Latest / Movilidad sobre ruedas / Movilidad Sobre Ruedas

Transcript

Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

0:00
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. BBVA Autorrenting. En Capital Radio,
0:16
Speaker 2: movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Música Música
1:06
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
1:09
Speaker 3: programa que, como les digo, siempre trata de informarles, ayudarles, acompañarles,
1:14
Speaker 3: entretenerles las misiones de la radio, pero hoy especialmente, porque
1:19
Speaker 3: hoy tenemos, nos vamos de viaje, nos vamos a Europa,
1:22
Speaker 3: esa gran Europa. Bueno, no, ha venido Europa nosotros porque
1:26
Speaker 3: tenemos aquí en el estudio la radio. a nuestra eurodiputada
1:29
Speaker 3: de cabecera y buena amiga Susana Solís. Así que ahora
1:33
Speaker 3: en unos segundos comenzaremos porque hay muchas cosas de que
1:37
Speaker 3: hablar y en la segunda parte hablaremos de la situación
1:40
Speaker 3: que están viviendo las empresas de alquiler de vehículos con
1:44
Speaker 3: el presidente de la patronal, con Feneval, que además, por
1:48
Speaker 3: qué no decirlo, son las que están comprando coches desde
1:51
Speaker 3: el primero de año. Así que si les parece bien, comenzamos.
1:59
Speaker 2: Europa en Marcha, un espacio de movilidad sobre ruedas con
2:03
Speaker 2: Susana Solís y Chimo Ortega
2:10
Speaker 3: Esto me gusta porque ya hemos hecho cabecera los dos juntos,
2:14
Speaker 3: tú primero por supuesto. Susana, bienvenida. Un
2:19
Speaker 4: placer estar aquí de nuevo.
2:20
Speaker 3: Te echaba yo de menos en este estudio.
2:22
Speaker 4: Es que han pasado muchas cosas
2:24
Speaker 3: en Europa. Por fin hemos ido rápido, se han aprobado
2:27
Speaker 3: varias cosas.
2:28
Speaker 4: Se han aprobado cosas muy importantes para el mundo del
2:32
Speaker 4: sector del automóvil. Ya tenemos el paquete completo porque faltaba
2:35
Speaker 4: una de las patas que era esta ley de aceleración
2:38
Speaker 4: industrial que nos venía a decir cuál era… a que
2:40
Speaker 4: llamábamos Made in Europe o contenido europeo, y ahora yo
2:43
Speaker 4: creo que ya lo tenemos completo para empezar a desgranarlo.
2:46
Speaker 3: Pues antes de empezar a desgranar el paquete de movilidad,
2:50
Speaker 3: cuéntanos qué se ha probado en ese paquete de aceleración industrial,
2:53
Speaker 3: porque claro, era algo que veníamos reclamando y hablando siempre,
2:58
Speaker 3: es que tenemos que apoyar la industria, tenemos que ver...
3:00
Speaker 3: Ya lo tenemos. Sí, efectivamente
3:03
Speaker 4: La ley de aceleración industrial no es solo para el
3:05
Speaker 4: sector del automóvil
3:07
Speaker 4: Va a aquellas tecnologías estratégicas, todo lo que son las
3:10
Speaker 4: tecnologías limpias. También afecta al acero, al aluminio, al cemento
3:15
Speaker 4: y al automóvil, claro. Porque cuando vemos la necesidad de
3:20
Speaker 4: atraer producción a Europa y de que volvamos a tener
3:23
Speaker 4: las cadenas de valor en Europa… Ahí lo más importante,
3:26
Speaker 4: lo más flagrante es el sector del automóvil, que como sabéis,
3:31
Speaker 4: si vemos ahora la cadena de valor y teniendo en
3:34
Speaker 4: cuenta esta transición al eléctrico, pues hemos perdido gran parte
3:39
Speaker 4: de los componentes. Y de hecho, yo el otro día
3:42
Speaker 4: estaba también en Bruselas en una reunión, me decían que
3:45
Speaker 4: en los próximos años la mitad de los fabricantes de
3:49
Speaker 4: componentes de automoción se planteaban reducir la plantilla.
3:52
Speaker 3: Claro, porque se reducen los componentes del vehículo por el
3:55
Speaker 3: vehículo eléctrico y encima nos empiezan a llegar muchos componentes
3:59
Speaker 3: fabricados de fuera de Europa y no por las empresas
4:02
Speaker 3: europeas fuera de Europa, que era lo que estábamos acostumbrados,
4:05
Speaker 3: que la industria se desarrollaba allá donde iban los proveedores europeos,
4:09
Speaker 3: pero no, ahora ya no, ahora es que nos vienen
4:12
Speaker 3: los proveedores de fuera.
4:13
Speaker 4: Nos vienen los coches ya fabricados, nos vienen las baterías
4:17
Speaker 4: y bueno, yo creo que Es verdad que esta ley
4:21
Speaker 4: ha tardado mucho en salir, estuvo ahí... Vamos, hemos
4:24
Speaker 6: hablado mucho
4:25
Speaker 4: de ella. Hemos hablado mucho, luego la comisión lo retuvo
4:28
Speaker 4: porque hay mucha controversia entre los que defienden, no digamos
4:33
Speaker 4: el proteccionismo, pero bueno, hacer lo que ya hacen otros,
4:35
Speaker 4: hacer lo que hace Estados Unidos, lo que hace China,
4:37
Speaker 4: que es proteger su industria, y luego también los partidarios
4:40
Speaker 4: de una Europa abierta, de abrirnos al comercio, de que
4:44
Speaker 4: es verdad que estamos en... en cadenas de valor muy globalizadas,
4:48
Speaker 4: que hay que hacerlo con cuidado y yo creo que
4:49
Speaker 4: por eso ha sido, por lo que la Comisión Europea
4:52
Speaker 4: ha tardado tanto en sacarlo, con muchos matices y bueno,
4:57
Speaker 4: podemos hablar de la ley, pero es que esto no
4:59
Speaker 4: va a ser... lo que va a ser el final
5:01
Speaker 4: de
5:02
Speaker 3: la ley. Ahora
5:02
Speaker 4: empieza toda la negociación.
5:04
Speaker 3: Eso es lo que siempre hablamos cuando hablamos de que
5:06
Speaker 3: hemos aprobado algo. Todavía no hay nada. No, ahora empieza
5:10
Speaker 3: el trámite para ver cómo queda.
5:12
Speaker 4: Ha tardado mucho en sacar la propuesta, la comisión, pero
5:15
Speaker 4: ahora ya sabes que los que negociamos somos por una
5:17
Speaker 4: parte el Parlamento Europeo Y por otra parte, los 27 países,
5:21
Speaker 4: los ministros de los 27 países, lo hacemos en paralelo y
5:25
Speaker 4: calculamos que por lo menos un año vamos a tardar
5:28
Speaker 4: en llegar a una postura
5:30
Speaker 3: común. Siempre que aprobamos algo, que al final son borradores,
5:35
Speaker 3: cuando aprobamos algo siempre es un año.
5:39
Speaker 4: Un año es rápido. Yo ya firmaba aquí. Si dentro
5:44
Speaker 4: de un año estamos aquí y decimos se ha aprobado, Chimo,
5:46
Speaker 4: yo ya lo firmaba.
5:47
Speaker 3: Estoy seguro. De las dos cosas, de que vamos a
5:49
Speaker 3: estar aquí, de que en un año, porque ahora nos
5:51
Speaker 3: hemos
5:51
Speaker 4: propuesto correr
5:52
Speaker 3: y
5:52
Speaker 4: apoyar a la industria. No hay otra, es que no
5:54
Speaker 4: hay otra solución.
5:55
Speaker 3: Qué beneficios tiene la industria gracias a esto?¿ Qué es
5:58
Speaker 3: lo mejor que tú? Tú que estás en esa comisión, además,¿
6:00
Speaker 3: qué es lo mejor?
6:02
Speaker 4: Bueno, pues que por fin vemos a la industria del
6:05
Speaker 4: automóvil como estratégico y que necesitamos volver a traer esas
6:11
Speaker 4: cadenas de producción aquí porque necesitamos poder competir. A Europa
6:16
Speaker 4: le gusta competir, ¿no? Yo creo que tenemos que hacerlo
6:20
Speaker 4: de una forma equilibrada, pero necesitamos volver a llenar nuestras fábricas,
6:25
Speaker 4: volver a ser líderes y para España es importantísimo.
6:28
Speaker 3: Y ahora te voy a meter en un pequeño lío,
6:30
Speaker 3: amiga Susana. Es muy importante que la industria que tenemos,
6:34
Speaker 3: y especialmente en España, que somos el segundo productor de componentes, no,
6:41
Speaker 3: el primero de componentes, perdona, y el segundo de coches
6:45
Speaker 3: en Europa, con lo cual estamos hablando de una importancia tremenda.¿
6:50
Speaker 3: Es importante mantener solo esa industria, reactivarla, cambiarla, actualizarla, como
6:56
Speaker 3: queramos llamarle?¿ O es importante que venga industria de fuera? Porque, claro,
7:00
Speaker 3: estamos hablando de que hay mucha industria japonesa, japonesa, china, asiática,
7:06
Speaker 3: que están pensándose volver a Europa.
