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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: Qué mejor manera de acabar la semana que adentrarte con
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Speaker 2: Gabriel Crespo en el laboratorio? Un espacio ofrecido por Orienta
0:11
Speaker 2: Wealth en el que poder analizar, investigar y reflexionar sobre
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Speaker 2: los aspectos que más influirán en tus inversiones. De la
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Speaker 2: mano de los mejores expertos, demostraremos que la economía no
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Speaker 2: tiene por qué ser complicada y que la buena gestión
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Speaker 2: no solo es para algunos. Entra con Gabriel Crespo y
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Speaker 2: Orienta Wealth en El Laboratorio todos los viernes a las 7
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Speaker 2: de la tarde en Capital Radio.
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Speaker 3: Pon la imagen al dinero y a los negocios. BBVA
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Speaker 3: Autorrenting le ofrece este programa.
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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 5: Bienvenidos un día más a este programa de Capital Radio,
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Speaker 5: a este programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles, como
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Speaker 5: les digo siempre, y hoy con nuestros amigos de Sofinco. Bueno,
1:45
Speaker 5: luego le hago una pequeña trampa, puedo decir qué es,
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Speaker 5: pero no quién es, porque es la primera vez que
1:50
Speaker 5: en esta colaboración que llevamos viene al estudio, con lo
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Speaker 5: cual algo le tengo que hacer sufrir al pobre. Pero bueno,
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Speaker 5: eso será en unos instantes, no quiero empezar sin dar
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Speaker 5: las gracias a todo... El equipo de Capital Radio, especialmente
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Speaker 5: al equipo técnico, a Íñigo, a todos los que están ahí.
2:06
Speaker 5: Íñigo que me está machacando hoy con la cámara, pero bueno,
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Speaker 5: no pasa nada. Y también a Miguel San Martín porque
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Speaker 5: en la segunda parte del programa se va a unir
2:14
Speaker 5: porque tenemos movilidad renovable. Ese programa habitual. Así que si
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Speaker 5: les parece bien, comenzamos. Música
2:30
Speaker 2: Sofinco, entidad líder en financiación al consumo, te ofrece este espacio. Sofinco,
2:37
Speaker 2: descomplicando la vida.
2:54
Speaker 5: Bueno, pues les decía, en esta colaboración que traemos con Sofinco, arrancamos,
2:59
Speaker 5: hicimos un primer programa que nosotros llamamos un cero, porque
3:03
Speaker 5: hubo problemas de conexión e internamente llamamos un cero, pero
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Speaker 5: hoy sí, hoy le tengo aquí a la radio a
3:10
Speaker 5: mi partner, yo lo que espero es que hagamos muchos
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Speaker 5: programas y dejarle los papeles porque lo hace muy bien,
3:15
Speaker 5: tiene mucha experiencia en otros medios y en hacer podcast
3:18
Speaker 5: y en muchas cosas. Pero el reto de estar aquí
3:21
Speaker 5: conmigo en Capital Radio le tiene un poco nervioso, lo veo.
3:25
Speaker 5: Le veo un poco alteradillo. Bueno, les voy a decir
3:28
Speaker 5: quién es, pero le voy a hacer que se presente.
3:30
Speaker 5: Por eso de que es la primera vez que está
3:32
Speaker 5: aquí él. Es el delegado de negocio auto en Sofinco,
3:34
Speaker 5: que es la filial de crédito al consumo de crédito agricol, pero... Caballero,¿
3:41
Speaker 5: cómo se llama usted? Que en cuanto hable le van
3:43
Speaker 5: a conocer todos los del sector, pero¿ cómo se llama usted?
3:46
Speaker 6: Bueno, a ver, mi nombre es Samuel Díaz, Chimo.
3:47
Speaker 5: Encantado, tanto
3:48
Speaker 6: gusto
3:48
Speaker 5: Y
3:49
Speaker 6: hablaba de sufrimiento en Capital Radio, yo creo que Capital
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Speaker 6: Radio nunca puede ir acompañada de tal
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Speaker 5: calificativo. No se lleva, no se lleva.
3:56
Speaker 6: Sufrir, no, nervios, bueno, nervios de que se haga un
4:00
Speaker 6: buen programa y de que se hagan las cosas bien.
4:02
Speaker 6: Pero sufrimiento en absoluto, chimo.
4:04
Speaker 5: Pero si el buen programa, Samuel, perdóname, está garantizado, tenemos
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Speaker 5: los mejores miembros, déjame que nos echemos unas flores. Ahora,
4:11
Speaker 5: en serio,¿ de qué vamos a hablar hoy, Samuel?
4:14
Speaker 6: pues de algo que tiene mucha relevancia en el sector
4:17
Speaker 6: de automoción, como es la distribución, Chimo
4:19
Speaker 5: Exacto. La distribución es, como yo digo, es el cordón
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Speaker 5: umbilical entre todo lo que es la automoción y los clientes.
4:29
Speaker 5: Si no existe ese cordón umbilical, tenemos un problema.
4:33
Speaker 6: Y además, Chimo, para el que lo entienda la audiencia,
4:35
Speaker 6: el que nos escucha, Hablar de la distribución y querer
4:38
Speaker 6: que la distribución en España sea más productiva y sea
4:41
Speaker 6: más eficiente significa que la economía española sea más productiva
4:45
Speaker 6: y más eficiente porque la distribución representa un porcentaje muy
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Speaker 6: elevado tanto en empleo, consumo, inversión y todos los factores
4:52
Speaker 6: de una economía. Y los datos lo demuestran así. De hecho,
4:56
Speaker 6: la facturación total en el sector en lo que se
4:59
Speaker 6: refiere a distribución en España ascendió a casi 52.000 millones de
5:01
Speaker 6: euros el año pasado, un 7% más que el año anterior,
5:07
Speaker 6: que era 2024, y como decía, al final representa un gran
5:12
Speaker 6: porcentaje del empleo nacional, ya que representa entre 2 y 3%
5:17
Speaker 6: del empleo nacional. Un millón de unidades vendidas, más de
5:21
Speaker 6: un millón de unidades vendidas del año anterior, 2025, y como este,
5:23
Speaker 6: infinidad de datos que demuestran que si la distribución va bien, Chimo,
5:28
Speaker 6: España y la economía nacional también, por lo menos, puede
5:31
Speaker 6: ir mejor.
5:32
Speaker 5: Pero me has hablado de facturación. Pero hay otro dato
5:35
Speaker 5: fundamental que es la rentabilidad. Porque muchas veces hemos dicho
5:38
Speaker 5: que este negocio es casi de altruistas por los bajos
5:42
Speaker 5: índices de rentabilidad que hay. Es verdad que con el
5:45
Speaker 5: volumen que existe se consiguen beneficios, pero la rentabilidad está
5:49
Speaker 5: muy baja. Y, sin embargo, el año pasado la rentabilidad
5:51
Speaker 5: ha vuelto a ascender muchísimo. No en todos los casos igual.
5:54
Speaker 5: Hay ya distribuidores de algunos fabricantes que están por encima
5:58
Speaker 5: del 3%, pero muchos han estado cerca del 2% o
6:01
Speaker 5: en el 2% y pico. Ha mejorado un poco.¿ Qué
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Speaker 5: parte del negocio es la que está haciendo o por
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Speaker 5: qué crees tú que la distribución está mejorando sus rentabilidades?
6:13
Speaker 6: Bueno, la verdad es que me han entrado muchos grandes
6:15
Speaker 6: actores y diferentes en el sector de la distribución con
6:20
Speaker 6: las nuevas marcas chinas. Yo creo que ellas... han sido
6:23
Speaker 6: capaces de conseguir un producto que ha conseguido, como consecuencia
6:26
Speaker 6: de ello, elevar esas rentabilidades. Pero tú mismo lo has dicho,
6:30
Speaker 6: es un sector que aglutina, es un sector muy concentrado,
6:33
Speaker 6: de mucho volumen pero poco margen. Y que el 75%
6:37
Speaker 6: de la rentabilidad de un concesionario se concentra en la postventa.
6:41
Speaker 6: O sea, eso ya dice mucho de dónde se aglutina
6:44
Speaker 6: la gallina de los huevos de oro,
6:46
Speaker 4: que
6:46
Speaker 6: está un poco lejos de lo que es la distribución
6:48
Speaker 6: en sí. Pero bien, como decías, respondiendo a tu pregunta, Chimo,
6:50
Speaker 6: yo creo que la rentabilidad se ha conseguido elevar y
6:54
Speaker 6: que yo creo que se puede conseguir elevando primero por
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Speaker 6: la entrada de nuevos competidores al mercado que con sus
7:01
Speaker 6: productos han hecho elevar esa rentabilidad y después que el
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Speaker 6: sector se está digitalizando y se está... Se está invirtiendo
7:08
Speaker 6: en tecnología y eso está redundando en mayores rentabilidades, no
7:12
Speaker 6: mucho mayores que las que veníamos conociendo, que se suelen
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Speaker 6: estar entre un 1,5 y un 2% de media, como digo.
7:19
Speaker 6: Pero es verdad que vamos a asistir a unos años
7:22
Speaker 6: venideros en los que la rentabilidad, o eso parece, va
7:25
Speaker 6: a crecer.
7:26
Speaker 5: Vale, pero hemos hablado mucho, es verdad, vivimos una ola
7:31
Speaker 5: alcista en cuanto a rentabilidad, en cuanto a negocio, pero¿
7:35
Speaker 5: cuál es el papel de entidades como Sofinco? Porque yo
7:37
Speaker 5: creo que también está cambiando, hablamos mucho del modelo y
7:40
Speaker 5: lo hablábamos antes de entrar aquí, hablábamos mucho del modelo.
