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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
0:38
Speaker 3: Hola, buenos días, buenas tardes, ya saben cómo elijan nuestros invitados,
0:43
Speaker 3: porque es la hora del mediodía, de la antemesa o
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Speaker 3: de la sobremesa. Pero bueno, como siempre estamos aquí para acompañarles, entretenerles, informarles,
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Speaker 3: esas cosas que la radio hace por todos nosotros y
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Speaker 3: que son de tanto agradecer, como siempre, y si estamos agradeciendo,
1:00
Speaker 3: tenemos que agradecer al equipo de Capital Radio, a toda
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Speaker 3: esa familia de Capital Radio, que ya saben, este año
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Speaker 3: hace 10 años, con lo cual una gran familia que ha
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Speaker 3: pasado por aquí, que seguimos aquí, y sobre todo y
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Speaker 3: en especial a nuestro equipo técnico, que es el que
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Speaker 3: hace posible que todo esto llegue hasta ustedes. Hoy a
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Speaker 3: los mandos, Nicky Garay.
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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
2:12
Speaker 3: Pues llegamos aquí, como les decíamos, para hablar de Ford,
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Speaker 3: de Ford y de un vehículo al que los que,
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Speaker 3: y mi invitado lo sabe bien, nos gustan mucho las furgonetas,
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Speaker 3: porque tenemos alma de furgonetero, pues le tenemos especial cariño.
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Speaker 3: Es el Transit y tengo conmigo Antonio Chicote. Bienvenido a
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Speaker 3: Capital Radio, amigo.
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Speaker 4: Muchas gracias, Chimo. Un placer estar con vosotros y para
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Speaker 4: hablar de un vehículo tan emblemático como la Ford Transit,
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Speaker 4: un vehículo mítico.
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Speaker 3: Antonio, jefe de prensa de Ford,¿ qué supone para un
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Speaker 3: empleado de Ford, para un amante de Ford, que sé
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Speaker 3: que lo eres, que llevas unos cuantos años también en
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Speaker 3: la compañía? No te voy a preguntar cuánto el de los 60,
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Speaker 3: porque los 60 seguro que no. Pues la mitad, casi la mitad,
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Speaker 3: o sea, fíjate. Pero,¿ qué supone ver un vehículo como
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Speaker 3: el Transit cumplir 60 años?
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Speaker 4: Pues la verdad es que es motivo de orgullo. Es
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Speaker 4: un coche que ha marcado a muchas generaciones. Durante 60 años
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Speaker 4: hemos visto tránsits por todas nuestras ciudades. Ha sido un
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Speaker 4: vehículo que yo creo que tenemos todos un especial cariño.
3:19
Speaker 4: porque este tipo de vehículos, nosotros lo decimos, nos han
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Speaker 4: ayudado al desarrollo económico de este país. Han sido un
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Speaker 4: motor de crecimiento. Las empresas, la gran mayoría de ellas
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Speaker 4: tienen este tipo de vehículos en sus flotas y muchas empresas,
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Speaker 4: pues ha sido la Transit un poco su herramienta de
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Speaker 4: trabajo para conseguir evolucionar y crecer, con lo cual estamos
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Speaker 4: muy orgullosos y 60 años es una fecha que teníamos que
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Speaker 4: celebrar como se debe.
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Speaker 3: El otro día, cuando venía el evento, que me viste
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Speaker 3: que iba corriendo como loco, me decían,¿ por qué has ido? Digo,¿
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Speaker 3: vosotros pedís cosas en Amazon? A los chavales más jóvenes
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Speaker 3: de la raza. Sí, claro.¿ Y las queréis en casa? Mal,
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Speaker 3: las tenéis que pedir en un centro logístico. Pero bueno, vale,¿
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Speaker 3: las queréis en casa? Sí. Pues gracias a vehículos como
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Speaker 3: la Transit, hoy os pueden, que generó un segmento, generó
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Speaker 3: un modelo, hoy os pueden llegar los paquetes a casa.
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Speaker 3: Si no, no llegarían.
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Speaker 4: Totalmente. Yo creo que estos vehículos, la Transit, son los
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Speaker 4: que mueven los negocios. Y en este escenario en el
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Speaker 4: que estamos ahora, en el que todos queremos... tener un
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Speaker 4: producto en nuestra casa, en la puerta, rápidamente y de
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Speaker 4: una forma ágil, pues o tienes coches ágiles, vehículos ágiles
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Speaker 4: como la Transit, que te permiten meterte en el centro
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Speaker 4: de las ciudades, por ejemplo. Nosotros, por ejemplo, hemos electrificado
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Speaker 4: toda la gama de Transit y eso lo que nos
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Speaker 4: permite es acceder sin ningún tipo de restricción, poder aparcar
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Speaker 4: en cualquier sitio. Hemos ampliado las zonas de carga y
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Speaker 4: descarga gracias a estos vehículos porque podemos aparcar en cualquier
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Speaker 4: sitio con etiqueta cero. Y la verdad es que es
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Speaker 4: lo que nos permite vivir esas comodidades que tenemos que
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Speaker 4: estabas mencionando.
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Speaker 3: Antonio, yo veía el primer modelo que tenéis puesto allí,
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Speaker 3: la primera generación, y decía... Ese coche es válido para hoy.
5:13
Speaker 3: Es decir, a ver con sus ineficiencias lógicas de 60 años,
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Speaker 3: pero es un coche válido para el tráfico. Qué bien
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Speaker 3: ha envejecido, se ha declinado en 40.000 cosas, pero qué bien
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Speaker 3: ha envejecido la Transit.
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Speaker 4: Sí, la verdad es que cuando hemos puesto las seis
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Speaker 4: generaciones que hemos expuesto, las seis generaciones de Transit, te
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Speaker 4: das cuenta que cada vehículo tenía muchísima personalidad y tenía
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Speaker 4: un diseño muy específico y muy disruptivo en su momento.
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Speaker 4: La primera Transit marcó absolutamente al segmento, era el primer
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Speaker 4: vehículo comercial global, porque en vez de hacer vehículos para
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Speaker 4: cada mercado, se tomó la decisión en el año 65 de
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Speaker 4: hacer un vehículo que fuese globalizado, El primer
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Speaker 3: coche global, la primera furgoneta global de esas de las
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Speaker 3: que tanto hemos hablado, de esos vehículos globales, pues el
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Speaker 3: Transit es el claro ejemplo.
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Speaker 4: El claro ejemplo y se vio, bueno, pues que era
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Speaker 4: un vehículo que funcionaba para todo el mundo. Era un
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Speaker 4: vehículo que ha protagonizado muchísimas películas. Como anécdota te contaré
6:14
Speaker 4: que se empezó a vender en Inglaterra en el año 65,
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Speaker 4: se empezó a fabricar allí. Y desde el año 65, de
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Speaker 4: forma ininterrumpida, hasta el 2025, ha sido el vehículo comercial más
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Speaker 4: vendido en Reino Unido de forma ininterrumpida durante 60 años. Una
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Speaker 4: cosa absolutamente increíble. Y en el mundo ha sido un vehículo...
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Speaker 4: que ha tenido un enorme éxito, estamos ya en los 13
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Speaker 4: millones de vehículos
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Speaker 3: fabricados,
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Speaker 4: una auténtica barbaridad, y un vehículo que se ha ido
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Speaker 4: adaptando y modernizando con los tiempos. Fue el primer vehículo,
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Speaker 4: por ejemplo, en que la misma plataforma tenía tracción delantera
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Speaker 4: y tracción trasera. Fue el primer vehículo que incorporó la
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Speaker 4: caja de cambios en el salpicadero. Fue el primer vehículo
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Speaker 4: que tuvo un coeficiente aerodinámico de 0,37, por ejemplo, en el año 86,
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Speaker 4: que era mejor que cualquier turismo prácticamente de su categoría. 0,87.
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Speaker 3: Una pasada. Una
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Speaker 4: poténtica pasada. Entonces ha sido un motor de innovación que
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Speaker 4: se ha ido adaptando y hemos llegado al año 2025 con
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Speaker 4: toda la gama eléctrica, con grandes niveles de autonomía.
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Speaker 3: Con prácticamente cinco carrocerías que tiene la Transit. Todas las
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Speaker 3: declinaciones que se pueden hacer con ellas, que también las
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Speaker 3: pudimos ver unas cuantas, pero que son infinitas.
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Speaker 4: Pues fíjate, como anécdota te contaré que hay más de 13
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Speaker 4: millones de variantes de tránsito
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Speaker 4: ¿Perdona? 13 millones de variantes. Eso significa que cualquier necesidad
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Speaker 4: Fácil de elegirlo
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Speaker 3: Bueno, lo que te
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Speaker 4: permite es que cualquier cliente, dependiendo de su necesidad, vamos
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Speaker 4: a poder cumplirlo. Y eso es básicamente a tener unas
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Speaker 4: plataformas muy flexibles, a tener una capacidad de personalización tremenda,
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Speaker 4: Y a poder adaptarnos a las necesidades del cliente. Y
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Speaker 4: las 13 millones de combinaciones las tenemos desde el año 2000. Fíjate
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Speaker 4: tú qué barbaridad, qué despliegue de opciones para un cliente.
8:13
Speaker 4: Y lo que nos ha permitido es liderar el mercado, lógicamente,
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Speaker 4: porque tienes un vehículo para cada cliente.
