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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:17
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:40
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este programa que trata de acompañarles, entretenerles,
0:46
Speaker 3: informarles y hoy vamos a hacer un resumen de mes,
0:50
Speaker 3: de año, casi de lo que ha pasado en la automoción,
0:53
Speaker 3: del cambio de vida que está teniendo la movilidad y
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Speaker 3: la automoción en los últimos meses y para eso... no
0:59
Speaker 3: hay nada mejor que dos tigres... porque hoy el programa
1:02
Speaker 3: pasa de ser... de ese menú degustación que hacemos los viernes...
1:05
Speaker 3: con Juan Carlos Payo... al menú estrella... que es los
1:10
Speaker 3: tres tigres... porque nos juntamos... Juan Carlos Payo... Juan Carlos Payo...
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Speaker 3: Xavi Pérez Jiménez y Chimortega... los tres tigres... pero esto
1:21
Speaker 3: no es posible sin el equipo de Capital Radio... que
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Speaker 3: lo hace posible, especialmente nuestro equipo técnico... y especialmente Íñigo...
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Speaker 3: Que además les digo, ya que estamos de resumen, ha
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Speaker 3: sido un gustazo conocerle este año y un gustazo currar
1:35
Speaker 3: con él. Íñigo, gracias amigo. Y si les parece, comenzamos.
2:16
Speaker 3: Pues allá vamos, con Juan Carlos Palle y con Xavi
2:19
Speaker 3: Pérez Jiménez. Buenas, chicos,¿ cómo estáis?
2:24
Speaker 7: Buenos
2:24
Speaker 6: días.
2:25
Speaker 3: Buenos días. Allá, buenos días.
2:28
Speaker 7: Aquí estamos ya preparando la cena navideña.
2:32
Speaker 3: Has visto qué despacito he dicho los tres tristes tigres
2:35
Speaker 3: para no atascarme? Y casi.
2:38
Speaker 4: Mejor que
2:41
Speaker 7: la hagas tú, porque... Tienes que ensayar
2:44
Speaker 3: más, sí. El único que le dice bien es Juan Carlos. Bueno,
2:47
Speaker 3: vamos a empezar. Xavi, vamos a empezar por el final.
2:50
Speaker 3: El otro día estabais, y yo te digo enhorabuena, estabais
2:55
Speaker 3: ahí en el circuito, al lado de Barcelona, con los coches,
2:58
Speaker 3: los finalistas del Car of the Year. Enhorabuena, porque menudo
3:02
Speaker 3: curro te has pegado este año, amigo.
3:05
Speaker 6: Nos hemos traído un curro todos, pero hoy lo que
3:08
Speaker 6: nos queda, pero la verdad es que fue una ocasión única,
3:11
Speaker 6: la primera vez que se hace en España la prueba
3:13
Speaker 6: de los siete finalistas por parte de todos los jurados
3:16
Speaker 6: europeos y la verdad es que fue un gustazo.
3:19
Speaker 3: Castellolí,
3:23
Speaker 6: ¿no? Estuvimos en Castellolí, en el circuito de Castellolí, aunque
3:26
Speaker 6: de hecho era importante el circuito, pero también todas las
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Speaker 6: carreteras están alrededor del trazado. carreteras cerca de Montserrat, que
3:34
Speaker 6: son unas rutas preciosas que, como bien sabe Juan Carlos,
3:38
Speaker 6: nuestros compañeros, entre comillas, infieles del norte de Europa, pues apreciaron,
3:43
Speaker 6: pero muchísimo.
3:45
Speaker 3: Claro, porque yo sé, es su vida ese, porque ellos
3:51
Speaker 3: son rectas largas, rectas
3:54
Speaker 6: largas, rectas largas. No, pero piensa que es una zona
3:55
Speaker 6: que tiene muchos tipos de carreteras, con muchas... Muchas zonas reviradas,
4:00
Speaker 6: que es algo que gusta mucho cuando tienes que probar coches,
4:03
Speaker 6: no solo en un circuito, porque al final en un
4:05
Speaker 6: circuito puedes probar frenadas, potencias y prestaciones, pero luego en
4:09
Speaker 6: el uso más cotidiano, no todo el mundo se mete
4:11
Speaker 6: en un circuito, con lo cual ir por carretera siempre
4:15
Speaker 6: es una buena piedra de toque a la hora de
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Speaker 6: emitir un juicio.
4:21
Speaker 7: Yo tengo que poner la puntilla y la puntilla positiva.
4:26
Speaker 7: Al final hay que valorar que Car of the Year
4:29
Speaker 7: había decidido traerse este evento a España, que históricamente se
4:35
Speaker 7: ha hecho primero en Francia, en Morguefontaine, y luego se
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Speaker 7: ha llegado a hacer en Bruselas. al hilo del Salón
4:43
Speaker 7: del Automóvil de Bruselas y es un hito potente e
4:46
Speaker 7: importante y aquí hay que darse la enhorabuena a Patria
4:50
Speaker 7: porque Xavi se lo ha traído a España y vamos
4:54
Speaker 7: a ver si lo logra consolidar como el evento de
4:57
Speaker 7: referencia para marcas y también para Car of the Year
5:00
Speaker 7: porque no olvidemos que Car of the Year es... el
5:04
Speaker 7: premio automovilístico más importante que hay a nivel mundial. Hablo
5:08
Speaker 7: de prestigio, hablo de sus más de 60 años, o sea
5:13
Speaker 7: que al final no voy a contar. También lo siento
5:17
Speaker 7: un poquito como mío porque han sido unos pocos años
5:19
Speaker 7: los que he estado ahí y sé cómo funciona el
5:23
Speaker 7: carro de llegar y cómo funciona el resto de premios.
5:25
Speaker 3: El que todos matan por tenerte. Efectivamente, y todos
5:28
Speaker 7: matan por tener y todos los periodistas matan por estar.
5:33
Speaker 7: O sea, que hay
5:33
Speaker 6: una dualidad muy bonita. Juan Carlos, aprovechando tu guante, también
5:39
Speaker 6: quería reconocer, y creo que es de lógica hacerlo, a
5:44
Speaker 6: Juan Ignacio Guiara, que su trabajo fue realmente muy importante
5:49
Speaker 6: para ayudar a organizar eso. Y solamente ahí lo dijo.
5:53
Speaker 6: Compañero del jurado del coche del año en Europa... que
5:56
Speaker 6: entró en el jurado después de Juan Carlos Palle, que
5:58
Speaker 6: para nosotros ha sido muy importante su labor en la
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Speaker 6: edición de este año.
6:03
Speaker 7: Pues reconocemos la tarea de Guiara, director de Autopista, que
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Speaker 7: se me ha olvidado decirlo, y lo que os deseamos
6:12
Speaker 7: es que haya muchas entregas y que se hagan en
6:17
Speaker 7: nuestro país, porque al final lograréis consolidarlo, y sé que
6:21
Speaker 7: tenéis en la cabeza... Ideas para poder hacer más activaciones
6:25
Speaker 7: dentro de nuestro país asociadas a Car of the Year.
6:28
Speaker 7: O sea, que eso creo que es importante para nuestra
6:30
Speaker 7: industria también, porque al final yo creo que uno de
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Speaker 7: nuestros problemas es que nosotros, los medios, nos consideramos sector,
6:39
Speaker 7: pero el sector no nos considera sector. Y eso lo
6:43
Speaker 7: dejo ahí.¿ Vosotros qué pensáis?¿ El sector nos considera sector
6:48
Speaker 7: o nos ve como algo tangencial?
6:50
Speaker 6: Para nada, Juan Carlos. No nos considera sector para nada.
6:53
Speaker 6: Y precisamente esa labor que tú iniciaste estando en el
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Speaker 6: Car of the Year y que hemos intentado seguir es
7:00
Speaker 6: poner en el foco de que nosotros podemos ser influyentes
7:05
Speaker 6: no solo a la hora de hablar de productos, no
7:06
Speaker 6: solo a la hora de hablar de novedades de coches,
7:08
Speaker 6: sino podemos ser influyentes a la hora de hablar de sector,
7:10
Speaker 6: a la hora de industria, a la hora de hablar
7:13
Speaker 6: de situaciones económicas de las compañías, de los nuevos directivos
7:16
Speaker 6: que van surgiendo. Y somos conocedores y tenemos una foto
7:21
Speaker 6: del sector y creo que eso hay que aprovecharlo y
7:23
Speaker 6: lo tienen que aprovechar incluso los fabricantes, con lo cual
7:25
Speaker 6: estoy de acuerdo contigo.
7:28
Speaker 3: Es importantísimo además que se den cuenta que la comunicación,
7:31
Speaker 3: que sabéis que no hago más que presentar cosas últimamente sectoriales,
7:35
Speaker 3: además siempre hemos pasado una importancia a la comunicación de
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Speaker 3: por encima del 30% en cualquier proyecto y yo siempre
7:41
Speaker 3: les pregunto¿ y cuándo vais a empezar a hacerlo? Porque claro,
7:44
Speaker 3: en todas las consultoras ya te viene el 30% es
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Speaker 3: estratégica la comunicación del proyecto y si somos sector, si
7:51
Speaker 3: lo tenéis clarísimo, pero no nos tenéis en cuenta.
