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09.06 Entrevista John Dunn, Arquitecto, urbanista y escritor · Noticiero Sucesos

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Speaker 2: Bienvenida a nuestro invitado que llega corriendo acá a la cabina,
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Speaker 2: víctima del tráfico de Quito. Me imagino que fue víctima
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Speaker 2: de este choque múltiple que se dio en la Simón
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Speaker 2: Bolívar en esta mañana, que había una camioneta blanca volcada
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Speaker 2: y bueno, un tráfico terrible.¿ Cómo estamos, John? Bienvenido.
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Speaker 3: Hola con ustedes. Qué lindo estar compartiendo este momento nuevamente
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Speaker 3: aquí con ustedes y con las personas que nos están
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Speaker 3: escuchando en sus casas y en sus carros. Algunos de
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Speaker 3: ellos atorados en un tráfico demencial.
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Speaker 2: Le dejamos que tome aire, que tome agüita, que recupere
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Speaker 2: el aliento John Doon. Y sí, tenemos otro invitado más
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Speaker 2: que está subiendo a Quito y la misma cosa, porque
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Speaker 2: las vías lamentablemente son las mismas, se venden muchos autos,
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Speaker 2: se planifica poco cuando muchas personas deciden ir a vivir
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Speaker 2: a los valles, pero claro, ahí las vías están muy estrechas.
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Speaker 3: Es precisamente el problema que se tiene cuando dejas que
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Speaker 3: la planificación a nivel residencial se vaya para un lado,
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Speaker 3: pero las plazas de trabajo siguen siendo en el otro.
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Speaker 3: Y el desplazamiento del trabajo también hacia donde están las
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Speaker 3: zonas residenciales también es contraproducente porque lo que estás haciendo
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Speaker 3: es acelerar un proceso de vaciamiento de la ciudad de Quito,
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Speaker 3: cosa que ya está pasando. Pero son muchas circunstancias en
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Speaker 3: este momento que tenemos que enfrentar y que quisiéramos saber
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Speaker 3: si se van a enfrentar.
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Speaker 2: Qué complejo realmente. Y también me escribe mi hermana que
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Speaker 2: está atrapada en un tráfico terrible. Así que paciencia. Hablemos
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Speaker 2: de Quito, John, porque para eso lo hemos invitado y
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Speaker 2: hablemos de lo que tiene que abordar la próxima autoridad
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Speaker 2: que llegue, quien sea que llegue, porque todavía no conocemos
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Speaker 2: oficialmente los candidatos, hay nombres que se van dando, pero
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Speaker 2: es muy preocupante que no exista un plan de ciudad,
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Speaker 2: que no exista una visión, que solamente haya la idea
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Speaker 2: de participar en las elecciones para que el partido siga
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Speaker 2: vigente o por aparecer o para tener los cuadros políticos,
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Speaker 2: pero es mucho más importante ese plan de ciudad, esa
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Speaker 2: visión de lo que queremos de Quito. Y Quito tiene
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Speaker 2: muchos problemas que no se han abordado.¿ Cuáles serían quizás
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Speaker 2: los más urgentes a su criterio, John, que la nueva
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Speaker 2: autoridad que gane en noviembre tenga que abordarlos y tenga
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Speaker 2: que actuar de manera urgente? Bueno, yo creo
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Speaker 3: que, si me lo permites tú, Verónica y Andrés, lo
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Speaker 3: principal que deberíamos tomar en cuenta más allá de todo
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Speaker 3: lo que se ofrece a modo de campaña Es una
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Speaker 3: reorganización de la estructura municipal que es fundamental. La actual
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Speaker 3: organización municipal, tal y cual como la tenemos, no está
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Speaker 3: agilitando los procesos que necesariamente deberían ser mucho más ágiles.
