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Movilidad Sobre Ruedas (Edición Domingo) · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: Los bancos centrales tienen la misión de definir y ejecutar
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  Speaker 2: la política monetaria de una economía. Sus decisiones mueven mercados,
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  Speaker 2: marcan el precio del dinero y condicionan nuestras hipotecas. Pero
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  Speaker 2: su origen no está en los manuales de economía moderna,
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  Speaker 2: sino en una necesidad mucho más básica. Financiar al Estado.
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  Speaker 2: Para entender su origen hay que remontarse al siglo XVII.
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  Speaker 2: Los gobiernos europeos gastan más de lo que ingresan, sobre
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  Speaker 2: todo en guerras. Necesitan crédito estable y urgente. Es en
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  Speaker 2: ese momento cuando aparece una solución novedosa. Crear una institución
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  Speaker 2: respaldada por el poder público capaz de captar dinero, gestionar
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  Speaker 2: deuda y emitir billetes. La historia fecha al Banco de
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  Speaker 2: Estocolmo como uno de los primeros en existir. En 1656, el
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  Speaker 2: rey Carlos X Gustavo fundó el Banco de Estocolmo aconsejado
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  Speaker 2: por Johann Palmstruch. Por aquel entonces, el cobre era la
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  Speaker 2: moneda de intercambio, un objeto algo pesado e incómodo de trasladar,
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  Speaker 2: por lo que al rey se le ocurrió dar un
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  Speaker 2: resguardo para almacenarlo en el banco. Al ver que pasaba
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  Speaker 2: el tiempo y nadie las tocaba... Palmstrunch empezó a ofrecerlas
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  Speaker 2: en préstamo. El comercio se movía, la gente usaba estos
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  Speaker 2: billetes como intercambio, dando lugar al dinero fiduciario. En 1694 nace
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  Speaker 2: el Banco de Inglaterra, no como árbitro de la inflación,
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  Speaker 2: sino como prestamista del Estado. En un momento crítico para Inglaterra,
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  Speaker 2: el país está en guerra con Francia y el Estado
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  Speaker 2: está prácticamente arruinado. El rey Guillermo III necesita dinero de
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  Speaker 2: forma urgente, pero el crédito del gobierno es débil. Los
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  Speaker 2: prestamistas desconfían y exigen intereses altísimos. Ahí entra en escena
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  Speaker 2: William Paterson, un comerciante escocés con una idea revolucionaria. Crear
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  Speaker 2: una entidad privada que preste dinero al Estado a largo
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  Speaker 2: plazo a cambio de algo nunca visto hasta entonces. El
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  Speaker 2: permiso para emitir billetes respaldados por la deuda pública. Durante
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  Speaker 2: el siglo XVIII el banco va ganando poder de forma progresiva.
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  Speaker 2: Se convierte en el principal banquero del Estado. Gestiona impuestos,
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  Speaker 2: pagos y deuda pública. Al mismo tiempo, sus billetes empiezan
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  Speaker 2: a ser aceptados como dinero seguro. Durante los siglos siguientes
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  Speaker 2: otros países siguen el mismo camino y tras varias crisis bancarias,
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  Speaker 2: Estados Unidos crea la Reserva Federal en 1913. ya no solo
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  Speaker 2: para financiar al Estado, sino para evitar colapsos financieros. Así
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  Speaker 2: nacen los bancos centrales, no como entes teóricos, sino como
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  Speaker 2: herramientas de poder económico. Hoy, su misión es controlar la
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  Speaker 2: inflación y mantener la estabilidad financiera, pero su origen sigue
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  Speaker 2: recordándonos algo clave. El dinero funciona porque confiamos en quien
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  Speaker 2: lo respalda. Capital
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  Speaker 3: Radio. Siente la economía. BBVA Autorrenting le ofrece este programa.
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  Speaker 3: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. y
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  Speaker 3: y y y y y y
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  Speaker 4: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Ruedas, este
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  Speaker 4: programa que trata de acompañarles, informarles, entretenerles las misiones básicas
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  Speaker 4: de la radio. Y hoy vamos con muchísimo contenido, porque primero,
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  Speaker 4: como cada miércoles, vamos a tener nuestro espacio de neumáticos
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  Speaker 4: en verde, que hoy adelantamos un poquito en el tiempo,
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  Speaker 4: pero que vamos a hablar con una persona que no
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  Speaker 4: puede hablar. Y eso que ya tengo aquí a ISO
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  Speaker 4: y que lo hacemos a prueba, pero no puedo. Así
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  Speaker 4: que eso será en unos segundos. Y luego tendremos las matriculaciones,
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  Speaker 4: la primera entrega de esas matriculaciones que acabaremos mañana y
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  Speaker 4: mañana en la segunda parte del programa la hará nuestro
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  Speaker 4: amigo Miguel San Martín porque estaremos en ese foro ICEX
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  Speaker 4: que ustedes saben que llevamos toda la semana diciéndoles que
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  Speaker 4: vamos a ir para allá. Así que si les parece bien, comenzamos.
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  Speaker 5: Neumáticos en Verde, un espacio de compromiso con la sostenibilidad.
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  Speaker 4: Pues como les decía, ya tengo en el estudio a
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  Speaker 4: la realmente importante en este espacio, bueno, mi copresentadora, porque
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  Speaker 4: lo hacemos todo a medias, aunque ella trabaja más que yo,
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  Speaker 4: hay que reconocérselo, pero Isabel López Ribadilla, bienvenida
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  Speaker 6: Isa.¿ Qué tal? Trabajamos igual, Chimo. Esto es un tándem,
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  Speaker 6: lo sabes. Funciona bien,
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  Speaker 4: o al menos eso
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  Speaker 6: nos dice
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  Speaker 4: la gente. Y oye
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  Speaker 6: me ha encantado este recibimiento con tanta música y tanto ánimo.¿
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  Speaker 6: A que sí? A que sí, me ha encantado.
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  Speaker 4: Y ese
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  Speaker 6: foro ICEX que tiene un pintón, ¿eh?
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  Speaker 4: Sí, tiene un pintón. Mañana igual a las 8 de la
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  Speaker 4: tarde o así estoy porque me recojan en parejuelas, pero
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  Speaker 4: tiene un pintón. Pero
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  Speaker 6: seguro que habrás aprendido
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  Speaker 4: muchas cosas. Seguro, eso sí que te lo digo. Es
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  Speaker 4: de esos encuentros donde aprendes muchas cosas. Así que mañana
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  Speaker 4: va a ser un día muy especial. Pero bueno, vamos
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  Speaker 4: a hoy.
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  Speaker 6: Vámonos a hoy.
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  Speaker 4: Vámonos a hoy.¿ Quién es nuestra invitada? Y digo invitada.
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  Speaker 6: Pues mira, nuestra invitada, que ahora voy a desvelar, viene
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  Speaker 6: a complementar un poco la entrevista que tuvimos la semana
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  Speaker 6: pasada con
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  Speaker 4: Julián
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  Speaker 6: Madruga, que
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  Speaker 2: es el
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  Speaker 6: director de relación con Empresas Adheridas de Signus. Y ahora
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  Speaker 6: tenemos a una invitada que voy a desvelar ahora mismo.
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  Speaker 6: que nos viene a hablar de otra parte muy importante
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  Speaker 6: dentro de lo que es la gestión de los neumáticos
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  Speaker 6: al final de su vida útil, que es la parte
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  Speaker 6: de talleres. Entonces nos acompaña Maite Campos, que es la
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  Speaker 6: responsable de atención a los talleres en Signus y además
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  Speaker 6: es una mujer que lleva muchísimos años, desde el comienzo
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  Speaker 6: de la actividad de Signus, Pues ayudando
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  Speaker 4: a que se lo conoce muy bien y
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  Speaker 6: lleva con mucha paciencia muchas veces pues ayudando a todos
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  Speaker 6: esos talleres a poder hacer bien pues eso pues la
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  Speaker 6: solicitud de recogida a informarles formarles. etcétera, etcétera, pues para
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  Speaker 6: llegar a buen puerto, porque es muy importante ese papel
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  Speaker 6: de talleres. Así
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  Speaker 4: que bienvenida. Bienvenida, Maite.
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  Speaker 7: Pues hola, hola
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  Speaker 6: a todos.
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  Speaker 7: Me subo al tándem
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  Speaker 6: Mira, para empezar, estábamos hablando del papel que tienen precisamente
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  Speaker 6: los talleres dentro del sistema.¿ Por qué es tan importante? Cuéntanoslo,
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  Speaker 6: sobre todo desde tu perspectiva, que la conoces, bueno, mejor
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  Speaker 6: que nadie en la organización. A
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  Speaker 7: ver, la colaboración que hacemos con los talleres, con los
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  Speaker 7: puntos de generación, como le llamamos, Es vital. Es el
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  Speaker 7: primer paso que Signus tiene que dar para realizar toda
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  Speaker 7: su gestión. Por lo tanto, sin los talleres no podríamos
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  Speaker 7: hacer nada de lo que hacemos. En realidad, nosotros sabemos
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  Speaker 7: que todo lo que hace Signus empieza allí, en el taller.
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  Speaker 6: Y ellos crees que son conscientes de la importancia que
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  Speaker 6: tienen en esta cadena de gestión?
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  Speaker 7: Mi opinión es que no siempre, no siempre. Nosotros tratamos
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  Speaker 7: de transmitirles la importancia que ellos tienen traten bien el neumático,
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  Speaker 7: el almacén y demás, tratamos de que entiendan que su
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  Speaker 7: colaboración es vital, pero no siempre. Al final, lo que
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  Speaker 7: ellos nos dicen es, bueno, pues es un residuo, llévalo
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  Speaker 7: cuanto antes y aquí acaba mi misión, pero en realidad
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  Speaker 7: no es así, son muy importantes en toda la cadena
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  Speaker 7: de gestión.
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  Speaker 6: Quizás ahí tenemos que hacer un poco más de hincapié
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  Speaker 6: a la hora de hacerles sentir lo importantes que son.
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  Speaker 6: Porque no llegamos a buen puerto si no es por
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  Speaker 6: su papel también.
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  Speaker 7: Efectivamente. Signus está pensando en hacer alguna campaña de concienciación
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  Speaker 7: a los talleres, que a fin es quien te da
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  Speaker 7: el residuo, porque el consumidor está ahí, nos entrega el
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  Speaker 7: neumático a través del taller, pero es el taller el
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  Speaker 7: que se relaciona con Signus. Por lo tanto, creo que
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  Speaker 7: sí debemos hacer una campaña de concienciación y de darle
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  Speaker 7: ese mérito que tienen los talleres.
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  Speaker 6: Estabas comentando hace un momento precisamente que así el consumidor
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  Speaker 6: es consciente y esa parte tan importante que tiene... porque
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  Speaker 6: creo que es importante recordar cuál es el papel del
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  Speaker 6: consumidor en todo esto.¿ Cómo logramos que se conciencien o
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  Speaker 6: que sean conscientes de que también el taller es importante,
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  Speaker 6: pero el consumidor al final es quien paga?¿ Cómo es esto? Cuéntanoslo.
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  Speaker 7: Claro, aquí contamos, si nos comparamos con otros sistemas de gestión,
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  Speaker 7: por ejemplo, el de los envases. Claro, un consumidor compra
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  Speaker 7: el envase y lo va a dejar en un contenedor.
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  Speaker 7: Aquí no, aquí el consumidor lo va a dejar en
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  Speaker 7: un taller, con lo cual
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  Speaker 4: es un...¿ Dónde cambia los neumáticos?
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  Speaker 7: Claro, en realidad es un residuo profesional, pero el taller
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  Speaker 7: tiene una recogida gratuita. Quien paga la gestión de residuos,
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  Speaker 7: como siempre el consumidor, que es quien lo tiene que
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  Speaker 7: pagar porque es quien está generando residuo, pero no lo
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  Speaker 7: va a dar a través del taller. Por eso los
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  Speaker 7: consumidores apenas ni nos damos cuenta de la función que tenemos.
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  Speaker 7: A veces no ponen la factura ni la leemos, pero
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  Speaker 7: cuando compramos un neumático todos los consumidores pagamos la gestión
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  Speaker 7: de residuos dejamos en el taller y el taller es
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  Speaker 7: el encargado de entregárselo a Signus.
