer einen gewissen Distanz auf einem Bandroad?
• 58:47
  Speaker 2: Oder ist das dann wirklich auch wieder total individuell je nach Situation, je nach Lage?
• 58:55
  Speaker 0: Also ich weiß es nicht.
• 58:56
  Speaker 0: Ich hatte tatsächlich David auch vor ein paar Tagen nochmal angeschrieben, ob er dazu offizielle Statement geben möchte.
• 59:05
  Speaker 0: Er hat mir geantwortet aber gesagt, er hat keine Zeit dafür weil er gerade das Transpilene ist noch steuert.
• 59:13
  Speaker 0: Also ich weiß es nicht, ich kann natürlich versuchen ein bisschen was zu raten.
• 59:16
  Speaker 0: aus dem was ich sehe in den Daten also die ist in die minimale Zeitschrafe sind ganz offensichtlich dreißig Minuten für kleinere vergehen.
• 59:23
  Speaker 0: Das ist das kleinste was gab und die größte Zeitstrafe für Bandroads, zweihundertseinundsiebzig Minuten, die in der Liste auftauchen.
• 59:31
  Speaker 0: Man könnte jetzt annehmen dass die des Rage Team Algorithmus hat wie sie aus diesen Vorteilen die man sich da... quasi, die wir errechnet haben als Investigators dass sie daraus sozusagen über einen Algorithmen aus der Zeitstrafe berechnen und wenn es über einem gewissen Schwellwert ist dann gibt's eine Disqualifikation.
• 59:50
  Speaker 0: aber da kann ich nur spekulieren.
• 59:51
  Speaker 0: Ich weiß das nicht an dieser Stelle.
• 59:54
  Speaker 2: Es hat so ein Statement auf Instagram gesehen gegeben vom Transcontinental als die Ergebnisse jetzt erschienen sind und zwar einfach nur das Thema Sicherheit ist besprochen worden Extended amount of time.
• 1:00:08
  Speaker 2: Das ist meine Lieblingsformulierung, weil das ist ja die Zeit, die man nebeneinander fahren darf.
• 1:00:13
  Speaker 2: Also... Nicht nebeneinanderfahren?
• 1:00:15
  Speaker 2: Davor nicht!
• 1:00:16
  Speaker 2: Ein bisschen dürfen wir schon so.
• 1:00:19
  Speaker 2: Aber es ist ja auch bei den Bandroads, wenn's quasi eine gefährliche Straße ist und jemand länger befährt dann müssen sie aus Sicherheitsgründen quasi da an strenge Grenze ziehen.
• 1:00:28
  Speaker 2: So stehts in dem Statement.
• 1:00:30
  Speaker 2: also vielleicht ist das gar nicht nur die Zeit die man sich erspart, dass sie aber Martina anscheinend nichts passiert ist, im Vergleich zu den anderen aber einfach der Sicherheitsaspekt.
• 1:00:41
  Speaker 0: Also die Zeitersprache wird nicht im Vergleich zum einen anderen gerechnet sondern im Vergleich zur legalen Alternative.
• 1:00:47
  Speaker 0: Ja also bei Martin hätte quasi die Umgehung fahren können.
• 1:00:51
  Speaker 0: ich habe gerade hier links nochmal offen das hätte vielleicht eine halbe Stunde länger gedauert es natürlich bei so einem Rennen nach dem Nachhinein denkt man ja die halbe stunde.
• 1:01:03
  Speaker 4: Ich glaube, ärgerlich für ihn ist es der Zeit, dass er jetzt nicht irgendwie tausend Höhenmeter und keine Ahnung fünf Stunden Zeit dadurch sich arbeitet oder erschlichen hat.
• 1:01:14
  Speaker 4: Oder sowas.
• 1:01:15
  Speaker 4: Und ich meine, er klingt ja wirklich echt ganz schön geknickt muss man ja wirklich sagen.
• 1:01:21
  Speaker 4: Das war richtig ein Mitleid.
• 1:01:24
  Speaker 3: Ja also ich heuer... Also hier war das das Statement gelesen und die denkt, das war heuer schon auch.
• 1:01:34
  Speaker 3: Also ein doppeltes Statement, das war nicht nur ein Statement auf Instagram sondern auch die Disqualifikationen an sich waren als Statement und ich denke, dass werden wir in den nächsten Jahren nicht mehr sehen.
• 1:01:49
  Speaker 3: Ich glaube weil es einfach so viele Verstöße gegen Bandroads wäre man glaube einfach nicht mehr gesehen.
• 1:01:55
  Speaker 3: Ich glaub das hat jetzt jeder mitbekommen und insofern war's glaube ich sehr konsequent und trägt sicher dazu beide in Sport sicherer zu machen.
• 1:02:06
  Speaker 3: Wenn das ganz klar ist, es ist halt natürlich wenn man dann selber plant und wenn wir sie ein bisschen auskennt.
• 1:02:15
  Speaker 3: also wenn man sich anschaut welche Straßen in Österreich jetzt wo wir uns auskennen Bands an Dann ist halt die Frage ob vielleicht nicht etwas über vorsichtig ist und dann welche Straßen.
• 1:02:28
  Speaker 3: Man hat dann teilweise vor, wo man sich denkt warum ist die Straße nicht verboten?
• 1:02:32
  Speaker 3: Warum und Gottes Willen fahre ich auf dieser Straße.
• 1:02:37
  Speaker 3: Aber es hängt natürlich auch durch das Stiefelvorhack.
• 1:02:39
  Speaker 3: Es hängt davon ab wann kommt man da in den Berufsverkehr durch?
• 1:02:44
  Speaker 3: Kommt man mitten in der Nacht durch?
• 1:02:46
  Speaker 3: Kommt man irgendwie am Wochenende in der Früh durch?
• 1:02:50
  Speaker 3: Auf alles kann man glaube ich nicht Rücksicht nehmen.
• 1:02:53
  Speaker 3: Alles kann man
• 1:02:55
  Speaker 4: nicht... Ich kann da tatsächlich das kleine Anekdötchen noch aus meinem TCA letztes Jahr erzählen.
• 1:03:01
  Speaker 4: Das war noch in Bulgarien, der vorletzte Tag und ich bin ziemlich früh morgens in Pleven losgefahren.
• 1:03:07
  Speaker 4: Und ich habe es in Komot nicht gesehen.
• 1:03:10
  Speaker 4: die E-Roads waren in Bulgarian ja komplett gesperrt.
• 1:03:13
  Speaker 4: Bei der Planung, da ging's mir so wie dem Martin bei der Planungen habe ich in Komoot nicht gesehen dass es eine E-Route war und bin drauf gefahren.
• 1:03:21
  Speaker 4: Es war überhaupt kein Verkehr!
• 1:03:23
  Speaker 4: Eine halbe Stunde später ist die LKW-Hölle aufgegangen und es war wirklich ein Lkw nach dem anderen.
• 1:03:30
  Speaker 4: Und ich bin halt irgendwann, ich war wirklich mental auch völlig fertig weil das war halt auch keinen Platz dass man irgendwie... Es war keine Ausweichspur da und ich bin dann irgendwann rausgefahren an der Tankstelle und hat mir alles nochmal auf Google Maps angeguckt und dann ist mir auch aufgegangen warum diese Straße eben gesperrt war.
• 1:03:46
  Speaker 4: Ich musste dann halt einen riesengroßen Zacken reinfahren Aber so kann das halt dann funktionieren.
• 1:03:53
  Speaker 4: Dann denkst du dich nichts bei, gerade nachts ist alles ruhig und du denkst dir nur so überhaupt kein Problem hier lang zu fahren.
• 1:03:59
  Speaker 4: Ja und dann fährst du doch mal tagsüber drauf und dann weißt du genau warum diese Straßen doch nicht befahren werden sollten.
• 1:04:06
  Speaker 2: Und noch eine Gänzung von mir also Flo Das betrifft jetzt dich und mich und eigentlich uns alle Welche Straßen nämlich als Bandroad gelten?
• 1:04:15
  Speaker 2: Das ist ja eine Community-Aktion im Prinzip.
• 1:04:18
  Speaker 2: Es gibt immer wieder so die Aufforderungen und Fragebogen, wenn ihr Straßen kennt also vielleicht in deiner Region wo du lebst oder wie auch immer dann bitte melde uns das!
