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[MOMENT] Is motor power the biggest DANGER for mountain biking? ENRICO GUALA · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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  On a un énorme problème selon moi sur la puissance des
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  moteurs. On est à la chasse de nombre,
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  mais c'est la chasse la plus dangereuse de l'histoire du VTT
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  parce que on n'est déjà pas loin.
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  Si on continue à augmenter la puissance mais surtout le niveau
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  d'assistance, on est à 800% aujourd'hui, c'est hors de
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  règles. De la Commission européenne.
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  Et à un moment donné, ils vont nous dire les gars, les
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  pédalecs, c'est une exception à la règle.
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  Typa prooval donc moto vous avez joué trop avec le feu,
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  maintenant vous êtes plus en exception, vous rentrez dans le
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  typa Prooval, c'est à dire Black Assurance.
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  Taipei si ça se passe, il faut que je cherche un travail parce
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  que les chemins des sentiers vont être fermés, parce que le
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  vélo assistant électrique devient des motos.
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  Et pourquoi ça ? Parce que je pense, on est en
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  industrie trop opportuniste. On se n'est, on a, on a
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  vraiment. Fait que de chiffres de vente de
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  vélos électriques on vend que ça ?
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  Bah bah Bah on n'a pas éduqué les gens et on est en train de
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  chasser la puissance pour vendre ça en comprenant que c'est le
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  plus gros risque de l'histoire du VTT si nous ferme les
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  sentiers. Antoine, la roue libre, grave la
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  route hein, faut que tu changes. C'est trop dangereux ce qui se
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  passe. Et pourquoi ça ?
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  Parce qu'on n'a pas la responsabilité de se auto
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  limiter. C'est à nous.
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  C'est à notre industrie de se dire est ce qu'on veut devenir
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  de moto ou on est des cyclistes ?
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  Moi je pose la question à tout le monde, allez y.
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  Ah ça je dirais-je répondrais que.
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  Pardon le. Des moteurs et des vélos
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  particulièrement puissants ou débridés ou débridables viennent
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  aussi de territoires qui ont pas les mêmes contraintes que nous.
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  On parle des États-Unis et de la Chine.
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  Tout à fait. Alors que les constructeurs
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  européens, eux disent, Ben oui, effectivement, enfin, 85000
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  tonnes mètres de coupe, ça va, c'est suffisant.
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  Ce qui pour le commun des mortels pour n'importe quel
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  pratiquant est très très largement suffisant.
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  Comment est ce qu'on dit à ces gens-là qui ont pas les mêmes
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  contraintes que nous ? Bon les gars vous êtes sympa
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  mais arrêtez de nous faire des moteurs qui risquent de
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  compromettre la pratique chez nous.
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  Si on n'arrive pas à à dialoguer et c'est trop limité, à un
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  moment donné, ça va être la. La l'Europe, l'Europe ou les le
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  législateur qui nous dit ça mais ça va être trop tard.
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  Donc il y a la la seule façon pour nous pour moi c'est de se
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  dire est ce qu'on veut rester dans le milieu du cycle ou on
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  veut devenir des motos et peut être on va dans les chambres de
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  moto cross faire du VTTAE hein ? Est ce que c'est ça qu'on veut ?
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  Je me pose la question. Autre option ?
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  On pourrait tout à fait imaginer que ces motoristes soient
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  interdits en Europe. Un cas ?
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  Un cas et là, ça leur coupe le marché, ce qui pourrait les
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  responsabiliser d'ailleurs. Peut être peut être mais de
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  l'autre côté tu vois je je vois aussi.
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  Je vois aussi la même les marques qui qui suivent
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  maintenant tout le monde sert a augmenté, augmenté, augmenté,
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  mais de nouveau. Il y a plus de plaisir de faire
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  du du vélo. Moi j'adore faire du vélo.
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  Je suis un cycliste tu sais, j'ai jamais eu de moto.
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  Maintenant j'ai un moteur dans la dans le dans le vélo ça va
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  mais il faut que ça reste un vélo.
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  Il y a plein de choses où les marques peuvent faire un énorme
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  développement poids. Niveau de de comment ça se dire
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  de de durée de la batterie, capacité, autonomie,
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  maniabilité, tout ce que tu veux il y a plein mais il faut se
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  donner le faut, mettre le le toit à un moment donné.