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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: le ofrece este programa En Capital Radio Movilidad sobre Ruedas
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  Speaker 2: Con Chimo Ortega
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  Speaker 4: Con Chimo Ortega, con todo el equipo de Capital Radio,
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  Speaker 4: que hoy, como han oído, estamos distribuidos porque estamos aquí
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  Speaker 4: en el foro ICES. Llevamos toda la mañana y vamos
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  Speaker 4: a estar toda la tarde, que compartiré el micrófono con...
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  Speaker 4: Seguiré compartiendo el micrófono con mi buen amigo, socio y
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  Speaker 4: compañero Luis Vicente Muñoz, pero eso será dentro de un
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  Speaker 4: ratito y hemos hecho una pausa para poder respetar el
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  Speaker 4: horario de este Movilidad sobre Ruedas, así que... Sin más,
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  Speaker 4: dando las gracias al equipo técnico y a todos ustedes, comenzamos.
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  Speaker 4: Y como no podía ser de otra manera, está con
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  Speaker 4: nosotros José Manuel López, el director comercial de MSI. Hola Chema,¿
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  Speaker 4: cómo estás amigo mío?
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  Speaker 5: Muy bien,¿ qué tal?¿ Cómo estáis?
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  Speaker 4: Pues hoy yo a la espera de que me hagas
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  Speaker 4: un análisis, quizá no de este mes, que ha ido
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  Speaker 4: muy bien realmente, es el cuarto mes que hemos superado las 100.000 unidades,
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  Speaker 4: pero no de eso, sino de este semestre, porque a
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  Speaker 4: falta de planes, no de aprobación de planes, sí de
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  Speaker 4: planes efectivos, a falta de sensibilizar el mercado de alguna
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  Speaker 4: manera desde las instituciones, el mercado y la oferta han
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  Speaker 4: crecido solas y hemos superado las 600.000 unidades.
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  Speaker 5: Pues la verdad que hemos cerrado un mes estupendo y
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  Speaker 5: el semestre la verdad que bien, creciendo al 6% en
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  Speaker 5: turismo y al 7% en vehículos comerciales.
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  Speaker 4: Eso quiere decir que 6% en turismo y 7% en
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  Speaker 4: vehículos comerciales. Ahora te voy a pedir que me hables
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  Speaker 4: un poco de motos también, ¿vale? Pero Chema,¿ hasta dónde
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  Speaker 4: vamos a llegar este año? Ahora analizaremos las causas de
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  Speaker 4: ese crecimiento, pero¿ hasta dónde creemos que vamos a llegar?
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  Speaker 4: Que eres mi consultora de confianza. A
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  Speaker 5: no ser que haya una hecatombe, yo creo que se
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  Speaker 5: van a superar en turismos el 1.200.000 y lógicamente podríamos superar el 1.400.000
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  Speaker 5: si sumamos turismos y comerciales. Lógicamente ahora en agosto bajará
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  Speaker 5: un poquito el ralentí de las matriculaciones, pero estamos a
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  Speaker 5: mitad de año y ya llevamos 647.000 coches. pues si todo
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  Speaker 5: apunta a que deberíamos incluso rebasar el 1.200.000.
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  Speaker 4: Mira, yo esta semana estoy subiendo la apuesta y te
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  Speaker 4: voy a decir que la hagas y que la concretes. 1.250.000.
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  Speaker 4: Tú verás. Yo he tenido,
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  Speaker 5: ya no te voy a decir quién,
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  Speaker 4: pero ya tengo ofertas de 1.270.000, de 1.250.000 y yo me he
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  Speaker 4: ido arriba, me he venido arriba y he dicho que
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  Speaker 4: vamos a llegar al 1.300.000 y que las 300.000 van a ser electrificados.
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  Speaker 5: Qué te parece? 300.000 electrificadas, si se puede conseguir, porque
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  Speaker 5: está el tema de flotas también que... Y el
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  Speaker 4: Moves, que en teoría nos ha prometido el secretario de
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  Speaker 4: Industria que le íbamos a tener antes de que nos
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  Speaker 4: fuéramos de vacaciones. No sé cuándo... Claro, el problema, no
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  Speaker 4: sé si él se coge vacaciones.
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  Speaker 5: No, si la cuestión está, si el plan está muy bien,
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  Speaker 5: pero la cuestión está que sea fácil de formalizarlo. Sí,
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  Speaker 5: los planes están muy bien, todos los que puedan aprobar,
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  Speaker 5: pero la cuestión está que no sea una gincana. Cuando
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  Speaker 5: alguien quiere aprovecharse de algún incentivo por parte del Estado
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  Speaker 5: a la compra del vehículo eléctrico, híbrido, híbrido insuflable… Pero
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  Speaker 5: es que es verdad que los hacen un poco complejos,
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  Speaker 5: tanto para el cliente final como para el propio funcionario
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  Speaker 5: que le vende.
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  Speaker 4: El borrador del plan auto era absolutamente complejo, todo hay
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  Speaker 4: que decirlo, aunque parecía que la tramitación iba a ser
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  Speaker 4: muy fácil. Pero ya veremos.
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  Speaker 5: Ya veremos. La cuestión es que el mercado marcha bien.
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  Speaker 5: El único aspecto para mí, Negativo es la subida de
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  Speaker 5: intereses que ha puesto... Eso hay que tener mucho cuidado
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  Speaker 4: con eso, sí. El Banco Central nos ha machacado un
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  Speaker 4: poquito la velocidad de la economía
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  Speaker 5: Puede afectar hipotecas, compra de vivienda, alquiler... Bueno, compra de vivienda, alquiler,
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  Speaker 5: me imagino que bajarán un poco los precios, pero el
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  Speaker 5: tema es el que ya las tenga. Entonces, yo para
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  Speaker 5: mí es la única connotación un poco negativa si podría
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  Speaker 5: eso repercutir en la compra del vehículo. Y a lo
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  Speaker 5: mejor si se compra el vehículo, que el vehículo que
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  Speaker 5: se compre sea a lo mejor los vehículos más económicos.
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  Speaker 5: La verdad que para, en este caso, aquí, quizás el
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  Speaker 5: mercado oriental sería el que mejor... A lo mejor hasta
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  Speaker 5: le viene bien, porque es verdad que los vehículos más
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  Speaker 5: económicos son ofertados. Pero bueno, vamos a ver si eso
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  Speaker 5: no repercute negativamente al mercado del automóvil. Yo es la
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  Speaker 5: única preocupación. La... Yo, por lo demás, creo que las
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  Speaker 5: sensaciones son buenas. O sea, tenemos buenas vibraciones, el particular
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  Speaker 5: sigue subiendo, el renting también marcha bastante bien, flota al 11%,
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  Speaker 5: el renting un 7%, los particulares casi un 7%. Los
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  Speaker 4: alquiladores han vuelto a subir también. El mes pasado daban
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  Speaker 4: esa muestra de debilidad, pero han vuelto a subir este mes,
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  Speaker 4: o sea que... No está
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  Speaker 5: mal. Bueno, pero el mes pasado también por días laborables.
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  Speaker 5: Siempre tenemos que contar un poco la estacionalidad, ¿no? Pero
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  Speaker 5: el tema es que, en términos generales, el automóvil ahora
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  Speaker 5: mismo está en un momento dulce. Tanto, ya te digo,
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  Speaker 5: los vehículos comerciales también están creciendo bien. O sea, hemos
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  Speaker 5: tardado con más de 100.000 vehículos y, por lo tanto, todo
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  Speaker 5: apunta a que podremos alcanzar los 200.000 y... y superar esa
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  Speaker 5: barrera de los 200.000 o incluso un poco más. Así que nada,
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  Speaker 5: yo creo que el mercado también no va mal, es decir,
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  Speaker 5: bastante positivo. Nos podemos ir de vacaciones, para los que
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  Speaker 5: la cojan ya en julio, pues con los deberes hechos.
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  Speaker 4: Eso es muy importante y además con el plan aprobado. Chema,¿
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  Speaker 4: tú confías en que ese día 15 que tanto se habla
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  Speaker 4: por el sector se apruebe el plan o no?
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  Speaker 5: Pues no lo sé. Yo la verdad que soy más... Chema,
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  Speaker 5: me imagino que ya habrás hablado con todas las asociaciones
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  Speaker 5: de turno. Ellos tienen más contacto con la parte política
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  Speaker 5: o la parte administrativa y esperemos que sea
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  Speaker 4: así.¿ Cambiaría la entrada en vigor del MOVES? Tú que
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  Speaker 4: vosotros manejáis todas las todas las variables,¿ cambiaría un poco
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  Speaker 4: las expectativas a final de año o ya es algo
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  Speaker 4: que está descontado?
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  Speaker 5: Yo creo que la persona que se quiere comprar un coche,
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  Speaker 5: si viene un plan MOE, sería la elección de la
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  Speaker 5: tecnología lo que cambiaría. Pero yo creo que no incentivaría
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  Speaker 5: algo a lo mejor a que subiera al mercado, sí.