7:08
Speaker 4: Pues las dos cosas. Yo creo que... Y por eso
7:11
Speaker 4: la ley trata los dos
7:12
Speaker 3: puntos.
7:12
Speaker 4: Una parte es lo que todo el mundo conoce como
7:14
Speaker 4: el Made in Europe, que es exigir a un porcentaje
7:21
Speaker 4: de contenido europeo en las contrataciones públicas. Aquí también estamos
7:25
Speaker 4: hablando que esto no se va a exigir para todos,
7:28
Speaker 4: se va a exigir cuando haya una subvención o cuando
7:31
Speaker 4: haya un contrato público
7:32
Speaker 3: por ejemplo
7:33
Speaker 4: con
7:33
Speaker 3: las
7:34
Speaker 4: flotas corporativas o con las flotas de renting o las
7:36
Speaker 4: flotas que
7:37
Speaker 3: se compran en los municipios. Y en el caso de industria,
7:38
Speaker 3: casi todas las que se ponen en Europa o las
7:41
Speaker 3: que se reactivan en Europa vienen acompañadas de algún tipo
7:44
Speaker 3: de subvención regional o de algún tipo de formación de empleo.
7:46
Speaker 3: Por ejemplo, cuando da su plan MOVES o
7:48
Speaker 4: siempre hay, pero vamos... Por una parte está exigir ese
7:51
Speaker 4: requisito de contenido europeo, que eso es importante, lo podemos
7:54
Speaker 4: hablar ahora.¿ A qué se llama contenido europeo?¿ A qué
7:57
Speaker 4: se llama europeo?¿ A qué es cuánto? Yo creo que
7:59
Speaker 4: es lo que más controvertido... Casi
8:00
Speaker 6: hacemos un manual y lo colgamos.
8:03
Speaker 4: Y luego, como tú bien decías, hay otra parte importante
8:07
Speaker 4: de esa ley que es la inversión extranjera. Que queremos
8:11
Speaker 4: seguir atraendo inversión extranjera, como tú decías, es muy bueno,
8:14
Speaker 4: pero sí se les ponen ciertas condiciones... que es un
8:17
Speaker 4: poco las que nos pusieron a nosotros cuando
8:19
Speaker 3: quisimos ir
8:20
Speaker 4: a China. Y es que haya un máximo del 50%
8:24
Speaker 4: o menos del 50% que es lo que nos exigían
8:27
Speaker 4: a nosotros. que haya un mínimo del 50% de los
8:31
Speaker 4: empleos que sean aquí, residentes
8:33
Speaker 3: de la Unión Europea. Lo famoso que se ha hablado
8:35
Speaker 3: de la falda de cal de Zaragoza. Exacto, que eso
8:38
Speaker 3: no puede pasar. Como ejemplo. La mitad tienen que ser
8:42
Speaker 3: trabajadores europeos.
8:44
Speaker 4: Exactamente. O también que haya una transferencia de conocimiento, de know-how,
8:50
Speaker 4: de propiedad intelectual. Entonces también ahí se les ponen esos requisitos. Y,
8:54
Speaker 4: por cierto, que también el 30% de los componentes sean europeos.
8:58
Speaker 4: Pero no son
9:00
Speaker 3: ni más ni menos que los requisitos que a nosotros
9:02
Speaker 3: nos pusieron para ir allí
9:05
Speaker 4: Yo creo que ese es el fin a las plantas,
9:06
Speaker 4: que es un mero ensamblaje, que no te deja valor
9:08
Speaker 4: añadido y que eso no puede volver a pasar en Europa.
9:12
Speaker 4: nos tienen que transferir conocimiento real y generar un ecosistema.
9:16
Speaker 4: Y yo creo que esa es una parte interesante de
9:19
Speaker 4: la ley. O sea, que la inversión extranjera es muy bienvenida,
9:22
Speaker 4: muy bienvenida, pero claro, dejando valor añadido.
9:25
Speaker 3: Insistir en este punto es muy importante, porque en España
9:28
Speaker 3: tenemos dos plantas que están pendientes de cómo se lleva
9:31
Speaker 3: a cabo ese proceso. Por un lado la de Barcelona
9:34
Speaker 3: de Chery, que era la antigua Nissan, y por otro
9:37
Speaker 3: lado la de Santana, que está en negociaciones de ver
9:40
Speaker 3: cómo se implanta como marca europea de un gran grupo
9:44
Speaker 3: chino y el grupo chino viene a fabricar a Linares.
9:47
Speaker 3: Con lo cual es muy importante esta ley para delimitar.
9:51
Speaker 3: cómo va a ser el marco de esas dos plantas.
9:53
Speaker 4: Exactamente. Esto va a afectar a las emisiones de más
9:55
Speaker 4: de 100 millones de euros, pero bueno, yo creo que hablando
9:58
Speaker 3: de estos dos temas... En estos temas cualquier planta nos vale.
10:02
Speaker 3: Yo creo que sí.¿ Qué más destacarías?
10:04
Speaker 4: Bueno, luego pues está el tema Made in Europe. Y yo,
10:09
Speaker 4: pues eso, se va a hacer la propuesta, porque esto
10:12
Speaker 4: es la propuesta de la
10:13
Speaker 3: Comisión. Insistimos, ahora llega el debate. Por un lado vosotros,
10:17
Speaker 3: los parlamentarios europeos, por otro... La comisión creada entre los
10:21
Speaker 3: ministros que son los que debaten del ramo, en este
10:25
Speaker 3: caso de industria, que son los que debaten. Y ahí,
10:28
Speaker 4: en ese consejo, ¿no? Que es donde
10:29
Speaker 3: están los 27 ministros. De dicho, la comisión es consejo. Bueno
10:32
Speaker 4: está, por ejemplo, Francia, que quiere restringir todo lo que
10:35
Speaker 4: sea lo que es Medinuro, proteccionismo... Y otros que quieren abrirlo.
10:40
Speaker 4: Y otra que está como Alemania, pues que dice que
10:42
Speaker 4: esto no es libre de comercio.
10:43
Speaker 3: Grandes, gigantes y europeas. O todos los
10:45
Speaker 4: nórdicos, con lo cual para ellos también va a ser
10:47
Speaker 4: bastante difícil llegar a un acuerdo.
10:49
Speaker 3: Va a haber ruptura norte-sur?
10:53
Speaker 4: Pues igual hay ruptura. Yo creo que lo importante es
10:55
Speaker 4: llegar a un acuerdo, porque creo que esto es importante
10:58
Speaker 4: no solo para el sector del automóvil, sino también esta
11:00
Speaker 4: ley es importante para otros sectores. Y aquí también la
11:04
Speaker 4: otra parte que vamos a tener que negociar mucho es¿
11:07
Speaker 4: cuánto de contenido europeo? Porque ahora ya hay una propuesta
11:10
Speaker 3: de
11:11
Speaker 4: la Comisión que
11:11
Speaker 3: tarda mucho.¿ Es todo o es una parte?
11:15
Speaker 4: Ya hay una propuesta que es la que partimos, que
11:17
Speaker 4: tiene como dos fases. La primera fase es, a partir
11:20
Speaker 4: de los seis meses en que entra en vigor esta ley,
11:24
Speaker 4: que lo que te dice que contenido europeo es el ensamblaje,
11:27
Speaker 4: o sea, ensamblaje en la Unión Europea, más... el valor
11:32
Speaker 4: de los componentes, más del 70% del valor de los componentes, más,
11:37
Speaker 4: cuando vamos a las baterías, al menos tres componentes de
11:40
Speaker 4: las baterías, entre los que ya están las celdas, tiene
11:43
Speaker 4: que ser Made in Europe. O sea, que es una
11:44
Speaker 4: parte importante. Ojo, que cuando estamos hablando de esta ley,
11:48
Speaker 4: afecta solo a los vehículos eléctricos a los híbridos, híbridos enchufables,
11:53
Speaker 4: pilas y pilas de combustible.
11:54
Speaker 3: A lo de combustible no está afectando. De los combustibles
11:56
Speaker 3: no
11:56
Speaker 4: estamos diciendo nada.
11:57
Speaker 3: O sea, que como vengan y monten la fábrica y
11:59
Speaker 3: sea un coche de combustible, estamos hundidos
12:03
Speaker 4: No, no, no
12:03
Speaker 3: te
12:03
Speaker 4: quiero meter
12:05
Speaker 3: en ello.