• 1:04:29
  Speaker 2: Weil natürlich kann jetzt nicht die Rennleitung flächendeckend in ganz Europa alle gefährlichen Straußens selbst hier irgendwie finden oder kennen.
• 1:04:37
  Speaker 2: Das heißt so ist jeder dazu angehalten oder eingeladen einen Beitrag zu liefern, welche Straßen sind aus eigener Erfahrung gefährlich und die wehren dann halt wahrscheinlich auch wieder geprüft.
• 1:04:48
  Speaker 2: Und dann werden sie auf diese Liste gesetzt.
• 1:04:51
  Speaker 2: also jede Bandrode hat irgendein Thema dort gemeldet.
• 1:04:54
  Speaker 2: das hat sich nicht die Rennleitung selbst alles ausgedacht
• 1:04:57
  Speaker 4: ja natürlich auch eine individuelle Betrachtung.
• 1:04:59
  Speaker 4: dann wenn man im Berufsverkehr auf irgendeiner Straße landet sind die wahrscheinlich alle irgendwie blöd weil man an einem Sonntag bei vielleicht gar nicht so dollem Wetter dann irgendwie da lang fährt ist dann gar nichts los.
• 1:05:14
  Speaker 2: Ich habe nur zwei konkrete Tom, bitte.
• 1:05:16
  Speaker 2: Und dann komme ich noch mit zwei konkreten Fragen.
• 1:05:19
  Speaker 0: Ja es gibt auch noch so ein paar Kuriositäten.
• 1:05:21
  Speaker 0: also wenn man dann schaut Bandroads die sind dann teilweise in Komot als Fahrradstrecke eingeteilen.
• 1:05:27
  Speaker 0: Also es gibt ja auch so Kuriosität.
• 1:05:28
  Speaker 0: wir hatten einen Hotspot Verfahren und es gab immer wieder so ein Paar Stellen wo jede Menge Fahrer die Bandroads genutzt haben.
• 1:05:38
  Speaker 0: warum auch immer Wir sammeln das, wir bündeln das.
• 1:05:42
  Speaker 0: Dann sind es genannte Hotspots.
• 1:05:43
  Speaker 0: die werden dann verwaltet.
• 1:05:46
  Speaker 0: Das ist dann schon kurios.
• 1:05:47
  Speaker 0: und dann schaut man dass genau diese Straße Die Band Road is in Komot als so eine überregionale Verkehrs also Fahrrad Route eingetragen.
• 1:05:55
  Speaker 0: ich meine das ist natürlich eine Planung da natürlich auch wirklich Verlockend da lang zu planen weil man denkt okay wenn das schon eine über regionale Fahrrad Route ist dann ist es gut.
• 1:06:05
  Speaker 0: Es ist dann eine normale zwei Spurgelandstraße.
• 1:06:08
  Speaker 0: Manchmal ist es kurios, dann untersuchst du so einen Fall.
• 1:06:11
  Speaker 0: Dann suchst du da rein mit Google Street View, fährst das ab und dann taucht ein Radfahrer auf der auf dieser Straße fährt oder die mit einem Kindersitz hinten drauf.
• 1:06:23
  Speaker 0: Also dann fahren die Leute lokal dann auf dieser Strasse mit ihren kleinen Kindern hinten auf dem Fahrrad und wir sagen es eine Bandroad.
• 1:06:33
  Speaker 0: Gut!
• 1:06:33
  Speaker 0: Es ist kein perfektes System glaube ich.
• 1:06:39
  Speaker 2: Ja, diese überregend allen Fahrradrouten auf Komotie-Empfehlungen haben wir ja schon oft einmal verwundert.
• 1:06:45
  Speaker 2: Habt dann auch oft nichts darüber gefunden.
• 1:06:47
  Speaker 2: oder gibt es nicht mehr so grüne oder solide Linien?
• 1:06:50
  Speaker 2: und da muss man trotzdem nochmal vielleicht trotzdem doppelt prüfen.
• 1:06:58
  Speaker 4: Und die Abkürzung in irgendwelchen Orten?
• 1:07:00
  Speaker 4: In irgendwelche Gebirgsregionen das ist meistens ja irgendwie eine twentyfünf Prozent Rampe.
• 1:07:06
  Speaker 4: Nicht ungecheckt fahren!
• 1:07:10
  Speaker 2: Wenn die Hauptstraße zehn Prozent hat und man kürzt ab, dann muss man nicht Mathematik studiert haben um zu wissen dass Die Abkürzung steiler ist als zehn Prozent.
• 1:07:20
  Speaker 2: Und wenn die Abküitzung Fünfmal so kurz ist es wahrscheinlich fünfmal so steil.
• 1:07:25
  Speaker 4: Das kann selbst ich mir erarbeiten und bin nicht so gut im Kopf rechnen.
• 1:07:31
  Speaker 3: Man baut ja Serpentinen deshalb um Steilheit rauszunehmen.
• 1:07:35
  Speaker 3: Also Im Zweifel immer diese Serpentine ausfahren Statt innern abkürzen.
• 1:07:44
  Speaker 2: Zwei Fragen noch am Ende und zwar wisst ihr vielleicht eher Tom, wie das ist mit freihändig fahren?
• 1:07:54
  Speaker 2: Ich komme hier in den zwanzig zweiundzwanzig hat es für ein Christian Jakubek der hat eine irre Anzahl an Zeit bekommen also Grenzübergang durch Montenegro, dann glaube ich Bandroad und freihändig fahren.
• 1:08:10
  Speaker 2: Und irgendwie ist es zur Sprache gekommen der dein Selfie gepostet oder ein Video auf seinem Instagram oder irgendwo online wo er quasi freihendig gefahren ist hat dafür eine Zeitstrafe gekriegt.
• 1:08:21
  Speaker 2: Dieses Jahr habe ich als Beobachter einige gesehen wirklich einige die freihändige Fotos und Videos aufgenommen haben und haben schon gedacht Floh wir haben das einer Episode schon mal erwähnt.
• 1:08:32
  Speaker 2: Wir sind gespannt wie das jetzt dann im Nachhinein Abgehandelt wird.
• 1:08:37
  Speaker 2: und es hat dieses Jahr nichts gegeben für freihändiges Radfahren.
• 1:08:41
  Speaker 2: Wisst ihr, was da los ist?
• 1:08:44
  Speaker 2: Ist das nicht gemeldet gesehen worden?
• 1:08:47
  Speaker 2: Ist da eine Regeländerung
• 1:08:48
  Speaker 2: passiert?".
• 1:08:50
  Speaker 0: Es gab Gericht und einfach keine Reports dazu.
• 1:08:53
  Speaker 0: Also ich habe nicht alle Reports durchgeschaut.
• 1:08:56
  Speaker 0: Ich hab selber sechzig bearbeitet um immer mal wieder in die anderen reinguckt.
• 1:09:01
  Speaker 0: Mir ist gern ein einziger Fall im Kopf wo jemand einen freihändig fahrenden Fahrer gemeldet hätte.
• 1:09:12
  Speaker 0: Deswegen gab es da aus meiner Sicht kein Fall, das ist wie gesagt ein aktives System,
• 1:09:18
  Speaker 0: d.h.,
• 1:09:18
  Speaker 0: es muss jemand sein der was meldet damit's auch untersucht wird.
• 1:09:24
  Speaker 0: Was wir noch machen vielleicht ganz interessant.
• 1:09:26
  Speaker 0: Wir machen zum Schluss also wenn die Führenden Fahrer im Ziel sind haben wir so'n Full Reject Das heißt, für die Top-Ten-Zähnfahrer wird jeweils nochmal die Route noch mal akribisch nachgeprüft.
• 1:09:41
  Speaker 0: Ob man womöglich etwas übersehen hat?
• 1:09:45
  Speaker 0: Da ist natürlich frei und ich fahre auch wieder nicht zu sehen.
• 1:09:47
  Speaker 0: Wir gehen dann noch einmal durch aber es wird dann für die top ten Fahrer noch mal Punkt für Punkt abgescannt Die ganze Route vom Anfang bis Ende ob irgendwas noch da ist, ob irgendetwas übersehen würde, ob man noch irgendwas schließen kann.
• 1:10:02
  Speaker 0: Das wird auch noch gemacht.
• 1:10:03
  Speaker 0: zum Schluss, teilweise bei den Top drei sogar von zwei Personen.