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Speaker 3: Y este es uno de los problemas que sentimos que
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Speaker 3: se están dando. Entonces, más allá de las figuras que
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Speaker 3: normalmente son por las cuales nosotros votamos, hay una infraestructura
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Speaker 3: que debe ser mucho más agilitada, modernizada... la infraestructura que
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Speaker 3: tenemos ahorita en el municipio de Quito, con toda esta
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Speaker 3: infraestructura de secretarías que se están volviendo cada vez más obesas,
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Speaker 3: más autónomas y a veces contradictorias, casi casi que funcionan
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Speaker 3: como virreinatos, y a veces estos virreinatos tienen proyectos que
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Speaker 3: son antagónicos de una secretaría a otra secretaría. Entonces, poner
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Speaker 3: de acuerdo a todo lo que es la estructura del
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Speaker 3: cabildo para ver hacia dónde se tiene que ir, me
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Speaker 3: parece que es la primera cosa que tenemos que hacer.
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Speaker 3: Nosotros vamos ahorita en las siguientes elecciones a escoger alcaldes
3:30
Speaker 3: y concejales, pero el verdadero poder está en las personas
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Speaker 3: que se quedan. Entonces, si alguien va a llegar y
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Speaker 3: quiere hacerle un favor a la ciudad con el puesto
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Speaker 3: de alcaldía o con las concejalías, por favor, reformemos la
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Speaker 3: infraestructura que tiene la ciudad de Quito. Se está volviendo
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Speaker 3: una infraestructura laberíntica y cuando a veces decimos que gobernar
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Speaker 3: la ciudad de Quito es más difícil que el gobierno nacional,
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Speaker 3: no deberíamos tomar eso con orgullo, todo lo contrario.
3:55
Speaker 2: Claro que sí. Ahora,¿ cómo debería darse esa reorganización? Porque
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Speaker 2: hay cosas, reorganizaciones que pueden salir muy bien o pueden
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Speaker 2: salir muy mal, que se tendría que hacer fusión de
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Speaker 2: empresas municipales, reorganizar la estructura, achicarla como está haciendo ahora
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Speaker 2: mismo el gobierno nacional.¿ Cómo ve usted?
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Speaker 3: Yo creo que la primera cosa que tenemos que hacer
4:12
Speaker 3: es un poco el proceso de la toma de decisiones
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Speaker 3: y también los sustentos de esas tomas de decisiones. Nosotros
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Speaker 3: los urbanistas, sobre todo cuando nos quedamos en el servicio
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Speaker 3: público mucho tiempo, tenemos el gran problema de que queremos
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Speaker 3: siempre trabajar con información mucho más actualizada, más actualizada. Y
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Speaker 3: de por sí el urbanismo tiene una paradoja de por sí.
4:32
Speaker 3: Es decir, yo hoy planteo un plan que se implementará
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Speaker 3: mañana para resolver un problema de ayer. Entonces...
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Speaker 2: Y está caduco el plan
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Speaker 3: Exactamente. Ya hay un nivel de caducidad. Y si yo
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Speaker 3: como urbanista me quiero quedar más tiempo en buscar más
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Speaker 3: información exacta, creyendo que así voy a ayudar a salvar
4:51
Speaker 3: este problema, lo estoy alargando más. Esa es una de
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Speaker 3: las primeras cosas que yo creo que tenemos que hacer.
4:56
Speaker 3: Y yo creo que debe haber un norte desde el
5:00
Speaker 3: Consejo Metropolitano que establezca realmente cuáles son los intereses de
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Speaker 3: la ciudad, cuáles son las prioridades de la ciudad. Se
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Speaker 3: siente que durante todas estas alcaldías, la alcaldía reciente creo
5:12
Speaker 3: que queda en el mismo patrón, como que no hacen
5:14
Speaker 3: nada y cuando ya están los años cercanos a los
5:16
Speaker 3: tiempos de las campañas electorales, ahí sí se ponen a
5:19
Speaker 3: hacer proyectos. El problema del tráfico de ahorita no es solamente...
