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02.07 Entrevista David Molina, Presidente Ejecutivo en Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana.mp4 · Noticiero Sucesos

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  Speaker 2: Nosotros continuamos y damos la bienvenida a nuestro invitado, a
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  Speaker 2: David Molina, presidente ejecutivo de la Cámara de la Industria
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  Speaker 2: Automotriz Ecuatoriana. Y bueno, él está liderando un fuerte rechazo
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  Speaker 2: del sector automotor local frente a un acuerdo comercial automotriz
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  Speaker 2: bilateral que se alcanzó entre Ecuador y Argentina, porque sostiene
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  Speaker 2: que las condiciones negociadas colocan a las empresas de ensambladoras
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  Speaker 2: locales y de autopartes ecuatorianas de una profunda desventaja frente
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  Speaker 2: a las empresas argentinas, en un contexto en el sector
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  Speaker 2: en que ha estado también al y caído y con, bueno,
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  Speaker 2: mucha preocupación también porque las plantas nacionales como Ciauto y
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  Speaker 2: Aymesa han triplicado su producción respecto al año anterior buscando
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  Speaker 2: reactivar el mercado tras el cierre de General Motors OBV
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  Speaker 2: y también las ventas externas de autopartes ecuatorianas han registrado
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  Speaker 2: una caída del 43% en el primer cuatrimestre, lo que
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  Speaker 2: acentúa esa necesidad de los acuerdos comerciales justos que dinamicen
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  Speaker 2: la manufactura local.¿ Qué tal, David? Qué gusto saludarlo. Yo
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  Speaker 2: lo recuerdo de cuando trabajó alguna vez en Diario Hoy,
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  Speaker 2: yo también estuve allí y bueno, hace tiempos que no
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  Speaker 2: lo veo, pero ahora como presidente ejecutivo de la Cámara
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  Speaker 2: de la Industria Automotriz y con esta postura que está liderando,
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  Speaker 2: quisiera que nos cuente más sobre esto y por qué
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  Speaker 2: podría ser perjudicial, cómo está planteado este acuerdo bilateral con
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  Speaker 2: Argentina que resulta perjudicial para el sector automotriz ecuatoriano. Bienvenido
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  Speaker 2: y nuevamente gracias por aceptar esta entrevista.
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  Speaker 3: No, muchísimas gracias a ustedes. Verónica, Andrés, un afectuoso saludo.
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  Speaker 3: Me hubiera encantado estar en las cabinas, pero temas de
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  Speaker 3: agenda se complicó y los traslados en Quito a veces
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  Speaker 3: son muy complicados.
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  Speaker 4: Hay muchos carros, yo creo. Hay
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  Speaker 3: que... Hay que mirar, digamos, algunos temas importantes respecto de
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  Speaker 3: la pregunta que me hace Verónica. Primero aclarar que la
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  Speaker 3: posición de la Cámara no es una posición de rechazo
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  Speaker 3: a ese acuerdo comercial con Argentina. De hecho, al contrario,
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  Speaker 3: nosotros vimos en este acuerdo comercial una gran oportunidad para
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  Speaker 3: el sector automotor de poder convertirse o abrir un mercado
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  Speaker 3: importante para la exportación principalmente de autopartes ecuatorianas y también
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  Speaker 3: de vehículos a Argentina. El desafío era muy fuerte y
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  Speaker 3: era muy grande porque Argentina es un país altamente proteccionista
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  Speaker 3: de su industria. Es un país que está muy articulado
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  Speaker 3: con Brasil y y en el marco del MERCOSUR establecen
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  Speaker 3: unos mecanismos de defensa extremadamente importantes. Por lo tanto, para
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  Speaker 3: nosotros el poder abrir un mercado como el de Argentina
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  Speaker 3: para las autopartes era importante. Este acuerdo comercial o este
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  Speaker 3: acuerdo bilateral empezó a hablarse, no es reciente, empezó a
