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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega. ¡Gracias!
0:49
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
0:52
Speaker 3: programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles. Como les digo siempre,
0:56
Speaker 3: las misiones básicas que tiene la radio y la manera
1:00
Speaker 3: que tenemos los profesionales de la comunicación de llegar hasta ustedes.
1:06
Speaker 3: En un día interesante porque vamos a... No les voy
1:10
Speaker 3: a contar cuál es la primera entrevista porque es nuestra
1:13
Speaker 3: primera vez. Es la primera vez que está en Capital Radio,
1:15
Speaker 3: entonces no se lo podéis velar porque todavía les contaría
1:17
Speaker 3: quién es y no quiero... Pero luego tendremos a Fernando
1:21
Speaker 3: Miguel de Gambán, al director general de Gambán y al
1:23
Speaker 3: director general de Kia, Eduardo Divar, que con la excusa
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Speaker 3: de que hoy salía al mercado la renovación del Kia Niro,
1:31
Speaker 3: pues hemos estado charlando esta mañana. Pero todo eso será
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Speaker 3: después de nuestra primera entrevista. No quiero empezar sin dar
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Speaker 3: las gracias a todo el equipo de Capital Radio, especialmente
1:40
Speaker 3: al equipo técnico, como les digo siempre. Porque si no,
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Speaker 3: no sería nada. A Juanda, que me saluda desde el fondo.
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Speaker 3: A Iñigo Jalón, que está a los mandos. Y espero
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Speaker 3: que a Jorge Zumeta, que está, pero también a Esther, a...
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Speaker 3: A todos los grandes profesionales técnicos que tenemos en esta radio.
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Speaker 3: Así que, si les parece bien, comenzamos. Y ahora, al comenzar,
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Speaker 3: quiero darte un consejo para que el próximo éxito mundial
2:23
Speaker 3: sea tu empresa. Te presentamos el foro ICES, el evento
2:27
Speaker 3: de referencia, conectar con expertos y consejeros comerciales y descubrir
2:32
Speaker 3: las claves para la internacionalización en el mayor encuentro entre
2:36
Speaker 3: empresas y mercados del mundo. Apunta la fecha, 2 de julio
2:40
Speaker 3: en La Nave, Madrid. Más de 1.000 reuniones B2B en un
2:44
Speaker 3: solo día. Inscríbete ya en icex.es. Allí nos vemos.
3:01
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
3:24
Speaker 3: Bueno, pues como les decía, nuestro siguiente invitado es la
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Speaker 3: primera vez que está en el estudio de Capital Radio.
3:30
Speaker 3: Creo que además es la primera vez que está en
3:32
Speaker 3: la radio, con lo cual tiene un requisito doble. Ya
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Speaker 3: saben que la primera vez que llega un invitado se
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Speaker 3: tiene que autopresentar y decirnos su nombre, su cargo, por supuesto,
3:43
Speaker 3: para que le identifiquemos con su empresa. Vamos a empezar
3:47
Speaker 3: por ahí. Bienvenido, amigo. Hola
3:49
Speaker 5: buenos días,¿ qué tal? Bueno, buenos días a todos. Gracias
3:51
Speaker 5: a Capital Radio, a Chimo por la invitación. Y no,
3:54
Speaker 5: es la segunda vez. La primera
3:55
Speaker 3: vez
3:56
Speaker 5: estuvimos a distancia.
3:57
Speaker 3: Ah, bueno, pero no en los estudios. En los estudios
3:59
Speaker 3: es la primera vez.
4:01
Speaker 5: Es la primera vez en los estudios. Bueno, yo soy
4:03
Speaker 5: Oscar Tobar y soy responsable de la parte comercial para Tech3H. Bueno,
4:08
Speaker 5: Tech3H es un aplicativo, un software que acompaña y ayuda
4:11
Speaker 5: a los compriventas y concesionarios oficiales en toda la gestión
4:15
Speaker 5: del VOO. Desde la compra hasta la venta, pasando por
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Speaker 5: todos los procesos que hacen en el VOO a la
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Speaker 5: hora actual. Y bueno, toda la parte de fotos, por ejemplo, facturación, etc.¿
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Speaker 5: Qué
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Speaker 3: peculiaridad tiene vuestro software, Oscar? Luego vamos a hablar un
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Speaker 3: poco más, pero cuando hablamos de todos estos softwares, yo
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Speaker 3: siempre digo que hay dos palabras mágicas. Una es la integración,
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Speaker 3: porque si no se convierte en un problema, y la
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Speaker 3: otra es la diferenciación.¿ Qué peculiaridades tiene?
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Speaker 5: Sobre todo la centralización y el acompañamiento que le damos
4:52
Speaker 5: a los concesionarios hoy en día. Cabe destacar que Tech3H
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Speaker 5: fue creado para simplificar el día a día de los comprimentes.
5:02
Speaker 5: Es decir, no es necesario tener con Tech3H, no es
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Speaker 5: necesario tener varias herramientas para gestionar el VEO cuando lo
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Speaker 5: podemos tener todo en una, que es lo que hacemos
5:10
Speaker 5: hoy en día con nuestro aplicativo. Fundamental. Fundamental eso, centralización.
5:14
Speaker 5: Y siempre decimos que Tech3H fue construida para que el
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Speaker 5: comercial pase menos tiempo con el ordenador que con el cliente.
5:23
Speaker 5: La idea es simplificar y centralizar.
5:24
Speaker 3: Vale.¿ Y en qué parte de todo ese mundo complejo
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Speaker 3: del V.O. entráis vosotros? Quiero decir, porque el V.O. es
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Speaker 3: desde que lo compras, remarketing, no sé qué, reacondicionamientos. Es
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Speaker 3: un mundo.¿ En qué parte entráis?
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Speaker 5: Bueno, desde la creación, como te he explicado, en realidad
5:43
Speaker 5: tenemos varios módulos
5:45
Speaker 5: Entramos desde la creación
5:46
Speaker 3: Esto me empieza a gustar.
5:48
Speaker 5: Desde que compramos un V.O., Lo creamos, lo podemos crear
5:52
Speaker 5: a través de un escaneando la placa con el móvil.
5:55
Speaker 5: Tenemos todos los detalles del V.O., marca, modelo, versión, potencia,
6:00
Speaker 5: entre otros. Luego allí podemos tomar fotos con el mismo móvil.
6:05
Speaker 5: Y luego podemos hacer un seguimiento integral del V.O. Podemos
6:07
Speaker 5: tener análisis de, por ejemplo, el precio de compra comparado
6:11
Speaker 5: con el precio de venta, toda la parte de rotación
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Speaker 5: de stock. A realidad es una herramienta que te acompaña
6:15
Speaker 5: desde la compra hasta la venta.
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Speaker 3: Es la gestión de ese modelo desde que lo compras
6:22
Speaker 3: y pasa la información a vuestra plataforma hasta que el
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Speaker 3: modelo sale de tu propiedad y lo has vendido.
6:27
Speaker 5: Exactamente, en realidad es eso. Y sobre todo ahora hacemos
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Speaker 5: un énfasis en la parte de la rotación de stock,
6:32
Speaker 5: porque es verdad que cuando hablamos de margen, El margen
6:36
Speaker 5: lo tenemos cuando compramos el V.O., pero este margen lo
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Speaker 5: podemos perder fácilmente si nos destinamos
6:41
Speaker 3: bien al
6:41
Speaker 5: stock.
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Speaker 3: Y tan fácilmente. Cuanto más tiempo está, más nos cuesta
6:45
Speaker 3: el coche.
6:45
Speaker 5: Exactamente. Hoy en día todos los costes de almacenamiento, los
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Speaker 5: costes de los portales de publicación, costes de seguro, entre otros,
6:53
Speaker 5: es verdad que no es lo mismo que vendamos un
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Speaker 5: coche a 30, 60 días.
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Speaker 3: Plazos de crédito. Plazos
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Speaker 5: de crédito. A que vendamos un coche a, no sé,
7:01
Speaker 5: que te digo yo, a 5 o 6 meses, cuando piensas que
7:03
Speaker 5: estás ganando el mismo margen de compra. En realidad no
7:05
Speaker 5: es así, has perdido todo. Y eso es lo que
7:07
Speaker 5: intentamos nosotros, acompañar a los cumplimentes en todo este proceso.
7:11
Speaker 3: Vale, Oscar. Ahora piensa que estamos en un ascensor, un
7:16
Speaker 3: minuto de ascensor. Si yo fuera un compra-venta de vehículos,
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Speaker 3: o tuviera un concesionario que se dedique también a esto, obviamente,¿
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Speaker 3: Cómo me convencerías? Te dejo un minuto y medio, que
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Speaker 3: la radio no está tan presionada, que no estamos dando
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Speaker 3: los botones. Pero,¿ cómo me convencerías de que usara tu
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Speaker 3: herramienta y no otras?