12:05
Speaker 4: Lo importante es decir, solo afecta... Hablamos del futuro. Es
12:09
Speaker 4: para el futuro. Y tiene como esas dos fases, la
12:11
Speaker 4: primera fase los seis meses y la siguiente fase es
12:14
Speaker 4: a los tres años porque es esperar a tener capacidad
12:17
Speaker 4: productiva en Europa y sobre todo estamos hablando de baterías
12:19
Speaker 4: y de todo lo que es la electrónica de potencia.
12:23
Speaker 4: Y ahí pues pedirán, lo que pide la comisión es
12:26
Speaker 4: que en tres años esté más de ese 50%. En Europa,
12:29
Speaker 4: por tanto, por fases y ahora habrá que negociar si
12:32
Speaker 4: es necesario un 70, que es el ensamblaje, que son las celdas,
12:37
Speaker 4: definir y sobre todo, porque claro, hay que estar seguros
12:40
Speaker 4: que dentro de tres años vamos a tener aquí. de
12:43
Speaker 4: fabricación de baterías a ese nivel, porque una cosa son,
12:46
Speaker 4: como decíamos, las celdas y otra cosa es toda
12:49
Speaker 3: la química, que esa es más complicada. A ver si
12:51
Speaker 3: luego no vamos a poderlas fabricar y no vamos a
12:53
Speaker 3: quedar sin poder hacer vehículos. Bueno, pero aquí
12:55
Speaker 4: viene la segunda parte.
12:57
Speaker 3: La derivada.
12:57
Speaker 4: Aquí viene lo que es también muy interesante, que es,¿
13:01
Speaker 4: qué es Made in Europe?¿ Qué es Europe?¿ Qué es Europe?
13:05
Speaker 3: Bueno, si inventamos lo que es Europe, ahora, Susana, triunfamos ahí. Claro,
13:09
Speaker 4: pues entonces, hay varios... Primero, estaba la... Por eso se
13:12
Speaker 4: tardó tanto en sacar. La opción que nos planteaba Francia
13:15
Speaker 4: es Europe, pues los 27. Luego dijeron, hombre, los 27 no, porque
13:19
Speaker 4: tenemos que contar con el espacio económico europeo
13:21
Speaker 3: donde
13:22
Speaker 4: está Noruega, Liechtenstein... Vamos a abrirlo ahí.
13:25
Speaker 3: Vamos a abrirlo, por lo menos eso.¿
13:26
Speaker 4: Dónde se nos queda el Reino Unido? Y luego, ahora...
13:29
Speaker 3: Ah, perdón
13:30
Speaker 4: Dónde se... Y ahora, pues lo que ha hecho la
13:33
Speaker 4: propuesta de la Comisión es mucho más amplia. Y yo
13:35
Speaker 4: creo que eso también es lo que vamos a tener
13:38
Speaker 4: que negociar bastante, porque con la propuesta de la Comisión
13:43
Speaker 4: se considera Made in Europe A. como decía, el espacio
13:47
Speaker 3: económico
13:48
Speaker 4: europeo, más también todos aquellos países con los que tengamos
13:52
Speaker 4: un acuerdo de libre comercio o unión aduanera.
13:54
Speaker 3: Uy, pero eso incluye muchas cosas que no son Europa. Exactamente,
13:58
Speaker 4: incluye Turquía. Y
14:00
Speaker 3: eso es un peligro para...
14:02
Speaker 4: Incluye Marruecos,
14:06
Speaker 3: con los
14:06
Speaker 4: que tenemos un acuerdo de libre comercio
14:08
Speaker 3: Pero estás diciendo todo lo que mencionamos como amenaza a
14:11
Speaker 3: la producción en Europa. Y
14:13
Speaker 4: también países con los que tenemos que seguir negociando
14:16
Speaker 3: Que pueden llegar a esa unión de libre comercio.
14:18
Speaker 4: O sea, aquellos países con los que queremos que sean
14:20
Speaker 4: socios fiables. Pero yo creo que esto va a ser
14:22
Speaker 4: una de las partes más controvertidas. A
14:26
Speaker 3: mí lo de Marruecos, con el polo industrial del automóvil
14:29
Speaker 3: que está creando, para este sector, Susana, me da miedo,
14:32
Speaker 3: te lo dejo caer.
14:34
Speaker 4: Hay una parte interesante que es que la comisión se
14:38
Speaker 4: reserva el derecho de adoptar un acto delegado y excluir
14:40
Speaker 4: un país, sí, no cumple nuestras, bueno, pues las condiciones
14:45
Speaker 4: o el trato equivalente o no hay reciprocidad. Pero vamos,
14:48
Speaker 4: que esto va a tener que negociarlo.
14:50
Speaker 3: Eso hay que pulirlo. Porque
14:51
Speaker 4: pasó de una propuesta que era Made in Europe solo los 27,
14:55
Speaker 4: luego dijimos, claro, el espacio económico europeo.
14:57
Speaker 3: Venga, eso lo entendemos.¿ Qué pasa
14:58
Speaker 4: con Reino Unido? Venga
14:59
Speaker 3: Reino Unido a lo mejor hasta se puede entender porque
15:02
Speaker 3: hay un acuerdo. Venga, vale.
15:04
Speaker 4: Pero
15:05
Speaker 3: no te me vayas a
15:07
Speaker 4: Turquía. Si firmamos uno con Estados Unidos, que ahora sabes
15:11
Speaker 4: que está parado
15:12
Speaker 3: también se le
15:13
Speaker 4: considera libre comercio, pero ahí ya también entran muchos más países.
15:19
Speaker 3: Y puede entrar Mercosur en su momento, si se llega
15:21
Speaker 3: a Airo. Lo que
15:22
Speaker 4: queremos es venderle coches.
15:24
Speaker 3: Por eso, que no que nos los produzcan.
15:26
Speaker 4: Y bueno, pues ese será otro de los puntos yo
15:28
Speaker 4: creo que más importantes. Uf,
15:30
Speaker 3: qué delicado. Hay muchos más, ¿eh? Venga, va, no, no, repasa, repasa.
15:35
Speaker 3: No sé qué más contarte. Les puedo decir a los
15:37
Speaker 3: oyentes que se me trae aquí el borrador subrayado. Nos quedan...
15:42
Speaker 3: Seis
15:42
Speaker 4: minutos.
15:45
Speaker 3: Abre el melón que creas que no da tiempo, amiga.
15:47
Speaker 4: Luego tenemos lo que es el acero bajo en carbono.
15:50
Speaker 3: Bueno, eso es fundamental porque es lo que llamamos acero
15:53
Speaker 3: verde y eso está metido en los planes de ayudas.
15:58
Speaker 4: Claro, a lo mejor la otra parte que me quedaría
16:00
Speaker 4: por contar, hay muchas, pero
16:02
Speaker 3: no
16:02
Speaker 4: te voy a contar la ley. Bueno,
16:04
Speaker 3: y vas a volver, no va a ser tu último programa.
16:07
Speaker 4: Cómo se relaciona esta ley con el paquete de automoción?
16:10
Speaker 3: Es
16:10
Speaker 4: decir, con lo que salió hace muy poco de CO2.
16:14
Speaker 4: Estamos
16:15
Speaker 3: ya en el trámite, ya estamos en el año ese
16:17
Speaker 3: que decimos
16:20
Speaker 4: Con la de flotas corporativas, que sé que vais a
16:22
Speaker 4: hablar luego.
16:23
Speaker 3: Exacto, sí, le voy a preguntar a nuestro siguiente invitado.
16:27
Speaker 4: Y también con el coche eléctrico y europeo.¿ Te acuerdas
16:30
Speaker 4: que
16:31
Speaker 3: yo he dicho
16:31
Speaker 4: que la Comisión lo que quiere es potenciar los coches pequeños?
16:35
Speaker 4: Y ahora ya por fin, y decimos que es un
16:37
Speaker 4: coche 3E, ¿no
16:39
Speaker 3: Eléctrico
16:40
Speaker 4: sabemos que tiene que ser eléctrico, que tiene que ser
16:41
Speaker 4: económico
16:42
Speaker 4: que tiene que ser europeo
16:43
Speaker 3: No me tires de la lengua que para las 3Es,
16:45
Speaker 3: en el caso del plan Auto Plus Español, hay que
16:50
Speaker 3: estudiar latín para saber cuánto es cada coche.
16:54
Speaker 4: Pues ahora ya lo tendríamos más definido, porque con
16:57
Speaker 3: esta
16:58
Speaker 4: ley ahora sabemos que un coche pequeño tiene que ser
17:01
Speaker 4: el de menos de 4,2 metros, tiene que ser eléctrico. Y
17:04
Speaker 4: ahora ya sabemos los requisitos que tiene que cumplir Made
17:08
Speaker 4: in Europe, que quiere decir ensamblado en la Unión Europea,
17:11
Speaker 4: y se les exige también menos, que tienen que cumplir
17:15
Speaker 4: menos requisitos. Es decir, o tienen que tener el 70%
17:18
Speaker 4: del valor de los componentes, quitando la batería en Europa,
17:22
Speaker 4: o al menos tres componentes principales de origen de la
17:26
Speaker 4: Unión Europea. Y ya sabes que si lo cumplen, pues
17:29
Speaker 4: entonces estos coches tienen supercréditos. Es decir, contabilizan en vez
17:34
Speaker 4: de por uno, contabilizarían por 1,3. Y eso te permitiría equilibrar
17:42
Speaker 3: las emisiones de otros tipos de vehículos.