5:23
Speaker 3: relacionado con este lamentable accidente sino también con una serie
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Speaker 3: de trabajos que se están haciendo en las vías que
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Speaker 3: recién se empiezan a hacer ahora y que también complican
5:33
Speaker 3: un poco la logística de las personas no hay esta
5:36
Speaker 3: idea de trabajar de noche por ejemplo, yo sé que
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Speaker 3: puede costarle más al municipio, pero eso en general a
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Speaker 3: la ciudad le traería beneficios económicos, no tendríamos lo que
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Speaker 3: tenemos ahorita, personas que quieren llegar a sus oficinas a
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Speaker 3: trabajar y que no lo pueden hacer personas que están
5:51
Speaker 3: perdiendo dinero posiblemente porque ahorita están en tránsito, atorados. Entonces,
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Speaker 3: esa idea de que estoy beneficiando a la ciudad con
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Speaker 3: esta obra está perjudicando a muchos, porque esto debió haberse
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Speaker 3: hecho mucho antes y debió haberse hecho de tal manera
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Speaker 3: que no afecte la vida cotidiana de la ciudadanía.
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Speaker 2: Ahora cuando se les increpa a las autoridades, a los
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Speaker 2: distintos administradores municipales sobre las obras y por qué no
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Speaker 2: se planifica, dicen es que se planifica, pero los procesos
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Speaker 2: hasta que salgan demoran un montón, entonces a veces se
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Speaker 2: acumulan todos y se hacen así las obras. Ahí
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Speaker 3: va el problema que estábamos hablando originalmente. Es decir, la
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Speaker 3: gente usa como excusa la burocracia, pero no hace nada
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Speaker 3: contra la burocracia. Y ese es uno de los grandes
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Speaker 3: problemas que tenemos acá. Y a veces, muchas veces, todo
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Speaker 3: este proceso burocrático termina siendo para cosas que ya son
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Speaker 3: de conocimiento público o evidente. La semana pasada empezó a
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Speaker 3: hablarse de estos proyectos viales en el Parque Bicentenario. Y
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Speaker 3: cuando hablaban del proyecto de la calle Amazonas, eso realmente
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Speaker 3: no me suena, o sea, tendría que revisarlo bien para
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Speaker 3: dar una opinión oficial sobre eso, pero realmente no afecta
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Speaker 3: a las zonas de las áreas verdes del parque. Pero
7:02
Speaker 3: cuando hablaban de la real audiencia, yo vengo hablando de
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Speaker 3: la idea de ampliar la real audiencia desde el año 2018,
7:07
Speaker 3: publicado en un artículo de opinión, cuando yo era columnista
7:10
Speaker 3: del diario El Universo, en una columna que decía, dos
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Speaker 3: Carolinas no. Y explicaba que el problema por el cual,
7:16
Speaker 3: no se desarrolla plenamente el Parque Bicentenario es porque no
7:20
Speaker 3: es permeable como la Carolina. No tiene este peatón circunstancial.
7:24
Speaker 3: Los que van al Bicentenario son los que quieren ir
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Speaker 3: al Bicentenario. Pero no hay esta persona que de repente
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Speaker 3: está caminando a la Chiris y dice, quiero ir al CCI,
7:32
Speaker 3: voy a caminar circunstancialmente al CCI, o quiero ir del
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Speaker 3: Banco de Machala a, qué sé yo, a un restaurante,
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Speaker 3: al restaurante griego que hay en la avenida de la
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Speaker 3: calle Uchiris. No hay eso en el Parque Bicentenario. Eso
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Speaker 3: es lo que no permite... que sea un lugar vivo
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Speaker 3: en la cotidianidad, solamente en los fines de semana y
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Speaker 3: en los feriados. Y no me estoy queriendo dar de
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Speaker 3: lumbrera cuando estoy diciendo esto, sino que son conocimientos públicos
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Speaker 3: casi que obvios. No hay que ser un ilustrado en
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Speaker 3: el urbanismo para tener esas ideas. Pero de pronto nos
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Speaker 3: demoramos en tratar de aplicar cosas que ya se han
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Speaker 3: estado hablando hace ocho años. Eso es un poco lo
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Speaker 3: que a mí me parece que debe ser la frustración,
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Speaker 3: no solamente mía, sino de muchos quiteños.