• 1:10:08
  Speaker 2: Ja weil ich habe mir immer gedacht wenn jetzt die Gewinner gleich verkündet werden beim Ziel-Einfahrt könnte es sein dass da im Nachhinein noch was bemerkt wird.
• 1:10:20
  Speaker 2: aber da wird wie du gesagt hast natürlich genauer und in Echtzeit sozusagen mitkontrolliert speziell ganz vorne
• 1:10:30
  Speaker 0: Genau also vor der Siegerehrung.
• 1:10:31
  Speaker 0: machen wir das noch.
• 1:10:32
  Speaker 0: ja
• 1:10:33
  Speaker 2: Ja.
• 1:10:35
  Speaker 2: Und jetzt noch eine Frage aus ... ... von ... Ich glaube, wenn du da kurz danach zu spät hinkommst.
• 1:11:26
  Speaker 2: Achtzig Prozent der Leute, die in der Nacht hingekommen sind haben entweder an der Grenze gewartet weil sie vielleicht überrascht waren oder davor schon in Leskowik also in der Stadt davor übernachtet.
• 1:11:38
  Speaker 2: Aber es hat Einzelne gegeben, die sind in der nacht über die grenze gefahren und ihr habt keine Ahnung wie das gemacht wird ob man da über einen Schranken klettert, ob man einfach einen nicht bemannten Grenzwirkungen überquert ohne dass man dann ein Stempel in den Bass reinkriegt oder wie auch immer.
• 1:11:56
  Speaker 2: Und jetzt dieses Jahr war wiederum die gleiche Grenze schaute ich auch auf so etwas.
• 1:12:03
  Speaker 2: Oder ist es so, wenn man da drüber ist über die Grenze dann ist man darüber und damit geht's euch nichts mehr an.
• 1:12:07
  Speaker 2: oder schaut sich auch vorderjemand in der Nacht rüber wo wir eigentlich eine geschlossene Grenze haben?
• 1:12:13
  Speaker 4: Das wäre so eine ganz klassische Aufgabe oder so ein fein Ding, was in meinem Bereich beim Race Monitor liegen würde.
• 1:12:20
  Speaker 4: Wenn mir sowas auffällt und das ist natürlich auch diese Punkte wo man mal ein bisschen genauer hinschaut.
• 1:12:26
  Speaker 4: Wenn ich mir das aufgefallen wäre dass einer von meinen Schäfchen da in der Nacht drüber gefahren wäre dann hätte ich wahrscheinlich dann Case aufgemacht.
• 1:12:36
  Speaker 4: Genau, also das hätte ich dann schon reported und da haben die Leute denke ich schon auch drauf geachtet.
• 1:12:41
  Speaker 4: Ich habe jetzt allerdings nicht mitbekommen ob irgendwelche... Ob da jetzt von mehreren Leuten die Grenze illegal nachts überfahren wurde?
• 1:12:49
  Speaker 4: Das weiß ich tatsächlich nicht.
• 1:12:51
  Speaker 0: War kein größeres Thema in den Reports muss man ganz klar sagen.
• 1:12:55
  Speaker 0: Illegale Gänseübertritte waren absolute Einzelfälle für mich wenn ich da sowas untersuche stellt sich ja die Frage war es wirklich illegal oder hat womöglich irgendein freundlicher Grenzer die Person noch durchgewungen.
• 1:13:10
  Speaker 0: Ach komm, ist nicht so schlimm hier, fährst halb um zehn Uhr noch durch.
• 1:13:14
  Speaker 4: Ist ja eine Radfahrer!
• 1:13:15
  Speaker 0: Also als in der Inspektorrolle bin ich auch immer erst mal Pro-Fahrer.
• 1:13:22
  Speaker 0: das heißt nur wenn es glasklar hundertprozentig sicher ein Vergehen ist werde ich ja rein vergehen.
• 1:13:29
  Speaker 0: Wenn ich Zweifel habe is's keins.
• 1:13:32
  Speaker 0: Das heisst ich müsste an dieser Stelle dann auch Die Information, sagen wir im Zweifel müsste ich die Person ansprechen oder ansprechen lassen.
• 1:13:40
  Speaker 0: Was war da?
• 1:13:41
  Speaker 0: Hatt dich vielleicht jemand durchgelassen, hast du vielleicht außer der Reiheninstempel gekriegt, war da vielleicht morgens um vier schon jemanden, der einfach nicht zu dir war.
• 1:13:49
  Speaker 0: Das müsste man dann halt klären und so würde ich das in der Rolle handhaben also im Zweife für den Teilnehmer, die Teilnehmerin.
• 1:13:58
  Speaker 2: Aber das heißt jetzt auch in der Praxis... Man weiß es ja wirklich nicht.
• 1:14:03
  Speaker 2: Es ist schon gut hinzufahren, wenn man es jetzt eilig hat, wenn wir sehr schnell sein möchten.
• 1:14:08
  Speaker 2: Man fährt in der Nacht hin und hofft darauf, dass vielleicht doch jemand da ist, dass man doch irgendwie Hallo sagen kann oder vielleicht doch noch drüber darf.
• 1:14:17
  Speaker 0: Das Beste ist sich ganz klar an die Regeln zu halten und ich würde mal Robin Gemperle nennen.
• 1:14:24
  Speaker 0: Der hat das ja brillant gemacht dieses Jahr!
• 1:14:27
  Speaker 0: Ich habe den Furry Jack von Robin gemacht als Zweiter, als Kontrolleur und der ist so blitzauber gefahren und trotzdem schnell.
• 1:14:35
  Speaker 0: Ich glaube das sind immer die beste Kombinationen
• 1:14:38
  Speaker 4: mit Rivercrushing
• 1:14:39
  Speaker 0: gar nicht spekulieren sondern versuchen sauber zu machen.
• 1:14:44
  Speaker 0: er hat das glaube ich perfekt gemacht dieses Jahr.
• 1:14:48
  Speaker 4: Ich glaub es gab ja auch die eine oder andere Person die auch in diesem Grenzübergang tatsächlich dann nochmal Nachtlage aufgeschlagen hat direkt an der Grenze.
• 1:14:57
  Speaker 2: Man sieht es im Replay, also jetzt ist das genau so.
• 1:15:01
  Speaker 2: Du siehst jemand kommt hin halbe Stunde zu spät dann wird man so ein bisschen zickzack paar Meter zurück, paar Meter nach vorne wahrscheinlich so irgendwie schauen geht da doch noch was und dann geht nichts und dann quasi direkt zehn Meter vor der Grenze.
• 1:15:13
  Speaker 2: dann sieben Stunden steht Zeit wahrscheinlich Schlafsack schlafen irgendwie ja und dort leidet man natürlich mit
• 1:15:22
  Speaker 4: naja das ärgerlich wirklich ärgerlig Gerade wenn man das halt so knapp verpasst.
• 1:15:27
  Speaker 4: Aber so ist es dann eben mit den Grenzebergängen, mit den Fernen.
• 1:15:30
  Speaker 4: Das ist ja genau das Gleiche, wenn man die so knapp verbasst dass man gerade noch winken kann und die Fähre von hinten sieht, die dann erst in zwölf Stunden wieder fährt.
• 1:15:38
  Speaker 4: Das sei genauso ärgerlich!
• 1:15:40
  Speaker 4: Man muss sich halt gut informieren vorher, das ist auch echt die Planung... Vom TCA durch diese ganzen Länder, durch die einzelnen Gegebenheiten der Länder darf man ja auch wirklich nicht unterschätzen.
• 1:15:51
  Speaker 4: Das braucht ja fast genau so viel Zeit wie das Rennen... Es braucht eigentlich genauso viel Zeit, wie es rennen an sich!
• 1:15:56
  Speaker 3: Vielleicht einfach genau an dich Tom?
• 1:15:59
  Speaker 3: Hast du Insights wie des letztes Jahr mit der Friendship Bridge gelaufen ist?
• 1:16:06
  Speaker 3: Weil es war irgendwie keine A-Road oder doch.
• 1:16:14
  Speaker 3: Es hat einen Gesteig gegeben, aber als dann der Victor dort war, hatte es keinen... Also in der ganzen Kommunikation Monate davor, das war immer so wage.
• 1:16:28
  Speaker 3: Da ist nie ganz klipp und klar gesagt worden die Brücke zu befahren oder nicht?