17:44
Speaker 4: Con los que hagas de gasolina o cualquier otra tecnología.
17:48
Speaker 4: Entonces está todo un poco relacionado.
17:50
Speaker 3: Y el acero verde.
17:52
Speaker 4: Y el acero verde... Que también
17:54
Speaker 3: viene
17:55
Speaker 4: en la parte de... Eso lo tenemos que hablar en otro...
17:57
Speaker 3: Eso, el acero verde hay que dedicarlo a un programa.
17:59
Speaker 4: Hay que dedicarlo a un programa porque...
18:02
Speaker 3: Que sepas que me he traído al responsable de sostenibilidad
18:05
Speaker 3: de Gestam, que por cierto es muy bueno, para que
18:09
Speaker 3: me contara lo que era el acero verde. Porque claro,
18:12
Speaker 3: no hacíamos más que hablar de acero verde todo el mundo,
18:15
Speaker 3: como si supiéramos mucho y dije, tenemos que explicar lo
18:18
Speaker 3: que es el acero verde. Y me lo traje a
18:20
Speaker 3: él para que nos lo explicara.
18:22
Speaker 4: El bajo en carbono
18:23
Speaker 4: Bueno, pero también os digo, en esta ley todavía no
18:25
Speaker 4: está definido qué es el acero verde. O sea, dice
18:27
Speaker 4: el acero bajo en carbono. Tiene que ir a la comisión. ¿Cómo? ¿Cuánto?
18:32
Speaker 4: Que es en un acto delegado que es el acero
18:33
Speaker 4: bajo en carbono o que es el acero verde exactamente,
18:36
Speaker 4: no cuánto de contenido verde. Claro, la dificultad aquí es
18:40
Speaker 4: que han dicho que tienes que tener acero verde, pero
18:45
Speaker 4: no te dice que sea de la Unión Europea. Eso
18:48
Speaker 4: no vale. Trampa. A ver si vamos a importar en
18:52
Speaker 4: la acera de China
18:55
Speaker 3: Puede ser
18:56
Speaker 4: turco, puede ser chino. Y luego hay otra parte importante
19:00
Speaker 4: porque te acuerdas que ahora también se ha revisado la
19:03
Speaker 4: normativa de CO2. Hay una propuesta que ya no tenemos
19:06
Speaker 4: que llegar al 100%. Nos vale llegar con el 90%
19:08
Speaker 4: en el 2035. Pero ese 10% lo tienes que compensar con
19:13
Speaker 4: un 7% de acero verde y con un 3% de
19:17
Speaker 4: combustibles renovables. Ese 7% de acero verde en 2035, porque hay
19:22
Speaker 4: que esperar al 2035, ya lo
19:23
Speaker 3: podemos
19:24
Speaker 4: tener aquí, con lo cual no casa
19:27
Speaker 3: un
19:28
Speaker 4: reglamento con el otro. Y luego, bueno, pues 7% de
19:31
Speaker 4: acero verde es mucho, ¿no? Puede encarecer, seguramente Gestam
19:35
Speaker 3: te habrán
19:35
Speaker 4: dicho que puede encarecer el
19:36
Speaker 3: precio. Mucho, porque los procesos, el acero es un proceso intensivo.
19:40
Speaker 3: Ahora mismo no hay. No hay, es un proceso intensivo
19:43
Speaker 3: y tienen que renovar la industria, con lo cual es complicado.
19:46
Speaker 4: Es complicado, por eso, bueno, pues creemos que también en
19:48
Speaker 4: esa parte de la revisión del reglamento de CO2 también
19:52
Speaker 4: habrá mucho que decir.
19:53
Speaker 3: Madre mía, todas las cosas que tenemos pendientes, amiga. Bola
19:56
Speaker 3: de cristal, como siempre, para el próximo mes, espero que
20:01
Speaker 3: poco mes, pero para el próximo mes,¿ qué tenéis encima
20:06
Speaker 3: la mesa en Europa?
20:07
Speaker 4: Pues ahora tenemos que negociar todo el paquete, porque es
20:10
Speaker 4: la primera vez que la comisión, por algo bueno, la
20:13
Speaker 4: comisión ha cogido y ha hecho un paquete todo unido,
20:16
Speaker 3: que
20:16
Speaker 4: siempre estamos haciéndolo todo en silos y dice, bueno, vamos
20:19
Speaker 4: a… Por una parte que se va a hacer en descarbonización,
20:22
Speaker 4: que se va a hacer en cómo vamos a estimular
20:23
Speaker 4: la demanda, cómo vamos a estimular la oferta e incluso
20:26
Speaker 4: la producción.
20:26
Speaker 3: Entonces, bueno
20:27
Speaker 4: tenemos algo que es totalmente, que abarca todo el sector,
20:31
Speaker 4: ¿no
20:31
Speaker 3: Pero eso también va en línea un poco de esa
20:34
Speaker 3: simplicidad que le queréis dar en Europa. Y que tanto
20:37
Speaker 3: estáis trabajando para darle a las normas. Falta mucho más,
20:41
Speaker 3: pero es el principio de el unir las cosas y
20:44
Speaker 3: que no sean todo cajas estancas, ¿verdad
20:46
Speaker 4: Así que yo ya te iré comentando porque ahora se
20:48
Speaker 4: tiene que ir negociando pues cada uno de estos reglamentos
20:52
Speaker 4: y algunos pues como el de las pelotas corporativas, lo
20:54
Speaker 4: digo porque estoy mirando a Fisca.
20:56
Speaker 3: Es que tenemos ya a nuestro siguiente invitado, que es
20:58
Speaker 3: el presidente de Feneva. Claro, ya lo estoy viendo y
21:00
Speaker 3: creo
21:00
Speaker 4: que os va a contar mucho, pero bueno, el de
21:02
Speaker 4: las platas corporativas, el poner objetivos tan ambiciosos, pues creo
21:06
Speaker 4: que también...
21:07
Speaker 3: Hay que trabajarlo. Sí
21:09
Speaker 4: pero eso ya lo... Eso ya vengo otro día.
21:12
Speaker 3: Venga, hecho. Susana, muchas gracias, amiga. Como siempre. Un placer
21:16
Speaker 3: estar aquí. Os espero. Muy prontito, ¿eh? Muy pronto
21:19
Speaker 4: Hasta luego.
21:44
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Pues
21:52
Speaker 3: por alusiones, nuestra eurodiputada de cabecera y copresentadora conmigo de
21:57
Speaker 3: este Europa en Marcha, que hacemos al menos una vez
22:00
Speaker 3: al mes cuando la actualidad nos lo pide, o como
22:03
Speaker 3: mucho ya les digo, una vez al mes, por alusiones
22:06
Speaker 3: se dice. Estaba mirando a Juan Luis Baragona, el presidente
22:10
Speaker 3: de Feneval. Bienvenido, Juan Luis.
22:12
Speaker 7: Qué tal? Buenas tardes.¿ Cómo estamos, Chimo?
22:14
Speaker 3: Cada vez que mencionaba lo de las flotas corporativas, porque
22:17
Speaker 3: Juan Luis ya estaba aquí en el estudio y le
22:19
Speaker 3: echaba una miradita. Juan Luis,¿ cómo está?
22:21
Speaker 7: Estuve por tirarle una piedra, pero me pareció un poco agresivo. No,
22:23
Speaker 3: por Dios, ni se te ocurra, que es amiga mía.¿
22:27
Speaker 3: Cómo está lo de las flotas corporativas?
22:29
Speaker 7: Pues bueno, es un anteproyecto de ley que se publicó
22:33
Speaker 7: el día 16 de diciembre, lo
22:36
Speaker 5: que
22:37
Speaker 7: consistía y que caso de llevarse adelante nos llevaría a
22:43
Speaker 7: un 36% en el año 2030 de compra obligatoria de vehículos
22:47
Speaker 7: eléctricos para todas las empresas de más de 250 millones de
22:51
Speaker 7: euros de facturación y bueno pues eso incluye una parte
22:56
Speaker 7: muy importante de la economía del país y tal como
22:58
Speaker 7: están los coches eléctricos pues es un problema todos conocemos
23:04
Speaker 7: y además recomiendo, puedo recomendar desde aquí
23:06
Speaker 3: los vídeos
23:06
Speaker 7: de Feneval tenemos un vídeo sobre el sector del UVO
23:12
Speaker 7: en la convención de Feneval. Los metéis en la web
23:14
Speaker 7: de feneval.com, www.feneval.com, con V, y buscáis los vídeos de
23:21
Speaker 7: la convención y allí veis uno de ellos que está
23:26
Speaker 7: referido al mercado del UVO. Y entonces veréis cómo juntamos
23:31
Speaker 7: a cinco personas, que entre las cinco vendían 250.000 coches usados,
23:35
Speaker 7: o sea que los expertos
23:36
Speaker 5: que
23:36
Speaker 7: allí
23:37
Speaker 4: estaban
23:38
Speaker 7: igual saben un poco lo que hablaban. Y hablaban, en
23:41
Speaker 7: una parte de esta mesa redonda, pues hablaban de los
23:45
Speaker 7: vehículos eléctricos y de la problemática del valor residual. Porque
23:50
Speaker 7: en el negocio este del alquiler, tú compras el coche
23:52
Speaker 7: a un determinado precio y el valor residual es a
23:55
Speaker 7: cuánto eres capaz de venderlo al cabo de un tiempo.