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  Speaker 6: Y de hecho, dices que la factura casi siempre está,
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  Speaker 6: porque además por ley debería estar siempre. Es decir, es
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  Speaker 6: una forma de concienciar al consumidor de que está pagando
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  Speaker 6: y contribuyendo a su reciclaje. Signus realiza recogidas en miles, miles,
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  Speaker 6: miles de talleres en toda España.¿ De qué volumen de
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  Speaker 6: actividad estamos hablando?¿ Y qué supone, sobre todo, coordinar todas
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  Speaker 6: estas recogidas? Porque¿ cuántas recogidas se hacen?
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  Speaker 7: Pues mira, actualmente estamos dando servicio a 33.000 talleres en toda España,
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  Speaker 7: incluidas las islas. Es toda España, todo el territorio español.
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  Speaker 7: Y hacemos más de 400 recogidas diarias, que eso es mucho,
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  Speaker 7: con una media de 100 neumáticos por taller. O sea que
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  Speaker 7: son muchas unidades.¿ Y
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  Speaker 6: cuántas se recogen? Porque las personas que nos están escuchando,¿
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  Speaker 6: cuántos neumáticos o cuántas toneladas de neumáticos se recogen aproximadamente
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  Speaker 6: a lo largo del año? Creo que son 200.000. Sí,
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  Speaker 7: solemos recogir más de 200.000, sí.
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  Speaker 6: De hecho, me atrevo a decir que este año creo
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  Speaker 6: que hemos llegado a las cerca de 230.000 toneladas. Así es,
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  Speaker 6: así es. Son muchas, ¿eh? Una barbaridad. Unos 20 millones de
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  Speaker 8: neumáticos
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  Speaker 6: aproximadamente. 20 millones de neumáticos.
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  Speaker 7: Claro, porque cuando hablamos en toneladas como que se
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  Speaker 6: pierde un
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  Speaker 7: poco. Los que estamos en casa decimos,¿ y esto cuánto es?
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  Speaker 7: Pero cuando hablas en números, unidades de neumáticos, unidades en talleres,
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  Speaker 7: es cuando te das cuenta del alcance que tenemos.
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  Speaker 6: Y además del alcance no solo de esos 20 millones de unidades, sino,
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  Speaker 6: como decía Maite, de esos 33.000 talleres repartidos por toda España
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  Speaker 6: que tenemos que gestionar todos, Una entidad como Signus, que
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  Speaker 6: es una entidad que somos 16 empleados y tenemos que ser
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  Speaker 6: capaces con todas las empresas que tenemos trabajando con nosotros
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  Speaker 6: de esto. Y después también la parte de las toneladas
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  Speaker 6: y la gestión que hacemos. Con lo cual, muchas veces
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  Speaker 6: los talleres que ahora hablaremos de ello, a veces no
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  Speaker 6: somos a lo mejor tan rápidos en la recogida, bueno,
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  Speaker 6: pues tienen que ser conscientes de las dimensiones que movemos,
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  Speaker 4: ¿no? Exacto. He hecho una regla de tres muy básica, ¿vale?
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  Speaker 4: Porque ni todos los coches cambian cuatro neumáticos, pero cambiamos,
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  Speaker 4: partiendo de la base de que sea así como estándar,
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  Speaker 4: cambiamos cinco millones de coches, los neumáticos, al año. Para
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  Speaker 4: que tengamos, para bajárselo a la altura
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  Speaker 2: de que nos
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  Speaker 4: oye, ¿sabes
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  Speaker 4: Cinco millones de coches al año en un parque de
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  Speaker 4: España que son 30, es decir, un porcentaje altísimo de ese parque,
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  Speaker 4: cambian los neumáticos cada
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  Speaker 6: año. Y después para realizar esas recogidas, para optar ese taller,
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  Speaker 6: como decíamos, que accede a esa recogida gratuita, sí que
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  Speaker 6: se establecen unas condiciones de recogida que también estuvimos el
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  Speaker 6: otro día comentando un poco por encima con Julián Madruga.¿
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  Speaker 6: Qué son exactamente estas condiciones de recogida y, sobre todo,
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  Speaker 6: por qué son tan importantes?¿ Por qué es tan importante
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  Speaker 6: que se cumplan?
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  Speaker 4: Pues sí. Y sobre todo, Maite, yo iría más ahí
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  Speaker 4: sobre todo.¿ Cómo se lo explicas tú a los talleres
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  Speaker 7: Pues mira, a ver, lo primero que quiero decir sobre
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  Speaker 7: las condiciones de recogida es que no son caprichosas. No
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  Speaker 7: es que Signus les guste que se haga de una
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  Speaker 7: manera o de otra. son condiciones importantes para que ese
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  Speaker 7: residuo se pueda incluso valorizar después o reutilizar
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  Speaker 7: Tenemos una obligación de reutilizar. Cuanto más neumáticos se reutilicen,
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  Speaker 7: menos neumáticos
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  Speaker 5: hay que
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  Speaker 7: fabricar. Con lo cual, Singlus tiene una obligación un tanto
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  Speaker 7: por ciento que tiene que reutilizar. De manera, como el
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  Speaker 7: taller tiene una recogida gratuita, lo que le pedimos tampoco
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  Speaker 7: es tanto. Una cantidad mínima. Si son de turismo, 100 unidades.
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  Speaker 7: Si son de camión, 20. que los neumáticos estén apilados, que
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  Speaker 7: no estén a la intemperie y que no estén mezclados
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  Speaker 7: con otros residuos y que sean accesibles al vehículo. O sea,
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  Speaker 7: eso es todo lo que le pedimos al taller. A
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  Speaker 7: menudo es complicado porque cada taller tiene sus circunstancias, contamos
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  Speaker 7: con talleres pequeños, con talleres grandes. Bueno
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  Speaker 4: es lo mismo hacer neumáticos de turismo en un taller
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  Speaker 4: grande que en un taller pequeño.
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  Speaker 7: Claro. Nosotros recomendamos que se trencen, que es una forma
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  Speaker 7: muy sencilla de hacerlo. No. Se va haciendo como una trenza,
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  Speaker 7: se van poniendo en medio vertical y ahí se van uniendo. Entonces,
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  Speaker 7: así 100 neumáticos de turismo van a ocupar dos por uno,
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  Speaker 7: en una altura como, sí, es un metro, un metro
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  Speaker 7: y pico. O sea, que tampoco es tanto si lo
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  Speaker 7: hacemos bien, pero qué duda cabe que son 33.000, es muy
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  Speaker 7: difícil llegar a todos. Lógico. Y sobre todo que antes
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  Speaker 7: del sistema de gestión con neumáticos hacía uno lo que quería. Entonces...
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  Speaker 4: Todavía nos queda alguna mala costumbre.
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  Speaker 7: Nos queda por aprender todavía, sí.
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  Speaker 4: Oye, y si lo hace bien,¿ tiene algún beneficio el taller?
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  Speaker 4: Porque claro, luego decimos siempre, si no lo hace bien,
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  Speaker 4: pues que no se le recoja. Esa es la respuesta,
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  Speaker 4: no es igno, sino el lógico de los humanos. Sí,
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  Speaker 4: pero tampoco es así.
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  Speaker 7: No es tan sencillo,
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  Speaker 4: claro. Pero si lo hace bien.
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  Speaker 7: Si lo hace bien, vale. Primero lo que gana, así
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  Speaker 7: que cualquiera lo
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  Speaker 4: puede entender.
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  Speaker 7: Si tú tienes los neumáticos accesibles y trenzados y sin
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  Speaker 7: barro y sin piedras y sin agua, la recogida va
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  Speaker 7: a ser muy ágil. A ver, todos entendemos que cuando
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  Speaker 7: el recogedor aparece con su vehículo en el taller, lo
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  Speaker 7: que ha hecho lo primero es interrumpir la rutina ese
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  Speaker 7: día
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  Speaker 4: Estorba. Exactamente
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  Speaker 7: Además, como le digo yo, siempre van en el peor momento.
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  Speaker 7: Con lo cual, cuanto mejor los tengas almacenados, más pronto
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  Speaker 7: te vas a librar de él y no te va
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  Speaker 7: a pedir que hagas nada. Buenos días, aquí vengo a
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  Speaker 7: recoger los neumáticos, aquí los tienes, ya los he recogido,
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  Speaker 7: adiós hasta otro día y se acaba. No obstante, aunque
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  Speaker 7: sabemos que es inmediato, enseguida obtiene algo bueno para el taller.
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  Speaker 7: Sí que estamos nosotros pensando en un plan de hacer
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  Speaker 7: algo más.
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  Speaker 2: Decir,
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  Speaker 7: oye, hay tantos talleres que lo hacen mal, pero hay
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  Speaker 7: muchos que lo hacen bien. Entonces, incluso te diría que
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  Speaker 7: la mayoría lo hacen bien. Por lo tanto, vamos a
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  Speaker 7: recompensar de alguna manera. Que el que lo hace mal
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  Speaker 7: lo vea y diga, oye, mira, a este le han
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  Speaker 7: hecho tal cosa
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  Speaker 4: Igual me interesa. Sí,
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  Speaker 7: exactamente. Que al final es como aprendemos todos. Por mucho
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  Speaker 7: que tengamos la teoría escrita,
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  Speaker 4: aprendemos. Sí, porque lo de aprender por el día a
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  Speaker 4: día nos cuesta más. Nos
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  Speaker 7: cuesta, nos cuesta. Entonces, quizás si vemos que el de
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  Speaker 7: enfrente ha tenido una recompensa y es por eso, quizás yo,
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  Speaker 7: pues mira, yo también lo voy a hacer, que me
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  Speaker 7: gusta eso. Así que en eso estamos trazando un plan.
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  Speaker 7: Como estamos en época de cambios, que
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  Speaker 6: ya lo habrá
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  Speaker 7: explicado Isabel otros días, eso también es un cambio.
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  Speaker 6: Una cosa que también se hace desde Signus, porque nos
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  Speaker 6: estamos encontrando muchos más neumáticos de los que se nos declaran,
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  Speaker 6: ahora nos dirás las cantidades, es hacer a veces una
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  Speaker 6: recogida controlada. Explícanos un poco qué es esto y por
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  Speaker 6: qué lo hacemos.
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  Speaker 7: Primero,¿ por qué lo hacemos? Porque Signus siempre lo dice,
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  Speaker 7: está recogiendo por encima de su responsabilidad.
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  Speaker 4: Todos los años en la memoria cada vez hay más
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  Speaker 4: recogida por encima de la responsabilidad que tenéis.
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  Speaker 7: Y por si acaso alguien todavía no lo sabe, es
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  Speaker 7: Signus representa a un grupo de productores. Cada productor nos
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  Speaker 7: dice lo que vende, la cantidad que pone en el
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  Speaker 4: mercado. Declara lo que pone en el mercado. Claro
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  Speaker 7: dice, yo he puesto tanto. Por lo tanto, ese neumático
• 16:41
  Speaker 7: que ha vendido él va a dar lugar a un residuo.¿
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  Speaker 7: Qué tiene que recoger Signus? La suma de esas cantidades.
• 16:47
  Speaker 7: Pero siempre recogemos mucho más. Para que os hagáis una idea,
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  Speaker 7: volvemos a las unidades. El año pasado, un millón y
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  Speaker 7: medio de neumáticos de turismo recogió Signus que nadie le pagó.
• 16:56
  Speaker 4: Nadie
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  Speaker 7: nos había encargado. Por lo tanto... eso hace daño al
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  Speaker 7: sistema y sobre todo va a hacer daño
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  Speaker 4: a la
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  Speaker 7: tarifa que paga el consumidor.
• 17:04
  Speaker 4: Y perjudica a todos, porque no podéis programar recogida, no
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  Speaker 4: podéis porque llegáis y hay muchos más neumáticos del que esperáis. Claro,
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  Speaker 7: entonces es vital que sepamos todos que el importe de
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  Speaker 7: gestión lo tenemos que pagar los consumidores y que el
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  Speaker 7: taller sepa que la recogida es gratuita por algo. Entonces,
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  Speaker 7: nos pasa esto y a la conclusión que hemos llegado…
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  Speaker 4: Es porque lo pagamos.
