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Especial Sobre Ruedas - Lo mejor de la semana · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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  Speaker 3: Hola, buenas tardes. Un día más aquí en nuestra cita
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  Speaker 3: de las dos de la tarde en este viernes de...
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  Speaker 3: Iba a decir de fuga, pero casi, porque no saben ustedes,
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  Speaker 3: toda la gente que nos dice que se va, que
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  Speaker 3: no va a estar. Pero bueno, yo espero que ustedes,
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  Speaker 3: sea en el coche o sea en sus sitios habituales,
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  Speaker 3: nos puedan escuchar en esta cita diaria de las dos
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  Speaker 3: de la tarde. Con un menú interesante en este especial
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  Speaker 3: de los viernes. porque vamos a hablar con Noemí Navas,
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  Speaker 3: luego hablaremos también con Ignacio Gómez, el director de comunicación
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  Speaker 3: de ANESDOR, que nos va a hablar de muchas cosas,
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  Speaker 3: de las matriculaciones europeas, pero
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  Speaker 4: también de otras circunstancias, ahora lo verán. Y también luego
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  Speaker 4: tendremos nuestra sección Cuida tu coche, cuida de ti, con
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  Speaker 4: nuestros amigos de BARTA, y cómo no, Ignacio González nos
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  Speaker 4: traerá a uno de sus Pero vamos a empezar como
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  Speaker 4: siempre con Mario Sánchez y con esas tres noticias del
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  Speaker 4: día que hemos seleccionado
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  Speaker 3: para todos ustedes para que no pierdan ritmo de la
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  Speaker 3: actualidad en el mundo de la automoción. Mazda pierde 239 millones
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  Speaker 3: en un año fiscal a causa de la pandemia.
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  Speaker 5: La compañía ha manifestado que el año pasado fue un
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  Speaker 5: desafío por los cierres y restricciones impuestos en los diferentes
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  Speaker 5: países para contener la COVID, aunque afirman que comenzaron a
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  Speaker 5: recuperarse durante la segunda mitad. La marca facturó 21.731 millones de euros,
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  Speaker 5: lo que supone un 16% menos en comparación con el
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  Speaker 5: año anterior. El beneficio operativo de la compañía se quedó en 66,5
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  Speaker 5: millones de euros, un 79,8% menos.
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  Speaker 3: El precio de los coches que ha subido un 1,1%
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  Speaker 3: en abril
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  Speaker 5: Los automóviles acumulan una subida del precio del 1,8% en
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  Speaker 5: lo que va de año, según los datos publicados por
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  Speaker 5: el INE. Los coches valían un 0,1% más en abril
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  Speaker 5: que en marzo. El coste de las piezas de repuesto
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  Speaker 5: y de accesorios de vehículos subió un 0,7% en comparación
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  Speaker 5: con abril de 2020. Los carburantes y lubricantes para vehículos aumentaron
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  Speaker 5: su precio un 18% el pasado mes respecto a abril
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  Speaker 5: del ejercicio anterior. El mantenimiento y reparación de coches también
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  Speaker 5: ha experimentado un incremento del precio. Ha subido un 2,2%
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  Speaker 5: este cuarto mes y acumula 0,9% este 2021. Y
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  Speaker 3: por último, el grupo Volkswagen que ha vuelto a tener
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  Speaker 3: buenos resultados con un incremento del 75% en sus ventas
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  Speaker 3: en abril.
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  Speaker 5: Matricularon un total de 829.800 vehículos a nivel internacional en abril.
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  Speaker 5: En lo que va de año, sus ventas acumulan una
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  Speaker 5: subida del 31,5%, con 3,26 millones de unidades. En Europa Occidental,
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  Speaker 5: el consorcio alemán entregó de 278.300 vehículos en abril, el cual
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  Speaker 5: se traduce en un 267% más, mientras que en Europa
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  Speaker 5: Central la compañía matriculó 69.600 vehículos en abril, que supone un 159,5% más.
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  Speaker 3: Pues hasta aquí esta sección de Noticias. Muchas gracias, Mario.
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  Speaker 3: Un
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  Speaker 5: placer.
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  Speaker 3: Pues como les decía al principio de nuestro programa, y
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  Speaker 3: además lo hacía ya con razón, porque decía que vamos
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  Speaker 3: a hablar con Noemí Navas, pero Noemí Navas ya casi
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  Speaker 3: es integrante de este programa, aunque no sé si es
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  Speaker 3: incompatible con su puesto, pero bueno, que no se enteren
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  Speaker 3: tus jefes, Noemí, porque es la directora de comunicación de Enfacola.
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  Speaker 3: Hola Noemí,¿ cómo estás? Hola,
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  Speaker 8: cómo estáis?¿ Qué tal? Bien.
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  Speaker 3: Pues muy bien, para hablar contigo de muchas cosas... pero
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  Speaker 3: sobre todo de ese barómetro de electromovilidad... que habéis presentado
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  Speaker 3: en este primer trimestre...¿ cómo va la cosa? Porque hablamos
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  Speaker 3: mucho de coches eléctricos... pero¿ cómo va la electromovilidad?
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  Speaker 8: Pues la verdad es que en España es bastante regular...
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  Speaker 8: más que nada porque está, aunque crece... aunque está creciendo
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  Speaker 8: la penetración del vehículo edificado... y le están haciendo puntos
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  Speaker 8: de recarga en España... se amplía la brecha respecto de
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  Speaker 8: los países de nuestro entorno, de los países europeos. Es decir,
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  Speaker 8: nosotros crecemos, pero los demás también crecen y además crecen
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  Speaker 8: más rápido, con lo cual la diferencia entre nosotros y
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  Speaker 8: ellos cada vez es mayor
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  Speaker 3: Claro, lo que esto supone es que se hace más
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  Speaker 3: grande esa ventana, esa diferencia. con la que íbamos teniendo,
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  Speaker 3: siempre hablábamos de que teníamos que alcanzar el ritmo de
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  Speaker 3: esos otros países de referencia y sin embargo cada vez
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  Speaker 3: hay más distancia porque ellos siguen creciendo y nosotros crecemos
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  Speaker 3: mucho más despacito
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  Speaker 8: Así es, mientras que nosotros ganamos 2,3 puntos en el indicador global,
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  Speaker 8: la media europea crece más de 4 puntos, entonces pues no llegamos, claro.
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  Speaker 3: Otro problema es nuestro despliegue de puntos de recarga, que
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  Speaker 3: está yendo muy rápido, yo diría que está yendo, bueno,
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  Speaker 3: muy rápido, rápido, digamos, en la parte doméstica, en la
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  Speaker 3: parte de cargadores lentos, pero, sin embargo, lo que es
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  Speaker 3: en cargadores rápidos, cargadores para esos corredores que transmitan la
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  Speaker 3: confianza a los conductores de que pueden cargar su coche
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  Speaker 3: rápidamente y no supone un problema viajar con ellos, no
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  Speaker 3: va al ritmo que todos esperábamos. No, no, no,
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  Speaker 8: al contrario. A ver... Hemos crecido bastante en este último trimestre,
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  Speaker 8: se han instalado alrededor de 3.000 puntos de recarga, efectivamente, o
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  Speaker 8: sea que es una cifra muy buena, pero efectivamente el
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  Speaker 8: 83% de los puntos que se han instalado son de
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  Speaker 8: una carga por debajo de los 22, por inferior o igual
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  Speaker 8: a 22 kilovatios, que para que lo entienda todo el mundo
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  Speaker 8: es carga lenta, es
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  Speaker 7: que
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  Speaker 8: necesitas prácticamente toda la noche para cargar al 100% la
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  Speaker 8: batería de tu vehículo. Entonces, bueno, está bien, porque necesitamos
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  Speaker 8: esos puntos, necesitamos esos cargadores en las casas, en los
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  Speaker 8: párquings públicos, en los párquings de residentes, necesitamos esas potencias.
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  Speaker 8: Pero para poder convertir a la electromovilidad en una respuesta
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  Speaker 8: para todas las necesidades, tenemos que ampliar los puntos de
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  Speaker 8: recarga de acceso público interurbanos, que ahora mismo solo hay 60
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  Speaker 8: en toda España.
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  Speaker 3: Solo 60, imagínate. De los 11.517 que hay. Hay 11.517, que son muy pocos.
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  Speaker 3: Y solo son 60 rápidos
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  Speaker 8: Mira, te voy
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  Speaker 3: a dar los
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  Speaker 8: grandes números para
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  Speaker 3: que pongamos todo en contexto. En España hay 29 millones de coches,
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  Speaker 3: en
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  Speaker 8: total. De eso es un 1%. un 1%, son vehículos electrificados,
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  Speaker 8: más o menos. ¿Vale? Pues esos son, más o menos,
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  Speaker 8: siempre se me dan fatal los ceros. 290.000. 290.000,
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  Speaker 3: bien, pues para esos 290.000 hay 11.517 puntos.
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  Speaker 8: ¿Vale? Y de esos, solo 60 son de carga rápida.
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  Speaker 3: Imagínate, si es que es un problema, no vamos al
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  Speaker 3: ritmo que van los fabricantes de vehículos con sus productos,
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  Speaker 3: porque además ahora vemos que prácticamente ya no nosotros que
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  Speaker 3: estamos en el mundillo, sino la gente percibe que prácticamente
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  Speaker 3: las campañas que ven la tele o en los medios
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  Speaker 3: de comunicación son prácticamente todos coches enchufables, ya no te
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  Speaker 3: digo ni siquiera híbridos, son muchos enchufables y... híbridos o
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  Speaker 3: eléctricos puros que están ya disponibles en los clientes. Porque
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  Speaker 3: antes decíamos, claro, es que no hay cargadores porque no
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  Speaker 3: hay oferta. Ahora ya hay muchísima oferta y seguimos sin
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  Speaker 3: tener esos cargadores.¿ Por qué? Porque, sin embargo, las eléctricas
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  Speaker 3: y las energéticas tienen comprometidas grandes inversiones para ese capítulo.