• 1:16:32
  Speaker 3: Und da haben sehr viele ich unter anderem auch YouTube-Videos angeschaut wo jemand zu Fuß auf diesem Gesteil geht.
• 1:16:41
  Speaker 2: Meta-grosse Rostlöcher in Gesteig, wenn du da reinsteigst bist du tot.
• 1:16:47
  Speaker 3: Aber genau und dann hat es aber als der Victor vor dieser Brücke gestanden ist, dann plötzlich die ganz offizielle Klipp-und Klare Aussage gegeben diese Brücke ist jetzt nicht zu befahren.
• 1:17:00
  Speaker 3: warst Du wie das da gelaufen ist?
• 1:17:01
  Speaker 3: was da die internen Prozesse waren?
• 1:17:04
  Speaker 0: Ne weiß ich nicht, ich war dieses ja zum ersten Mal ins inspektor dabei.
• 1:17:07
  Speaker 0: Ich kann auch nur spekulieren auf Basis der Offizielle Informationen, die man so hat.
• 1:17:13
  Speaker 0: Ich nehme an dass das Race Team erst bewusst geworden ist wie schlecht diese Brücke ist als sie mal dargestanden haben.
• 1:17:21
  Speaker 0: Das ist meine Vermutung aber ich weiß es nicht.
• 1:17:25
  Speaker 3: Hat's Heuer vergleichbares geben wo prinzipiell was erlaubt gewesen wäre?
• 1:17:31
  Speaker 3: Aber dann während dem Rennen sich herausgestellt hat... ...es ist zu gefährlich.
• 1:17:38
  Speaker 0: Ja wir hatten Nicht in dem Sinne.
• 1:17:41
  Speaker 0: Wir hatten die Geschichte mit der Durchquerung von dem Nationalpark Wo man in dem Parkour, welcher war es zwei?
• 1:17:47
  Speaker 4: Das Slovakai-Parkour.
• 1:17:49
  Speaker 0: Zwei W. Ja wo zuerst die Diskussion was darf man da drüber fahren, darf man darüber laufen oder darf man diese Bergpfaden nutzen wenn man das Fahrrad schiebt oder wenn man's trägt?
• 1:18:04
  Speaker 0: und da ist ja dann erst relativ spät aber vor dem Rennen noch klar geworden Nein mit dem Fahrrad darfst du da nicht rüber Du darfst diese Wege mit dem Rad nicht nutzen.
• 1:18:15
  Speaker 0: Die alle allermeisten Teilnehmerinnen haben sich auch dran gehalten.
• 1:18:19
  Speaker 0: Ich glaube zwei sind dann doch drüber gelatscht, was auch gar keine gute Idee war weil es ewig dauert.
• 1:18:25
  Speaker 0: Die haben auch eine entsprechende Strafe kassiert.
• 1:18:27
  Speaker 0: aber das war glaub ich dieser Case ist ein bisschen anders gelagert.
• 1:18:30
  Speaker 0: wurde kurz vor dem Rennen noch mal etwas geändert?
• 1:18:32
  Speaker 0: wurde an dieser Stelle
• 1:18:33
  Speaker 2: und da ist ein wichtiger Unterschied dass das nicht die Rennleitung quasi selbst entschieden hat Es ist jetzt doch nicht erlaubt sondern verantwortlich in das Nationalpark sagt, also da geht es dann um Umweltschutz oder Schutz von sensiblen Tieren.
• 1:18:49
  Speaker 2: Dass man quasi mit dem Fahrrad nicht durch darf auf keinen Fall und die Rennleitung hat sie an uns Fahrer quasi weitergeleitet diese Info.
• 1:19:00
  Speaker 4: Also zwei sind auf jeden Fall auf der Liste als Riding on Band routes through Low Tatras National Park disqualifiziert worden?
• 1:19:10
  Speaker 2: Ja.
• 1:19:10
  Speaker 2: So wie ich als Abschlussfrage mir gedacht würde gern wissen Stevi, du hast uns ja eigentlich schon gesagt woher deine Begeisterung kommt für das ganze Touristöver.
• 1:19:19
  Speaker 2: Vorhin war ich so aktiv dabei am Start.
• 1:19:23
  Speaker 2: Ich habe von einer Freundin von der Sandy die seit vielen Jahren mittlerweile schon an den Checkpoints direkt arbeitet Das so gehört... Für sie macht es die Begeesterung aus dort die Leute zu treffen die Stimmung aufzusaugen, irgendwie dabei zu sein und mit den Leuten kurz zu plaudern und einfach so das Gefühl zu haben beim Rennen wirklich mit dabei zu seien.
• 1:19:48
  Speaker 2: Was macht denn Reiz für euch aus diesen Job von Zuhause auszumachen?
• 1:19:54
  Speaker 2: Weil ich glaube es gibt ja wenn man ehrenamtlich dabei ist die Aussicht auf Startplätze in der Zukunft.
• 1:19:59
  Speaker 2: also das kann hilfreich sein.
• 1:20:00
  Speaker 2: vielleicht Tom isst er dein Hintergedanke weiß es nicht oder was ist so der Grund sich irgendwie so viel Zeit zu opfern, da zu investieren um die Dots to watchen.
• 1:20:14
  Speaker 4: Ja also ganz klar war das dieses Jahr so dass wir keine Zeit hatten weil wir andere Rennen dieses Jahr in den Fokus genommen hatten.
• 1:20:21
  Speaker 4: und ja für mich als frau ist es ja doch ein bisschen leicht an einen Startplatz zu kommen.
• 1:20:27
  Speaker 4: aber ich möchte tatsächlich das Transcontinental Race schon auch ganz gerne noch mal fahren.
• 1:20:31
  Speaker 4: mir ist nämlich letztes Jahr nicht gelungen im GC anzukommen zwanzig Stunden länger gebraucht und deswegen ich habe da noch eine kleine offene Rechnung, die würde ich gerne im nächsten Jahr versuchen zu begleichen.
• 1:20:46
  Speaker 4: Und auf jeden Fall trotzdem das Rennfieber weil das TCA ist schon was Besonderes.
• 1:20:51
  Speaker 4: und trotzdem wenn man keine Zeit hat trotzdem dieses Renn Fieber am Bildschirm zu Hause zu haben, weil das schwappt drüber.
• 1:20:57
  Speaker 4: Auch wenn man quasi weit weg ist, man ist doch ganz dicht dran.
• 1:21:01
  Speaker 4: Also ich kann jeder Person, die überlegt so, soll ich es mal machen?
• 1:21:04
  Speaker 4: Soll ich's nicht machen?
• 1:21:05
  Speaker 4: Ich hab vielleicht auch gar nie so viel Zeit einfach machen.
• 1:21:08
  Speaker 4: Das reicht, wenn man schonmal jeden Tag kurz rein guckt.
• 1:21:12
  Speaker 4: Man hat ja in den an manchen Tagen mehr Zeiten und an manche Tagen vielleicht nicht so viel zeit aber einfach machen!
• 1:21:17
  Speaker 0: Ja, er geht mir ganz ähnlich.
• 1:21:18
  Speaker 0: Also ich habe auch schon an anderen Stellen voluntiert, also auch bei Dortmund schon mal Konntare zu rennen geschrieben und mir macht das Spaß ja.
• 1:21:26
  Speaker 0: Mir macht es auch Spaß das so nachzuvollziehen wie ich sie.
• 1:21:30
  Speaker 0: wie schon sagt man ist wirklich Teil des Rennens auch wenn man zu Hause vor dem Monitor sitzt.
• 1:21:34
  Speaker 0: Man schwitzt vielleicht nicht ganz so viel wie die FahrerInnen aber man isst dabei Und das macht Spaß, also von daher kann ich das nur empfehlen sich zu bewerben.
• 1:21:44
  Speaker 0: Es gibt ein offizielles Bewerbungsverfahren bei LostDot.
• 1:21:47
  Speaker 0: die brauchen immer Freiwillige glaube ich um sowohl die Checkpoint zu besetzen als auch für das online Thema.
• 1:21:55
  Speaker 0: und ja ich gedenke auch für nächstes Jahr mich mal um einen Stop-Loot zu be werben Für das TCR und dann hilft es vielleicht nicht.
• 1:22:04
  Speaker 0: man hat keine Garantie Soweit ich weiß, auch als Voluntär nicht.