7:55
Speaker 6: Yo a mis compañeros del jurado de Carlos Díaz y
7:57
Speaker 6: al presidente le he dicho más de una vez, te
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Speaker 6: han llamado de Bruselas para preguntarte sobre las emisiones y
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Speaker 6: la respuesta es no, porque entre otras cosas no tienen
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Speaker 6: la percepción de que estemos ahí. Algo que va a
8:11
Speaker 6: cambiar a partir de dentro de muy poco, pero tenemos
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Speaker 6: que poner ese foco. Somos sector, somos parte del sector,
8:19
Speaker 6: orgullosos de serlo y con excelentes profesionales.
8:24
Speaker 7: Y como sector, Xavi,¿ qué opinas de las decisiones que
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Speaker 7: nos han llegado desde Bruselas? Te lo dejo votando
8:32
Speaker 4: como,
8:32
Speaker 7: además, vicepresidente de Car of the Year. O sea que
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Speaker 7: tu opinión y criterio importa, a mí por lo menos.
8:40
Speaker 6: No, mi opinión sigue siendo la misma que tenía hace
8:44
Speaker 6: como cuatro o cinco años. Ha pasado lo que tenía
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Speaker 6: que pasar. Han tenido que dar esa bola semi-extra para
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Speaker 6: dar un poco de bola a todo el mundo. No
8:59
Speaker 6: ha gustado a todos, pero era algo lógico. Tal como
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Speaker 6: estaba el sector, tal como estaba la industria, no nos
9:05
Speaker 6: podíamos arriesgar a quebrar el sector a nivel industrial, porque
9:10
Speaker 6: en países como España, Hablando con el CEO de Citroën,
9:13
Speaker 6: por ejemplo, la semana pasada, respiraba súper aliviado, porque me decía,
9:18
Speaker 6: es que imagínate que seguimos con la deriva hacia el
9:21
Speaker 6: coche 100% eléctrico,¿ qué hacemos con fábricas como las de Vigo?¿
9:26
Speaker 6: Qué hacemos con fábricas como las de Madrid? Que se
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Speaker 6: basan en modelos que tienen la combustión como elemento básico.¿
9:35
Speaker 6: Qué pasa con Martorell?¿ Qué pasa con las fábricas españolas?¿
9:38
Speaker 6: Qué pasa con las fábricas de Renault que aunque estén
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Speaker 6: hibridando siguen haciendo motores de combustión? Mucha gente a la calle.
9:45
Speaker 6: Y él respiraba tranquilo y decía, menos mal, nos da
9:49
Speaker 6: un poquito más de tiempo, que es lo que creyó,
9:52
Speaker 6: que da un poquito más de tiempo a la combustión,
9:53
Speaker 6: que no es una locura, que tampoco es ir contra
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Speaker 6: el planeta, que tampoco es ir contra el vehículo eléctrico,
9:59
Speaker 6: sino buscar una transición lógica y ordenada que creo que
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Speaker 6: todos somos conscientes de este tiempo que se pedía.
10:06
Speaker 3: Pero cuánto más tiempo?
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Speaker 6: Seguramente no.
10:09
Speaker 3: Xavi, porque esta es una de las claves que a
10:11
Speaker 3: mí me preguntan.¿ Pero cuánto más tiempo? Porque claro, ahora
10:16
Speaker 3: nos viene para que lo que el otro día se
10:20
Speaker 3: anunció sea real, queda un año a tiempos de la
10:24
Speaker 3: Unión Europea, más o menos, y puede por el medio
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Speaker 3: ser modificado. Cuidado, que es importante, porque a mí me preguntan,
10:35
Speaker 3: queda un año y puede ser modificado, tener cuidado con eso.
10:38
Speaker 3: Pero es verdad que, venga, vale, lo aceptamos.¿ Cuánto tiempo
10:44
Speaker 3: necesita la industria, ya no lo que ponga la letra,
10:46
Speaker 3: cuánto tiempo necesita la industria para llegar a ese otro
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Speaker 3: modelo del 100%?
10:51
Speaker 6: Es que la industria no tiene que hacer mucho más,
10:54
Speaker 6: porque los deberes los tienen hecho, las inversiones las han hecho,
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Speaker 6: y ellos podrían empezar a producir, si quisieran, vehículos eléctricos.
11:00
Speaker 6: Ya otra cosa es quién se los compra. El problema
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Speaker 6: igual no está en el lado de la industria, el
11:04
Speaker 6: problema está en el lado de las propias administraciones que
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Speaker 6: promocionan el vehículo eléctrico, siendo tal de condiciones a la infraestructura,
11:12
Speaker 6: y también está en el comprador y en los usuarios.
11:15
Speaker 6: O sea, la gente tiene que querer comprarse un coche eléctrico.
11:19
Speaker 6: Lo decía Wayne Griffiths hace un poco, menos de un año.
11:24
Speaker 6: Si no me compran coches eléctricos,¿ para qué los voy
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Speaker 6: a fabricar? Si al final esto es una empresa, es
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Speaker 6: un negocio, es un business. Entonces, tenemos que encontrar el
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Speaker 6: término medio. Dices,¿ hasta cuándo? Pues yo no lo sé.
11:36
Speaker 6: Tampoco creo que sea un problema prorrogar los motores de
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Speaker 6: combustión si son motores de combustión limpios. Si se utilizan
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Speaker 6: combustibles sintéticos que mejoran mucho más el rendimiento y a
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Speaker 6: nivel de medio ambiente son mucho más beneficiosos. Son temas
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Speaker 6: de inversiones, de dar un giro industrial. Esa es mi opinión.
11:54
Speaker 6: No creo que sea una cosa para allá, porque el
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Speaker 6: vehículo eléctrico es una filosofía. Lo que pasa es que
12:01
Speaker 6: para que la gente acceda al vehículo eléctrico creo que
12:03
Speaker 6: todavía falta un poquito. La gente no está preparada.
12:07
Speaker 7: Sí,
12:07
Speaker 6: efectivamente
12:08
Speaker 7: Al final pensemos que estamos hablando de un 90% de
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Speaker 7: vehículos eléctricos en 10 años cuando estamos en un 8. Hablo de España.
12:15
Speaker 7: Y luego yo, también mi particular opinión. Yo creo que
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Speaker 7: Europa no necesitaba solo suavizar un calendario, lo que necesita
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Speaker 7: es recalibrar completamente la ruta. Si estamos hablando de materia industrial.
12:29
Speaker 7: Ese 10% asociado a un acero verde que todavía no existe,
12:33
Speaker 7: que será más caro que el que ahora mismo se compra.
12:37
Speaker 7: Ese 3% asociado a unos biocombustibles igual que están por
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Speaker 7: llegar y que hasta que no se expandan a nivel
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Speaker 7: de… escala para poderlo tener a un precio competitivo no
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Speaker 7: serán competitivos. O sea,¿ qué 10% estamos creando? A mí
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Speaker 7: me parece también un poco trampa. Es que prácticamente tú
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Speaker 7: vas a desarrollar un motor de combustión con estas condiciones
13:00
Speaker 7: para dentro de 10 años. Es que lo que te están
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Speaker 7: diciendo es no inviertas de nuevo en combustión. O sea,
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Speaker 7: al final es querer quedar bien con todos y terminar
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Speaker 7: no quedando bien con nadie, lo que se ha propuesto.
13:13
Speaker 7: Vamos a ver cómo se desarrollan todas Estas cosas, el
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Speaker 7: sector este, el nuevo segmento este que se crea, ni
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Speaker 7: chicha ni limonada, el M1E este hasta 4,2 metros, pero tampoco
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Speaker 7: ponemos tope de precios, puede valer 40.000 euros, no sé, no
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Speaker 7: lo entiendo. Los 1.800 millones de euros para desarrollar gigafactoría, 1.500 en préstamos,¿
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Speaker 7: cuánto cuesta montar una gigafactoría? Pero
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Speaker 6: además, Juan Carlos, pienso otra cosa, el tema es… que
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Speaker 6: es más político que otra historia. O sea, sencillamente lo
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Speaker 6: que estamos haciendo es cambiar políticas. Ahora se supone que
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Speaker 6: en Europa habrá un giro político un poquito más hacia
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Speaker 6: la derecha y afavorecerán a los sectores industriales o no.
14:00
Speaker 6: Al final solo están haciendo soluciones cortoplacistas a cuatro años
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Speaker 6: vista y no a más. Y creo que ahí dirán
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Speaker 6: que soy un poco anticuado o ideas raras, pero... hablando
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Speaker 6: con el CEO de Renault en China me decía nosotros
14:16
Speaker 6: tenemos planes a 5 años y vamos todos hacia allí
14:22
Speaker 3: Y
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Speaker 6: vamos todos.
14:24
Speaker 3: Eso está claro. Lo que han ganado es más tiempo
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Speaker 3: para que el 10% de las emisiones no tengan que pagar.