23:57
Speaker 7: Si es a corto plazo, al caso de seis meses,
23:59
Speaker 7: de un año, de dos años, o en el caso
24:01
Speaker 7: del renting, a cuatro años. Y claro, para esto los...
24:06
Speaker 7: Los valores residuales de los coches eléctricos son realmente muy
24:11
Speaker 7: duros de asumir, generando muchas pérdidas a las compañías. Y
24:15
Speaker 7: podemos preguntar a las compañías de renting, de leasing, a
24:17
Speaker 7: las financieras,¿ cómo les está yendo esto del valor residual
24:20
Speaker 7: de los coches eléctricos? Ese es un
24:22
Speaker 4: problema
24:22
Speaker 7: importante. Porque eleva los costes mucho. Pero luego tenemos otro problema,
24:28
Speaker 7: que es la falta de infraestructuras. Y no me refiero
24:31
Speaker 7: a lo de un usuario normal que tiene un cargador
24:33
Speaker 7: en casa y que luego va a su chalé de
24:36
Speaker 7: la playa donde también tiene otro cargador. Este señor más
24:38
Speaker 7: o menos lo tiene resuelto. Pero si tú aparcas el
24:42
Speaker 7: coche en la calle, eres uno de los miles de
24:44
Speaker 7: usuarios
24:44
Speaker 3: Tenemos una asignatura pendiente, y eso lo digo siempre, incluso
24:47
Speaker 3: cuando estoy con Arturo, aunque se enfade conmigo, con la
24:50
Speaker 3: carga de baja potencia en las ciudades. Que en el
24:53
Speaker 3: norte de Europa, con el boom del coche eléctrico, se
24:56
Speaker 3: extendió mucho... Eso de que puedas aparcar por la noche
24:59
Speaker 3: en la calle, dejar tu coche enchufado y a la
25:02
Speaker 3: mañana siguiente esté cargado y no tengas que bajar a
25:03
Speaker 3: la hora y media porque no has usado carga de
25:05
Speaker 3: alta potencia. Ni tirar
25:06
Speaker 7: un cable desde
25:07
Speaker 3: la ventana de tu casa.
25:09
Speaker 7: Tampoco parece que sea lo más
25:10
Speaker 3: Y hubo experimentos, ciberdrola con las farolas, pero no ha
25:14
Speaker 3: cuajado y es el por sí de que las zonas
25:18
Speaker 3: CB tengan carga alta. que son las que más necesitan
25:22
Speaker 3: el coche eléctrico.
25:23
Speaker 7: Y no solo eso, imagínate, lo comentábamos el otro día
25:27
Speaker 7: en la rueda de prensa de Feneval, En el aeropuerto
25:31
Speaker 7: de Palma tenemos un trasiego de más de 8.000 coches de
25:34
Speaker 6: alquiler. Eso sí que es una locura, amigo
25:36
Speaker 7: mío. Queremos que el 36% sean eléctricos, pues imaginaros el
25:40
Speaker 7: follón de horas de recarga, al menos a media hora
25:44
Speaker 7: o a una hora por coche, con cargadores de carga
25:46
Speaker 7: rápida y una potencia importantísima.
25:48
Speaker 3: Y la central eléctrica que tiene que añadir a sus
25:50
Speaker 3: instalaciones el aeropuerto de Palma solo para cargar los coches.
25:53
Speaker 7: Y un transformador tremendo solo para el rentacar, ¿no? Y
25:57
Speaker 7: todo esto, en todos los grandes aeropuertos de España, hemos
26:00
Speaker 7: nombrado Palma, pero podemos nombrar Madrid, Barcelona, Valencia, porque este
26:05
Speaker 7: deporte del alquiler de vehículos tiene mucho
26:09
Speaker 4: que
26:09
Speaker 7: ver con los aeropuertos, porque es donde entran los turistas.
26:13
Speaker 7: Pero no solo esto, también podemos hablar de las furgonetas eléctricas,
26:18
Speaker 7: que en teoría son las únicas que podrían entrar en
26:23
Speaker 7: alguna zona de bajas emisiones en determinados momentos.¿ Y cómo
26:26
Speaker 7: está el mercado en cuanto a furgonetas eléctricas y también
26:29
Speaker 7: la complejidad que tienen
26:30
Speaker 3: Se les espera. Ya te lo digo yo, se les
26:33
Speaker 3: sigue esperando
26:34
Speaker 7: Pero además, o sea, al final, pues claro que el
26:37
Speaker 7: coche eléctrico es útil, por supuesto, y necesario. Yo mismo
26:40
Speaker 7: llevo un híbrido y me muevo con mi batería de 100
26:43
Speaker 7: kilómetros todo el día en eléctrico.¿ Pero por qué? Porque
26:45
Speaker 7: lo cargo en mi casa y mi recorrido es inferior
26:48
Speaker 7: a 100 kilómetros. Fantástico. Pero cuando tengo que salir de aquí
26:52
Speaker 7: y me toca ir a la presentación de un coche...
26:55
Speaker 7: A Guadalix de la Sierra o a Toledo, donde
26:57
Speaker 3: sea. Si entra el motor de gasolina, entro.
26:59
Speaker 7: Pues claro, porque si tienes que ir buscando el punto
27:02
Speaker 7: de recarga y tal, pues es realmente un pain, es
27:05
Speaker 7: un problema. Tienes que andar planificando. Está tipificado, ¿no?
27:09
Speaker 3: Es el
27:09
Speaker 7: estrés por quedarte sin batería.
27:10
Speaker 3: Exacto, sí, sí. Era el síndrome de la reserva que
27:13
Speaker 3: le llevábamos hace años. Luego ya lo quitamos, pero era
27:16
Speaker 3: el síndrome de la reserva. Pero sobre todo, ya no
27:19
Speaker 3: es tu coche. es que vienes a alquilar un coche
27:22
Speaker 3: de vacaciones o de trabajo y lo que quieres es
27:24
Speaker 3: que te lo pongan lo más fácil posible. O sea,
27:26
Speaker 3: bastante tienes. Si es de trabajo, con ir de un
27:28
Speaker 3: punto A en el que sueles llegar en un avión,
27:31
Speaker 3: como tú decías, a un punto B y tenerte que
27:33
Speaker 3: volver lo antes posible porque tienes que coger otro avión
27:36
Speaker 3: para volverte a donde has salido. O si es de vacaciones,
27:40
Speaker 3: lo que no quieres es complicaciones porque sueles ir con
27:43
Speaker 3: tu familia o con quien quieras, pero sueles ir de
27:46
Speaker 3: vacaciones y lo que quieres es facilidad.
27:49
Speaker 7: Claro, y eso que ahora ya tenemos el mapa REVE
27:51
Speaker 7: de puntos de recarga que empieza a ayudarnos, pero todavía
27:54
Speaker 7: no está...
27:55
Speaker 3: El día que sea una aplicación y la podamos cargar
27:57
Speaker 3: en el Google Maps será perfecto. Claro, claro. Que se
27:59
Speaker 3: lo insisto mucho al ministerio. Al ministerio,
28:02
Speaker 7: ¿no? Bueno, pero... Que claro que hay que avanzar en
28:05
Speaker 7: el coche eléctrico, pero no podemos poner el carro delante
28:08
Speaker 7: de los bueyes, ¿sabes? Hay que hacerlo con un cierto orden.
28:12
Speaker 7: Y ahora que desde Europa te impongan una cuota obligatoria
28:15
Speaker 7: de vehículos eléctricos a todas las empresas de un cierto tamaño,
28:18
Speaker 7: es una pérdida de su competitividad tremenda. Es un coste
28:22
Speaker 7: económico y financiero que Europa no puede asumir. Pero así
28:26
Speaker 7: de claro, o sea, no podemos asumir esto. Entonces, es
28:29
Speaker 7: curioso porque yo lo que le pido al gobierno de España...