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  Speaker 7: Claro, lo paga el consumidor.
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  Speaker 4: El taller es un trámite que se deposita allí para llevárselo.
• 17:31
  Speaker 4: Ese
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  Speaker 7: vehículo que tenemos,
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  Speaker 4: claro
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  Speaker 7: Yo siempre digo, si tú, Chimo, compras un neumático, pagas
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  Speaker 7: para que se recoja el tuyo, no el tuyo y
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  Speaker 7: medio de otro. Por lo tanto, tiene que ser así.
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  Speaker 7: Tantos neumáticos nos pagan, tantos recogemos y así la tarifa
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  Speaker 7: de gestión… se podría bajar y el consumidor pagaría menos.
• 17:47
  Speaker 7: Pero bueno, la realidad es otra. La realidad es que
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  Speaker 7: recogemos por encima y es un problema que tenemos, que
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  Speaker 7: tratamos de darle solución, tratamos de explicar, de hacer pedagogía,
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  Speaker 7: pero es difícil. Entonces, por lo que me preguntaba Isabel,
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  Speaker 7: la recogida controlada, que es no recoger sin control, es
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  Speaker 7: tenemos un taller... que por lo que sea sabemos que
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  Speaker 7: nos puede estar dando neumáticos que no han pagado el
• 18:10
  Speaker 7: importe de gestión a Signus, entonces le decimos, vale, pues
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  Speaker 7: vamos a hacer ciertas comprobaciones.¿ Cómo sabemos nosotros qué neumático
• 18:18
  Speaker 7: ha pagado a Signus y cuál no? En la factura
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  Speaker 7: lo pone, puesto que el consumidor lo tiene que saber,
• 18:24
  Speaker 7: el taller cuando compra un neumático, ahí se lo ponen.
• 18:26
  Speaker 7: Según la categoría del neumático y el importe de gestión,
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  Speaker 7: se sabe si es de Signus o de otro sistema
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  Speaker 7: de gestión. Por lo tanto, nos envían previamente las facturas,
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  Speaker 7: contamos los neumáticos... Y decimos, te vamos a recoger tanto
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  Speaker 4: Estos son los que me tengo que llevar y estos no.
• 18:39
  Speaker 4: Y
• 18:39
  Speaker 7: estos no. Y, por ejemplo, para decirte, generalmente cuando lo hacemos,
• 18:44
  Speaker 7: más del 50% de lo que nos presentan no lo
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  Speaker 7: tenemos que recoger. O sea que es mucho.
• 18:49
  Speaker 6: Sobre todo son talleres que muchas veces nos reclaman esa recogida,
• 18:53
  Speaker 6: que no llega a plazo. Claro,
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  Speaker 4: cómo les va a llegar a plazo? Si vosotros estimáis
• 18:57
  Speaker 4: que tienen el 50% menos de neumáticos para recoger.
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  Speaker 7: Claro, claro. Entonces, esa recogida controlada no nos soluciona nada,
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  Speaker 7: pero sí nos hace que los talleres tomen conciencia, para
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  Speaker 7: que digan, es verdad, a lo mejor Singlus no es
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  Speaker 7: que no lo esté haciendo bien, es que lo está
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  Speaker 7: haciendo demasiado bien.
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  Speaker 6: Esto, Maite, os pasó, y digo os, porque os desplazasteis
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  Speaker 6: hasta Andalucía, Andalucía. a solucionar una queja que había allí.
• 19:23
  Speaker 6: Y cuéntanos cómo fue la experiencia. Bueno,
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  Speaker 7: fue gracioso porque, claro, nada más llegar, los talleres tienen
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  Speaker 7: emblemas de distintas marcas o distintos distribuidores que uno ya sabe, ¿no?
• 19:32
  Speaker 4: Sabe de qué coge.
• 19:34
  Speaker 7: Exactamente, sabemos si es un
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  Speaker 4: productor
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  Speaker 7: de signos o no, o es de otro sistema. Con
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  Speaker 7: lo cual, yo nada más llegar al taller, un señor
• 19:41
  Speaker 7: que se había quejado muchísimo, que estuvo tres meses llamando
• 19:44
  Speaker 7: a su asociación... A nuestras marcas, a todas partes. Entonces, bueno,
• 19:48
  Speaker 7: fuimos a verle, a
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  Speaker 4: solucionarle el problema.
• 19:50
  Speaker 7: Vamos a ver qué pasa con este hombre que es
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  Speaker 7: que venga
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  Speaker 4: a llamar. Vamos a ayudarle.
• 19:53
  Speaker 7: Exactamente. Y cuando llegamos, y ya le empiezo a preguntar,
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  Speaker 7: me dice, ah, pero yo eso nunca lo he visto.
• 20:00
  Speaker 7: Le digo, mire, saque las facturas que yo le digo
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  Speaker 7: dónde tiene usted la categoría y el importe. Él no
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  Speaker 7: se había dado cuenta de nada. Bueno, entonces le digo,
• 20:07
  Speaker 7: saque las facturas y yo le ayudo
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  Speaker 4: a encontrarlo. Yo le ayudo a encontrarlo.
• 20:11
  Speaker 7: Es que ni una tienda puede importar el signo.
• 20:13
  Speaker 4: No sabía dónde estaba porque no tenía ni un neumático
• 20:16
  Speaker 4: que tuviera que recogerle signos. Claro.
• 20:19
  Speaker 7: Entonces, cuando se lo expliqué, se quedó de piedra. Me dijo,
• 20:21
  Speaker 7: pero si llevan un neumático un montón de años. Y entonces,
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  Speaker 7: estos 400 que hay aquí,¿ quién se los va a llevar?
• 20:26
  Speaker 7: No los llevamos nosotros también, ¿eh? Pero por lo menos
• 20:28
  Speaker 7: él ya lo sabía. Ya sabía que había llevado tres meses.
• 20:31
  Speaker 7: Estabais
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  Speaker 4: haciendo un favor en ese momento. Claro, al
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  Speaker 7: final lo ven de otra forma. Claro
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  Speaker 7: es como, perdón, tenéis razón. Pero al final es,¿ pero
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  Speaker 7: lo vais a llevar? Por
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  Speaker 4: Dios, mi problema,¿ quién me lo soluciona? Pero a partir
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  Speaker 4: de ahora no vuelvas a caer en lo mismo. Claro,
• 20:45
  Speaker 7: a partir de ahora tú ya lo sabes. Y antes
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  Speaker 7: de quejarte, sabrás
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  Speaker 4: a quién
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  Speaker 7: quejarte. Ya tienes una herramienta que hasta ahora no la
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  Speaker 7: tenías o la desconocías.
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  Speaker 6: Otro de los problemas que hay con los talleres es
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  Speaker 6: la preselección de neumáticos.¿ Por qué es tan importante? El
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  Speaker 6: otro día también lo estuvimos comentando, pero me gustaría que tú,
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  Speaker 6: desde el punto de vista del taller, nos cuentes por
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  Speaker 6: qué es una práctica tan frecuente. Sí
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  Speaker 7: Ya tenemos el escenario, el consumidor paga la gestión, el
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  Speaker 7: taller es un eslabón hacia la cadena de gestión. Es
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  Speaker 7: el vehículo que tenemos para obtenerlo. Bien, con ese escenario...
• 21:24
  Speaker 7: El taller, la percepción que tiene es el neumático es
• 21:27
  Speaker 7: mío y hago con él lo que quiero, pero no
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  Speaker 7: es cierto. Primero, porque la ley ya establece que no
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  Speaker 7: cualquiera puede decidir si es un neumático reutilizable o no.
• 21:40
  Speaker 7: Para eso tienes que ser un gestor de neumáticos. Y
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  Speaker 7: tienes que certificar el neumático. O sea, que cualquier taller
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  Speaker 7: que tenga neumáticos, su obligación, porque también lo dice el
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  Speaker 7: Real Decreto, es el punto de generación entregará todos los
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  Speaker 7: neumáticos a un gestor autorizado, que es el perito, es
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  Speaker 7: el experto en saber si se reutiliza o no. A ver,
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  Speaker 7: entendemos todos que
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  Speaker 4: un neumático... Y además no se hace solo una comprobación visual. No,
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  Speaker 7: claro, esa
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  Speaker 4: la puedo
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  Speaker 7: hacer yo sí con
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  Speaker 4: que haya tres. Es lo que va a poder hacer él. Claro,
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  Speaker 7: claro. O sea, no puede hacerlo ni porque no tiene
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  Speaker 7: la pericia ni la experiencia, ni porque... Y también la
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  Speaker 7: ley no le deja
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  Speaker 7: Pero¿ por qué no le deja la ley? Porque el
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  Speaker 7: neumático es un... Es un elemento de seguridad vital en
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  Speaker 7: un vehículo.
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  Speaker 4: Es lo que toca el suelo. Ya puedes llevar lo
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  Speaker 4: que quieras encima y lo bueno que sea. Claro, tú
• 22:23
  Speaker 4: le puedes ver
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  Speaker 7: muy bonito y que la ranura tiene los milímetros correspondientes,
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  Speaker 4: pero tú no sabes. Pero no sabes si dentro tiene algo,
• 22:28
  Speaker 4: una fractura, algo. Por lo tanto,
• 22:30
  Speaker 7: tenemos que desterrar la idea de que tiene el taller,
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  Speaker 7: el neumático es mío y hago con él lo que quiero.
• 22:34
  Speaker 7: Tenemos que desterrarlo. Por eso nosotros siempre insistimos, no preseleccione.
• 22:38
  Speaker 7: Y denos todos los neumáticos.
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  Speaker 4: De hecho, el neumático no es suyo y por eso
• 22:42
  Speaker 4: no paga para que se lo recojáis. Porque si es
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  Speaker 4: suyo y se lo tuvierais que recoger, tendría que pagar.
• 22:47
  Speaker 7: Claro, pero fíjate que ellos siempre tienen esa teoría. El
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  Speaker 7: neumático es mío y hago lo que quiero. Para que
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  Speaker 7: lo venda, otro lo vendo yo. No. Ese lo vende
• 22:55
  Speaker 7: primero porque es un gestor y ya ha decidido por
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  Speaker 7: su experiencia que se puede reutilizar. Y segundo, porque la
• 23:01
  Speaker 7: ley no se obliga a devolver neumáticos al
• 23:03
  Speaker 4: mercado. Y tercero, porque tecnológicamente estáis preparados, las empresas que
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  Speaker 4: trabajan con vosotros están preparadas para comprobar si ese neumático
• 23:11
  Speaker 4: es seguro, si vuelve a la circulación y adquirir una responsabilidad.
• 23:15
  Speaker 6: Exactamente, con el certificado. Y porque además es una recogida
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  Speaker 6: que hace ese gestor y que no le cuesta al sistema.
• 23:21
  Speaker 4: Exacto.
• 23:23
  Speaker 6: Bueno, yo creo que después de tantos años en atención
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  Speaker 6: a talleres, yo tengo que decirte, Chimo, que siempre le
• 23:30
  Speaker 6: he dicho a Maite que debería escribir un libro de
• 23:32
  Speaker 6: anécdotas
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  Speaker 4: Yo no se lo digo, se lo pido.
• 23:36
  Speaker 6: Porque recibe muchísimas consultas cada día.¿ Qué tipo de dudas
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  Speaker 6: plantean con más frecuencia los profesionales y cómo les ayudamos
• 23:45
  Speaker 6: a resolverlas?