7:43
Speaker 5: de cómo va a ser la distribución... si nos vamos
7:46
Speaker 5: a ir a ese modelo... que parecía que el año pasado...
7:49
Speaker 5: era el único que iba a existir en el mundo...
7:51
Speaker 5: y todo el mundo se tenía que transformar... ese modelo
7:53
Speaker 5: de agencia... en cualquiera de sus dos versiones... pero en
7:56
Speaker 5: definitiva modelo de agencia... y no el clásico de concesión...
8:00
Speaker 5: sin embargo... También la llegada de estos actores ha coincidido
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Speaker 5: con un paso atrás de los fabricantes más tradicionales y
8:08
Speaker 5: de repente se nos ha escapado del mapa. Ahora no
8:12
Speaker 5: sabemos qué va a pasar, pero eso hace que tengan
8:15
Speaker 5: que modificarse las formas porque al final acabará pasando. Yo
8:19
Speaker 5: soy de los que dicen que acabará pasando, espero que
8:22
Speaker 5: tú pienses lo mismo. A más largo plazo, sin duda,
8:24
Speaker 5: y posiblemente más ordenado y mejor. Hemos aprendido que el
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Speaker 5: caos del año que viene, te mando una carta y
8:31
Speaker 5: el año que viene no funciona esto, no ha funcionado.
8:35
Speaker 5: Algunos de los que hicieron eso están buscando redes porque
8:38
Speaker 5: se han quedado sin concesionarios, pero... Pero, aunque sea más ordenal,
8:43
Speaker 5: el modelo cambia. Y las entidades financieras, bueno, no socio estratégico,
8:49
Speaker 5: sois una parte del negocio de estas empresas de la distribución.¿
8:53
Speaker 5: Cómo va a ser esa relación en el futuro?¿ Cómo
8:56
Speaker 5: crees que va a cambiar también ese tipo de relación?
8:58
Speaker 5: Porque ya les, digamos, les permitís, no quiero decir... Quiero
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Speaker 5: hablar de socios, ¿vale? Les permitís que tengan un inmovilizado
9:10
Speaker 5: en vehículos, un inmovilizado en vehículo de ocasión, que puedan
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Speaker 5: hacer compras anticipadas para el taller, que financien los coches
9:19
Speaker 5: de sus clientes...¿ Qué más puede haber en ese tipo
9:23
Speaker 5: de relación?¿ Cómo puede cambiar el modelo?
9:25
Speaker 6: Pues vamos por partes, Chimo. Lo primero decías de un
9:27
Speaker 6: paso atrás en el modelo de agencia para sorpresa de
9:30
Speaker 6: absolutamente nadie.
9:33
Speaker 5: Todos los que estamos en el sector nos lo imaginábamos.
9:35
Speaker 6: Correcto. Y después decir, con lo que decías de qué
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Speaker 6: relación tienen en el corto o medio plazo la financiación
9:41
Speaker 6: o las entidades financieras con los concesionarios, con la distribución,
9:45
Speaker 6: la financiación, Chimo… Es la norma, perdón, no es la excepción.
9:51
Speaker 6: Y cada vez más. De hecho, en concesionarios de VN
9:54
Speaker 6: la financiación representa entre el 75 y el 80% de la
9:56
Speaker 6: compra y en concesionarios de VO, o en marcas de VO,
10:00
Speaker 6: entre el 30 y el 45%. Por lo tanto, la financiación
10:03
Speaker 6: es la norma y no la excepción. Y decía que
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Speaker 6: la relación que tenemos ahora mismo en la actualidad y
10:11
Speaker 6: en el pasado con los concesionarios ha sido una relación...
10:15
Speaker 6: A lo mejor de un amor de verano, incluso
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Speaker 5: en algunos casos. Me ha gustado esa expresión.
10:19
Speaker 6: O en algunos casos, Chimo, incluso un amante, un buen amante. Uy,
10:24
Speaker 5: eso ya no me meto yo en los amores de verano,
10:26
Speaker 5: llego al resto ya.
10:28
Speaker 6: Pero sí, Chimo, lo que nos espera ahora es que
10:31
Speaker 6: la relación que estamos obligados o casi condenados a entender
10:36
Speaker 6: de la entidad financiera con los concesionarios es un matrimonio feliz.
10:41
Speaker 6: un matrimonio feliz con absoluto compromiso. Porque al final tenemos
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Speaker 6: que ser socios. Más que partners, somos socios estratégicos, debemos
10:49
Speaker 6: ser socios estratégicos de los concesionarios. Deben apalancarse en nosotros,
10:53
Speaker 6: porque sin nosotros no se entiende este sector. De hecho,
10:56
Speaker 6: los datos que he dado antes reflejan que la compra
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Speaker 6: va ligada a este sector. O sea, perdón, a la financiación.
11:03
Speaker 6: Y muchos se preguntarán, vale, eso está muy bien, esa
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Speaker 6: es la teoría, pero¿ cómo va a ser esa relación?
11:07
Speaker 4: Ya
11:07
Speaker 6: todos creo que saben que esa relación... va a darse
11:10
Speaker 6: y de hecho estamos condenados a esa relación, condenados en
11:13
Speaker 6: el buen sentido de la palabra, y digo que tenemos
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Speaker 6: que integrar, digo que se va a dar, se va
11:19
Speaker 6: a hacer hecho, porque creo que la financiación debe integrarse
11:22
Speaker 6: en el proceso de la venta del coche y cómo,
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Speaker 6: por ejemplo, hablamos de aprobación en tiempo real, por ejemplo, Chimo,
11:28
Speaker 6: que todo el proceso de aprobación y de financiación se
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Speaker 6: dé con el cliente in situ allí en la compra-venta
11:34
Speaker 6: o en el concesionario, también integrar nuevos sistemas financieros propios
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Speaker 6: del concesionario que vayan ligados a nuestra financiación y después,
11:43
Speaker 6: sobre todo, impulsar su rentabilidad. O sea, que su rentabilidad
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Speaker 6: sea la nuestra propia.¿ Y cómo, Chimo? Pues, por ejemplo,
11:50
Speaker 6: impulsando la venta cruzada o impulsando nuevos mix de financiación
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Speaker 6: de VO y de VN. En definitiva, Chimo, hay una
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Speaker 6: gran amplia gama de nuevas medidas que se pueden implementar
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Speaker 6: para que la Y para que esta relación que debe
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Speaker 6: darse en el largo plazo entre financiera y concesionario sea
12:10
Speaker 6: lo más comprometida posible porque parte del éxito de este
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Speaker 6: sector depende de esa relación entre entidades financieras y concesionarios.
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Speaker 5: Es importantísimo. Es que, si yo decía, el sector depende
12:23
Speaker 5: de ese cordón umbilical, si no hay entendimiento entre las
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Speaker 5: entidades financieras y los concesionarios, el cordón umbilical se va
12:32
Speaker 5: a romper porque una de las partes no va a estar.
12:34
Speaker 6: Correcto.
12:36
Speaker 5: Vale, pero Sofinco. Vamos a hablar un poco de la empresa.
12:41
Speaker 5: Vamos a aterrizar un poco esto que me has dicho,
12:43
Speaker 5: que me parece súper interesante.¿ Qué hacéis? Además del producto tradicional,¿
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Speaker 5: cómo podéis vosotros como entidades financieras? Porque siempre se ha
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Speaker 5: achacado lentitud. Es decir, habéis sido muy proactivos a la
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Speaker 5: hora de apoyarles, ayudarles, pero lentitud a la hora de generar...
13:05
Speaker 5: en nuevos productos... o de... lo necesitabais todo muy probado...
13:11
Speaker 5: eh¿ qué vais a hacer ahora?
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Speaker 6: De hecho has dado la clave... con el tema de
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Speaker 6: la lentitud... porque es un sector muy sentimental... la compra
13:16
Speaker 6: de un vehículo... es algo muy sentimental... es algo... muy
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Speaker 6: de experiencia... de hecho los concesionarios... su parte... ya la
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Speaker 6: están haciendo bien... su parte es... generar ese paso... o sea...
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Speaker 6: o crear ese paso... de un producto... o servicio... a
13:30
Speaker 6: una experiencia... y de hecho eso... los concesionarios le damos
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Speaker 6: el aprobado... o por lo menos la mayoría de ellos...
13:35
Speaker 6: Porque lo están consiguiendo
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Speaker 5: La gran mayoría lo está consiguiendo. Ahora bien, Chimo,
13:38
Speaker 6: cuál es nuestra parte como entidad
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Speaker 5: financiera? Exacto.
13:40
Speaker 6: Cuál es la parte de Sofinco, por ejemplo? No
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Speaker 5: no, por ejemplo no, de Sofinco. De Sofinco.
13:45
Speaker 6: Pues Sofinco está apostando…
13:46
Speaker 5: Aquí
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Speaker 6: estamos para poner de veras.
13:48
Speaker 5: Correcto, correcto
13:49
Speaker 6: Sofinco lleva años apostando, pero sobre todo este año su
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Speaker 6: caballo de batalla es el producto que tenemos estrella, que
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Speaker 6: es el Open Banking, ¿vale? Que es la validación bancaria.
13:57
Speaker 6: Que es que en cuestión de segundos, Chimo, te llega
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Speaker 6: un enlace a tu móvil por SMS, entras, validas a
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Speaker 6: través de tu aplicación del banco la operación de financiación
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Speaker 6: y en cuestión de segundos se puede firmar, validar tu DNI,
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Speaker 6: que es lo único que se te pide
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Speaker 5: el
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Speaker 6: documento nacional de identidad
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Speaker 5: Pero eso le haces una foto y se valida, seguro.
