Latest / Movilidad sobre ruedas / Movilidad Sobre Ruedas (Edición Domingo)

Transcript

Movilidad Sobre Ruedas (Edición Domingo) · Movilidad sobre ruedas

• 0:00
  Speaker 2: Capital Radio, la genuina radio económica. En Capital Radio, movilidad
• 0:05
  Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
• 0:41
  Speaker 3: Hola, buenos días, buenas tardes. Ya saben cómo elijan nuestros
• 0:44
  Speaker 3: invitados porque es la hora del mediodía, de la antemesa
• 0:49
  Speaker 3: o de la sobremesa. Pero bueno, como siempre estamos aquí
• 0:51
  Speaker 3: para acompañarles, entretenerles, informarles esas cosas que la radio hace
• 0:56
  Speaker 3: por todos nosotros y que son de tanto agradecer como siempre.
• 1:01
  Speaker 3: Y si estamos agradeciendo, tenemos que agradecer al equipo de
• 1:04
  Speaker 3: Capital Radio, a toda esa familia de Capital Radio que
• 1:07
  Speaker 3: ya saben, este año hace... 10 años, con lo cual
• 1:11
  Speaker 3: una gran familia que ha pasado por aquí, que seguimos
• 1:14
  Speaker 3: aquí y sobre todo y en especial a nuestro equipo
• 1:16
  Speaker 3: técnico que es el que hace posible que todo esto
• 1:19
  Speaker 3: llegue hasta ustedes. Hoy a los mandos, Nicky Garay. En
• 1:24
  Speaker 3: Capital Radio, movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega. Pues ahora
• 1:42
  Speaker 3: tengo conmigo a Ramón Ledesma, que es el director del
• 1:45
  Speaker 3: Instituto de la Gobernanza y la Movilidad y socio de
• 1:48
  Speaker 3: Impulso Bypons. Y con este cargo es la primera vez
• 1:51
  Speaker 3: que le presento, así que no lo va a tener
• 1:53
  Speaker 3: que explicar. Hola Ramón,¿ cómo estás amigo?
• 1:56
  Speaker 4: Buenos días, buenas tardes. No sé ya ni...
• 1:58
  Speaker 3: Ni en qué hora vives, no te preocupes. Estas horas
• 2:01
  Speaker 3: normalmente nadie sabe en qué hora vives
• 2:03
  Speaker 4: Correcto. Bueno, básicamente esto de los cargos tiene poco misterio.
• 2:07
  Speaker 4: Lo que sí tiene importancia es generar un cierto espacio
• 2:11
  Speaker 4: de reflexión, conocimiento y, digamos, en torno a los nuevos
• 2:16
  Speaker 4: desarrollos jurídicos y estratégicos de la movilidad que van a venir, ¿no? Entonces...
• 2:21
  Speaker 4: El otro día lo podíamos ver en una jornada en
• 2:22
  Speaker 4: la que, maravillosamente dijiste, en la que podemos hablar todos,
• 2:28
  Speaker 4: cada uno aportando su parte para poder construir un cierto
• 2:31
  Speaker 4: relato de todo lo que va a venir. Esto es
• 2:32
  Speaker 4: lo que pretende hacer el Instituto de Gobernanza, intentar ordenar
• 2:36
  Speaker 4: o preparar documentos, opiniones para decisiones que tienen que producirse
• 2:41
  Speaker 4: en los próximos meses, años.
• 2:43
  Speaker 3: Exacto, fundamental, porque muchas veces lo que nos falta es
• 2:47
  Speaker 3: saber cómo tenemos que circular por esas cosas que anunciamos
• 2:50
  Speaker 3: y que contamos en las jornadas y que se cuenta
• 2:54
  Speaker 3: en la legislación, pero que no sabemos cómo tenemos que
• 2:56
  Speaker 3: implementar en nuestro día a día de nuestras empresas.
• 2:59
  Speaker 4: Exacto. O sea, hay un componente que además corresponde a
• 3:02
  Speaker 4: las empresas y otro a las administraciones
• 3:04
  Speaker 4: Y cada vez más se fue viendo el otro día,
• 3:06
  Speaker 4: si no van un poco de la mano, vamos a
• 3:09
  Speaker 4: tener problemas un poco en el futuro. De eso se trata,
• 3:11
  Speaker 4: de empezar a elaborar una serie de protocolos, guías, documentos,
• 3:14
  Speaker 4: borradores que nos dejen a todos un camino donde
• 3:18
  Speaker 3: poder
• 3:18
  Speaker 4: avanzar
• 3:19
  Speaker 3: Además, Ramón, tú tienes más que experiencia en las dos partes,
• 3:26
  Speaker 3: pero además también es que a través del despacho que
• 3:30
  Speaker 3: tenéis estos temas siempre los has llevado. Es decir, es
• 3:32
  Speaker 3: poner un poco la sabiduría a disposición de las empresas
• 3:38
  Speaker 3: y de las instituciones.
• 3:40
  Speaker 4: Exacto, un poco la experiencia de lo que ha pasado,
• 3:43
  Speaker 4: que probablemente se vuelve a repetir. El otro día en
• 3:46
  Speaker 4: un foro explicábamos que en el año 1918, el primer reglamento
• 3:51
  Speaker 4: de vehículos de tracción mecánica, si leías la exposición de
• 3:53
  Speaker 4: motivos para hablar de los vehículos automóviles, decía lo mismo
• 3:56
  Speaker 4: que ahora decimos de los patinetes. Es una novedad, no
• 3:59
  Speaker 4: sabemos cómo gestionarla. Las historias se repiten, aprendamos de lo
• 4:03
  Speaker 4: que se hizo bien, de lo que se hizo mal,
• 4:05
  Speaker 4: para intentar más o menos avanzar en lo que viene.
• 4:08
  Speaker 3: Bueno, uno de los avances de lo que nos viene,
• 4:11
  Speaker 3: el otro día hablábamos de coches autónomos, pero de cualquier
• 4:13
  Speaker 3: cosa que nos viene, los espacios de datos, los planes
• 4:17
  Speaker 3: de movilidad al trabajo, todo esto que nos viene y
• 4:19
  Speaker 3: que pasa este año, porque ya sabemos que tiene fecha.
• 4:25
  Speaker 3: Tiene un problema que las empresas, las instituciones se enfrentan,
• 4:30
  Speaker 3: que yo siempre veo el mismo. Por eso me gusta
• 4:32
  Speaker 3: tanto que hayáis creado esto, porque falta esa seguridad jurídica,
• 4:37
  Speaker 3: esos principios de gobernanza para hacer las cosas bien. Y
• 4:41
  Speaker 3: ese también, con lo que tú me decías, ese backup,
• 4:44
  Speaker 3: esa visión de que las cosas no son tan distintas,
• 4:49
  Speaker 3: solo cambian los temas, pero las cosas ya las hemos vivido,
• 4:52
  Speaker 3: la forma de trabajar en ellas ya las hemos vivido, ¿verdad?
• 4:56
  Speaker 4: Exacto. Sobre todo, al final, hay dos tipos de manera
• 4:59
  Speaker 4: de enfrentarse a lo que viene. Riesgo o oportunidad. Yo
• 5:06
  Speaker 4: creo que oportunidad para todos. Siempre he sido partidario, creo
• 5:09
  Speaker 4: que en los cambios de los sistemas hay oportunidad. Lo
• 5:13
  Speaker 4: estamos viendo ahora con el debate con el vehículo autónomo.
• 5:16
  Speaker 4: que era un sueño tecnológico, el sueño tecnológico ya está,
• 5:18
  Speaker 4: ya lo han resuelto, y ahora vienen las decisiones de
• 5:22
  Speaker 4: qué hacemos con todo que se basaba en el conductor. Bueno, bueno, bien,
• 5:26
  Speaker 4: lo que sí parece claro, el otro día declaraba alguna
• 5:28
  Speaker 4: operadora que con casi 4, 10, 12 millones de kilómetros recorridos había habido atropellos.
• 5:35
  Speaker 4: Con lo cual, en fin, parece que se abre una
• 5:38
  Speaker 4: rendija para determinadas cosas que tenemos que solucionar pendientes.
• 5:42
  Speaker 3: Oye, me encantan las declaraciones tuyas que he visto hace
• 5:45
  Speaker 3: unos días de que las cosas, las realidades no ocurren
• 5:49
  Speaker 3: en un espacio abstracto, que muchas veces parece que hablamos
• 5:52
  Speaker 3: de ellas, es un espacio abstracto, sino precisamente todas estas implantaciones,
• 5:57
  Speaker 3: últimas millas, bicicletas, pues lo que decía, las plataformas digitales,
• 6:02
  Speaker 3: todo esto que estamos hablando tanto últimamente, ocurren en un
• 6:06
  Speaker 3: sitio que se llama espacio público y que eso necesita
• 6:09
  Speaker 3: unas reglas claras.¿ Las tenemos, Ramón, o tenemos que trabajar
• 6:12
  Speaker 3: para tenerlas?
• 6:14
  Speaker 4: Bueno, yo cada vez recuerdo más, como nos vamos haciendo mayores,
• 6:18
  Speaker 4: cada vez
• 6:18
  Speaker 3: recuerdo más a mi madre
• 6:19
  Speaker 4: cuando decía el salón y el pasillo de casa los
• 6:21
  Speaker 4: gobierno yo. En tu habitación haz lo que quieras, pero
• 6:23
  Speaker 4: aquí no hay ni una caja ni una lámpara que
• 6:27
  Speaker 4: se pueda dejar. Hay que cumplir las reglas que tenemos
• 6:30
  Speaker 4: en casa. Pues esto es un poco lo mismo. Oye,
• 6:31
  Speaker 3: qué inteligente tu madre. Me lo voy a apuntar para
• 6:35
  Speaker 3: mis hijos.
• 6:38
  Speaker 4: Alguien tiene que gobernar, mandar, ordenar, para que el espacio
• 6:41
  Speaker 4: común que teníamos en casa, el salón, el pasillo, pues
• 6:44
  Speaker 4: no fuese un lío. Aquí pasa lo mismo, es que
• 6:46
  Speaker 4: al final hay un espacio común, que es el espacio público,
• 6:49
  Speaker 4: es la calle, que hasta ahora, por ejemplo, tenía dos
• 6:52
  Speaker 4: filas de estacionamiento sobre 12 metros, y a lo mejor decidimos
• 6:55
  Speaker 4: ahora que una de las partes se dedica a otras cosas.
• 6:59
  Speaker 4: De eso va toda la película que nos viene por
• 7:01
  Speaker 4: el medio, poner un poquito de orden a lo que
• 7:02
  Speaker 4: es común entre todos.
• 7:04
  Speaker 3: Pero eso le hace falta, yo decía, a las empresas,
• 7:07
  Speaker 3: pero le hace todavía más falta quizás a las instituciones,
• 7:10
  Speaker 3: que también se están viendo los cambios que les vienen
• 7:13
  Speaker 3: encima y que no están preparados, o incluso, no digo todas,
• 7:19
  Speaker 3: que no me entienda nadie mal, pero muchas no saben
• 7:22
  Speaker 3: cómo afrontarlos.
• 7:24
  Speaker 4: Totalmente, os voy a decir nada más. A esto se
• 7:26
  Speaker 4: une la digitalización, los procesos de automatización. Entonces, solamente hay
• 7:31
  Speaker 4: una manera, aunque sea difícil, que es poner las luces
• 7:34
  Speaker 4: largas y mirar hacia adelante, no solamente al periodo corto
• 7:37
  Speaker 4: de decisión de mañana o de legislatura, sino no vamos
• 7:40
  Speaker 4: a caminar a ningún lado. El otro día explicaban el
• 7:43
  Speaker 4: proceso que conocemos todos un poco de Pontevedra, de luces
• 7:46
  Speaker 4: largas de Pontevedra. Creo que lleva el hombre este veintitantos
• 7:50
  Speaker 4: años de alcalde, ¿no? Y le puse las luces largas
• 7:52
  Speaker 4: en el año 99 y dijo yo quiero llegar más o
• 7:55
  Speaker 4: menos a esto, ¿no? Y la gente al final pues
• 7:57
  Speaker 4: fue confiando en estos modelos de movilidad, digamos que van
• 8:00
  Speaker 4: cambiando y es perfectamente posible. Es decir, que lo políticamente
• 8:05
  Speaker 4: exitoso
• 8:06
  Speaker 3: a veces también es tomar
• 8:07
  Speaker 4: una decisión de restricción, ¿no
• 8:09
  Speaker 3: Exacto, y sigue de alcalde y le ha funcionado. Y
• 8:12
  Speaker 3: sigue
• 8:12
  Speaker 4: de alcalde. Con lo cual quiere decir que ha habido restricciones,
• 8:17
  Speaker 4: ha habido todo tipo de limitaciones, pero al final todo
• 8:21
  Speaker 4: el mundo ha entendido que en un espacio común esto
• 8:23
  Speaker 4: funciona mejor. Oye
• 8:27
  Speaker 3: la ley por sí sola no vale, hay que entenderla,
• 8:30
  Speaker 3: hay que... debatirla, hay que abrir ese espacio común y
• 8:33
  Speaker 3: hay que, sobre todo, generar principios claros de gobernanza, algo
• 8:38
  Speaker 3: que tú siempre has dicho en todos tus sitios donde
• 8:40
  Speaker 3: has estado. De Ramón Ledesma, señores oyentes, a mí me
• 8:44
  Speaker 3: impresionan dos cosas. Uno, siempre habló de gobernanza, eso hay
• 8:49
  Speaker 3: que decirlo, allá donde estuvo. Y dos, un día que
• 8:51
  Speaker 3: le pregunté cuál era lo más seguro posible que podía
• 8:55
  Speaker 3: hacer un conductor al volante, me dijo, mantener las dos
• 8:57
  Speaker 3: manos en el volante. Dije, por obvio, me encantó, Ramón,
• 9:02
  Speaker 3: esas dos cosas no se me van a olvidar nunca
• 9:04
  Speaker 3: de ti.
• 9:05
  Speaker 4: A veces un poco nos perdemos, oye, con esto de
• 9:08
  Speaker 4: los móviles, con las dos manos, con los dos ojos,
• 9:10
  Speaker 4: es que el reglamento de circulación era sabio, o sea,
• 9:12
  Speaker 4: no iba despistado, ¿no?
• 9:14
  Speaker 3: No, no, exacto. Oye, amigo mío,¿ para qué nace el instituto?¿
• 9:19
  Speaker 3: Qué queréis hacer en el instituto?¿ Qué papel tiene que
• 9:21
  Speaker 3: jugar el instituto en la gobernanza en este proceso?
• 9:24
  Speaker 4: Pues mira, pronto veremos probablemente el que sea el primer documento,
• 9:29
  Speaker 4: que tiene que ver con recomendaciones de gobernanza para el
• 9:33
  Speaker 4: desarrollo regulatorio del vehículo autónomo. Lo que viene con el
• 9:37
  Speaker 4: vehículo autónomo es un cambio absolutamente estructural, pero ya no
• 9:41
  Speaker 4: solo en la parte de tecnología que estamos viendo, es
• 9:44
  Speaker 4: en la parte de que todo estaba montado en función
• 9:46
  Speaker 4: de que un conductor existía, por ejemplo. Todo el tacógrafo
• 9:49
  Speaker 4: en el ámbito del transporte, el taxímetro... Es decir, había
• 9:52
  Speaker 4: una relación en la que todo pasaba por el conductor.
• 9:55
  Speaker 4: Simplemente ahora hay que ordenarlo en los próximos procesos. Pero
• 9:59
  Speaker 4: habrá que... Hay por el medio muchos sectores económicos, hay
• 10:02
  Speaker 4: muchas decisiones. Los organismos internacionales ya recomiendan crear nuevas figuras
• 10:07
  Speaker 4: jurídicas para operar mejor. Bueno, yo siempre digo que si
• 10:10
  Speaker 4: nos dejasen la ciudad en blanco, y viniese el vehículo autónomo,¿
• 10:16
  Speaker 4: cómo lo haríamos? Porque es mejor a veces empezar pintando
• 10:19
  Speaker 4: lo que, por supuesto, es un sueño, pero sí por
• 10:21
  Speaker 4: lo menos acercarnos a lo que debería ser. Y si
• 10:24
  Speaker 4: todos decimos cómo debería ser, porque lo cierto es que
• 10:27
  Speaker 4: el vehículo autónomo no es que venga dentro de 10 años,
• 10:29
  Speaker 4: es que está aquí. Se ha anunciado por las operadoras,
• 10:31
  Speaker 4: la Comunidad de Madrid ha empezado a hablarlo. Y de
• 10:35
  Speaker 4: repente tenemos 10 o 12, 15, 20, 25 vehículos al final de año al que
• 10:37
  Speaker 4: viene solos andando por ahí, ¿no?
• 10:42
  Speaker 3: Hasta 100 podemos tener,
• 10:45
  Speaker 5: amigo
• 10:45
  Speaker 4: mío. Hasta 100. Entonces, simplemente acumulamos todo lo que viene o
• 10:50
  Speaker 4: simplemente planteamos una cierta estrategia con todo este proceso. Bueno,
• 10:54
  Speaker 4: pues intentaremos elaborar un primer proceso con todo este punto, ¿no?
• 11:00
  Speaker 3: Y luego,¿ por qué iremos? Porque supongo que espacios de
• 11:04
  Speaker 3: datos y zonas de bajas emisiones son los otros dos
• 11:08
  Speaker 3: grandes retos que tenemos.
• 11:10
  Speaker 4: Es un poco el ejemplo de errores en gobernanza, con
• 11:14
  Speaker 4: las zonas de bajas emisiones. Al final, yo creo que
• 11:17
  Speaker 4: una herramienta que estaba cerca del decisor, que era lo
• 11:21
  Speaker 4: de las etiquetas, se utilizó mal. Se trataba de restringir determinados,
• 11:26
  Speaker 4: o en general, tráficos. para minorar el espacio público, para
• 11:30
  Speaker 4: gobernar el espacio público de otro modo, no que uno
• 11:32
  Speaker 4: u otro vehículo saliese del sistema. Eso es como siempre explicamos,
• 11:36
  Speaker 4: cuando se pusieron los cinturones de seguridad de atrás en
• 11:40
  Speaker 4: los vehículos, no se tiraron la basura al día siguiente
• 11:42
  Speaker 4: todos los vehículos. De hecho, siguen algunos funcionando. Bueno, pues
• 11:46
  Speaker 4: es el proceso de transición el que, con la gobernanza,
• 11:49
  Speaker 4: creemos que se puede implementar mejor.
• 11:50
  Speaker 3: Importantísimo lo de efecto de transición. No te quiero entretener mucho,
• 11:56
  Speaker 3: pero¿ qué esperas de este Instituto de la Gobernanza, Ramón Ledesma?
• 12:00
  Speaker 3: Porque en otras cosas que has hecho, pero este es
• 12:06
  Speaker 3: el cuore de lo que a ti te gusta dedicarte,
• 12:09
  Speaker 3: amigo mío.
• 12:10
  Speaker 4: Bueno, sobre todo intentar que cuando cualquier decisor público o
• 12:15
  Speaker 4: privado se enfrente a una decisión de movilidad, de flota,
• 12:18
  Speaker 4: de cabo con la zona de peatonalización, las calles, tenga
• 12:20
  Speaker 4: algunos documentos, algunas referencias donde encontrarse, buenas prácticas, cosas que
• 12:24
  Speaker 4: han funcionado bien, algún papel. Tenemos en este país un
• 12:27
  Speaker 4: poco un modelo, un poco cuñado, ¿no? Nos sentamos a
• 12:30
  Speaker 4: opinar de todo, pero no generamos a veces documentos, guía,
• 12:34
  Speaker 4: por eso se va a tratar, ¿no? De intentar... que
• 12:36
  Speaker 4: entre varias reflexiones podamos llegar al documento previo para que
• 12:40
  Speaker 4: luego vaya al BOE, que la gente cree que el
• 12:42
  Speaker 4: BOE es el final de la película,
• 12:44
  Speaker 3: muchas veces el
• 12:45
  Speaker 4: político, y al revés, es el principio del
• 12:47
  Speaker 3: problema. Es el punto de inicio, cuando está en el
• 12:49
  Speaker 3: BOE es cuando te pones a trabajar.
• 12:51
  Speaker 4: Exacto, pero hay una cierta sensación, ya hemos aprobado la ley, no, no,
• 12:54
  Speaker 4: ahora empieza el problema, entonces, bueno, pues ya está,¿ cómo
• 12:57
  Speaker 4: vamos a gobernar el problema?
• 12:59
  Speaker 3: Bueno, pues Ramón, aquí nos quedamos. Como siempre, vas a
• 13:02
  Speaker 3: ser mi consultor cabecer en estos temas, así que cuando
• 13:05
  Speaker 3: salga ese primer documento, por favor, te vienes a la
• 13:08
  Speaker 3: radio y hablamos de él, que además sabes que es
• 13:10
  Speaker 3: un tema que, por razones obvias, me apasiona.
• 13:15
  Speaker 4: Fascinante. La verdad es que es increíble, pero está aquí,
• 13:18
  Speaker 4: ha
• 13:18
  Speaker 3: llegado. Pero ya ha llegado. Muchas gracias, Ramón Ledesma. Enhorabuena
• 13:23
  Speaker 3: por este nuevo Instituto de la Gobernanza de la Movilidad.
• 13:26
  Speaker 4: Muy bien. Abrazo fuerte.
• 13:27
  Speaker 3: Un abrazo. Gracias,
• 13:28
  Speaker 4: Simón.
• 13:50
  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
• 14:01
  Speaker 3: Pues ahora con nosotros está Javier Peralta, que es el
• 14:06
  Speaker 3: responsable de ingeniería de TSD, pero quiero explicarles qué es TSD.
• 14:12
  Speaker 3: TSD es una empresa en la que se aunan dos
• 14:15
  Speaker 3: cosas de las que hablamos mucho en Capital Radio y
• 14:17
  Speaker 3: que se habla mucho como el futuro de la industria española,
• 14:21
  Speaker 3: que es la movilidad y la defensa. Y por eso,
• 14:27
  Speaker 3: dicho esto, yo creo que el mejor para explicárnoslo antes
• 14:30
  Speaker 3: de entrar en materia es Javier Peralta. Hola Javier,¿ cómo estás?
• 14:34
  Speaker 7: Hola, buenos días, Chimo.
• 14:35
  Speaker 3: Aunque no es el primer día que estáis en Capital Radio,
• 14:38
  Speaker 3: no es tu primer programa, por eso no te he
• 14:40
  Speaker 3: hecho autopresentarte, que lo sepas, pero si es la primera
• 14:44
  Speaker 3: vez que estáis en Movilidad Sobre Rodas, por eso sí
• 14:46
  Speaker 3: te agradezco que me hagas un poco esa introducción para
• 14:49
  Speaker 3: los oyentes de este programa.