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  Speaker 5: pero poco. Yo creo que el incentivo sería más en
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  Speaker 5: qué tecnología invierto, ¿no? Si voy a... Pues la gente
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  Speaker 5: invertiría más en eléctrico y en su fabre o en
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  Speaker 5: alguna tecnología más eco. Eso yo creo que es lo
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  Speaker 5: que sí que cambiaría, pero la intención de compra yo
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  Speaker 5: creo que muchas veces la gente lo tiene clara. Ahora,
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  Speaker 5: también otra cosa, se puede anticipar la demanda. O sea,
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  Speaker 5: alguien que pensara dejarlo para final de año, pues a
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  Speaker 5: lo mejor sí que anticiparía la compra antes de finalizar
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  Speaker 5: el año por el tema de escasez, que se creen
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  Speaker 5: que se podrían quedar sin ese incentivo.
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  Speaker 4: Chema, ahora sí te voy a hacer que te mojes
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  Speaker 4: antes de despedirte y de que me hagas el último
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  Speaker 4: comentario de las motos porque luego vamos a hablar con
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  Speaker 4: nuestros amigos
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  Speaker 5: Es decir, motos más ciclomotores han cerrado con ciento... 47.000
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  Speaker 5: motos y creciendo a un 24%, las motocicletas creciendo al
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  Speaker 5: 24% es lo que más pesa, pero los ciclomotores que
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  Speaker 5: habían pasado unos años hace un poco... Bueno
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  Speaker 4: unos años y los primeros meses de este año.
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  Speaker 5: Bueno, el primer mes es el
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  Speaker 4: que
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  Speaker 5: cayó, luego los otros meses sí que han seguido subiendo.
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  Speaker 5: Es verdad que el ciclomotor vive, depende mucho de las
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  Speaker 5: flotas puntuales, pero nada, con un crecimiento del 14%. O sea,
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  Speaker 5: las dos ruedas la verdad que van estupendamente bien y
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  Speaker 5: está claro que Yo creo que si hay una repercusión
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  Speaker 5: positiva de si el vehículo nuevo sube de precio, pues
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  Speaker 5: hay otras alternativas de movilidad, que es también la motocicleta.
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  Speaker 5: Y pensamos que luego esto que a lo mejor iban
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  Speaker 5: a quitarlo del Car 9, todavía eso no se ha cumplido
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  Speaker 5: y por lo tanto sigue la gente también invirtiendo en
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  Speaker 5: la moto de 125, aunque la alta cilindrada también va bien,
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  Speaker 5: porque al final… la gente empieza a motorizarse, en la
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  Speaker 5: mayoría de los casos, por la 125, pero siempre quieren subir
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  Speaker 5: un peldaño más y acceder a los
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  Speaker 4: otros. Hay que hacer un programa para ver cómo se
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  Speaker 4: suben esos peldaños. Yo creo que lo tenemos que poner
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  Speaker 4: más fácil. Pero bueno, eso será en otro momento, porque
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  Speaker 4: es meternos en muchos jardines. Chema, mil gracias, amigo.
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  Speaker 5: Gracias a vosotros. Un abrazo fuerte.
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  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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  Speaker 4: Y no es que no quiera yo tener conmigo a
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  Speaker 4: mi otro buen amigo Chema Riaño, con el que comparto
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  Speaker 4: todos los meses, pero me encanta que hoy esté Ignacio Gómez,
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  Speaker 4: que es el director de comunicación de Enesdor, para hablar
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  Speaker 4: de esto que nos adelantaba un poco Chema, de crecimiento.
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  Speaker 4: Hola Ignacio,¿ cómo estás amigo?
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  Speaker 8: Hola, muy buenos días. Chimo,¿ cómo estás?
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  Speaker 4: Pues muy contento porque Chema ya se me ha tirado
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  Speaker 4: a la piscina. Ha dicho que le he oído antes
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  Speaker 4: que decía que llegábamos a las 300.000 matriculaciones.¿ Tú lo ves posible, amigo?
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  Speaker 8: Sí, tal y como va el mercado, si sigue a
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  Speaker 8: este ritmo, desde luego, aunque baje un poco, que es
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  Speaker 8: previsible porque un 24% es un porcentaje altísimo, aunque baje
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  Speaker 8: un poco se siguen pudiendo conseguir. En cualquier caso, todo
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  Speaker 8: indica que las cifras sean 295.000, 300.000, van a ser muy buenas
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  Speaker 8: y el año va estupendo.
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  Speaker 4: No me revientes las apuestas, que ampliándolas las motos, yo
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  Speaker 4: tengo apostado 1.300.000 coches, turismo, 300.000 leyes eléctricos y 300.000 motos. Así que
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  Speaker 4: no me fastidies la apuesta. No, no, no,
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  Speaker 8: en absoluto.
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  Speaker 4: Nacho, que te la lío
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  Speaker 8: Yo me pongo mi ficha detrás de la tuya en
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  Speaker 8: esa apuesta, ojalá.
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  Speaker 4: Oye, cuéntame un poco cómo le ha sido el reparto
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  Speaker 4: de los vehículos. Porque decía Chema que hasta los ciclomotores
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  Speaker 4: han ido bien, es verdad que tienen mucha importancia las flotas,
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  Speaker 4: pero es verdad que siempre eran el patito negro en
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  Speaker 4: los últimos años y de repente han tenido un crecimiento
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  Speaker 4: del 22% este mes.
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  Speaker 8: Sí, bueno, primero en comparación, el ciclomotor ahora mismo más
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  Speaker 8: o menos es el 10% de la matriculación.
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  Speaker 4: Es un volumen pequeño, todo hay que decirlo.
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  Speaker 8: En volumen es muchísimo menos significativo, pero no obstante, como
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  Speaker 8: decía Gemma, sí, el ciclomotor ha crecido un 22% este mes,
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  Speaker 8: casi un 14% en lo que llevamos de año, o
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  Speaker 8: sea que cifras muy buenas. Y respecto a los sectores principales,
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  Speaker 8: scooter y motocicleta, pues scooter es lo que llevamos de
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  Speaker 8: año casi un 18%, motocicleta un 32%, Además, tirando mucho
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  Speaker 8: las cilindradas más altas.
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  Speaker 4: Eso te iba a decir, es que encima en motocicleta
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  Speaker 4: son de gente que le mola la moto, quiero decir,
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  Speaker 4: porque es que nos estamos yendo a cilindradas muy altas
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  Speaker 4: en las ventas.
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  Speaker 8: Sí, sí, como dices, sobre todo los segmentos de moto
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  Speaker 8: de carretera y de trail son las que más están subiendo,
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  Speaker 8: el trail es algo más del 50% incluso, o sea que...
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  Speaker 8: que esos segmentos están siendo muy demandados, sobre todo por
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  Speaker 8: tema de aumento del uso de la moto para viajes,
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  Speaker 8: para practicar el mototurismo y otros, y en ese sentido
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  Speaker 8: contento porque la parte de movilidad va muy bien, pero
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  Speaker 8: también la parte más lúdica va para arriba.
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  Speaker 4: Va para arriba, pero va para arriba todo. Los triciclos
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  Speaker 4: han tenido un aumento tremendo. Es verdad que ha llegado
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  Speaker 4: una marca que se había presentado el producto, pero ha
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  Speaker 4: llegado con las primeras unidades a entregar y ha llegado
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  Speaker 4: con bastante volumen, y también es muy residual, pero ha
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  Speaker 4: crecido un 70%, y los microcoches y los utility también,
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  Speaker 4: y están creciendo bien, que son coches que yo creo
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  Speaker 4: que encajan perfectamente con las normativas de las ciudades, y
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  Speaker 4: en este caso hablamos de muchas cosas de flotas municipales.
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  Speaker 8: Así es, son los segmentos que fundamentalmente vienen por esa vía,
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  Speaker 8: como tú dices, pero que en cualquier caso el crecimiento
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  Speaker 8: de vehículos superiores al 50% en el microcoche, el microvan
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  Speaker 8: y por encima del 25% en utility y power sport
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  Speaker 8: son muy elevados y la tendencia indica los últimos meses
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  Speaker 8: porque no es solo de este mes, llegamos en el acumulado.
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  Speaker 8: Yo creo que ambos segmentos llevan crecimientos permanentes en los
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  Speaker 8: seis meses y la tendencia es clara.
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  Speaker 4: El vehículo eléctrico, otro dato que tenemos que analizar o
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  Speaker 4: que a mí nos gusta analizar todos los meses, también
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  Speaker 4: ha cerrado el semestre en positivo.
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  Speaker 8: Sí, sí ha cerrado. Una cifra un poquito más modesta,
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  Speaker 8: en cualquier caso, pero bueno, un 7,5% yo lo valoro
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  Speaker 8: de forma muy positiva. Hay cifras más altas, no puedo
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  Speaker 8: lograr la vista de que esto es algo que aún
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  Speaker 8: hoy sigue siendo relativamente novedoso, un crecimiento de un 7,5%
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  Speaker 8: está bien, pero podría ser más, sobre todo si hubiera
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  Speaker 8: un barco de apoyo más completo, que cubriera todos los
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  Speaker 8: segmentos y con cuantías equivalentes o proporcionales a lo que
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  Speaker 8: sería respecto a los coches.