14:15
Speaker 5: Incluso
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Speaker 6: se hace automáticamente con tecnología que tiene la propia Sofinco,
14:19
Speaker 6: nuestra propia web, y en cuestión de segundos puedes tener
14:22
Speaker 6: la operación firmada, validada y pagada con ese producto.¿ Qué pasa?¿
14:26
Speaker 6: Qué pasa, Chimo? Que la gran parte o gran parte
14:29
Speaker 6: de la población española todavía no está muy familiarizada con
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Speaker 6: ese producto en el que tengas que meter tu usuario,
14:35
Speaker 6: tu clave bancaria y demás. Pero es que no es
14:37
Speaker 6: que el futuro sea ese. Es que ese es el presente.
14:41
Speaker 6: Es el futuro pasado, porque ya se hablaba en 2018 y 2017
14:44
Speaker 6: que esto iba a llegar y se hablaba como casi
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Speaker 6: que los marcianos iban a llegar a la Tierra o
14:48
Speaker 6: al sector de la automoción.
14:49
Speaker 5: Cómo voy a comprar a través del móvil en un
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Speaker 5: clic
14:52
Speaker 6: Y yo, mi usuario, mi aplicación, mi contraseña bancaria, pues
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Speaker 6: ya se hace en muchos sectores. Para comprar entradas, para conciertos, para... Sí,
15:02
Speaker 6: pero son costos de
15:04
Speaker 5: menor
15:05
Speaker 6: cuantía. De menos importe y que parece
15:07
Speaker 5: Cuando el importe es mayor empieza a asustar. Porque ya
15:10
Speaker 5: cuando reservas para un viaje y el importe es mayor,
15:13
Speaker 5: y ya lo hacemos, es cierto, pero el importe ya
15:15
Speaker 5: es más alto, ya te da un poco de...
15:18
Speaker 6: Es verdad que da un poco de miedo, pero es
15:20
Speaker 6: que acortas todos los plazos de la financiación, de la
15:26
Speaker 6: compra y además los resultados que estamos obteniendo de ese producto...
15:30
Speaker 6: Son muchísimos mejores que en el otro trámite. O sea,
15:33
Speaker 6: mejores en todos los sentidos.
15:34
Speaker 5: Mejores condiciones. Mejores condiciones
15:36
Speaker 6: Y además es que también la información que tenemos del cliente,
15:40
Speaker 6: no de su cuenta bancaria, porque no tenemos acceso a nada,
15:42
Speaker 6: simplemente un algoritmo matemático que nos revela, metiendo en una costelera,
15:45
Speaker 6: pues cómo paga, qué ingresos tiene mensuales.
15:48
Speaker 5: Si es fiable o no
15:49
Speaker 6: Exactamente. Pero es que es asombroso cómo este producto se
15:51
Speaker 6: está adaptando a
15:53
Speaker 5: la
15:53
Speaker 6: realidad de los concesionarios. De hecho, los grandes concesionarios... quieren
15:57
Speaker 6: este producto y quieren que sigamos ahondando invirtiendo en él
16:00
Speaker 6: porque le está viniendo de fábula o sea el mejor
16:03
Speaker 6: feedback lo tenemos de los propios concesionarios que nos dicen
16:06
Speaker 6: que ese sea el camino porque sus clientes lo demandan
16:09
Speaker 6: lo que pasa es que obviamente en todo el territorio
16:12
Speaker 6: nacional costará implementarlo y será poco a poco
16:15
Speaker 5: Oye, ya sé que hablamos mucho de la IA, pero¿
16:19
Speaker 5: cómo va a influir la IA también en este cambio,
16:21
Speaker 5: en este proceso de cambio entre la parte financiera del concesionario,
16:26
Speaker 5: que al final es una entidad como Sofinco, porque son
16:28
Speaker 5: empresas que no tienen bancos propios, trabajan con vosotros. La
16:35
Speaker 5: parte financiera de esa empresa es una entidad como vosotros
16:38
Speaker 5: y necesita una parte financiera. La IA, esa relación, porque
16:43
Speaker 5: muchas hablamos, pero estoy seguro que también impacta en eso. Bueno,
16:46
Speaker 5: impacta en vuestras aplicaciones para empezar, pero¿ cómo impacta?
16:51
Speaker 6: Pues lo decía antes en una frase, porque impacta muchísimo
16:54
Speaker 6: y a lo mejor no tanto y no tiene la
16:56
Speaker 6: relevancia que parece, pero en el corto y medio plazo
16:59
Speaker 6: sí la va a tener, incluso vamos a depender de
17:01
Speaker 6: ella para dar mejores condiciones. Entonces, como decía, deben apalancarse nosotros, Chimo.
17:06
Speaker 6: Los concesionarios deben apalancarse y sobre todo también con temas
17:08
Speaker 6: de IA porque nosotros vamos a dar esa cobertura gracias
17:11
Speaker 6: a la IA, por ejemplo, a modo de dar datos
17:14
Speaker 6: de cómo se comportan los clientes, dando información. Al final,
17:18
Speaker 6: la información parece una frase cliché, pero es que es real.
17:20
Speaker 6: La información es el poder. Al final, los bancos, más
17:23
Speaker 6: que dinero, lo que negocia es con información. O sea,
17:26
Speaker 6: eso yo se lo he escuchado a grandes responsables de
17:29
Speaker 6: entidades financieras en muchos eventos de la automoción, y tú
17:32
Speaker 6: seguro que
17:32
Speaker 4: también lo has escuchado,
17:33
Speaker 6: que al final, lo importante y lo que se paga
17:36
Speaker 6: es la información, porque a través de esa información, y
17:39
Speaker 6: no de otra forma, a través de esa información, es
17:41
Speaker 6: como esa IA genera lo que tú quieres generar. Por eso,
17:45
Speaker 6: Chimo… En muchos eventos, y yo esto ya lo he
17:47
Speaker 6: hablado contigo en algunas ocasiones, lo importante para la IA
17:52
Speaker 6: no son las respuestas que nos pueda dar, sino las
17:53
Speaker 6: preguntas que le podamos hacer. Entonces, será importante en estos
17:57
Speaker 6: meses y en los años que nos vienen, qué preguntas
18:00
Speaker 6: somos capaces de darle a la IA en diferentes procesos
18:03
Speaker 6: de compra, de venta, financiación, para que nos dé las
18:06
Speaker 6: respuestas que necesitamos, no solo hoy, sino en el mañana
18:10
Speaker 6: que viene ya.
18:10
Speaker 5: Venga, Samuel, como esto no es un Chimo presenta a
18:14
Speaker 5: Samuel Tal, sino que es un tuyo, el siguiente melón
18:18
Speaker 5: es tuyo. Estamos hablando de distribución. Venga, ábreme otro melón
18:22
Speaker 6: Hay melones muy interesantes que, por ejemplo, a mí me
18:26
Speaker 6: gustaría abrir uno.
18:28
Speaker 5: Ese es que se te notaba en la carilla
18:31
Speaker 6: Que es con el tema fiscal, Chimo, porque hay muchas
18:36
Speaker 6: marcas chinas que quieren entrar a España porque España es
18:38
Speaker 6: un mercado muy relevante en Europa.¿ Tú crees, Chimo, que
18:43
Speaker 6: la Unión Europea va a facilitar en corto plazo la
18:47
Speaker 6: entrada de más marcas chinas o va a seguir con
18:49
Speaker 6: su política arancelaria?
18:51
Speaker 5: Va a seguir con su política arancelaria, pero también te
18:55
Speaker 5: diré que todas las marcas chinas van a fabricar dinero.
18:59
Speaker 5: No conozco ningún gran grupo, lo cual les va a
19:01
Speaker 5: librar de mucho de la política arancelaria. No conozco ninguno
19:05
Speaker 5: de los seis grandes grupos chinos. Hay muchas más marcas,
19:09
Speaker 5: pero grupos grandes hay seis. Luego vienen más, pero yo
19:12
Speaker 5: digo que quitar esos seis, las marcas que no pertenezcan
19:15
Speaker 5: a esos seis irán desapareciendo o siendo residuales en el mercado.
19:20
Speaker 5: Pero las marcas que pertenecen a esos seis grupos chinos
19:23
Speaker 5: vienen a quedarse y no conozco ninguno que no esté
19:26
Speaker 5: ya fabricando en Europa o no tenga planes para hacerlo.
19:30
Speaker 5: Y aquí se abre otra, aunque hoy no hablemos de eso,
19:33
Speaker 5: pero se abre otra gran oportunidad. Curiosamente, ha habido experiencias ya,
19:40
Speaker 5: la de Jelly, la de Bike, esta con Santana, hay
19:44
Speaker 5: varias experiencias que miran a España como punto de fabricación.
19:48
Speaker 5: B&D lo está mirando también como otra
19:51
Speaker 6: de sus plantas. Y de hecho, Chimo, todos los propietarios,
19:53
Speaker 6: o sea, los que están asumiendo esas marcas, están muy
19:57
Speaker 6: contentos con los fabricantes. Porque hay otros propietarios de concesionarios
20:01
Speaker 6: que bien conocerás, no están tan contentos con otras marcas,
20:05
Speaker 6: ya sea por exigencias, ya sea por relaciones comerciales, y
20:08
Speaker 6: sin embargo, todo lo que era una amenaza... Ahora
20:12
Speaker 5: son facilidades para los distribuidores
20:14
Speaker 6: Incluso hay, como tú decías, algunos que estaban a punto
20:17
Speaker 6: de perder concesiones y demás, que están reclamando marcas chinas
20:20
Speaker 6: o intentando solicitar... que esas marcas chinas aterricen en España.
