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Come trasformare la meccanica nel motore green del futuro | Con Massimo Labruna · Idee Imprenditoriali: Attività di Business e Startup Innovative

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Benvenuti a idee imprenditoriali, attività di
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business e startup innovative sono gherta e questo è il nostro
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spazio per esplorare il potenziale nascosto nel mondo
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imprenditoriale. Ogni settimana vi porteremo
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dietro le quinte dell'innovazione, scopriremo
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insieme non solo i successi, ma anche quelle idee brillanti che
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aspettano ancora di sbocciare. Che siate sognatori, innovatori
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o professionisti alla ricerca di nuovi orizzonti, qui troverete
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l'ispirazione per dare vita alla vostra prossima gran.
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Questo podcast. È sponsorizzato da enigma
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Company, il partner IT per la trasformazione digitale della
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tua azienda. Molti aspettano il futuro, ma
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pochi hanno il coraggio di progettarlo quando nessuno ci
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crede ancora, con noi c'è massimo la bruna.
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Si odia esse la. Bruna, il pioniere.
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Che ha portato. L'elettrico e idrogeno nel cuore
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della Puglia Massimo ha unito la forza della meccanica all'anima
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delle società benefit, dimostrando che l'innovazione
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vera nasce dalla capacità di anticipare.
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I tempi? Massimo, grazie 1000 per aver
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accettato il mio invito, è un piacere averti qua con noi oggi.
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Un grande piacere per me partecipare a questo podcast.
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Massimo Guidi, AS labruna. Da oltre 25 anni spesso
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investire al sud è stato considerato un limite, ma tu
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sostieni che territori come la Puglia stanno diventando
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piattaforme industriali evolute? Come si riesce oggi ad attrarre
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talenti, a trasformare il legame con il territorio in un reale
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vantaggio competitivo? Parto con una premessa, io sono
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innamorato della mia terra, della Puglia, della mia città.
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Nel tempo la Puglia è cresciuta molto, il tessuto industriale
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pugliese è diventato molto competitivo anche nei confronti
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delle altre regioni, ma soprattutto a livello
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internazionale. Quello che è importante è un
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punto specifico per quello che è il mondo del lavoro oggi e la
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qualità della vita. La qualità della vita in Puglia
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è migliorata molto e questo ha fatto sì che la.
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Anche lavorare in Puglia sia positivo, nel contempo le nuove
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generazioni hanno modernizzato molto il tessuto industriale
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pugliese, hanno portato molta innovazione.
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E questo ha consentito di avere delle aziende di qualità che
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primeggiano in quasi tutti i settori.
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Quindi parliamo del settore della metalmeccanica ma anche
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dell'elettronica. C'è la il Food che è diventato
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molto. Importante a livello
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internazionale. E c'è un fattore molto
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importante, le imprese pugliesi non attirano talenti con lo
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storytelling, ma con quello che io chiamo lo story doing, cioè
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stanno ottenendo risultati, stanno primeggiando a livello
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internazionale e questo fa sì che siano molto ricercati come
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ricercate, come aziende. In più ci sono molte persone che
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si sono trasferite negli anni passati magari.
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Nel Nord Italia, soprattutto a Milano, e adesso stanno tentando
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di ritornare e stanno trovando terreno fertile con aziende che
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stanno crescendo. Quindi mentre prima magari il
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Sud estere al sud veniva utilizzato come alibi per non
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crescere, ora io dico che essere al sud è una leva competitiva,
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anche perché devo dire che a livello sia di Regione Puglia ma
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anche di di governo centrale, noi abbiamo a disposizione degli
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strumenti quali la zona economica speciale, ma in.
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Puglia ci sono tante forme di agevolazioni, anche se una IPA è
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stata per il momento sospesa. Che hanno dato che hanno
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funzionato come booster all'economia pugliese e quindi
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alla crescita, hanno aiutato la crescita delle aziende pugliesi.