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Speaker 5: Si te interesa ganar tiempo y dinero, creo que tenemos
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Speaker 5: todo para acompañarte y ayudarte en eso.
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Speaker 3: Vale, pero tienes un minuto y medio. Ah, un minuto
7:48
Speaker 3: y medio. Ok, todavía me queda. Explótalo un poco, explótalo
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Speaker 5: Bueno.
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Speaker 3: Que eso no es Nippon Elevator Pitch, eso es el titular.
7:55
Speaker 3: Pero bueno
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Speaker 5: va englobado todo de la misma cosa, tiempo y dinero,
8:01
Speaker 5: rotación de stock, facilidad de gana de tiempo con los comerciales.
8:06
Speaker 5: Si necesitas simplificar, unificar y controlar todo en una sola plataforma, TIC3H.¿
8:11
Speaker 5: Cómo
8:13
Speaker 3: os va el negocio?¿ Desde cuándo lleváis aquí?¿ Cómo os
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Speaker 3: va el negocio?¿ De dónde nace la empresa? Sí, tú
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Speaker 3: a mí un poco.
8:20
Speaker 5: Vale. Tech3h nace en Francia. Es una empresa francesa y
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Speaker 5: nace en el 2014. Es una empresa que fue creada precisamente
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Speaker 5: por dos antiguos responsables de Veo que se dieron cuenta
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Speaker 5: de que necesitaban centralizar todo y ahorrar procesos. Crearon esta
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Speaker 5: empresa en el 2014, sí, como te lo había comentado. Perfecto.
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Speaker 5: Hoy en día Tech3h ya con casi más de 10 años
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Speaker 5: de experiencia. Sí es verdad que en Francia estamos trabajando
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Speaker 5: con las agrupaciones más importantes, Renault, Citroën, Spottica, Stellantis, entre otros. Sí,
8:50
Speaker 5: es verdad que estamos bien posicionados en Francia y ahora
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Speaker 5: en España nos estamos desarrollando, igual que en Italia. En
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Speaker 5: España ya la parte comercial. Hace seis meses que empezamos
9:01
Speaker 5: a atacar la parte comercial y bueno, hemos tenido algunos
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Speaker 5: convenios con Stellantis, con la agente de servicios oficiales Citroën
9:09
Speaker 5: y bueno, ahí vamos poco a poco, pero siguiendo el
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Speaker 5: mismo camino que han hecho los creadores en Francia y bueno,
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Speaker 5: esperamos que nos dé resultados.
9:20
Speaker 3: Estáis en más países que...?
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Speaker 5: Italia, Francia y España.
9:25
Speaker 3: Y qué plan de expansión tenéis? O sea, hay que decir,
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Speaker 3: estás diciéndome, estamos firmando acuerdos, pero¿ qué plan de expansión
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Speaker 3: tenéis para los próximos años? Aquí podemos hablar de dos cosas,
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Speaker 3: de la realidad y luego te voy a hacer sacar
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Speaker 3: la bola de cristal para que me digas qué es
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Speaker 3: lo que querrías. Pero eso ya es un futurible. Primero
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Speaker 3: la realidad,¿ qué planes tenéis reales?
9:45
Speaker 5: El plan pienso que es, como te digo, acompañar y
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Speaker 5: poder saber Las necesidades de un comprimente pequeño, un comprimente
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Speaker 5: que quizás haga 5 o 10 huevos al mes y las necesidades
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Speaker 5: de un concesionario que haga 100 o 150 huevos al mes.
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Speaker 3: Poderte
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Speaker 5: adaptar a todos. Exactamente, adaptarnos. Solo ofrecer qué necesitan en
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Speaker 5: realidad y sobre todo no vender por vender, sino vender
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Speaker 5: para darle algo positivo y aportar algo al comprimente o concesionario.¿
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Speaker 5: Y si te hago
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Speaker 3: sacar la bola de cristal?¿ Por qué no?¿ dónde vamos
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Speaker 3: con esa bola de cristal?¿ dónde ves la empresa en
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Speaker 3: un plazo? el que quieras no te me vayas muy
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Speaker 3: lejos porque ahora los plazos lejanos son 3 o 5 años el máximo,
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Speaker 3: o sea que no te me pierdas en el mundo
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Speaker 5: no sé, pienso que los tiempos se hacen solos y
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Speaker 5: nos vamos adaptando como en función de lo que vayamos
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Speaker 5: construyendo si fuese por un plazo te digo un mes,
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Speaker 5: dos meses no sé si será posible pero sí sé
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Speaker 5: que lo estamos haciendo bien y pienso que es el
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Speaker 5: buen camino
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Speaker 3: Como tú decías, acompañáis a todo el proceso, pero tenéis
10:53
Speaker 3: dos fórmulas, tres.¿ La última vez eran dos o estoy
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Speaker 3: hablando de memoria? La última vez eran dos, ¿verdad? Si
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Speaker 3: hablaba yo de memoria, fíjate, lo malo que tiene la
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Speaker 3: memoria es que las cosas evolucionan. No solo que te
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Speaker 3: puedes olvidar, sino que las cosas evolucionan.¿ Qué tres fórmulas
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Speaker 3: tenéis para acompañarles? Y cuéntame un poco cómo es cada
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Speaker 3: una y por qué es más recomendable para un tipo
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Speaker 3: de cliente o para otro
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Speaker 5: Sí, bueno, las tres fórmulas, básicamente tenemos una fórmula pequeña
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Speaker 5: para un comprimente que está comenzando, que necesita realmente quizás
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Speaker 5: que le aportemos stock, que tenemos un compartido de stock
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Speaker 5: entre profesionales, quizás un cumplimenta más pequeño que no tiene stock,
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Speaker 5: les sirve para evitar sacar tesorería, por ejemplo. Para
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Speaker 3: no tener que invertir él, sino moverse en un pool
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Speaker 3: que tenéis.
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Speaker 5: Exactamente. Tenemos una fórmula intermediaria, que es para cumplimentas ya
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Speaker 5: que hagan, no sé, 30, 40 VO, que sí tiene toda la
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Speaker 5: parte de coste de restauración, tiene la parte de creación
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Speaker 5: del VO a través de la matrícula, por ejemplo. Tiene
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Speaker 5: detalles de... de gastos, de costes, ventas, etcétera. Y ya
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Speaker 5: tienen una fórmula más completa que ya para cumplir ventas
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Speaker 5: que hagan más de, no sé, te puedo decir 80, 100 VO,
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Speaker 5: que tienes toda la parte de remarketing, la multipublicación, facturación y, bueno,
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Speaker 5: por eso te digo, función de volumen
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Speaker 3: De la necesidad del volumen que tengas.¿ Se puedo preguntar
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Speaker 3: cuánto puede costarle?¿ Más o menos?¿ Más o menos? Más
12:23
Speaker 3: o menos
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Speaker 5: bueno
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Speaker 3: Yo sé que no es un precio estándar, que depende
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Speaker 3: del cliente, depende del producto que contrate, pero...¿ Qué coste
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Speaker 3: le puede traer esto para que también los empresarios que
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Speaker 3: nos oyen puedan hacer sus números de si les puede
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Speaker 3: interesar o no?
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Speaker 5: El plan más básico que tenemos a partir de 59 euros.
0:00
Speaker 5: 59 euros. Es lo más básico que te incluye un
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Speaker 5: stock
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Speaker 3: compartido. 59 euros al mes. Si vendes un coche, sale
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Speaker 3: muy rentable. Con uno que vendas, ya sale muy rentable.
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Speaker 3: Creo que
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Speaker 5: si vendes hasta una moto, te lo rentabilizas al año.
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Speaker 3: Stock compartido. Y
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Speaker 5: en la parte de estudio de fotos, algo importante, que
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Speaker 5: el estudio de fotos es ilimitado. puedes tener 2,000 VO como
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Speaker 5: puedes tener 10. Es el mismo coste,
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Speaker 3: sin importar el
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Speaker 5: número de fotos. Y tenemos algo también en el estudio
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Speaker 5: de fotos. 360 interior y exterior con los puntos. Ha
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Speaker 3: puesto cara de ilusión
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Speaker 5: con esto. Sí, es algo que me llena de ilusión
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Speaker 5: porque de verdad que es algo que es muy innovador
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Speaker 5: y me gusta mucho mostrarlo.
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Speaker 3: Sí, ¿no? Tú no te preocupes. A mí es que
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Speaker 3: estos chicos me hablan. Es una manía que tienen. Tú olvídate.
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Speaker 3: Yo les oigo, pero tú no. Vamos a seguir hablando.
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Speaker 3: Ese estudio de Ibeo, que es un poco la estrella, ¿verdad?,
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Speaker 3: Pero has dicho otra cosa. Os encargáis también de la multipublicación,
13:40
Speaker 3: que es otro de los grandes problemas que tienen los compraventas,
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Speaker 3: los concesionarios. Es decir,¿ dónde lo pongo?¿ Cómo lo pongo?¿
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Speaker 3: Cómo es ese sistema? Estamos hablando del premio Unvale, pero¿
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Speaker 3: cómo es ese sistema? Porque yo te lo digo por
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Speaker 3: las quejas que me llegan, que quita muchos problemas.