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  Speaker 8: Sí, pero bueno, hay distintos problemas también, es verdad. Por
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  Speaker 8: eso nosotros publicamos este documento de las 16 medidas imprescindibles para
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  Speaker 8: el impulso de la infraestructura de recarga. Hay una parte, primero, económica.
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  Speaker 8: Hay que hacer mucho más rentables estos negocios para las eléctricas,
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  Speaker 8: para las energéticas y para los propios instaladores. Están en crecimiento,
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  Speaker 8: están haciendo muchísimos esfuerzos. Las energéticas están haciendo unos planes
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  Speaker 8: muy ambiciosos, muy interesantes. pero tenemos que hacer todavía más
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  Speaker 8: rentables estas instalaciones para que se aborde desde un número
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  Speaker 8: de empresas mucho mayor y además tenemos que eliminar problemas burocráticos.
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  Speaker 8: Hay problemas regulatorios, de permisos, de tramitación, de plazos que
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  Speaker 8: hacen muy tedioso la instalación. Aparte, el coste de la instalación,
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  Speaker 8: el coste por término de potencia, hasta hace poco era
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  Speaker 8: relativamente alto, lo que hace muy complicado hacer rentables estas inversiones.
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  Speaker 8: Hay una parte que es económica y hay una parte
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  Speaker 8: que es que hay que reducir los costes para que
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  Speaker 8: este negocio sea mucho más rentable. Cuando lleguemos a un
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  Speaker 8: punto de economías de escala, pues ya volvemos a poner
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  Speaker 8: precios de otra manera. Pero por un lado está eso
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  Speaker 8: y por otro lado todas estas medidas que hacen farragoso
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  Speaker 8: el proceso y que dificultan y que enlentecen el proceso. Entonces,
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  Speaker 8: aunque tú tengas unos planes para instalar puntos, si todos
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  Speaker 8: estos papeleos te entorpecen, pues tardas mucho más. Noemí,
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  Speaker 3: qué va a pasar con los vehículos eléctricos?¿ Vamos a
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  Speaker 3: alcanzar el ritmo necesario? Porque... Estamos pidiendo a vuestros asociados,
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  Speaker 3: a los fabricantes y a las empresas que comercializan en
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  Speaker 3: España que incrementemos el ritmo de ventas. Hoy entra en
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  Speaker 3: vigor la ley de cambio climático y por fin, definitivamente,
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  Speaker 3: se ha aprobado definitivamente esa ley de cambio climático y
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  Speaker 3: sin embargo... no vemos que todo lo que estamos poniendo
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  Speaker 3: ahora sobre la mesa, no vemos que todo vaya en
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  Speaker 3: relación a fomentar lo que respecta a la movilidad dentro
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  Speaker 3: de esa ley de cambio climático. A
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  Speaker 8: ver,
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  Speaker 3: nosotros somos optimistas. Vale, con
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  Speaker 8: eso me quedo
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  Speaker 3: Gracias. No, broma. Yo también intento ser optimista con estos temas. No,
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  Speaker 8: no. Nosotros somos optimistas. Nosotros entendemos que vamos a cumplir
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  Speaker 8: con los objetivos.
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  Speaker 6: Esto no
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  Speaker 8: nos queda más remedio. Entonces, estamos convencidos de que vamos
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  Speaker 8: a cumplir con los objetivos. Estamos poniendo producto en el mercado.
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  Speaker 8: No me canso de decir, ni tampoco, que hay
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  Speaker 6: más
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  Speaker 8: de 200 vehículos electrificados. en el mercado casi 300 si sumamos los
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  Speaker 8: híbridos convencionales, que también son una herramienta muy interesante para
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  Speaker 8: hacer frente a todos estos despliegues. Entonces, creemos que las
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  Speaker 8: herramientas están, o sea, que los modelos están,
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  Speaker 6: los
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  Speaker 8: objetivos están, pero necesitamos herramientas a la altura de los objetivos. Entonces,
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  Speaker 8: somos optimistas, creemos que por supuesto vamos a llegar, porque
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  Speaker 8: no nos queda más remedio entre otras cosas, Y que
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  Speaker 8: este impulso a la electromovilidad, si lo hablamos dentro de
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  Speaker 8: dos años, el escenario va a ser radicalmente diferente. Estamos
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  Speaker 8: seguros de que en 2023 la calidad-precio, si no está casi
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  Speaker 8: casi ya, le quedará muy poquito. Entonces, es que esto
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  Speaker 8: va a crecer muy rápido y ahora tenemos muchos problemas,
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  Speaker 8: pero igual que se han impulsado las ventas de vehículos electrificados,
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  Speaker 8: que de repente… de repente triplican y cuadruplican los números
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  Speaker 8: de ventas de hace dos años, porque ya sabes que 2020
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  Speaker 8: no lo tenemos muy en cuenta, de repente triplican y
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  Speaker 8: cuadruplican las ventas de hace dos años, si estamos metiendo
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  Speaker 8: todo ese empuje en las ventas, el impulso llegará también
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  Speaker 8: en las infraestructuras de recarga. Vamos a cumplir con los objetivos,
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  Speaker 8: vamos a llegar a los 3 millones de turismos en parte en 2030,
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  Speaker 8: Y desde luego la línea de cambio climático nosotros evaluamos
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  Speaker 8: que siendo muy exigente y sabiendo que tiene unos desarrollos
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  Speaker 8: mucho más exigentes, es buena porque nos coloca un marco
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  Speaker 8: normativo a medio plazo que es lo que necesita la industria,
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  Speaker 8: seguridad jurídica a medio plazo, saber por dónde se las anda. Entonces,
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  Speaker 8: con esas herramientas… Y más apoyo a las infraestructuras de
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  Speaker 8: recarga y un impulso mayor de la parte de medidas
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  Speaker 8: de burocracia, llegaremos. Pero bueno, estamos en ello. Estamos en ello.
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  Speaker 3: Pero me quedo con eso, con lo que comenzabas este comentario,
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  Speaker 3: que somos optimistas. Porque yo creo que sí, que debemos
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  Speaker 3: ser optimistas. porque es una transformación para la que nos
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  Speaker 3: viene y, sobre todo, para la que cada día vemos
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  Speaker 3: más que nuestra industria está preparada. Así que eso es
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  Speaker 3: lo importante. Noemí Navas, directora de Comunicación de Enfac. Muchas gracias, amiga.
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  Speaker 3: Un placer, como siempre, comentar la actualidad contigo.
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  Speaker 8: Igualmente. Un placer.
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  Speaker 3: Y ahora estamos con Ignacio Gómez, como les decía, el
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  Speaker 3: director de comunicación de Aneldor. Hola Ignacio,¿ cómo estás?
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  Speaker 12: Hola, muy buenos días, Simón.
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  Speaker 3: Te llamábamos por las matriculaciones en Europa, que nos han
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  Speaker 3: llamado la atención para comentar esos datos, pero luego vamos
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  Speaker 3: a hablar también... de algo importante que es de esa
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  Speaker 3: ley de seguridad vial porque hay cosas que no encajan
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  Speaker 3: perfectamente con el mundo de las dos ruedas y habéis
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  Speaker 3: decidido presentar alguna enmienda a ver si se puede mejorar
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  Speaker 3: esa ley de tráfico y seguridad vial pero vamos a
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  Speaker 3: empezar con las matriculaciones europeas¿ Cómo han ido?
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  Speaker 12: Pues han ido francamente bien. Es verdad también que la
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  Speaker 12: comparativa con 2020, que fue un año en el que hubo
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  Speaker 12: los confinamientos del COVID, las hacen... Cualquier cosa hace
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  Speaker 3: que vayas bien si comparas
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  Speaker 12: con 2020. Claro, cualquier cosa hace que vayas bien en este marco.
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  Speaker 12: De hecho, el país que más ha impulsado las matriculaciones
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  Speaker 12: ha sido precisamente Italia por el crecimiento que ha tenido,
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  Speaker 12: pero hay que ser conscientes de que esto viene... De
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  Speaker 12: que en el primer trimestre del año pasado, y estuvieron
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  Speaker 12: ya desde finales de febrero confinamientos en el norte del país.
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  Speaker 12: Fue el primer
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  Speaker 3: país que se confinó.
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  Speaker 12: Claro, y precisamente el Reino Unido, que es el que
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  Speaker 12: peor en los DAE, porque prácticamente el primer trimestre no
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  Speaker 12: les afectó. Entonces, en ese marco, la comparativa con 2020 es positiva,
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  Speaker 12: es un 10% en motocicleta y un más de un
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  Speaker 12: 20% en ciclomotor, pero la que es realista sería la
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  Speaker 12: que hay que hacer con 2019, que es el último año
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  Speaker 12: en el que... Con datos reales tiene sentido compararse en
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  Speaker 12: ese marco. Los datos están un poquito peor. En cuanto
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  Speaker 12: a motos es un 4% de caída y en ciclomotores
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  Speaker 12: hay un crecimiento del 20%, pero teniendo en cuenta que
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  Speaker 12: la mayor parte del mercado son las motocicletas, hay que
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  Speaker 12: destacar ese 4% de caída. Pero hay que ser conscientes
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  Speaker 12: de que, dado que este año, enero o febrero, aún
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  Speaker 12: afectaba la tercera edad de la pandemia, que la situación económica...