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E nel 2022 avete compiuto un passo importante, integrando
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nello Stato e la qualifica di società benefit.
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Cosa significa, lato pratico quotidiano?
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Coniugare la crescita industriale, l'efficienza
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economica con un impatto sociale positivo.
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Diventare società benefit per noi è stato un mettere per
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iscritto e prendere un impegno, quindi a livello formale, di una
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serie di azioni che comunque compivamo e abbiamo compiuto nel
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corso degli anni. Io ritengo che un imprenditore e
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un'azienda abbia il dovere di restituire al territorio quello
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che dal territorio prende e quindi è molto importante far.
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Crescere il territorio e aiutarlo a crescere, quindi con
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iniziative sociali. Di aiuto, ma anche di
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promozione, io nelle mie fiere uso il logo we are in Puglia, ma
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lo uso perché mi fa piacere. Due aree, Monopoli, che è la mia
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città perché mi fa piacere promuovere il territorio.
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Noi abbiamo portato il gozzo tipico monopolitano rendendolo
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elettrico. Ha navigato tra i tra i canali
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di Venezia, quindi proprio perché è importante per me
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esportare il brand Monopoli e poi aiutare il territorio
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significa. Anche per noi nello statuto
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promuovere lo sport, l'inclusione, io ritengo che
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oltre allo scopo di lucro, ogni azienda.
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Debba occuparsi anche del territorio in cui opera?
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Certo, nella misura in cui può, perché ci sono periodi di crisi
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in cui l'azienda non riesce a fare altre attività di supporto
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al territorio perché è occupata, diciamo, a ad affrontare
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problematiche importanti, economiche.
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Però laddove può, è un dovere dell'imprenditore supportare il
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territorio. E questo va fatto con molta
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coerenza. Cioè?
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Non serve solo inserire nello statuto, ma serve farlo con con
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coerenza e è quello che diceva prima la differenza tra
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storytelling e story doing. 6 1 vero patriota, comunque.
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Sì. No, ci ci tengo molto perché la
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terra in cui viviamo è importante salvaguardare le le
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tradizioni e. E portarle e promuoverle.
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Oggi la transizione ecologica è al centro del dibattito.
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Ma avete iniziato a sviluppare i primi sistemi ibridi a full
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Electric già nel 2013 con il progetto per il parco Marino
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dell'Asinara. Quale intuizione ti ha spinto a
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investire in questa direzione con così largo anticipo?
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Diciamo massimo. Mi sono reso conto e.
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Ho forse ho visto prima degli altri che il modello energetico
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stava cambiando. Effettivamente nel 2013 non non
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si sentiva parlare ancora di propulsione elettrica, però io
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ho voluto iniziare questo percorso e per noi quel primo
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progetto è stata una vera e propria palestra.
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Quindi l'ambiente della sinara è un ambiente vincolato, zero
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emissioni, c'era un un'esigenza reale e quindi abbiamo
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cominciato a risolvere queste problematiche e quindi la.
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Noi la transizione energetica è diventata anche 1 1 filone di
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innovazione che abbiamo portato avanti da quel momento.
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È chiaro che questo ci ha dato un vantaggio competitivo
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importante, perché chi aspetta che il mercato sia pronto arriva
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quando già è tardi. Noi ci siamo mossi con largo
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anticipo e adesso siamo tra i player più importanti della del
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mercato elettrico, soprattutto nella nautica.
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E hai evidenziato come il vero freno elettrico sia
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l'infrastruttura più che la tecnologia dei propulsori per
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raccontarci. Per raccontarci la vostra
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visione sulle isole verdi di ricarica e su come interpretate
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il ruolo dell'indrogheno intenso non solo come combustibile ma
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come vettore energetico. A livello tecnologico la
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propulsione elettrica ha raggiunto un livello di maturità
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importante. Quello che blocca la diffusione
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è la difficoltà di ricarica dei veicoli elettrici.