• 1:22:07
  Speaker 0: Dafür sind es einfach zu viele aber vielleicht klappt's erst.
• 1:22:12
  Speaker 0: Es wäre ganz schön, dann wären wir bald dabei nächstes Jahr.
• 1:22:15
  Speaker 0: Ansonsten hatte schon gedacht wenn ich keinen Stadtplatz kriege... ...zu versuchen tatsächlich einen Checkpoint als Volontär zu kommen weil das stelle ich mir auch super vor Wenn du da den direkten Kontakt mit den Teilnehmerinnen hast.
• 1:22:28
  Speaker 0: Das habe ich bislang noch nicht gemacht.
• 1:22:30
  Speaker 3: Sehr schönen also Bewerbzeug Als RACE Monitor, RACE Investigator.
• 1:22:40
  Speaker 3: und ja wir sagen danke dass ihr euch die Zeit genommen habt.
• 1:22:44
  Speaker 3: Es war sehr sehr interessant da hinter die Kulisten zu blicken und das ist schon auch also ein Punkt den ich auch habe den der Martin jetzt vorgebracht hat diese Transparenz.
• 1:23:00
  Speaker 3: es ist irgendwie schwierig zu formulieren.
• 1:23:01
  Speaker 3: also ich war letztes Jahr auch knapp an einem Penalty oder in einem Time-Ajustment.
• 1:23:07
  Speaker 3: Mir ging über es total transparent kommuniziert worden, aber gegenüber der Öffentlichkeit und dem gesamten Teilnehmer, Teilnehmerinnenfeld.
• 1:23:17
  Speaker 3: Da fördert irgendwie die Transparenz.
• 1:23:19
  Speaker 3: also da irgendwie den Spagat noch ein bisschen zu schaffen weil dann kriegt man einfach die Liste und dann hat man Time-Adjustments und da steht dann twohundertseitig Minuten für Bandroads und dann sind aber einunddreißig disqualifiziert worden für Bandroads.
• 1:23:37
  Speaker 3: Das sehe ich schon verbessern als potenziell noch.
• 1:23:42
  Speaker 2: Vor allem Flo, weil so wie du das sagst die Arbeit, die durch den Hintergrund gemacht wird, wie wir heute jetzt erfahren haben ist es wirklich sowas von genial und akribisch und ausführlich.
• 1:23:52
  Speaker 2: deswegen kann ich das nur bestätigen.
• 1:23:54
  Speaker 2: ja also das soll bitte auch mehr vor dem Vorhang damit man sieht wie viel da investiert wird um ein regelkonformes Rennen zu bieten.
• 1:24:04
  Speaker 4: Dann vielen vielen Dank dass wir euch da vielleicht auch die eine oder andere Frage beantworten konnten, die euch schon lange auf dem Herzen gebrannt hat.
• 1:24:12
  Speaker 4: Und es war toll, dass wir dabei sein durften!
• 1:24:15
  Speaker 4: Vielen Dank für die Einladung.
• 1:24:17
  Speaker 0: Ja, das schließe ich mir an.
• 1:24:18
  Speaker 0: Auch vielen Dank an dieser Stelle.
• 1:24:20
  Speaker 0: Ich hoffe, wir konnten ein bisschen was auftragen.
• 1:24:22
  Speaker 0: Ich glaube, es ist ein Supersystem.
• 1:24:23
  Speaker 0: Da dürfen, glaube ich, Vertrauen haben.
• 1:24:26
  Speaker 0: aber vielleicht könnt ihr auch einfach los dort mal zu euch in den Postgas einladen David und den quasi den zweiten Teil drehen und dann genauer erfahren, wie dann der letzte Schritt geht bis zur Time Penalty.
• 1:24:42
  Speaker 0: Ich könnte mir vorstellen dass sie durchaus bereit sind das zu erläutern weil Sie da glaube ich auch so recht stolz darauf sind auf das System was sie da aufgebaut haben.
• 1:24:52
  Speaker 2: Tom und ohne es zu wissen du hast jetzt die perfekte Überleitung gemacht für unser Bonus-Zuckerl heute Weil Du sagst mit dem David sprechen.
• 1:25:03
  Speaker 2: wir hören jetzt Denn David, nämlich wirklich sprechen.
• 1:25:05
  Speaker 2: Wir haben jetzt noch die Finisher Party aus Calamata.
• 1:25:10
  Speaker 2: Die hat uns freundlicherweise der Harald Riener zur Verfügung gestellt, der aus Österreich ist und heuer zum zweiten Mal das Rennen beendet hat.
• 1:25:17
  Speaker 2: Danke, Harry!
• 1:25:19
  Speaker 2: Dass wir das abspielen dürfen.
• 1:25:21
  Speaker 2: Das heißt, wir haben jetzt nur ein bisschen Gänsehautmomente.
• 1:25:23
  Speaker 2: Wir können nochmal eintauchen in die finisher Party zuhören.
• 1:25:28
  Speaker 2: Und liebe Stevie Lieber Tom Vielen vielen Dank.
• 1:25:33
  Speaker 2: Es war großartig
• 1:25:35
  Speaker 0: Danke.
• 1:25:42
  Speaker 1: Einige Räder-Awarden mit euch alle jetzt.
• 1:25:49
  Speaker 1: So, diese sind die Storien, die wir von der Straße hören, welche wir denken sind eine besondere Erkennung und ein paar andere Danke an uns durch den Weg.
• 1:26:17
  Speaker 1: Aber ich werde erst mal was kippen, zum ersten Mal zu sagen, grüßt mich für ein paar Winnern aus dem Rennen overall.
• 1:27:21
  Speaker 4: Erstens,
• 1:27:24
  Speaker 1: große Hats auf Robin Gemperler, um das Überall-Win zu nehmen.
• 1:27:33
  Speaker 1: Also grüße
• 1:27:33
  Speaker 2: dir, Robin!
• 1:27:40
  Speaker 2: Congratulations
• 1:27:41
  Speaker 1: to Sarah Bossler, who I know is here this evening.
• 1:27:57
  Speaker 1: Congratulations to Remy and Marguerite for the Pairs win!
• 1:28:10
  Speaker 1: For the category winners and winner overall we're going give you each a TCR
• 1:28:14
  Speaker 4: book
• 1:28:15
  Speaker 1: as well which was brought with us.
• 1:28:16
  Speaker 1: so will have that little prize just afterwards.
• 1:28:20
  Speaker 1: Wir wollten auch das Podium von den grünen Leaderboards erkennen, also aus dem gesamten Green Leaderboard, mit großen Hats auf Nicolas Châtelet, Jocelyn Roth und Manu Roudaz.
• 1:28:37
  Speaker 1: Und dann für die Flinte Green Leaderboards zu Sarah Lea & Catarina!
• 1:28:51
  Speaker 1: Ja, jetzt geht es um die Fun-Awarden.
• 1:28:53
  Speaker 1: Das ist das allbähreste von uns.
• 1:28:57
  Speaker 1: So, diese sind ein bisschen knallgängig, aber wir beginnen mit ein paar Routing-Awards.
• 1:29:04
  Speaker 1: Der erste geht zu Rogerie Blombard, der ich glaube hier noch ist.
• 1:29:09
  Speaker 1: Ihr seid da?
• 1:29:11
  Speaker 1: Ah, er ist da!
• 1:29:13
  Speaker 1: Er hat unsere favorite Route gemacht, eine sehr rote Route durch Albania... Wir hatten eine gute Diskussion mit ihm über, wie er sich um eine sehr spezielle
• 1:29:30
  Speaker 2: Band-Road
• 1:29:30
  Speaker 1: betrifft.
• 1:29:30
  Speaker 1: Er hatte einen sehr kreativen Root für ihn und wir waren sehr glücklich damit.
• 1:29:34
  Speaker 1: Er bekommt ein Jahr Räder mit GPS-Subscriptions.
• 1:29:46
  Speaker 1: Unser zweiten Routing-Award
• 1:29:48
  Speaker 2: geht zu Falk Doring.
• 1:29:50
  Speaker 2: Ihr seid hier?
• 1:29:52
  Speaker 2: Ja.
• 1:29:53
  Speaker 2: Er ist schon
• 1:29:53
  Speaker 1: weg.
• 1:29:53
  Speaker 1: Alle sind weg, oder?