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  Speaker 3: hablarse alrededor de hace dos años, incluso en el gobierno pasado,
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  Speaker 3: y desde allí veníamos como sector haciendo algunas propuestas y
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  Speaker 3: voy a plantear rápidamente cuáles eran las propuestas para que
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  Speaker 3: un acuerdo sea beneficioso para el Ecuador y para el
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  Speaker 3: sector al que yo represento la una era básicamente que
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  Speaker 3: el Ecuador no haga un acuerdo bilateral con Argentina sino
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  Speaker 3: que busque un proceso de integración más amplio en el
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  Speaker 3: marco del MERCOSUR y¿ Por qué planteamos eso? Porque el Ecuador,
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  Speaker 3: en el marco del Mercosur, podía poner sobre la mesa
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  Speaker 3: mecanismos de negociación más amplios, como por ejemplo el acceso
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  Speaker 3: de productos estrella del Ecuador, que en Brasil están de
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  Speaker 3: alguna manera impedidos de exportar, como el caso del camarón
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  Speaker 3: o del banano. Y nos parecía que el Ecuador podía
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  Speaker 3: tener una sensación o podía tener unas mejores herramientas para
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  Speaker 3: negociar en el marco del Mercosur con Brasil sentado en
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  Speaker 3: la mesa. La posición en ese momento fue que no
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  Speaker 3: había un espacio para avanzar desde esa perspectiva y que
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  Speaker 3: la disposición era avanzar hacia un acuerdo bilateral con Argentina.
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  Speaker 3: No obstante, el día de ayer o antes de ayer,
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  Speaker 3: no estoy seguro cuándo surgió la noticia, el presidente Novoa,
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  Speaker 3: en el marco de la cumbre del MERCOSUR, hizo un
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  Speaker 3: pedido a los países del MERCOSUR de profundizar los acuerdos
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  Speaker 3: de complementación económica entre la CAN y el MERCOSUR, que
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  Speaker 3: son acuerdos antiguos y que no han sido modernizados. Es decir,
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  Speaker 3: que el presidente Novoa plantea de alguna manera lo que
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  Speaker 3: la industria le había planteado al gobierno de la época
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  Speaker 3: y también a este gobierno, en lugar de hacer un
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  Speaker 3: acuerdo bilateral con Argentina. Pero bueno, la decisión fue, vamos
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  Speaker 3: a hacer un acuerdo bilateral con Argentina. Visto que no
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  Speaker 3: podíamos hacerlo del MERCOSUR, Dijimos, bueno, si este acuerdo es
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  Speaker 3: un acuerdo bilateral con Argentina, lo que tenemos que hacer
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  Speaker 3: es evitar que Argentina pueda acumular origen con Brasil. Voy
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  Speaker 3: a explicar porque estos son temas un poco técnicos que
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  Speaker 3: a veces cuesta entenderlos, pero voy a explicar rápidamente. Vamos
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  Speaker 3: a suponer que hay un vehículo argentino o que viene
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  Speaker 3: de Argentina para que pueda gozar de unas preferencias arancelarias
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  Speaker 3: que le otorgue el Ecuador ese vehículo tiene que demostrar origen,
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  Speaker 3: o sea, tiene que demostrar que tuvo un proceso industrial,
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  Speaker 3: en este caso, Argentina. Pero en el marco del Mercosur
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  Speaker 3: y de la CAN, el Ecuador le acepta la acumulación
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  Speaker 3: de origen con Brasil, es decir, que un vehículo ensamblado
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  Speaker 3: en Argentina puede incorporar partes y piezas brasileñas como si
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  Speaker 3: fuesen argentinas, para ponerlo en esa perspectiva. Y para nosotros
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  Speaker 3: eso no era lógico en el marco de una negociación bilateral,
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  Speaker 3: porque nuestra expectativa como industria era que Argentina no pueda
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  Speaker 3: acumular origen con Brasil y deje ese espacio de incorporación
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  Speaker 3: de partes para que le pueda comprar autopartes al Ecuador.