• 23:45
  Speaker 7: Mira, en realidad las dudas es un poquito un un
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  Speaker 7: poquito cajón desastre, porque igual nos pueden venir consultas, la lógica. Bueno,
• 23:53
  Speaker 7: primero tengo que decir que tenemos un sistema que el
• 23:55
  Speaker 7: equipo de Signus coordina. No todas las consultas se resuelven
• 23:58
  Speaker 7: desde Signus. Tenemos un teléfono gratuito, que es un 900. Los
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  Speaker 7: talleres marcan el teléfono. Según el código postal, le va
• 24:05
  Speaker 7: a contestar una persona u otra. Siempre va a contestarle
• 24:08
  Speaker 7: el recogedor de su zona, que es el que sabe
• 24:11
  Speaker 7: quién es ese taller, cuánto solicitado recogida, cuántos neumáticos, dónde está. Bien. Entonces,
• 24:17
  Speaker 7: la pregunta clave es¿ Cuándo venís a recogerme? Perfecto. Esa
• 24:21
  Speaker 7: pregunta es la lógica. Pero después ya nos salimos aquí,
• 24:23
  Speaker 7: hay varios pintas. Lamentablemente todavía no estamos muy duchos todos
• 24:28
  Speaker 7: en el tema de la informática y a veces el
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  Speaker 7: obtener la contraseña o renovarla es un camino cuesta arriba
• 24:35
  Speaker 7: lleno de piedras. Por lo tanto, lo de la contraseña
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  Speaker 7: todavía nos trae por el camino a la amargura. Pero
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  Speaker 7: en realidad es muy sencillo, le damos las herramientas, pero...
• 24:44
  Speaker 7: Esto es lo que hay todavía. También
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  Speaker 4: hay que acompañarles.
• 24:46
  Speaker 7: Exactamente
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  Speaker 6: Entonces,
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  Speaker 7: cómo regenerarla, cómo me va a llegar, eso es una
• 24:50
  Speaker 7: consulta diaria.
• 24:52
  Speaker 6: Pero en proporción de todos estos 33.000 talleres, realmente tampoco hay
• 24:56
  Speaker 7: tanto.
• 24:57
  Speaker 6: Hacen ruido, simplemente. Exactamente,¿ qué nos pasa? Los
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  Speaker 7: que hacen ruido son los que nos llegan. Los que
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  Speaker 7: están en su taller haciendo todo bien, pues no nos llegan.
• 25:03
  Speaker 7: Los que no tienen problemas, no nos enteramos. Entonces, nos
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  Speaker 7: vienen siempre... esas consultas de, bueno, talleres.
• 25:09
  Speaker 4: Salta cuando hay alguien que no lo está haciendo correctamente. Mira,
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  Speaker 7: por contaros una anécdota que es, en Signus hay una
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  Speaker 7: frase muy recurrente que siempre decimos, el asunto es que
• 25:18
  Speaker 7: me recojan. Y es porque hace muchos años un señor
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  Speaker 7: me llamaba y me decía que tenía un correo, que
• 25:24
  Speaker 7: tenía un correo, que tenía muchos neumáticos para recoger, que
• 25:26
  Speaker 7: tenía un correo de Signus, que tenía un correo de Signus.
• 25:28
  Speaker 7: Y yo ya de ahí no le sacaba. Era, pero
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  Speaker 7: dígame qué le pasa, que tengo muchos neumáticos, pero, y
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  Speaker 7: tengo un correo de Signus. Y yo decía, pero¿ qué
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  Speaker 7: dice el correo? Chiquilla,¿ qué dice el correo? Que tengo
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  Speaker 7: muchos neumáticos. Entonces yo pensé, vale, no sé si está
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  Speaker 7: registrado o no. Mandamos varios correos cuando se registran, cuando no,
• 25:46
  Speaker 7: cuando hay... Entonces yo pensé
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  Speaker 4: Igual no está ni registrado y por eso...
• 25:49
  Speaker 7: Entonces yo, si me dice el asunto del correo electrónico,
• 25:52
  Speaker 7: yo ya sé en qué paso estamos.
• 25:54
  Speaker 4: Pero el hombre no encontraba ni el correo.
• 25:55
  Speaker 7: Pero espérate, entonces yo ya le digo, bueno, no se preocupe,
• 25:58
  Speaker 7: no hace falta que me lo lea, porque estaba nervioso
• 26:00
  Speaker 7: como diciendo, ahora me mandas a mí que lea un correo.
• 26:02
  Speaker 7: Entonces le digo, bueno, no me lo lea, no pasa nada,
• 26:05
  Speaker 7: solamente dígame cuál es el asunto. Y me dice, chiquilla,
• 26:07
  Speaker 7: que me recojan, que llevo media hora diciéndolo, el asunto
• 26:10
  Speaker 7: es que me recojan, ¿no? Pues...
• 26:12
  Speaker 6: O sea, como veis, hay que tener muchísimo paciencia. Pues
• 26:16
  Speaker 6: muchas gracias, Maite, por este rato que lo hemos pasado
• 26:19
  Speaker 6: muy bien y yo espero que nos estén escuchando talleres
• 26:22
  Speaker 6: que aprendan y que entiendan a veces lo complicado que
• 26:25
  Speaker 6: es el trabajo que hacemos.
• 26:29
  Speaker 7: Y por mi parte, yo siempre les digo, quiero tener
• 26:31
  Speaker 7: empatía por el taller, pero también quiero que el taller
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  Speaker 7: lo tenga por signos. Pues
• 26:33
  Speaker 4: ahí lo dejamos. Y que ellos también se den cuenta
• 26:36
  Speaker 4: del trabajo que hacéis. Muchas gracias, Maite, estoy esperando el
• 26:42
  Speaker 6: libro ya. Un fuerte abrazo.
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  Speaker 4: Muchas gracias, Chimo.
• 26:44
  Speaker 6: Gracias, Maite. Gracias.
• 27:06
  Speaker 5: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
• 27:10
  Speaker 5: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
• 27:14
  Speaker 5: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
• 27:17
  Speaker 5: En
• 27:23
  Speaker 3: Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
• 27:45
  Speaker 4: Bueno, pues como les decía, nuestro siguiente invitado es la
• 27:49
  Speaker 4: primera vez que está en el estudio de Capital Radio.
• 27:52
  Speaker 4: Creo que además es la primera vez que está en
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  Speaker 4: la radio, con lo cual tiene un requisito doble. Ya
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  Speaker 4: saben que la primera vez que llega un invitado se
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  Speaker 4: tiene que autopresentar y decirnos su nombre, su cargo, por supuesto,
• 28:05
  Speaker 4: para que le identifiquemos con su empresa. Vamos a empezar
• 28:08
  Speaker 4: por él. Bienvenido, amigo.
• 28:11
  Speaker 9: Hola, buenos días,¿ qué tal? Bueno, buenos días a todos.
• 28:12
  Speaker 9: Gracias a Capital Radio, a Chimo por la invitación. Y no,
• 28:16
  Speaker 9: es la segunda vez. La primera
• 28:17
  Speaker 4: vez
• 28:17
  Speaker 9: estuvimos a distancia. Ah
• 28:19
  Speaker 4: bueno, pero no en los estudios. En los estudios es
• 28:21
  Speaker 4: la primera vez
• 28:23
  Speaker 9: Es la primera vez en los estudios. Bueno, yo soy
• 28:24
  Speaker 9: Oscar Tobar y soy responsable de la parte comercial para Tech3H. Bueno,
• 28:30
  Speaker 9: Tech3H es un aplicativo, un software que acompaña y ayuda
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  Speaker 9: a los compriventas y concesionarios oficiales en toda la gestión
• 28:36
  Speaker 9: del VOO.
• 28:37
  Speaker 2: Desde la
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  Speaker 9: compra hasta la venta, pasando por todos los procesos que
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  Speaker 9: hacen en el VOO a la hora actual. Y bueno,
• 28:47
  Speaker 9: toda la parte de fotos, por ejemplo, facturación, etc.¿ Qué
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  Speaker 4: peculiaridad tiene vuestro software, Oscar? Luego vamos a hablar un
• 28:56
  Speaker 4: poco más, pero cuando hablamos de todos estos softwares, yo
• 28:59
  Speaker 4: siempre digo que hay dos palabras mágicas. Una es la integración,
• 29:03
  Speaker 4: porque si no se convierte en un problema, y la
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  Speaker 4: otra es la diferenciación.¿ Qué peculiaridades tiene
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  Speaker 9: Sobre todo la centralización y el acompañamiento que le damos
• 29:14
  Speaker 9: a los concesionarios hoy en día. Cabe destacar que Tech3H
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  Speaker 9: fue creado para simplificar el día a día de los cumplimentes.
• 29:23
  Speaker 9: Es decir, no es necesario tener con Tech3H, no es
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  Speaker 9: necesario tener varias herramientas para gestionar el VEO cuando lo
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  Speaker 9: podemos tener todo en una, que es lo que hacemos
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  Speaker 9: hoy en día con nuestro aplicativo. Fundamental. Fundamental eso, centralización.
• 29:36
  Speaker 9: Y siempre decimos que Tech3H fue construida para que el
• 29:41
  Speaker 9: comercial pase menos tiempo con el ordenador que con el cliente.
• 29:44
  Speaker 9: La idea es simplificar y centralizar.
• 29:46
  Speaker 4: Vale.¿ Y en qué parte de todo ese mundo complejo
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  Speaker 4: del V.O. entráis vosotros? Quiero decir, porque el V.O. es
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  Speaker 4: desde que lo compras, remarketing, no sé qué, reacondicionamientos. Es
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  Speaker 4: un mundo.¿ En qué parte entráis?
• 30:02
  Speaker 9: Bueno, desde la creación, como te he explicado, en realidad
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  Speaker 9: tenemos varios módulos
• 30:07
  Speaker 9: Entramos desde la creación
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  Speaker 4: Esto me empieza a gustar.
• 30:10
  Speaker 9: Desde que compramos un V.O., Lo creamos, lo podemos crear
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  Speaker 9: a través de un escaneando la placa con el móvil.
• 30:17
  Speaker 9: Tenemos todos los detalles del V.O., marca, modelo, versión, potencia,
• 30:22
  Speaker 9: entre otros. Luego allí podemos tomar fotos con el mismo móvil.
• 30:26
  Speaker 9: Y luego podemos hacer un seguimiento integral del V.O. Podemos
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  Speaker 9: tener análisis de, por ejemplo, el precio de compra comparado
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  Speaker 9: con el precio de venta, toda la parte de rotación
• 30:34
  Speaker 9: de stock. En realidad es una herramienta que te acompaña
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  Speaker 9: desde la compra, Hasta la venta.
• 30:39
  Speaker 4: Es la gestión de ese modelo desde que lo compras
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  Speaker 4: y pasa la información a vuestra plataforma hasta que el
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  Speaker 4: modelo sale de tu propiedad y lo has vendido.
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  Speaker 9: Exactamente. En realidad es eso. Y sobre todo ahora hacemos
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  Speaker 9: un énfasis en la parte de la rotación de stock
• 30:54
  Speaker 9: porque es verdad que cuando hablamos de margen… El margen
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  Speaker 9: lo tenemos cuando compramos el V.O., pero este margen lo
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  Speaker 9: podemos perder fácilmente si nos destinamos
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  Speaker 4: bien al
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  Speaker 9: stock.
• 31:03
  Speaker 4: Y tan fácilmente, cuanto más tiempo está, más nos cuesta
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  Speaker 4: el coche
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  Speaker 9: Exactamente. Hoy en día todos los costes de almacenamiento, los
• 31:10
  Speaker 9: costes de los portales de publicación, costes de seguro, entre otros,
• 31:15
  Speaker 9: es verdad que no es lo mismo que vendamos un
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  Speaker 9: coche a 30, 60 días.
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  Speaker 4: Plazos de crédito. Plazos
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  Speaker 9: de crédito. Que vendamos un coche a, no sé, que
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  Speaker 9: te digo yo, a 5 o 6 meses, cuando piensas que estás
• 31:24
  Speaker 9: ganando el mismo margen de compra. Y en realidad no
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  Speaker 9: es así, has perdido todo. Y eso es lo que
• 31:28
  Speaker 9: intentamos nosotros, acompañar a los cumplimentes en todo este proceso.
• 31:32
  Speaker 4: Vale, Oscar. Ahora piensa que estamos en un ascensor, un
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  Speaker 4: minuto de ascensor. Si yo fuera un compra-venta de vehículos,
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  Speaker 4: o tuviera un concesionario que se dedique también a esto, obviamente,¿
• 31:49
  Speaker 4: Cómo me convencerías? Te dejo un minuto y medio, que
• 31:52
  Speaker 4: la radio no está tan presionada, que no estamos dando
• 31:55
  Speaker 4: los botones, pero¿ cómo me convencerías de que usara tu
• 32:00
  Speaker 4: herramienta y no otras?