14:34
Speaker 3: Pero nada más. Porque el siguiente plazo, estamos hablando de 2030,
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Speaker 3: pero en los siguientes plazos ya tenemos que ir a
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Speaker 3: una electrificación pura y dura. Tampoco estamos modificando tanto las cosas.
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Speaker 6: Y con China apretando. Y con China apretando. Y parafraseando
14:54
Speaker 6: a uno de los grandes teóricos de este sector ahora mismo,
14:56
Speaker 6: que es José María Rica Sens, salvaremos el planeta, pero
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Speaker 6: mientras tanto los chinos han desarrollado una tecnología que les
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Speaker 6: vamos a tener que comprar, porque nosotros seremos incapaces. Y
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Speaker 6: como me decía hace poco, cuando él estuvo en China
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Speaker 6: hace unos meses, me dijo, he visto pasar la muerte
15:14
Speaker 6: por delante.¿ Y qué quiere decir he visto pasar la
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Speaker 6: muerte por delante? Pues que con las infraestructuras y tal
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Speaker 6: como estamos nosotros ahora mismo a nivel de decisiones industriales
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Speaker 6: o damos un giro importante o China acabará adueñándose de
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Speaker 6: la mayor parte de las empresas y no digo que
15:33
Speaker 6: sea malo.
15:35
Speaker 3: No, no. Y no digo que sea malo. No digo
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Speaker 3: que sea malo
15:39
Speaker 6: Será diferente.
15:43
Speaker 3: Será diferente. Pallo,¿ tú cómo lo ves?
15:46
Speaker 7: yo estoy con Xavi... yo al final... quiero que siga
15:51
Speaker 7: habiendo industria... en nuestro continente... porque la industria es... trabajo,
15:56
Speaker 7: es bienestar social... es bienestar económico... y lo que quiero
16:00
Speaker 7: es que una industria... que hemos disfrutado y vivido... de
16:03
Speaker 7: manera brillante... en los últimos... llevamos los tres treinta y
16:07
Speaker 7: tantos años en la profesión... pues que se pueda mantener...
16:11
Speaker 7: siendo competitiva... y lo que quiero es que sea competitiva...
16:15
Speaker 7: Pero para eso hay que apoyarla y no quedarnos en
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Speaker 7: medias cintas. O sea, o jugamos a ganar o retirémonos
16:22
Speaker 7: de la partida, como no una partida de póker. Si
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Speaker 7: nos dedicamos a hacer de Europa un parque temático, que
16:28
Speaker 7: sea muy bonito, para que vengan los turistas de cualquier
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Speaker 7: sitio del mundo a hacerse fotos. Pero vamos, desde luego,
16:33
Speaker 7: haciendo coches, pues no. Yo no sé si la solución
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Speaker 7: es desarrollar baterías e irnos ya al estado sólido. No
16:41
Speaker 7: sé si, como dice Xavi, es apostar por esa multimodalidad,
16:45
Speaker 7: que una hibridación potente... Es que no olvidemos un
16:49
Speaker 3: punto de
16:49
Speaker 7: partida. El punto de partida, Chimo, es que Europa produce
16:53
Speaker 7: el 8% de las emisiones mundiales. Es que el salvar
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Speaker 7: el planeta, al que se refería ahora Xavi en boca
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Speaker 7: de recasen, o sea, estamos hablando de un 8% y
17:02
Speaker 7: de ese 8%, el 25-28% viene del transporte.
17:08
Speaker 3: pensar que, como dice Xavier, a favor de la hibridación
17:12
Speaker 3: hay una cosa fundamental, que es la utilización de esos
17:15
Speaker 3: biocombustibles sintéticos, el que queramos desarrollar o que abre el decreto,
17:28
Speaker 3: que no es un decreto, es que no es nada,
17:29
Speaker 3: es la carta de intenciones que lanza la Unión Europea,
17:34
Speaker 3: porque no es otra cosa... Lanza esa carta de que
17:38
Speaker 3: tenemos que trabajar con los biocombustibles para ese 10%. A
17:42
Speaker 3: lo mejor ahí puede ser la solución
17:44
Speaker 6: Claro, pero Chimo, piensa una cosa. Estamos hablando de que
17:50
Speaker 6: para que haya coche eléctrico, aparte de las infraestructuras, la
17:53
Speaker 6: gente tiene que comprarlo. En España y en toda Europa
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Speaker 6: el factor precio es decisivo. Mientras no consigas un factor
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Speaker 6: precio que te permita acceder al vehículo eléctrico, Luego ya
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Speaker 6: la gente se adaptará a funcionar con un coche eléctrico.
18:09
Speaker 6: Eso es cuestión de tiempo. Será una realidad. Hay que adaptarse.
18:14
Speaker 6: Y ahora que estamos formando todos muchos coches eléctricos, vemos
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Speaker 6: que es perfectamente posible sobrevivir sin tener un punto de
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Speaker 6: recarga en casa, por ejemplo. Aunque digan que no, pero
18:24
Speaker 6: es posible.¿ Por qué? Porque cambian tus modos de conducción,
18:27
Speaker 6: cambia tu manera a la hora de recargar. No tienes
18:29
Speaker 6: que recargar el 100%. Cada vez como cuando vas a
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Speaker 6: la gasolina y pones lleno, por favor. Hay que adaptarse,
18:36
Speaker 6: son diferentes maneras, pero para todo eso el factor precio
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Speaker 6: es decisivo. Esto va más allá de la tecnología, es
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Speaker 6: un tema de factor precio. Si tú quieres ir hacia
18:45
Speaker 6: un sitio, pues no hay facilidades para ir hacia allí.
18:47
Speaker 6: En precio
18:48
Speaker 3: europeo no es competitivo, ya te lo digo
18:53
Speaker 6: yo. Para nada, para nada. Por eso tienen que montar
18:55
Speaker 6: ese segmento de coche pequeño que no han dicho nada
18:58
Speaker 6: del precio.
19:00
Speaker 3: No, han dicho hasta 4.20, dos segmentos por debajo, una A
19:03
Speaker 3: y un B, es decir, habrá una de 4 metros y
19:06
Speaker 3: otra de 4.20. Eso es lo único que han dicho. Pero
19:10
Speaker 3: tú puedes proponer modelos
19:11
Speaker 6: tipo Twingo, como va a ser el Twingo, puedes proponer
19:14
Speaker 6: por debajo de 20.000 euros, puedes proponer modelos como el Dacia
19:17
Speaker 6: que habrá, como el Nissan que habrá, pero todo el
19:19
Speaker 6: mundo puede hacer un vehículo pequeño, eléctrico, más que no rentable.
19:24
Speaker 3: Todos los
19:24
Speaker 6: fabricantes pueden hacerlo.
19:26
Speaker 3: Ahí es donde se parece que una vez que pase
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Speaker 3: este año y se tramite todo, van a estar las
19:31
Speaker 3: ayudas a esa industrialización de esos modelos pequeños en Europa.
19:35
Speaker 3: Sí
19:36
Speaker 6: pero Chimo,¿ tú crees que las ayudas a la industrialización
19:39
Speaker 6: a quién van a beneficiar?
19:42
Speaker 3: al fabricante o al usuario
19:43
Speaker 6: al fabricante
19:44
Speaker 3: o al usuario o a ninguno de los dos
19:49
Speaker 6: seguimos estando en la misma el fabricante no es el
19:52
Speaker 6: que se va a comprar los coches se lo va
19:53
Speaker 6: a tener que comprar el usuario
19:59
Speaker 7: y no olvidemos que estamos hablando de la creación de
20:02
Speaker 7: un segmento que estaba creado y que la legislación europea
20:05
Speaker 7: hecha por los políticos europeos se cargó
20:08
Speaker 6: correcto desapareció el segmento A
20:12
Speaker 3: Exacto. Y eso es lo que quieren recuperar ahora. Pero
20:18
Speaker 3: se lo han cargado ellos. A
20:25
Speaker 6: mí me parece bien, yo estoy de acuerdo en que
20:26
Speaker 6: lo recuperen, pero que pongan los miembros para recuperarlo.
20:32
Speaker 3: Y creéis que para España eso sería una oportunidad? Hemos
20:36
Speaker 3: sido especialistas, pero son coches con bajo carga tecnológica, por
20:40
Speaker 3: decirlo así.¿ Sería una oportunidad o una trampa para nuestra industria?