• 14:52
  Speaker 7: Encantado de saludaros y, bueno, pues comentaros, TSD es una
• 14:57
  Speaker 7: empresa en la que fabricamos, diseñamos y orientamos al cliente
• 15:01
  Speaker 7: en la utilización también de vehículos de seguridad, vehículos de
• 15:05
  Speaker 7: defensa y vehículos blindados.
• 15:08
  Speaker 3: Pues ahí es nada.¿ Cuánto tiempo lleváis, Javier? Háblanos un
• 15:12
  Speaker 3: poco de la empresa.
• 15:13
  Speaker 7: Pues actualmente llevamos más de 25 años siendo proveedores de todo
• 15:20
  Speaker 7: el mundo de la seguridad y defensa. Y actualmente la
• 15:24
  Speaker 7: idea que tenemos es seguir creciendo como lo estamos haciendo
• 15:28
  Speaker 7: actualmente y seguir dotando a nuestras fuerzas y cuerpos de
• 15:31
  Speaker 7: seguridad del Estado de la mayor y mejor tecnología actual.
• 15:36
  Speaker 3: Y cuál es la mayor y mejor tecnología actual en
• 15:39
  Speaker 3: vuestro campo? Pues nuestros vehículos, ¿no? En
• 15:40
  Speaker 7: resumen.
• 15:42
  Speaker 3: Por eso es que me lo han puesto a placer, Javier.
• 15:45
  Speaker 7: Quiero decir, al final nosotros tratamos de inculcar o de
• 15:50
  Speaker 7: mejorar estos productos a través de mejora en materiales, mejora
• 15:53
  Speaker 7: en comunicaciones, mejora en seguridad, mejora en ciberseguridad. Y trabajamos
• 15:57
  Speaker 7: desde las áreas, desde la electrónica hasta la mecánica, hasta
• 16:01
  Speaker 7: incluso esa parte de ciber que actualmente está tan demandada.
• 16:05
  Speaker 7: Incluso ahora dotamos a los vehículos de capacidades como antidrón,
• 16:11
  Speaker 7: como puestos de mando para drones, gestión de todo tipo
• 16:16
  Speaker 7: de UXVs, en este caso, tanto UGVs como UAVs, y
• 16:20
  Speaker 7: somos capaces de integrar esa tecnología, tanto del mundo civil
• 16:24
  Speaker 7: como el mundo militar, dentro de nuestros vehículos.
• 16:29
  Speaker 3: Ayer estabais de puesta de largo, de presentación.¿ Qué presentasteis ayer?
• 16:35
  Speaker 7: Bueno, ayer realmente lo que hicimos fue una apuesta firme
• 16:40
  Speaker 7: y clara de la presencia institucional, de ese corriente que
• 16:49
  Speaker 7: queremos dar a la empresa, de dar a conocer. Dar
• 16:52
  Speaker 7: a conocer lo que se hace aquí en esta empresa
• 16:54
  Speaker 7: es muy importante para nosotros, tanto para la atracción de talento,
• 16:58
  Speaker 7: como para que la industria de la defensa y seguridad
• 17:01
  Speaker 7: se vea como algo tangible y real, algo que no
• 17:04
  Speaker 7: solamente está asociado a países, no España en este caso,
• 17:09
  Speaker 7: sino a otros países europeos o americanos, o en América, perdón,
• 17:14
  Speaker 7: y entonces llevarlo también a que en España se está
• 17:17
  Speaker 7: fabricando y construyendo este tipo de vehículos a la vanguardia tecnológica, ¿no?
• 17:22
  Speaker 3: Eso te iba a decir. Es más, estáis liderando un
• 17:25
  Speaker 3: poco ese proceso. Muchas veces desconocemos la industria que hay
• 17:28
  Speaker 3: en España, pero lleváis, como decías tú, mucho tiempo y
• 17:33
  Speaker 3: hacéis de todo tipo, desde blindajes para... transporte de fondo, defensa,
• 17:40
  Speaker 3: de todo. Y además tenéis unos vehículos espectaculares. Yo los
• 17:45
  Speaker 3: estoy cotillando, ya los habría visto, pero el último día
• 17:48
  Speaker 3: te vi encima de un camión, que lo sepas.
• 17:50
  Speaker 7: Exactamente
• 17:51
  Speaker 7: eso es. La clave un poco del modelo de negocio
• 17:55
  Speaker 7: que tenemos es la especialización de los vehículos. Personalizar un
• 17:59
  Speaker 7: vehículo para un cuerpo
• 18:01
  Speaker 3: concreto es lo
• 18:02
  Speaker 7: más importante.
• 18:03
  Speaker 3: No
• 18:03
  Speaker 7: es fácil, por supuesto que no es fácil y requiere
• 18:05
  Speaker 7: además de mucha interlocución con el usuario final. Y nosotros
• 18:09
  Speaker 7: en ese aspecto tratamos de ser siempre lo más fuerte.
• 18:12
  Speaker 7: Adecuar un vehículo a una misión es lo más importante.
• 18:15
  Speaker 7: Entonces escuchar y estar atento a las corrientes que se
• 18:18
  Speaker 7: están produciendo. Y a esa gente operativa, que al final
• 18:21
  Speaker 7: es la que lleva a nuestros vehículos al máximo esplendor,
• 18:24
  Speaker 7: a su utilización en campo de batalla o en cualquier misión,
• 18:28
  Speaker 7: es donde nosotros nos sentimos cómodos, aprendiendo de ellos y,
• 18:32
  Speaker 7: por supuesto, ayudándoles con todas las soluciones que podemos presentar.
• 18:35
  Speaker 3: Pero, Javier, para aquellos que lo conozcan menos, porque siempre
• 18:40
  Speaker 3: decimos que esto es un... un ámbito que se tiene
• 18:42
  Speaker 3: que desarrollar más en España y que es una buena
• 18:44
  Speaker 3: oportunidad por el incremento de gastos, sobre todo en defensa, ¿vale?
• 18:50
  Speaker 3: No es lo único que hacéis, pero sobre todo en defensa.
• 18:54
  Speaker 3: A mí me gustaría saber qué necesitáis vosotros como industria
• 18:58
  Speaker 3: para poder desarrollaros y lograr esa mayor internacionalización, porque esto
• 19:02
  Speaker 3: no lo haces para un ejército, para un país, lo
• 19:05
  Speaker 3: haces para descargar el servicio de muchos países.
• 19:10
  Speaker 7: Exactamente, yo ahí hablaría sobre todo del I más D, ¿no?
• 19:15
  Speaker 7: A mí me hace mucho hincapié normalmente...¿ Por
• 19:18
  Speaker 3: qué será en ti?
• 19:21
  Speaker 7: Exactamente, hago hincapié en esa I minúscula, ¿no? Es decir, investigación,
• 19:28
  Speaker 7: desarrollo e innovación. La innovación al final es lo que
• 19:31
  Speaker 7: nos permite estar posicionados en un mercado global... muy competente,
• 19:37
  Speaker 7: con mucha competencia, y además en un mercado en el
• 19:40
  Speaker 7: que trabajar no es fácil. Es decir, tenemos muchos acuerdos
• 19:45
  Speaker 7: de confidencialidad, trabajamos siempre con materias
• 19:48
  Speaker 6: muy delicadas
• 19:49
  Speaker 7: que cualquier error puede conllevar una pérdida importante, una vida.
• 19:56
  Speaker 7: Por tanto, siempre tratamos de conseguir... la máxima eficiencia en
• 20:04
  Speaker 7: ese proceso, es decir, desde que nosotros cogemos un proyecto
• 20:08
  Speaker 7: hasta que ese proyecto sale por la puerta de TSD finalizado,
• 20:11
  Speaker 7: porque al final nos encargamos de toda la cadena de
• 20:13
  Speaker 7: valor y de dar ese valor añadido a cada producto
• 20:17
  Speaker 7: a través de esa innovación. Entonces, creo que el motor
• 20:19
  Speaker 7: que nos tiene que regir actualmente es esa innovación, conseguir
• 20:24
  Speaker 7: mejorar los productos para estar siempre como líderes en esa
• 20:29
  Speaker 7: competencia que hay actualmente, tanto en Europa como fuera de ella,
• 20:32
  Speaker 7: que al final esa competencia puede llegar a ser en
• 20:35
  Speaker 7: algún punto crítica, porque no son los mismos costes, no
• 20:39
  Speaker 7: tenemos la misma infraestructura para poder llegar a fabricar los
• 20:43
  Speaker 7: mismos vehículos aquí que fuera de aquí.
• 20:47
  Speaker 3: Oye, una cosa que a mí me llama muchísimo la
• 20:49
  Speaker 3: atención es cómo hacéis después, ¿vale? Porque esos vehículos se ponen,
• 20:57
  Speaker 3: como decíamos, en muchos sitios, en muchos países, en muchas misiones,
• 21:01
  Speaker 3: en muchos escenarios, tanto en España como fuera.¿ Y esa
• 21:06
  Speaker 3: posventa cómo la hacéis luego, Javier? Porque a mí es
• 21:09
  Speaker 3: una de las cosas que me tiene impresionado. Es un
• 21:12
  Speaker 3: punto crítico. Exacto.
• 21:14
  Speaker 7: Los despliegues normalmente en Europa son bastante más sencillos, porque
• 21:18
  Speaker 7: sí que existen unos puntos de servicio muy claros y
• 21:21
  Speaker 7: nosotros tenemos en todos los países que tenemos desplegados los vehículos,
• 21:25
  Speaker 7: tanto desplegados por nosotros mismos como cuando se hacen proyecciones
• 21:31
  Speaker 7: desde un ejército, ¿no? Siempre somos capaces de dar esa respuesta.
• 21:35
  Speaker 7: Tenemos un call center, 24 horas, 7 días a la semana, que
• 21:39
  Speaker 7: atiende esas necesidades por teléfono, y si son subsanables, pues
• 21:43
  Speaker 7: se puede hacer por teléfono, y si no, siempre tenemos
• 21:45
  Speaker 7: asociados unos servicios de postventa en cada lugar que tenemos
• 21:49
  Speaker 7: un vehículo desplegado. Hay veces que, si nosotros, por ejemplo,
• 21:53
  Speaker 7: suministramos algo al ejército de tierra, algún producto, algún sistema,
• 21:55
  Speaker 7: y ese sistema se proyecta al exterior, pues con ellos,
• 22:02
  Speaker 7: que muchas veces son misiones de seguridad que no tenemos
• 22:05
  Speaker 7: conocimiento y a lo mejor nos llaman y dicen tenemos
• 22:07
  Speaker 7: un vehículo en el Líbano averiado.¿ Cómo solucionamos? Bueno, pues
• 22:12
  Speaker 7: ahí entonces se inicia una cadena al tener manuales interactivos
• 22:16
  Speaker 7: y demás de todos los vehículos podemos dar servicio a
• 22:20
  Speaker 7: los dealers locales de tal manera que puedan arreglar el
• 22:24
  Speaker 7: vehículo en destino. Si no, siempre se encarga un servicio
• 22:27
  Speaker 7: postventa acreditado por nosotros que tiene las capacidades para poder
• 22:32
  Speaker 7: hacer esas
• 22:33
  Speaker 3: reparaciones. Y luego, vuestros vehículos son un poco como los aviones,
• 22:35
  Speaker 3: déjame que lo diga. Uno, por la tecnología que llevan,
• 22:38
  Speaker 3: pero dos también, por ese mantenimiento preventivo, esa logística integrada,
• 22:44
  Speaker 3: que ya casi cada vehículo sale con lo que hay
• 22:48
  Speaker 3: que hacerle en cada momento ya decidido. O sea, es
• 22:51
  Speaker 3: raro que le pase a otra cosa, a no ser
• 22:54
  Speaker 3: que sea en una misión, claro que ahí puede pasar
• 22:55
  Speaker 3: lo que sea.
• 22:57
  Speaker 7: Efectivamente, sí. Normalmente sí que están muy determinados los plazos,
• 23:01
  Speaker 7: sobre todo de mantenimientos, pero luego sí que hay muchísimas
• 23:05
  Speaker 7: variables que no dependen de nosotros. El uso que se
• 23:08
  Speaker 7: le da al vehículo final, los mantenimientos si se han
• 23:11
  Speaker 7: hecho correctamente. Al final pierdes un poco el conocimiento o
• 23:15
  Speaker 7: la idea de cómo se está haciendo esto en destino.¿
• 23:18
  Speaker 7: Qué ocurre? Que normalmente viene muy determinado en los manuales
• 23:22
  Speaker 7: de uso y funcionamiento la cantidad de mantenimientos y la
• 23:26
  Speaker 7: cantidad de elementos que hay que ir cambiando a lo
• 23:28
  Speaker 7: largo del tiempo. Pero sí que hay, por ejemplo, cosas
• 23:30
  Speaker 7: que han ido cambiando a lo largo de estos años,
• 23:32
  Speaker 7: por ejemplo, los contadores de horas… Porque al final los
• 23:34
  Speaker 7: vehículos a lo mejor no hacen kilómetros, pero sí se
• 23:36
  Speaker 7: mantienen muchas horas arrancados. Entonces requieren de unos mantenimientos que
• 23:40
  Speaker 7: no solamente vayan asociados a un kilometraje, como puede ser
• 23:43
  Speaker 7: un coche civil, un coche nuestro habitualmente que usamos, sino
• 23:46
  Speaker 7: en este caso también tener en consideración otros parámetros. Para
• 23:50
  Speaker 7: ello estamos diseñando también sistemas que van dentro de la
• 23:53
  Speaker 7: gestión de rutas, que tenemos ejemplos muy recientes. en los
• 23:57
  Speaker 7: que somos capaces en tiempo real desde cualquier oficina o
• 24:00
  Speaker 7: desde cualquier centro operativo o centro de control de sistemas
• 24:04
  Speaker 7: tener en tiempo real la información del vehículo. Por tanto,
• 24:08
  Speaker 7: ahí ya tenemos tanto las horas arrancadas como el vehículo
• 24:11
  Speaker 7: cuántos kilómetros ha hecho, qué rutas ha hecho, si las
• 24:13
  Speaker 7: puertas se han abierto, si se han cerrado, si llevan
• 24:15
  Speaker 7: las ventanillas abiertas, si el aire acondicionado está en funcionamiento.
• 24:18
  Speaker 7: Por tanto, somos capaces de monitorizar a través del CAN
• 24:21
  Speaker 7: todos esos valores, actuar sobre ellos desde el centro operativo,
• 24:24
  Speaker 7: igual que se hace en cualquier tipo de gestión de
• 24:27
  Speaker 7: flotas de nuestros aliados, en este caso europeos. de los
• 24:32
  Speaker 7: que transportan valores, que transportan dinero, que son al final
• 24:35
  Speaker 7: clientes nuestros y que pueden corroborar todos estos puntos en
• 24:40
  Speaker 7: sus vehículos. Monitorización, control de la flota y mantenimiento predictivo.
• 24:45
  Speaker 7: Es un poco las claves que quiero resaltar.
• 24:48
  Speaker 3: Antes me has hablado, hoy, como decías, esta jornada ha
• 24:51
  Speaker 3: sido para dar a conocer un poco más la empresa
• 24:53
  Speaker 3: y por eso quiero insistir. Antes me has hablado de
• 24:55
  Speaker 3: una cosa que a mí sabes que me chirría siempre. talento.
• 25:01
  Speaker 3: Necesitamos talento. Necesitamos gente que trabaje con nosotros.¿ Cómo lo conseguimos, amigo?
• 25:07
  Speaker 3: Porque eso casi, casi lo más difícil.
• 25:11
  Speaker 7: El mundo, efectivamente, sigo aquí, es un punto no crítico,
• 25:15
  Speaker 7: porque en el fondo para trabajar aquí tienes que ser
• 25:18
  Speaker 7: una persona con un entusiasmo y unas ganas de trabajar
• 25:22
  Speaker 7: muy grandes. Al final hacemos muchísima tipología de vehículos y
• 25:26
  Speaker 7: muchísima tipología de trabajo, de tal manera que O te
• 25:29
  Speaker 7: apasiona o te agobias. Creo que es un poco el
• 25:32
  Speaker 3: punto ahora mismo. Cada proyecto es personalizado, o sea, cada
• 25:35
  Speaker 3: proyecto es nuevo.
• 25:38
  Speaker 7: No hay nada seriado, ¿no? Bueno, tenemos seriado el conocimiento.
• 25:41
  Speaker 7: Creo que lo único seriado aquí es el conocimiento base.
• 25:44
  Speaker 7: Y luego cada día aplicamos ese conocimiento a diferentes tipologías
• 25:48
  Speaker 7: de vehículos. Lo mismo estamos haciendo en transporte de fondos,
• 25:51
  Speaker 7: que hacemos un transporte de presos, que hacemos un vehículo
• 25:55
  Speaker 7: íbero o que hacemos una cabina intercambiable. Al final esa
• 25:58
  Speaker 7: tipología de producto lo que te da es mentes muy capacitadas,
• 26:02
  Speaker 7: generación de ese talento que es necesario porque... Talento no
• 26:05
  Speaker 7: es cuando has estudiado, sino cuando estudias y realmente te
• 26:10
  Speaker 7: formas en las disciplinas que te apasionan. En este caso,
• 26:14
  Speaker 7: a los que estamos aquí nos apasiona, tiene que apasionarte.
• 26:17
  Speaker 7: Es un mundo cambiante, es un mundo en el que
• 26:19
  Speaker 7: tienes que seguir estudiando día a día. Cada día cambian materiales,
• 26:22
  Speaker 7: cada día cambian normativas, cada día cambian los elementos de
• 26:26
  Speaker 7: ciberseguridad a instalar. Y, por supuesto, tienes que estar empapándote
• 26:30
  Speaker 7: de toda esa tecnología Por tanto, ese talento para nosotros
• 26:34
  Speaker 7: es imprescindible. Intentamos siempre generar ese talento también. Tenemos un
• 26:40
  Speaker 3: centro de formación dentro de la empresa. Tenéis una escuela
• 26:43
  Speaker 3: de formación.
• 26:44
  Speaker 7: Exactamente. Tenemos una escuela de formación para poder soldar, digo,
• 26:49
  Speaker 7: para poder soldar, perdón
• 26:50
  Speaker 5: para poder formar a esos soldadores. a
• 26:54
  Speaker 7: esos soldadores y también para poder formar a la gente
• 26:57
  Speaker 7: que está en pintura, a la gente que está... Luego
• 26:59
  Speaker 7: el centro de formación diario es la empresa, ¿no? Nosotros
• 27:02
  Speaker 7: somos un centro de formación diario porque aprendemos todos los días.
• 27:05
  Speaker 7: Pero aparte de eso sí que intentamos que a través
• 27:08
  Speaker 7: de este centro de formación que tiene TSD consigamos esos
• 27:12
  Speaker 7: perfiles o hacer más profesionales los perfiles que salen, por ejemplo,
• 27:16
  Speaker 7: de una escuela de formación anterior, ¿no? Con esas formaciones
• 27:19
  Speaker 7: duales lo que hacemos es... que practiquen las cosas que aprenden.
• 27:24
  Speaker 7: Y luego, por supuesto, el día a día es una
• 27:29
  Speaker 7: escuela de formación, porque todos los días nosotros crecemos, tanto
• 27:32
  Speaker 7: en ingeniería como en cualquier disciplina, y tratamos de que
• 27:36
  Speaker 7: los profesionales, los perfiles que entran aquí, se vayan convirtiendo
• 27:40
  Speaker 7: cada día en un profesional más adecuado al sector.
• 27:44
  Speaker 3: Javier, hay otra cosa que me llama mucho la atención. Bueno,
• 27:47
  Speaker 3: hay dos cosas más que me llaman mucho la atención
• 27:50
  Speaker 3: de vosotros. Es vuestro compromiso con la sostenibilidad, pero lo
• 27:53
  Speaker 3: vamos a dejar ahora aparcado un momento porque me apetece
• 27:57
  Speaker 3: hablar de la catalogación 11. Uy, 11, estoy yo también, bueno, OTAN, perdón.
• 28:03
  Speaker 3: Porque si es una empresa que no solo está catalogada
• 28:06
  Speaker 3: para dar servicio a los vehículos, y hacer los vehículos
• 28:09
  Speaker 3: de la OTAN, sino que también podéis, estáis acreditados por
• 28:14
  Speaker 3: la Oficina Nacional de Catalogación OTAN para realizar a otras empresas,
• 28:19
  Speaker 3: para poderlas certificar, digamos, de alguna manera a otras empresas.
• 28:23
  Speaker 7: Exactamente. Nosotros, en este aspecto, surge de una necesidad propia.
• 28:26
  Speaker 7: Es decir, nosotros, para poder vender a la OTAN, para
• 28:30
  Speaker 7: poder vender a los distintos ejércitos, requerimos catalogar nuestros vehículos.¿
• 28:34
  Speaker 7: Qué ocurre con esto? Que al final, para poder pasar
• 28:36
  Speaker 7: ese proceso de ser catalogador, tanto de los vehículos como
• 28:39
  Speaker 7: de piezas incluidas en los vehículos, y de catalogar piezas
• 28:43
  Speaker 7: fabricadas por nosotros en este caso, pues nos surge esa necesidad.
• 28:46
  Speaker 7: En vez de pasar por terceros, pues nos hacemos catalogadores
• 28:48
  Speaker 7: de esos sistemas. Entonces, bueno,¿ damos servicio a otras empresas? Sí,
• 28:54
  Speaker 7: realmente sí lo damos, pero no es el core nuestro.
• 28:57
  Speaker 3: Sobre todo a vuestros proveedores, para que puedan trabajar con vosotros.
• 29:02
  Speaker 7: Digo
• 29:03
  Speaker 3: que sobre todo supongo que a vuestros proveedores de piezas
• 29:06
  Speaker 3: para que puedan trabajar con vosotros y todas esas piezas
• 29:09
  Speaker 3: estén certificadas.
• 29:10
  Speaker 7: Exactamente, pero eso pasaría también por temas de auditorías de proveedores.
• 29:15
  Speaker 7: Nosotros ahí, sí, por supuesto hacemos auditoría de proveedor, pero
• 29:19
  Speaker 7: la catalogación final de los productos que instalamos en los
• 29:21
  Speaker 7: vehículos es nuestra responsabilidad. Por eso somos los catalogadores. De
• 29:25
  Speaker 7: tal manera que nosotros comprobamos que esas piezas, esos sistemas
• 29:28
  Speaker 7: que nosotros compramos a los proveedores funcionan correctamente, son válidas
• 29:32
  Speaker 7: y a partir de ahí catalogamos. O bien catalogamos vehículo
• 29:35
  Speaker 7: completo o pieza a pieza o sistema a sistema.