20:24
Speaker 5: El otro día en un encuentro me reía y me decía,
20:27
Speaker 5: dejaros de vender motos. Os conozco a todos. No hay
20:33
Speaker 5: ni uno, ni uno de los grupos grandes de distribución.
20:36
Speaker 5: A ver, los pequeños son pequeños y hacen lo que
20:39
Speaker 5: pueden e intentan llegar y a veces llegan y no.
20:42
Speaker 5: Pero de los grandes... No hay ni uno que no
20:45
Speaker 5: tenga ya marcas chinas. Y digo marcas, y se lo remarqué,
20:49
Speaker 5: digo no marca, marcas. Manejáis más de una todos. Y
20:54
Speaker 5: me voy a los 20 primeros y todos estáis ahí. Así que, obviamente,
20:59
Speaker 5: para la distribución ya está normalizado. Y para la cuestión
21:03
Speaker 5: de aranceles, pues es verdad que a algunos les ha
21:05
Speaker 5: pillado un poco más el toro que a otros, pero
21:08
Speaker 5: también te digo que con los precios competitivos que tienen,
21:10
Speaker 5: a pesar de los aranceles, van a ser muy competitivos.
21:14
Speaker 5: Y segundo, no digo pérdidas, pero bueno, pues... A inversión,
21:22
Speaker 5: que estamos en un mundo financiero hoy. A inversión sí
21:25
Speaker 5: que pueden venir y sobre todo que al final, antes
21:28
Speaker 5: o después, en plazo corto de tiempo, es decir, 2030, yo
21:31
Speaker 5: creo que esos seis grupos todos fabrican en Europa y
21:35
Speaker 5: ya se salvan los aranceles convenientemente porque esta gente cuando fabrica,
21:38
Speaker 5: fabrica a lo bruto. O sea, te va a fabricar los 300.000, 500.000
21:41
Speaker 5: coches que puedes vender en Europa, en Europa y fuera. Bien.
21:46
Speaker 6: Pues es que aciertan con las previsiones.
21:47
Speaker 5: Hombre, que aciertan. No se equivocan ni en uno.
21:50
Speaker 6: Porque había un concesionario, un grupo de concesionarios de Andalucía
21:53
Speaker 6: que me decía que hablaba de que los objetivos que
21:56
Speaker 6: le habían puesto a primeros de año parecían desorbitados, pero
21:58
Speaker 6: es que los alcanzaron. O sea, lo que le parecía desorbitado...
22:02
Speaker 6: Después llegaron y dicen, joder, que tenía razón, que no
22:04
Speaker 6: había desfase, o sea, o el desfase era muy
22:06
Speaker 5: poco. A mí me han dicho lo mismo. Yo negocio
22:09
Speaker 5: con esta gente y pienso, están locos. Y es más,
22:14
Speaker 5: lo puso en el contrato, una cláusula de que si
22:16
Speaker 5: no llegábamos y era por mi culpa, venga, vale, y
22:19
Speaker 5: si no llegábamos por la vida, pues están locos, no
22:21
Speaker 5: van a traer ni los coches. Literal, ¿eh
22:24
Speaker 4: Y me
22:24
Speaker 5: dijo, no solo han traído los coches, sino que se
22:27
Speaker 5: han equivocado en 10 unidades y encima era para más, no
22:30
Speaker 5: para menos
22:33
Speaker 5: Tienen un estudio de mercado hecho perfecto.
22:35
Speaker 6: Y pensamos que no tienen ni idea del mercado europeo. Exacto.
22:38
Speaker 6: Y con esto, Chimo, ya la última pregunta que me
22:40
Speaker 6: gustaría hacerte,¿ qué crees que va a pasar con las
22:42
Speaker 6: marcas europeas? O sea, parece una pregunta muy amplia. Intenta
22:46
Speaker 6: aterrizarla
22:46
Speaker 5: como pueda. Pues mira, si hablamos por grupos, hay algunos franceses,
22:52
Speaker 5: que no voy a decir nombres, pero hay algunos franceses,
22:54
Speaker 5: porque tampoco los he dicho de los otros. Hay algunos
22:57
Speaker 5: franceses que tienen varias marcas con un solo modelo, que
23:00
Speaker 5: además es el mismo en varias marcas con distintas carrocerías.
23:04
Speaker 5: O cambian esa política o sufren. Están viviendo de ese grupo,
23:07
Speaker 5: están viviendo de Estados Unidos y de una gran marca
23:10
Speaker 5: que es Jeep, que es la enseña allí. Eh... Hay otros,
23:15
Speaker 5: franceses también, que, bueno, están haciendo mejor, no te engaño.
23:19
Speaker 5: Y luego está Volkswagen, pero es que ya están afectados
23:23
Speaker 5: por Toyota, por Kia, por Hyundai, y es que aquí
23:27
Speaker 5: sobrevivir ya no se trata de liderar, se trata de sobrevivir. Correcto. Y, bueno,
23:34
Speaker 5: Europa es un mercado cotidiano, al grupo Volkswagen le va
23:36
Speaker 5: muy bien, a todos estos les va muy bien, Tesla hoy.
23:41
Speaker 5: Tesla ha anunciado beneficios esta mañana a primera hora. Lo
23:45
Speaker 5: seríamos aquí en España. O sea... Hay muchas cosas que
23:48
Speaker 5: vienen de fuera, amigo mío.
23:49
Speaker 6: Y para terminar, Chimo, hoy es el día del libro.
23:52
Speaker 5: Por favor, yo os recomiendo a mí uno. Hay un
23:53
Speaker 6: libro que a los amantes del sector de la automoción
23:56
Speaker 6: les va a encantar y les va a venir muy bien,
23:57
Speaker 6: que habla de la guerra geopolítica entre Estados Unidos y China.
24:00
Speaker 5: Importantísimo ese.
24:01
Speaker 6: La guerra de los chips, de Chris Miller. Apúntenlo porque
24:04
Speaker 6: es muy bueno.
24:05
Speaker 5: Y nos ha vuelto a pillar fuera a Europa. Ay,
24:07
Speaker 5: Dios mío, qué drama. Oye, Samuel, muchas gracias. Me ha
24:10
Speaker 5: encantado que vengas. Ya no te dejo que entres mal
24:12
Speaker 5: desde fuera.
24:13
Speaker 6: Luego ya todas las veces aquí y para mí es
24:15
Speaker 6: un placer estar aquí, como en casa.
24:16
Speaker 5: Por favor, muchas gracias. Un fuerte abrazo.
24:48
Speaker 2: Sofinco, entidad líder en financiación al consumo, te ofrece este espacio. Sofinco,
24:54
Speaker 2: descomplicando la vida.
25:05
Speaker 8: Soy la IA de UNUWAR. Como experta en análisis de
25:07
Speaker 8: datos y lenguaje natural, ayudo a las empresas a comprender
25:10
Speaker 8: a sus clientes, tanto en lo que dicen como en
25:13
Speaker 8: lo que sienten. Una multinacional de bienes de consumo nos
25:16
Speaker 8: planteó un desafío, comprender las percepciones y emociones de sus clientes.
25:21
Speaker 8: Los focus groups tradicionales generan muchos datos, pero interpretarlos es
25:25
Speaker 8: complejo y está sujeto a sesgos. Ahí es donde entré yo.
25:29
Speaker 8: Desarrollé un sistema de análisis que va más allá de
25:31
Speaker 8: la simple transcripción. Procesé los archivos de audio y analicé
25:35
Speaker 8: no solo las palabras, sino también el tono de voz
25:37
Speaker 8: y otros detalles no verbales. Gracias a mi tecnología, identifiqué
25:41
Speaker 8: temas clave, emociones y conexiones entre sentimientos. Con esa información,
25:46
Speaker 8: generé informes detallados que no solo recogían lo dicho, sino
25:50
Speaker 8: que revelaban la verdadera historia detrás de las palabras. Esto
25:53
Speaker 8: permitió a la empresa ajustar su estrategia de marketing y productos,
25:57
Speaker 8: conectando mejor con sus clientes y aumentando la satisfacción y
26:00
Speaker 8: las ventas, demostrando el poder de la IA para descifrar
26:03
Speaker 8: emociones humanas. Estoy encantada de seguir desarrollando estas capacidades y
26:07
Speaker 8: ayudar a más empresas a crear conexiones significativas con sus clientes.
26:11
Speaker 8: Gracias por escucharme y hasta la próxima, humanos. Ponle
26:14
Speaker 3: imagen a tus inversiones. Vente al canal de YouTube de
26:18
Speaker 3: Capital Radio y verás mucho más de lo que imaginas.
26:23
Speaker 3: Conecta con el canal de YouTube de Capital Radio y
26:24
Speaker 3: ponle imagen al dinero y a los negocios.
26:37
Speaker 2: Todos los lunes a las 12, en directo en Capital Radio,
26:41
Speaker 2: la actualidad de personas y empresas en el Foro de
26:44
Speaker 2: los Recursos Humanos. Primer espacio en la radio y en
26:47
Speaker 2: Internet dedicado a la gestión de personas y directivos en
26:51
Speaker 2: nuestro país. Voces acreditadas, profesionales del sector, empresas destacadas, empleados, líderes,
26:57
Speaker 2: todo sobre los recursos humanos. En la radio siempre en
27:00
Speaker 2: directo desde hace 18 años. Antena de Oro 2020. El foro de
27:05
Speaker 2: los recursos humanos. Los lunes a las 12. Con Francisco García Cabello.
27:20
Speaker 2: Movilidad Renovable. El programa de la Plataforma para los Combustibles Renovables.