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Questo perché non ci sono colonnine di se se si guarda
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l'automotive, quindi le autovetture non ci sono
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colonnine di ricarica rapida dappertutto.
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Quindi? Sono ancora delle delle perle
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rare. Questo fa sì che l'utilizzo di
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una autovettura elettrica sulle lunghe percorrenze complichi
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molto la fruibilità. Io sono la mia seconda
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autovettura elettrica, io macino chilometri ogni anno.
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Ho fatto lunghi viaggi, ma per me è diventato ormai la
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normalità quella di fermarmi alla al distributore per 10:15 e
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magari o prendere un caffè o leggere le email.
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Nell'attesa che la macchina si ricarichi, cioè per me è
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diventato un modello di vita. Però se non si riuscirà e se non
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si farà un piano preciso di sviluppo delle infrastrutture,
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questo sarà l'impedimento più importante alla diffusione delle
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autovetture elettriche, dei mezzi elettrici in generale.
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Poi bisognerebbe risolvere contemporaneamente un problema
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di coerenza, cioè io devo caricare i mezzi elettrici con
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energia? Quindi prodotta da fonti
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rinnovabili. Perché se io utilizzo energia
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prodotta da fonti fossili ho solo spostato il problema, ma
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non l'ho risolto e per questo noi ci siamo, stiamo sviluppando
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quelle che sono le isole verdi di ricarica.
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C'è delle grosse dei grossi Power Bank che sono in grado di
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dare delle cariche rapide ai veicoli però che vengono
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caricate lentamente da quelle che sono le fonti rinnovabili,
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quindi solare, vento. E qui entra in in gioco il
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l'idrogeno. L'idrogeno spesso viene confuso
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come un combustibile quando si parla di motori a idrogeno.
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In realtà non è così, perché l'idrogeno non si trova in
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natura. L'idrogeno per essere prodotto
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ha bisogno di un apporto di energia, dove io vado a
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scomporre quindi le molecole di acqua e mi vado a ricavare la
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molecola di idrogeno, ma per fare questo ho bisogno di
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energia, quell'energia rimane immagazzinata nell'idrogeno
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quando io. Creo la reazione clinica in cui
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riformo acqua, quindi h due o, per cui l'idrogeno si Lega
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nuovamente. All'ossigeno quell'energia che
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io ho immagazzinato, una molecola di idrogeno viene
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ceduta. Per questo l'idrogeno è un
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vettore energetico, perché sostanzialmente un trasportatore
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di energia e si Lega benissimo con le fonti rinnovabili, perché
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il sole o il vento le Marie sono energie discontinue, quindi io
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posso avere un eccesso di produzione, ma non ho in quel
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momento la possibilità di utilizzarlo, allora potrei
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stoccarle in delle batterie. Ma le batterie sono fatte da
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metalli pesanti che potenzialmente potrebbero
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inquinare, oppure io utilizzo l'eccesso di produzione per
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produrre idrogeno. L'idrogeno lo immagazzino in dei
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serbatoi, poi attraverso l'idrogeno produco energia
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elettrica, quindi io posso produrre idrogeno in un posto
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tramite l'energia solare o tramite il vento, lo produco e
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poi lo sposto in altri contesti dove utilizzando lo produco
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energia. Quindi questo è il concetto di
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vettore energetico per cui quando si sente parlare.
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Di transizione energetica verso l'elettrico è perché l'idea è
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quella di utilizzare le fonti energetiche rinnovabili per
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produrre idrogeno e poi spostare l'idrogeno laddove serve per
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utilizzarla con delle fuelsel per produrre energia elettrica,
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per ricaricare, quindi io ricarico tutti i mezzi elettrici
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con energia verde. E facendo un parallelo con
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l'automotive, hai sottolineato come il settore nautico sia
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molto più aperto alla sperimentazione, come state
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sviluppando in parallelo soluzioni diverse dall'elettrico
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all'ibrido? Nell'automotive c'è stato 1 1.