• 29:37
  Speaker 3: Oye, para terminar la sostenibilidad, sois miembro del Pacto Global
• 29:42
  Speaker 3: en la OTAN y es un, digamos que otro de
• 29:48
  Speaker 3: los ejes, antes hablábamos del IMAX de Masí y del talento,
• 29:51
  Speaker 3: otro de los ejes fundamentales de TSD, ¿verdad?
• 29:55
  Speaker 7: Por supuesto, nosotros tenemos ese compromiso con la sostenibilidad que
• 29:58
  Speaker 7: normalmente no es fácil, no es fácil porque hacemos procesos
• 30:01
  Speaker 7: productivos en los que se generan muchos residuos y al
• 30:05
  Speaker 7: final siempre tenemos que tratarlo, siempre lo hacemos y tenemos
• 30:11
  Speaker 7: en cada proceso productivo ese compromiso con el pacto de
• 30:15
  Speaker 7: la sostenibilidad, el pacto de la ONU. Por tanto, es
• 30:18
  Speaker 7: necesario que en cada proceso se generen los menores residuos posibles,
• 30:23
  Speaker 7: En la parte de pintura, pues que se utilicen pinturas
• 30:25
  Speaker 7: que no dañen el medioambiente, que esos residuos se haga
• 30:30
  Speaker 7: su reciclado correctamente. Y para eso tenemos en el departamento
• 30:34
  Speaker 7: de calidad gente que asegura que ese compromiso se cumpla.
• 30:39
  Speaker 3: Pues Javier, se nos acaba el tiempo. Con esto vamos
• 30:42
  Speaker 3: a acabar. Darte las gracias por estar con nosotros. Hemos
• 30:45
  Speaker 3: intentado hoy hacer un repaso un poco más global para
• 30:48
  Speaker 3: dar un poco más de conocimiento de lo que es
• 30:52
  Speaker 3: la empresa. Así que dentro de nada te espero aquí
• 30:56
  Speaker 3: en los estudios de Capital Radio.
• 30:58
  Speaker 7: Muy bien, encantado de haber estado con vosotros y muchísimas
• 31:01
  Speaker 7: gracias por la invitación.
• 31:02
  Speaker 3: Un fuerte abrazo.
• 31:03
  Speaker 7: Un abrazo.
• 31:11
  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
• 31:24
  Speaker 3: con Eduardo Divar, porque estamos en la presentación de un
• 31:27
  Speaker 3: vehículo que se lo vamos a contar ahora, pero tenemos
• 31:30
  Speaker 3: un momento especial, porque hemos rescatado a nuestro amigo colaborador, bueno,
• 31:35
  Speaker 3: amigo sobre todo, Juan Carlos Payo, el director de Movilital
• 31:39
  Speaker 3: de Atrevia, para que esté en esta entrevista conmigo a
• 31:42
  Speaker 3: ver si podemos acorralar a Eduardo Divar, que es nuestro
• 31:46
  Speaker 3: entrevistador y director general de IKEA. Hola Eduardo,¿ cómo estás?
• 31:48
  Speaker 8: Qué tal? Buenos días,
• 31:50
  Speaker 9: encantado de estar con vosotros. Un placer aquí retomar la
• 31:55
  Speaker 9: relación con las ondas y en buena compañía y vamos
• 31:59
  Speaker 9: a ver qué nos puede contar Eduardo sobre un nuevo
• 32:02
  Speaker 9: producto que nos ha gustado en la conducción. Es un
• 32:06
  Speaker 9: coche al que no estamos acostumbrados ahora
• 32:08
  Speaker 3: Últimamente.
• 32:10
  Speaker 9: Una posición baja, una etiqueta C y un coche que
• 32:15
  Speaker 9: cuando adelantas
• 32:16
  Speaker 3: Un motor de gasolina.
• 32:17
  Speaker 9: Cuando adelantas Brahma y recuperas sensaciones, no sé, a lo
• 32:21
  Speaker 9: mejor estamos un poquito viejunos. Tranquilo
• 32:23
  Speaker 3: payo, tranquilo. Eduardo, antes de hablar del coche,¿ cómo está KIA?¿
• 32:29
  Speaker 3: Cómo ha ido este primer cuatrimestre para KIA? Estamos ya
• 32:32
  Speaker 3: a mitad de mayo.¿ Cómo ha ido?
• 32:34
  Speaker 8: Bueno, la verdad que estamos contentos. Tenemos una gran competencia
• 32:38
  Speaker 8: en el mercado, pero nosotros nos mantenemos ahí, ¿no?, en cabeza.
• 32:42
  Speaker 8: Queremos hacer entre 65 y 70.000 unidades este año, con una buena
• 32:48
  Speaker 8: gama electrificada, pero, lógicamente, y como habéis visto en esta presentación,
• 32:53
  Speaker 8: nosotros no renunciamos a presentar coches de combustión, ya sea
• 32:56
  Speaker 8: de gasolina o de diésel.
• 32:57
  Speaker 3: Exacto, porque mucho hablamos del crecimiento de los eléctricos y
• 33:00
  Speaker 3: es verdad que este año están creciendo mucho, pero la
• 33:03
  Speaker 3: gran parte del mercado sigue estando en los motores de combustión.
• 33:06
  Speaker 8: Bueno, claro, el año pasado se vendieron 100.000 eléctricos y este
• 33:09
  Speaker 8: año la senda va a estar entre los 140.000 y 150.000 eléctricos,
• 33:12
  Speaker 8: más o menos, a 200.000 nos va a llegar, con lo
• 33:13
  Speaker 8: cual estamos hablando de...¿ Entre un 10 y un 12% del mercado?
• 33:20
  Speaker 8: Es un porcentaje muy pequeño, ¿no? Pero bueno, nosotros no
• 33:22
  Speaker 8: renunciamos a la electrificación, por eso tenemos una gama eléctrica
• 33:25
  Speaker 8: completamente paralela de combustión. Es decir, el cliente entra y
• 33:28
  Speaker 8: puede ver la gama de combustión, diésel, gasolina, híbridos, y
• 33:33
  Speaker 8: luego la gama eléctrica desde el V2, que lo presentamos
• 33:35
  Speaker 8: hace poco, hasta el V9. Con lo cual ahí tenemos
• 33:38
  Speaker 8: una oferta súper amplia para el cliente.¿ Qué supone este
• 33:40
  Speaker 8: modelo en
• 33:41
  Speaker 3: esa gama de combustión?¿ Qué supone la llegada de este modelo?
• 33:47
  Speaker 8: Bueno, el K4 es un modelo que viene a sustituir
• 33:50
  Speaker 8: al Z, con lo cual queremos tener presente el segmento
• 33:55
  Speaker 8: C de turismos. Es un C un poco alto, quizás
• 34:00
  Speaker 8: C alto llegando a D, pero C. Y bueno, pues
• 34:04
  Speaker 8: lo que pretendemos con este modelo es llegar a aquellas
• 34:06
  Speaker 8: familias que quieren un coche de combustión, gasolina o híbrido,
• 34:10
  Speaker 8: porque lo tendremos en microhíbrido y en híbrido. para familias,
• 34:15
  Speaker 8: como te digo, de tres, cuatro miembros, un coche con
• 34:18
  Speaker 8: un maletero capaz, con un buen espacio interior y con
• 34:23
  Speaker 8: un diseño exterior que llama la atención, ¿no? Es el
• 34:26
  Speaker 8: diseño que últimamente nos está dejando Karim Habib con el
• 34:29
  Speaker 8: Opposite United, que bueno, pues que a la gente yo
• 34:32
  Speaker 8: creo que le está gustando y que da un toque
• 34:35
  Speaker 8: muy personalista a los vehículos de Kia.
• 34:37
  Speaker 9: Mario. Te quería preguntar, Eduardo, un poco, el coche ya
• 34:41
  Speaker 9: lo hemos conducido, pero creo que al final estáis ofreciendo
• 34:45
  Speaker 9: un perfecto familiar para el que el SUV quizá no
• 34:49
  Speaker 9: le encaja, porque parece que a todo el mundo le
• 34:52
  Speaker 9: tiene que encajar un SUV, pero con K4 ofrecéis solución
• 34:56
  Speaker 9: tecnológica un poco diferente, no tiene que ser electrificado 100%,
• 35:00
  Speaker 9: tanto híbrido enchufable como eléctrico, y luego ofrecéis también la
• 35:03
  Speaker 9: solución familiar de una carrocería station wagon muy capaz, que
• 35:08
  Speaker 9: no deja de ser una alternativa perfecta para el que
• 35:11
  Speaker 9: el SUV todavía se le hace un producto raro, pues
• 35:13
  Speaker 9: por inercias, porque no se siente cómodo con el coche
• 35:17
  Speaker 9: de toda la vida.
• 35:19
  Speaker 8: Claro, nosotros queremos estar presentes en todos los segmentos del
• 35:21
  Speaker 8: mercado y de hecho en el CET teníamos el CET
• 35:24
  Speaker 8: turismo y el CET station wagon. Pues aquí lo mismo,
• 35:27
  Speaker 8: tenemos el K4 turismo y el station wagon. Y no
• 35:32
  Speaker 8: renunciamos a que a alguien que no le gusta un SUV,
• 35:35
  Speaker 8: que es verdad que hay mucha moda de SUV, a
• 35:36
  Speaker 8: mí me gustan mucho los SUV, pero bueno, yo entiendo
• 35:38
  Speaker 8: que puede haber gente que no le guste el SUV,
• 35:40
  Speaker 8: pues que tenga un turismo normal para ese, envolverse en
• 35:44
  Speaker 8: su movilidad el día a día, ¿no? Entonces, esto es
• 35:46
  Speaker 8: lo que pretendemos con el K4. Gente que apuesta por combustión, gasolina,
• 35:56
  Speaker 8: microhíbrido e híbrido, que quiere un vehículo familiar que no
• 36:00
  Speaker 8: sea un SUV, creo que el K4 es una apuesta
• 36:03
  Speaker 8: perfecta para ello.
• 36:04
  Speaker 3: Me he reído cuando has dicho que a mí me
• 36:05
  Speaker 3: gustan los SUVs, Edu, por antecedentes. los años que hace
• 36:10
  Speaker 3: que nos conocemos los tres,¿ a ti te gusta cualquier
• 36:12
  Speaker 3: coche alto? Amigo mío, exacto, que viene, que lo llevamos
• 36:18
  Speaker 3: en la sangre.
• 36:19
  Speaker 8: Bueno, claro, es así, a mí los coches bajos, que
• 36:21
  Speaker 8: hay que agacharse para meterse
• 36:22
  Speaker 3: y tal, no me
• 36:22
  Speaker 8: gustan nada. Pero bueno, estos son manías de cada uno
• 36:25
  Speaker 8: y bueno, pues a mí los me gustan mucho, van
• 36:27
  Speaker 8: más cómodos, pero no ahora que tengo más
• 36:30
  Speaker 3: años que antes. No,
• 36:31
  Speaker 8: de siempre. Si no es que me gusta de siempre, efectivamente. Eh...
• 36:36
  Speaker 3: Este modelo supone un principio de la renovación de otros modelos,
• 36:39
  Speaker 3: para empezar,¿ cómo se llama? Quiero decir, K4 abre casi
• 36:45
  Speaker 3: una ventana a cambiar la denominación de los coches que
• 36:50
  Speaker 3: teníais hasta ahora, no los eléctricos, sino el resto, y
• 36:54
  Speaker 3: abre alguna ventana nueva que podamos dar de diseño, hablabas tú,
• 36:59
  Speaker 3: de señal de producto en la parte de combustión.
• 37:03
  Speaker 8: Bueno, efectivamente es una nueva nomenclatura. Antes estaba el CET,
• 37:08
  Speaker 8: que más o menos sus iniciales venían a decir que
• 37:10
  Speaker 8: era un modelo construido por Europa y en Europa. El
• 37:14
  Speaker 8: K4 se va a fabricar en México. y puede ser
• 37:18
  Speaker 8: el inicio de una nueva nomenclatura de productos, aunque las
• 37:20
  Speaker 8: renovaciones que tenemos pensadas en
• 37:23
  Speaker 5: breve… Tienen
• 37:24
  Speaker 8: nombre. Tienen nombre porque son restyling de modelos que tenemos actualmente.
• 37:28
  Speaker 8: Hemos hecho el restyling del Sportage, hemos hecho un restyling
• 37:31
  Speaker 8: muy profundo del Stonic hace poco y en breve vendrán
• 37:33
  Speaker 8: otros restyling, con lo cual al final quizá esto se
• 37:38
  Speaker 8: queda para un poco más adelante. Sí que es cierto
• 37:40
  Speaker 8: que en Corea existía… y existe el K5, el K7,
• 37:44
  Speaker 8: el K9. Por eso te lo decía. Pero el K5,
• 37:48
  Speaker 8: por ejemplo, era el óptima que teníamos aquí en España
• 37:50
  Speaker 8: y el K7 y el K9 son berlinas más grandes.
• 37:55
  Speaker 8: que normalmente en Europa no suelen tener mucha aceptación y
• 37:57
  Speaker 8: que en KIA se decidió no traerlas a Europa porque
• 38:01
  Speaker 8: las ventas eran muy pequeñas. Con lo cual, al final
• 38:04
  Speaker 8: nos hemos centrado en los segmentos sub y en los
• 38:06
  Speaker 8: segmentos C y D como segmentos principales
• 38:11
  Speaker 3: de
• 38:11
  Speaker 8: volumen para nutrir nuestros modelos. Pallo,¿ a ti qué te
• 38:14
  Speaker 3: gusta tanto el diseño?
• 38:19
  Speaker 9: Señor, me ha llamado mucho la atención por cómo va
• 38:22
  Speaker 9: evolucionando ese frontal, esa nariz de tigre, cómo se va estilizando.
• 38:28
  Speaker 9: Me sigue llamando ya mucho la atención cómo han creado
• 38:31
  Speaker 9: un aire de familia con el lenguaje lumínico. Ya distingues
• 38:36
  Speaker 9: un Kia desde lejos, algo que sobre todo en… Estamos
• 38:40
  Speaker 9: viendo ahora las marcas chinas que tienen una identidad totalmente,
• 38:45
  Speaker 9: no sé, naif, que no se sabe qué son.
• 38:49
  Speaker 3: Anacrónica
• 38:49
  Speaker 9: No son iguales, no hay personalidad, no hay alma en
• 38:52
  Speaker 9: el diseño. Creo que es una de las líneas que
• 38:54
  Speaker 9: puede jugar Kia en su futuro, pese a su relativa juventud,
• 38:59
  Speaker 9: pero ya tiene un heritage y una forma de entender
• 39:01
  Speaker 9: el producto donde sabe dotarle de alma al estilo. Y
• 39:04
  Speaker 9: eso es algo diferenciador que los chinos están intentando lograr
• 39:08
  Speaker 9: a pasos agigantados pero les va a costar, porque también
• 39:12
  Speaker 9: estamos viendo una forma en el Salón de China, veíamos
• 39:15
  Speaker 9: como el grupo Hyundai-Kia apostaba como conceptos o modelos de
• 39:20
  Speaker 9: serie por una especie de retrodiseño, aprovechando valores de los
• 39:24
  Speaker 9: años 80 que emocionalmente al público todavía le
• 39:29
  Speaker 3: cautivan.
• 39:31
  Speaker 9: Y creo que eso es una línea que va a
• 39:33
  Speaker 9: seguir trabajando, repito, el grupo Hyundai-KIA como una posibilidad de
• 39:37
  Speaker 9: diferenciación frente a los chinos más allá del presente. Estoy
• 39:40
  Speaker 9: hablando de futuro y como elemento diferenciador para poder llegar
• 39:44
  Speaker 9: más lejos y esta batalla que se está planteando poderla
• 39:47
  Speaker 9: defender no solo con argumentos tecnológicos sino también con argumentos estéticos.
• 39:52
  Speaker 3: Edu,¿ y cómo va a competir este coche en el mercado?
• 39:55
  Speaker 3: Decías tú, cada vez hay más competencia, nos vamos a diferenciar,
• 39:58
  Speaker 3: va a llegar este coche de diferencia, estéticamente también, es
• 40:01
  Speaker 3: verdad que lo ves y se... A mí se me
• 40:04
  Speaker 3: van a ir esas luces. A los eléctricos también, es decir,
• 40:08
  Speaker 3: a identificar KIA claramente cuando lo ves por el retrovisor.
• 40:12
  Speaker 3: Como yo digo, siempre hay una firma que es, dice
• 40:14
  Speaker 3: la gente cuando lo mira, no, a mí me gusta
• 40:16
  Speaker 3: cuando lo veo por el retrovisor en la carretera y digo, mira,
• 40:18
  Speaker 3: viene un KIA. Pues se está identificando mucho.¿ Cómo lo
• 40:22
  Speaker 3: sitúas en el mercado?¿ Qué posibilidades le ves?¿ Qué público va?
• 40:27
  Speaker 8: Bueno, esto va situado totalmente en el segmento C.
• 40:31
  Speaker 3: Pero por tamaño es casi un dedo ya. Sí, pero
• 40:35
  Speaker 8: bueno, son 4 metros 40, el cemento C pues está en los 4 metros, 4 metros 20,
• 40:40
  Speaker 8: pues te decía antes que era un C alto, pero
• 40:45
  Speaker 8: yo creo que va más al C, a familias 3, 4 miembros
• 40:51
  Speaker 8: y sobre todo para aquellas personas que en principio no están...
• 40:58
  Speaker 8: muy dispuestas a cambiar por un coche eléctrico, ¿no? Bueno, nosotros,
• 41:00
  Speaker 8: coches eléctricos, fíjate, tenemos el cemento C un montón. Entonces,
• 41:04
  Speaker 8: al final, el K4 lo que pretende es cubrir, tanto
• 41:07
  Speaker 8: el K4 como el K4 Station Wagon, pretenden cubrir el
• 41:13
  Speaker 8: hueco dejado por el Z y el Z Tourer, ¿no?
• 41:15
  Speaker 8: Al final, pues son coches que hemos vendido muchísimas unidades
• 41:18
  Speaker 8: porque el Z se fabricaba en Europa y vendíamos fácilmente 10.000, 12.000
• 41:24
  Speaker 8: unidades al año, ¿no? Con lo cual, del K4 hemos
• 41:29
  Speaker 8: empezado con unas cifras un poco más modestas. Pretendemos estar
• 41:32
  Speaker 8: entre los 1.000 o los 2.000 vehículos al año. Este año, lógicamente,
• 41:35
  Speaker 8: salimos a mitad de año, venderemos menos. Y, bueno, veremos
• 41:39
  Speaker 8: a ver si tiene éxito y traeremos más unidades, lógicamente.
• 41:41
  Speaker 8: Has hablado dos
• 41:42
  Speaker 3: veces del CID familiar y el PROCED, ese otro,¿ qué
• 41:44
  Speaker 3: va a pasar con eso
• 41:50
  Speaker 8: Bueno, pues el PROCED, que la verdad que era un
• 41:53
  Speaker 8: extension wagon deportivo. Exacto. Por ahora no hay planes de sustitución.
• 41:58
  Speaker 8: La verdad que era un coche que la verdad era muy...
• 42:00
  Speaker 3: He insistido a preguntártelo, pero es que lo has dicho
• 42:02
  Speaker 8: dos veces. Era muy bonito el coche. Era precioso. Muy bonito.
• 42:06
  Speaker 8: Tenía una forma de station wagon deportiva. No era como
• 42:09
  Speaker 8: la del Cetur, era más deportiva. Lo que pasa es
• 42:12
  Speaker 8: que vendíamos pocas unidades porque a poca gente le encajaba
• 42:14
  Speaker 8: un coche de esa manera. Con lo cual, en principio,
• 42:16
  Speaker 8: el K4 no está pensado
• 42:18
  Speaker 3: para que tenga un
• 42:20
  Speaker 8: sustituto para hacer proceder. Vale. Pallo
• 42:21
  Speaker 3: ¿qué...?
• 42:25
  Speaker 9: No, mi pregunta,¿ no estáis sobresaturando el segmento C con
• 42:32
  Speaker 9: la llegada de K4, llegada de Celtos, cuando ya lo
• 42:35
  Speaker 9: teníais un poquito?¿ No se pueden canibalizar o esto es
• 42:38
  Speaker 9: una estrategia para tapar puertas a otros? Bueno,
• 42:43
  Speaker 8: lo que pasa es que el segmento C efectivamente está
• 42:49
  Speaker 8: muy saturado en España, es el segmento... Aquí hay que
• 42:53
  Speaker 8: distinguir Cemento C y Cemento C-Sub, ¿eh? Porque el Cemento…
• 42:56
  Speaker 3: Sí, son
• 42:56
  Speaker 8: dos cosas distintas. Claro, claro, por eso te digo, es
• 42:59
  Speaker 8: que Payo aquí nos las ha mezclado un poco. El C-Sub,
• 43:00
  Speaker 8: pues son 250, 300.000 coches al año en España, que son casi
• 43:02
  Speaker 8: un 30% del mercado, un 33. El C8
• 43:12
  Speaker 3: es el más vendido. El
• 43:13
  Speaker 8: más vendido, efectivamente, porque luego están el segmento B y
• 43:15
  Speaker 8: B sub, que son más o menos un 22% cada uno.
• 43:19
  Speaker 8: Con lo cual, entre los dos son 44 más el C sub 30.