28:34
Speaker 7: No es que se ponga en contra del coche eléctrico
28:37
Speaker 7: ni nada por el estilo. Le pido que deje de
28:39
Speaker 7: apoyar las cuotas obligatorias y que empiecen a plantearse planes
28:43
Speaker 7: que incentiven la demanda, que nos den ayudas.
28:46
Speaker 3: Si a tus empresas, a cualquier empresa de alquiler de vehículos,
28:50
Speaker 3: le llega un cliente y dice que quiere un coche eléctrico,
28:52
Speaker 3: ya se va a ocupar de tener coches eléctricos. El
28:56
Speaker 3: problema es si los tienes... Y no te los piden
28:59
Speaker 3: y casi se los tienes que convencer al que puedes
29:02
Speaker 3: para dejarse.
29:03
Speaker 7: Te doy datos. Los vehículos eléctricos que tenemos en flota
29:06
Speaker 7: tienen una ocupación que apenas llega al 50% del tiempo
29:09
Speaker 7: que se puede alquilar.
29:10
Speaker 3: Y un
29:10
Speaker 7: vehículo de combustión? Pues más del 85%. Pero no, de verdad,
29:14
Speaker 7: que es que los clientes...
29:16
Speaker 3: Que no es porque no los ofrezcan
29:17
Speaker 7: Pero es lógico. Pensadlo cualquiera de vosotros cuando vayáis de vacaciones.¿
29:22
Speaker 7: Os vais a coger un coche eléctrico para moveros por
29:25
Speaker 7: las alpujarras? Pues está claro que no.¿ Te vas a
29:27
Speaker 7: coger un coche eléctrico cuando quieres moverte y no tienes
29:30
Speaker 7: claro cuáles son tus puntos de la cara? Que además
29:33
Speaker 7: eres un extranjero que tienes que entender cómo funciona todo
29:36
Speaker 7: esto y que bueno, eso ya es, ya muérete, es
29:39
Speaker 7: súper difícil. Esto afecta la experiencia del turista. Y el turismo,
29:44
Speaker 7: del cual formamos parte, tenemos la suerte de formar parte
29:46
Speaker 7: del turismo del automóvil, ambos sectores.
29:48
Speaker 3: Pero del transporte y del turismo, como digo yo siempre,
29:51
Speaker 3: pero no os ponen el IVA de ninguno de los dos.
29:54
Speaker 3: Tú tranquilo. Esto luego sale.
29:58
Speaker 7: Pero bueno, estábamos hablando de las flotas corporativas. Hay muchos
30:01
Speaker 7: países que obviamente, Alemania no está a favor, Bélgica no
30:04
Speaker 7: está a favor, pero Francia sí, y hasta ahora parece
30:08
Speaker 7: que España también. Entonces le pedimos al gobierno que se
30:11
Speaker 7: posicione a una situación más neutra. No tampoco en contra,
30:14
Speaker 7: pero sobre todo del sistema de cuotas. Es que el
30:16
Speaker 7: sistema de cuotas no ha funcionado.
30:18
Speaker 3: No del por qué, sino del sistema de cuotas que lleva.
30:21
Speaker 7: Ayúdennos. Incentivos fiscales, incentivos, ayudas, que también el sector del
30:25
Speaker 7: rentacar tiene otro problema, como la tenencia del bien para
30:29
Speaker 7: beneficiarte del sistema de subvenciones. En España tienen que ser
30:32
Speaker 7: dos años y muchos de los coches los compramos en
30:35
Speaker 7: abril y los
30:35
Speaker 4: vendemos
30:36
Speaker 7: en octubre. No podemos beneficiarnos de ello y seguimos sin arreglarlo. Entonces,
30:40
Speaker 7: pues de verdad que necesitamos que se nos contemple de
30:43
Speaker 7: otra manera que actualmente somos más del 20% de los
30:47
Speaker 7: coches que se venden en este país.
30:49
Speaker 3: Déjame que diga una cosa. Actualmente, si tomamos enero y febrero,
30:53
Speaker 3: vamos a olvidarnos de marzo, sois el 100% de crecimiento
30:57
Speaker 3: en las ventas de coches en lo que llevamos de año.
31:00
Speaker 3: Es decir, porque ni las empresas ni los particulares han crecido.
31:05
Speaker 3: Digamos que están estables. No vamos a entrar en si
31:07
Speaker 3: es una décima más, una décima menos. Están estables Y
31:11
Speaker 3: el crecimiento que todos los meses anunciamos cuando decimos las
31:15
Speaker 3: matriculaciones se ha debido a vuestras compras, tanto en
31:17
Speaker 7: enero como en febrero. Claro, porque hay una semana santa
31:20
Speaker 7: anticipada y estamos tratando de coger la flota necesaria para
31:25
Speaker 7: atender esa demanda.
31:27
Speaker 3: Exacto, y por eso a ti te gusta dar los
31:28
Speaker 3: datos desestacionados. En cuatrimestre, porque como la Semana Santa cambia,
31:32
Speaker 3: pues hay años que compramos antes en enero y hay
31:35
Speaker 3: años que empezamos a comprar en febrero.
31:37
Speaker 7: Por eso yo hablo de que, bueno, pero en el cuatrimestre,
31:39
Speaker 7: así y todo, nuestras previsiones, y no son nada optimistas,
31:43
Speaker 7: más bien pesimistas
31:44
Speaker 7: estaremos
31:44
Speaker 6: entre un 12-15% de
31:44
Speaker 7: crecimiento. Pero o sea, eres muy...
31:50
Speaker 6: Pesimista, amigo mío. Sí, soy muy pesimista, ya, ya, pero
31:54
Speaker 6: luego
31:54
Speaker 7: me dicen que es que estoy diciendo que vamos a
31:56
Speaker 7: comprar muchos coches. Bueno, cuando sea un hecho... Hasta ahora
31:58
Speaker 7: hemos comprado muchos.
31:59
Speaker 3: Hasta ahora el hecho es que habéis comprado muchos
32:02
Speaker 7: Esto es así. Vamos a ver luego si eso continúa, ¿no?
32:06
Speaker 3: Hablábamos de turismo, ¿vale? Vamos a hablar de la problemática
32:10
Speaker 3: que estáis teniendo en algunos sitios con ese turismo, ¿vale?
32:14
Speaker 3: El turismo, bueno... se preveía un buen año, está la
32:18
Speaker 3: guerra por medio, puede incluso a corto plazo beneficiarnos porque
32:22
Speaker 3: se están cambiando destinos, el que iba a ir a
32:25
Speaker 3: los países no va, el que iba a hacer una
32:29
Speaker 3: escala en Dubai no va. A ver
32:32
Speaker 7: Chimo, yo no
32:33
Speaker 3: quiero... No, lo estoy diciendo yo, no tú. Entonces, el
32:36
Speaker 3: turismo a corto plazo se puede beneficiar.
32:39
Speaker 7: Déjame que te diga una cosa, a ver, la guerra
32:41
Speaker 7: es un drama. Sin duda. Y lo último que queremos
32:44
Speaker 7: nadie es tenernos que beneficiar de dramas de
32:47
Speaker 3: otras personas. Aquí no estamos cuestionando la guerra, sino analizando
32:50
Speaker 3: las consecuencias económicas que puede tener la
32:52
Speaker 7: guerra. Las consecuencias que puede tener, pues a lo mejor...
32:55
Speaker 7: A
32:55
Speaker 3: corto plazo, porque si esto sigue, igual verano se nos hunde,
32:58
Speaker 3: el verano a todos. En primer lugar,
32:59
Speaker 7: esto es una bola de cristal. No sabemos si de
33:01
Speaker 7: verdad va a haber más demanda de turismo hacia España
33:06
Speaker 3: como consecuencia de la guerra. Son previsiones, son mercados a futuro. Vale,
33:10
Speaker 7: supuesto que la hubiera... No va a ser tan grande
33:14
Speaker 7: porque se va a repartir no solo en España
33:15
Speaker 3: en
33:16
Speaker 7: España, en Portugal, donde sea. Pero luego... Y además
33:19
Speaker 3: España no es un sitio que esté vacío precisamente en
33:22
Speaker 3: Semana Santa
33:22
Speaker 7: con lo cual... A nivel prácticamente mundial. Si los
33:35
Speaker 3: billetes de aviones suben mucho, no va a venir la
33:38
Speaker 3: gente ni aquí ni en ningún
33:39
Speaker 7: sitio. Esto de que esto va a ser bueno...
33:44
Speaker 3: Puede ser bueno económicamente a muy corto plazo y con
33:50
Speaker 3: un impacto limitado.
33:52
Speaker 7: Desde luego, la guerra siempre es mala y lo último
33:54
Speaker 7: que quiere ninguna de las empresas es enriquecerse cuando en
33:57
Speaker 7: otro lugar del mundo hay un conflicto bélico, eso está
33:59
Speaker 7: claro
34:00
Speaker 7: Pero una vez que sucede, pues hay flujos de capital
34:04
Speaker 7: y hay consecuencias y pueden ser negativas para todos. Cuidado
34:08
Speaker 7: con este verano, si la guerra se prolonga, que podemos
34:11
Speaker 7: encontrarnos con una
34:12
Speaker 3: sorpresa. Este verano puede bajar la ocupación en España, volvemos
34:15
Speaker 3: a tener que tirar de turistas españoles y de ponérselo fácil.