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  Speaker 4: Cuando hablamos de los coches, para que entendamos las diferencias,
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  Speaker 4: hablamos de un reparto de canales más o menos de
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  Speaker 4: mitad particulares y la otra mitad repartida entre empresas y alquiladores,
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  Speaker 4: más o menos cada mes. Pero es que aquí el
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  Speaker 4: canal de empresas representa un 1% y el que es
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  Speaker 4: el real canal, o sea, la distribución real de las
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  Speaker 4: motos en casi un 90% es el particular.
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  Speaker 8: Sí, sin duda, en particular que además este semestre ha
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  Speaker 8: crecido casi un 28%, pues es el 87,7% en concreto,
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  Speaker 8: y bueno, es un dato que evidencia a nuestro juicio
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  Speaker 8: claramente la salud del mercado. Es verdad que hay margen
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  Speaker 8: de crecimiento en los otros segmentos, pero desde luego que
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  Speaker 8: sea el ciudadano particular quien impulsa las matriculaciones, pues es positivo.
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  Speaker 4: es tremendamente positivo y que cada vez más ciudadanos elijan
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  Speaker 4: la moto también, aunque es verdad que hay que ponérselo
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  Speaker 4: más fácil, sobre todo si hablamos de electrificación, tanto en
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  Speaker 4: las ayudas como en la infraestructura, que muchas veces se
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  Speaker 4: nos olvida que las motos también cargan y que es
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  Speaker 4: muy importante. Y que no es
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  Speaker 8: el mismo aparato en
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  Speaker 4: muchos casos. Exacto. y que necesitamos que haya puntos de
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  Speaker 4: recarga en las calles también para nuestras motos, porque no
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  Speaker 4: todas tienen baterías extraíbles, las motos eléctricas, con lo cual
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  Speaker 4: no todas nos las podemos subir a casa o ir
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  Speaker 4: a un sitio de intercambio de baterías y es muy
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  Speaker 4: importante que nos cuiden. Pero te lo voy a arrancar,
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  Speaker 4: hablábamos con 300.000 matriculaciones, llevamos 154.000 a mitad de año. No tenemos
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  Speaker 4: ninguna sombra, como otros años que decimos, comparamos con un
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  Speaker 4: fin de ciclo por un cambio de normativa, pero el
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  Speaker 4: año pasado ya estábamos en el Euro 5 Plus, que es
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  Speaker 4: la que tenemos ahora, y no hay nada que nos
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  Speaker 4: distorsione el final de año, ¿verdad?
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  Speaker 8: Así es, no hay nada que distorsione, el crecimiento es
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  Speaker 8: puramente natural por decisión del consumidor y en ese sentido
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  Speaker 8: pues lo previsible es que continúa siendo así, evidentemente a
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  Speaker 8: medio plazo el crecimiento nunca va a poder, el crecimiento
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  Speaker 8: tan elevado no puede...
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  Speaker 4: Eso lo llevo yo oyendo muchos años, Ignacio, déjalo
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  Speaker 8: Parece casi más número de startups que de un sector
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  Speaker 8: como el de la moto que tiene más de un siglo, pero...
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  Speaker 8: Pero sí, hombre, sin duda, esto que comentas de que
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  Speaker 8: no haya perspectivas a futuro que puedan modificar esto, pues
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  Speaker 8: nos da tranquilidad en el sentido de que puede seguir
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  Speaker 8: creciendo el mercado con naturalidad.
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  Speaker 4: Esperemos que siga creciendo. Ignacio, muchas gracias. Un fuerte abrazo, amigo,
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  Speaker 4: y encantado de que estés tú aquí contándonos las matriculaciones.
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  Speaker 8: Pues lo mismo digo, Chimo. Un abrazo muy fuerte.
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  Speaker 2: Chimo Ortega. Movilidad sobre ruedas
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  Speaker 4: Y ahora tengo conmigo a mi última invitada, que es
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  Speaker 4: Inma García, la directora de Comunicación de la AER. Hola, Inma,¿
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  Speaker 4: cómo estás, amiga? Buenas tardes, Chimo,
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  Speaker 9: pues muy bien. Encantada de estar otra vez contigo en
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  Speaker 9: la radio.
• 18:18
  Speaker 4: Y yo encantado de que estés. Menudo mesecito de bueno
• 18:21
  Speaker 4: que ha sido,
• 18:22
  Speaker 9: ¿eh? Sí, la verdad es que... Ha sido un mes
• 18:26
  Speaker 9: bueno y eso supone que cerramos un semestre bueno también
• 18:30
  Speaker 4: Exacto.
• 18:32
  Speaker 9: Entonces, no sé por dónde quieres que me centre.
• 18:36
  Speaker 4: Vamos a hacer un pequeño repaso a todos, si te parece.
• 18:39
  Speaker 4: A ver, que ya estemos casi en un 52 en el
• 18:43
  Speaker 4: canal de peso, en el canal de empresa en junio,
• 18:46
  Speaker 4: a mí me gusta.
• 18:48
  Speaker 9: Sí, ese dato a mí también me ha gustado mucho.
• 18:51
  Speaker 9: La verdad es que el crecimiento ha sido importante con
• 18:55
  Speaker 9: respecto al mismo mes del año pasado. En el acumulado
• 18:59
  Speaker 9: tampoco estamos mal porque tenemos un peso del 48%. Sí, sí,
• 19:03
  Speaker 9: pero el dato en junio
• 19:06
  Speaker 4: es espectacular.
• 19:07
  Speaker 9: Sí, efectivamente, pero el mes de junio no solamente ha
• 19:12
  Speaker 9: habido crecimiento como es natural en el canal de Rentacar,
• 19:15
  Speaker 9: sino que en el canal de empresa también y eso
• 19:18
  Speaker 9: nos ha llevado a los datos que presentamos hoy.
• 19:22
  Speaker 4: Amiga, pero claro, ese crecimiento tiene una contraprestación, que es
• 19:28
  Speaker 4: lo que están invirtiendo las empresas. en comprar ese parque
• 19:31
  Speaker 4: de vehículos que son 5.000 millones de euros. Sí,
• 19:35
  Speaker 9: hemos superado los 5.000 millones, 5.082 para hacer
• 19:38
  Speaker 4: esa. Es un gran hito también.
• 19:40
  Speaker 9: Eso es un gran esfuerzo, más que un gran
• 19:43
  Speaker 4: hito. También, sí, es un gran esfuerzo, te lo compro.
• 19:45
  Speaker 4: Es un gran esfuerzo
• 19:46
  Speaker 9: inversor porque al final supone un incremento de más del
• 19:52
  Speaker 9: 20% con respecto al año pasado, pero sobre todo supone
• 19:56
  Speaker 9: que cada vez los vehículos en los que invierte el
• 19:59
  Speaker 9: renting son vehículos con un valor añadido más alto y
• 20:05
  Speaker 9: tecnológicamente más avanzados. Eso se ve también cuando vemos el
• 20:09
  Speaker 9: peso que tienen los vehículos de propulsiones alternativas, los electrificados.
• 20:15
  Speaker 9: Vamos viendo que esa contribución que hace el renting a
• 20:20
  Speaker 9: modernizar y a rejuvenecer el parque de vehículos español se
• 20:25
  Speaker 9: hace no con cualquier cosa, Chimo. Se hace con vehículos
• 20:29
  Speaker 9: que aportan un buen pellizco
• 20:33
  Speaker 4: a la economía. Y además son coches que en gran
• 20:36
  Speaker 4: parte se fabrican en España. Pues mira, lo
• 20:38
  Speaker 9: estaba pensando. Y estaba pensando, qué pena que todavía no
• 20:42
  Speaker 9: tenga ese dato, porque como sabes, siempre hacemos un balance
• 20:47
  Speaker 9: de cada trimestre. En este caso, pues del semestre, ¿no? Haremos...
• 20:52
  Speaker 4: Algunos datos no tenemos que guardar para ese día. Claro
• 20:54
  Speaker 9: tenemos que guardar varios. Yo espero que el comportamiento de
• 20:59
  Speaker 9: la flota o de lo que llamamos el parque continúe
• 21:02
  Speaker 9: siendo positivo y que los clientes también estén a la espera.
• 21:06
  Speaker 9: Yo creo que el hecho de crecer así en matriculaciones
• 21:09
  Speaker 9: y de ya suponer casi un 27% del total de
• 21:12
  Speaker 9: las matriculaciones indica que esos parámetros de los que te
• 21:16
  Speaker 9: estoy hablando, como es el parque y los clientes, van
• 21:19
  Speaker 9: a ir en esa misma línea de crecimiento, seguro.
