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Automobil Branchen Cockpit – Auto China 2026 Special: Die wichtigsten Fahrzeug-Premieren vom 24. bis 26. April · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
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  Heute ist Sonntag der 26. April 2026 schön, dass du wieder
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  dabei bist. Jahrelang haben deutsche
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  Autobauer also, die haben ja ihre Modelle primär einfach nach
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  China exportiert. Genau, einfach rübergeschifft.
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  Ja, und jetzt müssen Sie halt radikal umdenken.
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  Die müssen Autos wirklich gezielt für China bauen, um da
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  überhaupt noch stattzufinden. Absolut dieses in China vor
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  China ist jetzt das große Ding. Ne genau.
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  Und heute blenden wir mal alles geopolitische komplett aus.
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  Wir blicken direkt unter das Blech der Autochina in Peking,
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  der rote Faden für unser Deepdive heute ist im Grunde
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  knallharter Überlebenskampf. Ja, das ist das
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  Aufeinandertreffen von europäischer Anpassung und
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  dieser, ja gnadenlosen chinesischen Hightech Offensive.
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  Die Deutschen rüsten da ja massiv auf.
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  Was bedeutet das denn jetzt konkret auf der Straße?
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  Also das anschaulichste Beispiel liefert gerade BMW mit der
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  sogenannten neuen Klasse, also dem IX 3 und dem I 3.
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  Die verabschieden sich von diesen alten
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  Kompromissplattformen und verdoppeln die Bordnetzspannung
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  auf 800 Volt. Warte mal, lass uns das kurz
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  aufpacken 800 Volt, das klingt auf dem Datenblatt ja erst mal
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  einfach nur nach einer größeren Zahl.
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  Warum ist genau das der entscheidende Hebel?
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  Weil du damit halt die Physik zu deinem Vorteil nutzt.
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  Also wenn du die Spannung Verdoppelst, halbiert sich bei
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  gleicher Leistung der Stromfluss.
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  Ah OK. Das bedeutet in der Praxis, du
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  brauchst viel dünnere Kabel, du sparst Gewicht und ganz.
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  Ganz wichtig, es entsteht dramatisch weniger Hitze.
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  Wahnsinn. Und nur durch dieses krasse
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  Thermomanagement kannst du dann diese brutalen 400 Kilowatt
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  Ladeleistung in den Akku jagen. Ohne dass dir das Auto
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  wegschmilzt, sozusagen. Exakt.
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  Das heißt ja, wir sprechen hier über eine Reichweite von 400
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  Kilometern, die man in gut 10 Minuten nachlädt.
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  Das ist ja exakt die Zeit, die du an der Raststätte brauchst,
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  um dir mal schnell nen Kaffee zu holen.
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  Ja, und Porsche geht da beim elektrischen Cayenne coupé einen
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  ähnlich extremen Weg. Die ziehen das Dach um 24
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  Millimeter runter, nur um einen extrem aerodynamischen C wert
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  von 0,23 zu erreichen. Krass, aber mal ganz provokant
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  gefragt, reicht diese reine Hardware Perfektion bei
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  Aerodynamik und Ladetempo wirklich aus?
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  Um die chinesischen Käufer jetzt zurückzugewinnen.
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  Das ist halt das gigantische strategische Risiko.
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  Die europäischen Marken versuchen, mit Hardware
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  Spitzenleistungen zu punkten, trimmen das Design extrem auf
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  Technik, aber. Aber die Chinesen machen das
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  komplett anders. Genau.
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  Während Europa noch versucht, die immer komplexere Software
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  irgendwie in dieses perfekte Blech zu integrieren, drehen die
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  chinesischen Hersteller den Spieß längst um.
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  Die Bauen das Blech quasi rund um die Software.
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  Ganz genau. Und da sehen wir ein unfassbares
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  Silicon Wettrüsten. Das passt ja auch perfekt zum
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  neuen Mercedes MBOS System, wo auch ordentlich aufgerüstet
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  wird. Aber wenn wir auf die Chinesen
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  schauen, Nio verbaut in der neuen Submarke Own, wo beim L 90
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  einfach mal ein 5 Nano. Kilometer Automotive chip.