• 43:22
  Speaker 8: El segmento C es un 10%, con lo cual es menos. Entonces,
• 43:26
  Speaker 8: es cierto que nosotros tenemos muchos modelos en el C sub,
• 43:29
  Speaker 8: porque tenemos el Niro, tenemos el Sportage, tenemos el XZ
• 43:34
  Speaker 8: y tenemos ahora, cuando venga, el Seltos, que es el
• 43:38
  Speaker 8: que hablaba para yo. que es un vehículo que está
• 43:40
  Speaker 8: a caballo entre el Niro y el Sportage. Del cemento C,
• 43:44
  Speaker 8: Solo tenemos el Z y el Z Tourer y ahora
• 43:49
  Speaker 8: van a ser sustituidos por el K4. Por lo cual,
• 43:51
  Speaker 8: al final, realmente, en el segmento C solo tenemos dos modelos,
• 43:54
  Speaker 8: el K4 y el K4 Sport Vagón. Pero sí que
• 43:59
  Speaker 8: es cierto que en el segmento C en general, visto
• 44:01
  Speaker 8: como
• 44:02
  Speaker 6: C Turismo y C
• 44:03
  Speaker 8: Sub, pues es donde las marcas más coches están posicionando,
• 44:06
  Speaker 8: donde más se vende, porque si sumamos al 30% más
• 44:10
  Speaker 8: o menos, más el 10%, estamos hablando... casi de la
• 44:13
  Speaker 8: mitad del mercado son C y C sub. Con lo cual,
• 44:17
  Speaker 8: al final, es donde las marcas más están
• 44:20
  Speaker 3: apostando
• 44:21
  Speaker 8: porque es donde más se vende. Y es cierto que
• 44:24
  Speaker 8: Que nosotros, por ejemplo, no tenemos cemento B desde que
• 44:26
  Speaker 8: desapareció el río y queremos volver a tenerlo. Yo creo
• 44:31
  Speaker 8: que la idea es que están en todos los cementos
• 44:33
  Speaker 8: del mercado, pero sí que es cierto que podría haber
• 44:35
  Speaker 8: una saturación en el cemento C-sub, pero bueno, los productos
• 44:38
  Speaker 8: se desarrollan y se definen en Corea y nosotros encantados
• 44:42
  Speaker 8: de tener nuevos productos, aunque nosotros contribuimos también para decirle
• 44:46
  Speaker 8: a Corea, oye… Pues andamos más del segmento C que
• 44:49
  Speaker 8: del C sub, etc. Pero al final yo creo que
• 44:52
  Speaker 8: Kia tiene una gama muy amplia, con lo cual el
• 44:55
  Speaker 8: cliente puede elegir desde un segmento A, como es el Picanto,
• 44:58
  Speaker 8: hasta un segmento E sub, como puede ser el V9
• 45:03
  Speaker 8: en eléctrico. Con lo cual al final intentamos dar soluciones
• 45:06
  Speaker 8: de movilidad amplias a los clientes en general.
• 45:11
  Speaker 3: Me gustaría, porque si no se nos va a olvidar
• 45:13
  Speaker 3: y luego me va a caer la bronca de los oyentes,
• 45:15
  Speaker 3: porque luego mandan WhatsApp, son así, que me cuentes un
• 45:19
  Speaker 3: poco la gama con la que lanzáis el modelo, porque
• 45:21
  Speaker 3: estamos dándole vueltas, pero no hemos hablado de gama.
• 45:24
  Speaker 8: Pues mira, hoy presentamos dos motores. El 1.0 microhíbrido de 115 caballos
• 45:35
  Speaker 8: y luego presentamos un motor de gasolina normal. El 1.6 GDI
• 45:38
  Speaker 8: que tiene 150 o 180 caballos. Y
• 45:43
  Speaker 3: que le ha encantado a Paya.
• 45:46
  Speaker 8: Y que cada vez es menos normal. Así a secas.
• 45:49
  Speaker 9: Mira
• 45:52
  Speaker 8: precisamente de eso he comentado yo en el vídeo que
• 45:54
  Speaker 8: he hecho de redes sociales, he comentado algo de esto, ¿no?
• 45:56
  Speaker 8: Porque últimamente hacemos muchos vehículos eléctricos y no tantos de
• 45:59
  Speaker 8: gasolina a combustión. Y luego, en
• 46:04
  Speaker 6: los acabados,
• 46:05
  Speaker 8: pues tenemos las típicas acabados de Kia, el Drive, el Tech,
• 46:08
  Speaker 8: el GT Line, etc. Y luego, después del verano, vendrá
• 46:14
  Speaker 8: una motorización híbrida. Bueno, me dice,¿ una motorización híbrida para qué? Bueno,
• 46:18
  Speaker 8: el mercado español está tirando
• 46:19
  Speaker 3: sobre todo al híbrido.
• 46:20
  Speaker 8: Está hibridando mucho. Esto se debe sobre todo al tema
• 46:24
  Speaker 8: de las zonas de bajas
• 46:26
  Speaker 6: emisiones
• 46:27
  Speaker 8: de las etiquetas, etc. Entonces, es cierto que con el microhíbrido...
• 46:31
  Speaker 8: Cubrimos el expediente de la etiqueta, pero bueno, con el
• 46:34
  Speaker 8: híbrido tendremos motores más potentes, quizá del 1.6, veremos a ver
• 46:39
  Speaker 8: cómo los traemos, y que pueda ser híbrido, con lo
• 46:42
  Speaker 8: cual la gente podrá tener coches un poco más potentes
• 46:44
  Speaker 8: y con la etiqueta
• 46:46
  Speaker 9: ECO. Este coche también está pensado un poco para ser
• 46:52
  Speaker 9: coche de empresa, ser coche de VTC, porque al final
• 46:55
  Speaker 9: siempre habéis tenido... Habéis funcionado bien en particular, pero el
• 46:59
  Speaker 9: segmento empresa era un poco el objetivo. Viendo cómo funciona,
• 47:04
  Speaker 9: por ejemplo, un Corolla,¿ este coche puede ser el perfecto anticorolla?
• 47:10
  Speaker 9: Para VTC no.
• 47:12
  Speaker 8: Es decir, nosotros tenemos muy claro qué coches tienen que
• 47:16
  Speaker 8: ser para VTC. Date cuenta que para VTC son coches
• 47:19
  Speaker 8: bastante masivos, con grandes matriculaciones, y nosotros no queremos que
• 47:23
  Speaker 8: cualquier modelo de Kia pase a ser VTC. con lo
• 47:27
  Speaker 8: cual tenemos definidos unos modelos muy específicos, como pasa con
• 47:32
  Speaker 8: el competidor que has mencionado, para VTC. Para VTC vamos
• 47:36
  Speaker 8: a destinar el EV4 Sedan. Este va a ser el
• 47:40
  Speaker 8: modelo que es un coche amplio, con gran maletero, y
• 47:43
  Speaker 8: creemos que es el coche adecuado para VTC. En cambio, flotas,
• 47:47
  Speaker 8: flotas de empresas, y claro, este es un coche que
• 47:50
  Speaker 8: puede ser perfecto para flotas de empresas, aunque de hecho
• 47:55
  Speaker 8: tenemos dentro de poco una gala del premio de flotas
• 48:00
  Speaker 8: y renting en España, que nosotros no hemos presentado el K4,
• 48:04
  Speaker 8: hemos presentado el V2, porque creemos que los coches eléctricos
• 48:09
  Speaker 8: hoy tienen que... Tienen
• 48:10
  Speaker 3: que ser la... Y luego
• 48:13
  Speaker 8: sobre todo hay muchas empresas que tienen la obligatoriedad con
• 48:16
  Speaker 8: la huella de carbono, con... con las emisiones, etcétera, cumplir
• 48:20
  Speaker 8: una serie de parámetros ante sus headquarters y queremos que
• 48:23
  Speaker 8: el V2 lo cumple. Pero bueno, en cualquier caso, el
• 48:25
  Speaker 8: K4 y el K4 Tourer, que de hecho, perdón, el
• 48:29
  Speaker 8: K4 Station Vago, nos lo han pedido algunas empresas. Entonces,
• 48:32
  Speaker 8: es la razón por la que hemos traído el K4 Turismo,
• 48:36
  Speaker 8: el K4 Sport Vago o Station Vago, porque ha habido
• 48:39
  Speaker 8: empresas que nos lo han pedido. Con lo cual, sí
• 48:41
  Speaker 8: que es un coche que nosotros destinaremos a la venta
• 48:43
  Speaker 8: de flotas.
• 48:43
  Speaker 3: Hay muchas flotas, se me ocurre la típica, que son
• 48:47
  Speaker 3: las farmacéuticas para esos viajantes, que son coches del modelo
• 48:51
  Speaker 3: exacto que están buscando.
• 48:52
  Speaker 8: Pues por ejemplo, y además este es un modelo que
• 48:54
  Speaker 8: está en tierra de cemento C y cemento D, que
• 48:58
  Speaker 8: yo creo que es bastante perfecto para eso. Exacto
• 49:03
  Speaker 3: Precios, porque hemos hablado de definición, pero vamos a hablar
• 49:08
  Speaker 3: un poquito del rango de precios.¿ Desde cuánto puede comprar
• 49:11
  Speaker 3: un cliente este coche?
• 49:12
  Speaker 8: Bueno, financiado...
• 49:14
  Speaker 3: Y no podemos decirlo de los planes ahora, porque no
• 49:16
  Speaker 3: los incluye.
• 49:17
  Speaker 8: No, efectivamente, ya no hay planes del gobierno, pero ahora financiado, etc.,
• 49:20
  Speaker 8: parte de unos 26.000 euros. Entre 26.000 y 35.000 o 40.000 euros va a
• 49:22
  Speaker 8: estar el precio. Con lo cual, yo creo que es
• 49:24
  Speaker 8: un buen precio
• 49:25
  Speaker 3: de partida por un coche...
• 49:33
  Speaker 8: y por un vehículo que da muchos elementos, mucho equipamiento
• 49:37
  Speaker 8: y un diseño muy atractivo. Para
• 49:38
  Speaker 3: terminar, la pregunta
• 49:41
  Speaker 9: inteligente que hace mi amigo. Decía Charles de Gaulle que
• 49:44
  Speaker 9: era imposible gobernar una nación con 350 clases de quesos.¿ Cómo
• 49:49
  Speaker 9: puedes gobernar una gama Kia que tiene tanto producto, tantos modelos,
• 49:54
  Speaker 9: a nivel de etiqueta C, eco y cero? y yo
• 49:59
  Speaker 3: te voy a añadir una cosa luego y a nivel
• 50:02
  Speaker 3: de pedidos cuando te sientas a hacer la hoja de
• 50:04
  Speaker 3: pedidos para que te lleguen los coches
• 50:06
  Speaker 8: tenemos un departamento de logística perfecto que hace
• 50:09
  Speaker 3: todos los
• 50:09
  Speaker 8: pedidos y un departamento de producto que nos organiza muy
• 50:12
  Speaker 8: bien el posicionamiento de cada coche pero al final lo
• 50:14
  Speaker 8: que pretendemos y esto me viene al pelo para contaros
• 50:18
  Speaker 8: una anécdota que me ocurrió en el salón de Barcelona
• 50:20
  Speaker 8: yo creo que fue del 19 posiblemente no en los años
• 50:24
  Speaker 8: impares en Barcelona
• 50:25
  Speaker 3: con su majestad el rey
• 50:28
  Speaker 8: que entré con él y con el presidente del gobierno
• 50:30
  Speaker 8: a ver un vehículo, me parece que era el V6,
• 50:36
  Speaker 8: que lo empezábamos a enseñar, aunque lo lanzamos en el 20,
• 50:41
  Speaker 8: y entonces fuimos andando hasta el final del stand y
• 50:44
  Speaker 8: entonces su majestad se giró de repente y vio toda
• 50:48
  Speaker 8: la gama que teníamos de Kia y me lo comentó
• 50:50
  Speaker 8: y me dijo, menuda gama más amplia que tenéis en Kia.
• 50:53
  Speaker 8: Le dije, pues sí, la verdad, nosotros lo que pretendemos
• 50:55
  Speaker 8: en Kia es que un cliente entre a una concesión
• 50:58
  Speaker 8: de Kia que cada vez son más grandes porque tenemos
• 51:01
  Speaker 8: mucha gama, que vea todos los modelos y que no
• 51:03
  Speaker 8: salga de la exposición sin elegir el coche que más
• 51:06
  Speaker 8: le conviene, ya sea eléctrico, ya sea de combustión, gasolina, diésel,
• 51:10
  Speaker 8: híbrido o microhíbrido, o híbrido enchufable, y del tamaño del Picanto,
• 51:14
  Speaker 8: del tamaño del 999, con lo cual ahí lo abarcamos todo.
• 51:16
  Speaker 8: Entonces eso es lo que hemos intentado y lo que
• 51:18
  Speaker 8: seguimos haciendo.
• 51:19
  Speaker 3: Y yo hay una pregunta que además me la has
• 51:21
  Speaker 3: puesto en capote y que te tengo que hacer siempre,
• 51:23
  Speaker 3: además de cómo va aquí, que es la red. Sabes
• 51:27
  Speaker 3: que siempre te pregunto por esa red, te lo he dicho,
• 51:29
  Speaker 3: cada vez tiene que ser más grande el concesionado porque
• 51:31
  Speaker 3: es que no nos cabe el producto.¿ Cómo está?
• 51:34
  Speaker 8: Bueno, la red, tenemos una red muy profesional, tenemos una
• 51:37
  Speaker 8: red muy contenta y muy motivada para los nuevos retos
• 51:44
  Speaker 8: que tenemos, que son los nuevos retos de vender cada
• 51:46
  Speaker 8: vez más, de vender el coche eléctrico, de dar un
• 51:49
  Speaker 8: servicio de postventa adecuado... nos dos tenemos un servicio de postventa...
• 51:52
  Speaker 8: con una entrega de recambios... prácticamente en el día... y
• 51:56
  Speaker 8: con un nivel de servicio estupendo... en la red de concesionarios...
• 51:59
  Speaker 8: con lo cual... siempre tendremos fallos... y siempre habrá clientes...
• 52:04
  Speaker 8: que no estén del todo contentos... que intentamos solucionarlo... intentamos
• 52:07
  Speaker 8: dar una solución... personalizada para cada cliente... que tenga un
• 52:12
  Speaker 8: problema ¿no?... pero en general los clientes están contentos... tenemos
• 52:15
  Speaker 8: una muy buena satisfacción de cliente... dentro de la red
• 52:17
  Speaker 8: de concesionarios... Y los concesionarios están contentos con la marcha
• 52:20
  Speaker 8: de la marca.
• 52:28
  Speaker 3: ¡No! Pues ya está, te han hecho la campaña, Edu.
• 52:31
  Speaker 3: Muchas gracias a los dos, ha sido un placer. Eduardo,
• 52:33
  Speaker 3: gracias por atendernos en esta presentación y a ti, Pallo,
• 52:37
  Speaker 3: porque compartir micrófono contigo sabes que siempre es un placer.
• 52:40
  Speaker 8: Mi placer es mío. Gracias por estar con nosotros dos,
• 52:43
  Speaker 8: que siempre es un placer
• 52:51
  Speaker 10: Neumáticos en Verde. Un espacio de compromiso con la sostenibilidad.
• 53:18
  Speaker 3: Pues les voy a presentar a mi compañera Isabel López Rivadulla,
• 53:21
  Speaker 3: que además es la directora de comunicación de Signos Ecovalor,
• 53:24
  Speaker 3: pero les decía que íbamos a ir despacito.¿ Por qué?
• 53:28
  Speaker 3: Porque nos vamos a tomar tiempo para escuchar. Con lo cual,
• 53:32
  Speaker 3: respiremos y escuchemos, que en la radio eso es fundamental. Bienvenida, Isa.
• 53:37
  Speaker 11: Hola, Chimo. Pues efectivamente, vamos a charlar y a escuchar,
• 53:43
  Speaker 11: y de una manera pausada, como le gusta a nuestra
• 53:45
  Speaker 11: querida amiga Isabel. e invitada de hoy que es Merche Zubiaga.
• 53:49
  Speaker 11: Merche Zubiaga es fundadora y directora de Tiempo de Arte...
• 53:52
  Speaker 11: una plataforma internacional de innovación cultural... nacida en 2022 con el
• 53:57
  Speaker 11: objetivo de integrar las artes y las humanidades... en todos
• 54:01
  Speaker 11: los ámbitos de la sociedad... y especialmente en el ecosistema
• 54:04
  Speaker 11: empresarial que tanta falta hace. También dirige proyectos vinculados al
• 54:08
  Speaker 11: arte y la cultura desde hace años... y ha convertido
• 54:10
  Speaker 11: Tiempo de Arte en un espacio, como decíamos... de diálogo,
• 54:14
  Speaker 11: escucha entre creatividad... pensamiento y transformación social. Así que muy bienvenida.
• 54:20
  Speaker 12: Muchas gracias. La verdad es que estoy muy emocionada de
• 54:24
  Speaker 12: venir aquí. Quiero también agradeceros a vosotros que me hayáis
• 54:30
  Speaker 12: enseñado a perder el miedo a hablar delante de un micro.
• 54:35
  Speaker 12: Cuando venía hacia aquí lo iba pensando, gracias por haberme escuchado,
• 54:40
  Speaker 12: por haberme tratado con tanta amabilidad y sobre todo por
• 54:46
  Speaker 12: haberme entendido, porque yo sé que tiempo de arte no
• 54:50
  Speaker 12: es fácil de entender. Pero bueno, llevamos todo un proceso
• 54:54
  Speaker 12: de cinco años y vosotros habéis estado desde el principio
• 54:58
  Speaker 12: y seguís estando y estoy muy agradecida, de verdad, mucho.
• 55:02
  Speaker 11: Pues vamos a desgranar un poquito más que es esto
• 55:04
  Speaker 11: de Tiempo de Arte para que todas las personas que
• 55:06
  Speaker 11: nos escuchan lo puedan entender un poco mejor. Yo estoy
• 55:10
  Speaker 11: convencida de que lo lograremos. Y si no lo seguiremos
• 55:13
  Speaker 3: intentando.
• 55:14
  Speaker 11: Bueno, es que aquí va a ser nuestra invitada, vamos,
• 55:16
  Speaker 11: periódicamente la vamos a tener aquí. Me gustaría empezar preguntándote, Merche,¿
• 55:20
  Speaker 11: en qué momento nace esa necesidad de crear Tiempo de
• 55:23
  Speaker 11: Arte y qué vacío sentías que existía entre la cultura
• 55:27
  Speaker 11: y la empresa?
• 55:29
  Speaker 12: Bueno, esto viene de una reflexión muy profunda y esa
• 55:34
  Speaker 12: reflexión la hice en pandemia. Bueno, yo creo que todos
• 55:38
  Speaker 12: pensábamos en pandemia que íbamos a salir mejores, ¿verdad?¿ Y
• 55:44
  Speaker 12: qué sucedió? Pues que yo creo que fue como la revolución,
• 55:47
  Speaker 12: empieza la primera guerra, la segunda, en fin, toda esta
• 55:51
  Speaker 12: deshumanización a la que nos encontramos. Y Bueno, yo creo
• 55:58
  Speaker 12: que en ese momento, esa reflexión tan profunda por mi
• 56:01
  Speaker 12: experiencia personal y profesional, me di cuenta que había un
• 56:06
  Speaker 12: vacío importante entre las emociones, los sentimientos y el ecosistema empresarial. Realmente,
• 56:16
  Speaker 12: todo empieza después de la crisis, de la crisis del 2008,
• 56:20
  Speaker 12: empiezan ya los departamentos de comunicación, incluso en marketing, a
• 56:25
  Speaker 12: buscar resultados inmediatos de todas las acciones. Con lo cual,
• 56:30
  Speaker 12: esto era una locura. Se volvía
• 56:32
  Speaker 3: un histerismo colectivo.
• 56:34
  Speaker 12: Obsesivo. Y todo esto, claro, nos llevó a no tener
• 56:41
  Speaker 12: los procesos necesarios de adaptación a la evolución que íbamos
• 56:47
  Speaker 12: teniendo como sociedad actual. Y ahí es donde yo me
• 56:52
  Speaker 12: doy cuenta por la actividad que yo hacía, como vosotros
• 56:58
  Speaker 12: ya sabéis, con el proyecto Vinoy iba reuniendo a personas
• 57:05
  Speaker 12: referentes en empresas, también del ámbito de la cultura en
• 57:08
  Speaker 12: las diferentes ciudades de España… Y hacíamos grupos como de 20, 22, 25 personas.
• 57:14
  Speaker 12: Y ahí lo que me daba cuenta era la necesidad
• 57:16
  Speaker 12: tan urgente que teníamos de escucharnos y de olvidarnos por
• 57:22
  Speaker 12: un rato de esos beneficios urgentes que se quedan en
• 57:26
  Speaker 12: un papel realmente.
• 57:27
  Speaker 3: Exacto. Se quedaban en nada. Porque nos mataban las prisas
• 57:32
  Speaker 3: y de repente nos volvimos locos y había que medirlo todo.
• 57:37
  Speaker 3: Y tampoco eso es bueno.
• 57:39
  Speaker 11: Y por eso yo creo que también es importante cómo
• 57:42
  Speaker 11: es ese concepto de tiempo de arte, que es unir
• 57:46
  Speaker 11: a grupos no muy grandes. para poder tener esos tiempos
• 57:49
  Speaker 11: de diálogo, de escucha y de evolución. Yo creo que
• 57:53
  Speaker 11: eso es bastante importante. Con lo cual, yo creo que
• 57:57
  Speaker 11: la conclusión es que vivimos demasiado deprisa para comprender lo
• 58:01
  Speaker 11: que realmente ocurre a nuestro alrededor. Esto lo llevamos viendo
• 58:04
  Speaker 11: yo creo que en todos estos congresos, en esos encuentros
• 58:07
  Speaker 11: de tiempo de arte.
• 58:08
  Speaker 12: Sí, efectivamente. En este quinto congreso, que ahora ya sé
• 58:12
  Speaker 12: que vamos a hablar
• 58:12
  Speaker 11: de ello,
• 58:13
  Speaker 12: pero ha estado Aurora Martín, que es arqueóloga y que
• 58:19
  Speaker 12: ha sido la directora del Museo de la Evolución Humana,
• 58:23
  Speaker 12: y una de las cosas que ella dijo que a
• 58:28
  Speaker 12: mí me impresionó bastante fue que, cómo empieza todo, cómo
• 58:32
  Speaker 12: empieza antes de que seamos humanos, antes de los comienzos
• 58:38
  Speaker 12: de nuestra especie, sin tener todavía activado el conocimiento, nuestro
• 58:51
  Speaker 11: sentimiento, el cognitivo, la empatía y estas cosas.
• 58:56
  Speaker 12: Todo empezó con una mirada y para mí eso fue
• 59:00
  Speaker 12: bastante claro. Todo empieza por una mirada. O sea, antes
• 59:05
  Speaker 12: de saber hablar, expresarte, de saber quién eras, tú te
• 59:08
  Speaker 12: miras y ahí se genera algo, se genera un vínculo
• 59:13
  Speaker 12: que es el que te hace ser humano.
• 59:17
  Speaker 11: Sí, que es lo que decía ella, que es cuando
• 59:21
  Speaker 11: hay esa empatía que hace significarse lo que son los humanos.
• 59:25
  Speaker 11: De hecho, cuéntanos la anécdota que contaba ella de de
• 59:28
  Speaker 11: que habían encontrado vestigios de una niña que había estado
• 59:32
  Speaker 11: enferma y que había estado cuidada. Porque eso, claro, podíamos
• 59:39
  Speaker 11: pensar que antes eso no ocurría. Es decir, tú te
• 59:40
  Speaker 11: ponías malita hace millones de años y cuando no había
• 59:47
  Speaker 11: esa cognitividad de los humanos, podría ser como ocurre con
• 59:51
  Speaker 11: los animales, que bueno, pues muy bien ocurre. Es la
• 59:53
  Speaker 11: evolución y el fin es que terminan tus días y
• 59:56
  Speaker 11: se acabó. Pero ella contaba precisamente lo que era la
• 59:59
  Speaker 11: empatía con este ejemplo.