• 21:22
  Speaker 4: Exacto. Oye,¿ qué otro dato destacarías tú sobre lo que
• 21:29
  Speaker 4: está suponiendo el renting? Porque yo me quedaría que ese
• 21:32
  Speaker 4: acumulado estamos a doble dígito.
• 21:35
  Speaker 9: exacto, yo me quedo con el crecimiento de doble dígito
• 21:38
  Speaker 9: de casi un 11% y luego con el mes
• 21:43
  Speaker 4: déjame que abra un paréntesis con este dato que me
• 21:45
  Speaker 4: quiero meter con el jefe que hoy no está, con
• 21:48
  Speaker 4: José Martín Castro porque él siempre me dice no vamos
• 21:51
  Speaker 4: a estar siempre creciendo a doble dígito
• 21:53
  Speaker 9: pues mira, acabo de oír Nacho que me ha encantado
• 21:55
  Speaker 9: escucharlo cuando decía que son crecimientos de startup el tema
• 21:59
  Speaker 9: de las motos, pues bueno, un poco a veces en
• 22:01
  Speaker 9: el Srenti pasó
• 22:02
  Speaker 3: lo mismo
• 22:03
  Speaker 9: que nos malacostumbramos, por así decirlo, a esos crecimientos de
• 22:07
  Speaker 9: dos dígitos. Pero bueno, lo importante no es que un mes,
• 22:11
  Speaker 9: lo importante al final es la tendencia, y la tendencia
• 22:16
  Speaker 9: no ha cambiado en los últimos años.¿ De
• 22:19
  Speaker 4: qué volumen de coches hablamos?
• 22:23
  Speaker 9: Hay un dato, bueno, hablamos de un acumulado de más de 204.000 vehículos.
• 22:30
  Speaker 9: Y hay dos meses que han sido especialmente buenos. Cuando
• 22:34
  Speaker 9: yo veía los datos, yo decía, yo creo que récord,
• 22:37
  Speaker 9: pero luego haciendo un poco revisión, he visto que no,
• 22:40
  Speaker 9: que el récord lo tuvimos en marzo. Dos meses que
• 22:43
  Speaker 9: cierran trimestre, dos meses con cifras récord de matriculaciones. No
• 22:48
  Speaker 9: está
• 22:48
  Speaker 4: nada mal el cerrar trimestres en todos los actos.
• 22:52
  Speaker 9: Este mes con más de 41.500 automóviles matriculados por el renting
• 22:56
  Speaker 9: y marzo creo que rondaba los 41.800. O sea, muy cerquita
• 23:02
  Speaker 9: los dos y con cifras muy buenas. Esto al final
• 23:08
  Speaker 9: lo que demuestra es esa fortaleza del sector.
• 23:13
  Speaker 4: Y cuánto para terminar? La bola de cristal, ya lo sabes.
• 23:18
  Speaker 4: No te queda más remedio. Con este primer semestre cerrado
• 23:21
  Speaker 4: es un momento ideal para hacer recapitulación y que me
• 23:23
  Speaker 4: cuentes cómo vamos a cerrar el año, amiga.
• 23:28
  Speaker 9: Bueno, pues yo creo que cerraremos con, por decirte, un
• 23:32
  Speaker 9: dato que yo creo que ya está bastante definido, que
• 23:36
  Speaker 9: es el del peso. con un peso cercano al 27%.
• 23:43
  Speaker 9: Y el incremento de las matriculaciones, pues yo calculo que
• 23:47
  Speaker 9: estará aproximadamente, pues eso, si no es un 10, será un 8.
• 23:51
  Speaker 9: Yo
• 23:54
  Speaker 4: espero que sea un 10 y que siga doble dígito, que
• 23:57
  Speaker 4: es mi apuesta este año con José Martín Castro. Ima,
• 24:03
  Speaker 9: muchas gracias, amiga. Nada, muchísimas gracias a ti, Chimo. Un
• 24:05
  Speaker 9: abrazo muy fuerte. Un beso, un abrazo fuerte. Adiós, Chimo,
• 24:09
  Speaker 9: adiós
• 24:09
  Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
• 24:13
  Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Esto te estás perdiendo si
• 24:19
  Speaker 2: no escuchas a Rocío Arbiza en Mercado Abierto.
• 24:24
  Speaker 11: Pablo Gil
• 24:27
  Speaker 12: economista y analista de IG. Desde el 2020 a 2022, Estados Unidos
• 24:30
  Speaker 12: creó el 25% de todos los dólares que existen en
• 24:33
  Speaker 12: el mundo en dos años. Y la gente dice, pues
• 24:36
  Speaker 12: no pasó nada. Digo, sí, has tenido una inflación de
• 24:38
  Speaker 12: un 19% en ese periodo.
• 25:17
  Speaker 2: Movilidad Renovable, el programa de la Plataforma para los Combustibles Renovables.
• 25:22
  Speaker 2: Hola
• 25:27
  Speaker 7: qué tal? Muy buenas. Bienvenidos a un nuevo programa de
• 25:30
  Speaker 7: Movilidad Renovable. Ya lo saben, el programa... de la Plataforma
• 25:34
  Speaker 7: para los Combustibles Renovables, que empiezan a coger más impulso
• 25:39
  Speaker 7: aún en la Unión Europea porque ha empezado a tramitarse
• 25:42
  Speaker 7: ya oficialmente esa propuesta de la Comisión Europea de Revisión
• 25:45
  Speaker 7: de los Objetivos Climáticos de 2035 para el automóvil. Una propuesta
• 25:50
  Speaker 7: en la que vamos a profundizar porque los informes de
• 25:53
  Speaker 7: las comisiones de Medio Ambiente, de Industria y Energía y
• 25:55
  Speaker 7: de Transportes del Parlamento Europeo señalan el potencial que tienen
• 25:59
  Speaker 7: estos combustibles en la descarbonización tecnológica. del transporte por carretera.
• 26:05
  Speaker 7: Como siempre tenemos con nosotros a Inés Cardenal, que es
• 26:08
  Speaker 7: la portavoz de la Plataforma para los Combustibles Renovables. Inés,¿
• 26:12
  Speaker 7: qué tal? Muy buenas.¿ Qué tal? Buenos días. Pues ya
• 26:15
  Speaker 7: estamos en el verano con más afluencia en las carreteras
• 26:20
  Speaker 7: y hay un debate o no, no lo sé, si
• 26:25
  Speaker 7: hay garantía del suministro en España. Yo creo que no
• 26:29
  Speaker 7: hay debate porque está una respuesta muy clara, ¿no?
• 26:32
  Speaker 13: Sí, la respuesta es sí. Va a haber producto de sobra.
• 26:35
  Speaker 13: Como sabemos, en España tenemos el sistema de refino más
• 26:37
  Speaker 13: flexible y competitivo que nos ha permitido afrontar esta crisis
• 26:41
  Speaker 13: de suministro como el país mejor preparado. Y por tanto, sí,
• 26:45
  Speaker 13: pueden viajar todos nuestros oyentes tranquilos este verano.
• 26:48
  Speaker 7: Pues con este mensaje nos vamos a Bruselas a ver
• 26:52
  Speaker 7: qué se habla de los combustibles renovables.
• 27:03
  Speaker 2: En Movilidad Renovable, las últimas noticias.
• 27:20
  Speaker 7: Y como decíamos al comienzo, la Eurocámara ha comenzado a
• 27:24
  Speaker 7: debatir la revisión de los objetivos climáticos de 2035 para el
• 27:28
  Speaker 7: automóvil tras conocerse los informes de las comisiones de Medio Ambiente,
• 27:32
  Speaker 7: de Industria y Transportes
• 27:36
  Speaker 6: La aplicación práctica del principio de
• 27:37
  Speaker 7: neutralidad tecnológica se constituye mediante la introducción de un nuevo
• 27:40
  Speaker 7: modelo de vehículo que compensa, por así decirlo, el error hipotético,
• 27:45
  Speaker 7: según algunos, de la definición del vehículo de cero emisiones
• 27:48
  Speaker 7: en el enfoque de emisiones solo desde el escape. Este
• 27:52
  Speaker 7: modelo introduce un nuevo tipo de vehículo alimentado exclusivamente con
• 27:55
  Speaker 7: combustibles alternativos, lo reclasifica como un vehículo de cero
• 27:58
  Speaker 6: emisiones. Es
• 28:02
  Speaker 7: Massimiliano Salini, eurodiputado del Partido Popular y ponente del informe
• 28:06
  Speaker 7: de la Comisión del Medio Ambiente que introduce... Esta nueva
• 28:08
  Speaker 7: categoría de vehículos para aquellos que se mueven con combustibles
• 28:11
  Speaker 7: renovables que sean considerados cero emisiones. Un informe, el de
• 28:15
  Speaker 7: la Comisión de Medio Ambiente, que se suma a los
• 28:16
  Speaker 7: de la Comisión de Industria y Energía y al de Transportes.