27:42
Speaker 7: Qué tal? Muy buenas. Bienvenidos, como han escuchado, a Movilidad Renovable,
27:46
Speaker 7: el programa de la Plataforma para los Combustibles Renovables. Primer
27:50
Speaker 7: programa de la cuarta temporada en un contexto complejo, diferente
27:54
Speaker 7: al que teníamos, pues fíjense, en el pasado mes de enero,
27:58
Speaker 7: cuando hablábamos con la eurodiputada del Partido Popular, Susana Solís,
28:02
Speaker 7: sobre esa revisión de los objetivos climáticos de 2025 para el automóvil.
28:07
Speaker 7: Ya parece que queda aquello muy lejos. Y es que
28:10
Speaker 7: la competitividad se ha visto eclipsado por ese otro término
28:15
Speaker 7: que es la autonomía estratégica de Europa y la necesidad
28:18
Speaker 7: de que la Unión y España avanzan en el caso
28:21
Speaker 7: de que aquí nos une en nuestra independencia energética. Vamos
28:25
Speaker 7: con ello, saludamos a Chimo Ortega,¿ qué tal? Muy buenas.
28:28
Speaker 5: Pues mira Miguel, yo sigo aquí. Así que bien, gracias.
28:31
Speaker 5: Eso es una
28:31
Speaker 7: canción de Paulina Rubio. Inés Cardenal, portavoz de la Plataforma
28:35
Speaker 7: para los Combustibles Renovables.¿ Qué tal? Muy buenas.
28:37
Speaker 9: Qué tal? Encantada de empezar la cuarta temporada.
28:41
Speaker 7: Hay que hablar de los precios, de las cotizaciones, de
28:43
Speaker 7: la venta al público, del crudo, del Bren, del West Texas.
28:47
Speaker 7: Palabras que nosotros a lo mejor en Capital Radio Civil
28:51
Speaker 7: utilizamos habitualmente, pero ahora está... en la boca de muchas
28:54
Speaker 7: personas por el conflicto en Irán, en Oriente Medio, y
28:57
Speaker 7: está teniendo un impacto en el mercado energético.¿ Cómo sabemos
29:02
Speaker 7: o cómo analizamos y qué tenemos que saber de estas
29:05
Speaker 7: subidas y bajadas de los combustibles de las últimas semanas?
29:08
Speaker 9: Pues que, como decías, Miguel, el panorama ha cambiado un
29:11
Speaker 9: poco desde enero. Pues mira, lo primero que tenemos que
29:14
Speaker 9: tener en cuenta es el impacto que está teniendo el
29:17
Speaker 9: conflicto de Oriente Medio en los precios internacionales de crudo,
29:21
Speaker 9: y de productos refinados, y con este matiz importante, porque
29:24
Speaker 9: aunque siempre hablamos del precio del crudo, la realidad es
29:27
Speaker 9: que los precios de los carburantes en el surtidor se
29:29
Speaker 9: marcan en función de estos productos refinados. Siempre decimos que
29:32
Speaker 9: los coches no consumen crudo, consumen gasolina y gasóleo. Hay
29:35
Speaker 9: que procesar el crudo para convertirlo en estos productos. Bueno,
29:38
Speaker 9: pues la gasolina y gasóleo ya refinados cotizan en sus
29:41
Speaker 9: propios mercados y se mueven en función de sus propias dinámicas,
29:44
Speaker 9: y el impacto que está teniendo en estas cotizaciones internacionales
29:48
Speaker 9: el conflicto es muy grande. Por tanto, en cualquier caso,
29:52
Speaker 9: trasladar un mensaje de tranquilidad al consumidor. El mercado está
29:54
Speaker 9: funcionando correctamente, hay que reivindicar la transparencia y la responsabilidad
29:59
Speaker 9: del sector en la traslación de estos costes internacionales a
30:01
Speaker 9: los precios en el surtidor y también confiar en que
30:05
Speaker 9: la CNMC está intensificando su labor de supervisión y no
30:08
Speaker 9: está encontrando anomalías. tiene que estar tranquilo respecto al buen
30:13
Speaker 9: funcionamiento del mercado.
30:14
Speaker 7: Pero el debate llega porque hablamos de esas cotizaciones, de subidas,
30:19
Speaker 7: de bajadas, el petróleo sube o baja, pero a lo
30:24
Speaker 7: mejor no se refleja tanto en el surtidor.
30:27
Speaker 9: Bueno, primero por lo que decíamos, porque no hay que
30:29
Speaker 9: fijarse en el petróleo, hay que fijarse en las cotizaciones
30:31
Speaker 9: internacionales de los productos ya refinados, Y segundo, porque se
30:35
Speaker 9: están comparando, permitidme la expresión coloquial, peras con manzanas. En
30:39
Speaker 9: el precio del carburante en el surtidor, una parte muy
30:41
Speaker 9: importante es este coste internacional del producto refinado, pero hay
30:46
Speaker 9: otros factores. Por ejemplo, los impuestos. En este momento hay
30:49
Speaker 9: una rebaja impositiva, pero normalmente los impuestos suponen una parte
30:53
Speaker 9: muy importante del precio. Pero luego, además, todos los costes
30:56
Speaker 9: que tenemos para mover el producto desde la refinería hasta
31:00
Speaker 9: la estación de servicio. y por tanto no se pueden
31:03
Speaker 9: comparar porcentualmente, pero ni en las subidas ni en las bajadas.
31:06
Speaker 9: Si vemos los ejemplos desde el inicio de la crisis,
31:08
Speaker 9: por ejemplo, vemos que el precio, la cotización internacional de
31:12
Speaker 9: este gasóleo que decíamos ha subido un 70% y el
31:15
Speaker 9: precio en el surtidor solo ha subido un 20%. Por tanto,
31:18
Speaker 9: como te decía, estas variaciones porcentuales no se pueden hacer
31:21
Speaker 9: ni en momentos de subida ni en momentos de bajada.
31:24
Speaker 7: Pues ahora lo comentaremos y la oportunidad que tenemos en
31:27
Speaker 7: España con los combustibles renovables para... tener esa autonomía estratégica,
31:32
Speaker 7: así que entramos en debate y presentamos ya al resto
31:34
Speaker 7: de invitados. Comienza la tertulia de movilidad renovable. Y como
31:57
Speaker 7: decía la Agencia Internacional de la Energía, el foro de
31:59
Speaker 7: Davos publicaba informes donde certifican efectivamente ese papel de los
32:03
Speaker 7: combustibles renovables en el impulso de la autonomía estratégica. Por ejemplo,
32:08
Speaker 7: en 2024 lograban una reducción de las importaciones de productos petrolíferos
32:12
Speaker 7: del 15%. Ya hemos comentado también aquí en ese informe
32:15
Speaker 7: de NTT Data para la plataforma que la apuesta de
32:18
Speaker 7: la industria de los combustibles renovables pondría un ahorro de 8.000
32:21
Speaker 7: millones de euros en importaciones y además de toda la
32:24
Speaker 7: reducción de emisiones en los medios de transporte, tierra, mar
32:28
Speaker 7: y aire. Para profundizar en esa aportación tenemos con nosotros
32:32
Speaker 7: a Elena Mateos, que es la directora general de ICE.¿
32:35
Speaker 7: Qué tal, Elena? Muy buenas
32:37
Speaker 4: Qué tal, Miguel? Buenas
32:37
Speaker 7: tardes. Y también Ramón Maldivia, el vicepresidente ejecutivo de ASTIC,
32:40
Speaker 7: la Asociación del Transporte Internacional por Carretera. Ramón,¿ qué tal?
32:43
Speaker 7: Muy buenos. Hola, buenas tardes. Y también vamos a saludar
32:47
Speaker 7: al científico del CSIC, investigador principal del proyecto Pirofuel, Marcelo Domínez. Marcelo,¿
32:53
Speaker 7: qué tal? Muy buenas.
32:54
Speaker 10: Qué tal? Buenas tardes, Miguel. Muchas gracias por invitarme y
32:59
Speaker 10: encantado de estar
32:59
Speaker 7: aquí. España es el tercer país de Europa con mayor
33:02
Speaker 7: disponibilidad de materias primas para la producción de combustibles renovables
33:06
Speaker 7: y precisamente ese proyecto que estáis haciendo se basa en
33:09
Speaker 7: valorizar los residuos procedentes de la biomasa forestal y de
33:13
Speaker 7: poda y luego producir esos combustibles. Cuéntanos cómo estáis trabajando.
33:18
Speaker 10: Bueno, primero decir que este es un proyecto que ha
33:23
Speaker 10: sido concedido de la convocatoria público-privada del Ministerio de España
33:28
Speaker 10: y estamos trabajando en colaboración con Merit y Neoliquid, que
33:33
Speaker 10: son dos empresas del sector, y Doscon, que es otro
33:38
Speaker 10: centro de investigación, y el Instituto de Tecnología Química, al
33:41
Speaker 10: cual pertenezco, En este caso, lo que estamos intentando hacer
33:45
Speaker 10: es transformar esos residuos provenientes de la poda forestal y
33:51
Speaker 10: de los residuos de poda municipales en un líquido de pirólisis,
33:56
Speaker 10: tras una pirólisis térmica de esa biomasa, Ese líquido de
34:00
Speaker 10: pirólisis en sí mismo no se puede usar, es muy complejo,
34:05
Speaker 10: no se puede usar como combustible de automoción, y lo
34:09
Speaker 10: que necesitamos es hacer una mejora, un tratamiento, y allí
34:13
Speaker 10: es donde entramos con los desarrollos de catalizadores que tenemos
34:17
Speaker 10: en el Instituto de Tecnología Química para poder transformar, modificar
34:22
Speaker 10: ese líquido de pirólisis no utilizable en un combustible de
34:27
Speaker 10: aviación o en un combustible tipo diésel pesado para transporte
34:34
Speaker 10: por carretera. Esa es más o menos la idea general
34:37
Speaker 10: del proyecto, el objetivo que estamos desarrollando a partir de
34:40
Speaker 10: noviembre del 2025.¿ Y en
34:43
Speaker 7: qué momento se encuentra el proyecto?