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  Speaker 12: que vivimos hoy en día a nivel social y sanitario,
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  Speaker 12: aún no está totalmente recuperada la economía, que os voy
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  Speaker 12: a contar, tener unos datos por debajo del 5% de
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  Speaker 12: caída es positivo. De hecho, aquí en España, en abril,
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  Speaker 12: ya hemos igualado los datos de 2019 y dentro de un
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  Speaker 12: marco general que no invita al mayor optimismo, creemos que
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  Speaker 12: son relativamente positivos, que hay que mirar el vaso medio
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  Speaker 12: lleno dentro de lo que se pueda y y que
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  Speaker 12: los datos nos llevan a eso, o sea que esperamos
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  Speaker 12: un resto de... Poco a poco
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  Speaker 3: el resto del año irá mejorando, poco a poco...
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  Speaker 12: Esperamos que si no volvemos a tener otras... No, esperemos
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  Speaker 12: que no, que la vacuna nos ayude
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  Speaker 12: Vamos a tener esperanza
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  Speaker 3: Exacto. Y decía yo... Ley de Tráfico y Seguridad Vial.¿
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  Speaker 3: Por qué habéis decidido lo primero?¿ Por qué habéis decidido
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  Speaker 3: presentar unas enmiendas?¿ Y en qué sentido van?
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  Speaker 12: Vale, bueno, en primer lugar, decir que todo lo que
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  Speaker 12: sea por parte de la Administración o del Gobierno, en
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  Speaker 12: este caso, impuso una nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial,
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  Speaker 12: nos parece una iniciativa excepcional, que es necesaria, que a
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  Speaker 12: nosotros como colectivo es vulnerable, como ya sabes que somos
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  Speaker 12: las motos, junto a los peatones y los ciclistas, según
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  Speaker 12: la La Organización Mundial de la Salud de los Colectivos
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  Speaker 12: Vulnerables nos afecta directamente. La moto es más proclive a
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  Speaker 12: tener siniestros que otros vehículos y, por tanto, es algo
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  Speaker 12: muy importante para nosotros. En primer lugar, decir que se
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  Speaker 12: desarrolle esta ley es algo muy positivo. Luego, una vez
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  Speaker 12: que la están trabajando internamente a nivel de la Administración,
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  Speaker 12: está en la Comisión de Interior… del Congreso en el
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  Speaker 12: que participan los distintos partidos, hay algunas cosas que nosotros
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  Speaker 12: creemos que se pueden mejorar. Uno de los temas que
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  Speaker 12: se está planteando es suprimir el margen de 20 kilómetros por
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  Speaker 12: hora más de la velocidad permitida para adelantar. En el
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  Speaker 12: caso de la moto, puede haber golpes de viento cuando
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  Speaker 12: se adelanta a un camión o a un coche amplio.
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  Speaker 12: Creemos que el poder dar ese golpe de gas que
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  Speaker 12: te saque de ese problema no es algo específicamente para adelantar,
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  Speaker 12: no es algo común, pero el permitir que eso se
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  Speaker 12: produzca es importante, quitarlo nos parece
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  Speaker 3: que... Estar el menor tiempo posible en el carril contrario
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  Speaker 3: y en una situación de riesgo.
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  Speaker 12: Exacto, eso lo has definido perfectamente. El objetivo es estar
• 18:33
  Speaker 12: el mínimo tiempo posible en el carril contrario. Para eso,
• 18:35
  Speaker 12: el que existe este margen nos parecía que era algo
• 18:38
  Speaker 12: que tenía la ley que esté positivo, que se planteara derogar,
• 18:41
  Speaker 12: que es lo que consideramos que no es adecuado. Otra
• 18:44
  Speaker 12: cosa más, no está permitido hasta ahora el uso de
• 18:49
  Speaker 12: los intercomunicadores. La tecnología ha avanzado mucho, se está normalizando,
• 18:52
  Speaker 12: sirve para detectar infracciones del tráfico. Creemos que es algo
• 18:57
  Speaker 12: que se tiene que regular correctamente, que la tecnología ha
• 18:59
  Speaker 12: avanzado y que muchos motoristas estaban, no es que fuera ilegal,
• 19:02
  Speaker 12: estaban en un limbo y que tiene que haber una
• 19:05
  Speaker 12: corrección y que deben permitirse de la misma forma.
• 19:10
  Speaker 3: Claro, esto de los intercomunicadores, la DGT lo que alude
• 19:14
  Speaker 3: es que puede distraer de la conducción.
• 19:18
  Speaker 12: Bueno, nosotros entendemos que la mayoría de los conductores hacen
• 19:23
  Speaker 12: buen uso, evidentemente puede haber quien no lo haga, pero
• 19:26
  Speaker 12: en general es algo, al revés, es una herramienta que
• 19:29
  Speaker 12: ayuda a que los motoristas mejoren su seguridad vial y
• 19:32
  Speaker 12: su conectividad en muchos marcos y que además en el
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  Speaker 12: futuro puede tener incluso desarrollos en cuanto a esta conectividad
• 19:39
  Speaker 12: que pueden ser favorables.
• 19:41
  Speaker 3: A mí hay una que me ha llamado especialmente la atención,
• 19:42
  Speaker 3: que es prohibir el uso del móvil dentro del casco.
• 19:47
  Speaker 12: Sí, bueno, hay algo que no es obvio, porque la
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  Speaker 12: mayoría de la gente no lo hace, pero la ley
• 19:52
  Speaker 12: no lo especifica
• 19:53
  Speaker 3: Quién hace esto?
• 19:55
  Speaker 12: Claro, la ley no lo especifica, pero es algo que,
• 19:59
  Speaker 12: sobre todo, primero quiero destacar, que lo he dicho al principio,
• 20:02
  Speaker 12: que estas enmiendas las hemos presentado en conjunto apoyados con
• 20:05
  Speaker 12: los usuarios, con la plataforma motora de la seguridad vial,
• 20:07
  Speaker 12: con la asociación motomotora y también con Provial, que es
• 20:10
  Speaker 12: la federación de profesores de formación vial. Y en este
• 20:14
  Speaker 12: marco los usuarios destacaban que es algo que es poco común,
• 20:17
  Speaker 12: pero que se estaba haciendo. Entonces, que había que incluirlo
• 20:19
  Speaker 12: en la norma. Parece muy obvio, no lo pone. Y bueno,
• 20:22
  Speaker 12: dentro de la obviedad que supone, creemos que es positivo
• 20:25
  Speaker 12: que se recoja.
• 20:26
  Speaker 3: No creo que sea para hacer bromas esto, porque es
• 20:29
  Speaker 3: muy grave, pero es verdad que cuando lo ves dices,
• 20:33
  Speaker 3: pero¿ quién es el que todavía hace estas cosas? ¿Sabes?
• 20:35
  Speaker 12: Ya, sí, sí, totalmente de acuerdo. Totalmente de acuerdo.
• 20:40
  Speaker 3: Otro tema... que ha sido polémico, además, en los últimos días,
• 20:44
  Speaker 3: ese uso obligatorio del VAC para motoristas.
• 20:47
  Speaker 12: Sí, bueno, ese es otro punto que se está planteando,
• 20:50
  Speaker 12: lo comentó incluso el ministro Marlaska, que se podría a
• 20:54
  Speaker 12: medio plazo incluir, nosotros, como sabes, el VAC. No estamos
• 20:59
  Speaker 12: en contra del uso del Airbus, sino que luego estamos
• 21:01
  Speaker 12: muy a favor y hicimos una campaña junto con la DGT,
• 21:03
  Speaker 12: junto con Dorna, con la base de pilotos de motos GP,
• 21:07
  Speaker 12: diciendo que el hashtag era Ponte un Airbus, que la
• 21:09
  Speaker 12: gente que se lo ponga, que es una tecnología incipiente
• 21:11
  Speaker 12: pero que es muy positiva. Entonces en ese marco lo empujamos,
• 21:14
  Speaker 12: os invitamos a todo el mundo que nos va a
• 21:15
  Speaker 12: permitir que lo haga, pero encontramos dos problemas que creemos
• 21:19
  Speaker 12: que a corto plazo deben la administración de eso es
• 21:21
  Speaker 12: razonable y no obligar a los... usuarios a utilizarlo, primero
• 21:25
  Speaker 12: porque son unos sistemas que son incipientes, aún no están
• 21:29
  Speaker 12: en cuanto a homologación completamente testados, hay que darle un
• 21:32
  Speaker 12: poquito más de margen a la tecnología, es algo nuevo,
• 21:34
  Speaker 12: es algo bueno, pero hay que darle tiempo y por
• 21:36
  Speaker 12: otra parte que es algo que aún la gente, esa
• 21:39
  Speaker 12: evolución tecnológica aún no permite que los costes sean suficientemente
• 21:42
  Speaker 12: económicos como para que todos los motoristas lo utilicen. Entonces,
• 21:47
  Speaker 12: el albaje es bueno, sí, pero no creemos que deba
• 21:50
  Speaker 12: ser obligatorio por estos motivos.
• 21:51
  Speaker 3: Pues, Nacho, con esto nos vamos a quedar. Lo último
• 21:55
  Speaker 3: es el cambio del título de la ley, me parece obvio,
• 21:57
  Speaker 3: porque es un anacronismo lo de motor, si tenemos en
• 22:00
  Speaker 3: cuenta que hay que incluir las bicicletas y cada vez
• 22:03
  Speaker 3: más tipos de vehículos, con lo cual, bueno, es el
• 22:06
  Speaker 3: menos importante, pero es significativo. Quiero darte las gracias por
• 22:10
  Speaker 3: ayudarnos a resaltar estos puntos con nosotros y a comentar
• 22:13
  Speaker 3: las matriculaciones. Un fuerte abrazo, amigo.