• 1:29:54
  Speaker 1: Aber er hat die Bete genommen und versucht eine Fähre aus dem Stockholm zu nehmen, statt von den usualen Fähren-Optionen aus der Südde.
• 1:30:04
  Speaker 1: Also bekommt er einen anderen Gps-Inscription für seine Kreativität.
• 1:30:12
  Speaker 1: Seth Kennardt!
• 1:30:12
  Speaker 1: Hast du ein Seth Kennhardt hier?
• 1:30:18
  Speaker 1: Nein.
• 1:30:19
  Speaker 1: Seth bekommt einen besonderen Preis, um den Danube zu crossen.
• 1:30:30
  Speaker 1: Fünf Mal!
• 1:30:30
  Speaker 1: Und er... und der letzte Routing-Price geht zum... Eigentlich ist das unverrückt, aber geht zum
• 1:30:42
  Speaker 4: Daniel Schultz der mehr als
• 1:30:45
  Speaker 1: fünf Tausend Kilometer auf dieser Route geschafft hat.
• 1:30:54
  Speaker 1: Ist er hier?
• 1:30:55
  Speaker 1: Also nicht hier, okay!
• 1:30:59
  Speaker 1: und wurde von einem helfigen Local geübt.
• 1:31:04
  Speaker 1: Um das Bild zu entwerfen, fand er einen Mann in einer Strecke, mit einem hohen TV-Schritte auf dem Porn.
• 1:31:31
  Speaker 1: Und Matt fiel seinen Mund an die Riste, fiel seine Wasserbottel und dann weg.
• 1:31:44
  Speaker 1: Das ist der zweite Seventy Times Award!
• 1:31:48
  Speaker 1: Es geht zu Markus
• 1:31:50
  Speaker 2: Karlos
• 1:31:50
  Speaker 1: Hein.
• 1:31:53
  Speaker 1: So Markus spent a fascinating evening in the hotel, well an evening or four hours shall we say when he was guided into.
• 1:32:03
  Speaker 1: actually this is a terrible turn of phrase to use.
• 1:32:05
  Speaker 1: I was gonna say guide it into a love Hotel.
• 1:32:09
  Speaker 1: but on booking this hotel you found out they could book for just four hours and our arrival was uncertain why there were high walls.
• 1:32:17
  Speaker 1: Es gab eine Garage, in der man auf die
• 1:32:19
  Speaker 5: Waffe
• 1:32:19
  Speaker 1: zu gehen, sodass alle von was du gemacht hast geabstürzt wurden.
• 1:32:23
  Speaker 1: Und warum es so viele Schurkbüchungen gibt.
• 1:32:25
  Speaker 1: Sie sind alles langsam klar
• 1:32:28
  Speaker 2: geworden.
• 1:32:28
  Speaker 2: Die Hälfte an den
• 1:32:29
  Speaker 1: Walls, das große Sinn des Aromas...
• 1:32:32
  Speaker 2: Ja, ich
• 1:32:32
  Speaker 1: meine, er lag in diesen vier Stunden.
• 1:32:37
  Speaker 1: Das hat sich sehr gut geklappt.
• 1:32:38
  Speaker 1: Und dann zum Schluss!
• 1:32:39
  Speaker 1: Das letzte, aber nicht das meiste, für die Sexy Times Awards ist Arthur Young.
• 1:32:54
  Speaker 1: Arthur hat uns eine Geschichte erzählt, als wir ihn auf dem Parkour geredet haben, wie er mit Samen schwimmen upstream, so wie er seine Reise durch den Weg machte, und dann reflektiert er sich darauf an, dass wenn Samen abwärts schwimmen, wird es weil sie gebeten werden.
• 1:33:09
  Speaker 1: Er sagte aber, dass nichts passiert.
• 1:33:12
  Speaker 1: zu mir auf dem parkour.
• 1:33:14
  Speaker 1: Und mit der schweren Pause ging es nur noch weiter... So, zu Markus und zu Arthur.
• 1:33:23
  Speaker 1: Du wirst ein redes Stream Pro bekommen, damit du deine Rennleite
• 1:33:29
  Speaker 0: handeln
• 1:33:30
  Speaker 1: kannst.
• 1:33:40
  Speaker 1: Ich werde jetzt durch die Spirit-Ausgaben gehen.
• 1:33:43
  Speaker 1: Der
• 1:33:43
  Speaker 4: erste ist Philipp Bullums.
• 1:33:46
  Speaker 1: Hier ist er!
• 1:33:51
  Speaker 1: Ruhigen Wheelchairs, um die
• 1:33:55
  Speaker 2: Menschen
• 1:33:56
  Speaker 1: auszulehnen und dabei zu beobachten.
• 1:33:59
  Speaker 1: Und um Geld zu erhöhen, hat er ein Song auf Social Media für alle, der doniert.
• 1:34:07
  Speaker 1: Ich bin sicher, es ist nicht zu lange zu donieren.
• 1:34:10
  Speaker 1: Wenn du eine Song
• 1:34:11
  Speaker 0: hast,
• 1:34:12
  Speaker 1: kannst du sie auf Social-Media finden.
• 1:34:15
  Speaker 1: Philipp, du gehst an den Apagura Packable Muset mit einem Hi-Viz-Best.
• 1:34:26
  Speaker 1: Unser nächster Spirit-Award ist unser Bursari-Rider Luca.
• 1:34:31
  Speaker 1: Wo ist Luca?
• 1:34:33
  Speaker 1: Da ist er!
• 1:34:38
  Speaker 1: So, sie war der Recipient von Trailmagik aus auf die Route.
• 1:34:41
  Speaker 1: Und sie wusste, dass es ein bisschen grösser ist als in den Regeln.
• 1:34:44
  Speaker 1: Und also, statt des genügendes... War das Wasser?
• 1:34:47
  Speaker 1: Coca-Cola.
• 1:34:48
  Speaker 1: A Coca-Cola!
• 1:34:49
  Speaker 1: Dass jemand ihn an die Route giftet.
• 1:34:50
  Speaker 1: Sie nahm ihn zum nächsten Shop, das sie ging zu und sie drank ihn außerhalb, weil sie sich da einfach aufhörte.
• 1:34:55
  Speaker 1: Also Luca, du bekommst die Verständnis der Assignment-Awarden.
• 1:34:59
  Speaker 1: Und du bekannst eine... Und für das kannst du einen Peekdesign, fortyfünf Liter Travelbackpack bekommen.
• 1:35:15
  Speaker 1: Und unser finaler Spirit-Award geht zu Joana.
• 1:35:19
  Speaker 1: Ist Joana noch hier?
• 1:35:21
  Speaker 1: Wo ist sie?
• 1:35:23
  Speaker 1: Sie war schon da.
• 1:35:24
  Speaker 1: Anyway, um... Joana bekommt den Spirit von der Race Award, weil die Artikulität, wie sie es uns beschrieben hat, und das Kind des... Nicht das Arzt der Schöpferung, sondern was es bedeutet, wenn du
• 1:35:38
  Speaker 4: etwas so machst.
• 1:35:39
  Speaker 1: Es fühlt sich unerwartbar auf die Erinnerung, aber wenn du mit einer Führung bist, kann es dir so viel Freude bringen.
• 1:35:48
  Speaker 1: Sie hat uns gesagt, wieviel Komforte sie von so vielen Dingen durchführen.
• 1:35:54
  Speaker 1: Und wieviele das auch für ihre täglichen Lebenskompetenz hat.
• 1:35:56
  Speaker 1: So, congratulations to you Anna!
• 1:35:59
  Speaker 1: You get the spirit of the race award.
• 1:36:08
  Speaker 1: Okay next up we have the Perseverance and Positivity Awards.
• 1:36:12
  Speaker 1: Die erste Räder, die noch auf der Straße ist, geht zu Jack Wright.
• 1:36:26
  Speaker 1: Jack ist ein anderer von unseren Bursary-Rädern.
• 1:36:28
  Speaker 1: Sie haben es schon lange gedrückt.
• 1:36:30
  Speaker 1: Sie machten es für eine Stunde und einen halbe Zeit vor dem Fuss-Off.
• 1:36:33
  Speaker 1: Und sie wussten, dass er gegen den CP-Fahrer war.
• 1:36:35
  Speaker 1: Aber sie hatten einen guten Prozess.
• 1:36:37
  Speaker 1: Ungefährlich hatte sie eine Übersetzung mit einem Dog.