13:55
Speaker 5: Sí. Bueno, la multipublicación sí lo recomendamos a los que
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Speaker 5: hacen ya un volumen significativo. Y es verdad que,¿ cómo funciona?
14:03
Speaker 5: Creamos el VEO con la matrícula. tomamos las fotos con
14:05
Speaker 5: el mismo móvil y el coche se va directo a
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Speaker 5: los portales. Así de simple.
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Speaker 3: Automatizado
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Speaker 5: Automatizado. El coche se ha de baja en el portal
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Speaker 5: y desaparece del stock, pasa al vehículo entregado o fuera
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Speaker 5: de stock.
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Speaker 3: Y cuando me hablabas de ese stock compartido,¿ cómo lo hacéis?
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Speaker 3: Porque claro, a mí eso me parece una particularidad muy interesante,
14:24
Speaker 3: sobre todo para aquellos pequeños que no pueden hacer inversiones.
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Speaker 5: Exacto. De hecho, el stock compartido es... simplemente el stock
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Speaker 5: de nuestros clientes, tanto en Francia como en España, y bueno,
14:32
Speaker 5: próximamente en Italia, que ponen a disposición estos vehículos a
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Speaker 5: precio B2B. Es decir, el mismo vehículo que encontramos en coche.net,
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Speaker 5: por ejemplo, a 15.000 euros, quizás lo encuentren en nuestro stock
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Speaker 5: compartido a 14.500 o a 14.000. A precio para que el que
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Speaker 5: lo compre pueda
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Speaker 3: ganar algo.
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Speaker 5: Exactamente. Y algo importante, no tomamos comisión por la venta,
14:50
Speaker 5: simplemente ponemos en relación ambas partes. Y el comprimente más
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Speaker 5: pequeño puede mirar el margen que va a ser, los
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Speaker 5: costes de restauración, dónde está ubicado el vehículo y la
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Speaker 5: persona que lo vende.
15:00
Speaker 3: O sea, tú puedes vender un coche que tenga otro,
15:04
Speaker 3: pero también tú puedes ofrecer coches a ese canal B2B. Exactamente.
15:09
Speaker 3: Por alguna manera.
15:10
Speaker 5: Exactamente. Totalmente.
15:12
Speaker 3: Algo importante, sobre todo cuando decías esos coches que se
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Speaker 3: quedan un poquito atascados, tienen problemas de salida y estás
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Speaker 3: pagando por ellos. Sí
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Speaker 5: Es que una de las cosas para que esto esté
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Speaker 5: creado es eso. Ayudar a la rotación de stock igual.
15:26
Speaker 3: Óscar, te voy a dejar, como voy a ser bueno,
15:30
Speaker 3: porque es la primera vez antes de terminar, te voy
15:34
Speaker 3: a dejar que me cuentes a alguno de tus clientes,
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Speaker 3: si es que puedes, para que al resto le entren
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Speaker 3: las ganas.
15:43
Speaker 5: Con quién trabajamos de nuestros clientes? Bueno, trabajamos, por ejemplo,
15:46
Speaker 5: con Mobus,
15:48
Speaker 3: que es
15:48
Speaker 5: la parte B2B de Marcos Autoemocion. Ellos colocan, de hecho,
15:51
Speaker 5: sus coches, vuelcan todo su stock B2B con nosotros. Y bueno,
15:55
Speaker 5: le ayuda a que nuestros clientes más pequeños tengan visualización
15:58
Speaker 5: sobre estos coches.¿ Qué coches
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Speaker 3: podéis tener ahora en ese stock,
16:03
Speaker 5: más o menos? Bueno, te doy un ejemplo. En total
16:05
Speaker 5: tenemos aproximadamente 17.500 coches. Es verdad que la mayor parte de
16:10
Speaker 5: momento es de Francia. Ahora en España tenemos unos 600 coches
16:14
Speaker 5: y tenemos próximamente un stock de Bélgica que se va
16:16
Speaker 5: a integrar también para España.
16:17
Speaker 3: Y no hay ningún problema en que el coche esté
16:20
Speaker 3: en Francia?¿ Lo traemos y
16:21
Speaker 5: ya está? La mayoría de nuestros distribuidores tienen transporte, se
16:24
Speaker 5: encargan del transporte también.
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Speaker 3: Oscar, muchas gracias te he conocido más en persona la
16:32
Speaker 3: otra vez que hablamos a distancia y nos hemos conocido
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Speaker 3: un poco más la próxima ya te presento, ya lo
16:37
Speaker 3: prometo
16:39
Speaker 5: nos vemos pronto, un saludo gracias Movilidad sobre ruedas, con
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Speaker 5: Chimo Ortega.
17:32
Speaker 3: Con Chimo Ortega y con Fernando de Miguel, que se
17:35
Speaker 3: lo decía antes, el director general de Gambán, para hablar
17:38
Speaker 3: de qué. De carrocería, de talleres de carrocería, de chapa
17:43
Speaker 3: y pintura, de ese gran problema que siempre sale cuando
17:47
Speaker 3: hablamos del sector y de los talleres en general. Así que, Fernando, bienvenido, amigo.¿
17:54
Speaker 3: Cómo estás? Pues
17:55
Speaker 7: muy bien, Chimo. Muchas gracias. Hoy me has cambiado el apellido.
18:00
Speaker 7: Miguel es mejor que de Miguel,
18:01
Speaker 3: pero bueno. Hostia, Fernando. Bueno, ya sabes, soy yo y
18:04
Speaker 3: además me conoces y sabes que estoy bajo mínimos estas semanas,
18:08
Speaker 3: así que bastante hago sabiendo cómo me llamo yo, amigo
18:14
Speaker 7: Muchas gracias por acompañarnos ayer en la presentación del informe.
18:16
Speaker 3: Faltaría más.
18:17
Speaker 7: Diagnosis de la postventa de Yipa.
18:19
Speaker 3: Exacto. Diagnosis de la postventa en España.¿ En qué momento
18:23
Speaker 3: se encuentra la postventa, Fernando?
18:26
Speaker 7: Pues la verdad es que si tuviéramos que poner un contexto,
18:29
Speaker 7: la posventa en España crece. El sector en su conjunto,
18:36
Speaker 7: venta y reparación, factura al año 115.000 millones. De esos, mano
18:39
Speaker 7: de obra, son más de 14.000 millones y en piezas de
18:43
Speaker 7: recambio otros 17.000 millones. O sea, que la postventa está creciendo.
18:51
Speaker 7: Para poner un dato, en el año 21 estábamos en que
18:56
Speaker 7: la parte de mantenimiento y reparación eran cerca de 11.000 millones.
19:00
Speaker 7: O sea, que la postventa crece. Nuestros talleres están llenos.
19:05
Speaker 7: Es verdad que están respondiendo también a un parque muy
19:08
Speaker 7: envejecido y que, lógicamente, facilitan la reparabilidad de vehículos. cada
19:13
Speaker 7: vez más viejos porque nuestro parque se está envejeciendo.
19:16
Speaker 3: Fernando,¿ y si la posventa crece? Porque oímos siempre el
19:22
Speaker 3: mismo mantra desde hace años de esto cada vez es
19:25
Speaker 3: menos rentable.
19:28
Speaker 7: Pues justamente para responder esa pregunta nos íbamos a un
19:32
Speaker 7: indicador clave.¿ Cuál es el margen por hora facturada efectiva?
19:38
Speaker 7: Para eso necesitábamos varias variables. Una es el costo de
19:43
Speaker 7: la mano de obra directa para reparar un vehículo y
19:47
Speaker 7: necesitamos saber a qué precio tenemos la mano de obra.
19:50
Speaker 7: Aquí la variable recambios no interviene. Queremos conocer justamente para
19:54
Speaker 7: hablar de rentabilidad de la hora trabajada de este concepto.
19:59
Speaker 7: Y bueno, pues como en Gambán siempre nos gusta hacer
20:02
Speaker 7: estas preguntas y nos gusta dar respuestas con datos rigurosos...
20:06
Speaker 3: Tienes un ansia por saber que no veas, amigo. ¡Ja, ja!
20:09
Speaker 7: Pues nos basamos en datos oficiales, en datos públicos y, lógicamente,
20:14
Speaker 7: en informes de alto nivel, en este caso de YIPA.
20:17
Speaker 7: Para responder a la primera cuestión del costo, pues primero
20:20
Speaker 7: tenemos que ver cuántas horas trabajamos, cuántas horas son pagadas
20:24
Speaker 7: a los operarios en el taller y, lógicamente, cuántas son
20:29
Speaker 7: las horas efectivas de trabajo. Y este dato nos lo
20:33
Speaker 7: va al Instituto Nacional de Estadística y está exclusivamente salario. en 22,86 euros.