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Speaker 3: Vamos a hablar un poquito de cosas complementarias a la Transit,
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Speaker 3: pero que están en su mundo. Ford Pro.¿ Qué es
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Speaker 3: Ford
8:25
Speaker 4: Pro
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Speaker 3: Para aquellos que no lo sepan, que esto es una
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Speaker 3: radio de empresas y yo creo que es uno de
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Speaker 3: los principales argumentos, además del vehículo, para elegir comprar o
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Speaker 3: tener en tu flota un Ford.
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Speaker 4: Pues fíjate, Ford Pro es un ecosistema de servicios. Lo
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Speaker 4: que los clientes nos han pedido desde siempre es, además
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Speaker 4: de tener un vehículo comercial que sea robusto, que sea seguro,
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Speaker 4: que sea fiable, yo necesito tener una serie de servicios alrededor,
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Speaker 4: servicios añadidos. Y nosotros lo que estamos dando es un
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Speaker 4: servicio postventa. Tenemos, por ejemplo, un servicio postventa con una
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Speaker 4: enorme red de talleres autorizados, oficiales, que tienen toda la
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Speaker 4: capacitación para reparar los coches rápidamente, pero también, por ejemplo,
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Speaker 4: tenemos furgonetas... de móviles, de servicio móvil. Con lo cual,
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Speaker 4: si yo tengo un problema y me quedo tirado en
9:10
Speaker 4: algún sitio o quiero que
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Speaker 3: una persona
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Speaker 4: venga a ayudarme, puede venir a hacer una reparación in situ.
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Speaker 4: Y ese es un servicio que ofrecemos en Ford Pro.
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Speaker 4: Tenemos también un nivel de información de nuestros vehículos, porque
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Speaker 4: todos están conectados, y tenemos un nivel de datos y
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Speaker 4: de información que nos permite que nuestros clientes optimicen sus rutas,
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Speaker 4: por ejemplo. Y les podemos decir... Oye, esta ruta no
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Speaker 4: es idónea para ti o este tipo de conducción no
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Speaker 4: es la más adecuada
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Speaker 3: O si vas a renovar la flota y como la
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Speaker 3: vas a volver a renovar con nosotros, piénsate que a
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Speaker 3: lo mejor este tipo de motorización es más apropiado para
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Speaker 3: lo que estás haciendo.
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Speaker 4: Correcto. Entonces nosotros, por ejemplo, tenemos ahora una herramienta, un
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Speaker 4: diagnóstico que hacemos gratuitamente a los clientes, que se llama eSwitch,
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Speaker 4: en el cual nosotros les recomendamos, en base a sus
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Speaker 4: datos reales, metemos unos dispositivos en los vehículos y somos
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Speaker 4: capaces de identificar cuáles son los vehículos más óptimos para
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Speaker 4: pasarse a la electrificación. Nosotros queremos electrificar las flotas, pero
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Speaker 4: queremos hacerlo con cabeza. Exacto. al ritmo al que necesite
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Speaker 4: el cliente y sobre todo asesorando al cliente y ese
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Speaker 4: tipo de servicios de recarga, de optimizar sus rutas, de
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Speaker 4: buscar los cargadores, de instalar los cargadores, eso lo hacemos
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Speaker 4: todo gracias a ese ecosistema de servicios de Ford Pro
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Speaker 4: que al final lo que permite es que el cliente
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Speaker 4: se desentienda, se despreocupe y que deje un poco en
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Speaker 4: nuestras manos toda esa asesoría que bueno es gente especializada
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Speaker 4: que le puede ayudar.
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Speaker 3: Oye, déjame que mi corazoncito, tú te lo conoces, pero bueno,
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Speaker 3: los oyentes yo creo que también saben que mi corazoncito
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Speaker 3: está en la Scamper, no lo puedo evitar, solo me
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Speaker 3: falta el dinero para tener una. Una vez se me
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Speaker 3: ocurrió la locura de pediros el precio y dije, bueno, vale,
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Speaker 3: yo os la pediré, prensa otra vez. pero es que
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Speaker 3: también fuisteis pioneros porque en 1971 ya había una autocaravana con
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Speaker 3: una Transit algo que es un modelo que ahora todo
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Speaker 3: el mundo usa erais muy pioneros en aquella época
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Speaker 4: Sí, una cosa que tenemos clara es que los vehículos
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Speaker 4: comerciales sirven para trabajar, pero también sirven para la familia
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Speaker 4: y para divertirse. Y
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Speaker 3: esa
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Speaker 4: parte lúdica y aventurera la hemos desarrollado desde el inicio
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Speaker 4: de la primera generación. En este evento que hemos hecho
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Speaker 4: de celebración hemos traído también una Transit de primera generación,
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Speaker 4: una autocaravana, Espectacular, la verdad es que había envejecido fenomenal.
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Speaker 4: Y bueno, te das cuenta de las
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Speaker 3: enormes posibilidades. Bueno, de museo, amigo, había envejecido de museo. Bueno,
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Speaker 4: de museo, sí, sí. Y te das cuenta de las
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Speaker 4: enormes posibilidades que tienen estos vehículos. Nosotros ahora tenemos todo
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Speaker 4: tipo de camperizaciones y tenemos también unas camperizaciones que salen
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Speaker 4: de fábrica, pues mucho más detalladas, con un nivel de
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Speaker 4: equipamiento muy alto. Y por ejemplo, mira, como curiosidad, teníamos
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Speaker 4: una Transit el otro día en el evento, que se
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Speaker 4: ha recorrido el mundo y teníamos a nuestros amigos de
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Speaker 4: Descubre Sin Límites, que es una pareja de fotógrafos que
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Speaker 4: tienen una Transit dos toneladas Trail y que han estado,
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Speaker 4: por ejemplo, en el círculo por el Ártico y nos
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Speaker 4: contaban que estaban durmiendo perfectamente dentro de su autocaravana porque
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Speaker 4: la habían aislado y era un vehículo que les permitía
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Speaker 4: recorrerse el círculo por el Ártico al volante de una
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Speaker 3: Transit, fíjate
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Speaker 3: Se puede hacer cualquier cosa. Donde llegue la imaginación, hasta
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Speaker 3: ahí podemos llegar. Oye, Antonio,¿ y cómo es el mundo transit?
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Speaker 3: Es decir, tenemos 60 años detrás, eso implica una gran responsabilidad,
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Speaker 3: como tú decías, sigue liderando el mercado, siempre como mucho
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Speaker 3: está en los tres primeros puestos, en el podio, en
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Speaker 3: cualquier mercado que mires, entre los vehículos comerciales, pero ¿cómo...?¿
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Speaker 3: Cuál es el mundo tránsito? Y si hoy se lo
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Speaker 3: tenemos que contar a un cliente,¿ qué le podemos contar
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Speaker 4: Pues fíjate, el mundo tránsito ahora mismo es un mundo
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Speaker 4: en el cual tenemos un nivel de conectividad brutal en
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Speaker 4: los vehículos. Que es
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Speaker 3: la clave. Que es la clave. Y más para este
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Speaker 3: tipo de vehículos.
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Speaker 4: Totalmente. O sea, son herramientas de trabajo. Nuestros clientes pasan
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Speaker 4: muchísimas horas al volante y nosotros lo que nos preocupamos
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Speaker 4: es que ese entorno de trabajo sea lo más seguro
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Speaker 4: y lo más confortable posible. Como una curiosidad te contaré,
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Speaker 4: por ejemplo, que en la Custom hemos sacado una innovación
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Speaker 4: y es que el volante se puede aplanar y se
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Speaker 4: convierte en una mesa de trabajo. Una mesa de trabajo
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Speaker 4: para comer, para poner el ordenador, para pasar
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Speaker 3: un rato
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Speaker 4: cómodo. Y eso es un tipo de innovación que hace
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Speaker 4: que la cabina del conductor sea... lo más confortable posible
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Speaker 4: además estos vehículos están como te digo completamente conectados con
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Speaker 4: lo cual en todo momento podemos saber dónde está el
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Speaker 4: vehículo cuál es la salud del vehículo si tiene cualquier
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Speaker 4: tipo de incidencia Cualquier tipo de problema, anomalía que surja,
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Speaker 4: rápidamente somos capaces de identificarlo. Y fíjate a dónde hemos
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Speaker 4: llegado con esa conectividad que tenemos con los datos, y
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Speaker 4: es que nosotros tenemos una preocupación grandísima por que estos
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Speaker 4: vehículos estén siempre en uso. Lo primero que nos dicen
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Speaker 4: nuestros clientes es, yo quiero una furgoneta, que no se pare,
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Speaker 4: porque mi negocio no se puede parar.