20:46
Speaker 6: Juan
20:47
Speaker 7: Carlos, suelta. Hombre, por las plantas que tenemos y lo
20:51
Speaker 7: que hemos hecho, tiene que ser una oportunidad porque estamos
20:54
Speaker 7: preparados para cualquier cosa. Y ahora mismo, yo creo que
20:58
Speaker 7: a nivel de capacidad industrial, de... y más de profesionalidad
21:06
Speaker 7: de nuestras plantas, estamos al mejor de los niveles, o sea,
21:10
Speaker 7: de hecho, seguimos siendo el segundo país productor de Europa,
21:13
Speaker 7: nos hemos comido con patatas a Francia desde hace tiempo,
21:16
Speaker 7: Italia no pinta nada, o sea, que si se tiene
21:20
Speaker 7: que producir en Europa, pues yo creo que, y Alemania
21:23
Speaker 7: es infinitamente más caro, pues blanco y en botella, vale
21:26
Speaker 7: que Centro Europa sigue haciendo sus cositas, pero no ha
21:29
Speaker 7: terminado de eclosionar, para mí es más peligroso Marruecos es
21:34
Speaker 7: más peligroso Turquía que los competidores
21:38
Speaker 5: que podamos tener
21:39
Speaker 7: dentro de Europa y si potenciamos ese Made in Europe
21:42
Speaker 7: pues oye yo creo que puede haber una oportunidad para
21:45
Speaker 7: un mercado que al final europeo son 16 millones de unidades
21:51
Speaker 3: Os recuerdo que el Made in Europe es el 70%
21:55
Speaker 3: de las piezas fabricadas en Europa del peso del vehículo
22:00
Speaker 6: Y os recuerdo que el 80% de la producción en
22:02
Speaker 6: España va fuera
22:03
Speaker 3: Con lo
22:06
Speaker 6: cual estamos hablando de oportunidades, pero es que hay que
22:08
Speaker 6: tener una oportunidad con una visión, con una foto un
22:11
Speaker 6: poquito más amplia. No podemos tener una visión, como digo yo,
22:15
Speaker 3: de
22:15
Speaker 6: barrio, de pensar solo en España. Hay que ir un
22:18
Speaker 6: poco más lejos.
22:18
Speaker 3: Chicos, vamos a hacer una pequeña pausa y ahora mismo volvemos.
22:56
Speaker 8: Los robots escuchamos Capital Radio. Es la radio más innovadora.
23:00
Speaker 8: Oímos a Saragot con Luis Vicente Muñoz
23:04
Speaker 5: Ahí le has dado
23:05
Speaker 2: Esto es Capital
23:07
Speaker 8: Radio.
23:08
Speaker 2: Di que nos escuchas. Escucha cada jueves a partir de
23:15
Speaker 2: las 11 de la noche en Líderes Globales las entrevistas que
23:18
Speaker 2: Raúl Castro nos trae desde Florida. personas inspiradoras de habla
23:23
Speaker 2: hispana que han destacado en sus actividades más allá de
23:26
Speaker 2: nuestras fronteras y que nos dejan sus enseñanzas y aprendizajes
23:29
Speaker 2: desde el punto de vista más personal. Líderes Globales, con
23:34
Speaker 2: Raúl Castro, en Capital Radio. Si quieres adelantarte a los
23:42
Speaker 2: cambios económicos, digitales y empresariales, escucha After Work. El programa
23:49
Speaker 2: de Capital Radio para profesionales, pymes y emprendedores que te
23:54
Speaker 2: ayudará a entender el momento presente y a tomar decisiones
23:57
Speaker 2: para el futuro inmediato. De lunes a jueves, de 7 a 8
24:02
Speaker 2: de la tarde, con Eduardo Castillo. Escucha cada día entre
24:14
Speaker 2: las 8 y las 8 y media de la noche El Balance
24:16
Speaker 2: de los Deportes con Paco Lloret. La emoción del fútbol
24:20
Speaker 2: y la pasión del deporte en El Balance. Capital Radio.
24:29
Speaker 2: No pierdas detalle de todo lo que afecta a tus
24:31
Speaker 2: inversiones y a tu bolsillo. Toda la información en Mercado
24:35
Speaker 2: Abierto con Rocío Arbiza. De 4 a 7 de la tarde en
24:39
Speaker 2: Capital Radio. Capital Radio, la genuina radio económica.
25:14
Speaker 3: Pues estamos aquí de vuelta con Xavi Pérez y con
25:19
Speaker 3: Juan Carlos Payo y un tal Chimo Ortega que le
25:22
Speaker 3: oyen ustedes a diario en estos micrófonos para analizar un
25:25
Speaker 3: poco hoy en modo amigos, modo tertulia, modo prenavideño, analizar
25:31
Speaker 3: un poco lo que está pasando en estos últimos meses
25:34
Speaker 3: que ha sido muy cambiante lo que ha pasado del
25:37
Speaker 3: verano aquí. Hola chicos de nuevo, bienvenidos.
25:41
Speaker 7: Aquí seguimos. Aquí seguimos, como dice el Xavi,
25:45
Speaker 3: aquí en
25:45
Speaker 7: el cañón.
25:47
Speaker 3: Oye, oye,
25:47
Speaker 7: oye, espera, espera, hay una cosa que estamos analizando en
25:50
Speaker 7: los últimos meses y tal, pero hay una cosa que
25:53
Speaker 7: pongo sobre la mesa. Acabamos de cerrar el primer cuarto
25:58
Speaker 7: de siglo, el primer cuarto de milenios,
26:01
Speaker 4: se ha
26:01
Speaker 7: cerrado
26:01
Speaker 4: 2020
26:02
Speaker 7: creo que solo el balance corto plazista cuando estamos hablando
26:06
Speaker 7: de políticas a medio y largo plazo también nos podemos
26:10
Speaker 7: permitir el lujo de hablar
26:11
Speaker 3: de
26:12
Speaker 7: este cuarto de siglo de cosas que a lo mejor
26:15
Speaker 7: están un poquito de modés pero que nos han marcado
26:18
Speaker 3: en todo este tiempo me encanta cuando Payo prepara el
26:22
Speaker 3: menú sabía yo que le ibas a dar un toque
26:25
Speaker 3: al menú navideño pues ahora arranca tú con el cuarto
26:30
Speaker 3: de siglo
26:31
Speaker 7: arranco yo a que no sabéis cuál es la marca
26:34
Speaker 7: que más ha vendido en España en este cuarto de siglo,
26:37
Speaker 7: en lo que va de milenio. O sí, venga, admito apuestas.
26:40
Speaker 3: Está bien,
26:43
Speaker 6: póngate tú primero. Podría ser Seat o Dacia. Pues yo
26:45
Speaker 3: creo que Volkswagen.
26:51
Speaker 7: Pues no voy a saltinar ninguno. Renault,
26:55
Speaker 3: ala. Mira que dudaba yo entre Renault y Volvo. Sí,
26:56
Speaker 3: pero no vale, eso no vale, porque
26:57
Speaker 6: Renault vendía con 827 variantes
26:58
Speaker 3: de un mismo modelo. Vale,
26:59
Speaker 6: pero vendía... Bueno, pero
27:07
Speaker 7: hemos dicho qué marca, no hemos dicho qué modelo. Ahora
27:09
Speaker 7: te pregunto el modelo. Pero, de momento, eso. La marca
27:12
Speaker 7: ha sido Renault, que lleva casi 2.700.000 unidades en lo que
27:17
Speaker 7: va de milenio o de siglo, en estos 25 años. La
27:22
Speaker 7: segunda sí sería SEAT. con casi 2.600.000 y la tercera sería Peugeot,
27:30
Speaker 7: la cuarta Citroën y quinta Volkswagen, que esa sí la
27:33
Speaker 7: habíais mencionado. Y Toyota, por ejemplo, que es el actual líder,
27:38
Speaker 7: lleva cuatro años seguidos siendo líder de mercado, estaría en
27:42
Speaker 7: novena posición. Venga, modelos, mojaos.
27:47
Speaker 3: Xavi, Xavi, tú Xavi lo
27:50
Speaker 7: ha tirado muy bien antes
27:52
Speaker 3: yo creo que va a tirar ahora va por uno
27:54
Speaker 3: de los dos
27:58
Speaker 6: modelo, modelo o el Megane
28:04
Speaker 3: no, yo creo que el Ibiza o el Sandero, uno
28:07
Speaker 3: de los dos
28:08
Speaker 7: El Tino Xavi, el Renault Megane
28:11
Speaker 3: y todo lo que
28:11
Speaker 7: decía que había miles de carrocerías, versiones, variantes, ahora se
28:16
Speaker 7: ha quedado en lo que se ha quedado el coche,
28:18
Speaker 7: pero gana holgadamente. Está en 1.230.000 unidades desde que empezó, desde
28:24
Speaker 7: el año 2000. Luego el Ibiza está superando ya el millón
28:28
Speaker 7: de unidades en lo que va de… Y el tercero
28:32
Speaker 7: sería el Focus, cuarto Clio y luego...
28:35
Speaker 3: Si analizamos a largo plazo son los de siempre. Y
28:38
Speaker 3: nos vamos a corto plazista, tienes
28:42
Speaker 6: tu razón, Payo. Es una cosa que Megane, yo diría
28:45
Speaker 6: que en el último año creo que no ha vendido demasiado.
28:50
Speaker 4: ¡Uy, qué fino ha sido!
28:51
Speaker 6: Ha dado ese giro al 100% eléctrico. Y el Ibiza
28:58
Speaker 6: sigue ahí, ahora con la microhibridación y no tardaremos en
29:02
Speaker 6: ver una hibridación completa y una electrificación completa. Creo que
29:08
Speaker 6: ahí tiene más de ganar Ibiza que me dan de
29:10
Speaker 6: aquí en adelante. Y ya está.