20:41
Speaker 7: Y ha crecido frente al informe que hacíamos hace dos
20:44
Speaker 7: años en un 7,3%. Y que creció en el periodo
20:48
Speaker 7: 21-23-24 en un 23,7%.¿ Y los precios que facturamos han
20:52
Speaker 7: crecido
20:54
Speaker 3: igual?
20:57
Speaker 7: Los costos laborales han crecido.¿ Ahora qué ha pasado con
20:59
Speaker 7: el precio de la mano de
21:00
Speaker 3: obra? Exacto. Esa es la
21:01
Speaker 7: pregunta. Esa es la pregunta que le hacíamos a Yipa. Presentábamos,
21:05
Speaker 7: desvelábamos ayer el informe de Yipa y De la mano
21:09
Speaker 7: de Fernando López, el informe nos daba una visibilidad por
21:17
Speaker 7: tipo de cliente y por tipo de taller. Rezo oficial,
21:21
Speaker 7: taller independiente, taller de chapa y pintura, nueva distribución. Ahí
21:29
Speaker 7: vemos que ha habido desempeños diferentes. En la introducción que
21:33
Speaker 7: hablabas de chapa y pintura, es el caso donde... menos
21:37
Speaker 7: ha subido el precio de la mano de obra.
21:40
Speaker 3: Y ha subido
21:41
Speaker 7: un 5%.
21:44
Speaker 3: Y es el que menos ha subido por el condicionante
21:48
Speaker 3: que tiene de que cada vez hay más trabajo y
21:50
Speaker 3: déjame que me meta en jardines. Si tú no quieres
21:53
Speaker 3: ya me meto yo. El trabajo de las compañías de
21:56
Speaker 3: renting y las aseguradoras que casi en esa negociación hacen
22:00
Speaker 3: trabajar casi a precio de coste a los talleres.
22:04
Speaker 7: Pues dábamos un dato que es interesante también sectorial, es
22:07
Speaker 7: un dato público. Dos de cada tres euros en este sector,
22:10
Speaker 7: en venta y reparación, lo paga una empresa. En el
22:12
Speaker 7: ámbito de la postventa,¿ qué empresas tenemos que paguen nuestras facturas? Pues, lógicamente,
22:18
Speaker 7: las empresas de flotas, los renting y, evidentemente, las aseguradoras.
22:24
Speaker 7: En un taller de chapa de pintura, tiene una tipología
22:26
Speaker 7: de clientes, bueno, tiene nueve clientes, tienen renting flotas y tiene, lógicamente, aseguradoras.
22:32
Speaker 7: El 62% de las entradas en los talleres de chapa
22:34
Speaker 7: y pintura proviene de las aseguradoras. Evidentemente, esta dependencia de
22:42
Speaker 7: esta tipología de cliente hace que sea más difícil poner
22:46
Speaker 7: en valor el precio de la mano de obra. Y
22:49
Speaker 7: es donde ha sido más difícil mantener o conseguir ese
22:55
Speaker 7: crecimiento que han tenido, exclusivamente a los costes laborales, porque
22:57
Speaker 7: aquí no hablo de que luego hay que pagar la luz,
22:59
Speaker 7: hay que pagar el gas de las cadenas
23:01
Speaker 4: de pintura, hay
23:01
Speaker 7: que pagar la ropa de trabajo, hay que pagar los
23:05
Speaker 7: ríos laborales, hay que pagar muchas cosas, ¿no? Y el
23:07
Speaker 7: alquiler de las instalaciones, bueno, pues exclusivamente no han podido seguir,
23:11
Speaker 7: mientras que otros canales, como vemos, pues no han tenido
23:15
Speaker 7: que aplicar descuentos sobre esa tarifa inicial, que ya en
23:20
Speaker 7: los talleres de Chapa es baja, respecto a otros tipos
23:22
Speaker 7: de talleres, y además no ha podido mantener, lógicamente, pues
23:26
Speaker 7: ese ese precio
23:28
Speaker 3: de mano de
23:28
Speaker 7: obra que compensara los costes laborales.
23:31
Speaker 3: Y además esta presión es más para los pequeños, porque
23:34
Speaker 3: dabais un dato importante que es que dos de cada
23:37
Speaker 3: tres coches atendidos por un taller de carrocería proceden de
23:40
Speaker 3: una aseguradora, pero sin embargo, si hablamos de la red oficial,
23:45
Speaker 3: son solo uno de cada cinco.
23:48
Speaker 7: Sí, esto es un dato interesante. Cuando vemos el análisis
23:52
Speaker 7: de la red oficial, mantiene y ha podido aumentar es
23:56
Speaker 7: un dato que nos daba el informe, ha podido aumentar
23:59
Speaker 7: muchísimo más el precio de mano de obra. Evidentemente, hay
24:02
Speaker 7: también un cambio porque nuestros servicios oficiales, talleres autorizados, se
24:07
Speaker 7: han visto también reducidos en su número porque se han concentrado.
24:15
Speaker 7: Ha habido reestructuraciones en esos casos. Entonces, ahí también hay
24:19
Speaker 7: un efecto. Pero fíjate, ese diferencial de precios, hace que
24:24
Speaker 7: el 80% de la actividad de chapa pintura de las
24:29
Speaker 7: aseguradoras se lleve a talleres, talleres independientes,
24:32
Speaker 6: talleres
24:33
Speaker 7: de chapa pintura. Solo el 20%, como decías, uno de
24:35
Speaker 7: cada cinco coches se queda en la red oficial. Seguramente
24:39
Speaker 7: son intervenciones más complicadas. intervenciones en las que también interviene
24:42
Speaker 7: la mecánica, pero bueno, para que veamos un poco también
24:45
Speaker 7: cómo esa diferencia dificulta en algunos casos a los talleres
24:49
Speaker 7: más pequeños poder defender el precio de mano de obra.
24:52
Speaker 3: Claro, al final el resultado es un 15% más o
24:55
Speaker 3: menos inferior la tarifa que estos ofrecen a las aseguradoras
25:00
Speaker 3: para seguir teniendo ese trabajo que lo que es la
25:04
Speaker 3: tarifa oficial de un concesionario o de una red oficial.
25:09
Speaker 7: Lo que dice Chimo es muy interesante porque muchas veces
25:11
Speaker 7: ponemos el foco en el precio, digamos, publicado, el precio tarifa,
25:15
Speaker 7: si ha subido, siguiendo el indicador del IPC o siguiendo
25:18
Speaker 7: el indicador del costo laboral. Y dejamos también que en ese,
25:23
Speaker 7: cuando vemos al final qué hemos aplicado en la orden
25:26
Speaker 7: de trabajo, qué hemos facturado, vemos que ha habido que
25:28
Speaker 7: aplicar unos descuentos adicionales. Estos descuentos, en este caso, como indicabas,
25:33
Speaker 7: son del 15%. Es un descuento...
25:38
Speaker 3: muy importante para los niveles de márgenes que mantienen estos talleres. Oye,
25:43
Speaker 3: vamos a abrir otro melón. Me pareció increíble, es un
25:49
Speaker 3: dato del que yo ya había oído hablar en algún foro,
25:52
Speaker 3: pero me pareció increíble cuantificarlo. 56% de los talleres desconocen
25:58
Speaker 3: su margen neto por hora facturada y cómo hacen sus cuentas.
26:04
Speaker 7: Pues muchas veces, porque en el año 21 nos planteamos hacer
26:11
Speaker 7: la diagnosis de la postventa en España, pues para responder
26:13
Speaker 7: a esto, porque muchas veces se confunden términos. Seguramente cuando
26:17
Speaker 7: hablamos de talleres de tamaño más pequeño, muy pequeño, pues
26:21
Speaker 3: hablamos de rentabilidad. Micro talleres, porque son entre uno y
26:23
Speaker 3: tres muchos talleres, o sea, trabajadores
26:27
Speaker 7: Hemos visto también que están creciendo, los tamaño medio y
26:31
Speaker 7: tamaño medio-alto, Empiezan a crecer el número de talleres. También
26:34
Speaker 7: hay un efecto concentración. Pero es verdad que estos talleres
26:40
Speaker 7: conocen la rentabilidad, sí conocen la rentabilidad, porque al final
26:42
Speaker 7: ven lo que ha quedado en caja, pero hay que
26:45
Speaker 7: irse unas líneas más arriba. Si quitamos el efecto del recambio,
26:48
Speaker 7: si quitamos otros efectos, por cada hora que yo facturo
26:54
Speaker 7: y pago al operario, la manobra directa,¿ qué me queda
26:58
Speaker 7: para pagar el resto de... Y costes fijos y costes
27:00
Speaker 7: generales
27:00
Speaker 3: A lo mejor lo que gano lo estoy ganando con
27:02
Speaker 3: el recambio, lo estoy ganando con otra cosa, pero no
27:04
Speaker 3: con esa hora de mano de obra. Eso es.