• 22:15
  Speaker 12: Por favor, un placer. Muchísimas gracias. Comenzamos el espacio Cuida
• 22:20
  Speaker 12: tu coche, cuida de ti de la mano de Barta
• 22:22
  Speaker 12: porque todo comienza con Barta.
• 23:25
  Speaker 3: Bueno, pues ya estamos aquí de vuelta después de esta
• 23:28
  Speaker 3: pequeña pausa que hemos hecho y como oyen ustedes en
• 23:31
  Speaker 3: nuestra sección Cuida tu coche, cuídate con nuestros amigos de
• 23:33
  Speaker 3: Barta y como siempre con nuestro copresentador Raúl González, el
• 23:40
  Speaker 3: señor de los cargos de la lista de cargos larga,
• 23:43
  Speaker 3: pero que ya ignoramos y eres copresentador. Así que vamos
• 23:48
  Speaker 3: a darte paso para que saludes y para que nos
• 23:51
  Speaker 3: presentes a nuestros invitados, aunque uno de ellos es co-tertuliano,
• 23:56
  Speaker 3: te lo aviso
• 23:58
  Speaker 13: Buenos días, Chimo. Hola, Raúl,¿ cómo estás? Pues aquí deseando
• 24:01
  Speaker 13: empezar el fin de semana y pensando en poner el
• 24:04
  Speaker 13: coche a punto. en este primer fin de semana... en
• 24:06
  Speaker 13: el que nos vamos a poder mover... por favor
• 24:09
  Speaker 3: ya sabemos que va a viajar todo el mundo... entre
• 24:11
  Speaker 3: este fin de semana... y el que viene... porque casi
• 24:14
  Speaker 3: es necesario... pero fundamental con el coche a punto... o
• 24:19
  Speaker 3: sea no queremos... sustos en la carretera... incidentes, accidentes... quedarnos tirados...
• 24:24
  Speaker 3: y tener que esperar una rueda... y lo que esperamos
• 24:25
  Speaker 3: que sea un reencuentro familiar... se convierta en una tortura...
• 24:30
  Speaker 3: por favor... que no cuesta nada...
• 24:33
  Speaker 13: Una revisión visual, otra revisión pasando por el taller, que
• 24:36
  Speaker 13: no sé si os va a dar tiempo, pero los
• 24:37
  Speaker 13: talleres son unos empresarios que dan un servicio estupendo. Igual
• 24:41
  Speaker 13: todavía llegáis a tiempo a que os echen un vistazo rapidillo.
• 24:44
  Speaker 13: Y a que se vaya el
• 24:45
  Speaker 3: fin de semana que viene y no este, que también
• 24:47
  Speaker 3: hay mucha gente, le queda una semana. O sea, que
• 24:50
  Speaker 3: da tiempo.
• 24:50
  Speaker 13: Efectivamente. Muy bien, Chimo, pues mira, sin duda uno de
• 24:54
  Speaker 13: los temas que más ha dado que hablar estos días
• 24:57
  Speaker 13: son esos nuevos límites de velocidad en las ciudades establecidos
• 25:03
  Speaker 13: por el Gobierno. Entraron en vigor, como bien sabes y
• 25:05
  Speaker 13: bien saben nuestros oyentes, el pasado 11 de mayo, los anunció
• 25:09
  Speaker 13: la DGT.¿ Recuerdas en qué consistían?
• 25:12
  Speaker 3: Esos
• 25:12
  Speaker 13: límites
• 25:13
  Speaker 3: Sí, el famoso 20 en un carril, en los sitios que estén, no,
• 25:18
  Speaker 3: que la acera y el carril de circulación no tengan bordillo,
• 25:24
  Speaker 3: es decir, compartan el mismo espacio, a 30 en las calles
• 25:27
  Speaker 3: de un solo carril y a 50 en las de más
• 25:30
  Speaker 3: de un carril.
• 25:31
  Speaker 13: Premio.
• 25:32
  Speaker 3: Menos
• 25:32
  Speaker 13: mal, porque si no mis
• 25:33
  Speaker 3: amigos de la DGT y eso que le he dicho
• 25:35
  Speaker 3: en
• 25:35
  Speaker 13: memoria me la lían. Un especialista en seguridad vial. Pues
• 25:39
  Speaker 13: ya comentamos el tema algo por encima la semana pasada
• 25:42
  Speaker 13: y te propongo, Chimo, abordarlo con algo más de profundidad.
• 25:46
  Speaker 13: Pero desde una óptica, si te parece, técnica, de taller,
• 25:49
  Speaker 13: de los efectos que esa limitación a la velocidad puede
• 25:52
  Speaker 13: tener sobre los vehículos y sobre su mantenimiento. Y para hacerlo...
• 25:56
  Speaker 13: como no, con el criterio técnico y profesional. Eso,
• 25:59
  Speaker 3: porque te veía
• 26:00
  Speaker 13: acá parando el micrófono, no querías presentar a nuestros invitados.
• 26:02
  Speaker 13: De nuestro amigo Roberto Besmans, que es Keycon Manager y
• 26:07
  Speaker 13: responsable de formación de Clarios, empresa fabricante de la marca
• 26:11
  Speaker 13: de baterías Barta, y nuestro experto estas últimas semanas, un
• 26:16
  Speaker 13: auténtico privilegio contar con sus conocimientos, una vez más, en
• 26:20
  Speaker 13: el Cuida tu coche, cuida de ti. Pero además... Vete
• 26:22
  Speaker 13: teniendo
• 26:23
  Speaker 3: cuidadito,
• 26:24
  Speaker 13: que te voy a quitar el posteo. Ya lo creo,
• 26:26
  Speaker 13: sabe más que yo, ¿eh? Pero hoy Roberto viene acompañado
• 26:30
  Speaker 13: de un compañero de Carlos Corzo, que es también Keyboard
• 26:33
  Speaker 13: Manager de Clarios. Bienvenidos, amigos.
• 26:38
  Speaker 14: Hola, muy buenas,
• 26:38
  Speaker 13: gracias. Bienvenidos a vuestro estudio, porque este rato es vuestro estudio,
• 26:42
  Speaker 13: ya lo sabéis. Muy bien, pues mira, la semana pasada
• 26:46
  Speaker 13: ya abordamos un poquito el tema, pero quizá por encima, Roberto,
• 26:51
  Speaker 13: de los efectos que podría tener sobre los vehículos, ese
• 26:54
  Speaker 13: nuevo modo de circular, si finalmente se impone en todas
• 26:59
  Speaker 13: las ciudades españolas, con límites de velocidad muy, muy, muy bajos.
• 27:04
  Speaker 13: Nosotros hemos estado revisando qué consistió, qué pasó en aquella
• 27:08
  Speaker 13: primera experiencia que hubo en Bilbao, que fue la primera
• 27:10
  Speaker 13: gran ciudad.
• 27:11
  Speaker 3: Para empezar, que se llevó un premio de la Unión
• 27:14
  Speaker 13: Europea, por eso. Hace nada. No hace nada. Ciertamente, así es.
• 27:19
  Speaker 13: Y es una experiencia que en términos de mantenimiento todavía
• 27:23
  Speaker 13: no hay datos. En términos de reparación de chapa y
• 27:26
  Speaker 13: pintura parece que sí, porque es verdad que ha habido
• 27:29
  Speaker 13: una mayor incidencia de esos pequeños alcances en los talleres
• 27:32
  Speaker 13: de carrocería. Están contentos, pero en medio, en el sector
• 27:36
  Speaker 13: de los talleres, se ha generado un cierto debate acerca
• 27:39
  Speaker 13: de qué cosas les pueden pasar a esos coches.¿ Qué
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  Speaker 13: ocurre cuando circulas durante demasiado tiempo entre segunda y tercera
• 27:47
  Speaker 13: para estar en el límite, cómo afecta a los vehículos diésel?
• 27:52
  Speaker 13: Y nos gustaría conocer un poquito vuestra opinión como técnicos.¿
• 27:56
  Speaker 13: Qué pasa cuando en ciudad tú circulas con el vehículo diésel?
• 28:01
  Speaker 13: Intentando no pasarte de esos 30.
• 28:03
  Speaker 3: Esa polémica ya se tuvo en Madrid, para que hagamos
• 28:07
  Speaker 3: un poco de memoria, cuando la M30 se limitaba a
• 28:10
  Speaker 3: la velocidad
• 28:11
  Speaker 15: de 90
• 28:11
  Speaker 3: a 70. Decía, como vayas en una marcha más corta, vamos
• 28:14
  Speaker 3: a contaminar más.
• 28:16
  Speaker 15: Bueno, en parte lo que acaba de decir Chimo, al
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  Speaker 15: final en marchas cortas probablemente contaminemos más, tengamos ciertos límites
• 28:24
  Speaker 15: de contaminación más. Mayor índice de
• 28:27
  Speaker 3: revoluciones.
• 28:28
  Speaker 15: Que es un poco la contrapartida a lo que le
• 28:31
  Speaker 15: están pidiendo a los fabricantes de coches. Le estamos pidiendo
• 28:34
  Speaker 15: que cada día contaminen menos, metemos más tecnología, usamos mayores
• 28:39
  Speaker 15: tecnologías start-stop, usamos productos que hagan que el coche contamine
• 28:44
  Speaker 15: menos y que las normativas que cada día bajan más
• 28:47
  Speaker 15: el nivel de CO2 para los coches estemos abajo. Y
• 28:53
  Speaker 15: ponemos medidas que a la hora de circular probablemente tengamos
• 28:56
  Speaker 15: mayor número.