• 1:00:01
  Speaker 12: Claro, efectivamente. Es que por eso es tan importante volver
• 1:00:06
  Speaker 12: a nuestros comienzos como especie y revisarlo y saber de
• 1:00:11
  Speaker 12: dónde venimos. Efectivamente, ella cuenta cómo encuentran los huesos de
• 1:00:18
  Speaker 12: una niña que... cuando son conscientes en las investigaciones que
• 1:00:24
  Speaker 12: debería haber fallecido al principio, prácticamente en nacimiento, y entonces
• 1:00:32
  Speaker 12: ellos descubren que esa niña ha sido cuidada y ahí
• 1:00:36
  Speaker 12: es donde comienza el cuidado hacia el otro, esa mirada
• 1:00:40
  Speaker 12: que es donde se empieza y como había vivido una
• 1:00:43
  Speaker 12: serie de años que no hubiese sido posible nunca, Si
• 1:00:46
  Speaker 12: no la hubieran cuidado, si no hubiera habido esa ternura, ¿no?
• 1:00:51
  Speaker 12: Y yo creo que es que ahí está la clave
• 1:00:54
  Speaker 12: de todo. O sea, todo lo demás es accesorio. Aquí
• 1:00:59
  Speaker 12: estamos para mirarnos, para cuidarnos unos a otros. por supuesto
• 1:01:05
  Speaker 12: para evolucionar, para mejorar, por supuesto para ganar dinero, para
• 1:01:09
  Speaker 12: sostener nuestras vidas, porque no es incompatible, pero no estamos disociados.
• 1:01:16
  Speaker 12: Y entonces en estos últimos, yo diría ya 60, 70 años, hay
• 1:01:22
  Speaker 12: una disociación absolutamente, voy a decir cruel, porque realmente lo es.
• 1:01:29
  Speaker 12: Cruel y
• 1:01:29
  Speaker 3: perjudicial para los maridos. Sí, sí
• 1:01:32
  Speaker 12: Y bueno, pues hay que volver, hay que recuperar esa
• 1:01:38
  Speaker 12: mirada y además tiempo de arte, el concepto tiempo de
• 1:01:42
  Speaker 12: arte responde a este movimiento que es el nuevo humanismo
• 1:01:48
  Speaker 12: y es un movimiento global. Y este diálogo que nosotros
• 1:01:53
  Speaker 12: abrimos entre el mundo de la cultura y la empresa
• 1:01:59
  Speaker 12: es fundamental porque, bueno, vamos descubriendo a lo largo de
• 1:02:03
  Speaker 12: estos cinco años que es vital que ellos entiendan que
• 1:02:07
  Speaker 12: se encuentren en espacios donde la emoción esté presente y
• 1:02:13
  Speaker 12: donde no disociemos que un sentimiento es negativo o es
• 1:02:20
  Speaker 12: contrario a ganar dinero. Es que no tiene nada que ver.
• 1:02:24
  Speaker 12: Es que yo creo que hay una confusión tremenda.
• 1:02:27
  Speaker 3: Pero no solo no tiene nada que ver, sino que
• 1:02:30
  Speaker 3: en un espacio que hay arte y que los sentimientos fluyen,
• 1:02:34
  Speaker 3: estoy seguro que se trabaja mucho mejor. Y que la
• 1:02:37
  Speaker 3: gente es más creativa y que se le ocurren más
• 1:02:39
  Speaker 3: cosas y que el entorno ayuda
• 1:02:42
  Speaker 11: Pero es verdad que muchas veces la cultura se sigue
• 1:02:45
  Speaker 11: viendo como algo accesorio. Y a mí me gustaría que
• 1:02:49
  Speaker 11: nos cuentes por qué defendéis precisamente que puede ser también
• 1:02:52
  Speaker 11: una herramienta estratégica para las empresas. De hecho, en tiempo
• 1:02:55
  Speaker 11: de arte se mezcla arte, humanidades, liderazgo, sostenibilidad o innovación.
• 1:03:02
  Speaker 11: Todo
• 1:03:02
  Speaker 12: se mezcla
• 1:03:03
  Speaker 11: todo.
• 1:03:03
  Speaker 12: Es un espacio intersectorial, que esto es la gran riqueza,
• 1:03:08
  Speaker 12: y multidisciplinar. Pues mira, viene al hilo de lo que
• 1:03:12
  Speaker 12: estábamos comentando. En el ecosistema empresarial, en las estructuras empresariales,
• 1:03:19
  Speaker 12: tienen problemas en este momento importantes como son el absentismo
• 1:03:23
  Speaker 12: y la deserción en la mayoría de las empresas.
• 1:03:28
  Speaker 3: Sí, sí, el absentismo es un problema
• 1:03:30
  Speaker 12: crónico y
• 1:03:31
  Speaker 3: importante.
• 1:03:32
  Speaker 12: Y tiene que ver con que no hay cohesión entre
• 1:03:36
  Speaker 12: los equipos ni entre departamentos porque como el foco no
• 1:03:40
  Speaker 12: está en el compañero hay falta de empatía. Efectivamente
• 1:03:45
  Speaker 11: Es la
• 1:03:45
  Speaker 12: clave del humano. No han escuchado a Aurora, no han
• 1:03:50
  Speaker 12: ido al Museo de la Evolución a entender de dónde venimos,
• 1:03:52
  Speaker 12: cosa que me parece importante. Bueno, pues realmente a través
• 1:03:59
  Speaker 12: de las diferentes disciplinas artísticas y de los diferentes procesos
• 1:04:05
  Speaker 12: que utilizan muchos artistas, realmente se genera una... conexión, esa empatía,
• 1:04:15
  Speaker 12: cohección con el territorio también y un sentimiento de pertenencia
• 1:04:21
  Speaker 12: a una empresa y a un territorio que probablemente, a
• 1:04:26
  Speaker 12: lo mejor, no hace que sea la solución mágica, pero
• 1:04:34
  Speaker 12: desde luego sí que es un camino muy importante Y
• 1:04:39
  Speaker 12: además nosotros hemos hecho, tenemos un ejemplo tangible que acaba
• 1:04:45
  Speaker 12: de nacer y vamos a ir también a una segunda
• 1:04:51
  Speaker 12: parte en Santander, que hemos puesto en marcha con diferentes
• 1:04:56
  Speaker 12: metodologías con las que trabaja el colectivo BOA Mistura para
• 1:05:02
  Speaker 12: hacer sus intervenciones y tenemos las claves, las pruebas de
• 1:05:08
  Speaker 12: que eso sucede.
• 1:05:10
  Speaker 11: Cuéntanos ese proyecto maravilloso que cualquiera que vaya a Santander
• 1:05:13
  Speaker 11: puede verlo en el puerto, que son la palabra Alma.
• 1:05:19
  Speaker 12: Alma, pues Alma es realmente un hito y es tiempo
• 1:05:25
  Speaker 12: de arte. Alma es un diálogo, es el comienzo de
• 1:05:32
  Speaker 12: un diálogo entre el puerto y la ciudad. Ya el
• 1:05:35
  Speaker 12: puerto y la ciudad tienen una distancia de conocimiento y
• 1:05:40
  Speaker 12: una distancia emocional. Boa Mistura es un colectivo que ha
• 1:05:44
  Speaker 12: trabajado directamente con una empresa, que es Cantabria Labs, que
• 1:05:51
  Speaker 12: una de sus fábricas las tiene en el territorio cantabro.
• 1:05:55
  Speaker 12: Con lo cual ya hablamos diálogo puerto-ciudad, diálogo empresa-colectivo. Algo
• 1:06:00
  Speaker 12: que no había sucedido antes. Bueno, no digo que nunca
• 1:06:04
  Speaker 12: en ningún territorio, pero desde luego no teníamos el conocimiento.
• 1:06:07
  Speaker 12: Y este diálogo, esta conversación, ha sido muy rico entre
• 1:06:15
  Speaker 12: el colectivo y la empresa, porque Boa Mistura, al ser
• 1:06:20
  Speaker 12: un colectivo, ya estamos hablando de la ausencia del ego,
• 1:06:24
  Speaker 12: algo fundamental para poder integrar en los ecosistemas empresariales. El
• 1:06:30
  Speaker 12: ego nos está matando. Y esto fue muy bonito, como
• 1:06:36
  Speaker 12: también el equipo de Cantabria Labs y Boa Mistura conseguían
• 1:06:41
  Speaker 12: dialogar e integrar y ver dos mundos que no son
• 1:06:47
  Speaker 12: tan fáciles de encontrarse en la integración. Ha sido, como digo,
• 1:06:54
  Speaker 12: muy bonito verlo, pero además... que aquí viene lo más mágico,
• 1:07:00
  Speaker 12: se ha compartido con las instituciones públicas, no solo las locales, gobierno, ayuntamiento,
• 1:07:05
  Speaker 12: puertos de Santander, sino también nacionales, con el puertos del Estado, ¿no?
• 1:07:12
  Speaker 12: Y luego con el mundo de la academia, que está haciendo,
• 1:07:16
  Speaker 12: que hemos hecho un documental de investigación que todavía está
• 1:07:19
  Speaker 12: en posproducción para poder aterrizar todo lo que ha pasado,
• 1:07:22
  Speaker 12: pero fundamentalmente co-creado con la ciudadanía, con las universidades, con
• 1:07:28
  Speaker 12: los colegios. Entonces se han hecho diferentes dinámicas. Los propios
• 1:07:34
  Speaker 12: santanderinos cántabros han votado las propuestas que Boa Mistura han
• 1:07:39
  Speaker 12: hecho después de escucharles en dinámicas donde les han preguntado
• 1:07:45
  Speaker 12: qué es Santander para vosotros. Esto fue absolutamente, pues eso, muy,
• 1:07:52
  Speaker 12: muy emotivo, ¿no? escucharles a diferentes personas, daba igual que
• 1:07:57
  Speaker 12: estuvieran dirigentes políticos, alumnos, empresarios, daba igual quién fuera, eran
• 1:08:05
  Speaker 12: personas y eso era lo que realmente nosotros buscábamos. Y bueno,
• 1:08:11
  Speaker 12: pues esto, luego co-creado, votado y pintado por los propios Cantabros.
• 1:08:19
  Speaker 12: Esto es un proyecto... absolutamente innovador por la unión real, real.
• 1:08:30
  Speaker 12: Y remarco real porque ha sido así, porque ha sido
• 1:08:33
  Speaker 12: de verdad. No ha sido un logo, ha sido implicación
• 1:08:37
  Speaker 12: total y absoluta. Escucha, respeto y un sentimiento de pertenencia
• 1:08:44
  Speaker 12: y de unión que para mí ha sido lo más bonito. Entonces,
• 1:08:48
  Speaker 12: sé que se puede seguir. Y esto... se va a replicar,
• 1:08:53
  Speaker 12: o sea, se va a hacer el diálogo con la ciudad. Imaginaros,
• 1:08:56
  Speaker 12: se ha impactado que la propia Universidad de Cantabria quiera
• 1:08:59
  Speaker 12: hacer una tercera parte, con lo cual estamos trabajando en
• 1:09:01
  Speaker 12: esa segunda y en esa tercera parte. Pero es que
• 1:09:04
  Speaker 12: además ha servido de inspiración para otros territorios, otros puertos
• 1:09:08
  Speaker 12: de España y para otras marcas y para otras empresas.
• 1:09:11
  Speaker 12: No puedo desvelar ahora muchos, pero hacerlo en breve, pero
• 1:09:16
  Speaker 12: poco a poco, poco a poco... vamos consiguiendo encontrar miradas,
• 1:09:21
  Speaker 12: compartir miradas.
• 1:09:22
  Speaker 11: Porque, Merche,¿ crees que las empresas empiezan a entender que
• 1:09:25
  Speaker 11: la creatividad y las humanidades son también una ventaja competitiva,
• 1:09:29
  Speaker 11: como ha sido el caso de Cantabria Labs?¿ Os están
• 1:09:32
  Speaker 11: resultando fáciles esos proyectos que no puedes desvelar, convencer a
• 1:09:36
  Speaker 11: las empresas de la importancia y de la ventaja competitiva
• 1:09:40
  Speaker 11: que puede tener eso respecto a otras marcas? Pues mira,
• 1:09:42
  Speaker 12: yo que soy muy optimista, Recuerdo cuando fuimos a varias
• 1:09:49
  Speaker 12: reuniones con cuatro empresas importantes, la persona con la que
• 1:09:55
  Speaker 12: iba me decía, bueno, vamos a ver, vamos a contárselo.
• 1:10:00
  Speaker 12: De esas cuatro reuniones, las cuatro nos escucharon. Y eso
• 1:10:06
  Speaker 12: creo que
• 1:10:08
  Speaker 11: es la clave.
• 1:10:09
  Speaker 12: La escucha, que siempre
• 1:10:10
  Speaker 11: lo discuto
• 1:10:11
  Speaker 12: Sí, o sea que creo que estamos en el momento
• 1:10:15
  Speaker 12: absolutamente perfecto para que esto suceda. Y como además es
• 1:10:21
  Speaker 12: real y como también existe un problema, porque lo existe,
• 1:10:25
  Speaker 12: o sea, en las empresas, vuelvo a decir, es que
• 1:10:29
  Speaker 12: el absentismo y la deserción es una realidad, pues claro,
• 1:10:34
  Speaker 12: esto es algo real. La expresión artística Las personas, o sea,
• 1:10:39
  Speaker 12: volver a la esencia. Volver
• 1:10:41
  Speaker 11: a
• 1:10:41
  Speaker 12: conectar,
• 1:10:42
  Speaker 11: que es importante
• 1:10:43
  Speaker 12: Yo
• 1:10:43
  Speaker 3: tengo una pregunta. Cuando alguien conoce tiempo de arte, porque
• 1:10:47
  Speaker 3: algunos lo hemos vivido desde el principio, pero hay mucha
• 1:10:50
  Speaker 3: gente que no lo conoce. Cuando alguien conoce tiempo de arte,¿
• 1:10:54
  Speaker 3: qué te gustaría que sintiera que se le ha transmitido?
• 1:10:58
  Speaker 12: Esperanza. Y escucha. Estoy... Estos días, además, que como hay
• 1:11:07
  Speaker 12: tanto revuelo, ¿no? La actualidad, la información. Bueno, personas que
• 1:11:14
  Speaker 12: se van de sus lugares. Pienso... Es que tiempo de
• 1:11:22
  Speaker 12: arte lo que trae es esperanza. Te miras a los ojos...
• 1:11:27
  Speaker 12: Y te das cuenta de que juntos puedes. Y que
• 1:11:29
  Speaker 12: siempre hay algo que puedes hacer. Y que la expresión
• 1:11:33
  Speaker 12: artística forma parte de nosotros. Yo creo que cuando las
• 1:11:38
  Speaker 12: personas se acercan a tiempo de arte, sin entenderlo, se quedan.
• 1:11:43
  Speaker 12: Se quedan y se les ocurren miles de cosas. Porque
• 1:11:46
  Speaker 12: es que lo fascinante de esto es que no estamos
• 1:11:49
  Speaker 12: inventando nada. Solamente estamos reuniendo a personas que ya Sabéis
• 1:11:55
  Speaker 12: mucho y solo tenéis que conectar en el humanismo. Y
• 1:12:00
  Speaker 12: vuelvo a repetir, sin obviar la economía, porque va unida.
• 1:12:08
  Speaker 11: Nos queda un minutito, pero a mí me gustaría preguntarte
• 1:12:12
  Speaker 11: sobre las principales conclusiones de este V Congreso que giraba
• 1:12:17
  Speaker 11: en torno a futuros posibles.
• 1:12:20
  Speaker 12: Pues me quedo con algo muy importante y es que
• 1:12:28
  Speaker 12: dijo María Izquierdo, que fue disfrutar del error. Aprendamos a
• 1:12:32
  Speaker 12: disfrutar el error. Uy,
• 1:12:34
  Speaker 3: qué buen consejo empresarial estás dando en estos micrófonos.
• 1:12:37
  Speaker 12: Sí, es muy importante. Creemos juntos futuros posibles. La innovación
• 1:12:46
  Speaker 12: será cultural. Y bueno, es que vuelvo a decir, es posible.
• 1:12:53
  Speaker 12: La escucha. Todos aquellos que tenéis la capacidad de decidir, escuchar, escuchar.
• 1:12:57
  Speaker 12: Pero de verdad, escuchar. No para juzgar, sino escuchar. Y
• 1:13:01
  Speaker 12: a partir de ahí, es que todo es muy fácil. Bueno,
• 1:13:04
  Speaker 12: yo lo tengo muy claro, lo veo fácil.
• 1:13:05
  Speaker 3: Vamos, el menudo mensaje que acaba de dejar, ya no
• 1:13:07
  Speaker 3: puedo decir nada más. Por favor, escuchar y ser empáticos.
• 1:13:10
  Speaker 3: Nada más, con eso funciona ya todo. Isa, Merche, mil gracias,
• 1:13:14
  Speaker 3: como siempre.
• 1:13:15
  Speaker 12: Muchas gracias. Qué placer tenerte. Gracias,
• 1:13:16
  Speaker 3: Chimo.
• 1:13:16
  Speaker 12: Gracias, Merche. Gracias, gracias.
• 1:13:21
  Speaker 3: Y ahora vamos a escuchar al director de comunicación de Nissan,
• 1:13:25
  Speaker 3: a Francesc Corberó.
• 1:13:49
  Speaker 10: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
• 1:13:53
  Speaker 10: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
• 1:13:56
  Speaker 10: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
• 1:14:16
  Speaker 2: Chimo Ortega Movilidad sobre ruedas
• 1:14:23
  Speaker 3: Les decía al principio del programa que íbamos a tener
• 1:14:26
  Speaker 3: con nosotros a Francesc Orbero, al director de comunicación de Nissan.
• 1:14:30
  Speaker 3: Hola Francesc,¿ cómo estás? Muy bien,
• 1:14:32
  Speaker 13: encantado de estar aquí con vosotros.
• 1:14:34
  Speaker 3: Muchas gracias por venir. Me encanta tenerte aquí porque hoy
• 1:14:38
  Speaker 3: vamos a intentar aclarar muchas cosas y mirar al futuro,
• 1:14:42
  Speaker 3: porque Nissan es una compañía que está inmersa todavía en
• 1:14:46
  Speaker 3: un plan, del que hablaremos luego, pero que ya ha
• 1:14:48
  Speaker 3: presentado el plan siguiente. Es decir, para que no quede
• 1:14:52
  Speaker 3: con dudas o incertidumbres, ha solapado los dos. Este año
• 1:14:56
  Speaker 3: estamos acabando uno, pero ya tenemos preparado el que va
• 1:14:59
  Speaker 3: a partir del año que viene. Eso ya para empezar
• 1:15:02
  Speaker 3: es un paso para adelante, amigo.
• 1:15:05
  Speaker 13: Es una oportunidad hoy poder explicarlo, creo que es importante
• 1:15:08
  Speaker 13: que la gente entienda, evidentemente Nissan es una gran marca,
• 1:15:11
  Speaker 13: una marca con 90 años de historia y que es cierto
• 1:15:15
  Speaker 13: que ante la coyuntura a nivel global, del mercado global
• 1:15:18
  Speaker 13: de la automoción y también en los proyectos que en
• 1:15:21
  Speaker 13: años anteriores Nissan quería llevar a cabo a nivel mundial,
• 1:15:25
  Speaker 13: ha tenido que hacer también su reestructuración y prepararse sencillamente
• 1:15:29
  Speaker 13: para seguir siendo una marca competitiva que lanza tecnologías al mercado,
• 1:15:33
  Speaker 13: como ha hecho en el pasado, una marca que ha
• 1:15:36
  Speaker 13: sido la pionera en el mundo eléctrico con el lanzamiento
• 1:15:39
  Speaker 13: de Leaf hace ya casi 16 años, y ya estamos en
• 1:15:42
  Speaker 13: la tercera generación, o también el lanzamiento de Qashqai, que
• 1:15:46
  Speaker 13: creo que a nadie se le escapa, pues que sentó
• 1:15:49
  Speaker 13: las bases para uno de los segmentos que mueve hoy
• 1:15:51
  Speaker 13: en día el mercado en el mundo, y especialmente el
• 1:15:55
  Speaker 13: segmento de los SUVs, Ahora les llamamos SUVs, antes les
• 1:15:58
  Speaker 13: llamamos crossovers. Y como es lógico, una marca tiene que
• 1:16:02
  Speaker 13: prepararse para enfrentar los retos actuales y los retos están
• 1:16:07
  Speaker 13: básicamente marcados con ese cambio en el eje. oeste-este, que
• 1:16:12
  Speaker 13: todos estamos viviendo, que es la gran llegada de la competencia,
• 1:16:15
  Speaker 13: y lo digo con toda limpieza y con toda sinceridad,
• 1:16:21
  Speaker 13: la competencia china, que es brutal, pero donde yo creo
• 1:16:25
  Speaker 13: que las marcas europeas o las marcas asiáticas, que ya
• 1:16:28
  Speaker 13: estábamos en este mercado europeo, seguimos teniendo una propuesta de
• 1:16:32
  Speaker 13: valor y me gustaría explicártela ahora, por supuesto.
• 1:16:35
  Speaker 3: Una propuesta de valor, pero vamos a hablar antes de
• 1:16:37
  Speaker 3: los planes. Vamos a ir del global a lo pequeño
• 1:16:40
  Speaker 3: para acabar con la oferta para que se le quede
• 1:16:42
  Speaker 3: al cliente, ya sabes. Muy bien, muy bien. Vamos a
• 1:16:44
  Speaker 3: ir de lo global.¿ En qué punto nos encontramos, decía yo?
• 1:16:47
  Speaker 3: Es el final de un plan. Un plan que ha
• 1:16:51
  Speaker 3: supuesto el cierre de varias factorías, que ha supuesto una
• 1:16:55
  Speaker 3: reestructuración dentro de Nissan.¿ En qué punto nos encontramos de
• 1:16:58
  Speaker 3: ese plan antes de empezar a ver cómo vamos a
• 1:17:01
  Speaker 3: desarrollar el siguiente?