34:45
Speaker 10: En este momento estamos desarrollando los principales catalizadores que vamos
34:51
Speaker 10: a experimentar, a ensayar en esta mejora de líquidos de pirólisis,
34:56
Speaker 10: líquidos de pirólisis que está produciendo en su reactor pirolítico
35:01
Speaker 10: la empresa Neoliquid.
35:04
Speaker 7: Ahora seguimos hablando contigo. Elena, estamos, como decíamos, en esa
35:08
Speaker 7: tercera posición de la disponibilidad de materias primas. La ventaja...
35:13
Speaker 7: que tiene España y lo llevamos escuchando en los últimos días.
35:16
Speaker 7: Por ejemplo, ayer estaba ahí sentado Javier Gándara, el presidente
35:19
Speaker 7: de ALA, de la Asociación de Líneas Aéreas, y destacaba
35:21
Speaker 7: precisamente eso, la capacidad que tiene España para refinar, pero
35:24
Speaker 7: también para producir el SAF, el combustible de aviación. Tenemos
35:29
Speaker 7: que aprovecharlo ahora mismo, puede ser una
35:31
Speaker 11: ventaja estructural. Yo creo que es una ventaja que tenemos
35:34
Speaker 11: como país y que en los últimos días, semanas, incluso meses,
35:38
Speaker 11: se está viendo. España, a diferencia de otros países europeos,
35:44
Speaker 11: apostó por el refino, apostó por mantener sus refinerías. La
35:48
Speaker 11: industria invirtió sumas ingentes de capital para mejorar y para
35:54
Speaker 11: evolucionar sus procesos y mientras en otros países europeos se
35:58
Speaker 11: cerraban o se dejaron obsoletas sus refinerías, nosotros contamos con
36:01
Speaker 11: ocho refinerías punteras, nueve pero ocho dedicadas a producción de
36:05
Speaker 11: combustible que efectivamente son capaces de procesar crudo De distintos
36:10
Speaker 11: orígenes y adaptar la producción de producto a la demanda,
36:15
Speaker 11: a la demanda nacional que tenemos de los distintos productos.
36:19
Speaker 5: Eso que estás diciendo quiere decir que sí incentivamos la demanda.
36:23
Speaker 5: Y hay mayor demanda, dejaremos de elaborar más combustibles derivados
36:29
Speaker 5: del petróleo posiblemente y lo haremos derivados de otras materias
36:33
Speaker 5: primas
36:33
Speaker 11: porque somos
36:34
Speaker 5: capaces de nuestras refinerías de hacer ese combustible.
36:37
Speaker 11: Nuestras refinerías están preparadas para transformarse, seguir transformándose y producir
36:41
Speaker 11: cada vez en mayor medida ese combustible renovable procedente de
36:45
Speaker 11: otros combustibles. De otras materias primas. Sostenibles. Y además del
36:50
Speaker 11: sistema refino, solo déjame hacer un inciso, también contamos con
36:53
Speaker 11: un sistema logístico integrado que es diferencial con respecto a
36:56
Speaker 11: otros países. Tenemos todo. La infraestructura la tenemos, la tecnología
37:00
Speaker 11: la tenemos y no solo para producir lo que ahora
37:03
Speaker 11: mismo necesitamos, sino que para que producirlo de una forma,
37:06
Speaker 11: como decía Chimo, cada vez más renovable.
37:08
Speaker 5: Exacto, y en un momento en que la Unión Europea
37:11
Speaker 5: está diciendo, cuidado, que no vamos a tener combustible para
37:15
Speaker 5: los aviones. Bueno, no, los aviones de España se salvan,
37:18
Speaker 5: pero los que van a España con los turistas no, dicen.¿
37:21
Speaker 5: Y qué estamos haciendo mal? O sea, por Dios. De
37:24
Speaker 11: hecho, parece que la ventana de conversaciones también se ha
37:28
Speaker 11: abierto en Europa, en ese sentido. En ese sentido, también
37:32
Speaker 11: para incentivar o para o para promover una demanda de
37:36
Speaker 11: combustible cada vez más renovable.
37:38
Speaker 7: Ramón,¿ cómo lo veis vosotros desde el transporte pesado de
37:41
Speaker 7: larga distancia?
37:44
Speaker 12: Pues exactamente igual. Es un factor coadyuvante a que cumplamos
37:49
Speaker 12: con los objetivos que Europa tiene de emisiones de CO2.
37:53
Speaker 12: Nosotros estamos en ello. Lo que sí quería apuntar, si
37:57
Speaker 12: me permites, Miguel, Ichimo y Elena, Inés, he oído a
38:04
Speaker 12: Marcelo con mucho interés y tal, y quizá, y es
38:07
Speaker 12: muy interesante lo que están haciendo, y quizá le transmitimos
38:11
Speaker 12: a la audiencia que esto es un tema todavía experimental,
38:14
Speaker 12: que esto es un tema de laboratorio y del CSIC
38:17
Speaker 12: y tal. No, no. combustibles neutros en CO2 que para
38:28
Speaker 12: nosotros se llama HVO para entendernos. Entonces, contar como país
38:33
Speaker 12: con eso, con una infraestructura que nos va a permitir,
38:36
Speaker 12: por mucho que demandemos, tener siempre el suministro de este
38:39
Speaker 12: combustible y que ya sin hacer nada más, con los
38:41
Speaker 12: mismos motores que utilizamos, en las mismas gasolineras que estamos
38:44
Speaker 12: acostumbrados a utilizar, con la misma infraestructura logística, como bien
38:47
Speaker 12: ha apuntado Elena, es decir, que nos va a llegar
38:49
Speaker 12: y que vamos a tener el suministro suficiente, pues nos
38:52
Speaker 12: vendría muy bien. Efectivamente, ahora mismo estamos en una situación
38:54
Speaker 12: crítica que esperemos que no dure mucho y que no
38:57
Speaker 12: es la vida normal, pero nos apunta mucho a por
39:00
Speaker 12: dónde tenemos que ir. Ya hemos oído al presidente del
39:02
Speaker 12: gobierno presumir, creo que con justicia, de que España tiene
39:07
Speaker 12: una capacidad de generación de energía eléctrica de fuentes renovables
39:11
Speaker 12: que nos libra de pasarlo un poco muy mal si
39:15
Speaker 12: se cierra el suministro de combustible. Sin embargo, para la carretera,
39:19
Speaker 12: para los aviones y para tal, pues esto va demasiado
39:22
Speaker 12: lento en nuestra opinión. Incentivar la demanda es bastante sencillo,
39:27
Speaker 12: es la que quiere Hacienda, básicamente. Bueno, yo se lo
39:31
Speaker 5: sigo pidiendo,¿ qué le vamos a hacer? Es verdad, es
39:34
Speaker 5: que luego vas a reuniones con ellos y dices, es
39:37
Speaker 5: que no, claro, es que la gente no lo quiere.¿
39:39
Speaker 5: Cómo que no lo quiere? Baja los 50 céntimos del tirón
39:43
Speaker 5: en todas las gasolineras de España y ahora es como
39:46
Speaker 5: la gente... Ya no te va a preguntar si va
39:48
Speaker 5: a dañar el motor o no y no le vas
39:50
Speaker 5: a tener que dar explicaciones.
39:51
Speaker 12: Lo va
39:52
Speaker 5: a probar.
39:53
Speaker 12: Si me permites, no solo para los consumidores privados que
39:57
Speaker 12: somos todos. Hoy se ha presentado por parte del Ministerio
40:01
Speaker 12: de Transportes. Toda la
40:02
Speaker 5: mañana me he pasado
40:03
Speaker 12: allí. Se ha presentado la decimotercera edición del Observatorio del
40:08
Speaker 12: Transporte y la Logística Español que es un elemento de
40:12
Speaker 12: recopilación de datos muy importante y de elaboración también de
40:14
Speaker 12: conocimiento y tiene un gráfico en el que se ve
40:16
Speaker 12: como la economía española, por cada 1.000 euros de PIB que produce,
40:20
Speaker 12: necesita mover muchas más mercancías que otras economías como la francesa,
40:24
Speaker 12: la alemana, la italiana, y desde luego un 30% por
40:27
Speaker 12: encima de la media. Si no tenemos un sistema, y bueno,
40:30
Speaker 12: el transporte de mercancías es multimodal, pero en España es
40:33
Speaker 12: fundamentalmente por carretera, efectivamente,
40:35
Speaker 5: y no hay
40:36
Speaker 12: ninguna cadena logística sin carretera, por tanto, y somos un
40:39
Speaker 12: país exportador, tener un sistema de transporte que sea eficiente
40:43
Speaker 12: y que no se vea estrangulado por crisis como esta,
40:45
Speaker 12: Debería ser una apuesta estratégica del país, no del Ministerio
40:49
Speaker 12: de Transportes, no de las empresas transportistas, ni siquiera de
40:52
Speaker 12: sus clientes, sino de todo el país al completo. Marcelo,
40:57
Speaker 7: no sé si quieres comentar algo de lo que están
40:59
Speaker 7: haciendo y también que nos cuentes las ventajas que aporta
41:03
Speaker 7: este trabajo que estáis haciendo de eficacia del propio combustible,
41:07
Speaker 7: pero también, por otro lado, de incentivar las zonas rurales,
41:11
Speaker 7: que es otra de las ventajas que hemos comentado aquí
41:12
Speaker 7: otras veces de los combustibles renovables.
