Latest / Siamo Fatti di Storia / 30 luglio 2003 - l'ultimo maggiolino

Transcript

30 luglio 2003 - l'ultimo maggiolino · Siamo Fatti di Storia

• 0:03
  Speaker 2: Benvenuti nei podcast di C- Reattiva. Ogni giorno è una pagina
• 0:13
  del tempo, un evento, una scelta, un errore, una scoperta,
• 0:17
  qualcosa che ha cambiato il mondo. Io sono Michele Battistella
• 0:21
  e questo è Siamo Fatti di Storia, il podcast che
• 0:24
  racconta cosa è successo proprio oggi. Perché il passato non
• 0:30
  è lontano. 30 luglio 2003. In una fabbrica di Puebla, in Messico,
• 0:38
  una piccola auto color celeste lascia la catena di montaggio.
• 0:41
  È l'ultima Volkswagen Maggiolino mai prodotta. Finisce così la storia
• 0:45
  di un'auto nata sotto il Terzo Reich, sopravvissuta la Seconda
• 0:47
  Guerra Mondiale, diventata il simbolo del boom economico e trasformata
• 0:50
  in un'icona della cultura pop. Il Maggiolino è l'auto che
• 0:53
  ha motorizzato la Germania, è stato lo strumento di propaganda
• 0:56
  di Hitler e poi il simbolo della libertà degli anni Sessanta.
• 1:00
  È sopravvissuto a guerre, crisi e rivoluzioni culturali, ma come
• 1:02
  è nata la Volkswagen e perché il maggiolino è diventato
• 1:05
  così popolare? E poi oggi, che cosa resta di quell'eredità?
• 1:09
  Partiamo dal progetto di Hitler, un'auto per il popolo. Per
• 1:12
  capire la storia della Volkswagen dobbiamo tornare nella Germania nazista
• 1:15
  degli anni 30. Adolf Hitler ha un sogno, un'auto economica resistente
• 1:20
  e accessibile a tutti i tedeschi, un'auto per il popolo,
• 1:23
  la Volkswagen appunto. Nel 1933 Hitler ordina al progettista Ferdinand Porsche
• 1:29
  di costruire un'auto economica. Il risultato è la KDF Wagen,
• 1:33
  un veicolo piccolo dal design intondeggiante con motore posteriore raffreddato
• 1:37
  ad aria. Nel 1938 viene costruita la fabbrica Volkswagen a Wolfsburg
• 1:42
  per produrla in massa. Ma la guerra cambia tutto, perché
• 1:45
  quando scoppia la Seconda Guerra Mondiale... La produzione di auto
• 1:48
  civili si ferma, la Volkswagen viene riconvertita per costruire veicoli militari,
• 1:53
  il sogno dell'auto popolare diventa un'arma di guerra. E durante
• 1:57
  il conflitto la fabbrica Volkswagen usa mano d'opera forzata. Alla
• 2:00
  fine della guerra la Germania è in macerie e la
• 2:02
  produzione si interrompe. E sembra la fine della Volkswagen, ma
• 2:06
  è solo un nuovo inizio, perché, ironia della storia, l'auto
• 2:09
  voluta Hitler diventa il simbolo della libertà negli anni Sessanta.
• 2:13
  E quindi c'è una rinascita dopo la guerra, perché dopo
• 2:15
  la guerra... La Germania è sotto occupazione alleata, la fabbrica
• 2:18
  Volkswagen rischia di essere smantellata, ma un ufficiale britannico, Ivan Hirst,
• 2:23
  vede il potenziale del maggiolino e decide di riavviare la produzione.
• 2:26
  Nel 1945 la Volkswagen riparte con la produzione del Tip 1, il
• 2:31
  futuro maggiolino. Negli anni 50 l'auto diventa simbolo della ricostruzione tedesca. Economica, robusta, affidabile,
• 2:37
  la Volkswagen diventa un successo internazionale. E poi arriva il
• 2:40
  boom globale. Negli anni 60 e 70 il maggiolino diventa l'auto più
• 2:43
  venduta al mondo, conquista gli Stati Uniti, diventa il simbolo
• 2:46
  della generazione hippie e si trasforma in un'icona della cultura pop.
• 2:50
  Nel 1968 diventa protagonista del film Disney un maggiolino tutto matto, Herbie,
• 2:55
  e in Brasile e Messico diventa l'auto più diffusa. Nel 1972
• 2:58
  supera la Ford Model T come l'auto più prodotta della storia,
• 3:01
  ma il mondo cambia e il maggiolino inizia a perdere terreno.
• 3:04
  Da una macchina nazista a protagonista della Disney, il Maggiolino
• 3:07
  ha fatto più trasformazioni di David Bowie. E alla fine
• 3:09
  il Maggiolino lascia un'eredità. Negli anni 80 e 90 il Maggiolino diventa
• 3:13
  un'auto del passato. Il design non cambia, mentre il mercato evolve.
• 3:17
  Le nuove generazioni vogliono auto più grandi, più sicure, più veloci.
• 3:21
  E allora in Germania la produzione termina nel 1978. In Messico
• 3:25
  e Brasile continua fino ai primi anni 2000. Il 30 luglio 2003 l'ultimo
• 3:29
  Maggiolino esce dalla fabbrica di Puebla. Ma la sua storia
• 3:32
  non finisce lì, perché nel 1998 Volkswagen rilancia il mito con
• 3:36
  il New Beetle. Non è più un'auto economica, ma un
• 3:38
  modello di design per nostalgici. Nel 2011 arriva un nuovo restyling,
• 3:42
  ma nel 2019 la Volkswagen annuncia che la produzione cesserà definitivamente
• 3:46
  e oggi il Maggiolino è solo un'auto da collezione. Ma
• 3:48
  il marchio Volkswagen è più forte che mai. Dal Maggiolino
• 3:51
  sono nati la Golf, Polo e oggi i Buzz, Electric eccetera.
• 3:56
  Che cosa resta del Maggiolino oggi? Perché non è morto
• 3:59
  e sono andato in pensione con una buona liquidazione. E
• 4:02
  impariamo che il passato non definisce il futuro. Il maggiolino
• 4:05
  è nato sotto un regime totalitario ma è diventato simbolo
• 4:07
  di libertà. E il design può creare miti perché poche
• 4:11
  auto nella storia sono riconoscibili quanto il maggiolino. E le
• 4:14
  icone non muoiono mai. Anche se non viene più prodotto,
• 4:16
  il maggiolino vive nella cultura pop e nel cuore degli appassionati.
• 4:19
  E allora, che cosa rende un'auto davvero immortale? Perché il 30
• 4:23
  luglio del 2003 finisce la produzione del maggiolino, ma la sua
• 4:26
  storia continua perché certe auto non sono solo mezzi di trasporto,
• 4:29
  sono pezzi di storia. E intanto, proprio parlando di pezzi
• 4:32
  di storia, noi ci sentiamo domani per un'altra puntata di
• 4:35
  Siamo Fatti di Storia. Siamo Fatti di Storia, un podcast scritto, diretto,
• 4:43
  narrato da me, che sono Michele Battistella, prodotto da Cireattiva
• 4:47
  e lo potete trovare su tutte le principali piattaforme. Quindi
• 4:50
  mettete un segui, mettete un campanellino, di modo che a
• 4:52
  ogni nuovo episodio vi trovate già la notifica pronta. A presto!