• 1:17:03
  Speaker 13: Este plan se llama Renissan y yo creo que es
• 1:17:06
  Speaker 13: muy fácil entender el que quiere decir Renissan, que es
• 1:17:09
  Speaker 13: recuperar a Nissan. Este es un plan global, nace a
• 1:17:13
  Speaker 13: final del año fiscal 2024, que como empresa japonesa quiere decir
• 1:17:18
  Speaker 13: abril de 2025, en el que la compañía presentó unos resultados
• 1:17:22
  Speaker 13: financieros realmente muy malos. los peores de la historia de 90
• 1:17:27
  Speaker 13: años de esta compañía y eso merece una reflexión y
• 1:17:31
  Speaker 13: creo que lo importante es que el equipo de gobernanza
• 1:17:34
  Speaker 13: de la compañía a nivel global tuvo la valentía de
• 1:17:37
  Speaker 13: enfrentar realmente la situación y tomar una decisión. Recuerdo que
• 1:17:41
  Speaker 13: en aquel momento había muchas quinielas en las que Nissan
• 1:17:45
  Speaker 13: tenía que firmar con un socio que podía ser otra
• 1:17:48
  Speaker 13: compañía japonesa. Y Nissan se negó a firmar ese acuerdo
• 1:17:54
  Speaker 13: por una esencia de razón.
• 1:17:55
  Speaker 3: Bueno, entonces se abrieron conversaciones y luego se negó a
• 1:17:58
  Speaker 3: firmarlo
• 1:17:59
  Speaker 13: Luego se negó a firmar el acuerdo tal como se
• 1:18:01
  Speaker 13: planteaba en ese momento por una esencia de razón, como decía.
• 1:18:04
  Speaker 13: Porque seguimos creyendo en el proyecto que tiene Nissan y
• 1:18:07
  Speaker 13: esa oferta y esa propuesta de valor. Lo que sí
• 1:18:10
  Speaker 13: hemos de aprender es de errores que hayamos cometido en
• 1:18:13
  Speaker 13: el pasado. y que requieren esa reflexión y reestructurar la
• 1:18:17
  Speaker 13: compañía con una nueva visión.
• 1:18:19
  Speaker 3: Errores que han partido... no tanto de decisiones empresariales, que
• 1:18:23
  Speaker 3: también las habrá habido, pero sino de tiempos. Es decir,
• 1:18:27
  Speaker 3: Nissan se adelantó a la electrificación, tú hablabas de los 16
• 1:18:32
  Speaker 3: años del LEED, se adelantó a la electrificación y se
• 1:18:36
  Speaker 3: adelantó otras tantas cosas. Se adelantó a los SUV, aunque
• 1:18:39
  Speaker 3: el tiempo le ha dado la razón y a lo grande,
• 1:18:41
  Speaker 3: pero se adelantó también. Al principio yo recuerdo el lanzamiento
• 1:18:44
  Speaker 3: del Qashqai que decías.
• 1:18:45
  Speaker 13: Pero ese es Nissan, eso está en el ADN de
• 1:18:49
  Speaker 13: Nissan y eso es lo que no ha de perder
• 1:18:50
  Speaker 13: la compañía. y es la capacidad de esa visión de
• 1:18:55
  Speaker 13: cómo ha de evolucionar la movilidad en cuanto a la
• 1:18:58
  Speaker 13: innovación tecnológica, ser capaz de seguir introduciendo innovación tecnológica en
• 1:19:04
  Speaker 13: el mercado, hoy hablaremos a lo mejor luego del vehículo conectado,
• 1:19:07
  Speaker 13: del vehículo autónomo, y ese es el ADN de Nissan,
• 1:19:10
  Speaker 13: y eso no lo ha de perder. Lo que sí
• 1:19:13
  Speaker 13: es cierto es que en el pasado se crearon proyectos
• 1:19:16
  Speaker 13: de crecimiento que estaban de acuerdo también con un mercado
• 1:19:18
  Speaker 13: global que tenía que alcanzar una cifra mágica de 100 millones
• 1:19:22
  Speaker 13: de vehículos nuevos vendidos, un techo que nunca se alcanzó
• 1:19:26
  Speaker 13: y en 2017 vemos como el mercado global se estanca, ligeramente
• 1:19:31
  Speaker 13: retrocede y luego llega una pandemia global que no hace
• 1:19:34
  Speaker 13: más que
• 1:19:34
  Speaker 3: destrozar
• 1:19:35
  Speaker 13: cualquier plan posible. Es por eso que llega el final
• 1:19:40
  Speaker 13: de este año fiscal, como decía, y ponemos en marcha
• 1:19:43
  Speaker 13: el plan Renison. El plan Renison es muy sencillo. Es
• 1:19:45
  Speaker 13: muy sencillo y tiene un impacto social muy importante. Tiene
• 1:19:49
  Speaker 13: tres pilares. Contención de costes, desarrollo de una nueva estrategia
• 1:19:53
  Speaker 13: de mercados y de producto y seguir trabajando en fortalecer
• 1:19:57
  Speaker 13: las alianzas en las que hoy en día considero no
• 1:20:01
  Speaker 13: hay ninguna marca que quiera ser global, que no pueda
• 1:20:04
  Speaker 13: serlo o que pueda serlo sin trabajar en consonancia con
• 1:20:08
  Speaker 13: otros actores dentro del sector de la tecnología o de
• 1:20:11
  Speaker 13: la misma movilidad. Estamos en el primer año, hemos terminado
• 1:20:15
  Speaker 13: ahora el primer año de ese plan Renissan, hemos reducido
• 1:20:18
  Speaker 13: claramente los costes con el cierre de siete plantas, como
• 1:20:20
  Speaker 13: tú decías, con un impacto muy importante en 20.000 empleos que
• 1:20:24
  Speaker 13: se reducen en todo el mundo y obviamente luego hablaremos
• 1:20:27
  Speaker 13: también de España, pues la región europea y obviamente España
• 1:20:31
  Speaker 13: tienen que hacer también una parte de la aportación
• 1:20:36
  Speaker 13: Por el contrario, cuando se presentaba este plan, que era
• 1:20:39
  Speaker 13: una reestructuración absoluta a nivel global, Había un dato muy
• 1:20:42
  Speaker 13: importante y en aquel momento quizá la gente no prestó atención,
• 1:20:45
  Speaker 13: pero las inversiones en desarrollo tecnológico no solo no reducían,
• 1:20:48
  Speaker 13: sino que aumentaban un 30%. Por lo tanto, cuando hablaba
• 1:20:52
  Speaker 13: antes de por qué no se cerró ese acuerdo con
• 1:20:54
  Speaker 13: otra compañía asiática, es porque esta compañía tenía muy claro
• 1:20:57
  Speaker 13: cuál era el proyecto, dónde estaba la necesidad de mercado,
• 1:21:00
  Speaker 13: cómo la podíamos cubrir con esa propuesta de valor de Nissan...
• 1:21:04
  Speaker 13: Y lo que teníamos que hacer era seguir apostando por ella,
• 1:21:07
  Speaker 13: evidentemente adaptando el tamaño de la compañía a lo que
• 1:21:10
  Speaker 13: es hoy. A la realidad del mercado. A lo que
• 1:21:11
  Speaker 13: es hoy. A la realidad del mercado de lo que
• 1:21:13
  Speaker 13: es hoy. Y las alianzas, como decía antes también, hemos
• 1:21:17
  Speaker 13: fortalecido sobre todo en la parte de lo que es
• 1:21:20
  Speaker 13: la tecnología de la movilidad autónoma. Creo que Nissan ya
• 1:21:23
  Speaker 13: iba un paso por delante de otros competidores en el
• 1:21:26
  Speaker 13: mercado global, pero al final... la tecnología avanza mucho más
• 1:21:30
  Speaker 13: rápido y yo creo que es algo que todos ya
• 1:21:32
  Speaker 13: sabemos hoy en día, avanza mucho más rápido. Hablar del
• 1:21:35
  Speaker 13: coche autónomo no es hablar de un coche que es autónomo,
• 1:21:37
  Speaker 13: es hablar de un montón de tecnologías que se tienen
• 1:21:40
  Speaker 13: que acoplar dentro del coche y en esas tecnologías hay
• 1:21:43
  Speaker 13: otras empresas tecnológicas que avanzan mucho más rápido que el
• 1:21:47
  Speaker 13: sector de la automoción, con lo cual lo que es
• 1:21:48
  Speaker 13: fundamental es buscar los socios adecuados para que al final
• 1:21:52
  Speaker 13: el coche autónomo sea una realidad cuanto antes y sea
• 1:21:55
  Speaker 13: una realidad que sea... Viable, ¿no? Que sea segura.
• 1:21:58
  Speaker 3: El otro día teníamos aquí al director general de movilidad
• 1:22:01
  Speaker 3: de la Comunidad de Madrid y... Es una realidad que
• 1:22:05
  Speaker 3: el primer sitio que se van a hacer pruebas a
• 1:22:08
  Speaker 3: gran escala de conducción autónoma en Europa, en España, en
• 1:22:14
  Speaker 3: Madrid y algún otro municipio más, de los alrededores de Madrid,
• 1:22:20
  Speaker 3: no se me emocionen, con coches de VTC, aunque no
• 1:22:24
  Speaker 3: descartan la entrada luego de taxis, pero de momento con
• 1:22:27
  Speaker 3: coches de VTC antes de final de año. Nissan que
• 1:22:31
  Speaker 3: lleva tanto tiempo en la conducción autónoma y conectada, porque
• 1:22:34
  Speaker 3: para mí el autónomo es el final del... No el final,
• 1:22:37
  Speaker 3: pero es un punto en el camino de la conectividad
• 1:22:40
  Speaker 3: y de la seguridad, porque al final son sistemas de
• 1:22:43
  Speaker 3: seguridad que a través de la conectividad se han integrado
• 1:22:45
  Speaker 3: de tal manera que permitan al coche trabajar solo. Francesc,¿
• 1:22:49
  Speaker 3: y tú crees que Europa está preparada en este contexto
• 1:22:53
  Speaker 3: para la llegada del coche autónomo?
• 1:22:55
  Speaker 13: Yo creo que Europa está... esperando poder lanzar ya la
• 1:23:00
  Speaker 13: movilidad autónoma. Yo creo que Europa, además, especialmente en un
• 1:23:04
  Speaker 13: mercado donde tenemos 400 millones de habitantes, en un territorio especialmente pequeño,
• 1:23:10
  Speaker 13: donde nuestras ciudades son ciudades antiguas, con pequeñas calles, con
• 1:23:15
  Speaker 13: mucha densidad de tráfico y población, necesitamos incorporar la movilidad
• 1:23:19
  Speaker 13: autónoma sobre la base de la electrificación, sobre la base
• 1:23:23
  Speaker 13: del vehículo eléctrico, Porque tiene dos ventajas claras y definitivas.
• 1:23:27
  Speaker 13: Una es ordenar el tráfico. Básicamente el coche conectado lo
• 1:23:31
  Speaker 13: que nos va a permitir es que con los elementos
• 1:23:33
  Speaker 13: de movilidad autónoma el tráfico fluya con una eficiencia mayor
• 1:23:37
  Speaker 13: a la que lo hace hoy. Y luego es evidente
• 1:23:40
  Speaker 13: que hay una parte de siniestralidad que va a mejorar.
• 1:23:42
  Speaker 13: Y si me lo permites, porque soy fanático de la
• 1:23:45
  Speaker 13: tecnología y me encanta conducir, Pero, señores, invertimos muchas horas
• 1:23:51
  Speaker 13: en el volante que no son para disfrutarlas. Por lo tanto,
• 1:23:54
  Speaker 13: la movilidad autónoma nos las va a hacer un poco
• 1:23:56
  Speaker 13: más llevaderas también.
• 1:23:58
  Speaker 3: El gran problema que ya decíamos antes, que está solventado
• 1:24:01
  Speaker 3: porque la legislación ya opone quién es el responsable en
• 1:24:04
  Speaker 3: caso de accidente, aunque, claro, la siniestralidad que es... gran
• 1:24:09
  Speaker 3: cisne negro de la movilidad autónoma, si se tiene en
• 1:24:12
  Speaker 3: cuenta la sinestralidad que hay con un coche autónomo y
• 1:24:14
  Speaker 3: la que hay con un coche convencional, conducido por cualquiera
• 1:24:18
  Speaker 3: de nosotros, es muchísimo menor. La primera y la segunda.
• 1:24:21
  Speaker 3: El problema son las responsabilidades y esas cosas, pero lo
• 1:24:24
  Speaker 3: define la legislación, con lo cual no hay ninguna...
• 1:24:27
  Speaker 13: Yo creo que desconozco un poco la parte técnica de
• 1:24:30
  Speaker 13: lo que es el mundo asegurador, etc. Pero, oye, hemos
• 1:24:34
  Speaker 13: sido capaces de regular... la movilidad hasta hoy, desde el
• 1:24:37
  Speaker 13: nacimiento del coche hace más de 100 años. Estoy convencido que
• 1:24:40
  Speaker 13: somos capaces de regular lo que es la movilidad a
• 1:24:44
  Speaker 13: partir del coche autónomo. Vamos a dejar
• 1:24:45
  Speaker 3: el coche autónomo aparcado un segundo. Pero uno de los
• 1:24:50
  Speaker 3: tres pilares que hablábamos al principio es la tecnología. Aquí
• 1:24:54
  Speaker 3: sí que está y lo he querido sacar porque salga
• 1:25:00
  Speaker 3: a colación que sois uno de los que habéis estado
• 1:25:02
  Speaker 3: en San Francisco desde el principio que se ha hablado
• 1:25:04
  Speaker 3: del coche autónomo. Entonces, si me interesaba llegar a este punto,
• 1:25:07
  Speaker 3: que sea dando una vuelta. Un pilar es la tecnología.¿
• 1:25:11
  Speaker 3: Cuáles son los otros dos pilares? Para
• 1:25:14
  Speaker 13: mí, los tres pilares claros de la compañía son, obviamente,
• 1:25:17
  Speaker 13: la electrificación es el pilar número uno. Nissan empezó con
• 1:25:20
  Speaker 13: el vehículo eléctrico y tenemos muy claro que sobre la
• 1:25:23
  Speaker 13: base del vehículo eléctrico es como podemos desarrollar los dos
• 1:25:26
  Speaker 13: retos más que tiene la movilidad, que es el vehículo
• 1:25:28
  Speaker 13: conectado y el vehículo autónomo. Cuando hablamos de tecnología en Nissan,
• 1:25:33
  Speaker 13: es evidente que hemos ido incorporando paulatinamente, como tantas otras marcas,
• 1:25:38
  Speaker 13: todas las asistentes y todas las ayudas a la conducción,
• 1:25:41
  Speaker 13: que hacen de la conducción un elemento mucho más seguro hoy.
• 1:25:45
  Speaker 13: Pero vuelvo a añadir ese aspecto de confort. También la
• 1:25:48
  Speaker 13: parte de confort tiene que ver con los elementos de
• 1:25:51
  Speaker 13: movilidad autónoma. Y pongo, por ejemplo, la cámara 270. La gente
• 1:25:56
  Speaker 13: me dirá, no, la cámara frontal, la cámara trasera. Sí,
• 1:25:58
  Speaker 13: pero con un ángulo de 270. El otro día lo comentaba
• 1:26:01
  Speaker 13: con una persona, estamos siempre habituados a llegar a una
• 1:26:05
  Speaker 13: boca calle... Hay un cruce de tráfico. Y no ves
• 1:26:09
  Speaker 13: la que te viene. Y no sabemos quién viene a
• 1:26:10
  Speaker 13: la derecha y a la izquierda. Es tan fácil como
• 1:26:12
  Speaker 13: hoy apretar un botón y la cámara te permite visualizar
• 1:26:16
  Speaker 13: lo que hay delante de ti. Y más en
• 1:26:17
  Speaker 3: nuestras ciudades, que tenemos la manía de poner las zonas
• 1:26:19
  Speaker 3: de carga y descarga con lo grande que son las
• 1:26:21
  Speaker 3: furgonetas
• 1:26:21
  Speaker 13: en las esquinas. Además, ¿no? Por lo tanto, hay un
• 1:26:24
  Speaker 13: montón de elementos tecnológicos que nos van a ayudar. Pero,
• 1:26:27
  Speaker 13: si me lo permites, el plan de Nissan de recuperación,
• 1:26:30
  Speaker 13: antes te hablaba, teníamos que reestructurar la compañía porque tenemos
• 1:26:34
  Speaker 13: una visión clara Esa visión se desarrolla básicamente desarrollando un
• 1:26:39
  Speaker 13: nuevo ciclo de producto. Ese nuevo ciclo de producto tiene
• 1:26:43
  Speaker 13: que incorporar esas alianzas globales y dentro de esas alianzas
• 1:26:46
  Speaker 13: globales hay una alianza con China, obviamente también. Lógicamente. Con
• 1:26:50
  Speaker 13: eso nos va a permitir, uno, seguir desarrollando los productos
• 1:26:53
  Speaker 13: que siempre hemos hecho desde Japón con ese ADN japonés 100%.
• 1:26:57
  Speaker 13: Pero además con nuestra alianza china... nos va a permitir
• 1:27:02
  Speaker 13: incorporar también últimas tecnologías. China es hoy en día un
• 1:27:05
  Speaker 13: líder tecnológico mundial y por lo tanto Nissan necesita tener
• 1:27:09
  Speaker 13: esa alianza China para seguir desarrollando tecnologías de futuro. Por
• 1:27:13
  Speaker 13: otro lado, necesitamos tener una estrategia de mercados clara. Hemos
• 1:27:17
  Speaker 13: desarrollado producto para muchos mercados cuando vemos hoy en día
• 1:27:21
  Speaker 13: que podemos satisfacer las necesidades de movilidad de nuestros clientes
• 1:27:25
  Speaker 13: sin productos exclusivamente de un mercado.
• 1:27:27
  Speaker 3: Más globales.
• 1:27:28
  Speaker 13: Pueden ser productos globales que luego adaptamos evidentemente a nivel
• 1:27:32
  Speaker 13: de suspensión de la parte
• 1:27:34
  Speaker 3: dinámica
• 1:27:35
  Speaker 13: al gusto de la conducción de ese mercado. Eso le
• 1:27:38
  Speaker 13: va a permitir a Nissan tener seguramente una gama más amplia,
• 1:27:43
  Speaker 13: una gama más competitiva y al final más soluciones de
• 1:27:46
  Speaker 13: movilidad para nuestros clientes. Y permíteme un tema importante. El
• 1:27:51
  Speaker 13: cliente tiene que poder elegir cuál es la tecnología con
• 1:27:54
  Speaker 13: la que hace esta transición hacia la movilidad sostenible. El
• 1:27:58
  Speaker 13: mercado manda. Y hemos intentado darle la vuelta a esta ecuación,
• 1:28:02
  Speaker 13: y es mandar por el artículo 33, y el mercado nos
• 1:28:07
  Speaker 13: ha dicho, no, somos nosotros soberanos los que queremos decidir
• 1:28:11
  Speaker 13: qué tecnología adoptamos y cuándo.
• 1:28:13
  Speaker 3: Pero ahí tenéis una tecnología, ahora mismo, en su tercera generación,
• 1:28:16
  Speaker 3: recientemente presentada, que además, digamos, que está avalada por la
• 1:28:22
  Speaker 3: Unión Europea, por lo que pide la Unión Europea, que
• 1:28:26
  Speaker 3: es el IPU. Cuando otros apostaban por un híbrido convencional,
• 1:28:30
  Speaker 3: Nissan apostaba por una tecnología que ya estaba inventada, porque
• 1:28:35
  Speaker 3: yo cuando me dicen, no, no, yo esto lo probé
• 1:28:37
  Speaker 3: hace mucho, pero que se había quedado un poco en
• 1:28:41
  Speaker 3: el olvido. Vosotros lanzáis el e-Power, es decir, un motor
• 1:28:45
  Speaker 3: de combustión que alimenta la batería, carga la batería para
• 1:28:49
  Speaker 3: que el coche luego circule totalmente en eléctrico, lo que
• 1:28:54
  Speaker 3: la Unión Europea llama autonomía extendida. Exactamente. Es así.
• 1:28:59
  Speaker 13: Nace e-Power en 2017 en Japón y lo incorporamos por primera
• 1:29:04
  Speaker 13: vez en un modelo emblemático que estuvo en Europa durante
• 1:29:06
  Speaker 13: muchos años también, que era el Nissan Note, un segmento B.
• 1:29:11
  Speaker 13: En el primer año, el 40% de las ventas ya
• 1:29:13
  Speaker 13: fueron e-Power. En el momento que el cliente empieza a
• 1:29:16
  Speaker 13: conducir un vehículo convencional, no eléctrico, el modelo que haya
• 1:29:20
  Speaker 13: conducido toda la vida, pero lo empieza a conducir en
• 1:29:23
  Speaker 13: modo 100% eléctrico, que esto es de lo que se
• 1:29:25
  Speaker 13: trata con la tecnología e-Power, lo que tú encuentras son, honestamente,
• 1:29:29
  Speaker 13: las ventajas del vehículo eléctrico.
• 1:29:30
  Speaker 3: Una
• 1:29:33
  Speaker 13: entrega de par inmediato que te permite un adelantamiento en
• 1:29:37
  Speaker 13: circunstancias que con el motor de gasolina tendrías que pensarlo
• 1:29:40
  Speaker 13: tres veces, te permite la suavidad de la marcha del
• 1:29:43
  Speaker 13: motor eléctrico y sobre todo te permite un régimen de
• 1:29:45
  Speaker 13: ruido mucho menor. Luego es evidente, el motor de combustión
• 1:29:50
  Speaker 13: trabaja a un ritmo más o menos constante en una
• 1:29:53
  Speaker 13: horquilla de revoluciones determinada porque su misión es No tiene
• 1:29:57
  Speaker 13: nada que ver con la aceleración. Con lo que está
• 1:29:58
  Speaker 13: haciendo el coche para moverse. Su misión es, sencillamente, alimentar
• 1:30:01
  Speaker 13: esa batería que, a su vez, alimenta al motor eléctrico.
• 1:30:04
  Speaker 13: Con lo cual, estamos reduciendo, también, consumos y emisiones. El
• 1:30:08
  Speaker 13: otro día, por ejemplo, con el Nissan Qashqai, que conduzco...
• 1:30:13
  Speaker 13: Conduzco dos coches, que seamos claros. El señor Correo, seguro
• 1:30:18
  Speaker 13: que solo conduce un vehículo eléctrico. Sí, y también conduzco
• 1:30:22
  Speaker 13: otras tecnologías, como, por ejemplo, Qashqai Power. El otro día
• 1:30:25
  Speaker 13: hice un consumo de 3,2. Bueno, pues me parece que 3,2 litros
• 1:30:31
  Speaker 13: es extraordinario.¿ Y por qué? Porque tengo un botón además
• 1:30:36
  Speaker 13: que me permite conectar solo modo eléctrico hasta que consuma
• 1:30:40
  Speaker 13: lo que hay en esa batería, que es una batería pequeña.