41:15
Speaker 10: Exactamente. Bueno, he seguido muy atentamente los comentarios de Elena
41:19
Speaker 10: y de Ramón. Y bueno, quería acotar en primer lugar
41:25
Speaker 10: que sí, efectivamente, ya existen combustibles renovables. Eso es una realidad.
41:29
Speaker 10: Los que se llaman EFAS o EVAS que provienen del
41:35
Speaker 10: tratamiento de aceites vegetales. Pero seguimos dependiendo de esos aceites
41:39
Speaker 10: vegetales que ahora, digamos, también pueden ser aceites vegetales o
41:43
Speaker 10: aceites de cocina utilizados y otras materias primas también que
41:48
Speaker 10: pueden ser del mismo tipo. Pero claro, nos quedamos en
41:53
Speaker 10: los aceites vegetales, entonces allí también tenemos una limitación a
41:58
Speaker 10: la hora de la materia prima. En nuestro caso, lo
42:01
Speaker 10: que estamos intentando hacer es valorizar residuos forestales, es decir,
42:05
Speaker 10: aquellos que están en los montes, que además ayudaría, digamos
42:09
Speaker 10: de esta manera, a prevenir o
42:11
Speaker 5: a
42:11
Speaker 10: reducir el peligro de incendio.
42:14
Speaker 5: Marcelo, estamos en una primavera cálida, las puertas del verano,
42:20
Speaker 5: ojalá nos sirva también para eso.
42:23
Speaker 10: Exactamente, exactamente. Entonces, por un lado tenemos esa ventaja, valorización
42:29
Speaker 10: de esos residuos que aporta también una solución al riesgo
42:33
Speaker 10: de incendios. Lo segundo es que, bueno, es un residuo,
42:37
Speaker 10: es biomasa lignocelulósica que de otra manera se desecharía, con
42:41
Speaker 10: lo cual estamos aprovechando carbón que volvemos a introducir al
42:46
Speaker 10: sector productivo. Y en tercer lugar, que si las cosas
42:51
Speaker 10: se hacen bien a nivel, digamos, de laboratorio y escalado,
42:56
Speaker 10: que en este momento la pirólisis de biomasa y su
43:00
Speaker 10: posterior tratamiento de líquido a una escala que digamos estamos
43:06
Speaker 10: ahora a piloto... nos pondría o nos elevaría a un
43:11
Speaker 10: nivel ya de casi poner este tipo de tecnología a
43:16
Speaker 10: nivel de usuario. No estamos lejos, estamos trabajando en el
43:20
Speaker 10: laboratorio para mejorar los catalizadores... pero la tecnología ya podría
43:24
Speaker 10: estar disponible en uno o dos años... a nivel para
43:29
Speaker 10: el sector económico. Entonces en ese sentido no estamos lejos
43:33
Speaker 10: de ello y lo que produciríamos, porque creo que fue
43:37
Speaker 10: Chimo el que dijo que a lo mejor la gente
43:40
Speaker 10: no los quiere utilizar a estos nuevos combustibles renovables porque
43:44
Speaker 10: hacen daño al motor. Hay que aclarar que lo que
43:46
Speaker 10: estamos produciendo tanto en la producción de EFAS a partir
43:51
Speaker 10: de aceites vegetales como en estos combustibles de aviación o
43:56
Speaker 10: de diésel pesado que producimos a partir de biomasa lignocelulósica residual,
44:02
Speaker 10: El producto final es exactamente el mismo que el que
44:06
Speaker 10: se utiliza hoy en día para el combustible de aviación
44:09
Speaker 10: o para el combustible diésel pesado. Es decir, tiene los
44:13
Speaker 10: mismos componentes, no es distinto, es igual. Viene de una
44:16
Speaker 10: materia prima diferente, pero la composición final es exactamente la misma.
44:21
Speaker 10: Por lo tanto, podrían ser aplicables de la misma manera
44:24
Speaker 10: que estamos aplicando ahora los combustibles de origen fósil.
44:28
Speaker 7: Sí, Inés,
44:30
Speaker 5: yo
44:30
Speaker 7: creo que se refería más al bolsillo.
44:31
Speaker 5: Sí, no, muy interesante. Se refería a vencer la barrera,
44:33
Speaker 5: no a que pudieran hacer daño, sino a que todos
44:36
Speaker 5: esos mitos que hay que vencer, se vencen con el bolsillo.
44:40
Speaker 4: Sí, está claro.
44:42
Speaker 9: Muy interesante lo que cuenta Marcelo del proyecto que están desarrollando,
44:47
Speaker 9: porque al final pone de manifiesto que lo que venimos
44:49
Speaker 9: diciendo es una realidad. Hay múltiples materias primas que se
44:53
Speaker 9: pueden utilizar para transformar para transformarse en combustibles líquidos neutros
44:57
Speaker 9: en emisiones de CO2 completamente compatibles, como decía Marcelo, con
45:01
Speaker 9: el parque actual y como decía Elena, con nuestro sistema logístico,
45:04
Speaker 9: que es probablemente uno de los más eficientes del mundo.
45:07
Speaker 9: Pero efectivamente hay que ayudar a los científicos, como están
45:13
Speaker 9: haciendo en este caso, a que desarrollen estos procesos para
45:17
Speaker 9: convertir esa oportunidad a la que venimos hablando tanto tiempo
45:19
Speaker 9: en una realidad, para que efectivamente aprovechemos todos esos residuos
45:23
Speaker 9: que acaban en vertedero que encima, en el caso de
45:25
Speaker 9: los residuos forestales, estaríamos también evitando incendios. Y, por tanto,
45:30
Speaker 9: muy interesante. Al final, todo para llegar al mismo objetivo,
45:33
Speaker 9: suministrar los mismos combustibles líquidos, pero con otras materias primas
45:37
Speaker 9: neutros en emisiones de CO2, Pero compatibles con los
45:40
Speaker 5: vehículos actuales. Encima, no solo contamos con la mejor red
45:43
Speaker 5: o contamos con las refinerías que no tienen otro sitio,
45:46
Speaker 5: contamos con los mejores investigadores para que los recursos, que
45:49
Speaker 5: son infinitos si tenemos en cuenta la economía circular, para
45:53
Speaker 5: generarlos cada vez sean más. más fáciles y cada vez
45:56
Speaker 5: sepamos mejor el proceso de cada uno de los recursos
45:59
Speaker 5: para revalorizarlos, con lo cual es perfecto. No entiendo.
46:03
Speaker 12: Esa
46:04
Speaker 5: es
46:05
Speaker 12: la conclusión, que no entendemos.
46:09
Speaker 7: Sí, pero además también, Elena, tenemos a los líderes europeos...
46:14
Speaker 7: Hablando de todo eso, tenemos las recomendaciones de la Unión
46:18
Speaker 7: Europea y mucha autonomía estratégica, pero poca neutralidad tecnológica, se
46:22
Speaker 7: ve
46:23
Speaker 11: en las declaraciones. Totalmente. Y esto también es autonomía estratégica. Claro,
46:27
Speaker 11: esto es autonomía. Porque hay veces que hablamos de combustibles
46:31
Speaker 11: y parece que es cosa del pasado y el porcentaje
46:35
Speaker 11: de energía que se consume en forma de combustible no
46:39
Speaker 11: solo no decrece, sino que aumenta. O sea, sigue siendo
46:43
Speaker 11: más de la mitad de la energía total que se
46:44
Speaker 11: consume en España es combustible. De hecho
46:46
Speaker 5: en el ministerio esta mañana, que lo mencionaba Ramón, era
46:49
Speaker 5: uno de los datos que daban, que
46:50
Speaker 11: año a
46:51
Speaker 5: año
46:52
Speaker 11: sigue aumentando. Sigue aumentando. Entonces, tenemos que hacer todo lo posible,
46:56
Speaker 11: poner todas las soluciones para reducir las emisiones de nuestro transporte.
47:01
Speaker 11: No centrarnos en una única solución, en otra idea tecnológica,
47:03
Speaker 11: como muy bien decías, Miguel, y poner todas las soluciones.
47:06
Speaker 11: Y esta específicamente la tenemos en la mano. la tenemos
47:10
Speaker 11: en la mano, tenemos todo, tenemos la tecnología, tenemos la materia,
47:12
Speaker 11: tenemos la industria, tenemos también los coches, los camiones, todo
47:18
Speaker 11: preparado para consumirlo. Pues vamos a por ello. Ampliemos la mirada.
47:22
Speaker 7: Y por qué? Vamos a decir otra vez más,¿ por
47:25
Speaker 7: qué no se da ese salto? No sé cuál de
47:28
Speaker 7: los tres.
47:28
Speaker 5: Ramón, venga, descánsate.