• 32:01
  Speaker 9: Si te interesa ganar tiempo y dinero, creo que tenemos
• 32:05
  Speaker 9: todo para acompañarte y ayudarte en eso.
• 32:08
  Speaker 4: Vale, pero tienes un minuto y medio. Ah, un minuto
• 32:10
  Speaker 4: y medio, ok. Explótalo un poco, explótalo. Bueno. Que eso
• 32:15
  Speaker 4: no es ni para un elevator pitch, eso es el titular.
• 32:17
  Speaker 4: Pero bueno,
• 32:18
  Speaker 9: va englobado todo de la misma cosa, tiempo y dinero,
• 32:22
  Speaker 9: rotación de stock, facilidad de ganas de tiempo con los comerciales.
• 32:28
  Speaker 9: Si necesitas simplificar, unificar y controlar todo en una sola plataforma, Tech3H.¿
• 32:32
  Speaker 9: Cómo
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  Speaker 4: os va el negocio?¿ Desde cuándo lleváis aquí?¿ Cómo os
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  Speaker 4: va el negocio?¿ De dónde nace la empresa? Sí, tú
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  Speaker 4: a mí un poco.
• 32:41
  Speaker 9: Vale. Tech3h nace en Francia. Es una empresa francesa y
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  Speaker 9: nace en el 2014. Es una empresa que fue creada precisamente
• 32:48
  Speaker 9: por dos antiguos responsables de Veo, que se dieron cuenta
• 32:52
  Speaker 9: de que necesitaban centralizar todo y ahorrar procesos. Crearon esta
• 32:56
  Speaker 9: empresa en el 2014, sí, como te lo había comentado. Perfecto.
• 33:00
  Speaker 9: Hoy en día, Tech3h ya con casi más de 10 años
• 33:03
  Speaker 9: de experiencia. Sí es verdad que en Francia estamos trabajando
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  Speaker 9: con agrupaciones más importantes, Renault, Citroën, Spottica, Stellantis, entre otros. Sí,
• 33:12
  Speaker 9: es verdad que estamos bien posicionados en Francia y ahora
• 33:14
  Speaker 9: en España nos estamos desarrollando, igual que en Italia. En
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  Speaker 9: España ya la parte comercial. Hace seis meses que empezamos
• 33:22
  Speaker 9: a atacar la parte comercial y bueno, hemos tenido algunos
• 33:26
  Speaker 9: convenios con Stellantis, con la agente de servicios oficiales Citroën
• 33:31
  Speaker 9: y bueno, ahí vamos poco a poco, pero siguiendo el
• 33:34
  Speaker 9: mismo camino que han hecho los creadores en Francia y bueno,
• 33:38
  Speaker 9: esperamos que nos dé resultados.
• 33:42
  Speaker 4: Estáis en más países que...?
• 33:44
  Speaker 9: Italia, Francia y España.
• 33:46
  Speaker 4: Y qué plan de expansión tenéis? O sea, quiero decir,
• 33:49
  Speaker 4: estás diciéndome, estamos firmando acuerdos, pero¿ qué plan de expansión
• 33:53
  Speaker 4: tenéis para los próximos años? Aquí podemos hablar de dos cosas,
• 33:57
  Speaker 4: de la realidad y luego te voy a hacer sacar
• 33:59
  Speaker 4: la bola de cristal para que me digas qué es
• 34:01
  Speaker 4: lo que querrías. Pero eso ya es un futurible. Primero
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  Speaker 4: la realidad,¿ qué planes tenéis reales?
• 34:06
  Speaker 9: El plan pienso que es, como te digo, acompañar y
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  Speaker 9: poder saber Las necesidades de un comprimento pequeño, un comprimento
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  Speaker 9: que quizás haga 5 o 10 huevos al mes y la necesidad
• 34:16
  Speaker 9: de un concesionario que haga 100 o 150 huevos al mes.
• 34:20
  Speaker 4: Poderte
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  Speaker 9: adaptar a todos. Exactamente, adaptarnos. Solo ofrecer qué necesitan en
• 34:24
  Speaker 9: realidad y sobre todo no vender por vender, sino vender
• 34:27
  Speaker 9: para darle algo positivo y aportar algo al comprimento o concesionario.¿
• 34:33
  Speaker 9: Y si
• 34:34
  Speaker 4: tengo que sacar la bola de cristal?¿ Por qué no?¿
• 34:40
  Speaker 4: dónde vamos con esa bola de cristal?¿ dónde ves la
• 34:43
  Speaker 4: empresa en un plazo? el que quieras no te me
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  Speaker 4: vayas muy lejos porque ahora los plazos lejanos son 3 o 5
• 34:50
  Speaker 4: años el máximo, o sea que no te me pierdas
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  Speaker 4: en el mundo
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  Speaker 9: no sé, pienso que los tiempos se hacen solos y
• 34:57
  Speaker 9: nos vamos adaptando como en función de lo que vayamos
• 35:00
  Speaker 9: construyendo si fuese por un plazo te digo un mes,
• 35:03
  Speaker 9: dos meses no sé si será posible pero sí sé
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  Speaker 9: que lo estamos haciendo bien y pienso que es el
• 35:08
  Speaker 9: buen camino
• 35:10
  Speaker 4: Como tú decías, acompañáis a todo el proceso, pero tenéis
• 35:15
  Speaker 4: dos fórmulas. Tres.¿ La última vez eran dos o estoy
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  Speaker 4: hablando de memoria? La última vez eran dos, ¿verdad? Si
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  Speaker 4: hablaba yo de memoria, fíjate, lo malo que tiene la
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  Speaker 4: memoria es que las cosas revolucionan. No solo que te
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  Speaker 4: puedes olvidar, sino que las cosas revolucionan.¿ Qué tres fórmulas
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  Speaker 4: tenéis para acompañarles? Y cuéntame un poco cómo es cada
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  Speaker 4: una y por qué es más recomendable para un tipo
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  Speaker 4: de cliente o para otro.
• 35:39
  Speaker 9: Sí, bueno, las tres fórmulas, básicamente tenemos una fórmula pequeña
• 35:43
  Speaker 9: para un comprimente que está comenzando, que necesita realmente quizás
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  Speaker 9: que le aportemos stock, que tenemos un compartido de stock
• 35:51
  Speaker 9: entre profesionales, quizás un cumplimenta más pequeño que no tiene stock,
• 35:54
  Speaker 9: le sirve para evitar sacar tesorería, por ejemplo. Para
• 35:59
  Speaker 4: no tener que invertir él, sino moverse en un pool
• 36:03
  Speaker 4: que tenéis.
• 36:03
  Speaker 9: Exactamente. Tenemos una fórmula intermediaria, que es para cumplimentas ya
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  Speaker 9: que hagan, no sé, 30, 40 VO, que sí tiene toda la
• 36:11
  Speaker 9: parte de coste de restauración, tiene la parte de creación
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  Speaker 9: del VO a través de la matrícula, por ejemplo. Tiene
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  Speaker 9: detalles de... De gastos, de costes, ventas, etcétera. Y ya
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  Speaker 9: tenemos una fórmula más completa que ya para cumplir ventas
• 36:26
  Speaker 9: que hagan más de, no sé, te puedo decir 80, 100 VO,
• 36:29
  Speaker 9: que tiene toda la parte de remarketing, la multipublicación, facturación y, bueno,
• 36:34
  Speaker 9: por eso te digo, función de volumen
• 36:36
  Speaker 4: De la necesidad del volumen que tengas.¿ Te puedo preguntar
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  Speaker 4: cuánto puede costarle?¿ Más o menos?¿ Más o menos? Más
• 36:44
  Speaker 4: o
• 36:44
  Speaker 9: menos, bueno
• 36:45
  Speaker 4: Yo sé que no es un precio estándar, que depende
• 36:48
  Speaker 4: del cliente, depende del producto que contrate, pero...¿ Qué coste
• 36:51
  Speaker 4: le puede traer esto para que también los empresarios que
• 36:54
  Speaker 4: nos oyen puedan hacer sus números de si les puede
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  Speaker 4: interesar o no?
• 36:58
  Speaker 9: El plan más básico que tenemos a partir de 59 euros. ¿Vale?
• 0:00
  Speaker 9: 59 euros
• 37:05
  Speaker 9: Es lo más básico que te incluye con el stock
• 37:07
  Speaker 4: compartido. 59 euros al mes. Si vendes un coche, sale
• 37:10
  Speaker 4: muy rentable. Con uno que vendas, ya sale muy rentable.
• 37:13
  Speaker 4: Creo que
• 37:13
  Speaker 9: si vendes hasta una moto, te lo rentabilizas al año.
• 37:15
  Speaker 4: Stock compartido. Y
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  Speaker 9: en la parte de estudio de fotos, algo importante, que
• 37:19
  Speaker 9: el estudio de fotos es ilimitado. puedes tener 2000VO como
• 37:22
  Speaker 9: puedes tener 10, es el mismo coste,
• 37:25
  Speaker 4: sin importar
• 37:25
  Speaker 9: el número de fotos. Y tenemos algo también en el
• 37:27
  Speaker 9: estudio de fotos, 360 interior y exterior con los puntos...
• 37:31
  Speaker 4: Ha puesto cara de ilusión. Sí,
• 37:35
  Speaker 9: es algo que me llena de ilusión porque de verdad
• 37:37
  Speaker 9: que es algo que es muy innovador y me gusta
• 37:38
  Speaker 9: mucho mostrarlo.
• 37:39
  Speaker 4: Sí, ¿no? Tú no te preocupes. A mí es que
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  Speaker 4: estos chicos me hablan. Es una manía que tienen. Tú olvídate.
• 37:45
  Speaker 4: Yo les oigo, pero tú no. Vamos a seguir hablando.
• 37:53
  Speaker 4: Ese estudio de Ibeo, que es un poco la estrella, ¿verdad?
• 37:57
  Speaker 4: Pero has dicho otra cosa. Os encargáis también de la multipublicación,
• 38:01
  Speaker 4: que es otro de los grandes problemas que tienen los compraventas,
• 38:05
  Speaker 4: los concesionarios. Es decir,¿ dónde lo pongo?¿ Cómo lo pongo?¿
• 38:08
  Speaker 4: Cómo es ese sistema? Estamos hablando del Premium, ¿vale? Pero¿
• 38:11
  Speaker 4: cómo es ese sistema? Porque yo te lo digo por
• 38:14
  Speaker 4: las quejas que me llegan, que quita muchos problemas.
• 38:17
  Speaker 9: Sí. Bueno, la multipublicación sí lo recomendamos a los que
• 38:20
  Speaker 9: hacen ya un volumen significativo. Y es verdad que,¿ cómo funciona?
• 38:24
  Speaker 9: Creamos el VEO con la matrícula. tomamos las fotos con
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  Speaker 9: el mismo móvil y el coche se va directo a
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  Speaker 9: los portales. Así de simple.
• 38:31
  Speaker 4: Automatizado.
• 38:31
  Speaker 9: Automatizado. El coche se ha de baja en el portal
• 38:34
  Speaker 9: y desaparece del stock, pasa al vehículo entregado o fuera
• 38:38
  Speaker 9: de stock.
• 38:40
  Speaker 4: Y cuando me hablaban de ese stock compartido,¿ cómo lo hacéis?
• 38:42
  Speaker 4: Porque claro, a mí eso me parece una particularidad muy interesante,
• 38:46
  Speaker 4: sobre todo para aquellos pequeños que no pueden hacer inversiones.
• 38:48
  Speaker 9: Exacto. De hecho, el stock compartido es Simplemente el stock
• 38:51
  Speaker 9: de nuestros clientes, tanto en Francia como en España, y bueno,
• 38:53
  Speaker 9: próximamente en Italia, que ponen a disposición estos vehículos a
• 38:57
  Speaker 9: precio B2B. Es decir, el mismo vehículo que encontramos en coche.net,
• 39:01
  Speaker 9: por ejemplo, a 15.000 euros, quizás lo encuentren en nuestro stock
• 39:03
  Speaker 9: compartido a 14.500 o a 14.000. A precio para que el
• 39:07
  Speaker 4: que lo compre pueda ganar.