• 28:20
  Speaker 7: Dos informes en los que se ahonda en el potencial
• 28:22
  Speaker 7: de los combustibles renovables en la descarbonización del transporte por
• 28:26
  Speaker 7: carretera porque contribuyen a una transición energética más pragmática, más accesible,
• 28:31
  Speaker 7: sobre todo para pymes, pequeñas y medianas empresas que ya
• 28:35
  Speaker 7: lo saben, el 99% del tejido productivo en Europa.
• 28:38
  Speaker 14: quienes han seguido aumentando en las últimas
• 28:41
  Speaker 7: décadas a pesar del progreso general en la descarbonización. En
• 28:44
  Speaker 7: este contexto, el despliegue de tecnologías limpias, el desarrollo de
• 28:47
  Speaker 7: infraestructuras facilitadoras y el papel de los combustibles renovables y
• 28:50
  Speaker 7: alternativos en todos los modos de transporte son fundamentales para
• 28:54
  Speaker 7: ofrecer una vía creíble y equilibrada hacia la neutralidad climática.
• 29:01
  Speaker 7: Es Alexis Bafeadis, el ministro de Transporte de Chipre, país
• 29:04
  Speaker 7: que hasta el 30 de junio ostentaba la presidencia de turno
• 29:07
  Speaker 7: del Consejo de la Unión. Destaca el uso de los
• 29:10
  Speaker 7: combustibles renovables en todos los modos de transporte para alcanzar
• 29:14
  Speaker 7: los objetivos de neutralidad de emisiones en 2050. Declaraciones que ofrecía
• 29:18
  Speaker 7: tras el último Consejo de Transportes de la Unión donde
• 29:22
  Speaker 7: varios estados coincidían en el potencial de estos combustibles. De Bruselas,
• 29:27
  Speaker 7: venimos a España porque la Comisión de Industria y Turismo
• 29:30
  Speaker 7: del Senado ha aprobado la moción para impulsar la neutralidad
• 29:34
  Speaker 7: tecnológica en el sector del automóvil y acelerar la descarbonización
• 29:37
  Speaker 7: y reforzar la industria española. Escuchamos a la senadora del
• 29:41
  Speaker 7: Partido Popular, Marc Cotelo.
• 29:44
  Speaker 11: España tiene una ventaja competitiva real en ingeniería híbrida y
• 29:49
  Speaker 11: tirar todo eso por la borda en nombre de una
• 29:51
  Speaker 11: ortodoxia tecnológica exagerada que incluso, señorías, Europa está revisando, sería
• 29:58
  Speaker 11: un error histórico para España y para su industria automovilística.
• 30:02
  Speaker 11: Y esta moción, y el Partido Popular, lo pide exactamente,
• 30:06
  Speaker 11: lo ha testado científicamente, y lo que, repito, les guste
• 30:10
  Speaker 11: o no les guste, es la realidad y con datos.
• 30:13
  Speaker 11: Dato mata relato. Y resumidamente, y acabo. Y refleja tres cosas.
• 30:17
  Speaker 11: Neutralidad tecnológica, análisis del ciclo de la vida... y defensa
• 30:22
  Speaker 11: de nuestra industria de la automoción en Bruselas.
• 30:25
  Speaker 7: España no solo tiene así una ventaja competitiva en tecnología híbrida,
• 30:28
  Speaker 7: sino también liderar la producción de Europa en combustibles renovables.
• 30:32
  Speaker 7: Por cierto, que el gobierno sigue manteniendo una posición que
• 30:36
  Speaker 7: choca con la mayoría del Parlamento Europeo y también con
• 30:39
  Speaker 7: la mayoría de los países del Consejo Europeo. Ahora lo vemos,
• 30:42
  Speaker 7: comenzamos el debate.
• 30:53
  Speaker 2: Movilidad Renovable, el programa de la Plataforma para los Combustibles Renovables.
• 31:06
  Speaker 7: Y empezamos hablando de este tema. Vamos a lo primero
• 31:09
  Speaker 7: a presentar a nuestros invitados. María Ortiz es la secretaria
• 31:12
  Speaker 7: general de UPI, la Unión de Petróleos Independientes. María, muy buenas.
• 31:15
  Speaker 7: Gracias por acompañarnos.
• 31:16
  Speaker 15: Hola, Miguel. Encantada de estar
• 31:18
  Speaker 7: aquí. También nos acompaña Salvador Guillén, director de ATLIC, la
• 31:23
  Speaker 7: Asociación de los Terminales de Líquidos.¿ Qué tal, Salvador? Muy buenas. Hola, Salvador.
• 31:35
  Speaker 7: Y aquí a mi izquierda, Guillermo Mariscal, diputado del Partido... Sí,
• 31:40
  Speaker 7: te escuchamos, Salvador. Guillermo Mariscal, diputado del Partido Popular. Muy buenas,¿
• 31:44
  Speaker 7: cómo estás? Buenas tardes. Pues con esa monción que tenemos
• 31:47
  Speaker 7: encima de la mesa para avanzar en neutralidad tecnológica, Guillermo,¿
• 31:51
  Speaker 7: qué importancia tiene para estos temas clave la Unión Europea,
• 31:55
  Speaker 7: transición energética, competitividad industrial? Casi nada.
• 31:59
  Speaker 10: Son muchas preguntas. Parece que... que la Unión Europea, en
• 32:04
  Speaker 10: algún sentido, a mi juicio, tiene que replantearse su política
• 32:08
  Speaker 10: en cuanto a los suministros de energía que tiene. Es decir,
• 32:13
  Speaker 10: esa garantía de suministro no puede verse limitada por una
• 32:16
  Speaker 10: regulación que impida el acceso a esos bienes fundamentales que
• 32:19
  Speaker 10: sirven para la transformación industrial y que dan garantía... Cosas
• 32:24
  Speaker 10: del directo, como se dice. Y que dan garantía, esa
• 32:27
  Speaker 10: garantía de suministro que hemos conocido en el ámbito eléctrico
• 32:29
  Speaker 10: que puede ser cortocircuitada, ¿no? Hoy mismo vamos a registrar nosotros,
• 32:34
  Speaker 10: por ejemplo, unas preguntas en relación al reglamento del metano.
• 32:38
  Speaker 10: Nos parece que se cortocircuita la industria española si se
• 32:43
  Speaker 10: plantean metodologías que pueden hacer disminuir el acceso a esos
• 32:48
  Speaker 10: bienes fundamentales, a esos combustibles líquidos que posibilitan el desarrollo
• 32:51
  Speaker 10: industrial y la comodidad o la sostenibilidad y el bienestar
• 32:54
  Speaker 10: de las familias. Limitar esas y que sea el propio
• 32:59
  Speaker 10: gobierno de España el que esté abanderando esos límites en
• 33:03
  Speaker 10: contra de 17 países que se oponen firmemente a esa regulación,
• 33:07
  Speaker 10: es extrañísimo. Es muy extraño, sobre todo siendo España una
• 33:10
  Speaker 10: potencia refinera. No parece razonable que nos metamos ese tiro
• 33:14
  Speaker 10: en el pie.¿ Por qué motivo, después del suicidio energético
• 33:18
  Speaker 10: que supuso el colapso eléctrico del 28 de abril, por qué
• 33:21
  Speaker 10: otra vez volvemos a abanderar el suicidio energético, en este caso,
• 33:24
  Speaker 10: con los combustibles líquidos.¿ Qué interés subyace en ese interés
• 33:29
  Speaker 10: del gobierno de liderar un proceso que va contra la
• 33:33
  Speaker 10: industria fundamental y que ha permitido a esa industria salvar
• 33:36
  Speaker 10: el escollo que ha supuesto la crisis de Hormuz? Porque
• 33:38
  Speaker 10: sin esa industria refinera, sin esa industria de tratamiento de
• 33:41
  Speaker 10: los combustibles líquidos, sin esas pequeñas y medianas industrias, sin
• 33:43
  Speaker 10: esa gran industria,¿ qué hubiese ocurrido si el hecho de
• 33:47
  Speaker 10: Hormuz hubiese estado cerrado más tiempo? España hubiera podido solventar
• 33:50
  Speaker 10: esa Esa dificultad,¿ por qué tiene si te refinerías en
• 33:53
  Speaker 10: el territorio nacional? Si no hubiera sido imposible.
• 33:55
  Speaker 7: Inés, hace unos días contabas aquí precisamente, cuando se reunían
• 33:59
  Speaker 7: los ministros europeos, ese reglamento europeo del metano que ha
• 34:03
  Speaker 7: comentado Guillermo. Las cifras que nos diste serán impresionantes. Impresionantes
• 34:10
  Speaker 7: por los porcentajes tan pequeñitos que se nos quedarían.
• 34:13
  Speaker 13: Sí, lo comentamos el otro día con Luis Vicente. Pues
• 34:18
  Speaker 13: el 1 de enero de 2027, si no se producen cambios en
• 34:20
  Speaker 13: la configuración actual del reglamento, solo el 3% de los
• 34:24
  Speaker 13: crudos que importa España cumpliría la nueva regulación europea. el
• 34:30
  Speaker 13: 97% quedaría fuera. Como decía Guillermo, un impacto tremendo en
• 34:36
  Speaker 13: la seguridad de suministro y por eso se está reclamando
• 34:38
  Speaker 13: desde muchos países europeos que se revise el reglamento y
• 34:43
  Speaker 13: que se retrase su entrada en vigor, porque el impacto
• 34:46
  Speaker 13: en la seguridad de suministro, como digo, es muy muy grande.