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Speaker 3: Cada minuto que se para, pierdo
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Speaker 4: dinero. Entonces, nosotros hemos establecido un sistema de conectividad entre
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Speaker 4: nuestro centro de Valencia, sabes que tenemos una fábrica en Valencia,
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Speaker 4: pues ahí tenemos un centro que se llama
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Speaker 3: For Life. Pero que lo sepáis todos los oyentes, por Dios, Almusaf,
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Speaker 3: que te acordamos. Bueno,
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Speaker 4: una de las fábricas,
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Speaker 3: grandes fábricas de España
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Speaker 4: y ahí tenemos un centro que se llama For Life,
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Speaker 4: que lo que hace es que está en control permanente
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Speaker 4: con los talleres y está identificando Cuando entra un vehículo
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Speaker 4: a reparar y el tiempo que tarda. Si el vehículo
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Speaker 4: tarda más de lo previsto, imagínate que un vehículo está
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Speaker 4: dos días en el taller sin que pase nada, rápidamente
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Speaker 4: ese taller recibe un mensaje diciendo qué es lo que
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Speaker 4: está pasando. Tienes un problema con la pieza. Tienes un
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Speaker 4: problema con el diagnóstico, tienes un problema con la reparación,
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Speaker 4: tienes un problema de asesoría técnica y toda esa información
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Speaker 4: te la vamos a facilitar nosotros de forma automática. Eso
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Speaker 4: es lo que permite que los vehículos no se paren
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Speaker 4: y eso es lo que ha hecho a Ford, que fíjate,
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Speaker 4: hablábamos un poco de los rankings, Ford lleva 10 años consecutivos
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Speaker 4: siendo la marca más vendida en vehículos comerciales en Europa
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Speaker 4: de forma ininterrumpida en toda Europa. 10 años. Y en
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Speaker 4: este año estamos camino
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Speaker 3: de conseguirlo
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Speaker 4: por undécima vez. Y no es por casualidad, no es
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Speaker 4: porque a la gente le parezcan más atractivos o menos
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Speaker 4: los vehículos, sino es por todo este tipo de servicios.
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Speaker 4: Es porque estamos cerca del cliente, tantos años con ellos
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Speaker 4: nos han permitido conocer de primera mano sus necesidades y
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Speaker 4: les hemos podido ofrecer un poco lo que necesitan. Que básicamente,
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Speaker 4: te lo resumiría en eso, que el vehículo no se
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Speaker 3: pare,
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Speaker 4: que el vehículo esté siempre en uso. Y esa es
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Speaker 4: nuestra obsesión y el esfuerzo lo centramos en que eso
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Speaker 4: pase
15:48
Speaker 3: Y todas esas millones de combinaciones que se pueden hacer,
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Speaker 3: hasta donde la imaginación nos llegue, se basan en tres modelos, digamos,
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Speaker 3: o en tres modelos que perpetran la gama Transit.
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Speaker 4: Bueno,
16:03
Speaker 3: en tres, que se declinan en no sé cuántos
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Speaker 4: Claro, nosotros ahora mismo hablamos de cuatro, porque partimos Transit,
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Speaker 4: partimos en una tonelada y dos toneladas. Tendríamos una Courier,
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Speaker 4: que sería el vehículo de acceso, un vehículo más pequeño,
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Speaker 4: más compacto, para un uso urbano, transporte de menos mercancía.
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Speaker 4: Luego tenemos Connect, Transit Connect. que ya tenemos un poquito
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Speaker 4: más de espacio, hasta 3,9 metros cúbicos, un vehículo que ya
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Speaker 4: nos permite una capacidad de carga mayor. Luego saltamos al
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Speaker 4: segmento de una tonelada con Transit Custom y luego ya
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Speaker 4: al segmento de gran
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Speaker 3: transporte, que sería
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Speaker 4: la 2 toneladas, la Transit o la e-Transit en su versión eléctrica.
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Speaker 3: versión eléctrica. Otra cosa que tenéis presentes en la gama, híbridos, bueno,
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Speaker 3: hasta me vuelvo a mis camperizaciones, hasta placas solares en
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Speaker 3: el techo.¿ Por qué?¿ Cómo va esa evolución?¿ Os lo
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Speaker 3: pide la empresa?¿ Es un paso que está dando Ford
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Speaker 3: para que lo tengan disponible, pero hay baja demanda?¿ En
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Speaker 3: qué momento nos encontramos?
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Speaker 4: Pues fíjate, nosotros vemos que las empresas progresivamente, progresivamente, quieren
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Speaker 4: incorporar vehículos comerciales eléctricos a sus flotas. Por dos motivos. Primero,
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Speaker 4: porque están viendo que el mantenimiento de los vehículos es
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Speaker 3: mucho
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Speaker 4: más económico. No tiene prácticamente mantenimiento. Es verdad que tienes
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Speaker 4: un coste de acceso mayor.
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Speaker 3: Pero eso tiene dos ventajas para la empresa. Uno es
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Speaker 3: el menor coste de mantenimiento, pero también el menor tiempo
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Speaker 3: de mantenimiento. Claro. Claro.
17:34
Speaker 4: El
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Speaker 3: vehículo no se para
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Speaker 4: Y además cuando te instalamos nosotros los cargadores, que hacemos
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Speaker 4: ese servicio también de buscar cuáles son los mejores puntos
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Speaker 4: para hacer la recarga, bien en la empresa, bien en
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Speaker 4: casa del empleado y hacemos una consultoría para establecer cuál
17:51
Speaker 4: es el mejor sistema de recarga, lo que empiezas a
17:53
Speaker 4: ver es que la recarga es mucho más barata que
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Speaker 4: la combustión. Con lo cual, si un es un mantenimiento menor,
17:59
Speaker 4: menor coste de combustible, al final lo que te sale
18:03
Speaker 3: es que la ecuación te sale
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Speaker 4: Ese coste de uso, la verdad es que baja muchísimo. Entonces,
18:10
Speaker 4: vemos que progresivamente las empresas empiezan a meterse en el
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Speaker 4: mundo eléctrico. Y como te digo, nosotros les asesoramos, no
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Speaker 4: queremos imponer a nadie porque hay todo tipo de soluciones,
18:21
Speaker 4: pero sí que vemos que para muchos clientes, por ejemplo,
18:24
Speaker 4: reparto de última milla, antes que hablábamos un poco de
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Speaker 4: estas compras online, pues el transporte de última milla es
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Speaker 4: claramente un candidato perfecto para un vehículo eléctrico. Tienes autonomía
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Speaker 4: más que suficiente para hacer el transporte urbano. Fíjate que
18:38
Speaker 4: nosotros llevábamos el otro día una Transit que tiene 519 kilómetros
18:40
Speaker 4: de autonomía urbana. 519, o sea, que vas a estar
18:46
Speaker 4: prácticamente dos o tres días haciendo un uso súper intensivo
18:49
Speaker 3: sin tener
18:51
Speaker 4: ninguna necesidad de recarga. Entonces, ofrecemos ese tipo de tecnologías,
18:56
Speaker 4: vemos que progresivamente los clientes pues están decantando, pero ya
19:01
Speaker 4: sabemos que en España la electrificación va a un ritmo
19:05
Speaker 4: mucho más lento que en Europa y bueno, pues entre
19:07
Speaker 4: todos tenemos que poner los medios, tenemos que poner los
19:09
Speaker 4: incentivos y los recursos para que la gente haga esa transición.
19:13
Speaker 4: Estamos todos preparados para hacer la transición, pero lógicamente necesitamos
19:18
Speaker 4: un poco de estímulo por todas las partes. Nosotros las
19:21
Speaker 4: marcas estamos haciéndonos el trabajo, pero también las autoridades tienen
19:25
Speaker 4: que hacer, el gobierno tiene que también poner un poco
19:27
Speaker 4: esos incentivos para que esa transición se produzca. Y luego, bueno,
19:31
Speaker 4: pues haber una red de carga, que en el caso
19:33
Speaker 4: de vehículos comerciales no es tan necesaria.
19:35
Speaker 3: En el
19:35
Speaker 4: caso de vehículos comerciales la gente tiene su propio sistema
19:39
Speaker 4: de recarga.
19:39
Speaker 3: Lo que tú decías, o en la empresa o en casa, pero...
19:43
Speaker 4: Pero sí que es verdad que tener una red de
19:45
Speaker 4: recarga amplia, pues lógicamente no será a todos animarnos antes.
19:48
Speaker 3: Lógicamente y además yo siempre abogo en las ciudades porque
19:52
Speaker 3: a lo mejor no necesitamos una recarga tan rápida, sino
19:55
Speaker 3: de más baja potencia para que la gente pueda cargar
19:58
Speaker 3: por la noche, el que no tenga acceso a un
20:00
Speaker 3: parking público o a un parking en su casa, que
20:03
Speaker 3: pensemos un poquito más en grande de lo que es
20:06
Speaker 3: esa movilidad eléctrica y será más fácil, pero bueno.
20:09
Speaker 4: Sí, totalmente. Yo creo que la recarga pasa por tener
20:13
Speaker 4: muchos puntos de recarga. Recarga de alta potencia, de alta velocidad,
20:17
Speaker 4: de recarga...
20:17
Speaker 3: Donde hace falta, pero no en todos los sitios hace falta.
20:20
Speaker 4: Efectivamente. Y lo que tenemos que tener es un poco también... Bueno,
20:25
Speaker 4: identificar que hay puntos. Yo creo que yo, que soy
20:27
Speaker 4: conductor de coche eléctrico, pues estoy muy acostumbrado a saber
20:30
Speaker 4: que hay puntos
20:32
Speaker 3: de recarga en todos los sitios. Nosotros no lo sabemos,
20:34
Speaker 3: pero la gente no.
20:34
Speaker 4: Pero la gente de fuera nunca ves una señal. Tú
20:36
Speaker 4: vas por la carretera y nunca ves una señal de
20:38
Speaker 4: punto de recarga.
20:38
Speaker 3: Y siempre te hacen la misma pregunta. Llevas a alguien
20:41
Speaker 3: en un coche eléctrico y vas de viaje y te dice,¿
20:43
Speaker 3: y dónde cargas? No te preocupes, vamos a cargar. Pero
20:47
Speaker 3: no lo vas a ver hasta que no entremos y
20:49
Speaker 3: lo veas.
20:50
Speaker 4: Y los que llevamos eléctricos no es una preocupación,
20:53
Speaker 3: o sea, tú empiezas cualquier ruta... Yo ya reconozco que
20:55
Speaker 3: soy un poco desastre, pero no programo el viaje como
20:58
Speaker 3: lo hacía años atrás.