• 1:36:41
  Speaker 1: am Ende von Parkour IV und hat sechs Stunden in einer Polizistenstation in Albania berücksichtigt.
• 1:36:47
  Speaker 1: Sie haben die CP-IV-Zeit geblieben, aber sie sind noch auf der Straße.
• 1:36:52
  Speaker 1: Sie sind jetzt
• 1:36:53
  Speaker 2: auf den Finnish
• 1:36:54
  Speaker 1: Parkour.
• 1:36:54
  Speaker 1: Und es gibt eine Chance, dass sie hier immer wieder Zeit für ein GC-Finish sein können.
• 1:37:02
  Speaker 1: Es ist eine große Fingersprache
• 1:37:03
  Speaker 2: für alle von uns,
• 1:37:04
  Speaker 1: die das tun und dass sie das selbst haben.
• 1:37:07
  Speaker 1: Aber auch zu zeigen, wie sich diese Bedeutung beobachtet hat.
• 1:37:14
  Speaker 1: Wir geben Jack a Pete Design Backpacken an.
• 1:37:25
  Speaker 1: Das nächste ist der Positivität-Award.
• 1:37:27
  Speaker 1: Es gibt keine andere Art, um das zu beschreiben.
• 1:37:30
  Speaker 1: Das ist für die jüngste positive Person, die wir auf diesem Rennen gekommen sind, vielleicht die größte positive Person.
• 1:37:37
  Speaker 1: Ich habe sie in meiner gesamten Leben geschaffen.
• 1:37:40
  Speaker 1: Diese Person hat so viel Energie gemacht, dass unsere Team alle fühlt, wenn wir mit ihnen gesprochen haben und diese Person ist Katerina Burr.
• 1:37:59
  Speaker 1: Wir werden eine neue Reihe von Kokson-Lassen bekommen!
• 1:38:04
  Speaker 1: Der nächste Award ist der Racing as Rehab-Award.
• 1:38:10
  Speaker 1: Nod Nelson, bist du hier?
• 1:38:11
  Speaker 1: Kann ich dir eine Hand aufnehmen?
• 1:38:12
  Speaker 1: Oh Mann!
• 1:38:12
  Speaker 1: So, Nod hat mit einem Nehenjury für Monate gedrückt und hat... Wie lange war er da?
• 1:38:16
  Speaker 5: Er sagte mir, dass
• 1:38:16
  Speaker 1: ihr ca.
• 1:38:17
  Speaker 1: fünfzehn Kilometer geredet habt in den zwei Monaten vor dem Rennen.
• 1:38:19
  Speaker 1: Ich habe ihn decided, es zu turnieren anyway.
• 1:38:27
  Speaker 1: Er kam wahrscheinlich nicht mit hoher Hoffnung oder Ausgaben, aber er hat sich an einen GC-Finn beginnt.
• 1:38:34
  Speaker 1: nach der kleinen Präparation.
• 1:38:35
  Speaker 1: Und ich denke, dass die Idee ist, dass du es einfach auszutauschen und den Entschuldigungen in der Verstärkung von etwas zu tun haben, weil du willst, dass das Genuss des Journeys eine wahre Sache fühlt.
• 1:38:48
  Speaker 1: Also Nod, du wirst ein Packaballmusik und einen Heibis-Vest für Macadurin bekommen.
• 1:39:00
  Speaker 1: Du addest!
• 1:39:06
  Speaker 1: Dein Nehenjury war nicht während der Rallye verzerrt.
• 1:39:08
  Speaker 1: Er seemed to be racing responsibly so... Ist das gut?
• 1:39:09
  Speaker 1: Ja, wenn TCR Cures rauf und cause für den Injury, ich bin immer sehr glücklich.
• 1:39:11
  Speaker 1: Das ist gut!
• 1:39:12
  Speaker 1: Der nächste ist für ein Multiple Lost-Dock Race Veteran.
• 1:39:17
  Speaker 1: Wir sagen es einfach, dass wir nie einen Award geben.
• 1:39:21
  Speaker 1: So, dieser ist ein Award für Oliver Neumann.
• 1:39:24
  Speaker 1: Wie geht's Oliver?
• 1:39:25
  Speaker 1: So, Oliver hat vorhin ein paar Kratzen gespielt das Finnisch-Line Bier in seinen vorigen Teilen.
• 1:39:27
  Speaker 1: Und während dieser Räste, da hatte er einen Moment, als er sich die CP-Forker auf der Zeit begonnen hat, dass es vielleicht nicht so gut war für ihn, wenn er durch Montenegro einen langen Progression gemacht hat.
• 1:39:49
  Speaker 1: Aber er hat seine Kopfhälfte, seine Legen geblieben und er machte sie dort.
• 1:39:57
  Speaker 1: Er machte es bis zur Finnische Linie.
• 1:40:00
  Speaker 1: Und ich denke, diese Perseveranzung und den Freude anzunehmen ist eine, die uns alle beherrschen.
• 1:40:05
  Speaker 1: Wir sind alle sehr glücklich zu haben hier.
• 1:40:11
  Speaker 1: Für dich Oliver, wir geben dir ein paar Albion Shorts, einen Burner und eine Kappen wie ein kleines Token von uns für deine weitere Effekte und für einen Jobwesen.
• 1:40:22
  Speaker 1: Und dann das letzte Button bei Nomeens least auf der Perseveranz- und Positivität des Awards ist Oliver Glenn.
• 1:40:34
  Speaker 1: Ist Oliver noch da?
• 1:40:35
  Speaker 1: Hallo Oliver!
• 1:40:37
  Speaker 1: So Oliver, ich gebe euch dieses für was wir nennen, eine große Erleichtungskurve.
• 1:40:42
  Speaker 1: So Oliver, bei seinem eigenen Mission, wenn er TCR zwei Jahre ago gemacht hat, war sehr chaotisch.
• 1:40:49
  Speaker 1: Aber er ist jetzt wieder zurückgekommen und hat viel gelernt.
• 1:40:52
  Speaker 1: Und er macht es in einer mehr sustainierenden Weise.
• 1:40:54
  Speaker 1: Er ist hier seit einigen Tagen und genießt die Szenen und Stärken von Kanamata.
• 1:40:59
  Speaker 1: Also um das Kind von Lernerkern durch den TCR zu recognizieren, werden wir euch als Zoocap und Berner geben.
• 1:41:04
  Speaker 1: So, congrats, Oliver!
• 1:41:13
  Speaker 1: Now this next set of awards we're terming the Gluttony Awards.
• 1:41:18
  Speaker 1: Der erste, den Lappen-Luxury-Award geht zu Hugo Manson.
• 1:41:25
  Speaker 1: Ist Hugo hier?
• 1:41:25
  Speaker 1: Nein?
• 1:41:27
  Speaker 1: Okay!
• 1:41:28
  Speaker 1: Hugo stoppt an einem fancy Hotel in Norway, wo er, ich denke, sich zu ein Spar und eine Saune getragen hat... ...und einen Fünfkorsen Tastingmenü.
• 1:41:39
  Speaker 1: ...woll ihn für seinen Fünfkorps-Tastingsmenu beherrschen.
• 1:41:44
  Speaker 1: Bevor wir in einer luxurieren, reichenden Bedeutung gehen.
• 1:41:48
  Speaker 1: Für Hugo wird ein Paar von Zora-Schorten geworfen, damit er einen Dainin-Style und einen Albion-Kapp beobachten kann.
• 1:41:58
  Speaker 1: Der nächste Award geht zu
• 1:42:05
  Speaker 2: Nicole von Badenburg.
• 1:42:07
  Speaker 2: Nicole, bist du hier?
• 1:42:09
  Speaker 2: Da
• 1:42:09
  Speaker 1: ist sie!
• 1:42:10
  Speaker 1: Sie weiß genau, warum sie das tut.
• 1:42:12
  Speaker 1: Es ist weil in den nächsten Tagen über die Kurzen der Räse es geht.
• 1:42:17
  Speaker 1: Sie hat ein paar Ice-Creams
• 1:42:22
  Speaker 0: gegessen.
• 1:42:22
  Speaker 1: Was war das?
• 1:42:25
  Speaker 1: Heute sind wir die Hunderten.
• 1:42:28
  Speaker 1: Ah, heute wird sie ihre hunderte Ice-creams
• 1:42:30
  Speaker 3: geniessen.