29:13
Speaker 7: Sí, porque lo que pasa es que lleva mucha ventaja.
29:16
Speaker 7: Todavía habrá que esperar unos pocos años, bastantes años, para
29:20
Speaker 7: que el Ibiza sea el modelo, a lo mejor a
29:22
Speaker 7: final de la década, Podemos estar hablando de eso. Por
29:25
Speaker 3: ejemplo, el
29:26
Speaker 7: Sandero está en la posición 16. Sí,
29:30
Speaker 3: porque son los últimos años, pero no ha sido de
29:33
Speaker 3: estos 25 años.
29:36
Speaker 6: Juan Carlos, si no renovamos el parque de hace 25 años,
29:40
Speaker 6: tenemos un problema.
29:43
Speaker 3: Esto que está haciendo Juan Carlos es lo que me
29:47
Speaker 3: sale a mí cuando hago el análisis de los vehículos
29:49
Speaker 3: de ocasión que se están vendiendo en España. Cuidadito que
29:52
Speaker 3: eso es un problema, que son los mismos. Con lo
29:55
Speaker 3: cual hay que decir que la mayoría de ellos tienen
29:57
Speaker 3: más de 15 años.
30:01
Speaker 7: Otra pregunta que pongo encima de la mesa. Toyota va
30:05
Speaker 7: a vender más de 100.000 unidades. Es un hito histórico para Toyota.¿
30:12
Speaker 7: Cuánto le debemos a Miguel Carci de ese éxito de ventas?¿
30:17
Speaker 7: O era algo que simplemente le venía rodado y se
30:21
Speaker 7: ha dedicado a gestionarlo porque el
30:24
Speaker 4: éxito de la
30:24
Speaker 7: hibridación
30:27
Speaker 6: Yo creo que Miguel Carci lo que hizo es hacer
30:29
Speaker 6: muy bien el chino. Es decir, el objetivo estaba ahí,
30:33
Speaker 6: el camino estaba trazado y lo creyó en él y
30:37
Speaker 6: apostó por él.
30:37
Speaker 3: Y no se salió de él. Por eso es el 85%.
30:40
Speaker 3: No se salió de
30:41
Speaker 6: la línea
30:42
Speaker 3: y lo hizo. Las dudas podían haber surgido, sobre todo
30:45
Speaker 3: en los primeros años, cuando los resultados no llegaban y
30:49
Speaker 3: podían haber surgido. Y, sin embargo, él se mantuvo ahí,
30:52
Speaker 3: supo mantener la red, el equipo y yo creo que mucho.
30:56
Speaker 3: Premio a la
30:57
Speaker 6: constancia y premio a la fe en un objetivo.
30:59
Speaker 3: Exacto.
31:01
Speaker 7: Efectivamente
31:01
Speaker 3: y
31:02
Speaker 7: no olvidemos que todo esto en época de Agustín Martín
31:06
Speaker 7: fue el que empezó a evangelizar a los concesionarios
31:08
Speaker 3: con
31:08
Speaker 7: la hibridación y se le tiraban a la chepa.
31:11
Speaker 3: Lo querían matar porque decía que no iba a vender
31:13
Speaker 3: otra cosa y lo querían matar
31:15
Speaker 7: Sí, sí, sí, sí, pero mira, al final el bueno
31:18
Speaker 7: de Agustín llevaba en cierta medida razón, imagino que también
31:21
Speaker 7: evangelizado por sus superiores
31:23
Speaker 4: en
31:24
Speaker 7: Europa o a nivel mundial. Pero bueno, es verdad que
31:28
Speaker 7: han atinado y ahora no reciben más que copias, sobre
31:31
Speaker 7: todo de los chinos, porque volvemos una vez más a
31:34
Speaker 7: lo de siempre. Los europeos sí voy a tener full hybrid,
31:37
Speaker 7: pero tardan, tardan, tardan. Volkswagen ha tardado, el grupo Volkswagen
31:41
Speaker 7: llega así ahora en T-Roc, pero hasta que se expanda
31:44
Speaker 7: en el resto de modelos tardará y también el grupo
31:47
Speaker 7: Stellantis lo debería lanzar su hibridación completa full hybrid
31:52
Speaker 5: a lo largo del año
31:53
Speaker 7: pero mientras tanto eso... En la última fase del año
31:56
Speaker 7: ya hemos visto los chinos con sus soluciones full hybrid
32:00
Speaker 7: y queriendo morder ya a Toyota.
32:04
Speaker 6: Y que no van tan mal, ¿eh? No van tan
32:08
Speaker 6: mal esos híbridos. Nada más lejos de la verdad. Son
32:13
Speaker 6: coches que van muy bien. Entonces hay que apretar las puertas.
32:17
Speaker 6: No entiendo cómo Volkswagen sigue ahí dudando de meterlo en
32:22
Speaker 6: toda su gama. No lo entiendo. Como grupo,
32:26
Speaker 7: ¿eh
32:26
Speaker 6: Como grupo, no solo como marca. Como grupo.
32:28
Speaker 7: Sí, pero si la tecnología ya la tienes y tú
32:31
Speaker 7: la has visto recientemente, Xavi, SEAT nos anuncia microhibridación en
32:35
Speaker 7: Ibiza y Arona.
32:37
Speaker 6: No, no, no. Solo vamos a meter en León, pero
32:39
Speaker 6: acabaremos metiéndolo en el Ibiza, seguro. Y en el Arona también.
32:42
Speaker 6: Pero necesidad. Por necesidad.
32:45
Speaker 4: Es que no va a quedar más
32:46
Speaker 6: remedio. En el 29, no, en el 30 ya no veremos coches
32:51
Speaker 6: saliendo de SEAT por la puerta de la fábrica. O
32:54
Speaker 6: se tiran a eso o van a hacer un polideportivo
32:57
Speaker 6: cojono de Martorell.
33:00
Speaker 4: Muy grande. Eso
33:01
Speaker 7: es como la fábrica de cristal del grupo
33:04
Speaker 6: Paul
33:05
Speaker 7: Bowling.
33:06
Speaker 6: A ver a qué
33:06
Speaker 7: podemos dedicar Martorell
33:09
Speaker 6: La hibridación, como dice Juan Carlos, es muy interesante. Creo
33:11
Speaker 6: que ahí es donde tiene que estar la clave.
33:14
Speaker 4: Y
33:14
Speaker 6: ahí sacarse el sombrero delante de Miguel Carci. Porque si
33:19
Speaker 6: lo hace igual de bien con el hidrógino, Que con
33:23
Speaker 6: la hibridación, pues igual hablaremos de hidrógeno en breve.
33:27
Speaker 3: Pues en Europa
33:29
Speaker 6: Yo no lo creo, pero si lo hace igual de bien.
33:31
Speaker 3: En Europa... Perdón, solo hay tres fabricantes preparados para el
33:35
Speaker 3: hidrógeno ahora mismo, que es BMW, Toyota y Hyundai. No
33:39
Speaker 3: hay más, ¿eh? En Europa. Es verdad que hay otras
33:42
Speaker 3: cosas fuera, pero en Europa no hay más.
33:45
Speaker 6: Chimo, yo como soy muy mayor y yo he hecho
33:47
Speaker 6: la mili, no como todos. Yo también. Mis agentes decían
33:52
Speaker 6: que objetivo pequeño, margen de error pequeño.
33:54
Speaker 3: Exacto. Eso es cierto.
33:57
Speaker 6: Ya está. Sigue, sigue,
33:59
Speaker 3: Pallo, repasando. Pallo, venga, síguenos guiando.
34:02
Speaker 7: Sigo repasando.¿ Cuál va a ser el coche más vendido?
34:05
Speaker 7: Ya lo sabemos, el Dacia Sandero. Pero es que solo
34:09
Speaker 7: con el Dacia Sandero GLP ya sería el coche más
34:12
Speaker 7: vendido del año en España. Me parece fascinante una solución
34:17
Speaker 7: que está ahí, que parece un poco apestosa.
34:21
Speaker 4: Y olvidada casi. Y
34:23
Speaker 7: olvidada vaya a ser la que motorice en un 85%
34:27
Speaker 7: el coche más vendido en España. Hace poco hablaba con
34:31
Speaker 7: el responsable de GLP de Renault Group y ellos están
34:35
Speaker 7: alucinando y al año fabrican 350.000 unidades que se come el
34:39
Speaker 7: mercado europeo con una alegría y han dado en el clavo.
34:43
Speaker 7: Cuando llega la crisis de 2008 ellos deciden apostar por el
34:47
Speaker 7: GLP y mira el resultado. O sea, cuando hablábamos antes
34:50
Speaker 7: de planificación, pues mira… donde están y ahora además con
34:54
Speaker 7: inteligencia porque están asociando el GLT a la hibridación a
34:59
Speaker 7: un micro híbrido para construir un menor consumo y construir
35:04
Speaker 7: una solución 4x4 asociada a Wister lo que han sacado
35:06
Speaker 7: en Wister
35:06
Speaker 3: y en
35:07
Speaker 7: Duster
35:08
Speaker 3: es
35:11
Speaker 6: espectacular funciona como un reloj
35:16
Speaker 3: suizo son
35:17
Speaker 6: coches que funcionan maravillosamente Maravillosamente. Y no tiene nada que
35:23
Speaker 6: envidiar a los híbridos que suelen haber por ahí
35:28
Speaker 7: Y tú piensas que un sandero lo consigues por 14.000 euros,
35:31
Speaker 7: el primer etiqueta eco que te encuentras en el mercado
35:34
Speaker 7: está en 20.000.