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Speaker 2: Importante diálogo con John Doon, arquitecto, urbanista, escritor, y hablamos
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Speaker 2: de Quito, del panorama político de Quito de cara a
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Speaker 2: estas elecciones
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Speaker 4: seccionales. Muchas gracias por acompañarnos, John. Siempre un gusto tenerle
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Speaker 4: en el programa. Quiero conversar acerca de algunas de las
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Speaker 4: zonas en proceso de desarrollo.
8:31
Speaker 2: El
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Speaker 4: municipio de Quito, a través del plan de uso de suelos,
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Speaker 4: ha decidido, por ejemplo, priorizar el antiguo aeropuerto. También tiene
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Speaker 4: el plan de reactivación de la mariscal. Ajá.¿ Qué es
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Speaker 4: lo que se puede avizorar?¿ Está bien desarrollado este plan
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Speaker 4: urbanístico para revivir este centro, sobre todo en la Mariscal,
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Speaker 4: y también darle un poco más de vida comercial al
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Speaker 4: antiguo aeropuerto?¿ Cuál es su perspectiva como urbanista y docente?
8:57
Speaker 4: Yo creo
8:57
Speaker 3: que a veces cuando nos quedamos solamente en la idea
9:00
Speaker 3: general del plan del PIT, o del Polígono de Intervención Territorial,
9:04
Speaker 3: a veces nos quedamos afuera de muchas cosas, o dejamos
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Speaker 3: muchos factores externos a esa área, que también influyen dentro
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Speaker 3: de la misma, y lo dejamos fuera de la ecuación.
9:13
Speaker 3: Y ese es un poco el problema que deberíamos tener.
9:16
Speaker 3: Yo creo que, por ejemplo, lo que está pasando en
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Speaker 3: la mariscal, podemos darles unos cuantos ajustes, algunas observaciones, pero
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Speaker 3: lo importante tal vez es preguntarnos por qué eso viene
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Speaker 3: recién ahorita.¿ Por qué esto no se ha desarrollado antes?
9:32
Speaker 3: El sabor que nos está dejando esta administración en este
9:34
Speaker 3: momento es que se tuvo que hacer una improvisación, que
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Speaker 3: hubo una preocupación tanto por la gestión política... que se
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Speaker 3: dejó a un lado la gestión municipal. Entonces, los últimos
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Speaker 3: años del alcalde Muñoz, lo que nos ha parecido es
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Speaker 3: que primero ha estado como que buscando desesperadamente un proyecto
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Speaker 3: emblemático que le permita resurgirse, rehacerse a sí mismo ante
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Speaker 3: el electorado. Y eso, lamentablemente, lo que le ha hecho
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Speaker 3: es quemar tiempo. Entonces, de repente, mi proyecto va a
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Speaker 3: ser este. No, no, mi proyecto va a ser este.
10:02
Speaker 3: Y siempre sentimos como que hay cosas que se disparan
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Speaker 3: muy de manera proselitista y con poca base técnica. Ahorita
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Speaker 3: nos hablaron del proyecto del Parque Bicentenario. Hace poco hablábamos
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Speaker 3: del proyecto de la Mariscal, que es un proyecto que
10:13
Speaker 3: lo ha estado moviendo también la ciudadanía desde diferentes frentes.
10:17
Speaker 3: Hace tiempo atrás se nos estuvo hablando de hacer una
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Speaker 3: arena de conciertos en el Parque Bicentenario también. O sea,
10:23
Speaker 3: se siente una desesperación por mendigar votos cuando se están
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Speaker 3: haciendo ese tipo de planteamientos sin base técnica y de
10:30
Speaker 3: manera desesperada. Es decir, nos dejamos abrumar. Una autoridad municipal
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Speaker 3: no puede dejarse abrumar por los tiempos electorales, de esa
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Speaker 3: manera que él hace perder el control de una ciudad entera,
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Speaker 3: de la capital del Ecuador.