• 1:42:32
  Speaker 1: Nicole, ich glaube, dass das eine neue Rekord auf TCR ist und für das werden wir ein paar Pox-Songglasses geworfen.
• 1:42:47
  Speaker 1: Und der letzte... Baby, es ist nur ein Award zu readsen.
• 1:42:50
  Speaker 1: Der letzte Glattene-Award geht an einen jungen Ladsch, der Mika Luastarianen.
• 1:42:57
  Speaker 1: Wo ist er?
• 1:42:58
  Speaker 1: Da ist er!
• 1:42:59
  Speaker 1: Ein Missaward ist, weil Mika eine Glatte für die Verkaufung ist.
• 1:43:05
  Speaker 1: Wir haben ihn in Norway gesehen, wo er uns gesagt hat, dass sein Di-II nicht
• 1:43:09
  Speaker 4: mehr reingeworfen wurde, weil er den Charger verbrochen hat.
• 1:43:11
  Speaker 4: Und statt um das Problem zu lösen und einen neuen Charger für seinen Gehirn
• 1:43:16
  Speaker 0: zu finden, Er hat sich entschieden, dass er nur eine Runde in einem Gehirn fahren kann.
• 1:43:21
  Speaker 0: Aber mehr zu dem Punkt!
• 1:43:22
  Speaker 0: Er scheint das für seine vorigen zwei Räder gemacht haben.
• 1:43:31
  Speaker 1: Ich würde dir sagen, du wirst nur auf die Einflussung gehen oder nur durch einen Charger.
• 1:43:36
  Speaker 1: So Micka, du hast ein Paar Pox-Hunglasses gewonnen.
• 1:43:41
  Speaker 1: Du kannst die Welt ein bisschen mehr klarer sehen und
• 1:43:56
  Speaker 2: es ist wichtig,
• 1:43:56
  Speaker 1: dass wir nicht alles brechen können.
• 1:43:57
  Speaker 1: Okay, so... Unsere größte Worte sind für was wir uns nur von Haaren und Helmut haben.
• 1:44:02
  Speaker 1: Es gibt ein paar notabale Arreibungen, die wir beide betroffen haben.
• 1:44:07
  Speaker 1: Die erste Worte ist der Award für das beste Rassistikskullit.
• 1:44:12
  Speaker 1: Wo bist du?
• 1:44:24
  Speaker 1: Du weißt, wer
• 1:44:25
  Speaker 0: du
• 1:44:28
  Speaker 1: bist.
• 1:44:28
  Speaker 1: So everyone, we will be giving you here
• 1:44:33
  Speaker 2: an.
• 1:44:34
  Speaker 2: I'll Be in the
• 1:44:34
  Speaker 1: Zoocap and a burner so that you can obscure it
• 1:44:37
  Speaker 2: for a long
• 1:44:37
  Speaker 5: time.
• 1:44:37
  Speaker 5: Thank You!
• 1:44:47
  Speaker 1: And then now there's been a few notable helmet can lines as well.
• 1:44:52
  Speaker 1: but For me There is one clear winner.
• 1:44:55
  Speaker 1: and if Vigo Bayer Is Here?
• 1:44:58
  Speaker 1: If Vigo still here Oh man i was really hoping he would be able to step forward and show
• 1:45:02
  Speaker 0: off.
• 1:45:03
  Speaker 0: He had
• 1:45:04
  Speaker 1: not worn his cap because he'd lost early on In The Race.
• 1:45:07
  Speaker 1: Und als ein sicherer Bordmann hat er durchgeführt, um nur zu erreichen und endlich drei Perfekte auf den Streifen zu gehen.
• 1:45:14
  Speaker 1: Der Fall ist in seinem Kopf.
• 1:45:19
  Speaker 1: Sogar wird auch eine Kante
• 1:45:20
  Speaker 2: bekommen von Werner.
• 1:45:20
  Speaker 2: Jetzt
• 1:45:21
  Speaker 1: kommen wir zur nächsten Kategorie der Wörter.
• 1:45:31
  Speaker 1: Oh, ich dachte jemand hatte ihre Hand abgemacht da.
• 1:45:33
  Speaker 1: Du hast einfach die Weine geflogen.
• 1:45:36
  Speaker 1: Die nächste Kategorienwörter sind die Farmer- und Piratenwörtern.
• 1:45:39
  Speaker 1: Der erste, der mit Simon van Toitem hat entschieden, dass er während des TCR seinen primären Ziel war, nicht nur den Rennen zu finnieren.
• 1:45:50
  Speaker 1: Aber bevor er zu Ende gekommen ist, wollte er eine Hose fahren.
• 1:45:57
  Speaker 1: Er war in Albanien und hat nicht einen Hose gefahren.
• 1:46:00
  Speaker 1: Und er sah ein Donker auf der Seite des Hohes.
• 1:46:03
  Speaker 1: Das würde sicher sein.
• 1:46:05
  Speaker 1: Er schrattete diesen Donker, nahm ihn für eine kleine Runde, dann kam er zurück auf seine Bikon-Maschine.
• 1:46:13
  Speaker 1: So Simon, du kriegst Appedura,
• 1:46:15
  Speaker 4: ein Packaball Musiker
• 1:46:16
  Speaker 1: und ein Hi-Visberster.
• 1:46:25
  Speaker 1: Und unser finaler Award geht zu unserem Resident-Pyro, Tom Bryan.
• 1:46:30
  Speaker 1: Er ist auf der Schlussstelle geöffnet und mit einem brokeen Paar von Sonnenblasen, mit nur einer funktionellen Lense, bleibt.
• 1:46:36
  Speaker 1: Und er hat ihn auf seiner Nährung umgebracht für den Rest des Tages.
• 1:46:42
  Speaker 1: So, Tom, wir bekommen dir ein paar Fox-Sonnenblase.
• 1:46:55
  Speaker 1: Und das war es für die Awards.
• 1:46:57
  Speaker 1: Aber bevor wir gehen, ein bisschen Hausbezirkung.
• 1:47:00
  Speaker 1: Wenn du nicht schon einen Portrait von Michael Drummond hast – wo ist er?
• 1:47:05
  Speaker 1: Da ist er!
• 1:47:05
  Speaker 1: – dann komm' und find ihn und er wird dir ein Foto ansteuern, sodass du ihn für die Erinnerungen getragen hast.
• 1:47:12
  Speaker 1: Postrace, unser Medium-Alarm Taylor sendet eine Folter mit all den Fotos aus der Start- und Schlusslinie, damit du sie alle accessest.
• 1:47:20
  Speaker 1: Und wenn du keine Fotos von Mid-Race kaufen möchtest... Sie können das via Taylor verabschieden.
• 1:47:29
  Speaker 1: Wir werden eine E-Mail mit Info senden.
• 1:47:30
  Speaker 1: Ein finales Dank an unsere wahnsinnigen Volunteers, die wir hier nicht machen können!
• 1:47:49
  Speaker 1: Das ist unser wahnsinniger Team mit finishline Volunteern, aber alle der Volunteer sind
• 1:47:56
  Speaker 4: durch den Rhein, also alle Kontrollpunkte am Start
• 1:47:58
  Speaker 1: und auch unser HUGE Team von Volunteeren von Hause zu arbeiten, die Dotteln zu sehen und auf deine Weile zu monitorieren.
• 1:48:05
  Speaker 5: Das macht
• 1:48:06
  Speaker 1: sicherlich, dass alle immer noch überrascht sind und sich sicherlich geholfen haben.
• 1:48:12
  Speaker 1: Und es hilft uns auch, damit sie ein Fair Race machen können.
• 1:48:25
  Speaker 1: Danke so viel für Sie, selbst wenn Sie nicht hier sind!
• 1:48:28
  Speaker 1: Auch einen großen Dank an unsere Posts, Skippers Café.
• 1:48:32
  Speaker 1: Sie waren eine tolle Woche, schaut nach allen Leuten.
• 1:48:45
  Speaker 1: So bitte, einfach ihnen ein großes Dank.
• 1:48:48
  Speaker 1: So, you don't need to go home then.
• 1:48:49
  Speaker 1: Go find another bar but... ...you won't be able stay here far too midnight!
• 1:48:54
  Speaker 1: And finally we have a big happy birthday to wish to Robert Muller!