35:35
Speaker 4: ¿Sabes
35:36
Speaker 7: O sea, no sé. Descubrámonos también, como digo, ante una
35:41
Speaker 7: solución que parece un poquito ahí, no sé, de modé,
35:44
Speaker 7: que la asociamos a la bombona de butano del taxista,
35:47
Speaker 7: pero que, mira, les está funcionando. Y me decía este
35:50
Speaker 7: Sergio de la Torre, que es el responsable, que el
35:52
Speaker 7: 84% de la gente que compra GLP repite.
35:57
Speaker 5: Y
35:57
Speaker 7: el 85% del tiempo que llevan los coches funcionando, porque
36:00
Speaker 7: requiere todavía gasolina en el arranque, van en modo GLP,
36:04
Speaker 7: un combustible que cuesta menos de un euro, y la
36:06
Speaker 7: gasolina o
36:07
Speaker 3: el diésel está en uno y medio
36:08
Speaker 7: Y cuidadito
36:09
Speaker 3: que aquí no lloramos a ver si hay infraestructura de
36:12
Speaker 3: recarga o no, ¿eh? Aquí nos la buscamos. Claro, nos
36:16
Speaker 3: la buscamos
36:16
Speaker 6: porque tampoco la hay.
36:18
Speaker 3: No es una infraestructura muy grande. No es masiva y,
36:21
Speaker 3: sin embargo, nos la buscamos porque sale rentable. O sea,
36:25
Speaker 3: también cuidadito con eso, que muchas veces lloramos de más.
36:30
Speaker 3: Y el mercado nos da la razón a los que
36:32
Speaker 3: lo decimos.
36:34
Speaker 7: Más cositas.¿ A quién elegís de personaje del año? por
36:38
Speaker 7: positivo o por negativo
36:40
Speaker 3: yo por positivo a vosotros dos que
36:43
Speaker 7: habéis sido lo
36:46
Speaker 3: mejor de mi año es verdad que te
36:47
Speaker 7: queda muy bizcocho en la historia
36:49
Speaker 3: me he pasado pero es verdad
36:53
Speaker 6: personaje del año fuera de las fronteras o más allá
36:59
Speaker 6: a nivel mundial hay un personaje que a mi me
37:02
Speaker 6: tiene enamorado por el marrón que le ha caído encima
37:07
Speaker 6: Y porque no lo está haciendo nada mal que es
37:09
Speaker 6: Iván Espinosa, que es el nuevo
37:11
Speaker 4: CEO
37:11
Speaker 6: de Nissan. Sí, sí. Porque con la que le ha
37:14
Speaker 6: caído encima, vamos...
37:17
Speaker 3: Y lo va a sacar adelante.
37:19
Speaker 6: Lo intentará sacar adelante, pero al final es como lo
37:22
Speaker 6: que todo el mundo rajaba de tabares. Pero el tío
37:27
Speaker 6: llegó para adelante de la compañía.
37:29
Speaker 3: Es cierto.
37:30
Speaker 6: Yo me quedo con Spinoza. Podría decirte Marcus Hauck, que
37:33
Speaker 6: ha tardado seis meses en ser confirmado
37:35
Speaker 3: porque
37:36
Speaker 6: no le caía bien al perro de la portera. O luego,
37:40
Speaker 6: yo qué sé, tienes más personajes. Han puesto a Probost
37:44
Speaker 6: en Renault, han sustituido a De Meo. De Meo es
37:46
Speaker 6: el gran superviviente que se ha ido saliendo algo del
37:49
Speaker 6: sector y igual por eso se ha ido. Tienes un
37:52
Speaker 6: montón de directivos de nuevo cuño, pero yo me quedaría
37:55
Speaker 6: con Spinoza.
37:58
Speaker 7: Yo me quedo siempre con José Muñoz.
38:02
Speaker 3: Exacto, yo sabía que Pai iba a decir José Muñoz.
38:06
Speaker 3: Pero
38:07
Speaker 6: es una apuesta segura
38:09
Speaker 3: Bueno, pero lo hace muy bien. Es el último
38:12
Speaker 6: Mohicano, recuerdo que es el último Mohicano, es el último
38:14
Speaker 6: gran directivo mundial que sigue al frente de una compañía.
38:20
Speaker 7: Bueno, pues pues eso hay que ponerlo en valor y
38:22
Speaker 7: que es de los nuestros y que tiene el abrazote
38:26
Speaker 7: de Manolo y cosas de esas que le dan caché.
38:31
Speaker 6: Piensa que Trump le llamó a él para montar la
38:33
Speaker 6: reunión de las marcas automovilísticas en Estados Unidos.
38:37
Speaker 3: Exacto
38:39
Speaker 6: Por algo será.
38:39
Speaker 3: Ha sido su año también en esto. Oye, más cositas.¿
38:46
Speaker 3: Cómo prevéis 2026? Venga, vamos a empezar a hacer futuribles, chicos.
38:51
Speaker 6: Yo preveo un 2026 parecido al 25, pero no mucho mejor.
39:00
Speaker 4: Por qué?
39:03
Speaker 6: Pues por cuestión de que el mercado estará ahí todavía dubitativo.
39:08
Speaker 6: Todavía dubitativo. Y hasta que no entren todas las nuevas
39:12
Speaker 6: tecnologías y se funcione mucho mejor, se entienda mejor a
39:15
Speaker 6: los chinos, hasta que no suceda eso, creo que no estará.
39:19
Speaker 6: Igual a partir del... Segundo trimestre del año, veremos algo,
39:26
Speaker 3: yo
39:26
Speaker 6: creo, pero el primero aún nos costará.
39:28
Speaker 3: Bueno, es que el primero tenemos que hacer la ingestión
39:30
Speaker 3: de toda la normativa que nos ha venido, nacional, internacional.
39:34
Speaker 6: Como no sabremos cómo aplicarla,
39:37
Speaker 3: no sabemos dónde estará, dónde
39:39
Speaker 6: acabará el MOVES. Por eso digo que tardaremos aún seis
39:43
Speaker 6: meses en ver dónde estamos. Y eso sí puede ser importante.
39:46
Speaker 6: Y eso que no tendremos los problemas de que o
39:48
Speaker 6: que no hay Moves o que ha caído o que
39:51
Speaker 6: los de Junts han decidido votar en contra para que...
39:54
Speaker 6: Espero que esa estabilidad del plan auto pueda servir para algo.
40:01
Speaker 3: Nos queda un trimestre de no saber qué y yo
40:06
Speaker 3: espero que arranque antes, que arranque en el segundo trimestre,
40:08
Speaker 3: pero claro, depende de la política nacional también. Ya,
40:13
Speaker 7: pero estamos en lo de siempre. O sea, se toman
40:17
Speaker 7: decisiones con el pico, pero no se le da la pala. No,
40:20
Speaker 7: no
40:20
Speaker 3: se le da a la máquina de hacer dinero. A
40:21
Speaker 3: la máquina de hacer dinero para que se puedan tomar
40:26
Speaker 3: esas decisiones
40:27
Speaker 7: Claro, y si lo que necesitamos es que se renueve
40:29
Speaker 7: el parque, pues venga, pónganse manos a la obra y
40:32
Speaker 7: no simplemente ruedas de prensa pomposas donde anunciamos, pero vamos,
40:36
Speaker 7: llámese Gobierno Nacional, llámese Von der Leyen o quien quieran.
40:40
Speaker 7: Aquí estamos, en la casilla de salida.
40:42
Speaker 3: Sí, sí, que no hay nada. Y recordemos que el
40:45
Speaker 6: Plan Auto 30, al final, cuando se anunció, era el mismo
40:49
Speaker 6: día que ANFAC iba a anunciar su su resumen del
40:53
Speaker 6: año y tuvieron que posponer en fax su resumen del
40:55
Speaker 6: año por petición expresa del gobierno para que luciera el plan 2030.
41:00
Speaker 3: Para que luciera ni siquiera el plan. Para que luciera
41:03
Speaker 3: los tres anuncios que hizo de que iba a haber
41:06
Speaker 3: dinero para tres cosas que ya había dinero antes. Todo
41:10
Speaker 3: hay que decirlo. Correcto,
41:11
Speaker 6: correcto. O sea, que es de temas políticos, Juan Carlos,
41:13
Speaker 6: mejor que... Dicen, aquellos estudios de... de mejor sin coches
41:19
Speaker 6: o mejor sin diésel, yo diría mejor sin políticos.
41:22
Speaker 7: Sí, también. Compro.