34:19
Speaker 7: Cuidado, o sea, esto...
34:21
Speaker 3: Como en la pandemia.
34:22
Speaker 7: Las consecuencias son imprevisibles, ¿no? Pero hablábamos de los problemas
34:26
Speaker 7: que teníamos nosotros con... Con el turismo.
34:29
Speaker 3: Exacto, con el turismo. Yo ya he dicho, bueno, sois
34:32
Speaker 3: turismo y transporte, y no vamos a insistir en que
34:36
Speaker 3: necesitamos refiscalizar el sector, es decir, que se estude la
34:39
Speaker 3: fiscalía del sector. Sí, por favor
34:40
Speaker 7: el IVA y el IJIC, que si me escuchan mis
34:42
Speaker 7: amigos de Canarias, ha de ser el mismo que el
34:45
Speaker 7: del turismo o el transporte de pasajeros.
34:47
Speaker 3: Que casualmente es el mismo, menos para el alquiler de vehículos.
34:50
Speaker 3: Menos para el
34:50
Speaker 7: alquiler de vehículos. De hecho, un turista se baja de
34:52
Speaker 7: un coche y dice, perdón, se baja de un avión...
34:56
Speaker 7: ha llegado a un destino y dice voy a cogerme
34:59
Speaker 7: un taxi o una VTC a las que también represento
35:02
Speaker 7: y el IVA es el 10%. Sin embargo, si se
35:05
Speaker 7: decide alquilar un coche, es el 21%. Es una paradoja
35:09
Speaker 7: inexplicable para un sistema de movilidad que tiene un volumen
35:15
Speaker 7: de más de 750.000 coches destinados a esta actividad en España
35:18
Speaker 7: y que al año pasado compró más de 220.000 vehículos. Entonces,
35:22
Speaker 7: pues parece que si decidimos que la movilidad es un derecho,
35:27
Speaker 7: como recoge la Ley de Movilidad Sostenible, pues no está
35:30
Speaker 7: muy bien visto que a los derechos de los ciudadanos
35:32
Speaker 7: se les aplique IVA del 21%. Déjame
35:35
Speaker 3: que sea malo esa Ley de Movilidad Sostenible, que de
35:37
Speaker 3: momento solo se ha aprobado.
35:40
Speaker 7: Pero
35:40
Speaker 3: está aprobada.
35:41
Speaker 7: Pero cuando la ley está aprobada yo me la creo
35:44
Speaker 3: y voy a
35:45
Speaker 7: tratar de cumplirla y a desarrollarla como uno de los
35:48
Speaker 7: actores de la movilidad.
35:49
Speaker 3: Y desarrollarla, estamos en ello. Amigo mío. Turismo, turismo
35:53
Speaker 7: y la eliminación
35:53
Speaker 3: de
35:54
Speaker 7: coches de Ibiza.
35:55
Speaker 3: Exacto. Bueno
35:57
Speaker 7: pues nada, estamos a estas alturas aún esperando que se
36:00
Speaker 7: apruebe definitivamente.
36:02
Speaker 3: Pero que está la Semana Santa, que habéis hecho las compras.
36:06
Speaker 3: Que no sabéis qué vehículo podéis
36:08
Speaker 7: tener. Pero esto para la Semana Santa no afecta porque
36:11
Speaker 7: las limitaciones comienzan en junio. Pero lo que
36:15
Speaker 3: sí... Pero hombre, sí, porque si has comprado vehículos y
36:17
Speaker 3: los has llevado a la isla, a lo mejor te
36:18
Speaker 3: interesa que en verano puedan seguir estando.
36:20
Speaker 7: Claro, bueno, eso es una alternativa. Exacto. Pero normalmente el
36:25
Speaker 7: problema es que no tenemos ni capacidad de programación, de
36:28
Speaker 7: fabricación con los
36:29
Speaker 3: fabricantes,
36:30
Speaker 7: ni de logística para llevar
36:31
Speaker 3: los coches.¿ Para qué? Es que de verdad...
36:33
Speaker 7: Porque esto debería aprobarse, en teoría, en el siguiente pleno
36:38
Speaker 7: del Consejo de Ibiza. Pero todavía no está convocado. Estamos
36:41
Speaker 7: a día 16 de marzo. O se aprueba ahora o ya
36:48
Speaker 7: nos vamos a meter
36:48
Speaker 3: en Semana Santa.¿ El año pasado cuándo se aprobó, amigo?
36:51
Speaker 7: Pues después del mes de abril o por
36:53
Speaker 3: ahí. Por eso te lo digo. Para que
36:55
Speaker 7: tengas calma. Pero una vez que se aprueba... Después hay
37:01
Speaker 7: que hacer las peticiones de la cantidad de coches que
37:04
Speaker 7: quiere cada empresa. Después se tiene que hacer la adjudicación.
37:07
Speaker 7: Si hay algún tipo de anomalía, resolverla. Las alegaciones, todo esto.
37:12
Speaker 7: Y pum, va. Luego ya puedes empezar. El 28
37:16
Speaker 3: de mayo puedes empezar.
37:18
Speaker 7: Me voy a mayo cuando esto empieza el 15 de junio.
37:21
Speaker 7: O sea, de verdad, es súper complicado. Sin entrar ya
37:25
Speaker 7: en que el hecho de repartir los coches entre las
37:27
Speaker 7: diferentes empresas... plantea un problema de competencia. De hecho, el
37:31
Speaker 7: año
37:31
Speaker 4: pasado
37:32
Speaker 7: las empresas que pidieron más de 500 coches recibieron aproximadamente el
37:35
Speaker 7: 57% de lo que pidieron, y las que pidieron menos,
37:39
Speaker 7: el 98%. Esto conculca la libre competencia
37:43
Speaker 3: Y esta pregunta que te hago recurrentemente, y te la
37:45
Speaker 3: hacía el año pasado, de ese 98% que pidieron menos
37:47
Speaker 3: de 50 coches, en el que había... Todo tipo de empresas,
37:53
Speaker 3: no solo baleares, sino también algunas peninsulares. Bueno, porque se
37:57
Speaker 7: creó un efecto llamada
37:58
Speaker 3: Exacto. Todo tipo de empresas. De ese 98%,¿ cuántas empresas
38:04
Speaker 3: llevaron coches a Baleares?
38:06
Speaker 7: No, no tengo el dato. No lo sé. Podemos sospechar
38:09
Speaker 7: que alguna no, pero no lo sé. Desde luego
38:12
Speaker 3: comunicaron
38:13
Speaker 3: Me gusta porque pasó del pesimismo al optimismo. No, no
38:16
Speaker 3: lo sé. Has dicho alguna no. Ya te digo yo
38:18
Speaker 3: que muchas no.
38:19
Speaker 7: Pero lo dices tú, no yo.
38:20
Speaker 3: Pero lo digo yo
38:21
Speaker 3: Porque eso provoca otra cosa. Uno, que haya menos coches
38:25
Speaker 3: en Baleares para alquilar. lo cual es un problema para
38:28
Speaker 3: el turismo. Dos, que esas empresas que son las grandes,
38:32
Speaker 3: esas que piden más de 150 coches, resulta que son las
38:37
Speaker 3: que han pagado las tasas del aeropuerto, las tasas de
38:40
Speaker 3: no sé qué, las que tienen las campas.¿ Tú sabes
38:42
Speaker 3: lo que
38:42
Speaker 7: cuesta estar en el aeropuerto de Palma al mes? ¿Cuánto?
38:46
Speaker 7: Entre 100 y 200 mil euros.¡ Qué barato! Y a estos señores
38:49
Speaker 7: se les ha quitado la mitad de la flota.
38:51
Speaker 3: Exacto. Usted la mitad dice,¿ y cómo
38:53
Speaker 7: amortizo
38:56
Speaker 3: yo
38:56
Speaker 7: esto?
38:57
Speaker 3: El 40%,
38:58
Speaker 7: el 57% no, el 43%.
38:59
Speaker 3: Y cómo amortizo yo esto con un 43% menos de
39:02
Speaker 3: posibles ingresos? No son ingresos definitivos, son posibles. Parece que
39:05
Speaker 3: en
39:05
Speaker 7: la de este año va a recoger algo, que tenga
39:07
Speaker 7: en cuenta esta situación, vamos a verlo, pero claro, todavía
39:10
Speaker 7: no está aprobado. Entonces esto es hablar de una proposición
39:12
Speaker 7: de ley que tiene que cristalizar. Bueno, de ley no,
39:15
Speaker 7: una proposición
39:15
Speaker 3: de
39:15
Speaker 7: regulación que tiene que cristalizar.