20:59
Speaker 4: Claro, ya no es absolutamente... Sé que voy a cargar. Seguro, seguro, seguro.
21:03
Speaker 4: Eso ya no es una preocupación a los que ya
21:05
Speaker 4: hemos
21:05
Speaker 3: pasado eléctrico
21:06
Speaker 4: pero lógicamente para que la gran mayoría de la gente
21:10
Speaker 4: se atreva a dar el salto... tiene que saber que
21:13
Speaker 4: esa red de recarga está y que luego se va
21:15
Speaker 4: a ir incrementando, pero que ahora mismo con la red
21:17
Speaker 4: de recarga que hay ya es más que suficiente para
21:20
Speaker 4: hacer viajes de una forma absolutamente despreocupada.
21:24
Speaker 3: Como la transit siempre viene con buenas noticias, la tarde
21:28
Speaker 3: antes justo de que hicierais el evento del 60 aniversario de
21:31
Speaker 3: la transit se presentaba o se aprobaba en el Congreso,
21:34
Speaker 3: está en trámite todavía en el Senado, pero se aprobaba
21:37
Speaker 3: en el Congreso esa ley de movilidad sostenible que marca
21:41
Speaker 3: un poco el camino para ir en la dirección que
21:43
Speaker 3: tú decías
21:45
Speaker 4: Correcto, yo creo que tenemos todos que ir en esa dirección.
21:50
Speaker 4: Las marcas estamos súper comprometidas con una movilidad 100% sostenible,
21:55
Speaker 4: 100% cero emisiones. Tenemos unas inversiones desarrolladas tremendas. Pensemos que
22:02
Speaker 4: cada vehículo que lanzamos al mercado eléctrico lleva muchos años
22:06
Speaker 4: previos de inversión, de desarrollo, de innovación. Y ahora tenemos
22:12
Speaker 4: una gama, todas las marcas y Ford en particular, una
22:15
Speaker 4: gama muy extensa de vehículos 100% eléctricos y lo que
22:19
Speaker 4: tenemos que hacer es entre todos animar al cliente a
22:24
Speaker 4: que dé el paso. Yo creo que este tipo de
22:26
Speaker 4: iniciativas son todas bienvenidas y nos ayudan a ir en
22:30
Speaker 4: la dirección correcta.
22:31
Speaker 3: Antonio, enhorabuena por el cumpleaños.
22:34
Speaker 4: Muchas gracias
22:35
Speaker 3: Enhorabuena por lo que estáis haciendo y nos tenemos que
22:38
Speaker 3: poner deberes. Esto no se puede dilatar tanto de vez
22:42
Speaker 3: en vez, amigo mío.
22:43
Speaker 4: Sí, volvemos pronto para hablar de más novedades.
22:46
Speaker 3: Dicho sea, un fuerte
22:48
Speaker 4: abrazo. Un
22:48
Speaker 2: fuerte abrazo, Chimo. Capital Radio Siente los mercados Esto te
23:32
Speaker 2: estás perdiendo si no escuchas a Rocío Arbiza en Mercado Abierto.
23:37
Speaker 7: Y la
23:41
Speaker 8: tendencia es que los precios tienen que bajar, señor Lucadameo,
23:44
Speaker 8: sí o sí, porque el coche eléctrico más vendido en
23:46
Speaker 8: España el año pasado ha sido un coche chino. Y
23:48
Speaker 8: si no lo ven así, creo que se van a
23:50
Speaker 8: vender un tortazo que espero que tengan buenos aibas. Así que,
23:54
Speaker 8: no sé, yo creo que la cosa se va a complicar,
23:56
Speaker 8: me fío más de lo que nos dice Elon Musk,
23:57
Speaker 8: que se mostró muy atemorizado con la competencia de los
24:01
Speaker 8: chinos en la materia. Mercado Abierto,
24:05
Speaker 2: con Rocío Ardiza. Todos los lunes a las 12, en directo
24:17
Speaker 2: en Capital Radio, la actualidad de personas y empresas en
24:21
Speaker 2: el Foro de los Recursos Humanos. Primer espacio en la
24:24
Speaker 2: radio y en internet dedicado a la gestión de personas
24:27
Speaker 2: y directivos en nuestro país. Voces acreditadas, profesionales del sector,
24:31
Speaker 2: empresas destacadas, empleados, líderes, todo sobre los recursos humanos. En
24:37
Speaker 2: la radio siempre en directo desde hace 18 años. Antena de Oro 2020.
24:41
Speaker 2: El Foro de los Recursos Humanos. Los lunes a las 12.
24:45
Speaker 2: Con Francisco García Cabello. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas,
25:37
Speaker 2: con Chimo Ortega.
25:55
Speaker 3: Y ahora, como saben, tenemos nuestro socio de movilidad, Arbal.¿
26:00
Speaker 3: Por qué? Porque hay una nueva ley de movilidad sostenible. Bueno, cuidado,
26:05
Speaker 3: que lo digo cada programa. No hay una nueva ley todavía.
26:09
Speaker 3: Ha pasado del Congreso al Senado. Luego volverá al Congreso,
26:12
Speaker 3: pero parece que se va a aprobar esta ley de
26:14
Speaker 3: movilidad sostenible, que ya ha pasado su primer trámite. Ya
26:17
Speaker 3: ha llegado mal de lo que muchos esperaban y por
26:20
Speaker 3: eso cuando necesitamos saber qué va a pasar con ella
26:23
Speaker 3: y sobre todo qué va a pasar para las empresas,
26:26
Speaker 3: tenemos que acudir a nuestro socio de referencia, nuestro socio
26:29
Speaker 3: de movilidad, que es Arbal. Y por eso tengo conmigo
26:32
Speaker 3: Omar Sánchez. Hola, Omar.¿ Cómo estás, amigo?
26:34
Speaker 7: Buenas tardes,
26:35
Speaker 3: Chimo.
26:35
Speaker 7: Qué tal?
26:37
Speaker 3: Hoy en Caliade que te presento, porque claro, observatorio,¿ cómo
26:40
Speaker 3: te presento hoy? Pues observatorio, sí, responsable de
26:44
Speaker 7: observatorio de movilidad rural, encantado de estar aquí otra vez.
26:47
Speaker 3: Pues,¿ qué va a pasar con la ley de movilidad
26:50
Speaker 3: sostenible y las empresas? Porque durante esta semana que lleva...
26:54
Speaker 3: El trámite, hemos hablado mucho de ella, pero a mí
26:57
Speaker 3: me interesa que hablemos mucho hoy de esa ley que
27:01
Speaker 3: tú nos aconsejes. Yo sé que tú eres un estudioso
27:03
Speaker 3: de esto, aunque reconozco que creo que no te la
27:06
Speaker 3: habrás leído entera como nadie.
27:08
Speaker 7: Entera es imposible.
27:09
Speaker 3: Yo creo que los señores diputados tampoco se la leyeron entera.
27:12
Speaker 3: Es imposible porque tiene además anexo de anexo de anexo
27:15
Speaker 3: de anexo.
27:16
Speaker 7: Y enmiendas transaccionales, etcétera, que es imposible haberse leído entera.
27:20
Speaker 7: De hecho, estamos deseando que se publique en el BOE.
27:22
Speaker 7: Que se
27:22
Speaker 3: publique de verdad.
27:24
Speaker 7: Tiene que ir al Senado, volver y publicarse en el
27:26
Speaker 7: BOE y ahí conoceremos todos los detalles y los plazos.
27:29
Speaker 7: Pero bueno, ya conocemos que a finales del 27, si se
27:32
Speaker 7: estiman los dos años, pues las empresas ahora de más
27:35
Speaker 7: de 200 empleados o de 100 por turno deberán contar con un
27:39
Speaker 7: plan de movilidad sostenible.
27:40
Speaker 3: Que eso ya son muchas empresas, ya no son solo
27:42
Speaker 3: las grandes empresas como pasaba hasta ahora y como tú decías,
27:47
Speaker 3: será a partir del 2027 porque yo he definido que es
27:50
Speaker 3: una ley de intenciones y de plazos, porque marca plazos
27:54
Speaker 3: para todo lo que quiere hacer pero no define exactamente
27:57
Speaker 3: cómo se va a hacer.
27:58
Speaker 7: No define, de hecho dice que deben de crearse diferentes
28:01
Speaker 7: organizaciones como la DIMM para la recogida de datos de movilidad,
28:06
Speaker 7: la colaboración entre administraciones, con lo cual no parece que
28:10
Speaker 7: vaya a ser una ley de las que se aplican fáciles.
28:13
Speaker 7: Pero el MITECO ya ha dicho que en estos dos
28:15
Speaker 7: primeros años las empresas con más de 200 empleados deberán de
28:18
Speaker 7: contar con este plan. que incentivarán a aquellas que lo
28:21
Speaker 7: hagan de manera voluntaria, para aquellos que tienen
28:23
Speaker 3: menos
28:23
Speaker 7: de 200 empleados, y estamos deseosos de ver cómo lo van
28:28
Speaker 7: a hacer. Cómo
28:29
Speaker 3: incentivan y cómo obligan a las otras a hacerlo. Pero
28:34
Speaker 3: la verdad es que en Arbal ya tenéis que estar
28:36
Speaker 3: trabajando en ello.
28:36
Speaker 7: Exacto. Para nosotros no va a resultar tanto cambio, porque
28:39
Speaker 7: ya llevamos bastante tiempo, unos dos años desde que se
28:42
Speaker 7: inició el camino de esta ley en el Parlamento, ya
28:44
Speaker 7: llevamos trabajando con clientes, Empezamos con clientes internacionales, donde esta
28:49
Speaker 7: ley ya estaba aplicada y donde nos reclamaban ese tipo
28:52
Speaker 7: de soluciones. Yo
28:54
Speaker 3: necesito en España también poder registrar mis datos y computar
28:58
Speaker 3: mis datos.
28:59
Speaker 7: Exacto, porque al final era algo que demandaban los empleados.
29:04
Speaker 7: Hicimos hace poco un artículo en el observatorio... Hablaba de
29:08
Speaker 7: las nuevas generaciones, del 62% de las nuevas generaciones, los
29:12
Speaker 7: encuestados evidentemente, demandan soluciones de movilidad para su empresa, que
29:16
Speaker 7: la empresa dote de soluciones de movilidad. Entonces es un
29:20
Speaker 7: poco la pescadilla que se vuelve a la cola. La
29:23
Speaker 7: ley llega tarde, pues no lo sé, bienvenida sea la ley,
29:25
Speaker 7: yo creo que era una ley necesaria. Y que por
29:28
Speaker 7: fin se entiende la movilidad también como un derecho y
29:30
Speaker 7: no solamente
29:30
Speaker 3: como un
29:31
Speaker 7: desplazamiento.
29:31
Speaker 3: Sí, exacto. No es solo el ir de un punto
29:33
Speaker 3: A a punto B, sino es un derecho. Y ahora sí,
29:37
Speaker 3: vamos a empezar a desgranar cositas, a dar pistas a
29:40
Speaker 3: las empresas de lo que van a tener que hacer.
29:43
Speaker 3: o de lo que ya podrían empezar a hacer de
29:46
Speaker 3: forma voluntaria, porque la ley también dice eso, o sea,
29:48
Speaker 3: no solo tiene que ser obligatoriamente aquellas personas de más
29:52
Speaker 3: de 200 trabajadores 100 por turno, que eso lo deja muy claro
29:55
Speaker 3: la ley, que se puede dividir, que no es que
29:58
Speaker 3: los 200 tengan que estar a la vez en el centro
30:00
Speaker 3: de trabajo, sino aquellas empresas que quieran ya apuntarse a
30:05
Speaker 3: esta ley de movilidad sostenible o a los beneficios que puede...
30:09
Speaker 3: Porque los beneficios que del gobierno por apuntarse son unos,
30:12
Speaker 3: pero yo creo que hay muchos más. Vamos a intentar
30:15
Speaker 3: desgranarlo más.
30:16
Speaker 7: A ver, el objetivo principal de la ley es la
30:19
Speaker 7: descarbonización del transporte, con
30:20
Speaker 3: lo cual
30:20
Speaker 7: comencemos por ahí, es medir las emisiones para poder reducirlas
30:23
Speaker 7: y reducirlas cada vez más a... De cara al año 2050,
30:27
Speaker 7: donde pretendemos ser, auguramos ser neutros
30:29
Speaker 3: en carbono
30:30
Speaker 7: De acuerdo? Entonces, es descarbonizar la movilidad y el transporte.
30:33
Speaker 3: Eso
30:33
Speaker 7: para empezar.
30:35
Speaker 3: Ese es el objetivo. El
30:36
Speaker 7: objetivo, claro. Tenemos diferentes leyes que han ido naciendo en
30:39
Speaker 7: torno a esta también, a este ministerio, vamos a decirlo
30:43
Speaker 7: Las zonas de bajas emisiones, la prohibición de vehículos de
30:46
Speaker 7: combustión en el 35, etcétera.
30:48
Speaker 3: Y ahora por fin lo metemos todo en un paraguas.
30:51
Speaker 7: Exacto. Es una ley que ya tienen nuestros países vecinos.
30:54
Speaker 3: No somos muy innovadores.
30:55
Speaker 7: De hecho, es una directiva europea y por ahí es
30:59
Speaker 7: por donde vienen los 10.000 millones de fondos Next Generation.
31:02
Speaker 3: Porque o transponemos las directivas que se ven afectadas por
31:05
Speaker 3: la adjudicación de esos fondos o no nos llegan los fondos, lógicamente.
31:09
Speaker 7: Correcto. Entonces, esto unido a la CSRD, que era la
31:13
Speaker 7: normativa de... indicadores no financieros de las empresas, de la
31:17
Speaker 7: forma que ellos operan, de si eres sostenible lo tienes
31:20
Speaker 7: que demostrar, pues bueno, es un poco también la movilidad
31:23
Speaker 7: forma parte del 30% de las emisiones totales, la movilidad
31:26
Speaker 7: del transporte, de acuerdo a la Unión Europea, con lo
31:28
Speaker 7: cual hay que reducirlo por ahí
31:30
Speaker 7: Cómo lo van a hacer las empresas? Pues lo primero
31:33
Speaker 7: que tienen que entender ahora mismo es que la movilidad
31:35
Speaker 7: de todos sus empleados, de cómo se desplazan a la empresa,
31:38
Speaker 7: es su huella de carbono también. Y esto cambia las
31:41
Speaker 7: reglas del juego completamente.
31:43
Speaker 3: Hasta ahora teníamos una normativa que afectaba solo a las
31:46
Speaker 3: grandes empresas que ya tenían que declarar cómo se movían
31:49
Speaker 3: sus empleados porque les afectaba su huella de carbono. A
31:51
Speaker 3: partir de ahora le afecta prácticamente a todas las empresas.
31:55
Speaker 7: Bueno,
31:56
Speaker 3: le afecta a todo el mundo, a todos los empleados
31:58
Speaker 3: de cada una de las empresas.
32:00
Speaker 7: Entonces,¿ cómo de sostenible sea la movilidad de todos tus
32:04
Speaker 7: empleados será tu empresa también?
32:06
Speaker 3: Pero, Omar, esto lógicamente pasa a un nuevo ámbito. Es decir,
32:14
Speaker 3: vamos a intentar que nuestros empleados, por la cuenta que
32:17
Speaker 3: nos tiene, se muevan de la manera más sostenible.
32:19
Speaker 7: Ahí estamos. Incentivar opciones más sostenibles. Y es lo que
32:23
Speaker 7: dice la ley en su
32:24
Speaker 3: texto
32:24
Speaker 7: inicial.
32:26
Speaker 3: Quizá el capítulo de intenciones es lo que les pide.
32:28
Speaker 7: Promover
32:29
Speaker 3: una movilidad
32:30
Speaker 7: activa, compartida e incluso habla de movilidad eléctrica. Me llegó
32:34
Speaker 7: el primer texto que luego se
32:36
Speaker 3: tradujo en
32:37
Speaker 7: sostenible,
32:37
Speaker 6: de acuerdo
32:39
Speaker 7: Pero en Arbalmo Multiservatorio, que hemos visto y lanzamos un
32:43
Speaker 7: libro blanco hace escasamente dos semanas sobre…¿ Cómo pasar de
32:46
Speaker 7: una política de flota a una política de movilidad? Porque
32:49
Speaker 7: la política de flota, los que conocemos las empresas, las
32:52
Speaker 7: grandes flotas, siempre ha estado centrada en un único gestor,
32:55
Speaker 7: el gestor de flota. Pero ahora no. La movilidad conforma
32:58
Speaker 7: mucho más. Cada empleado va a ser
32:59
Speaker 3: un gestor de flota porque cada uno va a tener
33:03
Speaker 3: que remitir sus emisiones.
33:04
Speaker 7: Y porque el papel del Departamento de Recursos Humanos, del
33:08
Speaker 7: Departamento Financiero, el Departamento también del que se ocupaba de
33:11
Speaker 7: la flota o el que se sigue ocupando, puede ser...
33:14
Speaker 7: tiene que ahora formar parte de ese grupo de trabajo
33:17
Speaker 7: para definir una política de movilidad acorde con los objetivos
33:21
Speaker 7: de cada empresa. Es decir, las habrá más ambiciosas que
33:25
Speaker 7: quieran dotar a sus empleados de un presupuesto de movilidad,
33:28
Speaker 7: de car sharing, de un hub de bicicletas, como tenemos
33:31
Speaker 7: nosotros en Arbal, por ejemplo, o las habrá, pues, y
33:34
Speaker 7: también hay diferentes realidades. Ahora mismo estamos en el centro
33:36
Speaker 7: de Madrid, pero hay oficinas que están en las afueras,
33:39
Speaker 3: con lo
33:39
Speaker 7: cual los patrones de movilidad son muy diferentes.
33:42
Speaker 3: Aquí venimos con coches eléctricos
33:48
Speaker 7: de Arbal, así que no hay problema. Yo hoy he
33:50
Speaker 7: venido en transporte público, he de decir.
33:52
Speaker 3: Eso es todavía mejor. No
33:53
Speaker 5: es lo
33:54
Speaker 7: habitual, pero bueno, ahora tengo que ir a otra parte,
33:56
Speaker 7: al centro de Madrid, y seguramente vaya en coche eléctrico.
34:00
Speaker 7: No lo sé. No lo he decidido todavía, porque ahí
34:02
Speaker 7: está la micromovilidad,¿ de acuerdo? Decidirlo sobre la marcha. Pero
34:05
Speaker 7: como decía... Ese grupo de trabajo de cómo definir las
34:09
Speaker 7: ambiciones debe estar conformado por diferentes personas
34:12
Speaker 6: en la
34:12
Speaker 7: compañía y todos tienen que aportar. El financiero seguramente se
34:16
Speaker 7: queje de que es muy caro, pero yo lo que
34:19
Speaker 7: decimos en el libro blanco es es una inversión a
34:22
Speaker 7: hoy que tendrás retorno mañana. Es
34:23
Speaker 3: decir, adelántate al mañana. No es caro, es liderar un
34:27
Speaker 3: proceso de cambio.
34:28
Speaker 7: Exacto, y no hay que hacerlo todo ya. Lo que
34:30
Speaker 7: decimos es también explora y oye, prueba, haz pilotos.
34:35
Speaker 3: En este punto siempre nos hacen la misma pregunta.¿ Y
34:40
Speaker 3: cómo se mide? Porque claro, cuando hablamos de medir las
34:43
Speaker 3: emisiones de la flota, digo flota entre comillas de la antigua,
34:47
Speaker 3: la que gestionaba la propia empresa para el movimiento de
34:51
Speaker 3: las materias primas, del producto manufacturado, de lo que fuera.
34:57
Speaker 3: Hasta ahí es relativamente fácil, pero cuando hablas de que
35:01
Speaker 3: flota viva es cada vehículo o cada transporte que use,
35:07
Speaker 3: incluido el público, un empleado de su empresa, ya no
35:11
Speaker 3: es tan fácil de medir.
35:13
Speaker 7: No es tan fácil ni va a ser nunca tan
35:15
Speaker 7: certero como puede
35:16
Speaker 5: ser RAF.
35:24
Speaker 7: el kilovatio o el litro de gasolina o diésel que
35:26
Speaker 7: estás consumiendo,¿ de acuerdo? Es mucho más complejo. Pero medir
35:31
Speaker 7: los desplazamientos de los empleados permite a las empresas cumplir,
35:36
Speaker 7: porque es la CSRD, pero también mejora la reputación y
35:39
Speaker 7: la credibilidad, lo que hablábamos de ser sostenible, no solamente
35:43
Speaker 7: para hacerlo, sino serlo.¿ Y cómo se mide? Pues muy fácil.
35:47
Speaker 7: El ministerio encargado, que es el MITECO, ha hecho una
35:51
Speaker 7: guía de conversión de factores, es
35:52
Speaker 5: decir
35:53
Speaker 7: si vienes andando es cero patatero, si vienes en vehículo
35:56
Speaker 7: diésel da igual el año que sea, es X, y
36:00
Speaker 7: ahí se van conformando factores.¿ Cómo se hace? Preguntando a
36:03
Speaker 7: tus empleados, no queda otra.
36:05
Speaker 3: Tienes que saber qué distancia tiene cada uno, cómo viene
36:10
Speaker 3: a trabajar y empezar a calculártelo.
36:12
Speaker 7: Hay que preguntar a los empleados, así es como se
36:14
Speaker 7: hace en casi todos los países de Europa, que tenemos nosotros,
36:18
Speaker 7: Arbal Consulting, por ejemplo, tenemos presencia en todos los países
36:22
Speaker 7: que ya está implantada esta ley, y es preguntando y
36:25
Speaker 7: revisitando esa encuesta, digamos, según entra, sale gente y cada
36:28
Speaker 7: dos años, porque la gente se muda, cambia de coche, etc. Entonces,
36:32
Speaker 7: por eso que la revisión del plan que dice la
36:34
Speaker 7: ley es bianual, o sea, cada dos años, perdón, porque...
36:39
Speaker 7: Deberán ir viendo esa reducción de emisiones. No he visto
36:44
Speaker 7: el texto completo, pero entiendo que aquellas
36:46
Speaker 3: empresas…
36:54
Speaker 7: Puede que haya penalizaciones para aquellas que no reduzcan sus emisiones.
36:58
Speaker 3: Claro, no sabemos cómo va a quedar, si la va
36:59
Speaker 3: a haber o no, pero posiblemente haya multas. Sería lo normal.
37:03
Speaker 3: Cuando no cumples una normativa, al final hay una multa.
37:07
Speaker 3: Se habla de incentivos a los que lo pueden hacer
37:09
Speaker 3: de carácter voluntario. El resto no dice que se le
37:12
Speaker 3: vaya a incentivar, con lo cual puede haber penalización.
37:16
Speaker 7: Yo estoy seguro que habrá incentivos, al igual que lo
37:17
Speaker 7: ha habido para otras partidas
37:20
Speaker 3: son 10.000
37:20
Speaker 7: millones, que bien gestionados
37:23
Speaker 3: dan
37:24
Speaker 7: para bastante, con lo cual yo soy optimista en esto
37:27
Speaker 7: y si las empresas van y vamos a ser la
37:31
Speaker 7: punta de lanza, vamos a decir... Creo que tiene que
37:33
Speaker 7: haber ejemplo e inversión también por parte de las administraciones.
37:38
Speaker 3: No solo esta, ya son varias leyes relacionadas con la
37:41
Speaker 3: movilidad que siempre pone las empresas deben liderar. Es como
37:45
Speaker 3: un mantra que ya ponen en los textos de la
37:48
Speaker 3: reacción de la ley.
37:49
Speaker 7: Bueno, empresas y además meten administraciones públicas.
37:52
Speaker 3: Bueno, sí. Menos mal, porque si no predicamos con el ejemplo... Oye, Omar,¿
37:56
Speaker 3: qué posibilidades, y ahora así entre nosotros, ya que nos
37:59
Speaker 3: oye todo el mundo nada más, se abren para una
38:01
Speaker 3: empresa como Arbal? Porque, claro, yo decía, las empresas no
38:07
Speaker 3: solo tienen que contabilizar, tendrán que, para mejorar en esos
38:11
Speaker 3: planes bianuales, tendrán que fomentar el uso de maneras de
38:15
Speaker 3: transporte más sostenibles también entre sus empleados.
38:19
Speaker 7: Bueno, nuestros empleados, la verdad que ya llevamos tiempo realizándolo.
38:22
Speaker 3: Los vuestros ya lo sé, pero me refiero de cara
38:25
Speaker 3: al negocio con otros.
38:27
Speaker 7: La verdad que nuestra flota propia es 100% eléctrica ya
38:30
Speaker 7: desde este año,¿ de acuerdo? Ya tenemos bicicletas compartidas en
38:34
Speaker 7: las oficinas. Tenemos Carsharing en las oficinas también compartido y
38:38
Speaker 7: ahora lo hemos abierto a todos los empleados que en
38:41
Speaker 7: Madrid estamos en torno a, no sé si somos 800 personas
38:45
Speaker 7: más o menos, 300, 400 en Barcelona. Igual me estoy columpiando con
38:50
Speaker 7: los datos.
38:51
Speaker 3: Da igual, entráis en el texto. No, entramos de sobra.
38:55
Speaker 7: Pero para nuestros clientes, y los
38:58
Speaker 3: que no
38:59
Speaker 7: son clientes,
38:59
Speaker 3: porque ahí están las oportunidades
39:02
Speaker 3: Cualquiera que esté pensando,¿ cómo afronto yo esto ahora? Porque
39:05
Speaker 3: muchas empresas se van a encontrar con esto. Muchas empresas
39:08
Speaker 3: que se autogestionaban, entre comillas, ahora dicen, uy, esto se
39:12
Speaker 3: me hace grande,¿ cómo lo hago?
39:13
Speaker 7: Pues mira, las grandes multinacionales y las grandes empresas están
39:16
Speaker 7: acostumbradas a contratar consultoras y esto no les va a
39:18
Speaker 7: venir más que, pues bueno, contrato una consultora y ya está,¿
39:20
Speaker 7: de acuerdo?, Nosotros somos un partner de movilidad y como
39:24
Speaker 7: partner de movilidad estamos preparados para dar soporte en esta
39:27
Speaker 7: elaboración de planes de movilidad para las empresas. Muy fácil,
39:31
Speaker 7: según la metodología que nos dice el MITECO. Definir ambiciones,
39:33
Speaker 7: explorar y alinear, diseñar y probar. implementar y después hacer
39:39
Speaker 7: un seguimiento de evolución para poder darle luego validez en
39:41
Speaker 7: el MITECO. Nada más que eso.
39:43
Speaker 3: Darle luego esa validez y a partir de ahí pensar
39:46
Speaker 3: cuál es el siguiente escalón de mejora, porque esto es
39:48
Speaker 3: una ley progresiva. Eso
39:50
Speaker 7: en cuanto a análisis. Ahora recordemos que somos una empresa
39:53
Speaker 7: de movilidad. Arbal tiene vehículos,
39:55
Speaker 3: tiene
39:56
Speaker 7: servicios de cargadores eléctricos, tanto en la empresa como en
39:59
Speaker 7: las oficinas, como en casa. Tiene bicicletas eléctricas compartidas, tiene
40:04
Speaker 7: vehículo compartido, tiene renting flexible. Tiene la aplicación de más.
40:08
Speaker 7: Yo ahora mismo, si me bajo a la calle y
40:09
Speaker 7: quiero moverme un punto a otro, tengo una aplicación con
40:11
Speaker 7: la que pido un taxi o un VTC, etc. Con
40:15
Speaker 7: lo cual, tenemos esas soluciones y ahí
40:18
Speaker 3: estaremos. Por eso decías tú antes que te diseñas tu
40:21
Speaker 3: movilidad según vas surgiendo al día
40:22
Speaker 7: Entonces, tenemos el anglicismo de expertise para dotar a los
40:28
Speaker 7: clientes de todas las soluciones y además del análisis de
40:30
Speaker 7: lo que necesitan. Y, por supuesto, reducir emisiones, que es
40:33
Speaker 7: el objetivo primordial de la ley.
40:35
Speaker 3: Omar,¿ qué más me destacaría de la ley? Si tú
40:38
Speaker 3: me tuvieras que decir, yo creo que el cambio está
40:41
Speaker 3: también en, hemos dado un pequeño repaso a empresas, pero
40:45
Speaker 3: en general,¿ qué me destacaría de esta ley?¿ Cuál es
40:48
Speaker 3: el cambio que tú ves o la cosa que has
40:51
Speaker 3: visto que dices, pues esto o no me lo esperaba
40:53
Speaker 3: o está más desarrollado de lo que
40:55
Speaker 7: yo me esperaba? Es que yo llevo dos años y
40:57
Speaker 7: pico diciendo que viene la ley, que viene la ley
40:59
Speaker 7: y que ya la gente… Bueno
41:01
Speaker 3: es que la ley para todos los que trabajamos en
41:03
Speaker 3: este sector ha sido como lo de que viene el
41:05
Speaker 3: lobo y no llegaba. Es más… Te diré que pensábamos
41:11
Speaker 3: que esta vez tampoco iba a llegar. Y al final
41:14
Speaker 3: los hados se han conjugado para que de momento haya
41:18
Speaker 3: pasado su primer trámite.
41:19
Speaker 7: Exacto. Entonces yo llevo ya dos OCR patrocinios diciendo que
41:22
Speaker 7: viene la ley, que viene la ley. Pero bueno, yo
41:23
Speaker 7: creo que ya no son palabras, que ya son obligaciones.
41:25
Speaker 7: Y las obligaciones yo creo que se traducen en oportunidades.
41:30
Speaker 7: Lo que he dicho antes del coste.
41:32
Speaker 3: Yo estoy de acuerdo contigo.
41:33
Speaker 7: Hay que invertir.
41:34
Speaker 3: Y cuanto antes lo hagas, mejor.
41:36
Speaker 7: Adelántate, es lo que decimos en nuestro libro blanco.¿ El
41:39
Speaker 7: reto es movernos distinto? Sí, hay que moverse distinto, pero
41:44
Speaker 7: también hay que saber cómo nos movemos ahora para saber
41:47
Speaker 7: cómo nos vamos a mover dentro de dos, cuatro, seis años.
41:50
Speaker 3: Claro, supongo que cuando vosotros os sentáis con una empresa
41:54
Speaker 3: a hacerle ese servicio de consultoría previo a cualquier solución
41:58
Speaker 3: que tiene, que yo siempre digo que ahora tú me
42:00
Speaker 3: lo has oído mil veces, pasasteis de ser un producto
42:02
Speaker 3: financiero al servicio de esa consultoría y os sentáis con
42:06
Speaker 3: esas empresas, viene el primer paso, lo acabas de decir tú,
42:10
Speaker 3: vamos a medir dónde estás, porque si no, no vamos
42:13
Speaker 3: a saber cómo evolucionar.
42:14
Speaker 7: Pues el primer reto es la falta de datos, es
42:16
Speaker 7: lo
42:16
Speaker 3: que te he
42:17
Speaker 7: dicho antes. Lo primero es que hay que saber...
42:19
Speaker 3: Son cosas que hasta ahora no se medían, con lo
42:21
Speaker 3: cual no hay
42:22
Speaker 7: datos. También hay una cierta resistencia cultural, es decir,¿ por
42:26
Speaker 7: qué me tienes que preguntar a mí cómo vengo? Y
42:27
Speaker 7: hay que explicar y hacer pedagogía de que esta ley
42:29
Speaker 7: lo que busca es el bienestar de todos nosotros. de acuerdo,
42:32
Speaker 7: de fomentar opciones más sostenibles a futuro.
42:35
Speaker 3: Sí, porque hay trabajadores que pueden pensar que les entras
42:37
Speaker 3: en cómo gestionan su vida privada. Dicen, oye, perdona.
42:40
Speaker 7: Sí, es un cierto, pues eso, una resistencia cultural que
42:45
Speaker 7: tenemos que romperla
42:46
Speaker 3: entre todos. Pero es una resistencia cultural un poco absurda,
42:49
Speaker 3: porque cuando teníamos un accidente yendo o volviendo de trabajo,
42:52
Speaker 3: se consideraba un accidente laboral. Sin embargo, nos cuesta decir
42:56
Speaker 3: cómo vamos y volvemos del trabajo. Dicen, pues...
42:59
Speaker 7: Pero todavía queda ahí un gran silo que tiene solución.
43:03
Speaker 7: Es una buena comunicación y acompañamiento y explicar el por
43:07
Speaker 7: qué necesitamos los datos, que tampoco queremos saber vipers en
43:10
Speaker 7: el portal de escalera derecha.
43:11
Speaker 5: No
43:12
Speaker 7: es necesario. Simplemente queremos saber, oye, cómo te mueves para
43:16
Speaker 7: hacer tu movilidad mejor. Y la
43:18
Speaker 3: ley también habla de flexibilidad. Ni tampoco si vienes un
43:20
Speaker 3: día de una manera distinta necesitas llamar corriendo al encargado
43:25
Speaker 3: de la empresa y decirle, oye, que hoy me he
43:27
Speaker 3: venido en metro, que me ha cambiado la vida. No,
43:30
Speaker 3: no es necesario.
43:31
Speaker 7: Yo digo que es una oportunidad disfrazada de obligación para
43:35
Speaker 7: las empresas, sobre todo, porque además lo veíamos en el observatorio,
43:38
Speaker 7: para las nuevas generaciones la movilidad es un elemento de
43:42
Speaker 7: atracción de talento.
43:44
Speaker 3: Vale, hablabas tú de esa posibilidad que a través de
43:47
Speaker 3: vuestra app puedes moverte en cualquier modo de transporte, ideal
43:52
Speaker 3: para los trabajadores de una empresa, además ideal para la
43:55
Speaker 3: empresa porque además le queda cómo se ha movido, con
43:57
Speaker 3: lo cual es mucho más fácil de computar. Tienes la
43:59
Speaker 3: huella de carbono registrada. Pero,¿ cómo imagináis en Arvai que
44:08
Speaker 3: debe ser la movilidad? Porque yo la imagino intermodal. Es decir,
44:12
Speaker 3: yo soy... Digámoslo que un poco caótico en mi movilidad,
44:16
Speaker 3: pero como decías tú, cojo la mejor en cada momento.
44:19
Speaker 3: Me muevo en moto, me muevo con los coches eléctricos,
44:22
Speaker 3: me muevo en metro, yo cojo bicicletas de bicis más
44:27
Speaker 3: cuando la tengo aquí al lado. Es que cada día,
44:31
Speaker 3: dependiendo de dónde vaya, me muevo en un sitio. Claro,
44:32
Speaker 3: no es lo mismo que vaya una mañana a Alcovendas,
44:35
Speaker 3: como vengo ahora de Alcovendas, o que vaya a la
44:38
Speaker 3: calle Serrano, que la tengo a 200 metros.
44:41
Speaker 7: Pues es que depende mucho de las circunstancias personales y
44:45
Speaker 7: familiares muchas veces también de cada uno. Yo he venido
44:47
Speaker 7: aquí a la radio contigo y no he tenido que
44:49
Speaker 7: llevar a la niña al cole por la mañana porque
44:51
Speaker 3: he venido
44:51
Speaker 7: más tarde.
44:52
Speaker 3: Si no,
44:53
Speaker 7: hubiera venido en coche porque hubiera tenido que llevar a
44:55
Speaker 7: la niña, pero hoy pues he venido en transporte público.
44:57
Speaker 7: Luego tengo otra cita en el centro de Madrid también.
45:01
Speaker 7: Pues seguramente... No sé, hace un buen día Madrid, hoy
45:04
Speaker 7: podría
45:04
Speaker 6: ir
45:05
Speaker 7: caminando
45:05
Speaker 3: si el tiempo me
45:06
Speaker 7: lo permite. Es decir, la movilidad tiene que ser sostenible, pero,
45:12
Speaker 7: pues lo que decías tú, multimodal y flexible.
45:16
Speaker 3: Eso
45:16
Speaker 7: es el futuro,
45:17
Speaker 3: flexible. Esta ley no habla de coche eléctrico como tal,
45:24
Speaker 3: habla de implantar las nuevas soluciones, es decir, habla de
45:30
Speaker 3: cambiar las etiquetas teniendo en cuenta, me llama la atención,
45:35
Speaker 3: no cambia los valores por los que se han hecho
45:38
Speaker 3: la etiqueta, es decir, la tecnología, pero sí añade la
45:41
Speaker 3: variable del CO2. que es medible, bueno, que desde antes
45:46
Speaker 3: que tengamos las etiquetas... Esto también me ha llamado un
45:48
Speaker 3: poco la atención y
45:49
Speaker 7: quiero tener más información antes de posicionarme, porque siempre se
45:53
Speaker 7: había dicho que las etiquetas no se otorgaban por el CO2,
45:56
Speaker 7: sino por otras partículas,
45:58
Speaker 3: el
45:58
Speaker 7: NOX,
45:59
Speaker 3: ¿no? Sin embargo, la ley habla de CO2 y habla
46:02
Speaker 3: de la innovación tecnológica.
46:05
Speaker 7: Me gustaría tener un poco más de información cuando salga
46:07
Speaker 7: el texto completo para conocer... Y bueno, esto luego va
46:10
Speaker 7: a la DGT a elaborar su informe, con
46:11
Speaker 3: lo cual
46:12
Speaker 7: Pera Navarro ya nos lo dijo el año pasado que sí,
46:16
Speaker 7: que claramente estaba en su agenda revisar
46:21
Speaker 3: las etiquetas. Es otra cosa que llevamos dos años también
46:23
Speaker 3: con la revisión de las etiquetas y que no se
46:25
Speaker 3: ha hecho esperando esta ley.
46:26
Speaker 7: Pero bueno, que la Euronorma 6, ya he perdido el nombre,
46:31
Speaker 7: ya dice que los híbridos enchufables se miden de otra
46:33
Speaker 7: manera
46:34
Speaker 7: con lo cual puede que los híbridos enchufables pierdan la
46:36
Speaker 7: etiqueta ECO, perdón, cero, simplemente por esta normativa nueva
46:40
Speaker 3: Pero cuidado, tenemos un año. Hay 12 meses para estudiar eso.
46:43
Speaker 3: Eso es lo que decía yo al principio, es un
46:45
Speaker 3: poco una ley de plazos. Siempre hay moratorias en España.
46:51
Speaker 3: Yo siempre digo
46:51
Speaker 7: no os preocupéis que en España hay moratorias seguro.
46:53
Speaker 3: Seguro. Oye, Omar,¿ se supone que la ley entrará en
46:59
Speaker 3: vigor si todo va bien? Antes del final de año,
47:02
Speaker 3: que llegará enero y tendremos nueva ley de movilidad sostenible,
47:06
Speaker 3: empezarán a correr todos esos plazos. El 2026 hay plazos, hay
47:10
Speaker 3: cosas que el plazo son tres meses y hay otras
47:12
Speaker 3: que es un año, como el caso de las etiquetas.
47:14
Speaker 3: Para tener el cómputo completo se supone que será 2026, ese
47:19
Speaker 3: marco de circunstancias, finales del 26 y que el 27 arrancaremos ya
47:22
Speaker 3: con la ley totalmente implantada. A esto se une que
47:26
Speaker 3: tiene que haber otras leyes de movilidad sostenible, también de
47:30
Speaker 3: comunidades autónomas, que las hay algunas, pero que se tienen
47:35
Speaker 3: que revisar, lo dice el documento, se tienen que hacer globales,
47:39
Speaker 3: igual que esta ley de movilidad sostenible, y no solo
47:41
Speaker 3: cosas sueltas como zonas CB de ayuntamientos, tienen que englobarse.¿
47:48
Speaker 3: Qué podríamos pedir desde una empresa como Arbal que se
47:51
Speaker 3: dedica a gestionar movilidad para que no se nos vuelva
47:55
Speaker 3: a hacer el maremagnum horrible de no sé dónde estoy
47:58
Speaker 3: trabajando y con quién?
48:00
Speaker 7: Yo pido desde aquí encarecidamente coordinación administrativa. Lo pido encarecidamente.
48:06
Speaker 3: Menos mal que lo has dicho tú. Y no yo
48:09
Speaker 3: hoy que siempre lo digo.
48:10
Speaker 7: Y lo digo... Bueno, voy a poner otro ejemplo como
48:13
Speaker 7: puede ser el Plan Moves, por
48:14
Speaker 3: ejemplo,
48:14
Speaker 7: que es el mejor ejemplo que podemos poner. Tenemos no
48:17
Speaker 7: un plan móvil, tenemos 50, es decir, las comunidades autónomas. Entonces
48:22
Speaker 7: no podemos tener diferentes normativas. Y lo estamos viendo también
48:25
Speaker 7: con las zonas de bajas emisiones, que todavía a día
48:27
Speaker 7: de hoy he leído un informe de que de las 151
48:30
Speaker 7: ciudades que están obligadas, solamente están 49 ciudades.
48:33
Speaker 3: Solo 49 y hay algunas, por lo menos otras 50 que no
48:38
Speaker 3: se les espera.
48:40
Speaker 7: Por eso digo que también en este tipo de normativas
48:43
Speaker 7: yo pido coordinación administrativa para no confundir al ciudadano. Es
48:46
Speaker 7: lo que decía antes, es pedagogía, explicar por qué.¿ Y
48:51
Speaker 7: por qué en Madrid nos tenemos que mover de esta
48:52
Speaker 7: manera y en Barcelona de otra? Pues no, quizá tengamos
48:55
Speaker 7: que tener un marco común
48:56
Speaker 3: Y lo que es más problemático,¿ por qué en Madrid
48:58
Speaker 3: en una, en San José de los Reyes, Pueblos Limítrofes
49:01
Speaker 3: o en Barcelona igual? Barcelona, Castelldefels y la norma cambia, dices,
49:05
Speaker 3: por Dios.
49:06
Speaker 7: Decías antes que la ley no habla de vehículo eléctrico,
49:10
Speaker 7: pero sí que habla de cargadores.
49:11
Speaker 3: Exacto, sí, ahí insiste mucho y quiero que eso lo tratemos,
49:15
Speaker 3: nos quedan tres minutos, pero es importante, porque sí habla
49:18
Speaker 3: mucho de cómo, qué potencias y qué cargadores tiene que haber,
49:23
Speaker 3: no solo de uso público, sino también...¿ Cómo se tiene
49:26
Speaker 3: que fomentar la implantación de esos cargadores en empresas?
49:30
Speaker 7: Ya existía una ley de cambio climático que aglutinaba estas
49:32
Speaker 7: normativas de las gasolineras de que tenían que ir instalando
49:35
Speaker 7: puntos de recarga de determinada potencia.
49:38
Speaker 3: Sí, pero ahora se aumenta significativamente.
49:42
Speaker 7: También para las empresas, administraciones públicas, etc. No habla la
49:47
Speaker 7: ley de fomentar el vehículo eléctrico como tal, pero si
49:50
Speaker 7: me fomentan los cargadores... Hola
49:54
Speaker 3: Hola, buenas.
49:56
Speaker 7: Entonces, yo desde mi punto de vista creo que es necesario.
50:00
Speaker 7: También lo decía en la presentación de nuestro observatorio, creo
50:04
Speaker 7: que hay una percepción de falta de puntos de recarga
50:06
Speaker 7: en España.
50:06
Speaker 3: Y de poca visibilidad de los que hay.
50:08
Speaker 7: Exacto, los hay. Hay puntos de recarga. Quizá lo que
50:13
Speaker 7: se necesite mayor inversión, y ojalá estos 10.000 millones se utilicen
50:15
Speaker 7: en parte en ello, es de gran potencia en las autopistas,
50:19
Speaker 7: porque yo como usuario de vehículo eléctrico, de momento no
50:22
Speaker 7: he viajado mucho, pero he hecho mis viajecitos de Madrid-Andalucía,
50:25
Speaker 7: Madrid-País Vasco, y en verano me ha tocado esperar para cargar.
50:30
Speaker 3: Eso es porque tienes poca experiencia, amigo mío.
50:33
Speaker 7: No he esperado demasiado. No es como aquella Semana
50:37
Speaker 3: Santa. Pero esa Semana Santa fue porque eran cargadores de
50:39
Speaker 3: Tesla y esos señores cargaban gratis en esos cargadores.
50:43
Speaker 7: Que lo digo desde un prisma bonito porque hay muchísimo...
50:48
Speaker 7: Ciudadanos extranjeros,
50:48
Speaker 3: holandeses, franceses,
50:50
Speaker 7: que están muy acostumbrados al vehículo eléctrico y paran muchísimo
50:53
Speaker 7: en España.
50:53
Speaker 3: Y sobre todo que no tienen el concepto de organizar
50:58
Speaker 3: tanto el viaje, es decir, salen como con un coche
51:01
Speaker 3: de combustión, lo que quieren es señalítica y estaciones de
51:04
Speaker 3: servicio donde no tengan que esperar.
51:06
Speaker 7: Exacto. También te digo que hay mucha gente que carga
51:08
Speaker 7: por cargar, que podría llegar al destino,
51:10
Speaker 3: pero bueno, la ansiedad se va
51:12
Speaker 7: quitando a medida que vas teniendo el coche. El
51:14
Speaker 3: síndrome de la reserva, que le llamo yo.
51:16
Speaker 7: Totalmente. Entonces hay gente que carga por castigo.
51:20
Speaker 3: Omar, muchas gracias por este primer repaso a esta Ley
51:24
Speaker 3: de Inmovilidad Sostenible. Como ahora tenemos estos dos meses en
51:27
Speaker 3: los que vamos a estar de tramitación, vamos a hablar
51:30
Speaker 3: de más cosas. Vamos a ir analizando. Cuando pase el
51:33
Speaker 3: trámite del Senado, te veo aquí otra vez. Y cuando
51:36
Speaker 3: la aprueben, pues ya lo tenemos. Aquí estaremos. Porque hay
51:39
Speaker 3: que explicarles a las empresas lo que hay que hacer.
51:41
Speaker 3: Y nadie mejor que nuestro socio de Inmovilidad, el nuestro propio,
51:44
Speaker 3: que es Arbal.
51:45
Speaker 7: Muchas gracias,
51:46
Speaker 3: Chimo. Gracias a ti, Omar. Y a todos ustedes, ya saben,
51:54
Speaker 3: les espero mañana en el mismo sitio y a la
51:57
Speaker 3: misma hora.
52:24
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