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  Speaker 3: Es decir, que un vehículo que venga de Argentina incorpore partes, obviamente,
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  Speaker 3: argentinas y también ecuatorianas. Eso se conseguía o se abría
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  Speaker 3: esa posibilidad si es que el gobierno o los gobiernos
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  Speaker 3: hubiesen aceptado la no acumulación de origen con Brasil. Eso
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  Speaker 3: tampoco fue aceptado por Brasil. Ecuador se allanó a esa
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  Speaker 3: negativa de Brasil. Luego propusimos un tercer tema relacionado a
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  Speaker 3: cómo exportar autopartes. Dijimos, planteemos un mecanismo de cupos compensados.¿
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  Speaker 3: Qué es esto de los cupos compensados? era una especie
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  Speaker 3: de canje bilateral de exportaciones versus importaciones para no dañar
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  Speaker 3: la balanza comercial.¿ Cómo funciona esto? Funciona que si Argentina
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  Speaker 3: le vende al Ecuador 10 millones de dólares en vehículos, Argentina
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  Speaker 3: le compre a Ecuador 10 millones de dólares en autopartes. Tampoco
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  Speaker 3: fue aceptado por Argentina, a pesar de que Argentina tuvo
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  Speaker 3: firmado por muchos años un acuerdo de esa naturaleza con México.
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  Speaker 3: Es decir, Argentina y México durante varios años tuvieron un
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  Speaker 3: acuerdo bilateral en donde las preferencias arancelarias se daban en
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  Speaker 3: función de unos cupos que se compensaban a sí mismos.
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  Speaker 3: El uno exportaba 10, 20 o 30 millones de dólares en vehículos y
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  Speaker 3: el otro tenía que importar esos mismos 20 o 30 millones de
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  Speaker 3: dólares en vehículos.¿ Qué quiere decir esto? Que era una
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  Speaker 3: posibilidad absolutamente real y además que Argentina ya lo había
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  Speaker 3: suscrito con otro socio de la ALAS. Planteado estos elementos,
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  Speaker 3: ninguno de estos elementos fue aceptado por Argentina y luego
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  Speaker 3: vimos que el acuerdo incorporaba básicamente reducción de aranceles tanto
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  Speaker 3: de vehículos para que Argentina le pueda vender al Ecuador,
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  Speaker 3: como de autopartes para que Ecuador pueda venderle autopartes a Argentina.
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  Speaker 3: Es decir, reducción arancelaria al 0% en el caso de
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  Speaker 3: autopartes y al 10% en el caso de los vehículos
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  Speaker 3: que ingresen al Ecuador. Nuestra postura fue que el asunto
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  Speaker 3: es que las autopartes ecuatorianas hay que dividirlas en dos
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  Speaker 3: el tipo de autopartes. Nuestras autopartistas no compiten en el
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  Speaker 3: mercado de repuestos. Es decir, usted no encuentra... un chasis
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  Speaker 3: de una camioneta vendiéndose en el mercado o un asiento
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  Speaker 3: de un vehículo vendiéndose en el mercado o una alfombra
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  Speaker 3: termoformada vendiéndose en el mercado es un mercado tan específico
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  Speaker 3: que se desarrollan partes y piezas para una marca modelo
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  Speaker 3: específica es lo que se conoce como las autopartes de
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  Speaker 3: equipo original por lo tanto no bastaba con reducir el
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  Speaker 3: arancel lo que lo que lo que había que hacer
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  Speaker 3: era buscar un acuerdo de integración industrial. Eso nunca lo
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  Speaker 3: entendió el gobierno cuando se negoció, porque nosotros le decíamos,
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  Speaker 3: no es un acuerdo comercial. América Latina, cuando ha negociado
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  Speaker 3: los acuerdos del sector automotor,
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  Speaker 2: el
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  Speaker 3: acuerdo automotriz, lo ha planteado desde una perspectiva de integración industrial.