• 1:30:43
  Speaker 13: Pero cuando hablas de modo urbano, pues a lo mejor
• 1:30:46
  Speaker 13: estoy haciendo ese recorrido de 10 minutos que habitualmente haría con
• 1:30:49
  Speaker 13: el motor de combustión. pues no es por el trayecto
• 1:30:52
  Speaker 13: lo largo que es en cuanto a kilómetros, es por
• 1:30:55
  Speaker 13: el tiempo que dedicas en el ámbito urbano a estar
• 1:30:57
  Speaker 13: medio parado. En un semáforo, en otro, en otro. Y
• 1:30:59
  Speaker 13: lo estás haciendo en modo eléctrico, por lo tanto, con
• 1:31:01
  Speaker 13: mucho menos impacto desde un punto de vista medioambiental y
• 1:31:04
  Speaker 13: con un goce en la forma de conducir bestia.
• 1:31:07
  Speaker 3: Y aparte, yo creo que esta conversación la tuve contigo
• 1:31:10
  Speaker 3: cuando salieron las... Las cosas por las que los fabricantes
• 1:31:14
  Speaker 3: iban a tener excepciones, así salía el acero verde, a
• 1:31:17
  Speaker 3: ver si conseguimos tener acero verde suficiente, que es otra
• 1:31:20
  Speaker 3: cosa que está revisando la Unión Europea y los vehículos
• 1:31:23
  Speaker 3: de autonomía extendida. Y se olvidaba de los híbridos y decían,
• 1:31:26
  Speaker 3: mira qué bien nos ha venido. Creo que tuvimos esta conversación.
• 1:31:30
  Speaker 13: Sí, y al final, bueno, yo creo que hemos presentado
• 1:31:33
  Speaker 13: una propuesta alternativa al híbrido convencional, pero en cualquier caso,
• 1:31:37
  Speaker 13: volviendo a la elección del cliente, yo creo que esta
• 1:31:39
  Speaker 13: transición tiene que ser obviamente ordenada. Creo que el mercado
• 1:31:44
  Speaker 13: eléctrico está creciendo, los signos nos dicen que así es,
• 1:31:47
  Speaker 13: y es cierto también que el consumidor está empezando a
• 1:31:50
  Speaker 13: ver las ventajas del vehículo eléctrico.¿ Por qué? Porque 15 años
• 1:31:54
  Speaker 13: después del lanzamiento del IFE, Tenemos tecnología de vehículos eléctricos hoy,
• 1:31:58
  Speaker 13: empezando por el mismo Leaf, que llega al mercado en
• 1:32:01
  Speaker 13: su tercera generación este año, con más de 600 kilómetros de autonomía,
• 1:32:05
  Speaker 13: que te permite un viaje Barcelona-Zaragoza o viceversa, Madrid-Zaragoza, a 130
• 1:32:11
  Speaker 13: kilómetros por hora. No hay que ir a 90. Es que
• 1:32:14
  Speaker 13: cuando te tomas el café,
• 1:32:15
  Speaker 3: te carga lo suficiente para hacer el otro trozo de
• 1:32:18
  Speaker 3: trayecto
• 1:32:18
  Speaker 13: Y en 30 minutos estás cargando más del 80%, o sea,
• 1:32:19
  Speaker 13: unos 470 casi kilómetros de autonomía, que llegas a Barcelona sobradamente
• 1:32:26
  Speaker 13: después de hacer un café tranquilamente en un área de servicio.
• 1:32:29
  Speaker 13: O sea que la movilidad eléctrica hoy ya nos ofrece
• 1:32:33
  Speaker 13: a la mayoría de los ciudadanos una solución. que podría pensar,
• 1:32:36
  Speaker 13: en algún caso, sería el primer coche de la familia,
• 1:32:39
  Speaker 13: cuando hace 15 años no era así.
• 1:32:41
  Speaker 3: Ya tenemos capacidad de que lo sea, nos queda mucho,
• 1:32:43
  Speaker 3: nos queda la carga de corriente alterna en las ciudades,
• 1:32:47
  Speaker 3: nos queda profundizar en ese uso diario del vehículo eléctrico,
• 1:32:51
  Speaker 3: pero sí, es verdad, yo sabes tú también que me
• 1:32:54
  Speaker 3: muevo en vehículo eléctrico y no tengo ningún problema nunca,
• 1:32:56
  Speaker 3: siempre lo digo.
• 1:32:58
  Speaker 13: Hace falta esa infraestructura y estamos convencidos de que no
• 1:33:01
  Speaker 13: es suficiente. Hace falta que haya más pedagogía de lo
• 1:33:07
  Speaker 13: que es conducir un vehículo eléctrico. Pero aquellos que, y
• 1:33:10
  Speaker 13: lo digo no por mí, sino por nuestros clientes, hoy
• 1:33:13
  Speaker 13: en día el programa comercial para un cliente Nissan que
• 1:33:16
  Speaker 13: decide entrar en la movilidad eléctrica, te pondría el primer elemento, ¿no?
• 1:33:20
  Speaker 13: Tres meses para cambiar. Si tú en tres meses no
• 1:33:23
  Speaker 13: estás convencido de que esta no es tu opción, cambias
• 1:33:27
  Speaker 13: por un modelo de la gama Nissan que no sea eléctrico.
• 1:33:30
  Speaker 13: No tenemos ningún cliente que haya pedido volver al modo
• 1:33:33
  Speaker 13: de conducción. No te va a volver a
• 1:33:34
  Speaker 3: comprar uno que no
• 1:33:35
  Speaker 13: sea eléctrico. Y no lo digo porque quede bien decirlo
• 1:33:39
  Speaker 13: en tu programa de radio. No, no, es que es así.
• 1:33:41
  Speaker 13: Porque para poderlo decir he tenido que preguntar antes,¿ ha
• 1:33:44
  Speaker 13: habido algún cliente? La respuesta es no. El cliente que
• 1:33:47
  Speaker 13: se pasa la conducción eléctrica habitualmente... no quiere volver a
• 1:33:51
  Speaker 13: oír hablar de un vehículo de combustión.¿ Por qué? Porque
• 1:33:54
  Speaker 13: ha resuelto todas las dudas que tenía en el mismo
• 1:33:58
  Speaker 13: instante en el que ha empezado a conducir.
• 1:34:00
  Speaker 3: Hablábamos de coche eléctrico, de coche conectado, por supuesto en
• 1:34:05
  Speaker 3: conectividad vuestros coches están en lo más alto del mercado,
• 1:34:09
  Speaker 3: de coche autónomo, yo hablaba también de que igual que
• 1:34:12
  Speaker 3: pasaba con el eléctrico, fuisteis de los primeros en San
• 1:34:14
  Speaker 3: Francisco que experimentasteis la conducción autónoma, estáis muy preparados para
• 1:34:18
  Speaker 3: lo que nos viene y es otra cosa que nos viene,
• 1:34:22
  Speaker 3: pero hablábamos de que justo en abril de este año,
• 1:34:26
  Speaker 3: a finales de marzo, cuando se acaba el año fiscal,
• 1:34:30
  Speaker 3: estáis inmersos en un plan Renison que tú mencionabas, no
• 1:34:36
  Speaker 3: se acababa en ese momento el plan Renison, sin embargo,
• 1:34:40
  Speaker 3: anunciamos qué va a pasar a partir del año que
• 1:34:42
  Speaker 3: viene con el nuevo plan. Cuéntame qué va a pasar
• 1:34:47
  Speaker 3: a partir del año que viene el nuevo plan, porque
• 1:34:48
  Speaker 3: es Yo creo que de las pocas compañías, es verdad
• 1:34:51
  Speaker 3: que venís de una situación difícil, pero es de las
• 1:34:53
  Speaker 3: pocas compañías que lo afrontan, no solo diciendo tengo que
• 1:34:57
  Speaker 3: acabar este, pero ya tengo el plan siguiente.
• 1:35:00
  Speaker 13: Es verdad que estábamos presentando en abril de este año
• 1:35:04
  Speaker 13: los resultados del cierre del ejercicio fiscal 2025, un ejercicio que
• 1:35:08
  Speaker 13: en el tercer y cuarto trimestre nos ha dado ya
• 1:35:11
  Speaker 13: resultados positivos a nivel económico y este era un objetivo clave.
• 1:35:15
  Speaker 13: Es evidente que seguimos teniendo que trabajar toda esa política
• 1:35:19
  Speaker 13: de costes que hemos comentado al principio y que nos
• 1:35:24
  Speaker 13: quedan 12 meses de trabajo muy duro en este sentido. Pero
• 1:35:27
  Speaker 13: creo que ha sido un acierto presentar en el mismo
• 1:35:30
  Speaker 13: instante que hablábamos, rendíamos cuentas sobre lo que era el
• 1:35:34
  Speaker 13: plan Renison y antes de hablar de Vision, parece un
• 1:35:37
  Speaker 13: poco sencillo, pero no lo es. El nuevo plan de
• 1:35:41
  Speaker 13: Nissan se llama Vision. y quiere decir de nuevo, o
• 1:35:45
  Speaker 13: yo creo que refuerza de nuevo, lo que hace 12 meses
• 1:35:48
  Speaker 13: atrás algunos sectores críticos decían que Nissan se equivoca no
• 1:35:53
  Speaker 13: firmando este acuerdo con otro socio, y para mí la
• 1:35:56
  Speaker 13: fortaleza está en que un año después presentamos un proyecto
• 1:36:00
  Speaker 13: estratégico a largo plazo y se llama Vision. Por lo tanto,
• 1:36:04
  Speaker 13: tenemos muy claro cómo hemos de enfrentar el futuro. En
• 1:36:07
  Speaker 13: este futuro, como hemos dicho antes, el eje mundial se
• 1:36:12
  Speaker 13: ha trasladado, está muy claro que el mercado americano va
• 1:36:15
  Speaker 13: a seguir siendo un mercado importantísimo y lo va a
• 1:36:18
  Speaker 13: seguir siendo para Nissan, sea uno de los mercados clave.
• 1:36:21
  Speaker 13: Mercado chino, obviamente, es una evidencia, va a ser otro
• 1:36:26
  Speaker 13: de los mercados líderes para Nissan donde desarrollar tecnología a
• 1:36:30
  Speaker 13: la vez que crecer dentro de ese mercado y Japón
• 1:36:32
  Speaker 13: seguirá siendo nuestro mercado emblemático de nuestro país madre. El
• 1:36:37
  Speaker 13: resto del mundo sigue siendo, trabaja a diferentes velocidades, tenemos
• 1:36:40
  Speaker 13: un sudeste asiático grande, que es un mercado interesante, con
• 1:36:43
  Speaker 13: países que están creciendo claramente también y por lo tanto
• 1:36:46
  Speaker 13: hay que atenderlos. Tenemos un país como India, que es
• 1:36:50
  Speaker 13: un país con un gran potencial de crecimiento. El Medio
• 1:36:54
  Speaker 13: Oriente ha sido una plaza fuerte de Nissan, donde nuestros
• 1:36:58
  Speaker 13: 4x4 famosos y históricos como el Patrol siguen teniendo cuotas
• 1:37:02
  Speaker 13: de mercado del 25% y finalmente tenemos Europa y Latinoamérica,
• 1:37:07
  Speaker 13: en el caso europeo, un mercado muy maduro y muy
• 1:37:10
  Speaker 13: importante para Nissan. que si me lo permites, aunque no
• 1:37:12
  Speaker 13: está dentro de estos tres grandes mercados por tamaño, que
• 1:37:17
  Speaker 13: podemos llamar mercados líderes, es el mercado que va a
• 1:37:20
  Speaker 13: ser capital en el desarrollo de la electrificación mundial. Eso
• 1:37:24
  Speaker 13: sí que lo pilota. Lo
• 1:37:25
  Speaker 3: pilota
• 1:37:27
  Speaker 13: Europa y por lo tanto la mirada en Europa y
• 1:37:29
  Speaker 13: de cómo Europa haga las cosas va a determinar la
• 1:37:32
  Speaker 13: agenda de otros mercados también.¿ Lo pilota
• 1:37:34
  Speaker 3: Europa o lo pilota China?
• 1:37:36
  Speaker 13: Y aquí ya pido
• 1:37:37
  Speaker 3: la opinión personal.
• 1:37:39
  Speaker 13: La electrificación de Europa, la pilota Europa, lo tengo clarísimo.
• 1:37:43
  Speaker 13: La llegada a China es un elemento a tener muy
• 1:37:46
  Speaker 13: en cuenta. Dinamizador
• 1:37:47
  Speaker 13: posiblemente. Pero también, si nos remontamos hace casi 40 años fue
• 1:37:51
  Speaker 13: la llegada de los japoneses. Si nos remontamos hace 15 años
• 1:37:54
  Speaker 13: fue la llegada de los coreanos. siempre habrá un elemento
• 1:37:58
  Speaker 13: y eso es la... Qué
• 1:37:59
  Speaker 3: mayor
• 1:37:59
  Speaker 13: soy, yo he vivido eso, qué mayor que soy. Esa
• 1:38:03
  Speaker 13: es la grandeza del mercado, que surgen elementos que distorsionan
• 1:38:06
  Speaker 13: de alguna manera o de manera temporal. Que lo agitan.
• 1:38:09
  Speaker 13: Y que lo agitan, pero yo creo que Europa tiene
• 1:38:12
  Speaker 13: muy claro, es un mercado, es el mercado más regulado
• 1:38:15
  Speaker 13: del mundo, quizás el mercado más consciente del mundo, en
• 1:38:18
  Speaker 13: que se han de tomar decisiones que son difíciles y
• 1:38:21
  Speaker 13: yo creo que lo que ha aprendido Europa es lo
• 1:38:23
  Speaker 13: que hemos dicho antes, no se puede... regular un mercado
• 1:38:26
  Speaker 13: por el artículo 33, tienes que trabajar con el sector, tienes
• 1:38:30
  Speaker 13: que trabajar con quien conoce cómo funciona el mercado para
• 1:38:33
  Speaker 13: que la agenda de transición sea la más adecuada.
• 1:38:38
  Speaker 3: Francesc, es una pena, se nos va acabando el tiempo,
• 1:38:40
  Speaker 3: pero
• 1:38:40
  Speaker 13: todavía no
• 1:38:44
  Speaker 3: Un plan en el que hemos adaptado con el Renisan
• 1:38:48
  Speaker 3: la estructura a lo que queremos hacer, un plan con
• 1:38:51
  Speaker 3: tres grandes mercados, un plan... en el que Europa queda
• 1:38:56
  Speaker 3: como líder de visión, quizá, sobre ese coche eléctrico, de
• 1:39:03
  Speaker 3: la experiencia real.¿ Y Nissan?¿ Qué papel tiene que jugar
• 1:39:09
  Speaker 3: en Europa?
• 1:39:10
  Speaker 13: Es una muy buena pregunta.¿ Y el papel que tiene
• 1:39:12
  Speaker 13: que jugar Nissan en Europa y en el mundo? En
• 1:39:14
  Speaker 13: el
• 1:39:14
  Speaker 3: mundo en general, pero en Europa también, por supuesto.
• 1:39:17
  Speaker 13: Nissan
• 1:39:17
  Speaker 3: tiene,
• 1:39:18
  Speaker 13: como he dicho antes, tiene 90 años de historia, un ADN
• 1:39:22
  Speaker 13: muy fuerte en todo lo que ha sido desarrollo tecnológico
• 1:39:24
  Speaker 13: y sigue siendo su gran pilar. Yo creo que en
• 1:39:27
  Speaker 13: los últimos años Nissan además ha incorporado algo brutal, que
• 1:39:29
  Speaker 13: es el diseño. Solo tenemos que ver las novedades al
• 1:39:32
  Speaker 13: mercado que va lanzando Nissan. Siguen siendo productos que tienen...
• 1:39:36
  Speaker 13: de per se, una presencia en el mercado distinta y
• 1:39:39
  Speaker 13: diferenciadora de otros competidores. Y el papel de Nissan tiene
• 1:39:43
  Speaker 13: que ser, después de esta reestructuración, esa parte del mercado mundial.
• 1:39:50
  Speaker 13: Si en el pasado habíamos tomado decisiones de ser extraordinariamente
• 1:39:55
  Speaker 13: grandes y esos objetivos no se cumplieron por mil elementos,
• 1:39:59
  Speaker 13: algunos ajenos totalmente a lo que es la marca Nissan,
• 1:40:02
  Speaker 13: creo que el proyecto que se ha presentado de Nissan
• 1:40:05
  Speaker 13: Vision No es un plan de supervivencia, es un plan
• 1:40:08
  Speaker 13: de crecimiento.
• 1:40:09
  Speaker 3: Y ahora déjame, ya para acabar, después de esa respuesta
• 1:40:13
  Speaker 3: con la que me gustaría acabar, pero quiero hacer un
• 1:40:15
  Speaker 3: guiño a los oyentes y un guiño a la oferta.
• 1:40:19
  Speaker 3: Una oferta que estáis renovando. Hemos hablado de esa tercera
• 1:40:23
  Speaker 3: generación del e-power que acabáis de lanzar, pero quiero hablar
• 1:40:27
  Speaker 3: de más cosas. Tenemos un Micra, tenemos un Leaf. Cuéntame
• 1:40:31
  Speaker 3: que vamos a tener, al menos durante este año, lo
• 1:40:34
  Speaker 13: que podemos contar. Bueno, lo bonito de este nuevo ciclo
• 1:40:37
  Speaker 13: de productos es que vamos desde un 7 plazas, nuestro X-Trail,
• 1:40:42
  Speaker 13: hasta un segmento A, el coche pequeño, que el mercado
• 1:40:45
  Speaker 13: europeo está volviendo a adaptar De una manera muy rápida, ¿no?
• 1:40:49
  Speaker 13: Y que de vuelta, insisto, lo pide la legislación europea. Además.
• 1:40:54
  Speaker 13: Y eso quiere decir que en los showrooms los clientes
• 1:40:57
  Speaker 13: van a ver de aquí hasta final de este año
• 1:40:59
  Speaker 13: dos nuevos modelos, el nuevo Nissan Juke 100% eléctrico y
• 1:41:02
  Speaker 13: este nuevo segmento A, que no puedo darte el nombre
• 1:41:05
  Speaker 13: porque aún no lo hemos presentado, por lo tanto, tendremos
• 1:41:08
  Speaker 13: que esperar. Te torturaré cuando acabe el programa. Tendremos que
• 1:41:10
  Speaker 13: esperar un poco para conocerlo. Pero sobre todo vamos a
• 1:41:13
  Speaker 13: tener esa gama que va a permitir al cliente escoger
• 1:41:16
  Speaker 13: cuál es su modo de transición hacia la sostenibilidad, si
• 1:41:20
  Speaker 13: es a través del e-power, si es a través del
• 1:41:22
  Speaker 13: híbrido o si es directamente ya para pasar al vehículo eléctrico.
• 1:41:26
  Speaker 13: Con grandes nombres, además, X-Trail, vehículo histórico de Nissan en
• 1:41:29
  Speaker 13: el segmento más grande de los SUVs, Qashqai, pionero de
• 1:41:33
  Speaker 13: un segmento, el Nissan Arilla, un vehículo que ha sido
• 1:41:36
  Speaker 13: el icono de la marca desde todos los puntos de
• 1:41:39
  Speaker 13: vista diseño y tecnología, la tercera generación de Leaf con
• 1:41:42
  Speaker 13: más de 600 kilómetros de autonomía, el nuevo Micra, que es
• 1:41:45
  Speaker 13: nuevo porque es eléctrico, pero que tiene un nombre que
• 1:41:48
  Speaker 13: es histórico en el mercado español. Juke, que fue el
• 1:41:52
  Speaker 13: sucesor del Qashqai en el segmento B y que creó
• 1:41:55
  Speaker 13: así mismo también el segmento. Y finalmente es el segmento
• 1:41:58
  Speaker 13: A del que hablaremos un poco más adelante. Por lo tanto,
• 1:42:02
  Speaker 13: una gama mucho más amplia que yo creo que van
• 1:42:03
  Speaker 13: a permitir a cualquier cliente encontrar su Nissan.
• 1:42:06
  Speaker 3: Pues me gusta hacerlo así porque como lo hemos dejado abierto,
• 1:42:09
  Speaker 3: nos tenemos que volver a ver. Francesc Corbero, muchas gracias amigo.
• 1:42:13
  Speaker 13: Gracias a vosotros.
• 1:42:45
  Speaker 3: Y ahora, como les decía al principio del programa, tenemos
• 1:42:49
  Speaker 3: con nosotros al director general de Aedive, a mi buen
• 1:42:53
  Speaker 3: amigo Arturo Pérez de Lucia. Le he dicho bien, Arturo.
• 1:42:59
  Speaker 3: Qué grande soy ya, ¿eh?
• 1:43:01
  Speaker 14: Siempre me dejas para el postre, macho, de verdad.
• 1:43:05
  Speaker 3: Porque lo dulce se deja al final, amigo, solo es
• 1:43:08
  Speaker 3: por eso. Es la costumbre. Oye,¿ qué te iba a decir? ¿Ayudas?¿
• 1:43:16
  Speaker 3: Nos lleven ayudas?¿ Qué hablo contigo?¿ Hay más ayudas?¿ Cómo
• 1:43:19
  Speaker 3: está haciendo esto? Cuéntanoslo.
• 1:43:21
  Speaker 14: Bueno, como sabéis, ayer también se presentó el plan por
• 1:43:25
  Speaker 14: el clima, que es un plan que aborda dos retos importantes,
• 1:43:28
  Speaker 14: que además vienen de un mandato de la Unión Europea,
• 1:43:31
  Speaker 14: pues tanto para vivienda, rehabilitación de viviendas, etc., y también
• 1:43:37
  Speaker 14: para transporte y movilidad. Y bueno, pues mira, se habló de 9.000
• 1:43:42
  Speaker 14: millones de euros a repartir en todo el ecosistema, y bueno,
• 1:43:46
  Speaker 14: pues eso nos va a implicar que también en el
• 1:43:48
  Speaker 14: ámbito de la movilidad pues va a haber ayudas para
• 1:43:51
  Speaker 14: infraestructura de recarga, etcétera. Con lo cual, bueno, pues también
• 1:43:55
  Speaker 14: es importante, ¿no? Porque al final lo que se está
• 1:43:58
  Speaker 14: trabajando es en impulsar un ecosistema desde la perspectiva estratégica, geopolítica,
• 1:44:04
  Speaker 14: pero tiene que venir acompañado de palancas, palancas fiscales, financieras,
• 1:44:08
  Speaker 14: además de otras palancas como regulatorias, etcétera. Pero bueno, son
• 1:44:13
  Speaker 14: buenas noticias en cualquier caso.