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Primo approccio che ha ignorato il principio della neutralità
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tecnologica, cioè si è detto, per ridurre le missioni l'unica
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via è l'elettrico. Questo ha un po ingessato il
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sistema. Nella nautica invece c'è stata
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una libertà, nel senso che non essendoci leggi specifiche che
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imponevano. La tecnologia, si sono
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sviluppate più tecnologie, quindi motori endotermici a
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idrogeno, fuel Sel a idrogeno. Sistemi ibridi paralleli e
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seriali per cui c'è stata molta creatività e questo ha
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consentito molta creatività libera.
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Quindi questo ha consentito uno sviluppo che è confrontata a
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quello dell'automotive. È stato molto più rapido sia
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perché si è usufruito di ciò che esisteva già nell'automotive, ma
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in proporzione nella nautica di anno in anno sè cresciuto molto
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più velocemente in realtà. Non esiste una tecnologia
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vincente e unica, esiste la soluzione giusta per ogni
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missione e quindi questo concetto nella nautica è stato
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molto chiaro e devo dire che ultimamente è stato anche molto
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è stato seguito nell'automotive dove la Commissione europea.
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Ha sostanzialmente rivisto un po le date e il processo di
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transizione energetica. Aprendo anche ad altre
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tecnologie, la soluzione è attendere, sarà sicuramente
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veicoli elettrici caricati da fonti rinnovabili con fuel
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fuelsala idrogeno. Questo è sicuramente il futuro.
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Dobbiamo far trascorrere un certo periodo di tempo perché
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dobbiamo infrastrutturare il paese.
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Questo è è importante. È l'innovazione di AS.
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La bruna non si ferma al motore fisico.
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In che modo massimo l'intelligenza artificiale,
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l'analisi dei dati e la manutenzione predittiva stanno
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trasformando la gestione dell'Inter?
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Ciclo di vita dei vostri prodotti?
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Allora noi abbiamo creato una piattaforma che Nasceva per
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andare incontro alle esigenze dei clienti, perché c'era un
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piano appunto di finanziamento pubblico su industria 4.0.
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Dove sostanzialmente. Raccogliendo tutta una serie di
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dati. Si è si poteva fare manutenzione
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predittiva? Cioè io analizzo i dati di
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funzionamento del mio motore e in base a questi dati li
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interpreto e prevengo la rottura andando a valutare tutti questi
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dati di funzionamento. Questo processo è diventato
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anche più realizzabile, più realizzabile velocemente
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attraverso l'utilizzo dell'intelligenza artificiale.
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Perché? Chiaramente, mentre prima
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l'interpretazione dei dati era affidata a, diciamo, una
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capacità sicuramente di calcolo di di computer, ma anche.
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Una supervisione importante dell'uomo adesso con
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l'intelligenza artificiale abbiamo la possibilità sempre di
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supervisionare il processo, ma di farlo molto più rapidamente e
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quindi questo ci dà la possibilità con la manutenzione
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prediettiva innanzitutto di mantenere in perfetta efficienza
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il motore e quindi ridurre le emissioni, ridurre gli
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intervalli di manutenzione riducendo gli oli o comunque la
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dismissione di attrezzatura, perché io la tengo sempre in
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perfetta efficienza e quindi riduco il consumo.
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Energia quindi l'intelligenza artificiale è uno strumento per
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prendere decisioni migliori e per prenderle più velocemente,
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poi noi abbiamo adottato anche la digitalizzazione del service,
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quindi per poter creare delle reti di assistenza in tutto il
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mondo, anche laddove non ci sono degli skill molto elevati sulle
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persone, dotando. Sostanzialmente i service di
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alcuni strumenti che sono connessi con la control room che
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abbiamo noi. Noi siamo in grado di operare
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come fanno i dottori a distanza quando operano a distanza e
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quindi questo fa sì che anche attrezzature molto lontane
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possano essere manutenzionate e supportate.