• 39:09
  Speaker 9: Exactamente. Y algo importante, no tomamos comisión por la venta,
• 39:12
  Speaker 9: simplemente ponemos en relación ambas partes. Y el comprimente más
• 39:15
  Speaker 9: pequeño puede mirar el margen que va a ser, los
• 39:17
  Speaker 9: costes de restauración, dónde está ubicado el vehículo y la
• 39:20
  Speaker 9: persona que lo vende.
• 39:21
  Speaker 4: O sea, tú puedes vender un coche que tenga otro,
• 39:26
  Speaker 4: pero también tú puedes ofrecer coches a ese canal B2B. Exactamente.
• 39:31
  Speaker 4: De alguna manera.
• 39:31
  Speaker 9: Exactamente. Totalmente.
• 39:33
  Speaker 4: Algo importante, sobre todo cuando decías esos coches que se
• 39:36
  Speaker 4: quedan un poquito atascados, tienen problemas de salida y estás
• 39:40
  Speaker 4: pagando por ellos.
• 39:41
  Speaker 9: Es que una de las cosas para que esto esté
• 39:44
  Speaker 9: creado es eso. Ayudar la rotación de stock igual.
• 39:48
  Speaker 4: Oscar, te voy a dejar, como voy a ser bueno,
• 39:52
  Speaker 4: porque es la primera vez antes de terminar, te voy
• 39:56
  Speaker 4: a dejar que me cuentes a alguno de tus clientes,
• 40:00
  Speaker 4: si es que puedes, para que al resto le entren
• 40:04
  Speaker 4: las ganas.
• 40:05
  Speaker 9: Con quién trabajamos de nuestros clientes? Bueno, trabajamos, por ejemplo,
• 40:08
  Speaker 9: con Mobus,
• 40:10
  Speaker 4: que es
• 40:10
  Speaker 9: la parte B2B de Marcos Automoción. Ellos colocan, de hecho,
• 40:13
  Speaker 9: sus coches, vuelcan todo su stock B2B con nosotros. Y bueno,
• 40:17
  Speaker 9: le ayuda a que nuestros clientes más pequeños tengan visualización
• 40:19
  Speaker 9: sobre estos coches.¿ Qué coches podéis
• 40:21
  Speaker 4: tener ahora en ese stock, más
• 40:24
  Speaker 9: o menos? Bueno, te doy un ejemplo. En total tenemos aproximadamente 17.500 coches.
• 40:30
  Speaker 9: Es verdad que la mayor parte de momento es de Francia.
• 40:33
  Speaker 9: Ahora en España tenemos unos 600 coches y tenemos próximamente un
• 40:36
  Speaker 9: stock de Bélgica que se va a integrar también para España.
• 40:39
  Speaker 4: Y no hay ningún problema en que el coche esté
• 40:42
  Speaker 4: en Francia?¿ Lo traemos y ya
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  Speaker 9: está? La mayoría de nuestros distribuidores tienen transporte, se encargan
• 40:46
  Speaker 9: del transporte también.
• 40:48
  Speaker 4: Oscar, muchas gracias te he conocido más en persona la
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  Speaker 4: otra vez que hablamos a distancia y nos hemos conocido
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  Speaker 4: un poco más la próxima ya te presento, ya lo
• 40:59
  Speaker 4: prometo nos vemos
• 41:00
  Speaker 9: pronto, un saludo nos vemos pronto, gracias
• 41:20
  Speaker 3: El 2 de julio tienes una cita con el futuro de
• 41:23
  Speaker 3: la internacionalización y la innovación. Vuelve el Foro ICEX, el
• 41:28
  Speaker 3: mayor encuentro entre empresas y mercados del mundo. Sigue en
• 41:32
  Speaker 3: Capital Radio y en nuestro canal de YouTube la programación
• 41:36
  Speaker 3: especial en directo desde la nave de Madrid. El 2 de julio,
• 41:41
  Speaker 3: desde las 9 y media de la mañana, especial Foro ICEX
• 41:45
  Speaker 3: en Capital Radio. Chimo Ortega. Movilidad sobre ruedas.
• 42:18
  Speaker 4: Pues nuestro siguiente invitado es alguien que está por primera
• 42:22
  Speaker 4: vez en la radio con los micrófonos, bueno, en la
• 42:24
  Speaker 4: radio conmigo, que en esta radio ya ha estado y
• 42:28
  Speaker 4: como es el requisito de este programa, se tiene que autopresentar,
• 42:32
  Speaker 4: nos tiene que decir quién es, de a quién se dedica,
• 42:34
  Speaker 4: lo hacemos con todo el mundo, no te ibas a librar, amigo. Bienvenido.
• 42:38
  Speaker 10: Muchas gracias. Mi nombre es Oscar Melchor y soy un
• 42:44
  Speaker 10: investigador de tráfico, especialmente me centro en la parte de
• 42:47
  Speaker 10: los atascos. Y no de cualquier atasco, sino los atascos laborales.
• 42:51
  Speaker 10: Es decir, esos que son siempre los mismos días de
• 42:54
  Speaker 10: la
• 42:54
  Speaker 8: semana
• 42:55
  Speaker 10: a las mismas horas, en el mismo tramo de la carretera. Entonces,
• 42:59
  Speaker 10: vamos directamente a los trabajadores, a solucionarles la movilidad de
• 43:02
  Speaker 10: los trabajadores, principalmente.
• 43:05
  Speaker 4: Movilidad de los trabajadores, mira, precisamente hoy en el Consejo
• 43:08
  Speaker 4: de Ministros se hablaba de acelerar en la medida de
• 43:13
  Speaker 4: lo posible, porque no tenemos todavía el espacio de datos,
• 43:16
  Speaker 4: con lo cual es difícil de acelerar, en la medida
• 43:20
  Speaker 4: de lo posible acelerar los planes de movilidad de las empresas.
• 43:24
  Speaker 4: Sostenible al trabajo,
• 43:25
  Speaker 10: efectivamente. Es una iniciativa que está muy bien, creo que
• 43:29
  Speaker 10: va a ahorrar mucho tiempo a los trabajadores y mucho
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  Speaker 10: dinero a las empresas y mucha productividad Y empieza, como sabes,
• 43:37
  Speaker 10: el 6 de diciembre, la fecha donde ya es obligatoria, el
• 43:41
  Speaker 10: Día de la Constitución.
• 43:42
  Speaker 4: Es el día que es obligatorio presentarlos
• 43:45
  Speaker 10: Efectivamente, a partir de ese día toda empresa
• 43:48
  Speaker 4: tiene que tenerlo ya presentado para que haya ese plazo
• 43:50
  Speaker 4: de 20 días para que se puedan aprobar por parte del
• 43:54
  Speaker 4: Ministerio y el 1 de enero tienen que ser efectivos.
• 43:57
  Speaker 10: Así es, ahí sí. En eso también estamos trabajando y
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  Speaker 10: estamos ilusionados porque creemos que va a tener unos resultados espectaculares.
• 44:07
  Speaker 4: crees que va a cambiar la movilidad del trabajo, esos planes?¿
• 44:09
  Speaker 4: O vamos a seguir con los mismos atascos
• 44:13
  Speaker 10: Hay algo que alguien va a decir, es que tú
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  Speaker 10: barres para tu casa, Oscar. Bueno, pues no digo que no.
• 44:18
  Speaker 4: Todo el mundo barremos para casa, Oscar
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  Speaker 10: Es muy importante, es fundamental que a los trabajadores se
• 44:24
  Speaker 10: les dé formación en dinámica del tráfico.¿ Qué quiere decir esto?
• 44:28
  Speaker 10: Los atascos se deben a que nadie, cuando se ha
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  Speaker 10: sacado el carné, ni a nivel profesional, a nadie le
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  Speaker 10: ha contado¿ Qué leyes tienes cuando te metes en un carril?¿
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  Speaker 10: Qué significa esto de qué leyes tiene? Es tu forma
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  Speaker 10: de conducir, cómo está afectando al resto de los conductores
• 44:42
  Speaker 10: y el cómo conducen el resto de conductores, cómo te
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  Speaker 10: está afectando a ti. Esa formación es fundamental darlo o
• 44:51
  Speaker 10: en autoscuelas o en prevención de riesgos laborales. Eh...
• 44:57
  Speaker 4: Eso no está incluido en la ley. A mí me
• 44:58
  Speaker 4: parece básico, no está incluido. Lo que está incluido es
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  Speaker 4: la negociación con los trabajadores. Es decir, podría ser un
• 45:05
  Speaker 4: punto a incluir en esa negociación en cómo se van
• 45:07
  Speaker 4: a hacer esos planes de movilidad.
• 45:09
  Speaker 10: No está incluida en detalle, pero sí se deja la
• 45:12
  Speaker 10: puerta abierta que se haga.
• 45:14
  Speaker 4: Que es importante que se haga, pero no está obligado, digamos,
• 45:17
  Speaker 4: en la
• 45:17
  Speaker 10: ley. Sin embargo, hay algún que otro periodista que no
• 45:21
  Speaker 10: revela sus fuentes y no está lejos de nosotros, que
• 45:24
  Speaker 10: ya ha publicado que las técnicas ya Técnicas YAP, Jump
• 45:28
  Speaker 10: Absorption Driving, formas de conducir que disuelven atascos de tráfico,
• 45:32
  Speaker 10: ya están en la agenda 2030. Pero ese periodista no nos
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  Speaker 10: quiere revelar la fuente.
• 45:37
  Speaker 4: No, pues ya nos la revelará porque le someteremos a presión,
• 45:41
  Speaker 4: pero a micrófono cerrado para que no se le oiga gritar.
• 45:44
  Speaker 4: Porque lo tenemos aquí en el estudio. Pero me has
• 45:49
  Speaker 4: dejado el mundo abierto. Es decir, ahora yo no me
• 45:52
  Speaker 4: queda más remedio preguntarte qué son las técnicas YAP.
• 45:56
  Speaker 10: Sí.
• 45:57
  Speaker 4: Porque me dices, hay que incluir las técnicas ya, pero
• 45:59
  Speaker 4: la mayoría de los oyentes seguro que no saben lo
• 46:01
  Speaker 4: que son
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  Speaker 10: Lo más importante es saber primero qué no es un atasco.
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  Speaker 10: No es un atasco cuando dos carriles concurren en uno.
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  Speaker 10: Eso es un embotellamiento, un cuello de botella.
• 46:12
  Speaker 4: Una incorporación, por ejemplo, puede ser un cuello de botella. Perfecto.
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  Speaker 4: Por poner un caso típico.
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  Speaker 10: Perfecto lo que acabas de decir. Pero eso no es
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  Speaker 10: un atasco. No es un atasco cuando hay una incidencia
• 46:21
  Speaker 10: en la carretera y la carretera queda cortada. Eso es
• 46:24
  Speaker 10: una retención, no es un atasco. No es un atasco
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  Speaker 10: cuando hay tres kilómetros de coche esperando entrar a la ciudad.
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  Speaker 10: Están esperando a que un semáforo les dé turno. Eso
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  Speaker 10: no es un atasco. Entonces,¿ qué es? Es cuando los
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  Speaker 10: conductores deciden estar parados involuntariamente cuando podrían estar en marcha.
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  Speaker 4: Un atasco, por ejemplo, en Madrid es la M30 a
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  Speaker 4: las ocho y media de la mañana todos los días
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  Speaker 10: Eso es perfecto, pero la M30 tiene muchos puntos.
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  Speaker 4: Bueno, sí, entre el este y el nudo norte, que
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  Speaker 4: eso siempre está parado, por elegir algo que siempre se para.
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  Speaker 10: Me dejas que cambie?
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  Speaker 4: Sí,
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  Speaker 10: por favor.