27:06
Speaker 7: Y en esa hora la pregunta era, porque además lo
27:10
Speaker 7: que es muy interesante del informe de Yipa es que
27:13
Speaker 7: el informe de Yipa no son una encuesta. El informe
27:15
Speaker 7: de Yipa es una entrevista. En este caso la ficha
27:20
Speaker 7: técnica son 726 entrevistas. Hay que Indicarle efectivamente cuál es la
27:25
Speaker 7: pregunta para identificar que están respondiendo a lo que hemos preguntado.
27:30
Speaker 7: Pero el 56% de la pregunta,¿ conoce usted el margen
27:34
Speaker 7: por mano de obra directa? Lo desconoce, lo desconoce.
27:38
Speaker 3: Lo
27:39
Speaker 7: desconocen.
27:41
Speaker 3: Les hace falta, y estábamos juntos en una jornada esta semana,
27:46
Speaker 3: digitalizar sus procesos y tener claro todas estas cosas que
27:50
Speaker 3: se le automaticen un poco también a estos talleres. Fernando,
27:57
Speaker 3: la electrificación,¿ qué va a pasar? Porque ya los talleres
28:01
Speaker 3: oficiales sí reciben los vehículos eléctricos porque muchos de los
28:06
Speaker 3: vehículos eléctricos que circulan todavía están en periodo de garantía
28:09
Speaker 3: y van a los talleres oficiales. Pero los independientes, vuestro
28:15
Speaker 3: estudio dice que solo el 17% de los independientes que
28:18
Speaker 3: no están en una red reciben coches eléctricos y en
28:25
Speaker 3: el caso de los talleres mecánicos, el 30% de los
28:28
Speaker 3: integrados en una red. Es decir, es un número bajo,
28:31
Speaker 3: pero¿ es un tsunami tan rápido el que les viene
28:34
Speaker 3: como para que se tengan que adaptar o tienen que
28:36
Speaker 3: hacer las cosas con calma?
28:39
Speaker 7: Pues aquí, si tuviéramos una visión parque, que es el
28:42
Speaker 7: que determina las entradas, pues
28:44
Speaker 3: veríamos que las
28:45
Speaker 7: entradas en la red oficial son el 4% y las
28:49
Speaker 7: entradas en los talleres independientes es el 1%. Lo que
28:52
Speaker 7: sucede es que para atender ese 4% o ese 1%
28:56
Speaker 7: tengo que estar preparado. Lo que quiero poner en valor
28:59
Speaker 7: es que las redes de talleres están haciendo su trabajo.
29:05
Speaker 7: su trabajo para estar preparados para la electrificación.
29:08
Speaker 3: Esto es una de las razones que yo siempre digo
29:10
Speaker 3: a los pequeños, hay que estar en una red porque
29:12
Speaker 3: te van a venir cosas que si no te va
29:14
Speaker 3: a ser más difícil prepararte para ello.
29:18
Speaker 7: Evidentemente hay que estar preparado. Pero indicado esto, ponemos en
29:23
Speaker 7: discusión cómo va a ser el impacto. A mí me
29:26
Speaker 7: gusta traernos las cosas al día a día, al día
29:30
Speaker 7: de hoy. Si vemos las matriculaciones que... publicaremos dentro de
29:34
Speaker 7: unos días el cierre del mercado a junio, ya estamos
29:39
Speaker 7: cerca de 25-30% de vehículos electrificados, porque aquí la información
29:46
Speaker 7: relevante es que tenemos que estar preparados para aquellos que
29:48
Speaker 7: tienen un enchufe, coche que tiene un enchufe. Solemos hacer
29:51
Speaker 7: un análisis siempre de vehículo 100% eléctrico, pero en nuestras
29:55
Speaker 7: ventas pesan mucho ya los híbridos enchufables. Y hay que
29:59
Speaker 7: estar preparado para ello. Lo interesante del informe también es
30:02
Speaker 7: que Somos conscientes de que esta reparabilidad, la diagnosis de
30:08
Speaker 7: estos vehículos es algo más complicada y, por lo tanto,
30:12
Speaker 7: la tarifa que se está aplicando ya, en muchos casos,
30:15
Speaker 7: es superior a la que teníamos. Esto es relevante tanto
30:20
Speaker 7: en las redes oficiales como en las redes independientes. Y
30:22
Speaker 7: sobre todo cuando,
30:22
Speaker 3: digamos... que estos coches, en teoría, si no tienen siniestros, visitan,
30:29
Speaker 3: y aquí hablo más de mecánica, visitan menos los talleres,
30:33
Speaker 3: porque tienen menores ciclos de revisiones, menores mantenimientos...
30:42
Speaker 7: Sí,
30:45
Speaker 3: va a ser un reto. Oye, cuéntame un poquito de
30:52
Speaker 3: la actualidad de Gambán.¿ En qué estamos antes de que acabemos?
30:55
Speaker 3: Que nos quedan todavía 7 o 8 minutos, pero quiero que no
30:59
Speaker 3: se nos quede pendiente.¿ En qué momento está Gambán? Porque
31:02
Speaker 3: estamos ya empezando el último cuatrimestre, que es de una
31:06
Speaker 3: actividad frenética en Gambán siempre.
31:09
Speaker 7: La verdad es que este mes ha sido
31:11
Speaker 3: intenso,
31:12
Speaker 7: intenso dentro de nuestros, bueno, lo más reciente que es
31:18
Speaker 7: de lo que estamos hablando, pues es preparar esta jornada
31:24
Speaker 7: que ha sido la puesta de largo del informe elaborado
31:29
Speaker 7: con JIPA sobre la diagnosis de la postventa, pero venimos
31:31
Speaker 7: también de hacer otros eventos en el ámbito de la
31:36
Speaker 7: cercanía a la SOFIA, en este caso pues Unos días
31:40
Speaker 7: antes habíamos estado en Murcia con los empresarios de la 20
31:44
Speaker 7: de reparación y, bueno, de la mano de la federación
31:48
Speaker 7: en Murcia, tanto de talleres como de confesionarios. Bueno, eso
31:54
Speaker 7: es una parte que nos toca dotarnos de conocimiento para
31:59
Speaker 7: nuestros asociados, estar cercanos a ellos, escuchando sus propuestas, sus necesidades.
32:04
Speaker 7: En este caso, en Murcia, nos acompaña el director general
32:07
Speaker 7: de industria del el gobierno murciano y, bueno, pues es
32:13
Speaker 7: interesante también qué cosas se están haciendo diferentes en otros sitios.
32:17
Speaker 7: Aquí tienen un plan de historia muy interesante. Y la parte, digamos,
32:21
Speaker 7: que yo creo que hay que poner en valor, que
32:23
Speaker 7: salió ayer también en la EZAL, es la unidad sectorial.
32:28
Speaker 7: El asociacionismo tiene mucho que decir. Esta parte tiene su
32:32
Speaker 7: reflejo en la alianza, en la asociación que hemos construido,
32:37
Speaker 7: que es AME, en el que estaba, en el que
32:39
Speaker 7: está FETRA y Fajenauto y están invitados otras asociaciones a
32:44
Speaker 7: sumarse a ella, porque es la que nos da la fuerza.
32:48
Speaker 7: Hoy Jaime estaba presidiendo la vertical de AME, la Alianza
32:53
Speaker 7: por la Medida Europea
32:56
Speaker 7: nuestra patronal sectorial en Europa, que recoge FECRA y que
33:01
Speaker 7: reincorporaba a Mobilias, que es la patronal sectorial europea. En
33:07
Speaker 7: Francia y tanto en Alemania teníamos esta reunión en la
33:12
Speaker 7: que justamente hoy hablábamos de postventa porque el 74% de
33:16
Speaker 7: la normativa que impacta en nuestro sector se está negociando
33:20
Speaker 7: en Europa y por lo tanto España tiene que tener
33:22
Speaker 7: una voz fuerte, una voz unida y una voz que
33:27
Speaker 7: represente esta defensa como en el día de ayer ocurrió.
33:33
Speaker 7: por la actividad de nuestros talleres, con todos los riesgos
33:36
Speaker 7: que estamos asumiendo en esta transformación e incluso en palabras,
33:42
Speaker 7: como decíamos, reconversión, ¿no? Estamos viendo cómo, bueno, pues impactan muchísimos, bueno,
33:51
Speaker 7: las distintas disrupciones que están afectando a nuestro sector, pues
33:53
Speaker 7: en el ámbito de la postventa son llamativas, ¿no? Y luego,
33:56
Speaker 7: no desaprovechar oportunidades para equilibrar estas relaciones y, bueno, Sanlayer
34:01
Speaker 7: poníamos en también sobre la mesa la necesidad de estar
34:04
Speaker 7: acreditados bajo, en este caso, la normativa que nos facilita
34:11
Speaker 7: la reparabilidad de los vehículos que es CERMI, porque al
34:14
Speaker 7: final estamos viendo cómo se empieza en esta necesidad de
34:22
Speaker 7: acceder a los elementos de diagnosis y a la información técnica,
34:26
Speaker 7: vemos cómo puede haber trabas y, por lo tanto, para
34:30
Speaker 7: poder equilibrar eso hay que estar acreditado en esa acreditación.