• 28:58
  Speaker 3: Los cargamos de tecnología y luego les ponemos medidas que
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  Speaker 3: impiden que esas tecnologías funcionen.
• 29:03
  Speaker 15: Exacto, porque entre otras muchas cosas el Starstop lo que
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  Speaker 15: hace en los vehículos es ahorrar combustible y bajar la contaminación.
• 29:10
  Speaker 15: Si estamos usando los coches con marchas cortas y estamos
• 29:15
  Speaker 15: parando y usando el coche de otra manera, el Starstop
• 29:18
  Speaker 15: no va a saltar siempre porque la batería no va
• 29:20
  Speaker 15: a cargar igual. Y lo primero que va a hacer
• 29:22
  Speaker 15: el coche, una de las primeras cosas que va a
• 29:24
  Speaker 15: hacer la centralita es dejar de usar el start-stop. Con
• 29:27
  Speaker 15: lo cual, el ahorro de combustible y la bajada de contaminación...
• 29:32
  Speaker 3: No nos olvidemos que los coches son inteligentes. Y cuando
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  Speaker 3: tú al coche no le das el uso que requiere,
• 29:39
  Speaker 3: el coche lo primero que hace es desconectar sistemas. Tipo
• 29:42
  Speaker 3: el Estareto, decir, no necesito
• 29:45
  Speaker 14: esto ahora mismo. Eso es lo que se producirá en
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  Speaker 14: los vehículos nuevos que tienen efectivamente sistemas energéticos, sistemas de
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  Speaker 14: gestión energéticos que se volverán un poquito más locos. En
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  Speaker 14: los coches más antiguos, y en España sabéis que tenemos
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  Speaker 14: un parque,
• 29:57
  Speaker 3: bueno...
• 29:59
  Speaker 14: No, dilo, viejo no, lo siguiente. Con canas, pues en
• 30:02
  Speaker 14: ese tipo de coches sí que se puede dar ese
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  Speaker 14: caso de descargas frecuentes por las bajas revoluciones. Es un
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  Speaker 14: alternador sencillo. genera amperios en función de las revoluciones y
• 30:11
  Speaker 14: a bajas revoluciones se va a producir esto no estoy
• 30:14
  Speaker 14: tan seguro del deseado descenso de emisiones porque las emisiones
• 30:18
  Speaker 14: no dependen de las revoluciones es de la carga motor
• 30:21
  Speaker 14: y es un concepto diferente que quizá no esté bien
• 30:23
  Speaker 14: explicado
• 30:24
  Speaker 3: es que es un concepto que al usuario nunca le
• 30:27
  Speaker 3: ha llegado nunca se lo hemos explicado con lo
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  Speaker 14: cual
• 30:29
  Speaker 3: el usuario lo que puede saber es si lleva el
• 30:31
  Speaker 3: coche a 3.000 revoluciones o a 1.500 pero no va a pensar
• 30:35
  Speaker 3: cuál es la carga que tiene su motor
• 30:37
  Speaker 14: efectivamente Es
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  Speaker 3: un problema hasta el desconocimiento.
• 30:42
  Speaker 14: Pues sí, efectivamente, así es. Se habla siempre de las
• 30:45
  Speaker 14: mismas cosas, velocidad, revoluciones, contaminación, ir más despacio.
• 30:50
  Speaker 3: Es más, ahora con el coche eléctrico pasamos los kilowatios
• 30:53
  Speaker 3: a caballos para que la gente lo siga entendiendo.
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  Speaker 14: Para que entienda qué es lo que tiene bajo el
• 30:56
  Speaker 14: pie derecho. Para
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  Speaker 3: que pueda entenderlo porque en kilowatios todavía no lo entiende. Exacto,
• 31:01
  Speaker 14: así es.
• 31:02
  Speaker 13: Raúl, lo cierto es que en el sector de los
• 31:04
  Speaker 13: talleres sí se ha generado un debate y me atrevo
• 31:07
  Speaker 13: a decir que está una cierta controversia, porque además de
• 31:10
  Speaker 13: los efectos que circular más despacio puede tener sobre el
• 31:13
  Speaker 13: nivel de emisiones que emiten los vehículos, pues se habla...
• 31:16
  Speaker 13: De problemas probablemente con los embragues, si tienes que embragar
• 31:19
  Speaker 13: y desembragar más a menudo, sobre todo en vehículos... Sí,
• 31:21
  Speaker 13: cada vez los coches
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  Speaker 3: automáticos para estas cosas se imponen cada vez más. Claro,
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  Speaker 13: claro. Se habla también de problemas con los filtros de
• 31:28
  Speaker 13: partículas porque obligas al vehículo a ir un poquito ahí asfixiado, ¿no? Y,
• 31:33
  Speaker 13: en general, sí es verdad que se está anticipando que
• 31:36
  Speaker 13: esta medida puede ser una buena medida para los talleres
• 31:39
  Speaker 13: que realizan mantenimientos y, sobre todo, como señalaba, para los
• 31:44
  Speaker 13: talleres de chapa y pintura, porque parece que incrementan
• 31:48
  Speaker 3: las
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  Speaker 13: condiciones. Tiene
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  Speaker 3: narices. Se hace para que, sin reducir la siniestralidad, resulta
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  Speaker 3: que se aumentan las colisiones.¿ Por qué? Por el despiste, principalmente,
• 31:59
  Speaker 3: porque van muy despacito despistas. Lo cual quiere decir que
• 32:03
  Speaker 3: los vulnerables, que es para lo que se hacen estas medidas,
• 32:06
  Speaker 3: están en mayor riesgo, porque si van mal despistados, motos,
• 32:10
  Speaker 3: bicis y peatones corren mucho más peligro a nuestro alrededor.
• 32:14
  Speaker 13: Os voy a dar el dato. En Bilbao, el número
• 32:15
  Speaker 13: de accidentes en el periodo inicial de prueba, cuando se
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  Speaker 13: implantó la medida del límite de reducción de la velocidad,
• 32:24
  Speaker 13: pasaron de 57 a 32 accidentes con personas implicadas, con daños personales,
• 32:33
  Speaker 13: pero se observa que se ha producido un incremento de
• 32:35
  Speaker 13: casi el 15%. de colisiones en los daños materiales. Los
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  Speaker 13: golpes han pasado de 74 a 78. Esos pequeños alcances, esos pequeños despistes,
• 32:46
  Speaker 13: como señalabas, Chimo, pues bueno, puede ser una buena noticia
• 32:50
  Speaker 13: para los talleres de chapa y pintura. Repasábamos un poco
• 32:55
  Speaker 13: cómo puede afectar al diésel, el tema del embrague, el
• 32:58
  Speaker 13: filtro de partículas, la chapa de pintura. Y hemos empezado
• 33:02
  Speaker 13: a tocar un poquito el tema de las baterías. Y
• 33:04
  Speaker 13: yo ahí os plantearía qué diferencias hay o puede haber
• 33:08
  Speaker 13: en ese parque de vehículos más entrado en años, como señalabas, Carlos.
• 33:11
  Speaker 13: Sobre todo
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  Speaker 3: con esos coches que llevan el Star Angle.
• 33:14
  Speaker 13: Y los vehículos nuevos con el Star Stop. Dale, Roberto,
• 33:18
  Speaker 14: dale, vamos.
• 33:20
  Speaker 3: Cualquiera de los dos, ¿eh? Podéis hablar
• 33:21
  Speaker 3: incluso. Como si trabajarais en la misma empresa
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  Speaker 15: Yo soy el nuevo, así que vaya Roberto por delante yo.
• 33:28
  Speaker 15: Vamos a ver, los vehículos Start-Stop, con las baterías AGM,
• 33:33
  Speaker 15: pues intentamos que
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  Speaker 3: supla
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  Speaker 15: ciertas... dificultades que tenemos con la batería convencional a la
• 33:43
  Speaker 15: hora de hacer los arranques. Es que antes con la
• 33:46
  Speaker 3: batería convencional arrancabas una vez y el coche se dedicaba
• 33:49
  Speaker 3: a cargar mientras
• 33:50
  Speaker 15: quemabas. El número de ciclos que hace ahora el coche
• 33:53
  Speaker 15: a la hora de arrancar es totalmente diferente. Entonces, lo
• 33:56
  Speaker 15: que ahora, al tener una velocidad baja y tener mucho
• 33:59
  Speaker 15: más desgaste, lo que vamos a tener es un mayor
• 34:01
  Speaker 15: desgaste de esa batería y tendremos un problema, digamos, de
• 34:07
  Speaker 15: imagen en el que las baterías... se van a consumir antes,
• 34:12
  Speaker 15: con lo cual la imagen del cliente parecerá que las
• 34:14
  Speaker 15: baterías son
• 34:15
  Speaker 13: de
• 34:15
  Speaker 15: peor nivel. Sí
• 34:16
  Speaker 13: que ahora son peores. Cuando estamos vendiendo una nueva tecnología
• 34:19
  Speaker 13: con más prestaciones, pero que no está pensada probablemente para
• 34:23
  Speaker 13: circular a tan bajas velocidades
• 34:26
  Speaker 15: Está preparada para circular de un tipo de manera de circulación.
• 34:30
  Speaker 15: Si cambiamos la circulación... Los coches no se diseñan para
• 34:33
  Speaker 15: estar parados. Exacto, es
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  Speaker 3: la tormenta perfecta. Le hacemos arrancar y... y ponerse en
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  Speaker 3: marcha cada kilómetro y medio que encontremos un semáforo y,
• 34:44
  Speaker 3: sin embargo, ese kilómetro y medio lo vamos a hacer
• 34:47
  Speaker 3: muy despacito para que la batería no cargue.
• 34:49
  Speaker 13: Queremos cuadrar el círculo, probablemente, tecnológicamente, porque además la batería...
• 34:53
  Speaker 13: Se
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  Speaker 3: convierte
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  Speaker 13: en una
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  Speaker 3: pieza de gaste, prácticamente
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  Speaker 14: No, no, es que cuanto más efectivo es el sistema
• 34:57
  Speaker 14: o más avanzado es el sistema Start-Stop que tiene este vehículo,
• 35:01
  Speaker 14: más consume batería.
• 35:02
  Speaker 3: O sea
• 35:03
  Speaker 14: es esto, la batería viene a suplir el consumo de
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  Speaker 14: gasoil o diésel.
• 35:07
  Speaker 3: Claro, es que además a esto sumamos otra cosa, que
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  Speaker 3: es que hay muchos fabricantes de coches que ya en
• 35:11
  Speaker 3: cuanto coges un poquito de velocidad y dejan de acelerar,
• 35:14
  Speaker 3: el coche se pone a vela, con lo cual tampoco
• 35:16
  Speaker 3: estás cargando la batería.
• 35:18
  Speaker 15: Correcto.
• 35:19
  Speaker 3: Porque es otro sistema de los nuevos que, entre comillas,
• 35:22
  Speaker 3: que incorporan al vehículo, que claro, tú dices, vas a
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  Speaker 3: ver a qué bien no consume ya, pero tampoco estás
• 35:27
  Speaker 3: cargando esa batería que la estás sometiendo, que sería cuando cargaría,
• 35:30
  Speaker 3: y la estás sometiendo a un uso intensivo y no
• 35:33
  Speaker 3: la estás dejando que respire, por decirlo de alguna manera.
• 35:35
  Speaker 14: Exactamente, exactamente. Estás teniendo ciclos de muchísima descarga en lo
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  Speaker 14: que es el tráfico urbano y luego si te quieres
• 35:41
  Speaker 14: poner un poco alegre conduciendo... La vas a llevar a
• 35:43
  Speaker 14: un estrés.
• 35:44
  Speaker 3: Cada vez que levantes el pie, no va a cargar.
• 35:48
  Speaker 13: Porque además la batería no solo sirve para el arranque,
• 35:51
  Speaker 13: sirve para generar energía a todos esos sistemas que cada
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  Speaker 13: vez consumen más. Es que todos esos sistemas se
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  Speaker 3: alimentan de la batería,
• 35:58
  Speaker 13: que
• 35:59
  Speaker 14: es lo
• 35:59
  Speaker 3: que alimenta la energía del coche
• 36:01
  Speaker 14: Y en este caso de la de 12 voltios, en independencia
• 36:03
  Speaker 14: de que sea hibridado, eléctrico, enchufable o no. Da igual,
• 36:06
  Speaker 3: siempre... Se alimentan de lo mismo. La otra está para
• 36:09
  Speaker 3: alimentar el motor
• 36:10
  Speaker 14: pero no
• 36:11
  Speaker 3: para alimentar los sistemas del vehículo.
• 36:12
  Speaker 14: Exactamente, incluyendo los hadas. Es el tema que es un
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  Speaker 14: tema importante
• 36:17
  Speaker 3: Sobre
• 36:17
  Speaker 15: todo con el tema de los hadas, que si perdemos
• 36:21
  Speaker 15: la batería, tenemos una serie de elementos de seguridad. que
• 36:25
  Speaker 15: van ligados a él y que podemos tener un problema.
• 36:29
  Speaker 3: Es que a mí me encantan estos debates porque vas
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  Speaker 3: sacando cosas, pero es que es verdad. Es que muchas
• 36:33
  Speaker 3: veces nos olvidamos de todo lo que incorpora un coche nuevo. Yo,
• 36:37
  Speaker 3: primera persona, que soy un pesado, que si tienen que
• 36:40
  Speaker 3: elegir una opción al comprar un coche, que sean las
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  Speaker 3: luces y los hadas, porque es fundamental, es lo que
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  Speaker 3: les puede salvar la vida, es lo que considero seguridad. Claro,
• 36:49
  Speaker 3: pues todo eso, luces y hadas, cada vez más complejos,
• 36:52
  Speaker 3: cada vez mejores... Todo eso depende de lo mismo que
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  Speaker 3: ha dependido siempre de una batería, que ahora son nuevas,
• 36:59
  Speaker 3: de una generación moderna, pero claro que si no las
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  Speaker 3: ayudamos tenemos que asumir que se van a desgastar. Efectivamente
• 37:07
  Speaker 14: los alternadores se han hecho de muchísima mayor potencia. Exacto.
• 37:10
  Speaker 14: incluso refrigerados por agua y todas estas cosas, la caja
• 37:13
  Speaker 14: de la batería, si os fijáis en volumen, es la misma.
• 37:15
  Speaker 3: Es que lo mismo.
• 37:17
  Speaker 14: O cambiamos lo que tenemos dentro o no funcionamos. Y
• 37:20
  Speaker 14: más
• 37:21
  Speaker 3: antes las estáis evolucionando
• 37:22
  Speaker 14: Por esto estamos con las gamas FB y AGM, que
• 37:25
  Speaker 14: son las específicas para los sistemas Start-Stop.
• 37:29
  Speaker 13: Cómo está el parque de vehículos español ahora mismo? En
• 37:33
  Speaker 13: cuanto a penetración de estas nuevas tecnologías,¿ está recto? Porque
• 37:37
  Speaker 13: estamos hablando de los vehículos más modernos y al mismo
• 37:39
  Speaker 13: tiempo hemos señalado antes que el parque, pues creo que
• 37:42
  Speaker 13: el otro día recordábamos el dato, estaba en unos 12,3 años.¿
• 37:48
  Speaker 13: Cuánto nos queda por avanzar para que el parque esté
• 37:52
  Speaker 13: tecnológicamente avanzado en materia de baterías?
• 37:54
  Speaker 15: Vamos a ver, tecnológicamente avanzado ya está hoy. Vale, es decir,
• 37:59
  Speaker 15: creo que es el 90 o 95% de las baterías que
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  Speaker 15: van con los vehículos nuevos, que no sean eléctricos puros
• 38:07
  Speaker 15: o híbridos, que también la llevan, pero para… Sí,
• 38:10
  Speaker 3: pero no nos olvidemos de ese dato que a mí
• 38:12
  Speaker 3: me parece importantísimo, tanto los híbridos enchufables como los eléctricos puros,
• 38:16
  Speaker 3: todos aquellos que pensamos que cargamos la batería de la pared,
• 38:20
  Speaker 3: como yo digo, del enchufe, no se olviden, la batería
• 38:24
  Speaker 3: que sigue alimentando todos esos sistemas de los que le
• 38:26
  Speaker 3: estamos hablando no es la que usted carga y recarga,
• 38:29
  Speaker 3: esa es la que hace funcionar el motor del coche,
• 38:31
  Speaker 3: bien sea eléctrico o sea un eléctrico complementario a uno
• 38:34
  Speaker 3: de combustión. Pero es lo que hace funcionar el motor
• 38:37
  Speaker 3: del coche. La batería de la que hablamos, de la
• 38:39
  Speaker 3: de siempre, esa sigue yendo en todos los coches, incluidos
• 38:42
  Speaker 3: los eléctricos, porque todos esos sistemas tienen que funcionar.
• 38:46
  Speaker 15: Es así. Es decir, nosotros desde el año 2007, 2008, que empezaron
• 38:51
  Speaker 15: a empezar en el primer equipo a usar baterías AGM
• 38:54
  Speaker 15: de manera más... con un volumen mayor, se ha ido
• 38:59
  Speaker 15: progresivamente subiendo ese porcentaje y ya te digo, a día
• 39:02
  Speaker 15: de hoy, los últimos... cuatro o cinco años estamos hablando
• 39:05
  Speaker 15: de porcentajes por encima del 90% de baterías AGM y FB,
• 39:09
  Speaker 15: no solo baterías AGM, que los vehículos nuevos ya llevan
• 39:13
  Speaker 15: ese tipo de batería.¿ Cuánto tardaremos en que el porcentaje
• 39:18
  Speaker 15: de AGM o FB sea superior? Pues estamos cerca. Yo
• 39:22
  Speaker 15: creo que en dos o tres años podemos estar cerca
• 39:25
  Speaker 15: ya de que el porcentaje de baterías con nueva tecnología
• 39:28
  Speaker 15: esté por encima de la batería convencional.
• 39:30
  Speaker 13: Señalábamos al principio que la reducción de la velocidad podía
• 39:34
  Speaker 13: incidir negativamente en el aumento de las emisiones, pero uno
• 39:39
  Speaker 13: de los beneficios de estos sistemas Starstop es precisamente la
• 39:42
  Speaker 13: reducción de las emisiones y la reducción del consumo de
• 39:45
  Speaker 13: combustible en unos porcentajes que pueden ser significativos. No sé
• 39:49
  Speaker 13: si los tenéis estimados.
• 39:51
  Speaker 14: Sí, los sistemas más eficientes logran en torno a un 15%,
• 39:53
  Speaker 14: que es una brutalidad
• 39:55
  Speaker 13: Una barbaridad.
• 39:56
  Speaker 14: Es una barbaridad. Siempre y cuando el sistema Esterestop esté
• 40:00
  Speaker 14: en buen uso.
• 40:00
  Speaker 13: Estamos hablando de emisiones, perdona, Carlos, o de consumo de combustible?
• 40:03
  Speaker 13: Es lo mismo.¿ Consumo de combustible, pero está directamente relacionado
• 40:06
  Speaker 13: con las emisiones? Está directamente.
• 40:08
  Speaker 14: Entonces, si en el tráfico urbano lo que hacemos es
• 40:11
  Speaker 14: desconectar el sistema Start-Stop o estas cosas y tal, estamos
• 40:13
  Speaker 14: invalidando el motivo por el cual el coche es más
• 40:15
  Speaker 14: ecológico que otro.
• 40:16
  Speaker 3: Eso que hacían muchos usuarios con los primeros Start-Stop y
• 40:20
  Speaker 3: que siguen haciendo en aquellos coches que son manuales, porque
• 40:23
  Speaker 3: hay veces que no se entiende el usuario, la velocidad
• 40:26
  Speaker 3: de uso del usuario con la velocidad del sistema.
• 40:29
  Speaker 14: En aquellos coches primigenios con el sistema Start-Stop tenía cierto
• 40:33
  Speaker 14: sentido hacer estas cosas manuales. Ahora con los sistemas de
• 40:36
  Speaker 14: gestión no tienen nada. No
• 40:37
  Speaker 3: tiene ninguna
• 40:38
  Speaker 14: razón. No tiene ningún sentido. Es otra de las costumbres
• 40:41
  Speaker 3: que les tenemos que quitar
• 40:42
  Speaker 14: Exacto. Por favor, no le deis al botón. No le
• 40:44
  Speaker 3: deis al botón. Si lo lleva, no le deis
• 40:45
  Speaker 14: Exacto
• 40:47
  Speaker 3: Nos quedan 30 segundos, Raúl
• 40:49
  Speaker 13: Qué interesante este momento de divulgación de la importancia y
• 40:52
  Speaker 13: las prestaciones de los sistemas... Start-Stop, y me quedo con
• 40:56
  Speaker 13: ese dato, representan un 15% de ahorro en cada depósito
• 41:01
  Speaker 13: de combustible, que no es poco.
• 41:02
  Speaker 3: Es que la seguridad empieza por saber lo que llevamos,
• 41:06
  Speaker 3: porque si no lo sabemos, mal uso vamos a hacer
• 41:08
  Speaker 3: de ello. Roberto, Carlos, muchas gracias.
• 41:11
  Speaker 15: Un placer, muchísimas gracias a vosotros. Como siempre,
• 41:13
  Speaker 3: vuestra casa.
• 41:15
  Speaker 15: Gracias, buenas tardes.
• 41:28
  Speaker 10: Y hasta aquí nuestro espacio Cuida tu coche, cuida de ti.
• 41:32
  Speaker 10: La semana que viene volveremos de la mano de Barta.
• 41:35
  Speaker 10: Batería recomendada para el vehículo más importante del mundo. Tu coche.
• 41:56
  Speaker 3: Pues bienvenidos un viernes más a esta sección en la
• 42:02
  Speaker 3: que desgranamos las noticias de actualidad de la mano de
• 42:05
  Speaker 3: nuestros particulares protagonistas de la vida nacional e internacional, de
• 42:10
  Speaker 3: quien lo son y de quien lo fueron. pero cuya
• 42:14
  Speaker 3: opinión sobre qué está pasando nos interesa conocer. Y hoy,
• 42:17
  Speaker 3: gracias a nuestro amigo Luis Ignacio, que se encarga de
• 42:20
  Speaker 3: traernos los personajes. Hola Luis Ignacio,
• 42:22
  Speaker 2: cómo estás?¿ Qué tal?¿ Qué tal? Me estás creando una fama, uy,
• 42:25
  Speaker 2: no sé yo. Bien, bien, de momento bien, sin entrar
• 42:28
  Speaker 2: en detalles.
• 42:29
  Speaker 3: Hoy nos has traído al presidente del gobierno,
• 42:32
  Speaker 2: al señor Rajoy. Me ha costado más traer al señor
• 42:35
  Speaker 2: Rajoy que al señor Biden, que entró por línea. Porque, bueno,
• 42:38
  Speaker 2: es que uno se acostumbra a lo bueno, ¿verdad? Se
• 42:40
  Speaker 3: retira... Y ya está en otro mundo.
• 42:43
  Speaker 2: Claro, exactamente, exactamente. Pues aquí le tengo, sí. Muy buenas,¿
• 42:47
  Speaker 2: qué tal?¿ Cómo estamos?
• 42:49
  Speaker 3: Bienvenido, Mariano.
• 42:50
  Speaker 2: Bien hallado, don Chimo, don Luis, muchas gracias. Estoy encantado
• 42:54
  Speaker 2: de estar en esta emisora, sí.
• 42:57
  Speaker 3: Permítame, queríamos saber su opinión sobre...
• 43:00
  Speaker 2: ¿Sobre
• 43:00
  Speaker 2: Ha dicho usted sobre? Déjese usted de sobres, porque cada
• 43:04
  Speaker 2: vez que oigo esa palabra es que me pongo malo. Bueno, vale.
• 43:08
  Speaker 2: Qué susto, casi me traigo el puro, oiga. Qué barbaridad.
• 43:11
  Speaker 3: Tranquilícese. Señor Rajoy, queríamos saber su opinión acerca de...
• 43:17
  Speaker 2: Eso está mejor, eso está mejor
• 43:19
  Speaker 3: Pues pagamos allá. acerca de un asunto del que hemos
• 43:21
  Speaker 3: venido hablando estos días, los peajes en las autovías y
• 43:24
  Speaker 3: las carreteras, porque su partido ha declarado que eso sería
• 43:28
  Speaker 3: un sablazo a los ciudadanos, pero hemos conocido que el
• 43:30
  Speaker 3: ministro Ábalos nos dijo que cuando usted preside el gobierno
• 43:35
  Speaker 3: ya plantearon esta posibilidad de poner los peajes para 2021 y
• 43:39
  Speaker 3: no un céntimo por kilómetro, sino tres.
• 43:43
  Speaker 2: Ah, bueno, vamos a ver. Esto es como cuando uno
• 43:48
  Speaker 2: discute con la parienta, ¿verdad? Que dice cosas que no
• 43:51
  Speaker 2: piensa y piensa cosas que no dice. Así es la política.
• 43:56
  Speaker 2: Pero la oferta al completo era mucho más atractiva. Por
• 44:01
  Speaker 2: cada kilómetro recorrido, los conductores obtenían un punto. Y si
• 44:05
  Speaker 2: tenían mil puntos, pues oiga, entraban en el sorteo de
• 44:08
  Speaker 2: un coche, como en el 1-2-3. O sea que viajar
• 44:11
  Speaker 2: era un aliciente. Porque te podía tocar el coche. Y
• 44:16
  Speaker 2: a más coches, más dinero en los peajes. Y luego estaba,
• 44:21
  Speaker 2: pues fíjese, estaba una cosa que se me ocurrió a
• 44:23
  Speaker 2: mí ya sorayita, el peaje sorpresa, que si pasabas por
• 44:27
  Speaker 2: él el día misterioso a la hora oculta, cada día
• 44:30
  Speaker 2: se cambiaba donde estaba el peaje sorpresa, pues te podía
• 44:34
  Speaker 2: tocar hasta el apartamento en Torrevieja. Y eso es lo
• 44:38
  Speaker 2: que no se ha dicho. Pero es que este gobierno
• 44:41
  Speaker 2: no tiene ideas. Solo tiene las ideas de subir los impuestos, recaudando.
• 44:46
  Speaker 2: Y hombre, así también gobierno yo,¿ no te fastidia?
• 44:49
  Speaker 3: Eh... Perdón, diga más bien, así gobierno usted, con la
• 44:54
  Speaker 3: gracia presupuestaria del exministro Montoro.
• 44:57
  Speaker 2: Bueno, me está usted dando la mañana, ¿eh? Oiga, ya
• 45:00
  Speaker 2: solo me falta que me pregunte por el asunto de
• 45:02
  Speaker 2: las multas de Madrid Central, vamos
• 45:04
  Speaker 3: Pues mire, está usted lo cierto. Su partido está gobernando...
• 45:08
  Speaker 3: Ahora el consistorio, y tiene un lío importante montado con
• 45:11
  Speaker 3: ese asunto, porque las multas se van a cobrar, y además,
• 45:14
  Speaker 3: la denuncia vino de ustedes.
• 45:16
  Speaker 2: Ah, vaya, por Dios. Bueno, está usted en lo cierto. Sí, sí, efectivamente,
• 45:24
  Speaker 2: no soy yo el más indicado para responder esto, porque, hombre,
• 45:28
  Speaker 2: esto se lo debería usted preguntar al alcalde de Madrid, este... Sí, hombre,¿
• 45:36
  Speaker 2: cómo se llama el alcalde? José Luis
• 45:38
  Speaker 4: Martínez Almeida.
• 45:39
  Speaker 2: Ese, ese, que soy yo muy malo para los nombres. Bueno,
• 45:42
  Speaker 2: pues lo que es seguro es que las multas se
• 45:45
  Speaker 2: van a cobrar. Otra cosa bien distinta es que la
• 45:49
  Speaker 2: gente las pague, claro.
• 45:51
  Speaker 3: Ya entiendo, pero veremos qué pasa con eso. Dígame. Si
• 45:54
  Speaker 3: hubiera usted sido presidente durante esta pandemia,¿ hubiera hecho las
• 45:58
  Speaker 3: cosas de forma diferente a la de Pedro Sánchez? Y
• 46:01
  Speaker 3: puestos a preguntar,¿ qué otras medidas hubiese tomado para afrontar
• 46:05
  Speaker 3: la crisis económica que seguimos padeciendo?