10:43
Speaker 4: Ahora, en tiempo de las seccionales, las constructoras están aportando
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Speaker 4: para los candidatos, y esto es un fenómeno porque, por ejemplo,
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Speaker 4: hay constructoras que dicen, compro el terreno, saco los permisos
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Speaker 4: y después le quito la facultad a cualquier otro competidor
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Speaker 4: para que haga un edificio de las mismas dimensiones, con
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Speaker 4: los mismos pisos, y esto se repite tanto en el
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Speaker 4: casco urbano como en la zona rural. donde hay muchos
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Speaker 4: proyectos que se están dando de manera irregular. Ahora,¿ cómo
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Speaker 4: enfrentar esto, donde las constructoras son los principales proponentes financiistas
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Speaker 4: de las campañas y que tienen demasiados intereses coludidos? Bueno,
11:18
Speaker 4: la
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Speaker 3: verdad es que ahí tenemos que irnos para atrás y
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Speaker 3: hablar de que poderosos caballeros siempre son dinero. Nos vamos
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Speaker 3: al ciclo de oro español para poder hacer esa vocación.
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Speaker 3: Y sí, siempre hay fuerzas económicas detrás de las fuerzas políticas.
11:31
Speaker 3: De alguna u otra manera, quienes engrasan y aceitan lo
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Speaker 3: que son los engranajes políticos, son las fuerzas económicas. Yo
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Speaker 3: creo que de alguna u otra manera lo que nosotros
11:40
Speaker 3: tenemos que ver es que no debería haber tanta pleitesía
11:41
Speaker 3: hacia ese rigor, y de alguna u otra manera las
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Speaker 3: reglas de juego deberían sostenerse no buscando un beneficio particular
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Speaker 3: de un grupo particular, sino el beneficio de la ciudad.
11:54
Speaker 3: No me vengan a mí a decir de que simplemente
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Speaker 3: los beneficios no pueden ser para un grupo determinado, que
12:01
Speaker 3: no pueden ser para la ciudad y que no puedan
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Speaker 3: ser beneficiosos y hasta lucrativos para la ciudad. Esta... este egoísmo,
12:11
Speaker 3: esta mezquindad económica de los grupos que están metiéndose por detrás,
12:17
Speaker 3: auspiciando candidatos, ya debería en algún momento quitarse las vendas
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Speaker 3: de sus intereses propios y ver un poco hacia lo
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Speaker 3: que es el resto de la ciudad y entender que
12:30
Speaker 3: la comunidad y que la ciudad entera de Quito, si
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Speaker 3: se beneficia, se benefician ellos también. porque nosotros al generar
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Speaker 3: que la ciudad sea un escenario económicamente dinámico, también estamos
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Speaker 3: generando clientes para esas mismas empresas.
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Speaker 4: Por supuesto. Ahora quiero saber cuál es su criterio en
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Speaker 4: términos prácticos acerca de dos puntos fundamentales. Uno, vialidad. Se debe,
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Speaker 4: por ejemplo, concesionar las principales arterias para que no le
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Speaker 4: pase lo que le pasó hoy con la Simón Bolívar.
12:56
Speaker 4: Se debe también concesionar la ruta viva. Se tiene que
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Speaker 4: poner un peaje que, por ejemplo, una empresa reputada que
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Speaker 4: sabemos que sabe manejar esto, se encargue de todo el
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Speaker 4: tema de la vialidad, sí o no. Y por otro lado,
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Speaker 4: el transporte público.¿ Debemos municipalizar el transporte público? Bueno, a
13:13
Speaker 4: ver
13:14
Speaker 3: vamos con la primera. Y la primera voy a evocar
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Speaker 3: una entrevista que me hizo el Dr. Yunda cuando tenía
13:21
Speaker 3: un programa en YouTube. Y esta entrevista él ya la
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Speaker 3: borró de su canal de YouTube. Esto es lo divertido.
13:26
Speaker 3: Cuando él hablaba justamente de vialidad. Y me decía, bueno,
13:29
Speaker 3: hay que quedar claros de que el problema de la
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Speaker 3: vialidad se resuelve haciendo más vías. Y yo le decía, no, Dr. Yunda.