34:33
Speaker 7: Pues la herramienta es CERMI y tenemos que ser conscientes
34:37
Speaker 7: que todos los talleres en España y en Europa tendremos
34:40
Speaker 7: que estar acreditados bajo la normativa CERMI. Sí
34:43
Speaker 3: porque si no, no tendrás acceso a esa información que
34:46
Speaker 3: te permita reparar el vehículo, porque cada vez son vehículos
34:49
Speaker 3: más tecnológicos además, con lo cual no nos va a
34:52
Speaker 3: quedar más remedio. Fernando, y para terminar... cuando tenemos Spogamban. Anda,
35:03
Speaker 7: hazme un avance. Pues estamos también trabajando en paralelo, gracias
35:06
Speaker 7: por la pregunta, para nuestro punto de encuentro con todo
35:11
Speaker 7: el sector, que es el 19 de noviembre en IFEMA, y
35:16
Speaker 7: la verdad que ya estamos perfilando toda la agenda y
35:21
Speaker 7: las distintas propuestas para este año. La verdad es que
35:25
Speaker 7: es ilusionante. Me gustaría... poner en contraste, porque coincidíamos también
35:32
Speaker 7: hace unos días, Chimo se recordará, es un evento muy tecnológico,
35:37
Speaker 7: mucho de hablar de la IA, pero fíjate, nuestro lema
35:40
Speaker 7: en este congreso va a ser en buenas manos, poner
35:43
Speaker 7: en valor que al final la tecnología, la IA, podrá impulsar,
35:48
Speaker 7: podrá ser el motor de nuestro sector en muchos casos,
35:50
Speaker 7: pero al volante va a tener que estar una persona,
35:52
Speaker 7: entonces cuidemos a nuestros profesionales, cuidemos a las personas que
35:56
Speaker 7: trabajan en nuestro sector y, por supuesto, defendamos a los
36:00
Speaker 7: empresarios que están creando empleo y valor en nuestro sector
36:04
Speaker 7: todos los días.
36:05
Speaker 3: Fernando Miguel, seguro que si estamos cerca de Gambán, estamos
36:08
Speaker 3: en buenas manos. La cita, la gran cita, el 19 de noviembre.
36:12
Speaker 3: Pero antes hablaremos muchas veces. Amigo, un fuerte abrazo.
36:16
Speaker 7: Un fuerte abrazo, Chumo. Muchas gracias.
36:40
Speaker 2: El 2 de julio tienes una cita con el futuro de
36:43
Speaker 2: la internacionalización y la innovación. Vuelve el Foro ICEX, el
36:48
Speaker 2: mayor encuentro entre empresas y mercados del mundo. Sigue en
36:52
Speaker 2: Capital Radio y en nuestro canal de YouTube la programación
36:56
Speaker 2: especial en directo desde la nave de Madrid. El 2 de julio,
37:01
Speaker 2: desde las 9 y media de la mañana, especial Foro ICEX
37:05
Speaker 2: en Capital Radio.
37:11
Speaker 6: Hola, humanos. Soy la IA de UNUWAR. Como experta en
37:15
Speaker 6: análisis de datos y lenguaje natural, ayudo a las empresas
37:18
Speaker 6: a comprender a sus clientes, tanto en lo que dicen
37:21
Speaker 6: como en lo que sienten. Una multinacional de bienes de
37:24
Speaker 6: consumo nos planteó un desafío, comprender las percepciones y emociones
37:28
Speaker 6: de sus clientes. Los focus groups tradicionales generan muchos datos,
37:32
Speaker 6: pero interpretarlos es complejo y está sujeto a sesgos. Ahí
37:35
Speaker 6: es donde entré yo. Desarrollé un sistema de análisis que
37:38
Speaker 6: va más allá de la simple transcripción. Procesé los archivos
37:41
Speaker 6: de audio y analicé no solo las palabras, sino también
37:45
Speaker 6: el tono de voz y otros detalles no verbales. Gracias
37:48
Speaker 6: a mi tecnología, identifiqué temas clave, emociones y conexiones entre sentimientos.
37:53
Speaker 6: Con esa información, generé informes detallados que no solo recogían
37:57
Speaker 6: lo dicho, sino que revelaban la verdadera historia detrás de
38:00
Speaker 6: las palabras. Esto permitió a la empresa ajustar su estrategia
38:03
Speaker 6: de marketing y productos, conectando mejor con sus clientes y
38:07
Speaker 6: aumentando la satisfacción y las ventas, demostrando el poder de
38:10
Speaker 6: la IA para descifrar emociones humanas. Estoy encantada de seguir
38:14
Speaker 6: desarrollando estas capacidades y ayudar a más empresas a crear
38:17
Speaker 6: conexiones significativas con sus clientes. Gracias por escucharme y hasta
38:21
Speaker 6: la próxima, humanos.
38:30
Speaker 2: Movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
39:17
Speaker 3: Y para acabar este programa, vamos a hacer un rápido
39:21
Speaker 3: pero intenso repaso a la actualidad de las ITVs. Para
39:24
Speaker 3: ello tengo conmigo a Guillermo Magaz, mi buen gran amigo
39:28
Speaker 3: y mi experto en ITV, en ese, como yo digo,
39:31
Speaker 3: mantenimiento preventivo del automóvil. Hola, Guillermo,¿ cómo estás?
39:35
Speaker 9: Qué tal, Chimo? Muy bien, y me imagino que todo bien.
39:39
Speaker 3: Bueno, sí, gracias a Dios, aquí estamos, al borde del abismo,
39:44
Speaker 3: pero bien, como siempre. Oye, amigo,¿ por qué pasa la
39:50
Speaker 3: actualidad de ITV de ACK? Porque hace unos días teníais
39:55
Speaker 3: una convocatoria para hacer la radiografía del estado del parque
39:59
Speaker 3: de vehículos en España.¿ En qué estado estamos? Bueno, pues
40:03
Speaker 3: lamentablemente no. Estoy viendo los resultados, porque estoy viendo el
40:08
Speaker 3: informe y digo, igual vamos a tener que hablar más
40:10
Speaker 3: despacio otro día, porque da para mucho. Pero,¿ cuál es
40:13
Speaker 3: la radiografía?
40:15
Speaker 9: Bueno, básicamente que el parque
40:17
Speaker 3: de todos
40:17
Speaker 9: los vehículos en España sigue incrementándose la edad, es decir,
40:21
Speaker 9: no se está renovando el parque en las necesidades que
40:25
Speaker 9: tendría desde el punto de vista de antigüedad de parque
40:28
Speaker 9: y de estado del mismo. Luego que el mantenimiento general
40:34
Speaker 9: del parque como tal no es el más adecuado, sobre
40:37
Speaker 9: todo en los vehículos que son más antiguos, que lógicamente
40:39
Speaker 9: al tener un parque antiguo es la gran mayoría, lamentablemente.
40:45
Speaker 9: Y luego tenemos datos que son, por lo menos entendemos
40:49
Speaker 9: que son llamativos, desde el punto de vista de que
40:54
Speaker 9: sabemos que hay personas que retrasan la inspección técnica, otros
40:58
Speaker 9: lamentablemente ni siquiera van. Pero hemos sacado una conclusión y
41:03
Speaker 9: un análisis bastante claro de que los vehículos que más
41:06
Speaker 9: retrasan la inspección técnica son los vehículos que son más antiguos, hasta 4,1
41:11
Speaker 9: años más, y encima están peor mantenidos porque tienen un
41:16
Speaker 9: 65% más de defectos graves. O sea, a pocos hay
41:17
Speaker 9: que retrasen la inspección técnica y
41:18
Speaker 3: que la pasen sin defectos, vamos, así de claro.
41:24
Speaker 9: Exactamente. Pero bueno, lo más preocupante es que, lamentablemente, uno
41:27
Speaker 9: de cada tres vehículos que tiene que pasar la inspección
41:29
Speaker 9: técnica todavía no lo está haciendo, con el riesgo que
41:33
Speaker 9: ello supone de cara al resto de ciudadanos desde el
41:36
Speaker 9: punto de vista de seguridad y desde el punto de
41:37
Speaker 9: vista de protección medioambiental, que es algo que siempre insistimos mucho,
41:41
Speaker 9: que la ITV también hace un control. precisamente de los
41:46
Speaker 9: vehículos que están contaminando para detectarlos y que dejen de
41:52
Speaker 9: emitir más gases de los que tienen que emitir.
41:56
Speaker 3: Oye, Guillermo,¿ y qué podemos hacer? Porque este es un
41:59
Speaker 3: mal que todos los años lo hablamos y que va
42:01
Speaker 3: a más cada vez.