• 34:49
  Speaker 7: Evidentemente. María,¿ cómo lo ves tú y esta situación? Porque
• 34:55
  Speaker 7: además vosotros también nos afectaría.
• 34:59
  Speaker 15: Bueno, nosotros somos importadores de productos derivados. Yo creo que
• 35:08
  Speaker 15: a nosotros no nos afectaría tanto como a los productores
• 35:11
  Speaker 15: de derivados, yo pienso
• 35:16
  Speaker 7: Y, Salvador,¿ cómo ve la situación?
• 35:21
  Speaker 14: Sí, pues desde el punto de vista logístico, de almacenamiento,
• 35:25
  Speaker 14: de transporte, producto, también, como dice María, tendría un efecto menor,
• 35:30
  Speaker 14: porque realmente nosotros no importamos productos, pero sí que, claro,
• 35:35
  Speaker 14: los operadores sí que quedarían muy afectados y quedaría muy
• 35:40
  Speaker 14: afectado la seguridad de suministro a España, claro.
• 35:45
  Speaker 13: Sí, al final yo creo, Miguel, que supongo poner en
• 35:48
  Speaker 13: el foco, como hacía Guillermo, que una determinada regulación, pues
• 35:52
  Speaker 13: con unos objetivos que pueden estar, que compartimos absolutamente, que
• 35:56
  Speaker 13: es reducir las emisiones de metano, pues tienen unos efectos
• 35:59
  Speaker 13: no deseados en un aspecto fundamental que es la seguridad
• 36:02
  Speaker 13: de suministro. Yo creo que ese es un poco el
• 36:05
  Speaker 13: ejemplo de regulaciones.
• 36:09
  Speaker 10: Es decir, si el 1 de enero del 2027 se entra en
• 36:11
  Speaker 10: aplicación este reglamento, y el 1 de enero del 27 además está
• 36:15
  Speaker 10: prohibida la importación de gas ruso, que está muy bien,
• 36:20
  Speaker 10: que estamos totalmente de acuerdo, pero si nos damos cuenta
• 36:22
  Speaker 10: va a haber una disminución de la capacidad de acceso
• 36:24
  Speaker 10: a estos bienes, motivada única y exclusivamente por una decisión
• 36:28
  Speaker 10: política que abandona el principio de neutralidad tecnológica que durante
• 36:32
  Speaker 10: tanto tiempo había reinado en Europa. Es decir, yo creo que,
• 36:37
  Speaker 10: y lo que yo quiero denunciar, que sea España quien
• 36:39
  Speaker 10: lidere esto, siendo España un referente en esta materia, es
• 36:42
  Speaker 10: realmente lamentable.
• 36:46
  Speaker 7: Y en eso hay que poner en valor, María, la
• 36:48
  Speaker 7: potencial reducción, en real, reducción de emisiones que tienen los
• 36:52
  Speaker 7: combustibles renovables,
• 36:53
  Speaker 15: que lo estáis
• 36:54
  Speaker 7: viendo vosotros.
• 36:55
  Speaker 15: Exactamente, el impacto de la incorporación de los combustibles renovables
• 37:00
  Speaker 15: es que podría ser brutal, si tenemos en cuenta que
• 37:06
  Speaker 15: los coches de gasolina y petróleo Y diésel en España
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  Speaker 15: representan más del 90% de... del total de vehículos ligeros.
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  Speaker 15: Una cifra que damos siempre, que está certificada, porque está
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  Speaker 15: sacada de un informe de la consultora NTT Data, que
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  Speaker 15: está colgado en la web de la plataforma, es que
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  Speaker 15: un 1% más de combustibles renovables en el total de
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  Speaker 15: carburantes en España, pues equivale a incorporar 425.000, ¿no, Inés?, vehículos
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  Speaker 15: eléctricos al parque. Y es que con los combustibles renovables
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  Speaker 15: ya no es solo que no estemos forzando a la
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  Speaker 15: gente a cambiar de coche y que no estemos imponiendo
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  Speaker 15: una determinada tecnología a la gente con todo lo que
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  Speaker 15: supone de... pues de coste privado y público, de tiempo
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  Speaker 15: de espera y de falta y libertad, ¿no? Sino que
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  Speaker 15: sencillamente este es el mensaje, es que sustituyendo el mensaje
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  Speaker 15: del tema de hoy, ¿no? Que es la reducción inmediata
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  Speaker 15: de emisiones, sustituyendo el combustible fósil por el renovable, obtenemos
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  Speaker 15: una reducción inmediata y por eso decimos que esa reducción
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  Speaker 15: es inmediata, ¿no? Y no solo es inmediata, sino que
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  Speaker 15: además está certificada porque está obtenida a lo largo de
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  Speaker 15: todo el ciclo de vida y así queda certificado. Si no,
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  Speaker 15: no se pueden comercializar esos combustibles renovables porque eso significa
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  Speaker 15: la sostenibilidad del combustible renovable. Y ese análisis del ciclo
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  Speaker 15: de vida no se hace con el vehículo eléctrico. O
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  Speaker 15: sea que reducción inmediata y reducción segura, segura, sin incertidumbre
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  Speaker 15: y reducción certificada, y sobre todo un potencial, pero brutal,
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  Speaker 15: un potencial brutal que no se está aprovechando.
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  Speaker 7: En ese sentido, Guillermo, además ha abierto María un melón,
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  Speaker 7: por así decirlo, en favor de la neutralidad tecnológica, que
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  Speaker 7: se reducen las emisiones de forma inmediata, sin tener que
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  Speaker 7: a lo mejor una pyme, un pequeño autónomo, un repartidor,
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  Speaker 7: tiene que afrontar el coste de una sustitución de un
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  Speaker 7: vehículo externo, que precisamente no están ahora a lo mejor
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  Speaker 7: en su mejor momento para comprarlo.
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  Speaker 10: Es que hay que ir al principio. Si el objetivo
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  Speaker 10: es la descarbonización, lo que hay que permitir es que
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  Speaker 10: la industria se descarbonice y que tengamos la capacidad de
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  Speaker 10: elegir por qué método, por qué camino se descarboniza una
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  Speaker 10: u otra industria. Pero mandatar o planificar absolutamente todo nos
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  Speaker 10: lleva al desastre en el que estamos ahora. Es decir,
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  Speaker 10: si nosotros queremos que haya menos emisiones, no, pues Tenemos capacidad,
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  Speaker 10: hay capacidad industrial en España para cambiar la molécula y
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  Speaker 10: su origen.¿ Por qué no optamos por ese camino? La
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  Speaker 10: electrificación absoluta es imposible en todos los sectores. Imposible en
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  Speaker 10: el transporte por carreteras de gran dimensión, es imposible en
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  Speaker 10: industrias con alto poder o con alta necesidad de calor,
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  Speaker 10: por ejemplo, y no parece razonable que no se apoye
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  Speaker 10: o se incentive el desarrollo de esa molécula bio. Yo
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  Speaker 10: creo que hay una suerte de... De magia, ¿no? Poco
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  Speaker 10: centrada en la técnica y las capacidades del país. Yo
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  Speaker 10: no sé si la última vez que te recordaste lo
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  Speaker 10: volví a decir, ¿no? O sea, un país que renuncia
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  Speaker 10: a las capacidades que tiene está disminuyendo las oportunidades a
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  Speaker 10: las que tiene acceso la gente. Entonces, si tenemos capacidad
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  Speaker 10: para cambiar la molécula, su origen, digamos, de fósil a bio,¿
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  Speaker 10: por qué no optamos por ese camino siendo compatible con
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  Speaker 10: el eléctrico? Pero claro, si es que resulta que este
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  Speaker 10: gobierno para 2035 también se opone... ha etiquetado verdes de biocombustibles.
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  Speaker 10: O sea, es el gobierno de España el que está
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  Speaker 10: liderando en Bruselas. El gobierno de España lidera en Bruselas
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  Speaker 10: evitar que los coches que usen 100% bio sean también verdes.
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  Speaker 10: Sí
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  Speaker 7: en el último consejo la vicepresidenta tercera lo dijo.
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  Speaker 10: Ya, pero¿ se ha reunido con las empresas de la
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  Speaker 10: industria española, con las fabricantes de vehículos?¿ Ha habido una
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  Speaker 10: interlocución adecuada para saber si la segunda potencia europea en
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  Speaker 10: fabricación de vehículos, una de las primeras refineras del mundo,
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  Speaker 10: están alineadas en ese proceso? o solamente se ha decidido
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  Speaker 10: en CUT con un despacho pensando en no sé qué,
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  Speaker 10: es decir, en qué tipo de ideología, ya alejada absolutamente
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  Speaker 10: de la realidad. O sea, si el objetivo 2030 eran 5 millones
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  Speaker 10: y medio de vehículos eléctricos,¿ cuántos hay ahora mismo matriculados? 550.000, 600.000,
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  Speaker 10: no llegamos. Por tanto, hay que avanzar la electrificación, pero
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  Speaker 10: tengo que permitir que los ciudadanos españoles, en función de
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  Speaker 10: sus capacidades, adopten las medidas que consideren necesarias para esa descarbonización,
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  Speaker 10: no obligarles a una metodología concreta o a una tecnología concreta.