13:36
Speaker 3: Pero él me insistía como tres o cuatro veces, pero¿
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Speaker 3: cómo va a decir eso, arquitecto? Él es un personaje
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Speaker 3: muy hábil en esto de querer poner en tu boca
13:44
Speaker 3: las respuestas que él quiere. Y entonces, ya la cuarta,
13:48
Speaker 3: cuando ya se vio que yo no estaba cediendo, de
13:50
Speaker 3: repente me dice, mire, arquitecto, yo soy neurocirujano. Y cuando
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Speaker 3: una venita del cerebro se tapa, yo cojo una vena
13:57
Speaker 3: de la pierna y hago un bypass. Eso hay que
13:59
Speaker 3: hacer con la movilidad de Quito. Y yo le digo, no,
14:02
Speaker 3: usted está partiendo de la idea de que la movilidad
14:04
Speaker 3: es un problema humano. cuando no lo es. Aquí en Quito,
14:08
Speaker 3: la movilidad es el síntoma de otro problema mayor, que
14:11
Speaker 3: es la organización territorial del uso de suelo. Nosotros tenemos
14:15
Speaker 3: muchas personas ahorita que están viviendo en los valles occidentales
14:18
Speaker 3: que trabajan en Quito. Tenemos a veces incluso personas que
14:21
Speaker 3: viven en el norte de Quito y trabajan en el
14:23
Speaker 3: sur y viceversa. Entonces,¿ cómo no va a colapsar un
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Speaker 3: sistema que está sometido a una topografía desafiante como es
14:31
Speaker 3: la del valle de Quito y sus valles colindantes? Si
14:34
Speaker 3: no hay una Planificación seria sobre cómo distribuir los usos
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Speaker 3: de suelo. Si yo realmente inevitablemente voy a trabajar en
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Speaker 3: un lugar, debería estar pensando cómo voy a vivir cerca
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Speaker 3: de ese lugar, hacer mi vida y la de mi
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Speaker 3: familia cerca de ese lugar. Pero este problema se pierde
14:51
Speaker 3: no solamente porque no hay que controlar solamente lo que
14:54
Speaker 3: es la política vial o las concesiones viales. Mira tú
14:57
Speaker 3: que la Rumiñahue está concesionada y sigue también teniendo problemas
14:59
Speaker 3: de tráfico. El problema es cómo organizas y cómo incentivas
15:02
Speaker 3: a la gente a vivir cerca de sus lugares de trabajo.
15:05
Speaker 3: Y de repente, cuando tú ya tienes unas condiciones de
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Speaker 3: un desplazamiento suburbano, ese desplazamiento suburbano se empieza a consolidar.¿
15:12
Speaker 3: Por qué? Porque el municipio todavía sigue permitiendo otro tipo
15:15
Speaker 3: de actividades. Los colegios se siguen desplazando después de las familias. Entonces,
15:19
Speaker 3: ahorita ya tenemos una serie de colegios que se han
15:21
Speaker 3: desplazado en los valles orientales. Y muchas familias que se van.
15:24
Speaker 3: Porque su clientela está cerca. ¿Ya? Sí. Y después de
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Speaker 3: eso que vienen, vienen los bares, vienen los restaurantes y
15:29
Speaker 3: después poco a poco empiezan a aparecer las oficinas. Ya
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Speaker 3: hay oficinas, ya Cumbayá ya es una parroquia que está
15:34
Speaker 3: dando bastantes servicios a nivel de actividades económicas, pero eso
15:38
Speaker 3: se va a incrementar mucho más con proyectos que ya
15:41
Speaker 3: están en desarrollo. Entonces, bajo ese criterio, pensar que la
15:45
Speaker 3: movilidad es solamente lo que tienes que atender es dejar
15:48
Speaker 3: muchos de los factores involucrados en la ecuación afuera.¿ Cuál
15:51
Speaker 3: fue la segunda pregunta que me dijiste?¿ Transporte público municipalizar,
15:55
Speaker 3: sí o no? Sin labia. Me levanto entonces y me voy.