41:25
Speaker 3: Tienen
41:25
Speaker 7: mi voto siempre con esa línea de
41:28
Speaker 3: trabajo. Te lo compramos los dos. Pero aún así, claro, decíamos,
41:34
Speaker 3: hay mucha normativa y mucha... Venga, va, damos el primer
41:37
Speaker 3: trimestre por vendido... Pero,¿ y los otros nueve meses qué
41:42
Speaker 3: va a pasar? Porque tenemos que vender, como Xavi decía,
41:48
Speaker 3: han ido muy bien los coches eléctricos este año por
41:50
Speaker 3: sacar el melón. Por cierto, Xavi,¿ cuántos de los siete
41:53
Speaker 3: finalistas son eléctricos? Que hemos empezado con eso.
41:57
Speaker 6: No lo son todos.
41:58
Speaker 3: Exacto.
42:00
Speaker 6: Solo hay uno que no sea eléctrico, que es el Bigster.
42:05
Speaker 4: Ajá.
42:06
Speaker 6: Tenemos plataformas multi-energía, que yo creo que es la que
42:08
Speaker 6: se van a llevar de gato al agua este año.
42:12
Speaker 6: Mercedes sigue apostando por eléctrico y tiene su híbrido en
42:15
Speaker 6: el CLA, pero el híbrido lo esconden, que de hecho
42:17
Speaker 6: no nos lo dejaron ni probar, porque tampoco es que
42:19
Speaker 6: creen que sea un híbrido bueno.
42:21
Speaker 3: Que no es necesario que lo probéis, vamos.
42:26
Speaker 6: Está luego el Renault 4, que es una fotocopia del R5.
42:30
Speaker 6: Está el Fiat Grande Panda, que es un multi-energía con
42:34
Speaker 6: motores también eléctricos. Está el Citroën C5 Aircross, que también
42:39
Speaker 6: para mí es de los que tiene más oferta de
42:40
Speaker 6: motriz completa. Está el Kia V4, que para mí es
42:48
Speaker 6: el mejor eléctrico que hay ahora mismo compitiendo y poco más.
42:55
Speaker 6: Y poco más, porque yo creo que iremos por la multienergía.
42:58
Speaker 6: Pero solo, solo que no sean eléctricos, solo está el
43:03
Speaker 6: Big Star.
43:05
Speaker 7: Chimo, yo ya sabes que me mojé en su momento,
43:07
Speaker 7: me sigo mojando ahora. Y como no tengo que
43:10
Speaker 3: ser... Tú y yo podemos mojarnos.
43:13
Speaker 7: Por eso, por eso. Yo aquí veo duelo C5 Aircross,
43:17
Speaker 7: Mercedes TLA. No lo ha dicho... Bueno, lo ha dicho Chavi,
43:21
Speaker 7: que no le dejan probar los motores híbridos de TLA.
43:24
Speaker 7: Es que son chinos. O sea, Mercedes comprando motores a China.
43:29
Speaker 7: Es como cuando se avergonzaban cuando el clase A montaba
43:33
Speaker 7: los motores que llevaban los nazis. Y,
43:35
Speaker 4: ¿sabes
43:35
Speaker 7: Le salías arcullido cuando se lo intentaba recordar. Pues ahora
43:38
Speaker 7: estamos en la muda. Que no tiene por qué ser malo,
43:41
Speaker 7: que lo ha dicho Xavi antes, que Que hablar de
43:43
Speaker 7: China no es inventar al demonio. Pero bueno, hombre, pues
43:47
Speaker 7: ya está. Chile es accionista tuyo y te suministra los motores,
43:51
Speaker 7: que es curioso que sea vía horse. O sea, al
43:54
Speaker 7: final te los está volviendo a suministrar Renault. No sé, bueno,
43:58
Speaker 7: es curioso. El mundo al revés, el mundo al revés.
44:01
Speaker 7: Pero bueno, que eso, que yo me mojo CLA o
44:04
Speaker 7: C5 Aircross. ¿Tú, Chimo, por cuál apuestas?
44:08
Speaker 3: Yo me convenciste con ese razonamiento de que los nórdicos
44:12
Speaker 3: iban a tener mucho peso en esto y que ellos
44:14
Speaker 3: iban a votar en más al CLA cuando lo hablamos.
44:17
Speaker 3: Pero yo sigo con el corazoncito. Me apetece que gane
44:22
Speaker 3: un latino. Si tiene que ser el LifeCross... A ver,
44:24
Speaker 3: el R4 es imposible. No sé, es que como decía Xavi,
44:28
Speaker 3: es el mismo que un R5.
44:30
Speaker 6: El Elrock es muy bueno.
44:31
Speaker 3: El Elrock es muy bueno.
44:32
Speaker 6: El Skoda es muy bueno, pero solo es eléctrico.
44:34
Speaker 3: Exacto, pero solo es eléctrico, entonces yo tiene que ser
44:37
Speaker 3: un coche que maneje la multienergía y Citroën puede jugar
44:41
Speaker 3: una buena. Stellantis debería jugar una buena baza en esto,
44:46
Speaker 3: porque si no, tan mal futuro tiene.
44:49
Speaker 7: Stellantis juega la baza, el C5, el Kroll, yo creo
44:51
Speaker 7: que el Panda está
44:52
Speaker 3: perdido.
44:54
Speaker 7: Sí, es una pena porque el Panda ha significado mucho.
44:57
Speaker 7: Si hablásemos de estos, hablábamos antes de los 25 años y demás,
45:01
Speaker 7: acordaos de lo que podía ser... Anda de verdad traído
45:06
Speaker 7: al siglo XXI. Está funcionando a Renault con el R5
45:11
Speaker 7: y demás. Pero bueno, yo qué sé. En Stellantis también
45:14
Speaker 7: Filosa tiene trabajo por delante.
45:16
Speaker 4: Sí, claro
45:18
Speaker 7: Porque el campo quemado que se ha encontrado después de
45:21
Speaker 7: Tabárez
45:22
Speaker 3: tiene que ser menudo. Que me corrija Xavi. Pero Tabárez
45:25
Speaker 3: aguantó la compañía, como decía Xavi. Filosa se le está
45:28
Speaker 3: deshaciendo bajo los pies. Pero los tiene muy difícil, ¿no, Xavi?
45:32
Speaker 6: Bueno, yo creo que tendría que echar para alguna marca.
45:35
Speaker 3: Directamente, ¿verdad
45:36
Speaker 6: Porque si no, aparte que está poniendo el foco ahora
45:38
Speaker 6: mismo en Estados Unidos. Sin duda. Que esta es otra, entonces...
45:42
Speaker 3: Es que¿ dónde tiene la rentabilidad el grupo?¿ En Estados Unidos?
45:46
Speaker 6: Piensa que todos los directivos de la época Tabarés han
45:49
Speaker 6: ido desapareciendo de la estela de... De Estelante, nunca mejor dicho.
45:54
Speaker 6: Ha sido un gotero.
45:55
Speaker 3: Han ido cayendo todos.
45:56
Speaker 6: Maxim Picat, gran amigo de Juan Carlos Payó, ha salido
46:00
Speaker 6: de la compañía.
46:01
Speaker 7: Sí, qué penita, qué penita, porque era talento para el
46:05
Speaker 7: sector y sobre todo que dejan el sector, ¿sabes? Si
46:09
Speaker 7: aparecen en otros sectores, que no digo que lo puedan
46:12
Speaker 7: hacer bien y lo puedan enriquecer, pero te da pena,
46:14
Speaker 7: porque todavía
46:16
Speaker 6: es talento como nunca. Ha salido del sector, de nuevo
46:19
Speaker 6: ha salido del sector. Maxim Picat se va del sector.
46:22
Speaker 6: O sea, se van del sector. No es que vayan
46:25
Speaker 6: a otra marca, vayan a otros.
46:27
Speaker 3: Eso yo sí lo veo.
46:28
Speaker 6: Salen del sector.
46:29
Speaker 3: Pero eso yo sí lo veo un error, porque estamos
46:31
Speaker 3: perdiendo a gente muy buena, a grandes directivos, gente muy
46:35
Speaker 3: capacitada y muy conocedora del sector en un momento de transformación,
46:38
Speaker 3: que es cuando más se les necesita.
46:41
Speaker 6: Bueno, será un tema de energía, que igual están cansados.
46:45
Speaker 7: No, pero también al final se terminan eligiendo gestores,
46:48
Speaker 6: puros
46:49
Speaker 7: gestores de
46:50
Speaker 6: compañías
46:50
Speaker 7: como es Probos, como tiene que ser Iván Espinosa, además
46:54
Speaker 7: de iluminados que te pueden generar estrategia diferenciadora. original, atraer
47:02
Speaker 7: incluso a los equipos de ingenieros, de creativos, para volver
47:06
Speaker 7: a dar el lustre a este producto tan maravilloso
47:09
Speaker 3: que es el automóvil. Y dejarme que antes de acabar,
47:12
Speaker 3: ya que estamos hablando de esas salidas y de esos
47:15
Speaker 3: cambios que ha habido en el sector, ha habido una clave.