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  Speaker 10: Yo creo que eso... Y además que estemos en Europa
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  Speaker 10: liderando ese proceso. Insisto, siendo la novena potencia fabricante de
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  Speaker 10: vehículos del mundo. Con la capacidad industrial en materia de
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  Speaker 10: refino y de fabricación de biocombustibles. Hace nada estuve en
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  Speaker 10: Huelva en la nueva fábrica que se está diseñando por
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  Speaker 10: parte de un operador español para fabricar SAF. Es decir,
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  Speaker 10: estamos abandonando en Europa cambiar el combustible aéreo, pero no
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  Speaker 10: facilitamos que se fabrique en España. Es que es una locura.
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  Speaker 10: Ya está bien... de esta idea de diseñar en Cuzco
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  Speaker 10: cuatro ideas. Cuzco es la sede del Ministerio de Economía. Sí.
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  Speaker 10: Entre Cuzco y Nuevo Ministerio, diseñando qué tipo de modelo
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  Speaker 10: económico queremos y a ver si encaja. No. Tiene que
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  Speaker 10: encajar el modelo económico en función de las capacidades que
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  Speaker 10: España tiene. Tienes que adaptar tu ideología, tus pensamientos, a
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  Speaker 10: la capacidad que España puede asumir. Porque si no, al
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  Speaker 10: final es como las liebres en las carreras de atletismo, ¿no?
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  Speaker 10: Que corren muy por delante y al final dejas atrás
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  Speaker 10: a mucha gente, ¿no? Y que muchas veces estás abocado
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  Speaker 10: al fracaso.
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  Speaker 15: Sí, que cuando decíamos que no estamos forzando a la
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  Speaker 15: gente a cambiar de coche, no quiero que los oyentes
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  Speaker 15: se confundan. Nosotros defendemos a ultranza la renovación del parque automovilístico.
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  Speaker 15: Lo que pasa es que una renovación sin imposiciones tecnológicas
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  Speaker 15: que no sean objetivas, ¿no? Pero una renovación...
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  Speaker 7: Renovación por seguridad porque con más de 14 años y medio,
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  Speaker 7: pues
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  Speaker 15: es
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  Speaker 7: un parque que no es seguro. Pero si no se
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  Speaker 7: ha cambiado muchas veces porque, claro, no se...
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  Speaker 13: Por seguridad y por reducción de emisiones de CO2, porque
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  Speaker 13: un vehículo nuevo... El motor de combustión no es el problema.
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  Speaker 13: Como explica Guillermo, se podrían alcanzar los objetivos. Lo hemos
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  Speaker 13: dicho muchas veces en el programa. Un motor de combustión
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  Speaker 13: alimentado por combustibles renovables es igual de climáticamente neutro que
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  Speaker 13: un vehículo eléctrico alimentado por electricidad renovable. Y un vehículo
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  Speaker 13: nuevo emite ya un 35% menos porque consume un 35% menos.
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  Speaker 13: Si encima lo alimentamos con combustibles renovables, estamos hablando de
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  Speaker 13: reducciones de CO2 del 87% como ha certificado el Tour
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  Speaker 13: de Europa.
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  Speaker 10: Si nos damos cuenta, es como ocurrió con la Revolución Francesa.
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  Speaker 10: Hay un tribunal que decide qué tecnología es la que
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  Speaker 10: gana y cuál es la que pierde. Tú puedes, tú
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  Speaker 10: no puedes. Me parece que es un ataque a la libertad,
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  Speaker 10: un ataque a la industria española como no ha habido antes.
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  Speaker 10: Y es esta idea de la transición justa. Cerrar. Abonan
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  Speaker 10: No la transición hacia un modelo descarbonizado, en el que
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  Speaker 10: todos podemos estar de acuerdo. No, quieren transición justa, que cierren. Entonces,
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  Speaker 10: yo me gustaría mandar este mensaje porque los operadores siguen
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  Speaker 10: pensando que no hay un modelo. Sí, sí, es un
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  Speaker 10: modelo ideológico, que es acabar con la neutralidad tecnológica y
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  Speaker 10: que haya ganadores y perdedores.
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  Speaker 13: Porque, Salvador, hablaba María de la compatibilidad con los vehículos actuales,
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  Speaker 13: hablaba Guillermo de las capacidades industriales que tiene España, pero Salvador, cuéntanos,
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  Speaker 13: porque otra de las grandes ventajas de los combustibles renovables
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  Speaker 13: es su compatibilidad con todo el sistema logístico, que también
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  Speaker 13: es uno de los mejores del mundo. Cuéntanos.
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  Speaker 14: Pues España tiene una gran ventaja competitiva también en el
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  Speaker 14: sistema de distribución de combustibles que ha sido alabado en
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  Speaker 14: diferentes ocasiones por la Agencia Internacional de la Energía y
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  Speaker 14: reconocido como uno de los más eficientes del mundo. Y
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  Speaker 14: además que también de los más respetuosos con medio ambiente,
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  Speaker 14: porque realmente está basado en una red que une las
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  Speaker 14: ocho refinerías nacionales y los puertos de importación con una
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  Speaker 14: red de centros de almacenamiento a través de holoductos. Los
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  Speaker 14: holoductos no emiten emisiones en el transporte. Por lo tanto,
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  Speaker 14: es un sistema que cubre todo el territorio nacional y
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  Speaker 14: deja muy poco transporte para el camión hasta la estación
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  Speaker 14: de servicio ya puntualmente. Y este sistema es absolutamente compatible
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  Speaker 14: con los combustibles renovables. De hecho, se están transportando ya
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  Speaker 14: y almacenando... Tanto biodiesel como A8VO como otros combustibles renovables
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  Speaker 14: sin ningún problema. Entonces,¿ eso qué hace? Pues hace que
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  Speaker 14: no se requiera duplicar inversiones en infraestructuras porque ya existen
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  Speaker 14: las infraestructuras existentes, ya sirven para los combustibles renovables, igual
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  Speaker 14: que las estaciones de servicio. tanto los soloductos, los centros
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  Speaker 14: de almacenamiento, y entonces eso hace que en ese concepto
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  Speaker 14: de transición justa, de transición a coste asequible, sea más
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  Speaker 14: fácil emplear lo que ya existe. con el combustible renovable
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  Speaker 14: y con las infraestructuras ya existentes, porque al final si
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  Speaker 14: hubiera que hacer infraestructuras nuevas específicas para otras situaciones o
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  Speaker 14: incrementar infraestructuras y inversiones en temas de electricidad también, que
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  Speaker 14: a veces hay que duplicar para tener centrales térmicas de backup,
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  Speaker 14: pues al final redundan el coste para el usuario.
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  Speaker 7: Y además España puede convertirse así en un productor importante
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  Speaker 7: a nivel europeo, con esa capacidad de transporte y de
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  Speaker 7: almacenamiento que tenéis, Salvador.
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  Speaker 14: Claro. Vamos, de hecho, una de las compañías, la compañía
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  Speaker 14: más importante nacional es la mayor compañía también europea de almacenamiento, ¿no?
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  Speaker 14: Y está reconocida, bueno, por la Comisión Europea también. Exxon,
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  Speaker 14: que
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  Speaker 7: es la antigua
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  Speaker 14: CLH. Efectivamente, y es la que tiene más capacidad de
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  Speaker 14: almacenamiento de Europa y participa siempre también en los foros europeos.
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  Speaker 14: Ahora mismo, en este mismo momento, está participando en un
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  Speaker 14: foro europeo con la Comisión sobre temas, en este caso,
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  Speaker 14: de la revisión de... de la directiva de petróleo, de
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  Speaker 14: la directiva de reservas estratégicas a la vista de lo
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  Speaker 14: que ha ocurrido con la crisis de Irán. Y bueno,
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  Speaker 14: pues desaprovechar todas estas ventajas que tiene España es absurdo,
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  Speaker 14: como antes apuntaban tanto Guillermo como María e Inés. Abrimos
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  Speaker 14: otro melón
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  Speaker 7: Guillermo.
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  Speaker 10: Es que fíjate que...