42:04
Speaker 9: Bueno, siempre decimos lo mismo. Por un lado, concienciar a
42:08
Speaker 9: la gente de la importancia que tiene la inspección técnica
42:11
Speaker 9: y de los beneficios
42:13
Speaker 3: que tiene para la sociedad. Claro,
42:16
Speaker 9: educar, pero lo más importante, educar me refiero a en
42:22
Speaker 9: los cursos de formación, en los colegios, cuando uno está
42:25
Speaker 9: sacando el carnet de conducir, transmitir e informar de la
42:28
Speaker 9: importancia que tiene la inspección técnica, no solo decir que
42:31
Speaker 9: tiene la obligación de pasarla, sino el explicarles la función
42:37
Speaker 9: que tiene la ITV desde el punto de vista de mejora,
42:39
Speaker 9: de evitar fallecidos. Y luego, lamentablemente, lo que nos pasa
42:45
Speaker 9: a todos en este país, que cuando nos sancionan es
42:50
Speaker 9: cuando reaccionamos de una forma más adecuada. Es una lástima,
42:55
Speaker 9: pero es así, es una realidad que tenemos. Y evidentemente
42:59
Speaker 9: yo creo que hay que reforzar la sanción por tener
43:02
Speaker 9: la ITV caducada hasta con retirada de puntos si se
43:07
Speaker 9: ve que es un tema grave, en función de la
43:10
Speaker 9: gravedad de la situación. del retraso, pues bueno, pues se
43:14
Speaker 9: llegará a retirar puntos. Hay que tener en cuenta, el
43:16
Speaker 9: otro día, por ejemplo, me decía un agente de tráfico
43:18
Speaker 9: que había parado un vehículo y que llevaba siete años
43:21
Speaker 9: con la ITV caducada.
43:22
Speaker 3: Bueno, eso ya no es llevar la ITV caducada que,
43:25
Speaker 3: a ver, yo, un mes, venga, hasta lo puedo ver,
43:30
Speaker 3: yo creo que hay que multarlo, pero hasta lo puedo entender,
43:33
Speaker 3: pero siete años...
43:35
Speaker 9: Además, hay que tener en cuenta el costo de una
43:41
Speaker 9: inspección técnica, lo hemos hablado muchas veces, es que es
43:43
Speaker 9: menos de lo que te cuesta medio depósito de combustible,
43:45
Speaker 9: de llenar el
43:46
Speaker 6: medio
43:46
Speaker 9: depósito de combustible del coche. Con lo cual, el coste
43:49
Speaker 9: de la inspección no es el
43:50
Speaker 6: problema. El problema
43:51
Speaker 9: es que, lógicamente, la persona sabe que su vehículo está
43:55
Speaker 9: en mal estado, pues que tiene los neumáticos desgastados o
43:58
Speaker 9: que tiene los frenos desgastados. Entonces, pues claro, lógicamente, la
44:02
Speaker 9: reparación de ese vehículo es más cara que la sanción
44:05
Speaker 9: que se está poniendo ahora mismo por circular con la
44:07
Speaker 9: ITV caducada. Asumen el riesgo de circular con los neumáticos
44:12
Speaker 9: hechos trizas porque saben que si le van a parar
44:16
Speaker 9: le pondrán una multa de 200 euros que pronto pago son 100
44:19
Speaker 9: euros y cambiar los neumáticos a lo mejor le suponen
44:22
Speaker 9: 800-900 euros. Entonces dicen pues prefiero asumir el riesgo de
44:25
Speaker 9: pagar la multa. Y seguir con los neumáticos en mal estado,
44:29
Speaker 4: con el riesgo que ello
44:30
Speaker 9: supone para el resto de ciudadanos, y no solo para ellos,
44:33
Speaker 9: sino para el resto de ciudadanos también, y la responsabilidad
44:35
Speaker 9: que supone para todo. Es que
44:36
Speaker 3: eso ya no se convierte en un problema de no
44:38
Speaker 3: pasar ITV o pasar ITV, con perdón, sino de seguridad vial.
44:42
Speaker 3: Es decir, estás afectando a la seguridad vial.
44:46
Speaker 9: Y además es que no nos damos cuenta de que
44:48
Speaker 9: hay un estudio muy interesante realizado por la Universidad Carlos
44:51
Speaker 9: III en el cual cuantifica ya no solo desde el
44:56
Speaker 9: punto de vista de vidas humanas, que es lo más importante,
44:58
Speaker 9: por supuesto, pero también desde el punto de vista económico
45:00
Speaker 9: y sobre todo hay un tema que hoy en día
45:03
Speaker 9: cada día vemos que tenemos menos recursos, la administración tiene
45:07
Speaker 9: menos recursos, es decir, recursos públicos me refiero. pues claro,
45:13
Speaker 9: cada vez que hay un accidente, esto supone primero gestiones
45:15
Speaker 9: de seguro, gestiones en tribunales, gestiones si en el seguro
45:20
Speaker 9: hay algún problema con el consorcio de seguro. Lo que
45:22
Speaker 9: quiero transmitir es que al final estamos utilizando una cantidad
45:25
Speaker 9: de recursos por provocar un accidente, por no tenerlo en
45:31
Speaker 9: buen estado, que es que no tiene ningún sentido. Más
45:33
Speaker 9: allá de lo que decía, que lo más importante son
45:36
Speaker 9: las vidas humanas que ponemos en riesgo y que lamentablemente
45:40
Speaker 9: pues se producen. En el informe hay unos datos que
45:44
Speaker 9: hemos contrastado, que son fabricados por la Asociación General de Tráfico,
45:47
Speaker 9: comparando el año 2019, antes de la pandemia, con el año 2024,
45:51
Speaker 9: que es el último año que hay datos, del número
45:55
Speaker 9: de siniestros con fallecidos que el vehículo no tenía la
45:58
Speaker 9: ITU en vigor, y en camiones es un 56% más
46:03
Speaker 9: de fallecidos. Entonces, claro…
46:07
Speaker 3: No tiene sentido. Es que no tiene ningún sentido, amigo.
46:11
Speaker 3: No
46:11
Speaker 9: tiene ningún sentido.
46:12
Speaker 3: Y es algo
46:12
Speaker 9: que es un tema de responsabilidad social, pero al que
46:18
Speaker 9: lamentablemente hay personas que no se conciencian y no son…
46:25
Speaker 9: que socialmente no viven en una sociedad o no quieren
46:29
Speaker 9: vivir en una sociedad y a estas personas son las
46:31
Speaker 9: que hay que claramente sancionarlas y decir, mira, no, tienes
46:34
Speaker 9: que cumplir con las normas porque no es que te
46:37
Speaker 9: pongas en riesgo, me estás poniendo a mí en riesgo.
46:41
Speaker 3: Y esta tendencia que no conseguimos que disminuya, como decíamos,¿
46:47
Speaker 3: cómo afecta la evolución del estado del parque de los vehículos?
46:49
Speaker 3: Como decías tú, con un parque cada vez más viejo.
46:52
Speaker 3: No quiero entrar en la anécdota, pero siempre hablamos, cada
46:56
Speaker 3: vez que presentáis este informe, hablamos de esos defectos graves
46:59
Speaker 3: y muy graves que, por desgracia, siendo graves y muy graves,
47:03
Speaker 3: se convierten en comunes.¿ Cuáles son este año los que
47:06
Speaker 3: más han llamado la atención o son los mismos de siempre?
47:09
Speaker 9: Son los mismos de siempre. Lamentablemente seguimos con los mismos
47:13
Speaker 9: de siempre, que es el alumbrado y la señalización número uno.
47:16
Speaker 9: El siguiente
47:17
Speaker 3: son emisiones contaminantes. Pero que si tenemos un país que
47:19
Speaker 3: en invierno se hace noche a las cinco de la tarde, ¿cómo?
47:23
Speaker 3: Si no pueden ver. Si es que eso es horrible.