16:02
Speaker 3: Yo sí creo que debería haber una cabeza municipal dentro
16:05
Speaker 3: de lo que es la organización, dentro de lo que
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Speaker 3: es el transporte público municipal, pero debe ser precisamente con
16:11
Speaker 3: la intención de integrar la idea. Puede ser que de
16:14
Speaker 3: repente el municipio sea un regulador, y un regulador con
16:16
Speaker 3: mayor fuerza, de repente no solamente que tenga que ser
16:18
Speaker 3: municipal la propiedad, pero Pero considerando lo que ha sido
16:23
Speaker 3: el factor del gremio de los transportistas, yo sí me
16:25
Speaker 3: inclinaría a decir que ellos no han hecho mucho mérito
16:28
Speaker 3: para poder seguir controlando el transporte de nuestra ciudad. Yo
16:32
Speaker 3: creo que eso sí debería ser desde las autoridades públicas
16:35
Speaker 3: elegidas por nosotros, pero hay otros ejemplos. Por ejemplo, vengo
16:39
Speaker 3: recién de un viaje en el cual pude estar en
16:41
Speaker 3: la ciudad de Tokio. La ciudad de Tokio tiene diferentes
16:43
Speaker 3: empresas de metro trabajando en los mismos rieles de metro.
16:46
Speaker 3: Y tú, con una tarjeta de diferentes empresas, tú puedes
16:50
Speaker 3: pagar igual el mismo metro. Entonces, el municipio, el gobierno
16:53
Speaker 3: de la ciudad de Tokio, lo que hace es que
16:54
Speaker 3: va regulando específicamente, en general, las reglas de todos y
16:59
Speaker 3: que todos se cumplan. Entonces, aquí
17:00
Speaker 2: nuestro
17:01
Speaker 3: problema es que los gerentes del transporte sienten que siguen
17:04
Speaker 3: haciendo lo que les puede dar la gana y a
17:06
Speaker 3: veces eso ha significado la pérdida de vidas, lamentablemente.
17:10
Speaker 2: Y cómo ve este reciente incremento de la tarifa que
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Speaker 2: se va a dar el próximo año, pero que si
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Speaker 2: ya se les da un subsidio a los
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Speaker 3: transportistas? Me parece un fracaso político. O sea, ya no
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Speaker 3: quiero hablar ahí de la parte urbanística, me parece que
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Speaker 3: ese es un fracaso político. Eso es querer pintar de
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Speaker 3: victoria desde el lado de la alcaldía a una victoria
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Speaker 3: que no es tal. Ceder ante el transporte cuando no
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Speaker 3: se le demandan mejores condiciones, me parece que es simplemente
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Speaker 3: una derrota que se quiere pintar de victoria. Y eso...
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Speaker 3: Está pasando mucho en estos tiempos últimamente. Entonces, no se
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Speaker 3: aprovechó la oportunidad de poder demandarle al sector de los
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Speaker 3: transportistas mejores condiciones para sus equipos. No se ha dado
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Speaker 3: incluso la prioridad de que los organismos municipales que manejan
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Speaker 3: la movilidad sean más severos con ellos o más vigilantes
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Speaker 3: de su acción. Tenemos cuerpos de la AMT que están
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Speaker 3: más preocupados por buscar a la persona que ha roto
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Speaker 3: el pico y placa que al bus que está botando
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Speaker 3: toneladas de monóxido de carbono a la atmósfera y que
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Speaker 3: está matando a la gente de a poquitos, por así decirlo.
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Speaker 3: Eso es un poco lo que a mí me preocupa
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Speaker 3: dentro de este contexto.
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Speaker 2: Bueno, hay tantas aristas para hablar de Quito, sin duda,
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Speaker 2: es un diálogo que no se agota y hay que
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Speaker 2: agradecerle a John Doon, arquitecto urbanista y escritor, por estar
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Speaker 2: con nosotros y Bueno, seguiremos hablando de la ciudad. Gracias, John,
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Speaker 2: por estar con nosotros.
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Speaker 3: Gracias, Verónica.