47:30
Speaker 12: Yo creo que tiene un poco que ver con ciertos
47:33
Speaker 12: sesgos de, Parece que si a alguien le dicen ahora
47:36
Speaker 12: la palabra diésel o motor de combustión, parece que está
47:39
Speaker 12: anclado en una nostalgia del pasado. A veces me dicen personalmente,
47:44
Speaker 12: quiero decir, o a personas que expongan estos conceptos retardistas,
47:49
Speaker 12: como si estuviera ahí algo que va a cambiar el
47:51
Speaker 12: mundo y que lo queremos retardar porque tenemos nostalgia o
47:54
Speaker 12: no nos gusta o tenemos intereses espurios y no estamos
47:57
Speaker 12: hablando nada de eso. Lo que estamos diciendo es que
47:59
Speaker 12: es muy difícil pensar que una sola solución puede arreglar
48:02
Speaker 12: todos los problemas. que seguramente existen varias, que aquí tenemos
48:05
Speaker 12: una que vemos que funciona. Insisto que tenemos varias empresas
48:09
Speaker 12: de la asociación utilizando este combustible diariamente, con sus camiones,
48:13
Speaker 12: llevando la mercancía y tal. Y en esos recorridos, pues
48:16
Speaker 12: esta gente se ha apretado un poco el bolsillo, el
48:19
Speaker 12: suministrador del combustible renovable también se ha apretado sus márgenes,
48:23
Speaker 12: el cliente que le contrata también está dispuesto a pagar
48:26
Speaker 12: un poquito más. Todo el mundo se aprieta, menos Hacienda,
48:30
Speaker 12: que sigue cobrando exactamente el mismo impuesto por un litro
48:32
Speaker 12: de combustible neutro en CO2 que por uno de propiedad.
48:35
Speaker 12: que provenga de refinar petróleo. Esto no lo podemos entender,
48:39
Speaker 12: pero seguramente tiene que ver algo con un sesgo. No
48:42
Speaker 12: vamos a favorecer el motor de combustión, no vamos a
48:45
Speaker 12: favorecer el camión, no vamos a favorecer estas cosas que
48:47
Speaker 12: son tan feas y vamos a ir solamente por algo
48:49
Speaker 12: mucho más brillante y como muchas veces se mueven por
48:52
Speaker 12: imagen más que por argumentos de fondo, pues puede ser eso.
48:56
Speaker 12: La verdad que no lo podemos entender. Y entras
48:57
Speaker 5: que paralelamente le obligamos a las empresas a que reporten
49:03
Speaker 5: sus emisiones y a que tengan que pagar por el
49:06
Speaker 5: exceso de emisiones y no les facilitamos el uso. Algo
49:10
Speaker 5: está pasando. Incluso
49:11
Speaker 12: ahí hay un sesgo importante. Los vehículos que se mueven
49:15
Speaker 12: con baterías, vehículos eléctricos de batería, se llaman de cero emisiones.
49:20
Speaker 12: Directamente por los políticos, independientemente de qué es lo que
49:23
Speaker 12: estén haciendo cuando recargan esos electrones. Si tú te vas
49:26
Speaker 12: a recargar un camión eléctrico... a Polonia o a Chequia,
49:29
Speaker 12: probablemente el 70% de la energía eléctrica que estás absorbiendo
49:34
Speaker 12: en ese cargador está producida quemando carbón. También en eso
49:38
Speaker 12: existe un sergo de falta de atención real a lo
49:41
Speaker 12: que está pasando y estamos insistiendo en que se mira
49:43
Speaker 12: toda la contribución de CO2 desde el pozo a la
49:46
Speaker 12: rueda y no solamente del tanque, del camión o del
49:49
Speaker 12: coche a la rueda. Sí, Inés.
49:50
Speaker 9: No, porque por incidir en la fiscalía, por explicar bien
49:52
Speaker 9: lo que decía Ramón, o sea, en este momento en España,
49:55
Speaker 9: en aparte del que el 14% de los carburantes que
49:59
Speaker 9: repostamos todos los días en cada estación de servicio son
50:02
Speaker 9: renovables ya.
50:04
Speaker 5: De eso no nos damos cuenta, porque es ella, lo
50:06
Speaker 5: estamos repostando como siempre. Efectivamente
50:09
Speaker 9: eso está amortizado. Pero es que además España tiene la
50:12
Speaker 9: red más grande de Europa de suministro de combustibles 100% renovables,
50:16
Speaker 9: en más de 1.600 estaciones de servicio. Bueno, pues este combustible
50:18
Speaker 9: 100% renovable, que como decía Marcelo, entre otras cosas se
50:22
Speaker 9: fabrica con aceite de cocina usado, y que, como decía Ramón,
50:25
Speaker 9: ya están utilizando muchas flotas, pues paga exactamente el mismo
50:28
Speaker 9: impuesto que si fuese 100% fósil. Entonces, como decíais antes,
50:33
Speaker 9: no hay ningún incentivo. No
50:38
Speaker 5: hay
50:38
Speaker 9: seguir la línea que estás marcando. Exactamente, porque no se
50:42
Speaker 9: le reconoce a ese producto la reducción de emisiones de
50:44
Speaker 9: CO2 que ya está consiguiendo, lo hemos hablado aquí
50:47
Speaker 5: muchas veces. Porque los impuestos del combustible, una parte va
50:50
Speaker 5: por lo que contamina, para que la gente no se entienda.
50:52
Speaker 5: Es muy básico, pero para que la gente lo entienda.
50:54
Speaker 5: Si no contamino, quítame ese trozo de impuesto. Seguiré pagando otros,
50:59
Speaker 5: pero ese trozo quítamelo
51:00
Speaker 9: Esa falta de neutralidad tecnológica de la que hablabais en
51:03
Speaker 9: la regulación es lo que hace que científicos como Marcelo
51:08
Speaker 9: están trabajando y están poniendo sobre la mesa soluciones súper interesantes,
51:12
Speaker 9: pero realmente les tendríamos que dejar que en un entorno
51:15
Speaker 9: de neutralidad tecnológica se desarrollen de verdad todas las soluciones
51:18
Speaker 9: que reduzcan emisiones, que al final es el objetivo. Y
51:21
Speaker 11: sobre
51:22
Speaker 9: todo porque
51:22
Speaker 11: el tiempo cada vez es más corto. Hemos hablado de sesgos,
51:26
Speaker 11: hemos hablado, bueno, pues ya estamos en el 2026, nos hemos
51:28
Speaker 11: marcado unos objetivos de reducción a 2030, 2050. Y la ventana cada
51:32
Speaker 11: vez se va estrechando. Bueno, pues ampliemos las soluciones. Y
51:35
Speaker 11: las flotas, o sea,
51:36
Speaker 5: los usuarios, tanto de vehículos particulares como de las grandes
51:39
Speaker 5: flotas de transporte, como todo lo que hay en medio
51:42
Speaker 5: de transporte rodado, que hoy veíamos que vuelve a ser
51:44
Speaker 5: el gran protagonista, no se cambian de la noche a
51:47
Speaker 5: la mañana. Cuatro años. Busquemos soluciones a lo que tenemos,
51:51
Speaker 5: por favor.
51:52
Speaker 7: Sí, Marcelo, un
51:55
Speaker 10: último apunte. También decir que estamos hablando mucho del combustible
52:00
Speaker 10: de automoción, sobre todo para transporte en carretera, pero también
52:04
Speaker 10: es verdad, y leía un poco el tema de descarbonización,
52:08
Speaker 10: los sectores más difíciles de descarbonizar, que son el sector
52:12
Speaker 10: de la aviación y el sector marítimo, todavía tienen un
52:15
Speaker 10: gran problema, y es cómo competir cómo tener esa bajada
52:24
Speaker 10: en el consumo de carbón fósil que no puede ser eléctrico,
52:32
Speaker 10: no puede ser hidrógeno porque es muy complicado y tecnológicamente
52:36
Speaker 10: todavía no estamos adaptados. Entonces, la única alternativa viable a
52:41
Speaker 10: día de hoy para poder incorporar renovables en la aviación
52:46
Speaker 10: y en el sector marítimo es son a día de hoy,
52:49
Speaker 10: como he dicho, los combustibles renovables llamados normalmente biocombustibles, los
52:55
Speaker 10: derivados de aceites vegetales o de biomasa. Más adelante probablemente
53:00
Speaker 10: ya tengamos disponibilidad de biometanol o de hidrógeno verde a
53:06
Speaker 10: buen precio, etc. Pero a día de hoy las únicas
53:09
Speaker 10: alternativas factibles de ponerse en marcha enseguida recursos biogénicos.
53:19
Speaker 7: Pues con ese mensaje yo creo que terminamos, que nos
53:23
Speaker 7: ha dejado Marcelo como la única alternativa. Pues Inés Cardenal,
53:27
Speaker 7: Ramón Valdivia, Elena Mateos, muchísimas gracias por estar con nosotros,
53:30
Speaker 7: por intentar que vamos a divulgar cada vez más estos combustibles,
53:36
Speaker 7: a potenciar su uso, a promoverlo y hasta la próxima.
53:40
Speaker 13: Buenas tardes.
53:41
Speaker 7: Muchísimas
53:42
Speaker 2: gracias. Gracias Marcelo. Muchas gracias
53:43
Speaker 13: Gracias Marcelo.
53:47
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:51
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting.¿ Te imaginas un programa de
54:02
Speaker 2: radio donde el talento es protagonista? Lo tienes en Capital Radio.
54:06
Speaker 2: Humanos en la oficina, el programa más humano y divertido
54:10
Speaker 2: creado por el galardonado speaker internacional Miguel Ángel Pérez Laguna.
54:14
Speaker 2: Todos los viernes a la una de la tarde. Escucha
54:23
Speaker 2: cada jueves a partir de las 11 de la noche en
54:26
Speaker 2: Líderes Globales las entrevistas que Raúl Castro nos trae desde Florida.
54:30
Speaker 2: Personas inspiradoras de habla hispana que han destacado en sus
54:34
Speaker 2: actividades más allá de nuestras fronteras y que nos dejan
54:37
Speaker 2: sus enseñanzas y aprendizajes desde el punto de vista más personal.
54:42
Speaker 2: Líderes Globales, con Raúl Castro en Capital Radio. Capital Radio