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  Speaker 7: Ahora
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  Speaker 10: Ahora voy, pero fíjate que es el mismo modelo que
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  Speaker 10: ha ocurrido con las centrales nucleares. Cierro. O sea, todo
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  Speaker 10: el mundo va al revés, yo cierro, o sea, limito
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  Speaker 10: la capacidad del país porque mis ideas, mis principios ideológicos
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  Speaker 10: son los que mandan la acción política. Y eso es
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  Speaker 10: un disparate. O sea, es un disparate. Entonces, lo que
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  Speaker 10: hay que hacer es recuperar esas capacidades. He dicho antes
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  Speaker 10: siete refinerías, me olvidé de San Roque, son ocho. Estaba
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  Speaker 10: viendo ahora que me había olvidado. Entonces, si yo quiero
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  Speaker 10: descarbonizar el transporte aéreo y el transporte marítimo, tengo que
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  Speaker 10: darle dimensión a la capacidad que tengo de fabricar biocombustibles.
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  Speaker 10: porque quiero seguir teniendo puertos de primera escala a nivel nacional, imagino,
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  Speaker 10: a nivel mundial, o no. O no queremos seguir siendo
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  Speaker 10: una potencia aérea y, por tanto, una potencia turística capaz
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  Speaker 10: de atraer a 100 millones de personas todos los años. Pues, evidentemente,
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  Speaker 10: necesito suministrarle biocombustibles y suministrarle, digamos, ese proceso de descarbonización
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  Speaker 10: en la materia energética. Pero para eso tengo que tener
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  Speaker 10: capacidad para fabricarlos, porque si no voy a encarecer el
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  Speaker 10: proceso y, encareciendo el proceso, limitaré mi competitividad. Es bastante
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  Speaker 10: sencillo
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  Speaker 7: de entender
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  Speaker 10: pero, por lo visto, para aquellos que tienen ideas que
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  Speaker 10: se imposibilitan en el movimiento... Es más difícil.
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  Speaker 7: Nos quedan pocos minutos. Lo comentaba Inés en la Asamblea
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  Speaker 7: General de ASTIC, de Transporte Internacional por Carretera, trabajar en
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  Speaker 7: una fiscalidad diferenciada para los combustibles renovables.¿ Por qué no?
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  Speaker 10: Yo soy de los que creo que no puede grabarse
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  Speaker 10: de igual forma a productos que son diferentes. Esa es
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  Speaker 10: la opinión la he manifestado en público y en privado desconocida.
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  Speaker 10: O sea, no se puede... tiene que haber fiscalidad evidentemente,
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  Speaker 10: se tiene que aportar para garantizar el acceso a servicios
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  Speaker 10: públicos que son esenciales, pero la capacidad o la fuerza
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  Speaker 10: fiscal debe ser diferente en función del producto al que
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  Speaker 10: se grabe. Y no es lo mismo el biocombustible que
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  Speaker 10: viene de valorizar residuos, por tanto de agilizar y facilitar,
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  Speaker 10: liberar problemas en el territorio, de otro que es de
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  Speaker 10: la importación, de un producto que viene de otro lado.
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  Speaker 10: Me parece que que hay que incentivar la fabricación de biocombustibles.
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  Speaker 10: Y yo creo en el incentivo y no en las obligaciones.
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  Speaker 10: Y por tanto, no hay mejor manera de incentivar, no
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  Speaker 10: se conoce en políticas públicas, que la de garantizar una
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  Speaker 10: fiscalidad que sea más atractiva.
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  Speaker 13: Sí, porque recordemos aquí lo que dice Guillermo, en este
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  Speaker 13: momento la parte bio, recordemos que el 14% de lo
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  Speaker 13: que repostamos en cualquier estación de servicio ya tiene un
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  Speaker 13: contenido renovable. Pero además en más de 1.600 estaciones de servicio
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  Speaker 13: en España se vende combustible 100% renovable. Tenemos la mayor
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  Speaker 13: red de Europa de combustible 100% renovable. Y ese combustible
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  Speaker 13: renovable paga exactamente el mismo impuesto que si fuese fósil. Entonces, claro,¿
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  Speaker 13: cómo estamos incentivando para que el consumidor opte? Porque solo
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  Speaker 13: tiene que cambiar el surtidor que elige, no tiene que
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  Speaker 13: cambiar nada más.¿ Cómo hacemos para que opte por el
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  Speaker 13: surtidor que reduce emisiones? Pues, como decía Guillermo, incentivando desde
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  Speaker 13: un punto de vista fiscal...
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  Speaker 15: Mira,¿ sabes cuándo hubiera sido una oportunidad fantástica para diferenciar
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  Speaker 15: entre el fósil y el renovable? Ahora que se ha aprobado,
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  Speaker 15: o sea, el lunes pasado se aprobó una rebaja del
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  Speaker 15: impuesto especial a los carburantes, pues el impuesto al biodiésel
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  Speaker 15: y al bioetanol era idéntico a la gasolina y al diésel.
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  Speaker 15: una oportunidad para haberlo diferenciado que no se ha hecho.
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  Speaker 15: Es una
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  Speaker 10: rebaja de impuestos que es el truco del almendruco, porque
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  Speaker 10: te rebajan el impuesto y te suben el IVA, o sea,
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  Speaker 10: con lo cual al final no sé muy bien cuál
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  Speaker 10: es la ganancia para el consumidor final. Sí, Salvador,¿ qué
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  Speaker 10: ibas a decir?
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  Speaker 14: No, no, decía, vamos, decía un poco al hilo del
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  Speaker 14: comentario de Guillermo y de María, que efectivamente se ha
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  Speaker 14: perdido una oportunidad de incentivar y dar una señal al
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  Speaker 14: mercado sobre los impuestos de los combustibles renovables y reconocer
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  Speaker 14: en la fiscalidad efectivamente la diferente capacidad de reducción de
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  Speaker 14: emisiones que tienen unos y otros, ¿no? Y eso, si
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  Speaker 14: no se da esa señal al mercado, es difícil a
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  Speaker 14: veces que el usuario cambie de combustible.
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  Speaker 7: Podrá hacer, Guillermo, cambiar un poco de opinión al Gobierno
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  Speaker 7: de la Unión Europea?
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  Speaker 10: Me estás preguntando por cosas que no tienen que ver
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  Speaker 10: con mi acción directa, pero yo creo que no. O sea,
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  Speaker 10: creo que han entrado en un carril… en las propias declaraciones,
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  Speaker 10: fíjate que el apagón eléctrico fue culpa de causas multifactoriales,
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  Speaker 10: es decir, tu madre probablemente se lo dejó en la
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  Speaker 10: plancha encendida, yo me equivoqué y dejé la luz del cuarto,
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  Speaker 10: y entonces al final todos fuimos culpables de quedarnos sin
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  Speaker 10: luz en la cuarta potencia de la zona euro. Pues
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  Speaker 10: en esa dinámica yo creo que este gobierno es incapaz
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  Speaker 10: de asumir, en este caso, un cambio, un giro. Yo
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  Speaker 10: tuve la oportunidad, y termino, la oportunidad de estar en
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  Speaker 10: la primera reunión tras la crisis de Ucrania, enviado por
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  Speaker 10: mi partido, Y cuando les planteé la necesidad de cambiar
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  Speaker 10: el modelo energético derivado de la crisis y, por tanto,
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  Speaker 10: del incremento de los costes, se me dijo que no,
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  Speaker 10: que la política iba a ser exactamente igual, independientemente de
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  Speaker 10: que se invadiese Ucrania o no. Y ya lo hemos
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  Speaker 10: visto con Hormuz, o sea... Ahora bien, eso sí, Sara
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  Speaker 10: Gessen se reúne cada 15 días, cada cierto tiempo, con todos
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  Speaker 10: los operadores de gas y petróleo para saber cómo están
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  Speaker 10: las cosas. O sea, en el fondo, en privado sí
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  Speaker 10: son conscientes de lo importante que es este sector. En
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  Speaker 10: privado sí, pero en público no. Bueno, pues esperemos
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  Speaker 7: que se consiga... mejorar toda esta cuestión y que apuesten
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  Speaker 7: decididamente por los combustibles renovables. Guillermo Mariscal, María Ortiz, Salvador Guillén,
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  Speaker 7: a los tres, muchísimas gracias por acompañarnos. Gracias.
• 53:44
  Speaker 13: Gracias.
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  Speaker 7: Inés, hasta
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  Speaker 3: el próximo programa. Gracias a
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  Speaker 13: vosotros
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  Speaker 2: Gracias, buenas tardes. Si quieres adelantarte a los cambios económicos,
• 54:02
  Speaker 2: digitales y empresariales, escucha After Work. El programa de Capital
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  Speaker 2: Radio para profesionales, pymes y emprendedores que te ayudará a
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  Speaker 2: entender el momento presente y a tomar decisiones para el
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  Speaker 2: futuro inmediato. De lunes a jueves, de 7 a 8 de la tarde,
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  Speaker 2: con Eduardo Castillo.
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  Speaker 6: Los robots escuchamos Capital Radio. Es la radio más innovadora.
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  Speaker 6: Oímos a Saragot con Luis Vicente Muñoz
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  Speaker 11: Ahí le has dado
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  Speaker 2: Esto es
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  Speaker 6: Capital Radio.
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  Speaker 2: Di que nos escuchas. Capital Radio. Siente la economía.