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  Speaker 4: Por acoger un
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  Speaker 10: tramo que no tiene. No, en la Mi-30 lo único
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  Speaker 10: que tendríamos que ir por tramo, pero lo que has
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  Speaker 10: dicho es perfecto. En A42, Madrid-Toledo, curva de Getafe, hospital
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  Speaker 10: de Getafe. Ahí, todos los días, a las mismas horas,
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  Speaker 10: hay los mismos vehículos, con los mismos conductores, parados, Porque quieren.¿
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  Speaker 10: Por qué? Nadie les ha informado cuál es la dinámica
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  Speaker 10: del tráfico. Nosotros hemos atravesado ese atasco sin detener nunca
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  Speaker 10: jamás nuestro vehículo. Nunca. Y está grabado, está publicado. Si
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  Speaker 10: el resto de conductores, o con que uno de cada 50
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  Speaker 10: conductores condujera de esta forma, ese atasco no volvería a
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  Speaker 10: estar en nuestras carreteras. Así de sencillo. Ya no te
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  Speaker 10: hablo del atasco perfecto que es Corlada... A dos. Ese
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  Speaker 4: es el atasco perfecto
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  Speaker 10: Pero es el más fácil de solucionar, es muy fácil
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  Speaker 10: de solucionar. Lo puedo decir aquí, cuando hay tráfico denso,
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  Speaker 10: el límite de velocidad mínimo es 80 km por hora, ¿verdad?
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  Speaker 10: Pues salimos de Avenida América y no superamos nunca 80 km
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  Speaker 10: por hora y atravesamos Corlada sin que nunca detengamos nuestro
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  Speaker 10: vehículo
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  Speaker 4: Si fuéramos respetuosos los conductores, digo, esos tramos de velocidad variable,
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  Speaker 4: cuando hay atasco, cuando no, que tanto se han criticado,
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  Speaker 4: sobre todo en Barcelona, cuando se empezaron a implantarla, que
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  Speaker 4: se lió con eso, al final lo que hacen es
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  Speaker 4: que el tráfico sea más fluido. Es decir, si reducimos
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  Speaker 4: la velocidad, no vamos a pararnos todos. Vamos a ir
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  Speaker 4: todos a la misma velocidad, pero vamos a circular.
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  Speaker 10: Ponemos un símil... que no es perfecto, pero es muy orientativo,
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  Speaker 10: que la idea no es nuestra, es de un alumno
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  Speaker 10: de Washington y lo copiaron las autoridades de Washington, le
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  Speaker 10: tomaron la idea. Y de hecho lo está publicado en
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  Speaker 10: YouTube también. Pusieron dos embudos y pusieron a echar arroz
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  Speaker 10: por los embudos. Quien lo echaba rápido el arroz, efectivamente.
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  Speaker 10: Y quien iba poco a poco echando el arroz, nunca
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  Speaker 10: se atascaba el embudo. Esta idea puede ser muy útil
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  Speaker 10: para que los conductores comprendan que muchas veces hay que
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  Speaker 10: bajar la velocidad máxima para llegar antes.
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  Speaker 4: Es que es fundamental, es así de claro. Oye, vamos
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  Speaker 4: a hablar de los perjuicios de los atascos, porque estamos
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  Speaker 4: hablando de lo que son, vamos a hablar de lo
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  Speaker 4: que nos producen.
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  Speaker 10: En España, solo en España, hay 420 millones de horas al
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  Speaker 10: año perdidas por conductores y por pasajeros. 420 millones de
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  Speaker 10: horas al año perdidas. Fijaros la burrada que es. De
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  Speaker 10: atascos evitables hablamos,
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  Speaker 2: no
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  Speaker 10: cuando hay un accidente. Y por trabajador sale hasta 119 horas
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  Speaker 10: al año en tu coche, perdiendo tiempo que puedes estar
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  Speaker 10: con tu familia y gastando combustible y echando humo. Las
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  Speaker 10: cifras son espectaculares.
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  Speaker 4: Son espectaculares. Cuando hablamos de contaminación, cuando hablamos de la
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  Speaker 4: contaminación en el transporte, si tenemos en cuenta estos datos,
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  Speaker 4: descongestionar saldría muy bien para empezar.
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  Speaker 10: Fíjate si es importante lo que acabas de decir, Chimo.
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  Speaker 10: Fíjate si es importante que ya hace pocos años hay
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  Speaker 10: una sentencia firme de juzgado en Reino Unido donde una
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  Speaker 10: niña murió por la contaminación producida por los coches.
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  Speaker 4: Exacto. De hecho, en España todos los años muere gente
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  Speaker 10: por contaminación. Y también ocurren embarazos más cortos. Mi mujer
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  Speaker 10: es médico y le pregunté yo, bueno, que un embarazo
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  Speaker 10: sea más corto, tres, cuatro días. Y me respondió, bueno,
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  Speaker 10: si el embarazo es largo y todo va bien, no
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  Speaker 10: es ningún problema. Pero si el embarazo es un embarazo
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  Speaker 10: con problemas, prematuro, el que les quites cuatro días... Es
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  Speaker 4: mucho tiempo.
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  Speaker 10: Es mucho tiempo. O sea que los atascos también producen
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  Speaker 10: fallecimientos a víctimas inocentes, a niños.
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  Speaker 4: Vamos a hacer una cosa, porque el periodista es el
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  Speaker 4: que tú me hablabas, que lo tenemos aquí sentado, vamos
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  Speaker 4: a desvelarlo, y que le gusta mucho la radio, que
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  Speaker 4: yo lo sé de buena tinta, y está que se
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  Speaker 4: me sube por las paredes. Así que, mira, te voy
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  Speaker 4: a pedir un trabajo. Preséntamelo tú. Ya que le has
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  Speaker 4: sacado tu acolación, preséntamelo
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  Speaker 10: Guillermo López es uno de los mejores y más reputados
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  Speaker 10: periodistas del mundo del motor
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  Speaker 4: de España. Sobre todo es amigo mío. Bueno, bueno.
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  Speaker 10: Es periodista de motor y, sin embargo, buena persona.
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  Speaker 4: También hay que decirlo. Esto también hay que
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  Speaker 10: decirlo. Con buen carácter, sin embargo, tiene buen carácter. Y
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  Speaker 10: es un experto en el mundo del motor, pero no
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  Speaker 10: solamente en el mundo del motor de mecánica, sino también
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  Speaker 10: como conductor y también como dinámica
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  Speaker 2: del tráfico
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  Speaker 10: como ingeniería del tráfico. Él nada más conocer este sistema,
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  Speaker 10: se puso en contacto con nosotros y ahora es más
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  Speaker 10: fanático de nuestro sistema que nosotros mismos. Y tiene información
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  Speaker 10: que no nos revela la fuente y estoy un poco
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  Speaker 10: enfadado con él por este motivo. Esa escena del programa
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  Speaker 10: tú y
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  Speaker 4: yo la conseguimos. Guillermo,
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  Speaker 11: bienvenido amigo. No, simplemente deciros que, de acuerdo con todo
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  Speaker 11: lo que estoy diciendo, pero creo que hay un valor
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  Speaker 11: todavía mucho más importante y es que el sistema que
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  Speaker 11: propone Oscar y su empresa es... Antonio Lucas. Es la
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  Speaker 11: segunda pata. No le vamos
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  Speaker 4: a ignorar que es amigo también
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  Speaker 11: Aquí la importancia que tiene es no solamente la fluidez
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  Speaker 11: del tráfico que genera, sino todos los ahorros que ello conlleva.
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  Speaker 11: Imagínate la cantidad de combustible que se gasta con los atascos.
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  Speaker 11: la cantidad de horas perdidas de mano de obra a
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  Speaker 11: la entrada y a la salida de las empresas, pero
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  Speaker 11: también durante la jornada laboral. Estamos hablando de costes de
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  Speaker 11: mantenimiento de una flota. Estamos hablando de la cantidad de
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  Speaker 11: averías que se evitan porque los coches no están parados
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  Speaker 11: y arrancando a velocidades cortas. Estamos hablando de un montonazo
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  Speaker 11: de dinero. Sinestralidad
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  Speaker 11: Las flotas pueden ahorrar casi hasta un 20%, 18 al 20%
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  Speaker 11: de ahorro en consumo de combustible.¿ Tú sabes lo que
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  Speaker 11: supone un 18 o un 20% de ahorro de combustible para
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  Speaker 11: una flota al cabo de un año? Una auténtica barbaridad.
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  Speaker 11: Por eso te digo. Pero ya no solamente en eso.
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  Speaker 11: Vete a averías, que son una avería de un coche
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  Speaker 11: para una flota. Supone horas de pérdidas en el taller,
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  Speaker 11: de tiempo del coche parado, de no poder
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  Speaker 2: hacer
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  Speaker 11: sus rutas de manera habitual. Mucho dinero que se ahorra.
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  Speaker 11: Por eso a mí el sistema que propone Oscar me
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  Speaker 11: parece fantástico
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  Speaker 11: Porque se ha hablado mucho de conducción eficiente, se ha
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  Speaker 11: hablado mucho de otros estilos de conducción. Pero esto va
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  Speaker 11: más allá. Te hace cambiar el concepto
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  Speaker 4: Esta técnica y un poquito de empatía al volante
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  Speaker 11: y somos todos
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  Speaker 4: felices
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  Speaker 10: Sí, sin duda
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  Speaker 4: Me ha llegado una pregunta que estaba intentando contestarla yo
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  Speaker 4: de alguien que nos está escuchando y es uno de
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  Speaker 4: los temas que queríamos hablar pero lo vamos a adelantar.
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  Speaker 4: Porque dice,¿ te está muy bien?¿ Habéis dicho por qué no?¿
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  Speaker 4: Qué no es un atasco y por qué se producen
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  Speaker 4: los atascos? Que es la gran pregunta de todo el mundo.
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  Speaker 4: Cuando realmente un día te encuentras un atasco y dices,¿
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  Speaker 4: y por qué?¿ Qué ha pasado?¿ Cuáles son las causas
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  Speaker 4: más habituales de que se produzcan los atascos
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  Speaker 10: No, el atasco solo tiene una causa, solamente tiene una causa.
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  Speaker 10: Y es que a nosotros, a los conductores, se nos
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  Speaker 10: ha dicho, mantenga la distancia de seguridad. Pero esto tiene
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  Speaker 10: una trampa oculta, hace el tráfico frágil, inestable. Es como
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  Speaker 10: un castillo de naipes, sí se sostiene, pero en cuanto
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  Speaker 10: se abre la ventana se cae. Si hay muchos vehículos,
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  Speaker 10: como en Horapunta, como en Vacaciones, que van a distancia
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  Speaker 10: de seguridad, en cuanto llega a una curva, un peralte,
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  Speaker 10: cuesta de las perdices, curva de Getafe, el tráfico se colapsa. Entonces,
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  Speaker 10: lo que nosotros tenemos que, además de ir seguros, además
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  Speaker 10: de una conducción eficiente, lo que nosotros tenemos que hacer
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  Speaker 10: es que nuestro tráfico sea estable, que no colapse, porque
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  Speaker 10: alguien cambie de carril, por ejemplo. Entonces, Para que no haya,
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  Speaker 10: esta es la razón dicha con frases. Matemáticamente, para que
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  Speaker 10: no haya atascos, hay que solucionar cuatro ecuaciones. La primera,
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  Speaker 10: tienes que tener la
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  Speaker 4: misma velocidad, pero muy fácil. Me he venido al máster hoy,
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  Speaker 10: ¿eh? Pero es muy fácil. La primera ecuación es, tienes
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  Speaker 10: que tener la misma velocidad media que tu coche de delante. Bien.
• 55:31
  Speaker 10: La segunda, nunca debe de verse invadida tu distancia de seguridad. Ojo,
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  Speaker 4: no es... Si realmente llamas la distancia de seguridad que
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  Speaker 4: dice la ley, es prácticamente imposible que no se te
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  Speaker 4: meta alguien
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  Speaker 10: por ahí. Fíjate lo que has dicho. Si nosotros decimos
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  Speaker 10: mantén la distancia de seguridad, desencadenas atascos. Tienes que decir
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  Speaker 10: en tu chip mental que nunca se vea invadida mi
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  Speaker 10: distancia de seguridad. Porque si la intentas mantener, generas tráfico frágil.