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  Speaker 3: Entonces le planteamos, hagamos no un acuerdo comercial bilateral espejo,
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  Speaker 3: sino un acuerdo de integración industrial en el cual el
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  Speaker 3: Ecuador pueda obtener una ventaja para poder exportar autopartes a Argentina.¿
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  Speaker 3: En qué terminó esto? Yo digo, terminó en una reducción
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  Speaker 3: arancelaria tanto para vehículos, para que Ecuador pueda exportarle a
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  Speaker 3: Argentina y para que Argentina le pueda exportar al Ecuador.
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  Speaker 3: lo mismo para autopartes en una posición espejo. Y ahí
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  Speaker 3: viene también nuestra siguiente crítica, y es que el Ecuador
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  Speaker 3: tiene un trato preferencial por la ALADI, es decir, por
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  Speaker 3: trato de una economía de menor desarrollo industrial. Es un
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  Speaker 3: derecho que lo tenemos, y que no tenemos por qué
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  Speaker 3: renunciar gratuitamente. Es decir, eso no es correcto. Y el
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  Speaker 3: Ecuador acepta en una negociación en donde... a Argentina se
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  Speaker 3: le reduce el arancel de los vehículos para que el
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  Speaker 3: Ecuador pueda importar vehículos de Argentina, se le reduce del
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  Speaker 3: veintiocho al diez por ciento. Y ahí está muy bien,
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  Speaker 3: es un acuerdo y está bien, puede ser diez, quince, cinco,
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  Speaker 3: lo que sea. Y el Ecuador también le reducen al
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  Speaker 3: diez por ciento, pero partiendo del quince. Es decir, hoy
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  Speaker 3: el Ecuador ya le podría exportar a Argentina con el quince.
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  Speaker 3: Argentina le tendría que exportar al Ecuador con el veintiocho.
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  Speaker 3: Ecuador le reduce el arancel del 28 al 10.¿ Cuál fue el
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  Speaker 3: pedido de la industria? Mantengamos la misma proporción de reducción arancelaria.
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  Speaker 3: Es decir, si a Argentina le están reduciendo del 28 al 10,
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  Speaker 3: es decir, dos tercios de su tarifa, al Ecuador también
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  Speaker 3: deberían reducirle dos tercios de su tarifa, es decir, del 15 al 5.
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  Speaker 2: Y
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  Speaker 3: eso nos hubiese dado una posición mucha más ventajosa para
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  Speaker 3: poder exportar con mayor competitividad a Argentina. No ocurrió eso,
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  Speaker 3: es decir, tenemos un arancel espejo, las marcas están haciendo
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  Speaker 3: sus números, hay específicamente una de las empresas ensambladoras que
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  Speaker 3: está ya haciendo sus análisis y sus esfuerzos por exportar
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  Speaker 3: a Argentina, ojalá eso ocurra, se está haciendo todos los esfuerzos,
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  Speaker 3: Pero claro, mucho mejor hubiese sido un proceso en donde
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  Speaker 3: el arancel en lugar de 10 hubiese sido 5 y la negociación
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  Speaker 3: hubiese resultado mucho mejor. Y los autopartistas pues quedaron de
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  Speaker 3: alguna manera fuera de este proceso porque no se logró
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  Speaker 3: incorporar mecanismos reales de incorporación de partes ecuatorianas a Argentina.
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  Speaker 3: Entonces no rechazamos el acuerdo, eso quiero aclararlo.
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  Speaker 2: No, que les queda debiendo.
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  Speaker 3: Sí, exacto. Creo que no fue una negociación que termina
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  Speaker 3: generando las mejores condiciones para el país. Creo que Argentina
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  Speaker 3: gana más que el Ecuador. Es decir, Argentina obtuvo mucho
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  Speaker 3: más que lo que el Ecuador obtuvo. Y eso es
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  Speaker 3: lo que nos preocupa. No tanto por lo que pasa
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  Speaker 3: con este acuerdo con Argentina, sino por el precedente. Mire,
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  Speaker 3: le voy a poner un ejemplo concreto. Que el Ecuador
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  Speaker 3: haya renunciado a ese trato preferencial que tenemos en el
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  Speaker 3: marco de la LADY. Sobre todo, por ejemplo, en reglas
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  Speaker 3: de origen, en donde el Ecuador se compromete a incrementar
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  Speaker 3: en el tiempo su esfuerzo industrial, llamémosle así. Hay que
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  Speaker 3: incrementar más partes para poder cumplir con el origen, para
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  Speaker 3: poder exportar a Argentina. En el largo plazo, el Ecuador
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  Speaker 3: tiene que subir del 32,5 al 40. Argentina consigue bajarse del 60 al 45.
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  Speaker 3: Es decir... Argentina no tiene que ser un esfuerzo, tiene
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  Speaker 3: que reducir sus esfuerzos industriales, eso se traduce en costos
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  Speaker 3: y el Ecuador tiene que incrementar bajo la lógica de
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  Speaker 3: que tienen que armonizarse y que tienen que llegar a
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  Speaker 3: una negociación espejo. Se mantiene una diferencia, el Ecuador tiene
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  Speaker 3: que llegar al 40 y Argentina tiene que bajar al 45, pero
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  Speaker 3: de todas maneras el esfuerzo que tiene que hacer el
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  Speaker 3: Ecuador es otro.¿ Qué pasaría si Colombia dice Ok, Ecuador
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  Speaker 3: se ha comprometido con Argentina a incrementar su capacidad industrial
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  Speaker 3: y le ha permitido que Argentina reduzca su esfuerzo industrial. Entonces,
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  Speaker 3: y le plantea al Ecuador una renegociación del acuerdo de
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  Speaker 3: integración industrial automotriz en el marco de la CAMP bajo
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  Speaker 3: esos principios. Eso es lo que nos preocupa. Nos preocupa
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  Speaker 3: que los procesos de negociación se los vea de manera
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  Speaker 3: aislada como que no forma parte de un gran, digamos,
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  Speaker 3: contenido de acuerdos en donde lo que se hace con
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  Speaker 3: un mercado repercute en otro mercado. Pudo haber sido mejor,
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  Speaker 3: vamos a buscar la forma de aprovechar este mercado exportando
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  Speaker 3: vehículos y, bueno, con las autopartes, pues bueno, fue un
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  Speaker 3: saldo pendiente porque ahí no se incorporó ningún mecanismo real
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  Speaker 3: de exportación hacia Argentina.
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  Speaker 2: Ahora, David,¿ qué medidas específicas de contingencia debería implementar el
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  Speaker 2: gobierno para compensar esa simetría de contenido regional exigido a Ecuador?
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  Speaker 3: Bueno, no tanto, porque digamos, en honor a la verdad,
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  Speaker 3: también hay que decir que para un primer momento, en
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  Speaker 3: unos primeros 10 años de vigencia del acuerdo, sí se consiguió,
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  Speaker 3: y eso digamos que fue un acierto de la negociación
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  Speaker 3: ya en la parte final, reducir para un cupo de 3.000 unidades,
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  Speaker 3: reducir el índice de contenido regional para el Ecuador del
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  Speaker 3: 25% que estaba, todavía no está firmado el acuerdo, que
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  Speaker 3: estaba vigente para el Ecuador, reducirlo al 19%. Por sobre
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  Speaker 3: ese cupo es que tiene que generar ese crecimiento industrial,
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  Speaker 3: pero nos parece que al menos en los primeros años
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  Speaker 3: ese cupo puede ser suficiente. Entonces, en el corto plazo,
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  Speaker 3: digamos que hay alguna posibilidad de poder exportar vehículos. Por
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  Speaker 3: eso mi reflexión no es tanto sobre el resultado específico,
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  Speaker 3: sino sobre el precedente que se deja de una negociación
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  Speaker 3: que no permitió, digamos, mantener ese... ese trato preferencial y
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  Speaker 3: que se tienen que buscar mecanismos para incrementar la integración
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  Speaker 3: industrial en el futuro. Ya iremos trabajando, digamos, eso es
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  Speaker 3: un tema que hay que irlo valorando y ojalá podamos
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  Speaker 3: blindar las otras negociaciones o los otros acuerdos que tenemos
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  Speaker 3: para que este proceso de haber cedido ante estos negocios
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  Speaker 3: temas de nación de menor desarrollo, no nos cuesten en
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  Speaker 3: los otros acuerdos regionales que
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  Speaker 2: tenemos. Sobre todo ese importante diálogo con David Molina, presidente
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  Speaker 2: ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana.
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  Speaker 4: Muchas gracias por acompañarnos. Sé que tiene otra entrevista y
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  Speaker 4: estamos con el tiempo, pero no quiero dejar de preguntarle
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  Speaker 4: el desempeño del sector automotriz en la economía. Sabemos que
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  Speaker 4: es un buen termómetro para medir más o menos el
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  Speaker 4: consumo y qué tal se está moviendo todo. Así que
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  Speaker 4: cuéntenos cómo le ve.
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  Speaker 3: Sí, Andrés, muchísimas gracias. Es muy oportuna la pregunta porque
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  Speaker 3: en realidad es interesante monitorear permanentemente el mercado automotor. Porque
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  Speaker 3: yo sí considero que este indicador del mercado se constituye
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  Speaker 3: en un termómetro de cómo está la economía y cómo
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  Speaker 3: va a estar la economía en los próximos meses. Cuando
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  Speaker 3: empezamos a ver que el mercado cae es porque las
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  Speaker 3: expectativas de la gente es que la economía va a retroceder.
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  Speaker 3: Pero cuando el mercado crece o hay perspectivas de crecimiento...
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  Speaker 3: se entiende que hay, primero, acceso al crédito, segundo, que
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  Speaker 3: hay una cierta sensación de estabilidad laboral. Más de dos
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  Speaker 3: tercios de los vehículos que se comercializan en el Ecuador
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  Speaker 3: se venden a crédito.¿ Eso qué quiere decir, Andrés? Que
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  Speaker 3: cuando una persona va a comprar un vehículo, lo piensa
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  Speaker 3: no dos ni tres veces, lo piensa cuatro o cinco veces,
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  Speaker 3: consulta con la familia, consulta con su esposa, consulta con
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  Speaker 3: sus hijos. con sus padres, dependiendo de cómo sea la
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  Speaker 3: conformación familiar. Y pagar un crédito en tres o cuatro
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  Speaker 3: años significa que para la persona que accede al crédito
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  Speaker 3: debe tener cierto nivel de certeza de que va a
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  Speaker 3: conservar su trabajo para los próximos dos o tres años. Entonces,
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  Speaker 3: cuando tenemos un crecimiento, muestra que los indicadores son positivos.
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  Speaker 3: Y este año es un año récord para el sector automotor.
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  Speaker 3: Y eso es importante destacar. hay mucha liquidez, se ve
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  Speaker 3: que hay mucha liquidez en la economía, hay crédito, las
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  Speaker 3: tasas de interés se han reducido y hoy tenemos un
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  Speaker 3: mercado que fácilmente va a superar los históricos de al
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  Speaker 3: menos en los últimos 15 o 20 años, que eso es importante.
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  Speaker 3: Y el sector industrial al que yo represento, que como
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  Speaker 3: bien decía Verónica al inicio en su introducción, atravesó por
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  Speaker 3: una crisis importante por el cierre de una de las
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  Speaker 3: plantas emblemáticas del país, que eso fue hace casi dos años,
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  Speaker 3: el cierre de la planta de Omnibus BB, que representaba
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  Speaker 3: el 50% del ensamblaje. Ha de cuenta que la mitad
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  Speaker 3: de la producción de vehículos se perdía por el cierre
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  Speaker 3: de una empresa y eso hizo que obviamente muchas empresas
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  Speaker 3: autopartistas empiecen a contar los días de supervivencia.¿ Pero qué
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  Speaker 3: ha ocurrido? Las dos empresas ensambladoras que quedan operativas, Aimesa
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  Speaker 3: y Ciauto, anunciaron inversiones importantes desde el mismo día del
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  Speaker 3: cierre de la planta de Omnibus BB. Y anunciaron inversiones
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  Speaker 3: que en su conjunto sumaban alrededor de 90 millones de dólares
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  Speaker 3: que se los han venido ya ejecutando.¿ Cuál ha sido
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  Speaker 3: el resultado? El resultado es que en un año y
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  Speaker 3: medio después de lo que cerró la planta de Omnibus BB,
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  Speaker 3: o sea, en diciembre del año pasado, logramos alcanzar el
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  Speaker 3: nivel de producción que tenía el país con las tres
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  Speaker 3: plantas operativas.¿ Esto es bueno? Sí, es muy bueno. Siguen
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  Speaker 3: siendo volúmenes bajos para la sostenibilidad de la industria, pero
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  Speaker 3: creo que es importante reconocer el esfuerzo que se hizo
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  Speaker 3: a nivel privado para poder alcanzar esos volúmenes.
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  Speaker 4: Cuántos carros fabricados aquí se venden al año?
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  Speaker 3: A ver, más o menos entre el 11 y el 12%
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  Speaker 3: del mercado hoy representa la industria nacional.¿ Y en
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  Speaker 4: cantidad cuánto es eso? Estamos
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  Speaker 3: hablando de alrededor de 15 mil unidades al año, 15 mil, 16 mil
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  Speaker 3: unidades al año. Y no quisiera cerrar mi opinión anterior
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  Speaker 3: indicando que también para reconocer, digamos, los esfuerzos no han
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  Speaker 3: sido solamente del sector privado, También el gobierno ayudó en
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  Speaker 3: definir una política que incorporó a los materiales CKD, a
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  Speaker 3: los materiales importados para el ensamblaje, en el reconocimiento de
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  Speaker 3: que esos materiales son una materia prima que no se
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  Speaker 3: fabrica en el país. Y entregarle un beneficio tributario como
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  Speaker 3: se lo entrega a todas las otras industrias de una
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  Speaker 3: reducción del ISD del 5 al 2.5%. Eso también ayudó muchísimo
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  Speaker 3: porque había sido una pelea histórica de la industria de
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  Speaker 3: muchos años. y que eso se resolvió a inicios de
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  Speaker 3: este año. Entonces, digamos que ha habido un acercamiento importante
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  Speaker 3: en la toma de decisiones políticas, de política pública, más
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  Speaker 3: que políticas que favorecieron en un momento al sector, el
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  Speaker 3: esfuerzo que hizo la industria con grandes inversiones y las
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  Speaker 3: expectativas que tenemos de abrir otros mercados. Lo de Argentina, bueno,
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  Speaker 3: ya he mencionado que fue una oportunidad perdida, Pero tenemos
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  Speaker 3: la expectativa de, por ejemplo, ahora con República Dominicana, poder
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  Speaker 3: abrir algún espacio para algunas autopartes ecuatorianas y darle un
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  Speaker 3: poco más de oxígeno a una industria que necesita volumen
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  Speaker 3: para poder conservar el empleo y la producción.
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  Speaker 2: Gracias a David Molina, presidente jurídico de la Cámara de
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  Speaker 2: la Industria Automotriz de Ecuadoriana, por darnos su visión y
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  Speaker 2: su posición respecto a este acuerdo automotriz con Argentina. Ojalá, bueno,
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  Speaker 2: todas las expectativas mejoren para la industria. David, gracias por atendernos. Verónica, Andrés,
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  Speaker 2: siempre un placer y un
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  Speaker 3: gusto verles a los tiempos.