39:18
Speaker 3: Bueno, pues vamos a dejarlo aquí, vamos a lanzar la...
39:21
Speaker 3: La piedrecita del gobierno Baleares, por favor.
39:23
Speaker 7: Cuotas obligatorias de eléctrico, no,
39:25
Speaker 3: por favor
39:26
Speaker 3: Por favor.¿ Y qué más ponemos sobre la mesa, Juan Luis,
39:30
Speaker 3: en este repaso que hacemos?¿ Te parecerá poco?
39:33
Speaker 7: Te parece poco? O sea, tenemos a una parte de
39:37
Speaker 7: Europa queriendo poner cuotas obligatorias, tenemos... limitaciones en Ibiza y
39:42
Speaker 7: posibles limitaciones en Mallorca
39:44
Speaker 4: y en Menorca
39:45
Speaker 2: Tenemos
39:46
Speaker 7: una subida de precios en el combustible importante que puede
39:50
Speaker 7: retraer a las personas de alquilar
39:52
Speaker 3: los
39:52
Speaker 7: coches. Tenemos de todo.
39:55
Speaker 3: Pero¿ sabes lo que me pasa? Que menos la subida
39:57
Speaker 3: de precios de los combustibles, que en las últimas veces
40:01
Speaker 3: no lo hemos hablado, me parece el día de la marmota,
40:03
Speaker 3: amigo mío.
40:04
Speaker 7: Bueno, y esto sí que sube deprisa. Yo no he oído, oye,
40:09
Speaker 7: se están abusando de esto. Bueno, esa es
40:12
Speaker 3: otra que hemos hablado aquí y hay muchas empresas de
40:17
Speaker 3: las que suben los precios del combustible, como tú dices,
40:20
Speaker 3: que vienen aquí y yo les digo, pero que estáis subiendo.
40:23
Speaker 3: Si el refino lleva un tiempo, o sea, lo que
40:26
Speaker 3: están subiendo es a futuros, volvemos a hacer mercado a futuros,
40:30
Speaker 3: porque el problema es que lo que estoy comprando es
40:34
Speaker 3: muy caro, pero no lo que estoy refinando, o sea,
40:35
Speaker 3: no lo que estoy llevando a las estaciones de servicio,
40:38
Speaker 3: con lo cual el precio debería subir después. Pero ya
40:41
Speaker 3: bajará un poco más tarde, que es de lo que
40:43
Speaker 3: se les ha acusado siempre.
40:44
Speaker 7: Ya
40:44
Speaker 3: que
40:44
Speaker 7: hablas de la energía, de paso me explicas
40:46
Speaker 3: por qué
40:47
Speaker 7: un kilovatio, cuando lo cargamos... con un coche eléctrico fuera
40:51
Speaker 7: de casa vale cuatro o cinco veces el que pagamos
40:54
Speaker 7: en casa.
40:55
Speaker 3: Por qué?
40:56
Speaker 7: Ya que me preguntas
40:56
Speaker 3: Porque lo cargas muy rápido.
40:58
Speaker 7: Ah, vale, vale. Bien, bien
41:00
Speaker 3: Es una pregunta, es
41:01
Speaker 7: una pregunta
41:02
Speaker 3: Nos quedan nada, dos minutos. Dime. Bola de cristal.¿ Qué
41:05
Speaker 3: va a pasar este año, Juan Luis
41:08
Speaker 7: Si Dios quiere y la guerra dura poco o desaparece,
41:13
Speaker 7: las previsiones anteriores a la guerra eran un crecimiento entre
41:16
Speaker 7: el 2 y el 3% del turismo, ¿no? Esas son las
41:19
Speaker 7: previsiones que teníamos antes. Ahora, pues no lo sé. No
41:24
Speaker 7: lo sé. Y cualquiera que diga que lo sabe,
41:27
Speaker 4: pues no tiene
41:28
Speaker 7: ni idea.¿ Puede haber más turistas? Puede haberlos.¿ Y puede
41:32
Speaker 7: que entremos en una crisis y que haya menos? Pues también.
41:35
Speaker 7: O sea, no está claro lo que va a pasar
41:38
Speaker 7: este año. Sí que no te puedo dar una previsión, Simo.
41:41
Speaker 7: Lo siento con esta guerra ahí
41:43
Speaker 4: en marcha. Que además tenemos la
41:45
Speaker 7: de Ucrania que aún no ha terminado.
41:47
Speaker 4: Que nos olvidemos, que tenemos una guerra en Europa.
41:49
Speaker 7: Ya van dos. Y espero que no se cumpla el
41:53
Speaker 7: no hay dos sin tres. Ojalá
41:54
Speaker 4: ya no haya
41:55
Speaker 7: más y desaparezcan estas
41:56
Speaker 3: dos. Pero vamos, no lo descartes
41:57
Speaker 7: Es muy difícil. Y luego estamos en un escenario de
42:00
Speaker 7: incremento de costes importantes para... para el sector, por el
42:04
Speaker 7: precio de los coches, por la propia mano de obra.
42:06
Speaker 7: Estamos hablando de las subidas del salario mínimo interprofesional que
42:09
Speaker 7: afecta también a esto. Entonces, bueno, pues el sector también
42:13
Speaker 7: tiene sus problemas, ¿no? Todo es maravilloso
42:15
Speaker 3: Déjame que demos un toque positivo al final. Eso de
42:21
Speaker 3: lo digital va bien,
42:22
Speaker 7: ¿no? Sí, bueno, la digitalización
42:24
Speaker 3: Y ahorra costes
42:25
Speaker 7: Ahorra costes, sí. La inteligencia artificial cada vez se utiliza más...
42:29
Speaker 7: Y cada vez, bueno, las empresas tratan de optimizar por ahí,
42:31
Speaker 7: pero bueno, de momento lo que se optimiza no puede
42:35
Speaker 7: cubrir estas otras incidencias que tenemos delante.
42:37
Speaker 3: Pero nos han desaparecido menos coches con lo del permiso digital, ¿no? Sí, bueno,
42:42
Speaker 7: nos
42:43
Speaker 3: están robando menos coches. Nos estamos ahorrando dinero, al menos, déjame,
42:47
Speaker 3: yo como conozco el sector me intento agarrar a lo
42:49
Speaker 3: poco que funciona. Sí, no, no,
42:50
Speaker 7: no, y la verdad el sector ha ido muy bien
42:53
Speaker 7: y financieramente está muy bien del año pasado a este año.
42:56
Speaker 7: No ha sido un año maravilloso, pero ha sido un
42:59
Speaker 7: buen año. Y entonces, bueno, pues nos gustaría que este
43:03
Speaker 7: fuera parecido, ¿no? Pero, te digo, las circunstancias...
43:06
Speaker 3: Pero no te atreves. Y
43:07
Speaker 7: además de todo esto, un caos normativo importante que nos
43:11
Speaker 7: puede caer encima, entonces...
43:13
Speaker 3: Bueno, que nos puede,
43:13
Speaker 7: ¿no?
43:14
Speaker 3: Que nos viene.
43:14
Speaker 7: Que nos viene, bueno, pero...
43:16
Speaker 3: Se está negociando para ver cómo nos viene, pero no viene.
43:19
Speaker 7: Y a ver si ese plan auto también nos contempla
43:22
Speaker 7: al sector del alquiler y de la corta duración, ¿no?
43:25
Speaker 3: Es importantísimo.
43:26
Speaker 7: Sí, sí, sí
43:27
Speaker 3: Y tampoco lo he visto en el borrador.¿ Tú lo
43:29
Speaker 3: has visto?
43:30
Speaker 7: De momento no está, bueno, no nos preguntaron mucho.
43:32
Speaker 3: No, ¿no?
43:33
Speaker 7: No, más bien no.
43:34
Speaker 3: Pues mal, porque para eso tenéis una maravillosa alianza entre
43:37
Speaker 3: todas las asociaciones para
43:40
Speaker 7: que todas
43:40
Speaker 3: comáis parte.
43:41
Speaker 7: Ahí estamos tratando de sacarla adelante y la verdad es
43:45
Speaker 7: que sí que puedo decir, y esto es verdad, y
43:47
Speaker 7: además lo vimos en la jornada en el Congreso, que
43:49
Speaker 7: la unión entre las asociaciones del motor y del turismo
43:52
Speaker 7: es muy grande.
43:53
Speaker 3: Pues lo vamos a seguir viendo en Capital Radio. Juan
43:56
Speaker 3: Luis Barahona, un placer como siempre amigo mío. Lo mismo,
43:58
Speaker 3: un saludo. Un fuerte abrazo.
43:59
Speaker 7: Gracias.
44:04
Speaker 3: Y a todos ustedes, ya saben, nos encuentran mañana en
44:06
Speaker 3: el mismo sitio y a la misma hora.
44:40
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
44:44
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting.