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Movilidad sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Bienvenidos un día más a este movilidad sobre ruedas, a
0:20
Speaker 3: este programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles Las misiones
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Speaker 3: que siempre hace la radio y hoy vamos a intentar, además,
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Speaker 3: educarles un poquito.¿ Por qué? Porque les vamos a mostrar
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Speaker 3: una nueva edición de un curso, de estos cursos que
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Speaker 3: presentamos siempre con ASEPA. porque intentamos colaborar todo lo posible
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Speaker 3: con la Asociación de Profesionales de Automoción, Asociación Española, y
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Speaker 3: esto es posible gracias a que colaboramos mucho con ellos,
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Speaker 3: con todo el equipo de Capital Radio y, por supuesto,
0:53
Speaker 3: con nuestro equipo técnico, que tengo a Iñigo a los mandos.
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Speaker 3: Últimamente no tenía yo este privilegio, pero los últimos días
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Speaker 3: estoy teniendo suerte. Así que, si les parece bien, empezamos.
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Speaker 4: A SEPA y Capital Radio por la automoción.
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Speaker 3: Pues como acaban de oír, sí, trabajamos juntos por la
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Speaker 3: automoción y como siempre tengo a mi copresentador ya, porque
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Speaker 3: es más allá de un contertulio, que es José María López,
1:34
Speaker 3: además de buen amigo, doy fe. y lo digo siempre públicamente,
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Speaker 3: que es el presidente de ASEPA. Hola, José María,¿ cómo estás?
1:41
Speaker 3: Muy
1:41
Speaker 5: buenos días. Gracias, Chimo.
1:43
Speaker 3: Porque si me pongo a leer, me han puesto una
1:45
Speaker 3: pauta hoy, curiosamente, con todos tus cargos. Entonces, si me
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Speaker 3: pongo a leerla, es un folio. Doctor Ingeniero Industrial Catedrático
1:53
Speaker 3: de la Unidad...
1:55
Speaker 5: Eso quiere decir que soy muy mayor ya
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Speaker 3: No, eso quiere decir que eres muy importante, amigo mío.
2:01
Speaker 3: Pero bueno, cuéntame,¿ de qué curso vamos a hablar hoy
2:04
Speaker 3: antes de que presentemos a nuestros invitados?
2:06
Speaker 5: Bueno, yo creo que este curso tiene como reto plantear
2:13
Speaker 5: todas las tecnologías que ahora mismo están... encima de la
2:18
Speaker 5: mesa o que corresponden a la mayor parte del parque
2:22
Speaker 5: de vehículos nacional y europeo, por supuesto, y que cada
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Speaker 5: vez van a tener más importancia. Y hago hincapié en
2:33
Speaker 5: tecnologías relacionadas con los vehículos híbridos, que ahora mismo es
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Speaker 5: el vehículo que más se vende en el mercado, y
2:40
Speaker 5: luego los vehículos híbridos enchufables y eléctricos, que más o
2:45
Speaker 5: menos se están vendiendo a un nivel parecido, algo menor.
2:49
Speaker 5: Y bueno, pues una cuota por el momento muy poco significativa,
2:55
Speaker 5: que son los vehículos de pila de combustible, pero yo
2:58
Speaker 5: creo que también es conveniente tratar este tema para los
3:03
Speaker 5: profesionales de automoción, que creo que necesitarán saber de toda
3:07
Speaker 5: esta tecnología.
3:08
Speaker 3: Además es fundamental porque en este curso englobamos lo que
3:14
Speaker 3: es el futuro presente de la automoción. Metemos desde los híbridos,
3:18
Speaker 3: los eléctricos, la pila de combustible, que es importante. Yo
3:21
Speaker 3: siempre digo que acabará jugando un papel, aunque sea en
3:24
Speaker 3: el transporte pesado, ya veremos cómo, pero acabará jugando un papel.
3:30
Speaker 3: Y en este curso lo vamos todo, pero¿ quién tenemos? Porque,
3:34
Speaker 3: a ver, ya sabes que como copresentador, al menos la confianza,
3:38
Speaker 3: yo si quieres les digo todos los cargos también, porque claro,
3:41
Speaker 3: estás rodeado siempre de tanto ingeniero, uno está bien, aprende, ¿no?
3:45
Speaker 3: Pero en el fondo decir periodista, pues tampoco es para todo.
3:51
Speaker 5: Que no parece. Bueno, diríamos que en este curso teníamos
3:58
Speaker 5: la suerte de tener a grandes profesionales. Varios de ellos
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Speaker 5: están en el INSEA. Y bueno, pues diríamos que en
4:11
Speaker 5: la parte, en el módulo 1, pues diríamos que yo
4:17
Speaker 5: soy el que va a impartir estas 10 horas sobre
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Speaker 5: los diferentes sistemas de propulsión y luego va a venir
4:27
Speaker 5: una marca que va a ser la parte más práctica.
4:34
Speaker 5: Tenemos suerte porque algunas de las que no puedo todavía,
4:38
Speaker 5: tengo la confirmación, pero de las que he contactado prácticamente...
4:43
Speaker 5: Tienen casi todos los modelos en el mercado, casi todos
4:46
Speaker 5: los sistemas de propulsión, con lo cual ahora es mucho
4:49
Speaker 5: más fácil que anteriormente. Sí,
4:51
Speaker 3: los fabricantes ya son multipropulsión
4:56
Speaker 5: Y bueno, pues diríamos que en ese sentido va a
4:59
Speaker 5: estar bastante bien porque todos esos conocimientos... teórico-prácticos pues se
5:05
Speaker 5: van a plasmar en vehículos reales que están en la calle.
5:09
Speaker 5: Luego tenemos también con nosotros en el módulo 2, le
5:13
Speaker 5: llamamos Jaime Rodríguez, que está ahí, que si quiere pues
5:18
Speaker 5: dejo que se presente.
5:19
Speaker 3: Sí, le dejamos. Hola Jaime,¿ cómo estás? Hola,
5:23
Speaker 9: buenos días Chimo,¿ qué tal
5:24
Speaker 3: Bienvenido.
5:26
Speaker 9: Bien, el módulo 2 es un módulo que se centra
5:30
Speaker 9: particularmente en dos grandes componentes eléctricos de este tren de potencia,
5:35
Speaker 9: que es la batería y el motor propulsor eléctrico. Entonces,
5:39
Speaker 9: pues es un módulo también de 10 horas y lo bueno,
5:43
Speaker 9: en mi opinión, que tiene es que está pensado que
5:46
Speaker 9: haya 3 o 4 horas en el laboratorio. O sea
5:50
Speaker 9: que tiene una parte práctica para ver los equipos funcionando,
5:54
Speaker 9: ensayar cómo se caracteriza una batería, cómo está funcionando el motor,
5:58
Speaker 9: las curvas de funcionamiento. Bueno, yo creo que viendo las
6:03
Speaker 9: cosas funcionar siempre es un pequeño plus.
6:06
Speaker 3: Viéndolo en el INSEEA. Bueno,
6:09
Speaker 9: sí, esto es en el INSEAD y esta parte concretamente
6:11
Speaker 9: en el laboratorio de máquinas eléctricas de la escuela. El
6:14
Speaker 9: INSEAD pertenece a la escuela y al UPM. Este laboratorio será,
6:20
Speaker 9: en este caso, sesión en la castellana, en la escuela
6:24
Speaker 9: de industriales.
6:24
Speaker 3: El
6:24
Speaker 5: curso es totalmente presencial. Hombre
6:30
Speaker 3: tampoco vamos a decirlo, vamos a dejarlo claro porque tú
6:34
Speaker 3: y yo nos liamos a hablar, José, y luego se
6:37
Speaker 3: nos olvida lo importante. El curso se llama Tecnologías avanzadas
6:41
Speaker 3: de los vehículos híbridos, eléctricos y de pila de combustible.
6:45
Speaker 3: Es la primera edición que juntamos todo esto en un curso,
6:47
Speaker 3: por eso decía yo es un curso muy práctico. porque
6:50
Speaker 3: abarca todo lo que tenemos y se celebra del 2
6:55
Speaker 3: al 24 de octubre, ahora nos cuentas cómo, en modalidad presencial,
6:58
Speaker 3: como nos decías, con un total de 30 horas.
7:01
Speaker 5: Exacto.
7:02
Speaker 3: Pues cuéntanos cómo se reparten las horas entre ese 2
7:05
Speaker 3: y 24 de octubre y ahora seguimos.
7:08
Speaker 5: Bueno, pues diríamos que los cuatro módulos, los cuatro módulos, bueno,
7:17
Speaker 5: pues tienen un reparto... Entre ocho horas, bueno, dicho Jaime, diez,
7:26
Speaker 5: en el fondo son ocho horas. Luego el módulo tres,
7:31
Speaker 5: que ahora le daremos la palabra a Rodrigo, es el
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Speaker 5: módulo de electrónica de potencio. Un módulo como su propio
7:41
Speaker 5: nombre dice, bastante potente, tiene seis horas. Y el último módulo,
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Speaker 5: que es el módulo cuatro, que ahora le daremos la
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Speaker 5: palabra a Beatriz, pues hace referencia con esas… plataformas estructurales
7:56
Speaker 5: que tienen este tipo de vehículos que como todos sabemos
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Speaker 5: pues bueno cambia un poco de filosofía porque hay que
8:02
Speaker 5: alojar en algunos casos muchas baterías y por tanto eso
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Speaker 5: tiene su impacto en el diseño estructural tiene una estructura
8:14
Speaker 5: un poco peculiar porque bueno afortunadamente lamentablemente en ASEPA pues
8:19
Speaker 5: estamos sacando al mercado bastantes cursos Y bueno, este en
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Speaker 5: concreto ha caído en octubre, pero es que en octubre
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Speaker 5: tenemos dos situaciones complejas. Una es el puente del 12
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Speaker 5: de octubre, y la otra es el final de octubre,
8:39
Speaker 5: que es Los Santos. Entonces, diríamos que, como comentas, Chimo,
8:44
Speaker 5: vamos a empezar… Vamos a empezar el viernes 2 de octubre.
8:51
Speaker 5: Haremos un parón en el siguiente fin de semana porque
8:55
Speaker 5: es el pilar, pero vamos, no interrumpe nada porque diríamos
8:59
Speaker 5: que el módulo 1 es en ese primer fin de
9:02
Speaker 5: semana y ya en el siguiente empezamos el 2 y
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Speaker 5: el 3, con lo cual diríamos que no se va
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Speaker 5: a interrumpir el hilo conductor de este curso.
9:11
Speaker 3: Vale, pues ahora sí, por alusiones, has mencionado a Beatriz,
9:15
Speaker 3: Beatriz Vallés, que es doctora, ingeniera mecánica por la Universidad
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Speaker 3: Politécnica de Madrid, que no lo leo todo, de verdad,
9:21
Speaker 3: que es que me gustaría que los oyentes vieran todo
9:24
Speaker 3: lo que hacéis, pero nos quedamos sin programa. Hola Beatriz,¿
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Speaker 3: cómo estás? Bienvenida. Hola,
9:31
Speaker 10: buenos días, muchas
9:32
Speaker 3: gracias. Tú te encargas de ese módulo 3, cuéntame un
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Speaker 3: poco de qué va ese módulo 3
9:38
Speaker 10: Yo me encargo del módulo 4. El 4, perdón, que
9:43
Speaker 10: ya me lío yo. Nosotros lo que intentamos hacer en
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Speaker 10: nuestro módulo es ver un poco las diferencias estructurales entre
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Speaker 10: los vehículos eléctricos y los vehículos híbridos y analizar un
9:53
Speaker 10: poco la influencia de todos esos elementos nuevos que van
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Speaker 10: y que vamos a colocar en estos vehículos. y cómo
10:01
Speaker 10: puede influir el reparto de masas en el diseño estructural,
10:03
Speaker 10: en los requisitos de crash test y un poco también
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Speaker 10: lleva una parte final donde tenemos una parte práctica donde
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Speaker 10: enseñamos cómo modelizar de una forma muy sencilla el lo
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Speaker 10: que es la estructura y ver cómo puede o ver
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Speaker 10: las diferencias en cuanto al crash test de estructuras que
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Speaker 10: tienen o no tienen baterías o que montan vehículos como
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Speaker 10: montan los vehículos eléctricos y los híbridos. Y también contamos
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Speaker 10: un poco distintas opciones para poder optimizar esas estructuras y
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Speaker 10: cómo pueden influir los nuevos materiales en ellas y cómo
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Speaker 10: podemos mejorarlas.
10:42
Speaker 3: Pues déjame que dé la palabra a Rodrigo porque le
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Speaker 3: tengo ahí abandonadito al pobre. Rodrigo, bienvenido tú también. Rodrigo Encinar,
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Speaker 3: que también venís todos del mismo sitio, del INSEA, de
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Speaker 3: la UPM. Bienvenido. Tampoco te voy a decir todos los cargos.
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Speaker 3: Estás en CESBIMAP ahora, ¿no?
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Speaker 11: No, estuve. Estuviste,
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Speaker 3: estuviste. Tengo
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Speaker 11: mi propia empresa que se llama Ingenia Automotion y soy
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Speaker 11: profesor universitario también. Y estuve colaborando en INSEAD ya hace
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Speaker 11: 10 años.
11:15
Speaker 3: Y has vuelto. Todos volvéis a la casa, ¿eh?
11:20
Speaker 11: Hago cameos, ¿no? Como los actores en las... Te han
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Speaker 11: curvado otro.
11:24
Speaker 6: Te han curvado otro, sí. Oye,¿ qué cameos haces en
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Speaker 6: este curso, Rodrigo? Ya que me lo has dicho tú.
11:31
Speaker 11: Pues mira, yo voy a impartir parte del módulo 3,
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Speaker 11: que es el de electrónica de potencia. Que es
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Speaker 3: el que yo me había dejado, porque los presentadores a
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Speaker 3: veces hacemos de esas
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Speaker 11: cosas. Bueno, al final es un mismo hilo conductor, que
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Speaker 11: es acercar a los técnicos, a cualquier profesional del sector,
11:49
Speaker 11: esta tecnología. Que es verdad que ahora mismo en el
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Speaker 11: parque todavía no hay un volumen importante, pero viendo el
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Speaker 11: nivel de ventas, viendo el precio de los combustibles, pues
11:59
Speaker 11: o te especializas o en el sector, principalmente en la postventa,
12:04
Speaker 11: vas a morir.
12:05
Speaker 3: Exacto. La postventa todavía no lo ve venir porque, claro,
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Speaker 11: manejamos un
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Speaker 3: parque de más de 35 millones de vehículos, con lo cual, dice, bueno, va,
12:13
Speaker 3: total es un porcentaje, pero lo va a ver venir
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Speaker 3: muy pronto. Y además su negocio va a depender de estar,
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Speaker 3: yo siempre se lo digo cuando hablo con ellos, digo,
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Speaker 3: va a ser de estar preparados los primeros, chicos. El
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Speaker 3: que primero sepa se va a llevar el gato al agua.
12:31
Speaker 11: Sí, mira, para que tengas una idea, yo he trabajado
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Speaker 11: muchos años en postventa. En España se mueven 5.000 millones
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Speaker 11: de euros al año en postventa de vehículos solo en
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Speaker 11: las compañías aseguradoras.
12:41
Speaker 6: Imagínate.
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Speaker 11: Ahí se sale fuera el que lleva el coche al
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Speaker 11: taller y le hace el mantenimiento o lo repara porque
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Speaker 11: tiene el seguro a terceros y lo paga él, ¿vale? 5.000
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Speaker 11: millones de euros es mucho pastel.
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Speaker 3: Mucho.
12:53
Speaker 11: Y el que no sea capaz de tocar un vehículo
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Speaker 11: hibrido eléctrico, pues se va a quedar fuera de ese
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Speaker 11: pastel
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Speaker 11: Lo que vamos a ver en el módulo de electrónica
13:00
Speaker 11: de potencia, continuando con la parte de motores y baterías,
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Speaker 11: es una parte de cómo toquetear, cómo manipular, cómo reparar,
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Speaker 11: abrir un paquete de baterías, reparar o sustituir un inversor.
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Speaker 11: Vamos a poner vídeos y ejemplos de montajes reales. Bueno,
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Speaker 11: yo creo que va a ser entretenido.
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Speaker 3: Seguro que va a ser, además de informativo, entretenido, como
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Speaker 3: digo yo al principio del programa. Oye, José Mari, yo
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Speaker 3: tengo un pequeño problema, ¿vale? Porque me meto en la web,
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Speaker 3: donde la gente se tiene que apuntar, por cierto, que
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Speaker 3: es muy fácil, entra en la web de ASEPA, se
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Speaker 3: va a cursos y es muy facilito, pero me meto
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Speaker 3: en la web y dice que va dirigido a ingenieros técnicos,
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Speaker 3: profesionales del sector de la automoción, espero que hoy me incluyas,
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Speaker 3: y estudiantes de titulaciones técnicas. Porque es verdad que yo
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Speaker 3: no estoy en primera línea con esto, pero tú bien
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Speaker 3: sabes que estoy todo el día hablando de esto.
14:00
Speaker 5: Sí, sí. Bueno, en principio diríamos que es las personas
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Speaker 5: a las que queremos un poco motivar para que hagan
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Speaker 5: este curso.
14:11
Speaker 3: Claro, es que son las que más lo necesitan.
14:14
Speaker 5: Son las que más van a estar, como ha dicho Rodrigo,
14:17
Speaker 5: pues con esa necesidad de conocer todas estas cosas. Es
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Speaker 5: un curso con una cantidad práctica importante, con lo cual
14:31
Speaker 5: va a ser un curso, como habéis comentado, bastante entretenido.
14:36
Speaker 5: En algunos casos posiblemente aparecerá alguna ecuación, pero ya sabes
14:43
Speaker 5: que si no hay ecuaciones tampoco se le da un
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Speaker 5: contenido adecuado. formal al tema, pero son... Pero
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Speaker 6: como soy un enchufado en ese momento, me arrimo a
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Speaker 6: los profes que ya me conocen
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Speaker 5: Pero diríamos que es todo muy sencillo, al ser presencial
15:00
Speaker 5: cualquier duda se resolverá en el momento de forma rápida
15:04
Speaker 5: y yo creo que es un curso pues bastante potente
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Speaker 5: en la situación en la que estamos, es decir... el
15:14
Speaker 5: tema es que va perdiendo fuelle va perdiendo fuelle los
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Speaker 5: vehículos convencionales por decirlo de algún modo gasolina, gasolina diésel
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Speaker 5: desde luego el diésel va de capa caída y el
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Speaker 5: que va incrementándose de forma espectacular es el híbrido cuyas
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Speaker 5: baterías se cargan a bordo el híbrido convencional Por tanto,
15:44
Speaker 5: todas las marcas tienen tres, cuatro o cinco modelos de
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Speaker 5: ese tipo de vehículos. Ahora también hay un punto muy interesante.
15:57
Speaker 5: El punto interesante es que, a pesar de que el
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Speaker 5: sector está pasando por una crisis, como bien sabes, una
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Speaker 5: crisis de fabricación y posiblemente también de venta, Sobre todo
16:12
Speaker 5: las marcas europeas. Pero bueno, tenemos la suerte, a lo
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Speaker 5: malo hay que ponerle buena cara. Entonces, diríamos que el
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Speaker 5: sector chino… haya penetrado en el mercado nacional y en
16:30
Speaker 5: el mercado europeo, pues hay que sacarle la parte buena.
16:34
Speaker 5: El hecho de que en algunas de las factorías que
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Speaker 5: ya algunas marcas están dejando parte de las líneas para
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Speaker 5: que fabriquen los chinos, pues eso podrá dar pie a
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Speaker 5: que se genere una infraestructura de aftermarking y venta. Y claro,
16:53
Speaker 5: todo eso va a necesitar de profesionales como decía Rodrigo,
16:57
Speaker 5: que conozcan, que conozcan muy bien la tecnología. Y la tecnología, evidentemente,
17:05
Speaker 5: yo creo que el nivel profesional de los técnicos españoles
17:11
Speaker 5: es muy alto y yo creo que en ese sentido
17:14
Speaker 5: no van a tener problema de ocupar futuros puestos en
17:19
Speaker 5: estas marcas, aunque sean chinas.
17:23
Speaker 3: Es importantísimo este curso, yo lo veo básico, lo digo
17:26
Speaker 3: en serio, cuando me lo he estado estudiando, tengo aquí
17:29
Speaker 3: todos los papeles, yo decía, yo quiero esto, porque es
17:34
Speaker 3: verdad que los que tratan con el vehículo tienen más necesidad, evidentemente,
17:39
Speaker 3: Pero quiero esto porque cuando he visto lo que vais
17:43
Speaker 3: a contar, digo, yo quiero esto porque yo esto lo
17:45
Speaker 3: hablo y José María me conoce. Si hay algo que
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Speaker 3: me da rabia es hablar de cosas sin saberlas porque
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Speaker 3: enseguida molesto y pregunto porque no soy capaz. Es algo
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Speaker 3: que me ha pasado toda la vida y me sigue pasando.
17:58
Speaker 3: No soy capaz de hablar por hablar. Entonces, lo veo
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Speaker 3: muy importante, pero sobre todo para aquellos que trabajan. Os
18:04
Speaker 3: voy a pedir un ejercicio, ¿vale? Vamos a ir... Módulo
18:09
Speaker 3: por módulo, ¿vale? Los módulos que se dan el primero,
18:14
Speaker 3: como decía José María, entre el 2 y el 3
18:16
Speaker 3: de octubre, la tarde del viernes y el sábado. El segundo,
18:20
Speaker 3: el de motores y baterías, que se da, el primero
18:23
Speaker 3: es de 10 horas, el segundo es de 8, que
18:25
Speaker 3: se da el fin de semana del 16 y 17
18:28
Speaker 3: de octubre, de nuevo viernes y sábado. El de electrónica
18:32
Speaker 3: de potencia de 6 horas, que se da entre el
18:34
Speaker 3: 17 y 23 de octubre. Es que lo dejo claro
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Speaker 3: porque luego no sabéis la de preguntas que nos llegan
18:39
Speaker 3: cuando hacemos estos programas.¡ No lo habéis contado bien! El
18:44
Speaker 3: de electrónica potente y a seis horas, que será el
18:46
Speaker 3: 17 y el 23 de octubre. Y supongo que el
18:50
Speaker 3: 17 es porque compartís algún laboratorio o algo. Porque, claro,
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Speaker 3: ya ha abierto... Como veis, soy un alumno avanzado que
18:58
Speaker 3: ya me sé estas cosas. Y el de plataforma estructural,
19:02
Speaker 3: que es el 24 de octubre, con el que acaba
19:04
Speaker 3: y que es otro módulo de seis horas. os voy
19:08
Speaker 3: a pedir a cada uno que me destaquéis algo de
19:11
Speaker 3: vuestro módulo algo que creáis que va no a llamar
19:16
Speaker 3: la atención sino más que llamar la atención a resultar
19:19
Speaker 3: especialmente práctico para los que hagan el curso
19:23
Speaker 5: bueno pues si quieres Empieza
19:25
Speaker 3: tú, pero te dejo porque estás con el primer módulo
19:32
Speaker 5: Yo creo que es fundamental empezar por ahí. Diríamos que
19:36
Speaker 5: ahora mismo existe una pequeña confusión, lo detecto en mis
19:44
Speaker 5: alumnos de la Escuela de Ingenieros Industriales, en los cuales...
19:49
Speaker 5: pues en el mercado y en muchos de los anuncios,
19:54
Speaker 5: pues te hablan de los microhíbridos, te hablan, bueno, el
19:58
Speaker 5: lenguaje del Brexit se utiliza mucho también, te hablan de
20:01
Speaker 5: los mild hybrid, de los full hybrid, y es decir
20:07
Speaker 5: dependiendo del tipo de hibridación y luego también de los
20:11
Speaker 5: enchufables pero claro muchos de esos modelos de híbridos muchos
20:16
Speaker 5: de esos modelos de híbridos que tienen además ahorros de
20:19
Speaker 5: combustible importantes dependiendo del tipo de híbrido y de la
20:24
Speaker 5: capacidad de la batería, pues evidentemente luego tienen arquitecturas concretas, ¿no?
20:35
Speaker 5: y tenemos el híbrido paralelo. Claro, el híbrido serie, por ejemplo,
20:38
Speaker 5: en el mercado, en la actualidad, en turismo, no hay
20:43
Speaker 5: mucho híbrido serie, pero, por ejemplo, el e-Power de Nixon
20:47
Speaker 5: es un híbrido serie. Entonces, yo creo que es necesario
20:51
Speaker 5: y el resto son híbridos paralelos, pero luego no metemos...
20:54
Speaker 3: Pero cuidadito con los híbridos en serie, que parecían muertos
20:59
Speaker 3: y hay muchos fabricantes que les están haciendo guiños. De hecho... Mira,
21:05
Speaker 3: hay una pregunta recurrente que hacen a los comunicadores siempre,
21:09
Speaker 3: como el Audi con el que Carlos Sainz ganó el Dakar,
21:12
Speaker 3: como resulta que era un híbrido, un híbrido de serie. ¿Sabes?
21:18
Speaker 3: No era el normal que tú llevas hoy, que estás
21:20
Speaker 3: más acostumbrado, sino era un híbrido de otro tipo, pero
21:23
Speaker 3: era un híbrido de verdad.
21:27
Speaker 5: Entonces, yo creo que esas cosas son muy importantes para
21:32
Speaker 5: aclarar y para transmitir el conocimiento. Y luego estarán los
21:37
Speaker 5: series paralelos, que es toda la gama de Toyota y Lexus,
21:40
Speaker 5: por supuesto, que es... Otra parte importante. El llegar luego
21:45
Speaker 5: a los enchufables es un aspecto yo creo que súper
21:52
Speaker 5: importante porque ahora mismo el mercado y mucha gente no
21:57
Speaker 5: entiende lo que es el enchufable y efectivamente porque yo
22:04
Speaker 5: aquí hablo también de los modos de funcionamiento y de
22:06
Speaker 5: las estrategias de control. Es decir, eso de que el
22:09
Speaker 5: enchufable Dice, no, como tiene depósito de gasolina, yo no
22:14
Speaker 5: lo recargo. Pues entonces vas a penalizar muchísimo. Llevas
22:18
Speaker 6: mucho más peso, vas a consumir
22:20
Speaker 5: más. Tienes que salir de casa totalmente con las baterías
22:25
Speaker 5: cargadas para ir en ese modo eléctrico. Porque si todos
22:29
Speaker 5: los días vas en modo eléctrico... pues no gastarás una
22:32
Speaker 5: gota de gasolina. Entonces, digamos que son vehículos en este
22:37
Speaker 5: sentido bastante prácticos de cara al ahorro de combustible y
22:41
Speaker 5: con sus modos y estrategias de funcionamiento. Y luego está
22:44
Speaker 5: la pila de combustible, que aunque ahora mismo en el
22:47
Speaker 5: mercado tengo por aquí el dato, tengo por aquí el dato,
22:51
Speaker 5: De que turismos tenemos 67 vehículos de pila de combustible,
22:55
Speaker 5: que ahora representan 0%.
22:57
Speaker 3: Bueno, pero porque realmente turismo de pila de combustible, ahora mismo,
23:01
Speaker 3: a ver, corregidme alguno si os acordáis de alguno más,
23:04
Speaker 3: porque no lo he preparado, pero Toyota, Hyundai
23:09
Speaker 3: BMW y ya está. Para que se esté comercializando... Con
23:15
Speaker 3: cierta normalidad no me suena a ninguno más así de turismos.
23:18
Speaker 3: No hay
23:19
Speaker 5: ninguno. El otro nicho son los autobuses urbanos.
23:23
Speaker 3: Exacto, ahí sí. Por eso te decía yo que para
23:25
Speaker 3: el transporte puede ser muy importante.
23:27
Speaker 5: Claro, eso es otro nicho muy importante para todas... las
23:32
Speaker 5: flotas de vehículos que trabajan ya con todas estas tecnologías
23:35
Speaker 5: aquí en la EMT pues tienen muchísimos autobuses eléctricos ya
23:40
Speaker 5: y ya pilas de combustible entonces van a necesitar de
23:44
Speaker 5: profesionales que conozcan todas estas tecnologías
23:48
Speaker 3: y en el transporte pesado también porque ya empieza a
23:50
Speaker 3: haber muchas cabezas que funcionan con pilas de combustible y
23:53
Speaker 3: que están llegando al mercado
23:55
Speaker 5: Exactamente, van a llegar también, hablaba con un colega de Montevideo,
24:01
Speaker 5: en Uruguay, donde damos un curso parecido a este allí,
24:05
Speaker 5: y me dice que allí van a comprar también un
24:08
Speaker 5: lote de 50 camiones Hyundai de pila de combustible. Es decir,
24:13
Speaker 5: que la cosa está todavía por venir, porque no hay infraestructura.
24:18
Speaker 5: Pero
24:18
Speaker 3: hay que estar preparado. Además, tú que vienes, tu etapa
24:25
Speaker 3: fue cambiártela un poco para ver si organizaba las cosas,
24:28
Speaker 3: pero bueno, luego has vuelto al redil, amigo mío. Sabes
24:32
Speaker 3: que hay una perfecta hoja de ruta del hidrógeno legislada
24:37
Speaker 3: y que a ver cómo se cumple todo esto, que
24:40
Speaker 3: es como se puede, todo hay que decirlo, pero está
24:44
Speaker 3: legislado y habrá que cumplirla.
24:47
Speaker 5: Ya están en marcha los valles del hidrógeno, hay que
24:50
Speaker 5: hacer toda la infraestructura de los hidroductos, si se va
24:56
Speaker 5: a llamar así, no lo sé, para llevar el hidrógeno,
24:59
Speaker 5: pero vamos, nosotros estamos en proyectos también de hacer sistemas
25:03
Speaker 5: de suministro de hidrógeno móvil a través de trailers, no
25:11
Speaker 5: puedo decir más pero
25:14
Speaker 3: yo sé con quien lo estás haciendo pero vamos no
25:16
Speaker 3: pasa nada yo tampoco lo digo oye Vamos a pasar
25:24
Speaker 3: de módulo porque luego, claro, el tener todos vuestros currículum aquí,
25:28
Speaker 3: es que a José María le tengo más fichado porque
25:30
Speaker 3: es amigo de hace mucho. Pero a vosotros tres luego
25:33
Speaker 3: os quiero hacer una pregunta de las cosas que me
25:35
Speaker 3: han llamado la atención, ¿vale? Cuando he leído lo que hacíais.
25:39
Speaker 3: Pero vamos con el segundo módulo.¿ Quién se encarga de
25:42
Speaker 3: contarme lo más práctico de este segundo módulo? Lo que
25:47
Speaker 3: no pueden no saber.
25:49
Speaker 9: Pues yo mismo, Chimo.
25:50
Speaker 3: Venga, perfecto, Jaime.
25:52
Speaker 9: Mira, el módulo 2 yo creo que es interesante contar,
25:57
Speaker 9: describir el funcionamiento de distintos tipos de motores propulsores que hay.
26:01
Speaker 9: En el mercado ahora mismo lo más extendido son motores
26:05
Speaker 9: de imanes permanentes, pero también hay algunos fabricantes que incorporan
26:09
Speaker 9: propulsores con motor asíncrono
26:11
Speaker 8: de
26:12
Speaker 9: inducción, la jaula de ardilla de toda la vida. Hay
26:15
Speaker 9: un futuro que ya empieza a verse en vehículos comerciales
26:19
Speaker 9: todavía de alta gama, solo que son los futuros motores
26:22
Speaker 9: de flujo axial. Claro, esto nos da pie también a
26:25
Speaker 9: hablar de la tracción central, que es la consecuencia. La
26:30
Speaker 9: consecuencia lógica de continuar con la propulsión del motor de
26:36
Speaker 9: combustión interna, pero esto, la movilidad eléctrica y este tipo
26:40
Speaker 9: de propulsores nos da pie a lo que yo veo
26:42
Speaker 9: claramente que será el futuro, que será la tracción en rueda.
26:46
Speaker 9: Todo esto lo vamos a mencionar, vamos a ver estos
26:49
Speaker 9: tipos de propulsores, los vamos a ensayar en el laboratorio,
26:51
Speaker 9: creo que eso es un poco lo más interesante, ver
26:55
Speaker 9: las cosas funcionando, porque claro, 8 horas en un módulo 2,
26:59
Speaker 9: lógicamente con todo este abanico de contenido, pues se tiene
27:02
Speaker 9: que ver lógicamente el
27:04
Speaker 3: tiro muy difícil. La práctica, además, uno, siempre es lo
27:09
Speaker 3: que me gusta y luego es lo que más ilustra.
27:11
Speaker 3: Me vais a perdonar, pero yo creo que esto, el
27:14
Speaker 3: tener las manos donde se debe, ayuda mucho. Oye, Jaime,
27:19
Speaker 3: yo también, que lo sepas, solo como anécdota, soy un
27:23
Speaker 3: convencido de que con la propulsión eléctrica la tracción será
27:26
Speaker 3: la rueda. Cada vez vamos a ver más coches con
27:30
Speaker 3: motores pegados en el eje y
27:35
Speaker 9: todo el espacio libre para carga, el habitáculo para todo.
27:39
Speaker 3: Igual que las baterías planas abajo, los motores en las
27:42
Speaker 3: ruedas y el resto del coche para lo que queramos utilizar.
27:46
Speaker 9: Y los convertidores pegados al motor como ahora. Solamente decir
27:50
Speaker 9: un inciso, lo mismo que he dicho para los motores propulsores,
27:53
Speaker 9: también con las tecnologías que hay de almacenamiento, las baterías,
27:56
Speaker 9: los ultracondensadores, que también los mencionamos, pero sobre todo ver
28:00
Speaker 9: un poco, que la gente vea cómo se especifica, cómo
28:02
Speaker 9: se ensaya estas celdas. Lo hacemos con equipos muy seguros,
28:05
Speaker 9: poca cantidad, ensayamos cuatro celdas, o sea que son equipos
28:09
Speaker 9: siempre didácticos y muy seguros. pero permiten saber cómo se
28:13
Speaker 9: habla de las celdas en serie y la tensión que implican,
28:16
Speaker 9: las celdas conectadas en paralelo y la corriente que permiten.
28:19
Speaker 9: Al final todo esto da una potencia que se integra
28:22
Speaker 9: en el tiempo para hablar de la energía en kilovatios hora,
28:25
Speaker 9: que es lo que está directamente ligado a la autonomía
28:28
Speaker 9: del vehículo. O sea que también un poquito del envejecimiento
28:31
Speaker 9: y cómo usar bien estas baterías para que duren, pero bueno,
28:34
Speaker 9: un poco la evolución.
28:35
Speaker 3: José, en este no te libras que me cuele, que
28:37
Speaker 3: lo sepas.
28:40
Speaker 9: Encantado.
28:42
Speaker 3: Vamos con el módulo 3. Venga,¿ quién lo lidera?
28:47
Speaker 11: Yo mismamente.
28:48
Speaker 3: Venga, pues tú, Rodrigo, te ha tocado.
28:51
Speaker 11: Vale, a ver, así como destacable que yo diría que
28:55
Speaker 11: puedes ver en este curso que no vas a ver
28:57
Speaker 11: en otro y que necesitas saberlo, es cómo tocar un
29:01
Speaker 11: vehículo con estas tecnologías.
29:03
Speaker 3: Bueno, has agarrado con el gran mantra de la posventa
29:08
Speaker 3: de los vehículos eléctricos, híbridos, híbridos enchufables, tienen un miedo
29:15
Speaker 3: todos los talleres, muchos no evolucionan por
29:17
Speaker 11: miedo.
29:18
Speaker 3: No, no
29:18
Speaker 11: son talleres.
29:19
Speaker 3: No,
29:20
Speaker 11: no, y fabricantes. Bomberos, puertas de seguridad, gruistas. Claro, estas
29:25
Speaker 11: tecnologías son complejas, son peligrosas si no sabes dónde tocar
29:31
Speaker 11: si sabes dónde tocar son totalmente confiables y seguras pero
29:35
Speaker 11: hay que saber dónde entonces ante el temor conocimiento y
29:39
Speaker 11: así es como se te quita el miedo y puedes
29:42
Speaker 11: atreverte a meter mano a un vehículo. Yo creo que
29:44
Speaker 11: es lo más destacable. Dónde tocar, qué hacer, cómo medir,
29:48
Speaker 11: qué hay que desmontar, qué piezas pueden fallar, cómo saber
29:51
Speaker 11: qué pieza está fallando, cuál es el flujo de corriente
29:57
Speaker 11: que se... por dónde pasa en cada una de las partes,
30:01
Speaker 11: tanto en la producción como en la recarga. Haremos cálculos
30:06
Speaker 11: también de baterías, de inversores. Yo creo que es lo
30:10
Speaker 11: más destacable del módulo
30:13
Speaker 6: Me estáis poniendo los dientes largos, que lo sepáis.
30:18
Speaker 3: Beatriz,¿ te toca el módulo 4 sí
30:21
Speaker 6: o sí?
30:22
Speaker 10: Sí, me toca, me toca. Nosotros en el módulo 4,
30:25
Speaker 10: yo creo que lo más importante es que vamos a
30:28
Speaker 10: ver cómo son las estructuras y las diferencias que hay
30:31
Speaker 10: entre las distintas estructuras de un vehículo convencional, de un
30:34
Speaker 10: vehículo híbrido, de un vehículo eléctrico. También vamos a ver…
30:39
Speaker 3: No se parecen en nada, para empezar. Porque vas a
30:43
Speaker 3: un centro de producción de los pocos que hay que
30:46
Speaker 3: hace todas las plataformas y lo de arriba es todo igual,
30:50
Speaker 3: pero ves las plataformas, ves las estructuras y dices, uy,
30:54
Speaker 3: Dios mío, si cada uno lleva un corazón distinto.
30:57
Speaker 10: Pero ya no solamente en forma, sino también en los materiales.
31:00
Speaker 6: No, no, en todo, en
31:01
Speaker 10: todo. Claro, el uso de los nuevos materiales, cómo se
31:06
Speaker 10: pueden aligerar estos vehículos, porque al final pesan mucho con
31:09
Speaker 10: las baterías, pues intentar aligerarlo lo máximo posible. Díselo a
31:12
Speaker 10: los
31:12
Speaker 3: fabricantes de componentes, la guerra que tienen por aligerar un gramo,
31:16
Speaker 3: que siempre la han tenido para conseguir mayor eficacia, pero
31:19
Speaker 3: ahora con los vehículos eléctricos y con los híbridos, madre mía,
31:24
Speaker 3: el disgusto que tienen para aligerar un gramo.
31:28
Speaker 10: Eso es, es muy importante. También vamos a ver distintas
31:30
Speaker 10: metodologías y soluciones para confeccionar la estructura del vehículo desde
31:36
Speaker 10: cero en un vehículo híbrido eléctrico o incluso transformar un
31:40
Speaker 10: vehículo convencional en un vehículo híbrido eléctrico. Cómo podemos optimizar
31:45
Speaker 10: o reforzar esas estructuras para conseguir que cumplan los requisitos
31:50
Speaker 10: de seguridad establecidos. Y luego también, por último, vamos a
31:54
Speaker 10: enseñarles a hacer modelos muy sencillos para ver el comportamiento
31:57
Speaker 10: de estas estructuras y cómo pueden modificarlas y ver rápidamente
32:04
Speaker 10: cómo pueden variar o cómo pueden ir cambiando de materiales
32:07
Speaker 10: para optimizarlas.
32:09
Speaker 3: Fundamental, porque además yo, y eso creo que lo he
32:12
Speaker 3: hablado alguna vez con José María, yo creo que los
32:14
Speaker 3: próximos años, además de cambiar el modo de propulsión, seguro,
32:18
Speaker 3: y de que no habrá uno también, estoy convencido, no
32:22
Speaker 3: habrá uno único, pero creo que vamos a vivir la
32:25
Speaker 3: revolución de los materiales, porque precisamente cuando hablas con las
32:29
Speaker 3: industrias de componentes y te explican los nuevos cableados a
32:34
Speaker 3: través de las carrocerías, los composites que van a usar
32:37
Speaker 3: en vez de no sé qué. Dices, madre mía, la
32:39
Speaker 3: que nos viene encima,¿ qué revolución nos va a venir?
32:45
Speaker 10: Totalmente, totalmente. Entonces, pues eso, un poquito vamos a analizar
32:48
Speaker 10: todas estas soluciones que tenemos encima de la mesa y
32:50
Speaker 10: cuáles serían posibles las nuevas tendencias.
32:53
Speaker 3: Vale, José, pues ahora sí me dejas... Déjame que hagamos
32:58
Speaker 3: un pequeño juego, ¿vale? Tomarlo como tal. Pero creo que
33:01
Speaker 3: es importante. Porque, claro, estaba mirando lo que hacíais vos
33:07
Speaker 3: cada uno y, Jaime, de repente me encuentro que tu
33:13
Speaker 3: área de investigación principal son las energías renovables. O sea,
33:19
Speaker 3: otro campo en el que no hay nada.
33:21
Speaker 9: Claro, es que, Chimo, piénsate que esto, viene habiendo vehículos
33:27
Speaker 9: eléctricos en el mercado hace 10 años, pero claro, yo
33:30
Speaker 9: llevo 30 aquí dando clase, entonces hemos ido, digamos, adaptándonos
33:37
Speaker 9: a la evolución de la tecnología y he trabajado mucho
33:40
Speaker 9: con eólica y fotovoltaica. porque yo estoy en el área
33:43
Speaker 9: de ingeniería eléctrica. Entonces, luego la propulsión eléctrica ha sido
33:48
Speaker 9: una evolución que nos ha tocado de lleno y por
33:51
Speaker 9: eso colaboro con el INSEAD y llevo unos años los
33:56
Speaker 9: últimos de mi carrera, pero empecé y sigo todavía, porque
34:00
Speaker 9: al final la electricidad es muy amplia.
34:03
Speaker 3: Cada vez más, además. Oye, Jaime... Seremos capaces, yo tengo
34:09
Speaker 3: una teoría después, pero la mía es de periodista. Mis
34:12
Speaker 3: teorías vienen de entrevistar a muchas empresas, muchos directivos de
34:16
Speaker 3: empresas y que cada uno a micrófono abierto te cuente
34:19
Speaker 3: algo y a micrófono cerrado un poquito más. Se genera
34:23
Speaker 3: uno el contexto muy rápidamente, pero seremos capaces de aumentar.
34:30
Speaker 3: de manera considerable el milde renovable o tenemos todavía el
34:36
Speaker 3: problema de la estabilidad por detrás?
34:40
Speaker 9: Hay muchas cosas que ir resolviendo porque es una tecnología
34:44
Speaker 9: que ha entrado, es muy competitiva, sobre todo el sol,
34:48
Speaker 9: la generación fotovoltaica es muy competitiva y entonces ha entrado
34:51
Speaker 9: con unos volúmenes de potencia instalada tremendos. Con lo cual,
34:55
Speaker 9: pues claro, eso hace que todos nos tengamos que poner
34:58
Speaker 9: las pilas para integrar toda esa capacidad que se ha
35:01
Speaker 9: instalado y que implica muchas, muchas... actuaciones para poder integrar
35:07
Speaker 9: de una manera segura y que no se nos venga
35:09
Speaker 9: abajo
35:09
Speaker 3: el sistema
35:11
Speaker 9: como hemos tenido
35:12
Speaker 3: este episodio tan desconocido tan desconocido para nosotros que era
35:15
Speaker 3: tener un cero en la península
35:21
Speaker 9: Eso es al final el fruto de que la economía
35:25
Speaker 9: va mucho más rápido que la normativa y el resto
35:30
Speaker 9: de agentes que participamos y que intervenimos cada uno de
35:34
Speaker 9: una manera en el sistema eléctrico. Entonces, pues lo mismo
35:39
Speaker 9: pasa un poco. Lo que pasa es que con la
35:40
Speaker 9: movilidad eléctrica va más despacio, por suerte. Y hay que
35:44
Speaker 9: ir acostumbrándose. Los cambios son enormes.
35:46
Speaker 3: Bueno, espera, espera, porque habrá un momento disruptivo, estoy seguro.
35:49
Speaker 3: Y yo creo que ahora ya nos estamos acercando. Antes
35:53
Speaker 3: lo decíamos, llegará. Y yo creo que ahora ya nos
35:55
Speaker 3: estamos acercando. José,¿ tú piensas lo mismo?¿ Nos acercamos al
35:58
Speaker 3: momento disruptivo o todavía no?
36:01
Speaker 5: Bueno, yo tengo... Yo tengo también ahí mi punto de vista.
36:07
Speaker 5: Yo
36:08
Speaker 3: sabes que normalmente me apunto al tuyo, porque sabes más
36:12
Speaker 3: que yo.
36:15
Speaker 5: Bueno, todo está relacionado con la descarbonización. Y la descarbonización, evidentemente...
36:28
Speaker 5: hay varios elementos que favorecen dicha descarbonización, por supuesto la electricidad,
36:35
Speaker 5: por supuesto el hidrógeno, pero por supuesto los combustibles renovables.
36:40
Speaker 5: Entonces diríamos que hay ahora una preocupación, fundamentalmente yo creo
36:48
Speaker 5: que apoyada por Alemania y apoyada por Italia también, de
36:53
Speaker 5: tratar de que la Comisión Europea tratar de que la
36:58
Speaker 5: Comisión Europea adopte una posición firme si los e-fuels van
37:04
Speaker 5: a tener presencia en el mercado. Claro, todo esto viene
37:08
Speaker 5: a colación porque todos los híbridos llevan motor térmico. Todos
37:13
Speaker 5: los híbridos llevan motor térmico.
37:15
Speaker 3: Y ese motor tiene que funcionar con algo.
37:18
Speaker 5: Y ese motor tiene que funcionar con algo. Entonces, el
37:21
Speaker 5: tratar de ponerse la venda en los ojos y decir, bueno,
37:25
Speaker 5: vamos a descarbonizar y no considerar los combustibles que ya
37:30
Speaker 5: absorben ese CO2, a qué mente prodigiosa le puede ocurrir. Además,
37:41
Speaker 5: estamos fijando el CO2 solamente para el sector del transporte
37:45
Speaker 5: de Europa y del resto del mundo. Si el CO2
37:48
Speaker 5: es global. Si el CO2 que se emite en Europa
37:52
Speaker 5: llega a China, llega a Estados Unidos... El
37:56
Speaker 3: otro día leí un estudio reciente que decía que era
38:01
Speaker 3: el 5%. Claro. Pero
38:04
Speaker 5: bueno, a ver... Yo incluso digo que menos. Pero bueno,
38:09
Speaker 5: en cualquier caso diríamos que la situación... La situación disruptiva
38:17
Speaker 5: todavía tiene que llegar. No sé si será el hidrógeno,
38:25
Speaker 5: no será, porque claro, el almacenamiento de energía eléctrica tiene
38:29
Speaker 5: sus limitaciones. Y bueno, pues diríamos que… Fíjate, ayer tuvimos
38:35
Speaker 5: una presentación aquí en el INSEA… de un propulsor híbrido
38:42
Speaker 5: de horse con energía renovable de Repsol bueno pues la
38:47
Speaker 5: tecnología que está desarrollando horse que es Renault pero bueno
38:51
Speaker 3: bueno es Renault y Jelly déjalo que siempre hay un
38:54
Speaker 3: chino en medio que es una inventura amigo
38:58
Speaker 5: Bueno, ayer dio una cifra de rendimiento del motor térmico
39:04
Speaker 5: que yo...
39:06
Speaker 3: Costaba comprender, sí, porque no me lo
39:10
Speaker 5: sé. Era un 47%. Yo en mi época decíamos que
39:14
Speaker 5: el mayor rendimiento lo tenía el diesel. En condiciones estacionarias
39:19
Speaker 5: y buen diseño, cercano al 50, pero gasolina al 47%. Claro,
39:26
Speaker 5: tiene una relación de compresión de 17. Eso está más cercano.
39:30
Speaker 5: del diésel que de la gasolina
39:33
Speaker 5: Este motor, no sé qué problemas de detonación tendrá, pero bueno,
39:36
Speaker 5: el caso es que se sigue avanzando muchísimo, se sigue
39:40
Speaker 5: avanzando muchísimo en lo que es la ingeniería del motor térmico,
39:43
Speaker 5: que viene muy bien además cuando funciona en modo híbrido,
39:47
Speaker 5: que aún reduce más el consumo y aún reduce más
39:49
Speaker 5: el CO2.
39:51
Speaker 3: Yo estoy de acuerdo contigo y hay otro punto que
39:53
Speaker 3: yo siempre insisto para los combustibles mal llamados renovables, pero
39:58
Speaker 3: hay que popularizarlo para que la gente lo entienda, lo
40:01
Speaker 3: si fue él, que es que tenemos un parque enorme.
40:06
Speaker 3: Y vendemos muchos coches al año. Venga, vamos a ser optimistas,
40:10
Speaker 3: vamos a estar en el millón trescientos. Este año no
40:12
Speaker 3: creo que lleguemos, pero en ese millón trescientos que consideramos
40:16
Speaker 3: sano para este mercado el año que viene, pero hay
40:19
Speaker 3: que renovar treinta y tantos millones de coches. Hay que
40:24
Speaker 3: dar algún paso intermedio si lo que queremos realmente es descarbonizar.
40:28
Speaker 5: Exactamente. Diríamos que en ese sentido, claro, los híbridos, los enchufables,
40:36
Speaker 5: los eléctricos y los de pila de combustible están ahí
40:39
Speaker 5: reduciendo ese consumo y reduciendo ese CO2. Todavía habrá un
40:46
Speaker 5: parque de gasolina y un parque diésel… importante porque son
40:52
Speaker 5: los vehículos que se han vendido
40:54
Speaker 3: hasta
40:54
Speaker 5: el momento
40:55
Speaker 3: son vehículos que cambian de mano cuando analizas las cifras
40:58
Speaker 3: de vehículo ocasión siguen siendo mayoritariamente ventas diésel y de
41:02
Speaker 3: gasolina porque claro, son los vehículos que hay
41:06
Speaker 5: exacto pero diríamos que aquí tenemos dos retos, el reto
41:13
Speaker 5: del CO2 que yo creo que nos hemos venido muy
41:17
Speaker 5: arriba con el reto del CO2 Y luego está el
41:20
Speaker 5: otro reto, que es el de la contaminación local. Bueno,
41:25
Speaker 5: la contaminación local, ahora todas las tecnologías que salen en
41:29
Speaker 5: los híbridos, en los motores híbridos con sus sistemas de post-tratamiento,
41:33
Speaker 5: pues ya es que es una reducción… mínima, mínima, mínima, ¿no?
41:39
Speaker 5: Que se puede ir a más, sí, hombre, pero hay
41:41
Speaker 5: que tener en cuenta el coste que lleva el tubo
41:43
Speaker 5: de escape con todos los catalizadores, ¿no? Entonces, yo creo
41:47
Speaker 5: que hay que analizar que son vehículos muy limpios y
41:51
Speaker 5: son vehículos con un impacto en CO2 muy bajo, con
41:57
Speaker 5: lo cual...
41:57
Speaker 3: Y que si usan combustibles renovables o Eiffel, pues el
42:01
Speaker 3: impacto es cero.
42:03
Speaker 5: Yo tengo por ahí, ahora vamos a sacar un estudio
42:05
Speaker 5: de la INSEAD, que claro, el impacto es cero. Sobre
42:08
Speaker 5: todo los seafields porque han capturado el CO2 antes
42:13
Speaker 3: Tendrás que venir a contárnoslo a la radio. No me
42:15
Speaker 3: lances así Scoop y luego te intentes liberar.
42:19
Speaker 5: Un punto interesante, pues, sin ningún
42:22
Speaker 3: problema. Oye, Beatriz, yo te cotilleo, ¿vale? Perdonadme, pero estas
42:28
Speaker 3: cosas las hacemos los presentadores. Y veo que eres experta
42:32
Speaker 3: en cálculo de simulación. A ver, yo quiero que me
42:35
Speaker 3: lo expliques. Porque yo llevo oyendo hablar a la industria
42:40
Speaker 3: de simulación, de cálculo de simulación, de gemelos digitales, de
42:45
Speaker 3: mil cosas que, claro, dices, una experta en cálculo de
42:48
Speaker 3: simulación podría deber ser el ser más cotizado del mundo
42:51
Speaker 3: ahora mismo.
42:53
Speaker 10: No, no, no, pero yo es simulación por elementos finitos
42:58
Speaker 10: de estructuras y de las superestructuras, sobre todo de vehículos
43:06
Speaker 10: industriales y como si sea autocares.
43:09
Speaker 3: Vamos, es que te parecerá poco, digo.
43:12
Speaker 10: Bueno, es que estoy acostumbrada. Exacto. Entonces, sí, me dedico
43:19
Speaker 10: a la simulación por elementos finitos de esos, con programas
43:22
Speaker 10: de simulación como ANSYS, como LESDAINA, ese tipo de programas. Entonces,
43:28
Speaker 10: lo que hacemos es dibujar las superestructuras de los vehículos
43:31
Speaker 10: y someterlas y hacer las perrerías para ver qué les pasa.
43:35
Speaker 10: y cómo podemos mejorarlas. Entonces eso es un poco también
43:38
Speaker 10: lo que les intentamos contar
43:40
Speaker 3: Pero esas perrerías son importantísimas porque, como tú dices, porque claro,
43:46
Speaker 3: de tenerlas que hacer con vehículos reales a tenerlas que
43:50
Speaker 3: hacer con la simulación, va un mundo, y segundo, es
43:54
Speaker 3: que en eso va implícito rendimiento, seguridad, y en este
43:57
Speaker 3: tipo de vehículos estas cosas son básicas.
44:00
Speaker 10: Sí, yo creo que no nos dejarían coger coches para hacerlo.
44:03
Speaker 3: No, no, yo tampoco. Además son muy grandes, tendríamos que
44:08
Speaker 3: ampliar el INSEAD para poderlo hacer
44:11
Speaker 10: Lo intentamos, intentamos que nos dejen, pero no, al final
44:14
Speaker 10: nos tenemos que ir a los modelos por ordenador. Lógicamente.
44:17
Speaker 3: Oye, Rodrigo, para ti tengo una, porque claro, veo que
44:22
Speaker 3: eres auditor, entre otras cosas, de las identidades de inspecciones ITV, ¿vale?
44:30
Speaker 3: Y yo ahora tengo la gran duda, porque estamos hablando
44:34
Speaker 3: de tecnología y es verdad que tengo la duda con
44:37
Speaker 3: los propulsores, ¿vale? De hasta qué punto las ITVs están
44:41
Speaker 3: ya preparadas para toda esta avalancha de vehículos que les
44:44
Speaker 3: va a llegar en los próximos años, porque las ITV
44:47
Speaker 3: sí que al cuarto año, si no cambia la legislación,
44:50
Speaker 3: estos vehículos ya van a estar allí, con lo cual
44:52
Speaker 3: no sabemos si los talleres, porque primero pasen por los
44:55
Speaker 3: servicios oficiales, los talleres independientes o las redes tarden más
44:58
Speaker 3: en recibirlos, pero las ITV tienen puesta fecha y cada
45:04
Speaker 3: vez están más cerca. Esa una, pero también... En el
45:08
Speaker 3: tema de hadas, porque claro, es que cada vez llevamos
45:13
Speaker 3: más hadas y aras en las motos obligatorias que nos
45:17
Speaker 3: aprueba Europa.¿ Están preparadas las ITVs? Porque yo creo que
45:22
Speaker 3: tienen mucho trabajo por hacer, pero es cosa mía.
45:24
Speaker 11: A ver, es cierto, continuando también con lo que comentaba
45:27
Speaker 11: antes Jaime, que antes el ingeniero de automóviles tenía un
45:31
Speaker 11: perfil más mecánico, había también un ingeniero de energías con
45:35
Speaker 11: otro perfil, un ingeniero electrónico con otro perfil. Ahora los
45:38
Speaker 11: tres perfiles se están juntando en el automóvil moderno. Y
45:42
Speaker 11: ese perfil es el que hay que aterrizar a la industria,
45:44
Speaker 11: sea industria de fabricantes, sea especialista, sea postventa o ITV,
45:49
Speaker 11: como comentas. Es verdad que en la ITV no hay
45:53
Speaker 11: actualmente un problema grande porque el vehículo llega rodando a
45:56
Speaker 11: la ITV, salvo en caso de un accidente, que eso
45:57
Speaker 11: también se puede hacer, una inspección de un vehículo accidentado.
46:01
Speaker 11: pero principalmente lo que se comprueba son los aislamientos de
46:03
Speaker 11: los cables. No hay ninguna evaluación a mayores, no hay
46:07
Speaker 11: ninguna diagnosis electrónica. Recordemos que la única diagnosis electrónica que
46:11
Speaker 11: se hace a los vehículos en ITV es por el
46:13
Speaker 11: tema de emisiones, por el protocolo EOBD, que es una directiva,
46:17
Speaker 11: el reglamento 715 de emisiones contaminantes, que obliga a todos
46:21
Speaker 11: los fabricantes a informar de esos parámetros de forma homogénea.
46:25
Speaker 11: Pero el resto de parámetros de funcionamiento del vehículo, todos
46:28
Speaker 11: los parámetros adicionales, P, que empiezan por P, las averías
46:31
Speaker 11: de powertrail, o las B, de body, son parámetros que
46:34
Speaker 11: cada fabricante elige las suyas, no hay una reglamentación. Y
46:38
Speaker 11: tampoco la hay para vehículo eléctrico. De hecho, el vehículo
46:42
Speaker 11: eléctrico no tendría por qué informar de ley EOBD porque
46:44
Speaker 11: no emite.
46:45
Speaker 8: Exacto. No
46:46
Speaker 11: tendría por qué informar. Entonces, no hay todavía una estandarización
46:50
Speaker 11: ni una homogeneización. Pero
46:52
Speaker 3: tendrá que llegar
46:54
Speaker 11: Tendría que llegar, debería llegar, para que la IPV pudiera
46:57
Speaker 11: conectar el equipo OBD y pudiese detectar alguna anomalía pero
47:01
Speaker 11: también te digo que como todos los vehículos eléctricos son
47:04
Speaker 11: vehículos conectados eso es verdad podría haber una anomalía de
47:08
Speaker 11: ese estilo por ejemplo un fallo de aislamiento sería el fabricante.
47:11
Speaker 3: Sí, ya te digo yo que obviamente por lo que
47:14
Speaker 3: me dedico pruebo muchos vehículos eléctricos cada vez más que
47:18
Speaker 3: de repente alguno un día estás aparcando en el garaje
47:21
Speaker 3: de tu casa y te dice si me dejas me actualizo. Dices,
47:26
Speaker 3: ay Dios mío,¿ qué le habrá pasado? ¿Sabes? Porque dice,
47:30
Speaker 3: es nuevo. Porque claro, los coches que nosotros probamos son
47:33
Speaker 3: nuevos y de repente te dejas ese mensajito ahí y dices...
47:36
Speaker 3: Si me das permiso y das a la teclita en
47:38
Speaker 3: lo que tú estás en casa, yo me actualizo. Dices, bueno, vale,
47:41
Speaker 3: pues actualízate
47:43
Speaker 11: En muchas ocasiones esas actualizaciones son parches de seguridad de
47:47
Speaker 11: algo que ha detectado el fabricante, alguna línea de código
47:49
Speaker 11: que debe depurar y entonces actualiza todos los modelos. Y
47:53
Speaker 11: entroncando con la segunda pregunta que me has hecho, claro,
47:55
Speaker 11: es que el vehículo eléctrico, aparte de conectado, suele tener
47:58
Speaker 11: características de vehículo autónomo. Sí, los
48:01
Speaker 3: paquetes de hadas van más allá y llevan capacidad de autonomía.
48:07
Speaker 11: Eso es. Entonces, claro, el vehículo, y sobre todo por
48:10
Speaker 11: la nueva reglamentación que está saliendo y por las capacidades
48:12
Speaker 11: técnicas que tiene, tiene que estar controlado en todo momento
48:15
Speaker 11: por el fabricante. Entonces, está monitoreizado. He estado auditando a fabricantes, además,
48:21
Speaker 11: en China, sobre estos nuevos reglamentos y cómo tienen que
48:25
Speaker 11: tener controlado todo el proceso de evaluación constante... de todos
48:29
Speaker 11: sus sistemas de seguridad... no hablo solo de hadas... hablo
48:32
Speaker 11: también del tema del ciberrisk... de los reglamentos... 155
48:38
Speaker 3: no me abras melones... que no nos da tiempo a
48:40
Speaker 3: la ciberseguridad...
48:43
Speaker 11: el mismo melón... y la ITV debería... bueno es verdad
48:47
Speaker 11: que ahora sale... el nuevo manual de ITV... el manual 8...
48:52
Speaker 11: todavía no hay grandes alusiones... a estos nuevos sistemas... pero
48:55
Speaker 11: tendrán que llegar, tendrán que poderse hacer pruebas. Aunque es
48:59
Speaker 11: verdad que, digamos, los técnicos estamos perdiendo un poco el
49:03
Speaker 11: control y la administración estamos perdiendo el control de la
49:07
Speaker 11: tecnología porque es el fabricante quien la conoce, quien la controla,
49:11
Speaker 11: quien la actualiza y quien decide lo que sí y
49:14
Speaker 11: lo que no. Entonces, como que la administración ahora se
49:17
Speaker 11: está limitando a pedirle al fabricante, oye, den que vas
49:20
Speaker 11: a hacer un buen uso de la
49:22
Speaker 3: tecnología que vas a actuar de buena fe y con
49:26
Speaker 11: eso
49:26
Speaker 3: me
49:26
Speaker 11: vale incluso el tema de los test en el caso
49:30
Speaker 11: de los ALAS y de vehículo autónomo ya son tan
49:33
Speaker 11: complejos las propuestas para ensayos en pista que muchas veces
49:37
Speaker 11: se hacen vía simulación
49:39
Speaker 3: Os leo un cotilleo. Ayer pillé un coche mapeando Madrid.
49:45
Speaker 3: Lo cual quiere decir que no estamos tan lejos de la...
49:48
Speaker 3: Porque me dijeron, mira, mira. Iba con un amigo y
49:50
Speaker 3: me dice, mira, mira, un coche autónomo. Digo, no, no
49:52
Speaker 3: es autónomo todavía. Está mapeando. Está mapeando porque dentro de
49:58
Speaker 3: nada sí va a ser un coche autónomo, eso que veas.
50:04
Speaker 5: Sí, están con las robotas, entonces tienen
50:06
Speaker 3: que mapear Madrid. Exacto, y están mapeando y ayer me
50:08
Speaker 3: encontré a uno, yo no sabía que ya estaban, sabía
50:11
Speaker 3: que iban a estar en los próximos días, pero no
50:12
Speaker 3: sabía que ya estaban y ayer me encontré a una furgoneta,
50:15
Speaker 3: de hecho, ahí con todo el techo lleno de cámaras, dije, uh,
50:18
Speaker 3: ya estamos, ya estamos con ello. Oye, José, recordemos... como
50:26
Speaker 3: ven va a ser muy interesante el curso también el
50:28
Speaker 3: networking con estos profesores porque aprenden mucho de lo que
50:32
Speaker 3: se está haciendo en el mundo y eso siempre es
50:34
Speaker 3: importante y más en automoción pero curso de tecnologías avanzadas
50:38
Speaker 3: de los vehículos híbridos eléctricos y de pila combustible es
50:41
Speaker 3: la primera edición Es realmente atractivo. Del 2 al 24
50:45
Speaker 3: de octubre. En la web de ASEPA tienen el calendario
50:49
Speaker 3: y tienen todos y pinchan en el curso. Modalidad presencial,
50:53
Speaker 3: 30 horas lectivas. Además, déjame que haga un guiño. Si
50:58
Speaker 3: cualquiera de ustedes se quiera apuntar ante este fin de semana,
51:02
Speaker 3: todavía estamos en tiempo de descuento. Es decir, y en
51:05
Speaker 3: tiempo de descuento no de final, sino en tiempo de
51:07
Speaker 3: que le vamos a descontar dinero de su inscripción. Exactamente.
51:09
Speaker 5: Eso siempre es bueno.
51:14
Speaker 3: José, algo más que añadir. Venga, cierras tú, amigo.
51:17
Speaker 5: Bueno, pues simplemente animar a los profesionales, incluso los que
51:24
Speaker 5: estén ya en este campo, los que les animo a
51:30
Speaker 5: que vayan al curso, a todos aquellos que les guste
51:36
Speaker 5: el automóvil, también que vayan a este curso
51:39
Speaker 3: Ha abierto el campo para que me pueda apuntar, ya
51:42
Speaker 3: lo habéis visto.
51:43
Speaker 5: Exactamente. A los que les gusta el automóvil, hasta los
51:46
Speaker 5: licenciados en Derecho, yo conocí uno que vino aquí al
51:49
Speaker 5: máster de INSEE y vino enamorado y se sacó el máster.
51:54
Speaker 5: Quiere decir que ahora mismo es un campo en el
51:58
Speaker 5: que vamos a poner encima de la mesa todas las
52:00
Speaker 5: tecnologías de los vehículos actuales Creo que va a ser
52:08
Speaker 5: un curso muy entretenido con temas teóricos, pero con muchos
52:14
Speaker 5: temas prácticos. Y yo creo que va a servir para
52:20
Speaker 5: un campo de empleo y de trabajo nacional muy amplio,
52:24
Speaker 5: no solamente en la parte de concesionarios, talleres, fabricación e ingenierías,
52:30
Speaker 5: sino también en toda la parte laboral. del transporte, transporte
52:34
Speaker 5: de viajeros, logística, porque todos ellos van a tener estas tecnologías.
52:39
Speaker 3: Es que es un curso transversal y eso es la
52:41
Speaker 3: clave y lo bonito de este curso. Muchas gracias a
52:44
Speaker 3: los cuatro, ha sido un placer teneros, de verdad, espero
52:48
Speaker 3: volver a saber pronto, a ver si me deja José
52:50
Speaker 3: Colarme en el curso y hablamos. Un fuerte abrazo.
52:54
Speaker 5: Muy bien,
52:55
Speaker 4: muchas gracias.
53:01
Speaker 3: Y a todos ustedes, ya saben, como les digo siempre,
53:04
Speaker 3: les espero mañana en el mismo sitio a la misma hora.
53:06
Speaker 3: Y apúntense a este curso, que es realmente interesante. Profesionales
53:11
Speaker 3: de automoción, no se me despisten. Un fuerte abrazo.
53:14
Speaker 2: Movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega. BBVA Autorrenting le ha
53:19
Speaker 2: ofrecido este programa. No es solo un coche, es BBVA Autorrenting.
53:27
Speaker 7: Buenos días, señor.¿ Vas a subir con las aletas de
53:30
Speaker 7: buceo puestas? Sí, es que el verano se me hace corto.
53:34
Speaker 7: Sabemos que volver a la rutina lleva su tiempo, pero
53:36
Speaker 7: en transporte público la vuelta es más sencilla. El verano
53:40
Speaker 7: se acaba, nuestro viaje continúa. Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
53:45
Speaker 7: Tu ritmo, tu transporte. Comunidad de Madrid.
53:53
Speaker 2: Para personas inquietas, Capital Radio. Capital Radio lanza el nuevo
54:05
Speaker 2: formato de Cripto Capital. Todos los lunes a las 3
54:09
Speaker 2: de la tarde con el maestro de trading algorítmico Carlos
54:12
Speaker 2: Puig Sagibella. Lo que nadie te cuenta, escúchalo en Cripto Capital.
54:23
Speaker 2: Mesa y Descanso es el programa donde Mar Romero te
54:26
Speaker 2: acerca cada fin de semana los mejores productos. Te invita
54:30
Speaker 2: a disfrutar de los buenos vinos de cada denominación de
54:33
Speaker 2: origen y a conocer restaurantes y lugares de ocio con
54:36
Speaker 2: un encanto especial. Mesa y Descanso, los domingos a las
54:40
Speaker 2: 13 horas, aquí, en Capital Radio. Capital Radio.
54:59
Speaker 7: Son las tres.