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  Ja, den NX 9311 und BID bringt den Supercar Young Wang U Nine
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  ex mit lichtbrechenden dynamischen Oberflächen.
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  Und selbst im absoluten Einstiegssegment, also beim
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  neuen BID Siegel, stecken plötzlich leider Sensoren drin.
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  Also ganz ehrlich, ein 5 Nanometer Chip und Lasersensoren
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  in einem günstigen Kleinwagen. Das wirkt auf mich wie völliger
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  Overkill, oder? Nee, das ist überhaupt kein
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  Overkill. Das ist schlicht die neue
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  Baseline. Echt jetzt?
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  Wer braucht denn diese Rechenpower auf dem Weg zum
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  Supermarkt? Ja, das denkst du vielleicht aus
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  seiner alten Perspektive, aber bei diesen Fahrzeugen ist
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  Rechenleistung halt das neue PS. Ein modernes Auto wird zunehmend
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  über sein KI natives Betriebssystem definiert.
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  Okay verstehe. Wer heute beim Chip oder bei den
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  Sensoren spart, der baut ein Auto, das in 2 Jahren die
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  neuesten Updates nicht mehr verarbeiten kann.
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  Und dann faktisch ein technischer Dinosaurier ist.
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  Genau. Dieser gigantische Rechenpower
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  im Hintergrund ist die zwingende Voraussetzung dafür, dass das
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  Auto permanent die Umgebung scannen und wirklich autonome
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  Entscheidungen treffen kann. Die Software wird also zur
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  eigentlichen Plattform. Und weil die KIS und Sensoren
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  zunehmend das Fahren übernehmen, können wir ja den physischen
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  Raum im Auto auch völlig neu erfinden.
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  Ne richtig, wenn der Computer steuert, verliert der klassische
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  Fahrerplatz ja seine Notwendigkeit.
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  Das Dongfeng Citroen Elo Konzept treibt das gerade extrem auf die
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  Spitze. Ah ja, das Ding ist nur 4,1
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  Meter lang. Ja, hat aber einen völlig
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  flachen Boden im Innenraum. Das ist ja wie ein Schweizer
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  Taschenmesser auf Rädern. Aber wie funktioniert das
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  mechanisch also? Ich kann mir auf 4 Metern schwer
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  vorstellen, dass man daraus so einen flexiblen Raum macht.
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  Wo verschwindet denn die ganze Technik, die sonst im Fußraum im
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  Weg ist? Der Schlüssel heißt da Drive by
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  Wire. OK, es gibt schlicht keine
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  mechanische Längssäule mehr, die sich da durchs Cockpit bohrt und
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  den ganzen Platz frisst. Die Lenk und Bremsbefehle laufen
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  nur noch elektronisch per Kabel. Wahnsinn.
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  Das heißt, der Innenraum wird im Grunde zu einer leeren
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  Theaterbühne. Exakt, du kannst die Sitze
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  völlig frei auf dem flachen Boden verschieben, drehen,
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  umklappen, als Büro, als Camper oder eben klassisch für den Weg
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  zur Arbeit. Und auch Cherry mit dem Tigo v
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  Smart mit dem Hashtag 2 oder Link und Co.
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  Gehen massiv in diese Richtung. Eine leere Theaterbühne auf 4
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  Rädern. Und das bringt mich zu einem
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  wirklich spannenden Punkt, den du als Hörer heute mal für dich
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  mitnehmen kannst. Wenn selbst kompakte Autos
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  künftig von KIS absolut sicher navigiert werden und der
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  Innenraum sich auf Knopfdruck in eine Lounge verwandelt, kaufen
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  wir Autos dann überhaupt noch wegen des Fahrgefühls und der
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  PS? Das ist die große Frage.
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  Oder shoppen wir bald eigentlich nur noch nach der besten
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  Innenraumsoftware für unser rollendes Wohnzimmer?
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  Das ist eine absolut faszinierende Vorstellung, die
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  unser komplettes Verständnis von Automobilität auf den Kopf
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  stellt, finde ich. Auf jeden Fall.
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  Und damit machen wir für heute auch nen Punkt.
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  einfach auf Apple Podcasts oder Spotify.
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  Genau, lasst gern nen Abo da. Bis morgen im Cockpit.