47:19
Speaker 3: el sector del lujo nos ha cogido al gestor que
47:24
Speaker 3: todos considerábamos que era el que mejor lo estaba haciendo,
47:28
Speaker 3: tanto lo hizo en SEAT como lo estaba haciendo en Renault.
47:32
Speaker 6: Porque sabe lo que hay, porque sabe lo que hay.
47:34
Speaker 6: Y junto, él se acaba viendo otro icono, icono de
47:37
Speaker 6: la locura, icono de las cosas raras, pero un icono
47:40
Speaker 6: al final de la creatividad como es Antonio Labate, que
47:43
Speaker 6: también ha abandonado el grupo Renault. Exacto.
47:47
Speaker 3: Y qué va a pasar ahora en Renault? Porque dejó
47:49
Speaker 3: el plan hecho, pero¿ y después
47:51
Speaker 6: Pues el plan yo creo que no lo van a
47:53
Speaker 6: hacer mal. Entre otras cosas, tendrán que apostar más por
47:57
Speaker 6: mejorar sus diseños y afinarlos un poco más. No ir
48:00
Speaker 6: tanto al Heritage, sino al vehículo mucho más funcional. Pero
48:03
Speaker 6: creo que lo van a hacer. Y creo también que
48:06
Speaker 6: ahí les ha quedado un problema. Se les ha ido también, recordemos,
48:11
Speaker 6: al diseñador jefe que habían fichado a Bombo y Patillo.
48:15
Speaker 6: que era ni más ni menos que el jefe de Pello,
48:18
Speaker 6: que ha vuelto a casa.
48:19
Speaker 3: Y el Vidal
48:20
Speaker 6: ha vuelto a casa por Navidad. O sea que al
48:23
Speaker 6: final se están moviendo muchas cosas. Pero coincido contigo, sin
48:27
Speaker 6: Demeo esto es otra cosa.
48:30
Speaker 3: Es otra cosa
48:34
Speaker 7: ¿verdad? Yo también estoy a punto. ¿Pallo? No, yo creo...
48:36
Speaker 7: A ver, Demeo se va aburrido. Probos le va a
48:38
Speaker 7: poner un poco de razón más que corazón. Yo creo
48:43
Speaker 7: que Demeo le ponía... esa parte emocional, pero que era
48:47
Speaker 7: necesaria para relanzar Renault, porque lo cogió bastante dubitativa la compañía,
48:53
Speaker 7: y ahora Provo le va a poner ese, porque todo
48:56
Speaker 7: no lo hizo bien. Ha sugerido cosas que luego el
49:00
Speaker 7: tiempo te da y te quita razones. Lo acabamos de
49:02
Speaker 7: ver con Mobilize. Vamos a ver, vamos a ver, porque
49:08
Speaker 7: a lo mejor ahora pasamos al extremo opuesto dentro de
49:11
Speaker 7: la línea esta pendular que parece que preside nuestras vidas
49:14
Speaker 7: a nivel político, social, económico y en este caso también empresarial.
49:18
Speaker 7: Y el grupo Renault o el accionista del grupo Renault
49:21
Speaker 7: opta por, digamos, tarjibilizar las cosas o convertirlas en rendimiento económico.
49:29
Speaker 7: Lo que pasa es que empezamos por lo de siempre.
49:32
Speaker 7: El punto número uno van a ser el ahorro de costes.
49:35
Speaker 7: Y eso ya sabes que
49:37
Speaker 4: no
49:37
Speaker 7: siempre es el mejor libro de ruta, pero
49:40
Speaker 3: bueno
49:41
Speaker 7: hay que entenderlo.
49:42
Speaker 5: Y luego
49:42
Speaker 7: también Proprovos tiene una relación con Estado francés mucho más
49:47
Speaker 7: clara y cercana de la que le podía tener Demeo,
49:51
Speaker 7: que era menos diplomático, porque también a lo mejor no
49:54
Speaker 7: sentía o no tenía el carácter francés que es necesario
49:58
Speaker 7: para dirigir el grupo Renault.
50:00
Speaker 3: teniendo en cuenta que el Estado francés es accionista de Renault.
50:03
Speaker 3: Cuidado y con mucho peso, más del que le da
50:07
Speaker 3: su paquete. Bueno, chicos, un último deseo rápido para 2026. Que
50:12
Speaker 6: sigáis funcionando a tope como hasta ahora, que en Capital
50:19
Speaker 6: Radio sigan teniendo al gran profesional que tienen,
50:23
Speaker 4: que Juan
50:23
Speaker 6: Carlos siga marcando la dirección de... del rumbo de Atrella
50:27
Speaker 6: y como dice Rosalía si no lo entienden ya lo
50:29
Speaker 6: entenderán
50:30
Speaker 3: pero no te olvides de un tal Sammy Pérez que
50:33
Speaker 3: también marca el rumbo de Prensa Ibérica
50:36
Speaker 6: pero ese va a ir a tran tran haciendo lo
50:40
Speaker 6: que buenamente se pueda pero con el objetivo de criterio
50:44
Speaker 6: sentido común que es lo que con Payo siempre hemos
50:46
Speaker 6: compartido
50:47
Speaker 3: años no nos faltan para mantener ese criterio Payo y
50:50
Speaker 3: tú
50:51
Speaker 7: Yo lo he dicho al principio. A mí me gustaría
50:53
Speaker 7: que 2026 fuese un punto de inflexión donde el sector considere
50:58
Speaker 7: a la comunicación sector. Creo que podemos ayudar mucho, mucho,
51:02
Speaker 7: mucho más de lo que ellos piensan desde los equipos
51:05
Speaker 7: de comunicación y marketing, pero también hay que ser un
51:08
Speaker 7: poquito valientes. Nunca la comunicación ha defraudado al sector y
51:16
Speaker 7: creo que en un momento tan turbulento como el que
51:19
Speaker 7: estamos viviendo se necesitan mensajes claros, se necesita análisis, se
51:23
Speaker 7: necesita opinión, pero con criterio. Y esa es la que
51:26
Speaker 7: podemos ofrecer los medios y, sobre todo, los periodistas que
51:30
Speaker 7: hacen grande esta profesión.
51:32
Speaker 3: A mí, que sabéis que me encanta innovar y hacer cosas,
51:35
Speaker 3: que dejen de hacer siempre lo mismo y nos dejen
51:39
Speaker 3: trabajar en cosas nuevas, que es muy, muy, muy importante.
51:43
Speaker 3: Un fuerte abrazo, amigos míos
51:45
Speaker 3: Un abrazo
51:46
Speaker 7: para todos.
51:47
Speaker 3: Os quiero mucho, que lo sepáis. Y el año que viene,
51:50
Speaker 3: más y mejor. Pues sin ánimo de ponerme tierno, como
52:09
Speaker 3: me decían mis compañeros en el programa, por favor, llegan
52:13
Speaker 3: las navidades. Tengan cuidado que a la vuelta de estos
52:15
Speaker 3: días tenemos que estar todos juntos otra vez, pero ya
52:18
Speaker 3: saben que aquí nos encuentran todos los días en el
52:20
Speaker 3: mismo sitio y a la misma hora.
52:49
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
52:53
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting.
53:01
Speaker 8: Los robots escuchamos Capital Radio. Es la radio más innovadora.
53:05
Speaker 8: Oímos a Saragot con Luis Vicente Muñoz.
53:08
Speaker 5: Ahí le has dado
53:10
Speaker 2: Esto es Capital Radio. Di que nos escuchas. Escucha cada jueves,
53:19
Speaker 2: a partir de las 11 de la noche, en Líderes Globales,
53:22
Speaker 2: las entrevistas que Raúl Castro nos trae desde Florida. Personas
53:26
Speaker 2: inspiradoras de habla hispana que han destacado en sus actividades
53:30
Speaker 2: más allá de nuestras fronteras y que nos dejan sus
53:33
Speaker 2: enseñanzas y aprendizajes desde el punto de vista más personal.
53:37
Speaker 2: Líderes Globales, con Raúl Castro, en Capital Radio. Si quieres
53:46
Speaker 2: adelantarte a los cambios económicos, digitales y empresariales, escucha After Work.
53:54
Speaker 2: El programa de Capital Radio para profesionales, pymes y emprendedores
53:57
Speaker 2: que te ayudará a entender el momento presente y a
54:01
Speaker 2: tomar decisiones para el futuro inmediato. De lunes a jueves,
54:06
Speaker 2: de 7 a 8 de la tarde, con Eduardo Castillo. Escucha cada
54:18
Speaker 2: día entre las 8 y las 8 y media de la noche
54:20
Speaker 2: El Balance de los Deportes con Paco Lloret. La emoción
54:24
Speaker 2: del fútbol y la pasión del deporte en El Balance.
54:28
Speaker 2: Capital Radio. No pierdas detalle de todo lo que afecta
54:35
Speaker 2: a tus inversiones y a tu bolsillo. Toda la información
54:39
Speaker 2: en Mercado Abierto con Rocío Arbiza. De 4 a 7 de la
54:43
Speaker 2: tarde en Capital Radio. Capital Radio, la genuina radio económica.