• 1:44:15
  Speaker 3: A ver, Arturo, permíteme un poquito de maldad. El plan
• 1:44:21
  Speaker 3: del clima se va a consolidar porque tenemos un MOVES
• 1:44:26
  Speaker 3: retroactivo desde primero de año, pero sin instalar todavía, como
• 1:44:31
  Speaker 3: yo digo, y que seguramente ya hayamos sobrepasado en presupuesto.
• 1:44:38
  Speaker 3: Es decir, tenía 400 millones, posiblemente ya lo hayamos sobrepasado. Tenemos
• 1:44:43
  Speaker 3: un plan de renovación de vehículos que no está dotado presupuestariamente,
• 1:44:47
  Speaker 3: pero que está obligado por la Ley de Movilidad Sostenible
• 1:44:49
  Speaker 3: y no lo tenemos.¿ Este sí se va a llevar
• 1:44:54
  Speaker 3: a cabo
• 1:44:58
  Speaker 3: Me alegra que me hagas esa pregunta, Chimo Ortega. Dilo, dilo.
• 1:45:02
  Speaker 14: Sí, sí, no, pues a mí también hay otros canales
• 1:45:05
  Speaker 14: de radio que son estupendos, como por ejemplo, bueno, no
• 1:45:07
  Speaker 14: te
• 1:45:08
  Speaker 5: voy a
• 1:45:10
  Speaker 14: No, pero fíjate, son planes que se tienen que llevar
• 1:45:12
  Speaker 14: a cabo, porque además hay detrás uno, no es algo
• 1:45:15
  Speaker 14: que sea baladí o algo que se haya planteado a
• 1:45:17
  Speaker 14: nivel nacional. No, no, es que
• 1:45:18
  Speaker 3: están aprobados en el Congreso de los Diputados, es decir...
• 1:45:23
  Speaker 14: además impulsados por la Unión Europea, por lo tanto tienen
• 1:45:26
  Speaker 14: y son ayudas que también vienen en gran medida financiadas
• 1:45:29
  Speaker 14: por la Unión Europea y evidentemente se tienen que gestionar
• 1:45:33
  Speaker 14: y esto va a ser así. Pero fíjate, yo creo
• 1:45:36
  Speaker 14: que también hay una parte importante que es, te lo
• 1:45:39
  Speaker 14: comento porque me coges ahora en coche que como sabes
• 1:45:42
  Speaker 14: he ido a Valladolid a la presentación.¿ Se puede decir
• 1:45:46
  Speaker 14: la marca? Sí,
• 1:45:46
  Speaker 3: por supuesto, aquí no nos duelen prendas. Trabajamos con empresas,
• 1:45:52
  Speaker 3: o sea, que las que lo hacen bien hay que decirlo.
• 1:45:55
  Speaker 14: Eso es importante. Pues Grupo Caetano ha presentado hoy la
• 1:45:57
  Speaker 14: marca Ziker, que se incorpora a España, que viene inmediatamente
• 1:46:00
  Speaker 14: con dos nuevos modelos, pero que va a traer cuatro
• 1:46:03
  Speaker 14: modelos muy interesantes y con unos precios que son muy
• 1:46:07
  Speaker 14: atractivos y de financiación que, de verdad, yo creo que
• 1:46:11
  Speaker 14: hoy en día ya vamos a romper la barrera del
• 1:46:14
  Speaker 14: problema del precio de los vehículos eléctricos, porque vienen además...
• 1:46:18
  Speaker 14: tecnológicamente preparados, o sea, no han presentado vehículos, han presentado
• 1:46:22
  Speaker 14: dispositivos digitales con baterías y ruedas que ofrecen una experiencia
• 1:46:26
  Speaker 14: de uso y unas aportaciones para el usuario importantísimas. Y
• 1:46:30
  Speaker 14: como ellos, otros muchos fabricantes que ya están ofreciendo productos
• 1:46:36
  Speaker 14: muy interesantes. Que las ayudas son muy buenas y muy interesantes, cierto,
• 1:46:41
  Speaker 14: pero que ya se está creando un ecosistema en el
• 1:46:43
  Speaker 14: que el concepto ya no es solo, oye, o hay
• 1:46:45
  Speaker 14: ayudas o no hay ayudas, El vehículo eléctrico, ya vienen
• 1:46:48
  Speaker 14: cosas muy interesantes y lo que habrá que es ir
• 1:46:51
  Speaker 14: trabajando con la administración para que ese planteamiento, esos programas
• 1:46:55
  Speaker 14: de ayudas que se han establecido, se canalice de forma
• 1:46:58
  Speaker 14: más rápida.
• 1:47:00
  Speaker 3: El vehículo eléctrico ya de por sí es competitivo en
• 1:47:03
  Speaker 3: el mercado. El TCO, por supuesto, sale perfectamente para un
• 1:47:07
  Speaker 3: particular o para una empresa. Y no hay ningún problema.
• 1:47:11
  Speaker 3: Tú y yo somos un ejemplo de viajeros con coche
• 1:47:14
  Speaker 3: eléctrico y no hay ningún problema para viajar en coche
• 1:47:18
  Speaker 3: eléctrico a día de hoy.
• 1:47:20
  Speaker 14: Ayer subí a Valladolid para esta presentación, ahora voy camino
• 1:47:23
  Speaker 14: de Valencia y mañana salgo para Barcelona. Bueno, luego nos
• 1:47:28
  Speaker 14: encontraremos con quien diga que no se puede salir del
• 1:47:31
  Speaker 14: entorno urbano, pero... En fin, yo creo que poco a
• 1:47:34
  Speaker 14: poco se va demostrando que hoy en día tienes vehículos,
• 1:47:38
  Speaker 14: respuestas perfectas para poder dar servicio a cualquier necesidad en
• 1:47:43
  Speaker 14: la corta, media y larga distancia.
• 1:47:46
  Speaker 3: Arturo,¿ qué más nos puedes desgranar de este plan del clima?
• 1:47:54
  Speaker 3: que se presentó ayer... que es un gran documento... no
• 1:47:57
  Speaker 3: ocupa solo, tú lo decías... no ocupa solo la movilidad
• 1:48:00
  Speaker 3: y el transporte... sino también la vivienda... por ejemplo, que
• 1:48:03
  Speaker 3: es la otra gran pata... de este plan... pero qué
• 1:48:08
  Speaker 3: más nos puede desgranar, qué podemos ver en los próximos
• 1:48:11
  Speaker 3: meses también a la altura de infraestructura, que como decíamos
• 1:48:15
  Speaker 3: es más que suficiente, pero que bueno, sobre todo nos
• 1:48:20
  Speaker 3: falta algún corredorcillo de alta potencia todavía en algunas zonas,
• 1:48:24
  Speaker 3: también es verdad que son las de menor tráfico y
• 1:48:26
  Speaker 3: las menos interesantes comercialmente, pero nos falta tener eso.
• 1:48:33
  Speaker 14: potencia yo creo que tenemos un territorio muy bien cubierto
• 1:48:37
  Speaker 14: quizá donde tenemos el mayor reto es en la carga
• 1:48:39
  Speaker 14: en corriente alterna
• 1:48:40
  Speaker 3: bueno esa es una asignatura pendiente
• 1:48:44
  Speaker 14: claro pero que se va solucionando y déjame que te
• 1:48:48
  Speaker 14: cuente la experiencia llegué ayer a Valladolid me metí en
• 1:48:50
  Speaker 14: un parking público para dejar el coche y tenía una
• 1:48:54
  Speaker 14: red de recarga muy interesante en corriente alterna en baja
• 1:48:57
  Speaker 14: potencia que era simplemente conectar pasar la tarjeta y ya
• 1:49:01
  Speaker 14: no tenías que hacer nada más Y dices, bueno, es
• 1:49:03
  Speaker 14: que claro, se está trabajando ya para facilitar mucho al
• 1:49:06
  Speaker 14: usuario el poder disponer de una infraestructura y que además
• 1:49:10
  Speaker 14: es fantástico. Porque claro, me levanté esta mañana, cogí el
• 1:49:13
  Speaker 14: coche del parking totalmente cargado y a un precio muy
• 1:49:16
  Speaker 14: competitivo y ahora haciendo kilómetros. Con lo cual, pues bueno,
• 1:49:20
  Speaker 14: esto ya se va solucionando. El tema del plan, aunque
• 1:49:23
  Speaker 14: le llaman el plan del clima... Yo creo que la
• 1:49:26
  Speaker 14: parte más importante es que toca también aspectos ligados al
• 1:49:29
  Speaker 14: tema de la industria y al tema de la energía.
• 1:49:31
  Speaker 14: Y creo que eso es un paso más adicional porque
• 1:49:35
  Speaker 14: estamos hablando de desarrollo tecnológico, se están incorporando más empresas
• 1:49:42
  Speaker 14: fabricantes que vienen de otros mercados para fabricar en España.
• 1:49:48
  Speaker 14: generar valor añadido y yo creo que es importante que
• 1:49:52
  Speaker 14: tengamos en cuenta que más allá del concepto de clima
• 1:49:55
  Speaker 14: tenemos un proyecto de país estratégico en España muy ligado
• 1:49:59
  Speaker 14: al desarrollo de energías renovables, a la independencia económica y
• 1:50:02
  Speaker 14: a la dependencia energética con las energías renovables y yo
• 1:50:06
  Speaker 14: creo que eso es lo que debemos impulsar y para
• 1:50:08
  Speaker 14: eso necesitamos hacer de demanda como el vehículo eléctrico. A
• 1:50:13
  Speaker 14: mí es lo que más me pareció. Me gustó una
• 1:50:15
  Speaker 14: frase que dijo el Presidente que señaló que con este
• 1:50:18
  Speaker 14: plan lo que se intenta es llegar a final de
• 1:50:22
  Speaker 14: mes y llegar a final de siglo. Es importante porque
• 1:50:26
  Speaker 14: el concepto es que económicamente se va a ayudar a
• 1:50:29
  Speaker 14: las familias con menos recursos económicos, Y por otro lado,
• 1:50:34
  Speaker 14: todo lo que se está haciendo para descarbonizar, para combatir
• 1:50:39
  Speaker 14: este cambio climático que es evidente que tenemos, aunque algunos
• 1:50:42
  Speaker 14: no lo quieran negar, y que luego además va vinculado
• 1:50:45
  Speaker 14: a un desarrollo industrial y tecnológico, pues es también llegar
• 1:50:48
  Speaker 14: a final de siglo siendo como país líderes todavía en automoción,
• 1:50:53
  Speaker 14: líderes en energía y más resilientes que antes.
• 1:51:00
  Speaker 3: El gobierno en su nota de prensa hablaba de ese
• 1:51:03
  Speaker 3: plan social, que lo denomina así, plan social para el clima, de 9.099
• 1:51:11
  Speaker 3: millones y hablaba de microempresas y particulares especialmente. porque además
• 1:51:18
  Speaker 3: los desembolsos estarán condicionados, llegarán hasta el 31 de julio de 2032
• 1:51:23
  Speaker 3: y están condicionados al cumplimiento de los objetivos que se
• 1:51:27
  Speaker 3: marquen en este plan.
• 1:51:30
  Speaker 14: Claro, y además ten en cuenta que es algo que
• 1:51:32
  Speaker 14: se ha trabajado para que todos los países europeos cumplan
• 1:51:35
  Speaker 14: con este mandato. Por lo tanto, bueno, digamos que es
• 1:51:39
  Speaker 14: de obligado cumplimiento, se plantea que no se desea nadie atrás.
• 1:51:44
  Speaker 14: Y evidentemente, pues bueno, los bolsillos más desfavorecidos, lamentablemente, pues
• 1:51:50
  Speaker 14: que cuenten con ese impulso y al final, pues tanto
• 1:51:53
  Speaker 14: la transformación de la vivienda, que también es un concepto
• 1:51:56
  Speaker 14: de rehabilitación, pero también energética, simple
• 1:52:01
  Speaker 14: También vinculada a la movilidad, a los vehículos, etc., al
• 1:52:05
  Speaker 14: final lo que se trata es de poner los medios
• 1:52:08
  Speaker 14: para que el ciudadano tenga un plan de vida y
• 1:52:10
  Speaker 14: movilidad acorde a lo que tiene que ser el siglo XXI,
• 1:52:13
  Speaker 14: que es un siglo en el que lo que tenemos
• 1:52:16
  Speaker 14: que buscar es la eficiencia, La inteligencia, todo ligado también
• 1:52:22
  Speaker 14: a la inteligencia artificial, pero también a la inteligencia humana
• 1:52:25
  Speaker 14: de poder hacer cosas que lo que nos hagan es
• 1:52:28
  Speaker 14: no tirar de combustibles fósiles, no empeorar el planeta, que
• 1:52:32
  Speaker 14: todo el mundo tenga ventajas. Bueno, yo creo que estamos
• 1:52:35
  Speaker 14: en un momento muy interesante de la automoción, también de
• 1:52:39
  Speaker 14: la eficiencia energética y creo que vamos a vivir años
• 1:52:43
  Speaker 14: muy intensos de transformación que yo creo que van a
• 1:52:46
  Speaker 14: ser positivos para todos.
• 1:52:48
  Speaker 3: Y de buenas noticias para los socios de AEDIVE, porque
• 1:52:52
  Speaker 3: como tú decías, hay 400 millones para puntos de recarga, para
• 1:52:57
  Speaker 3: la instalación de puntos de recarga, que en su mayoría
• 1:53:00
  Speaker 3: deberían ser, si el espíritu del plan es el que es,
• 1:53:04
  Speaker 3: para baja potencia, es decir, para corriente alterna, pero… Pero
• 1:53:09
  Speaker 3: también hay para descarbonización del transporte pesado, algo que llevábamos, 646 millones.
• 1:53:15
  Speaker 3: Es decir, bueno, hay para la transformación de la flota
• 1:53:20
  Speaker 3: del transporte público, otra asignatura que tenemos ahí desde hace tiempo. Bueno, Arturo,
• 1:53:26
  Speaker 3: muchas gracias por pasar este repaso con nosotros. Y dentro
• 1:53:29
  Speaker 3: de nada nos vemos en el BEM. La semana que
• 1:53:31
  Speaker 3: viene me lo cuentas, ¿vale?
• 1:53:33
  Speaker 14: Vale, sin duda. El 5, 6, 7 de junio ahí estaremos en Madrid-Río.
• 1:53:38
  Speaker 3: Venga, pues ahí lo dejamos. Un fuerte abrazo, amigo. Un abrazo.
• 1:53:45
  Speaker 3: Y a todos ustedes, darles las gracias por estar con
• 1:53:48
  Speaker 3: nosotros y ya saben, mañana estaremos en el mismo sitio
• 1:53:51
  Speaker 3: y a la misma hora. BBVA Autorrenting le ha ofrecido
• 1:54:11
  Speaker 3: este programa. No es solo un coche, es BBVA Autorrenting.
• 1:54:34
  Speaker 2: Esto te estás perdiendo si no escuchas a Rocío Arbiza
• 1:54:37
  Speaker 2: en Mercado Abierto.
• 1:54:41
  Speaker 6: David Galán, responsable de renta variable de Bolsa General.
• 1:54:44
  Speaker 15: Pero ya hace mucho tiempo que intento ir a lo fácil, ¿no?
• 1:54:46
  Speaker 15: Y además me va mucho mejor así, que si intentaría
• 1:54:49
  Speaker 15: ir a lo más fuerte y buscando un buen punto
• 1:54:50
  Speaker 15: de entrada. Me gusta, por ejemplo, comprar valores de altísima calidad...
• 1:54:54
  Speaker 15: en soportes tras caídas. Aprovecho momentos de pánico, de miedo.
• 1:54:57
  Speaker 15: Por ejemplo, compré Alphabet en marzo de 2020. No siempre sale
• 1:55:00
  Speaker 15: así de bien. También compré Alibaba en la última vez
• 1:55:03
  Speaker 15: y perdí dinero. Entonces, la clave es tener esperanza matemática positiva.
• 1:55:09
  Speaker 15: Y comprando valores débiles, que pasan por problemas, que hacen
• 1:55:12
  Speaker 15: ampliaciones de capital, el resultado no va a ser bueno normalmente.
• 1:55:25
  Speaker 2: Capital Radio.
• 1:55:29
  Speaker 6: Cuál es la curiosa relación entre JP Morgan, la creación
• 1:55:33
  Speaker 6: de la Reserva Federal y el hundimiento del Titanic? Existe
• 1:55:36
  Speaker 6: la teoría, entre las muchas historias que rodean al misterioso buque...
• 1:55:40
  Speaker 6: de que JP Morgan pudo haber planeado el hundimiento del
• 1:55:43
  Speaker 6: Titanic para allanar el camino a la creación del Banco
• 1:55:47
  Speaker 6: de la Reserva Federal en los Estados Unidos. John Pierpont Morgan,
• 1:55:51
  Speaker 6: conocido como JP Morgan, empresario, banquero y coleccionista de arte estadounidense,
• 1:55:56
  Speaker 6: financió la construcción del famoso barco. La empresa británica que
• 1:56:00
  Speaker 6: lo fletó, White Star, propiedad de J. Bruce Ismail, tenía
• 1:56:05
  Speaker 6: una dura competencia. Una de sus principales rivales era Cunard
• 1:56:10
  Speaker 6: Steamship Company, que unos años antes, entre 1906 y 1907, había construido
• 1:56:16
  Speaker 6: los buques de pasajeros más grandes del mundo, el Louisiana
• 1:56:19
  Speaker 6: y el Mauretania. Era una guerra por lograr el mayor
• 1:56:23
  Speaker 6: y más lujoso barco del mundo, el mayor titán de
• 1:56:26
  Speaker 6: los mares. Llegó entonces el Titanic, un buque que había
• 1:56:30
  Speaker 6: generado muchísima expectación, pero que no pasó, por desgracia, de
• 1:56:34
  Speaker 6: su primer viaje, ni siquiera de su primer día en
• 1:56:36
  Speaker 6: el agua. El hundimiento ocurrió la noche del 14 al 15 de
• 1:56:39
  Speaker 6: abril en 1912. Un suceso que conmocionó al mundo. El barco,
• 1:56:44
  Speaker 6: que no se podía hundir, se había ido al fondo
• 1:56:47
  Speaker 6: del océano apenas tres horas después de salir del puerto
• 1:56:50
  Speaker 6: durante su viaje inaugural y con muchas personalidades de la
• 1:56:54
  Speaker 6: época en él. Murieron más de 1.500 personas de los más de 2.200
• 1:56:59
  Speaker 6: pasajeros a bordo. JP Morgan debía ir en el buque,
• 1:57:02
  Speaker 6: pero jamás se subió.¿ Por qué no lo hizo? No
• 1:57:05
  Speaker 6: hay una teoría clara confirmada. Ahora bien,¿ cuál es la
• 1:57:08
  Speaker 6: relación con la Reserva Federal? El millonario John Jacob Astor,
• 1:57:13
  Speaker 6: el magnate minero Benjamin Guggenheim y el copropietario de Macy's
• 1:57:17
  Speaker 6: Isidor Strauss se oponían a la creación del Banco Central.
• 1:57:21
  Speaker 6: Tres millonarios, tres grandes personalidades del panorama económico de la época.
• 1:57:25
  Speaker 6: que no estaban por la labor de que se crease
• 1:57:27
  Speaker 6: la Fed y que sí iban a bordo del Titanic,
• 1:57:30
  Speaker 6: donde perdieron la vida. No obstante, hay otras voces que
• 1:57:33
  Speaker 6: dicen que no se habían pronunciado en contra de forma explícita.
• 1:57:36
  Speaker 6: JP Morgan puso el germen de la Reserva Federal unos
• 1:57:39
  Speaker 6: años antes, en 1907, cuando convocó a los 120 mayores financieros de
• 1:57:43
  Speaker 6: Nueva York para empezar a perfilar el proyecto. De igual modo,
• 1:57:47
  Speaker 6: es verdad que el organismo nació mucho más tarde que
• 1:57:50
  Speaker 6: en otros países. Los bancos de Inglaterra o de Suecia
• 1:57:53
  Speaker 6: habían visto la luz más de 200 años antes. Realidad o mito,
• 1:57:57
  Speaker 6: no se sabe exactamente por qué JP Morgan, la mente
• 1:58:00
  Speaker 6: y la fortuna detrás de la creación del Titanic, no
• 1:58:03
  Speaker 6: iba a bordo. Y solo un año después de su hundimiento,
• 1:58:05
  Speaker 6: en diciembre de 1913, logró su objetivo y nació el sistema
• 1:58:10
  Speaker 6: de la Reserva Federal. Eso sí, JP Morgan no llegó
• 1:58:13
  Speaker 6: a verlo, ya que falleció unos meses antes, en marzo de 1913,
• 1:58:17
  Speaker 6: mientras dormía en Roma, poco antes de cumplir los 76 años.
• 1:58:22
  Speaker 6: Su muerte conmocionó a Wall Street, que declaró un día
• 1:58:26
  Speaker 6: de luto. Es otra historia más que se suma a
• 1:58:28
  Speaker 6: la leyenda negra del Titanic.
• 1:58:30
  Speaker 2: Para profesionales en edad de crecer, Capitán Radio.¿ Qué mejor
• 1:58:39
  Speaker 2: manera de acabar la semana que adentrarte con Gabriel Crespo
• 1:58:42
  Speaker 2: en el laboratorio? Un espacio ofrecido por Orienta Wealth en
• 1:58:46
  Speaker 2: el que poder analizar, investigar y reflexionar sobre los aspectos
• 1:58:50
  Speaker 2: que más influirán en tus inversiones. De la mano de
• 1:58:53
  Speaker 2: los mejores expertos, demostraremos que la economía no tiene por
• 1:58:57
  Speaker 2: qué ser complicada y que la buena gestión no solo
• 1:59:01
  Speaker 2: es para algunos. Entra con Gabriel Crespo y Orienta Wealth
• 1:59:05
  Speaker 2: en El Laboratorio todos los viernes a las 7 de la
• 1:59:08
  Speaker 2: tarde en Capital Radio. Si crees que la ciberseguridad no
• 1:59:16
  Speaker 2: va contigo ni con tu empresa, es que todavía no
• 1:59:19
  Speaker 2: has escuchado Cyber After Work, el programa decano de la
• 1:59:23
  Speaker 2: radio española sobre ciberseguridad. De la mano de Eduardo Castillo
• 1:59:28
  Speaker 2: y acompañado por Mónica Valle y Pablo Sanemeterio, te ayudamos
• 1:59:33
  Speaker 2: a proteger tu empresa de las múltiples amenazas que circulan
• 1:59:36
  Speaker 2: por la red. Fiber After Work, todos los lunes a
• 1:59:40
  Speaker 2: partir de las 7 de la tarde en la sintonía de
• 1:59:44
  Speaker 2: Capital Radio.