• 46:08
  Speaker 2: Pues mire, por una parte yo que sé y por otra,¿
• 46:11
  Speaker 2: qué quiere usted que le diga? En estos casos... Lo
• 46:14
  Speaker 2: mejor es aplicar lo que aprendí de joven en mi
• 46:17
  Speaker 2: doctorado en gallegología en la Universidad de La Toja. En
• 46:22
  Speaker 2: caso de tener que aplicar o no el estado de alarma,
• 46:26
  Speaker 2: habría dos posibilidades. Una, la afirmación dubitativa, es decir, sí, sí,
• 46:34
  Speaker 2: o no, claro. O bien, la negación indiferente, no, no,
• 46:40
  Speaker 2: o sí. Si hubiera que tomar soluciones drásticas, pues hubiéramos
• 46:44
  Speaker 2: empleado el sí, pero. Y a base de sí, pero,
• 46:48
  Speaker 2: pues ganaríamos tiempo a base de perderlo. Y cuando la
• 46:52
  Speaker 2: economía no levante cabeza, a pesar de las ayudas de Bruselas,
• 46:56
  Speaker 2: entonces habrá que decir no, sí, ya. Y a base
• 47:02
  Speaker 2: de no, sí, ya... Combatimos la pandemia curándonos en salud,
• 47:07
  Speaker 2: mientras esperamos que Bruselas vuelva a soltar la pasta. Y
• 47:11
  Speaker 2: mientras tanto, querido Chimo, carretera y manta, eso sí, sin peajes,
• 47:15
  Speaker 2: mientras estemos en la oposición. Y
• 47:18
  Speaker 3: si ese es el manual,¿ pretenden ustedes que la política
• 47:21
  Speaker 3: les interese a los
• 47:22
  Speaker 2: ciudadanos? Pues está muy claro...
• 47:24
  Speaker 3: Yo, de la fórmula de la que suelo hablar en
• 47:28
  Speaker 3: este programa, es de la fórmula 1, que es otra historia.
• 47:31
  Speaker 3: Pero no parece que ningún partido tenga fórmulas magistrales como
• 47:34
  Speaker 3: las que usted maneja para solucionar problemas en vez de crearlos.
• 47:39
  Speaker 2: Pues mire usted, ahora que ya no soy presidente, le
• 47:41
  Speaker 2: diré una fórmula matemática, que nunca se va a aplicar.
• 47:45
  Speaker 2: Y es una pena, pero que desde la cabeza y
• 47:48
  Speaker 2: no desde las vísceras podría funcionar.¿ Y cuál es esa fórmula?
• 47:52
  Speaker 2: Muy sencillo. Ante los gobiernos, estos gobiernos que vamos viendo
• 47:56
  Speaker 2: en minoría, que nos dejan a merced de ultras de
• 48:00
  Speaker 2: ambos lados, nacionalistas, bildutarras y otras carambolas, que, fíjese, nos
• 48:07
  Speaker 2: delimitan las decisiones, sobre todo en la cosa de los dineros, ¿verdad?
• 48:12
  Speaker 2: Pues yo acabaría aplicando la fórmula... C más S igual
• 48:17
  Speaker 2: a E más 2. O sea, Casado más Sánchez igual dos
• 48:22
  Speaker 2: veces España.¿ Y qué papel tendrían los partidos? Pues mire usted,
• 48:25
  Speaker 2: una gran coalición, donde los socialistas serían más populares, que
• 48:30
  Speaker 2: visto lo que ha pasado en Madrid, falta les hace.
• 48:33
  Speaker 2: Y los populares serían más socialistas, que también, visto lo
• 48:36
  Speaker 2: de Madrid, tenemos algún que otro boxero suelto que nos
• 48:39
  Speaker 2: impondrá algún que otro peaje. Y esos, y los de
• 48:43
  Speaker 2: Podemos con el PSOE, sí que son peajes, y no
• 48:46
  Speaker 2: los de las autovías, oiga.
• 48:49
  Speaker 3: Don Mariano... Yo le agradezco mucho que haya estado con nosotros.
• 48:53
  Speaker 3: Un
• 48:53
  Speaker 2: placer.
• 48:54
  Speaker 3: Vamos a terminar igual que habíamos empezando, quedándonos como estábamos.
• 48:59
  Speaker 3: No nos ha aclarado nada, pero nos ha dado recetas mágicas.
• 49:02
  Speaker 15: Muy buenas, sí, sí. Pero de todas formas
• 49:05
  Speaker 3: yo le agradezco mucho que haya venido a Sobre Ruedas
• 49:08
  Speaker 3: de Capital Radio.
• 49:10
  Speaker 2: Sí, sí, se llama así el programa, ¿no? Es decir,
• 49:12
  Speaker 2: muy bien esto, sí, de Radio Capital, ¿eh? Exacto
• 49:15
  Speaker 3: sí, sí, le gusta lo de Sobre, ¿verdad?
• 49:18
  Speaker 2: Y a
• 49:18
  Speaker 3: ustedes, amigos, gracias
• 49:19
  Speaker 2: por haber... Estaba disimulando, no sé si se ha dado cuenta. No,
• 49:22
  Speaker 3: no, no, no he notado ni nada. Y a ustedes
• 49:25
  Speaker 2: amigos... Es usted muy ingenioso.
• 49:27
  Speaker 3: Gracias por haberse quedado con nosotros, gracias por haber pasado
• 49:30
  Speaker 3: un ratito,
• 49:31
  Speaker 2: que
• 49:31
  Speaker 3: pasen un buen fin de semana
• 49:32
  Speaker 2: Invíteme otro día, ¿eh?¿ Le ha gustado? Mucho, mucho, sí.
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  Speaker 2: Pues ya sabe,
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  Speaker 3: tiene a Luis Ignacio, dígaselo, que él es el encargado
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  Speaker 3: de elegir quién viene.
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  Speaker 2: Lo intentaremos. Oye, gracias por invitarnos y buen fin de
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  Speaker 2: semana a todos.
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  Speaker 3: Muchas gracias. Un abrazo.
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  Speaker 10: Enclavada junto al río Ebro y rodeada de bodegas, algunas
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  Speaker 10: de ellas centenarias, se encuentra Logroño. Te sorprenderá la tranquilidad
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  Speaker 10: y alegría de una ciudad llena de parques y zonas
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  Speaker 10: verdes para disfrutar paseando o en bicicleta y en la
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  Speaker 10: que probarás sabores diversos, desde los productos kilómetro cero de
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  Speaker 10: la Vega del Ebro hasta sofisticados platos en restaurantes estrella Michelin.
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  Speaker 10: Logroño es una ciudad abierta y hospitalaria. Pásate, quédate unos días,
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  Speaker 10: tengo muchas ganas de verte. Tienes casa en Logroño
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  Speaker 2: Todos los lunes de 11 a 12 de la mañana en Capital
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  Speaker 2: Radio tienes una cita con Rock and Talent. Un programa
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  Speaker 2: diferente que combina el talento con las canciones de rock
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  Speaker 2: más inspiradoras. De la mano de Paloma Orozco conocerás gente emprendedora,
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  Speaker 2: las startups más novedosas y las ideas más originales del
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  Speaker 2: mundo de la gestión. Rock and Talent. Los lunes nunca
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  Speaker 2: fueron tan sorprendentes. Capital Radio, música y mercados. Capital Radio,
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  Speaker 2: música y mercados.
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  Speaker 9: La palabra negativa fue escuchada de los pueblos que pasaban
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  Speaker 9: por ahí. Fue un día solitario. Todos los pájaros en
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  Speaker 9: los árboles y la canción de radio, todas sus melodías favoritas.
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  Speaker 9: Él era un hombre de la Navidad. Estación en Newport News.
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  Speaker 9: She was a high school queen with nothing really left
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  Speaker 9: to lose. She was a high school queen with nothing
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  Speaker 9: really left to lose. It was a sunny day. Not
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  Speaker 9: a cloud was in the sky. Not a negative word
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  Speaker 9: was heard from the people passing by. It was a
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  Speaker 9: sunny day. All the birdies in the tree and the
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  Speaker 9: radio singing song. All the favorite melodies. Her name was
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  Speaker 9: Laura Lange. She was his only girl She called him
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  Speaker 9: Speedo But his Christian name was Mr. Earl She called
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  Speaker 9: him Speedo But his Christian name was Mr. Earl It
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  Speaker 9: was a sunny day Not a cloud was in the
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  Speaker 9: sky Not a negative word was heard From the people's
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  Speaker 9: passing by It was a sunny day All the birdies
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  Speaker 9: in the trees And the radio singing song All the
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  Speaker 9: favorite melodies It was a sunny day Not the cloud
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  Speaker 9: was in the sky, not the negative word was heard
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  Speaker 9: from the people passing by.
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  Speaker 11: I heard the train In the dusk at night Calling
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  Speaker 11: out my name Looking for a path But you've come
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  Speaker 11: a long, long way Got a longer way to go¡
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  Speaker 11: Gracias por ver el video! And she don't care where
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  Speaker 11: she goes Don't care where she's been And the toast
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  Speaker 11: queen ain't coming Cause I won't see you again Hey, hey,
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  Speaker 11: hey And I want to ride like a dose of weed.
• 56:43
  Speaker 11: Calling out to you like you call to me. This
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  Speaker 11: far away closer. These can be, these can be. Don't
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  Speaker 11: wait to love Each time you come Capital Radio.