47:26
Speaker 9: Pues fíjate, yo creo que alguna vez ya lo hemos comentado,
47:27
Speaker 9: que también es que los nuevos vehículos, los sistemas hadas
47:32
Speaker 9: que llevan de ayuda a la conducción, bueno, pues hay
47:36
Speaker 9: sistemas que lo que hacen es precisamente controlar las luces
47:39
Speaker 9: que tu
47:40
Speaker 6: vehículo
47:40
Speaker 9: lleva en función de los vehículos que vienen enfrente. no
47:45
Speaker 9: son capaces de detectarlos porque no saben, primero, normalmente pueden
47:49
Speaker 9: llevar las, que es un defecto bastante común, lo que
47:53
Speaker 9: son las parábolas, van arañadas o amarillentas y no se
47:57
Speaker 9: ve absolutamente nada. Claro, el vehículo que va con un
47:59
Speaker 9: sistema de aras pues no lo detecta, o sea, es
48:01
Speaker 9: que no sabe si viene un vehículo o es una
48:03
Speaker 9: luz de una casa encendida. Y luego el problema es
48:07
Speaker 9: que tú no vas viendo la carretera, o sea, que
48:09
Speaker 9: es que, Hablamos ahora de la siniestralidad que hay con
48:14
Speaker 9: los animales en las carreteras. Es que si no llevas
48:16
Speaker 9: unas buenas luces, pues es que es normal que te
48:19
Speaker 9: puedas atropellar a un animal en la carretera, porque es
48:22
Speaker 9: que no se ven, no lo ves. Entonces es importantísimo
48:25
Speaker 9: el alumbrado. Insisto, tanto el ver como ser visto, que
48:29
Speaker 9: es fundamental. Fíjate que, por ejemplo… en los tractores agrícolas
48:34
Speaker 9: es el defecto el cincuenta y tantos por ciento de
48:38
Speaker 9: los defectos que se detectan es en los vehículos agrícolas
48:40
Speaker 9: es el alumbrado cuando es precisamente lo más importante de
48:44
Speaker 9: un vehículo agrícola que va circulando cuando entra por una
48:47
Speaker 9: carretera y lo que tiene que llevar es el rotativo
48:50
Speaker 9: y las luces encendidas para que se vea y que
48:52
Speaker 9: se vea que es un vehículo que va a velocidad
48:54
Speaker 9: de espacio o sea que es mucho más despacio de
48:56
Speaker 9: la que está permitida entonces es fundamental y yo creo
49:00
Speaker 9: que Que cuando seamos más conscientes, evidentemente no por tener
49:04
Speaker 9: la YouTube en vivo se van a eliminar muchos, o sea,
49:08
Speaker 9: podemos decir que la sinistralidad va a ser cero, pero
49:11
Speaker 9: evidentemente se reducirá de forma significativa, sobre todo teniendo en
49:14
Speaker 9: cuenta que es algo tan fácil de controlar y tan
49:16
Speaker 9: fácil de realizar.
49:18
Speaker 3: Es que es fundamental.¿ Qué otro defecto grave? Recuérdanos otro,
49:23
Speaker 3: porque el de la iluminación a mí me mata y
49:24
Speaker 3: lo sabes. Hemos hecho especiales juntos sobre eso específicamente. Sí.
49:29
Speaker 9: Tenemos luego las emisiones contaminantes, que es lo que decía,
49:32
Speaker 9: que lamentablemente se producen más fallecidos por emisiones contaminantes que
49:36
Speaker 9: por siniestros viales. Lo que pasa es que esos fallecidos
49:41
Speaker 9: no se ven en las carreteras y todos nos los vemos,
49:44
Speaker 9: pero hay cuatro veces más de fallecidos por emisiones contaminantes.
49:49
Speaker 9: Y el tercero, bueno, pues el que siempre es el
49:53
Speaker 9: principal de imágenes y sobre todo yo entiendo que es
49:57
Speaker 9: el que todo el mundo entiende un poco más de
49:59
Speaker 9: la importancia que tiene, que son las ruedas y los neumáticos.
50:02
Speaker 9: O sea, nosotros no hacemos más que recibir imágenes, ¿sabes?
50:06
Speaker 9: Que hacemos recopilación de imágenes de las estaciones de inspección
50:11
Speaker 9: técnica
50:11
Speaker 6: de
50:12
Speaker 9: estado de los neumáticos y es que se te ponen
50:17
Speaker 9: los pelos de punta de cómo puede haber vehículos circulando
50:19
Speaker 9: con neumáticos en esas condiciones. O sea, es sorprendente.
50:22
Speaker 3: Es dramático. Guillermo, vamos a cerrar en positivo. Nos quedan
50:26
Speaker 3: dos minutos, dos y medio.¿ Qué hacemos?¿ Qué podemos hacer
50:31
Speaker 3: para cambiar esta tendencia y que no nos volvamos el
50:34
Speaker 3: año que viene a encontrar con el mismo informe y
50:37
Speaker 3: con los mismos problemas? Porque es una pena, pero parece
50:41
Speaker 3: que llueve sobremujado y la gente no se entera. Solo
50:45
Speaker 3: este año, si hubiéramos pasado el ITV y solucionado esos problemas,
50:50
Speaker 3: habríamos reducido muchísimo nuestra siniestralidad ideal, nuestras víctimas mortales, nuestros
50:56
Speaker 3: heridos en carretera, lo hubiéramos reducido muchísimo.
51:00
Speaker 9: Pues mira, vuelvo a lo que comentaba antes y además
51:03
Speaker 9: yo ahí sí que creo que la labor que realizan
51:06
Speaker 9: los medios de comunicación en la divulgación de la información
51:09
Speaker 9: y de la importancia que tiene es fundamental y ahí
51:13
Speaker 9: va un poco esa concienciación, esa concienciación y esa educación
51:16
Speaker 9: que es, bueno, programas como el tuyo pues son… pilares
51:22
Speaker 9: de la seguridad vial para que la gente entienda la
51:25
Speaker 9: importancia que tiene tanto la inspección técnica como cualquier otra
51:29
Speaker 9: cosa que esté relacionada...
51:31
Speaker 3: El mantenimiento del vehículo. Sabes que tenemos aquí un espacio
51:35
Speaker 3: que se llama Cuida tu coche, cuida de ti. Es
51:38
Speaker 3: tu casa durante muchas horas, la tuya, la de tu familia,
51:41
Speaker 3: la de los que van al lado.
51:42
Speaker 9: Efectivamente. Y luego, ya te digo, yo creo que es
51:45
Speaker 9: fundamental empezar a tener unas sanciones más fuertes en función
51:49
Speaker 9: de la gravedad del incumplimiento que tengas con la inspección
51:53
Speaker 9: técnica de cara a esas personas que son irresponsables absolutamente
51:59
Speaker 9: y que… Y que, pues eso, como el caso que
52:01
Speaker 9: te decía, que lleva siete años con el vehículo
52:06
Speaker 3: caducado,
52:08
Speaker 9: pues oye, una sanción económica mucho más fuerte y a
52:11
Speaker 9: lo mejor también con puntos, con retirada de puntos. Pero
52:13
Speaker 3: bueno, para
52:13
Speaker 9: eso hay que cambiar las leyes y eso cuesta un
52:17
Speaker 9: poco más. Bueno,
52:18
Speaker 3: hace unos días, bueno, esta semana hemos tenido una actualización de...
52:22
Speaker 3: de la movilidad unipersonal, pues a lo mejor tenemos que
52:26
Speaker 3: hacer otra sobre esto, porque cuando nos jugamos la seguridad
52:30
Speaker 3: de todo el entorno de la movilidad, hay que tenerlo
52:33
Speaker 3: en cuenta.
52:35
Speaker 9: Pues sí, estoy de acuerdo contigo, es un tema más
52:38
Speaker 9: de interés de ponerlo sobre la mesa claramente como prioridad
52:44
Speaker 9: de mejorar su ideal. Lamentablemente llevamos 11-12 años que los
52:49
Speaker 9: fallecidos que tenemos en nuestras carreteras se mantienen de constante
52:55
Speaker 9: y hay que hacer más cosas. Y una desde luego
52:58
Speaker 9: es que el vehículo deje de ser un factor de
53:00
Speaker 9: riesgo en un siniestro vial. Y eso se evita teniendo
53:04
Speaker 9: el vehículo en buenas condiciones y asegurándonos que está bien
53:07
Speaker 9: a través de la inspección técnica. Y
53:08
Speaker 3: como digo yo siempre, Guillermo Magad, vayan a la ITV,
53:12
Speaker 3: que es la mejor revisión preventiva de su coche. ¡Siempre!
53:18
Speaker 3: Y encima la más económica. Muchas gracias, Guillermo. Un fuerte abrazo,
53:23
Speaker 3: amigo mío.
53:24
Speaker 9: Igualmente, Chimo. BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No
53:31
Speaker 9: es solo un coche, es BBVA Autorrenting.
53:55
Speaker 2: Capital Radio. Si quieres adelantarte a los cambios económicos, digitales
54:06
Speaker 2: y empresariales, escucha After Work. El programa de Capital Radio
54:12
Speaker 2: para profesionales, pymes y emprendedores que te ayudará a entender
54:16
Speaker 2: el momento presente y a tomar decisiones para el futuro inmediato.
54:21
Speaker 2: De lunes a jueves, de 7 a 8 de la tarde... Con
54:24
Speaker 2: Eduardo Castillo
54:33
Speaker 8: Los robots escuchamos Capital Radio Es la radio más innovadora
54:37
Speaker 8: Oímos a Saragot con Luis Vicente
54:39
Speaker 6: Muñoz Ahí le has dado
54:42
Speaker 8: Esto es Capital Radio
54:45
Speaker 2: Di que nos escuchas Capital Radio Siente la economía