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E oltre al forte radicamento in Puglia, la tua esperienza come
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Sio e cofondatore di LF Marina Malta ti pone una dimensione
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internazionale. Come si esporta con successo il
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modello di innovazione Made in Sud, i mercati esteri così
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competitivi? Allora l'internazionalizzazione
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è è stata una sfida, è una sfida che abbiamo vinto.
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Tra l'altro è stato uno dei miei primi incarichi quando io sono
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entrata in azienda. Quindi sto parlando di 26 anni
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fa, quando mi dedicai. All'epoca il mercato dei
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Balcani, dopo che ci furono tutte le guerre civili sia in
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Albania e poi la guerra nella ex Jugoslavia, quindi.
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Quindi sono paesi che io sono andato a visitare personalmente
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e tutti i paesi in cui abbiamo cominciato.
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A non a vendere. Quello che abbiamo fatto per
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prima cosa è stata quella di creare una rete di service,
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quindi il nostro modello di export, di
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internazionalizzazione è semplice, tra virgolette, perché
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noi creiamo prima una rete di assistenza in modo tale che la
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persona, il cliente, si senta tutelato perché ha persone del
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posto capaci di manutenzionare il prodotto che acquista anche
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dall'altra parte del mondo. E questo ci ha permesso quindi
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anche di proporre al cliente delle soluzioni molto
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innovative, perché il cliente si sentiva tutelato dal fatto che
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persone in loco fossero in grado di poter riparare l'attrezzatura
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da eventuali anomalie. E quindi sostanzialmente noi
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abbiamo costruito network locali, li abbiamo formati, li
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supportiamo da remoto con strumenti digitali.
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Questo è un po il concetto. Quindi noi abbiamo.
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Utilizzato la digitalizzazione come un acceleratore di
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internazionalizzazione. E guardando?
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Alle sfide dei. Prossimi anni massimo e
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considerando anche la necessità di integrare tecnologia,
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sostenibilità e fattore umano, quale Consiglio daresti a un
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giovane professionista che vuole guidare l'industria del futuro
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anziché subirne passivamente dei cambiamenti?
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Sicuramente non bisogna stare lì ad aspettare le condizioni
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perfette perché non arriveranno mai.
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E poi c'è bisogno di costruire competenze trasversali, quindi.
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Tecnologia, business, ma soprattutto la gestione delle
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delle persone, dei team, spesso nelle si sente in tutte le in
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tutti i convegni. Che la ricchezza della di
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un'azienda sono le persone. Da cui è composta?
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Questa è una verità assoluta, perché alla fine non ci può
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essere solo l'imprenditore. L'imprenditore ha la visione
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all'idea, ma poi ci vuole chiaramente.
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In pratica ci si innamora di quel progetto e chi la mette in
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pratica. Quindi l'attenzione nella
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gestione delle persone è ormai diventata 1 1.
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Parte importantissima nella gestione aziendale, anche perché
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alla fine il leader, l'amministratore ha il compito
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di avere la visione di creare un progetto.
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Di identificare i valori aziendali.
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Ma la cosa più importante è di portare avanti con coerenza coi
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valori aziendali, perché se c'è un comportamento difforme da
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questi valori aziendali che vengono sbandierati, poi il team
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se ne accorge e non segue più. Quindi il Consiglio che do è di
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sicuramente innovare, acquisire competenze trasversali ed essere
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coerenti nei commenti. Nei comportamenti.
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Grazie 1000 massimo per essere stato con noi e ti faccio un
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grande in bocca al lupo per i tuoi prossimi passi e per tutti
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i tuoi progetti futuri. Grazie e ringrazio te per questa
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intervista. Grazie a tutti per averci
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ascoltato. Se l'episodio vi è piaciuto, vi
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chiedo solo un secondo per lasciare 5 Stelle su Spotify.
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Ci aiuta tantissimo. Alla.
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Prossima.