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  Speaker 10: por eso que nunca se ve invadida perfecto, pero hay
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  Speaker 10: más cosas la tercera ecuación que tienes que hacer es
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  Speaker 10: tienes que mantener la inercia de tu vehículo esto significa
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  Speaker 10: en la medida posible una velocidad constante no ir para
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  Speaker 10: arriba o para abajo eso
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  Speaker 11: es conducción eficiente,
• 56:16
  Speaker 4: verdad
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  Speaker 11: Guillermo? totalmente, tú recuerdas que cuando hablamos de conducción eficiente
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  Speaker 11: se nos dice que la mejor conducción eficiente es aquella
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  Speaker 11: en la que no tienes que tocar el pedazo del
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  Speaker 11: freno y esto es básicamente lo mismo Consiste en modular
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  Speaker 11: tu velocidad y adecuarla a las circunstancias de la vía
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  Speaker 11: para conseguir que el vehículo siga avanzando incluso aunque el
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  Speaker 11: tráfico a tu alrededor esté congestionado. Parece difícil de conseguir.
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  Speaker 11: Parece una auténtica utopía. Pero es la triste realidad que
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  Speaker 11: si lo haces, no solamente estás contribuyendo tú a avanzar
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  Speaker 11: tu coche, sino que además estás generando un efecto reflejo
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  Speaker 11: hacia atrás que genera que este sistema consiga fluidificar el
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  Speaker 11: tráfico y acabar con los atascos. Porque el problema no
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  Speaker 11: es solamente... Es decir, bueno, me voy a encontrar con
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  Speaker 11: un atasco, ¿vale? Pero es que si tú eres el primero,
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  Speaker 11: tú puedes modular tu distancia y puedes ir trabajando para
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  Speaker 11: que hacia atrás tuya el atasco vaya desapareciendo. Te pongo
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  Speaker 11: dos ejemplos, o tres si quieres, en la naturaleza,
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  Speaker 2: que las
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  Speaker 11: cosas funcionan así. Las procesionarias del pino, las hormigas, las abejas,
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  Speaker 11: cuando entran y salen del hormiguero o salen del
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  Speaker 4: avispero,
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  Speaker 11: ahí siempre se producen colapsos.¿ Tú has visto alguna vez
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  Speaker 11: un panal colapsado?¿ Has visto un hormiguero colapsado?¿ Has visto
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  Speaker 11: a las procesionarias que detengan su avance? No.¿ Por qué?
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  Speaker 11: Porque son capaces de generar ese efecto fuelle en su
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  Speaker 11: movimiento que impide y que evita que se genere el atasco.
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  Speaker 11: Esto es básicamente lo mismo y somos tan animales como ellos.
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  Speaker 11: Déjame la
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  Speaker 10: cuarta ecuación que falta. La cuarta ecuación es que tienes
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  Speaker 10: que ocupar solo el tramo de la carretera necesario para
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  Speaker 10: poder cumplir con las otras ecuaciones. Si dejas más, eres
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  Speaker 10: ineficiente en espacio. Te perjudicas tú y perjudicas al resto
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  Speaker 10: de conductores porque pierde eficiencia las infraestructuras. Pero si dejas
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  Speaker 10: poco espacio, te estás comiendo la distancia de seguridad. Por
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  Speaker 10: lo tanto, los atascos se deben a que los conductores
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  Speaker 10: conducen con dos variables, velocidad y distancia de seguridad, y
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  Speaker 10: necesitan gestionar cuatro variables. Necesitan gestionar dos variables más. Esa
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  Speaker 10: es la causa de los atascos. Lo que ha dicho Guillermo...
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  Speaker 10: que parece imposible quitar atascos. Nuestros alumnos
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  Speaker 4: disuelven los atascos,
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  Speaker 10: pero de día a día. O sea, ellos, lo que
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  Speaker 10: antes era imposible, después pasó a ser rutinario. De hecho,
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  Speaker 10: tenemos un alumno, porque damos formación a muchos perfiles
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  Speaker 4: Ahora hablaremos de la formación,
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  Speaker 10: claro. Tenemos un alumno que es gestor de tráfico, que
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  Speaker 10: va en moto, ya os podéis imaginar, que cuando hizo
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  Speaker 10: el curso dijo, bueno, esto es la utopía, está muy bien,
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  Speaker 10: la realidad va por otro camino
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  Speaker 4: Esto que me habéis contado, yo no lo veo.
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  Speaker 10: La primera vez que bajó de Collado Villalba a Madrid,
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  Speaker 10: en los tres atascos que le esperaban, jamás detuvo su vehículo.
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  Speaker 10: El primer día después de que así. Pero es que
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  Speaker 10: es él y lo son absolutamente todos. Lo que parece imposible,
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  Speaker 10: después es rutinario, de
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  Speaker 4: verdad. Y cómo, ahora vamos a hablar de los cursos
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  Speaker 4: y de cómo es posible hacerlos con vosotros, pero¿ cómo
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  Speaker 4: son esas técnicas? Porque claro, dices, iba a encontrar tres atascos,
• 59:18
  Speaker 4: él no sabía que se iba a encontrar tres. Sí,
• 59:20
  Speaker 4: porque era periódico. Bueno, sí, porque son siempre los mismos,
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  Speaker 4: tienes razón. Muy bueno. Pero,¿ cómo lo hizo?¿ Cuáles son
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  Speaker 4: las técnicas de esas que les enseñas para eso?
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  Speaker 10: Vamos a resumirlo primero con una frase, porque...
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  Speaker 4: Bueno, tampoco lo des todo, que tienen que ir al curso.
• 59:36
  Speaker 10: Sí, no, el curso en cualquier caso vale la pena,
• 59:38
  Speaker 10: porque los electros
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  Speaker 4: es...
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  Speaker 10: Si tuviera que resumir toda esta filosofía con una sola
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  Speaker 10: frase sería esta. Para llegar pronto a tu destino, debes
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  Speaker 10: de llegar tarde al atasco. Esta es la frase. Si
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  Speaker 10: con esto lo hiciéramos todos, cambiaríamos el mundo... radicalmente y
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  Speaker 10: con un solo mensaje.
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  Speaker 4: Esto es muy importante. Yo eso lo aprendí cuando en
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  Speaker 4: las ciudades empezaron a controlar la semafórica en robótica, que decía,
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  Speaker 4: lo que buscamos no es que vaya mal deprisa el tráfico,
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  Speaker 4: lo que buscamos es que sea fluido todo el rato.
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  Speaker 11: Es una cosa que lo hemos aprendido todos, lo que
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  Speaker 11: pasa es que lo hemos olvidado, por una sencilla razón.
• 1:00:17
  Speaker 11: Tú acuérdate cuando se puso en marcha la M30. se
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  Speaker 11: bajó la velocidad de 90 a 70. Entonces decíamos, vaya locura, vamos
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  Speaker 11: a tardar todavía más. Bueno, la
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  Speaker 4: ronda de Barcelona sigue a 70
• 1:00:27
  Speaker 4: Bueno
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  Speaker 11: pues resulta que solamente reducir esos 20 km por hora la
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  Speaker 11: velocidad permitió que la circulación fuera mucho más fluida. Y
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  Speaker 11: se consiguió que durante muchos meses la M30 no tuviera atascos.
• 1:00:42
  Speaker 11: Al inicio, cuando ya se acabó toda la fase de
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  Speaker 11: obras que hubo. Entonces dices,¿ qué pasó ahí?¿ Por qué
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  Speaker 11: manteniendo la velocidad más baja resulta que la gente tardaba
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  Speaker 11: menos en llegar a su destino. De
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  Speaker 4: hecho, hay un ejemplo que pasa hoy en día, que
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  Speaker 4: hay menos atascos en la zona soterrada de la M30,
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  Speaker 4: que la velocidad es más baja, que en la zona
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  Speaker 4: que no está soterrada y la confluencia de carriles, incorporaciones
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  Speaker 4: y demás es la misma
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  Speaker 11: Pues imagínate que la gente mantuviera, porque eso pasa porque
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  Speaker 11: la gente tiene miedo a que dentro de los túneles
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  Speaker 11: piensa que hay muchas más cámaras de vigilancia y demás.
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  Speaker 11: Entonces tiene miedo a superar las velocidades y conseguimos que
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  Speaker 11: vayan realmente a 70.¿ Qué ocurre? Que al hacerlo, mantiene una
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  Speaker 11: velocidad más baja, les permite...
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  Speaker 4: Que la infraestructura
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  Speaker 11: absorba todo ese tráfico, como
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  Speaker 4: decía el embudo
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  Speaker 11: de antes. Les permite hacer su conducción más eficiente todavía
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  Speaker 11: y de esa manera se consigue eliminar el atasco. Es
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  Speaker 11: básicamente eso. Entonces, las técnicas que enseñan ellos en sus
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  Speaker 11: cursos son... Lo importante que tiene es que te cambia
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  Speaker 11: la concepción a la hora de sentarte a conducir. Bueno,
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  Speaker 11: pero no le
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  Speaker 4: quites
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  Speaker 11: el marco. Eso que lo diga él.
• 1:01:48
  Speaker 4: Cuéntame alguna de las técnicas. Venga, que estamos en ello.
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  Speaker 10: Bueno, lo primero que hay que decir que es un
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  Speaker 10: videojuego que funciona en una página web. No podemos decir
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  Speaker 10: en público que es un videojuego porque entonces Fundai no
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  Speaker 10: lo bonifica. Y queda un poco mal que
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  Speaker 4: bonifique un videojuego. No es un videojuego.
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  Speaker 10: No es un videojuego. Es un simulador perceptual.¿ Qué quiere
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  Speaker 10: decir esto? Te cambia tu percepción de la realidad.¿ Y cómo?
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  Speaker 10: Muy sencillo. se llama ver lo que no se ve.
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  Speaker 10: Si nosotros ponemos en la carretera elementos que nuestros ojos
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  Speaker 10: nos ocultan, pero están, después los vemos con nuestra mente.
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  Speaker 10: Y una vez que los vemos con nuestra mente, ya
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  Speaker 10: eso para el resto de tu vida. No hay que
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  Speaker 10: cada año retornar
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  Speaker 4: al concepto. Ya lo has entrenado.
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  Speaker 10: Pongo un ejemplo. Como Newton vio, de hecho es el
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  Speaker 10: origen de las analogías, como Newton vio la fuerza de
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  Speaker 10: la gravedad. No la vio con sus ojos, la vio
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  Speaker 10: con su inteligencia. Sí. Dijo, la manzana cae porque hay alguien,
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  Speaker 10: pero sus ojos se lo ocultaban.¿ Qué hacemos nosotros?¿ Ponemos elementos?
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  Speaker 4: De hecho, los ojos habían visto caer la manzana un
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  Speaker 4: millón de veces y no le habían dado ninguna importancia
• 1:02:53
  Speaker 4: al
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  Speaker 10: hecho
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  Speaker 11: Se tuvo que sentar neto debajo de la manzana.
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  Speaker 4: Y de caerle la manzana y decir, uy
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  Speaker 10: Fíjate si es importante lo que acaba de decir Chimo,
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  Speaker 10: que es lo que está ocurriendo con el tráfico. Millones
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  Speaker 10: y millones de veces estamos viendo el mismo, repetimos el
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  Speaker 10: mismo comportamiento y sin embargo queremos que las consecuencias
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  Speaker 4: mejoren.
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  Speaker 10: Efectivamente, ¿no? Como decía Einstein. Voy a poner un ejemplo.
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  Speaker 10: Nosotros mostramos, en cada coche ponemos un semáforo. Porque para nosotros...
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  Speaker 4: En
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  Speaker 10: cada
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  Speaker 4: coche del simulador. Del simulador,
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  Speaker 10: sí, del simulador. Ponemos un semáforo. Porque para nosotros un
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  Speaker 10: vehículo no es más que un semáforo con ruedas. En
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  Speaker 10: vez de cuando está en marcha, en ámbar cuando está
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  Speaker 10: frenando y en rojo cuando está parado. Hasta ahí el
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  Speaker 10: funcionamiento
• 1:03:34
  Speaker 4: es el mismo del semáforo normal.
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  Speaker 10: Esta analogía la entiende todo el mundo enseguida. Lo que
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  Speaker 10: nosotros hacemos con el simulador es que su cerebro la
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  Speaker 10: acabe embebiendo, la acabe asimilando. Con esa sola analogía, practicando
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  Speaker 10: en el simulador, la siguiente vez que se ponen en
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  Speaker 10: el volante de verdad, ya la tienen embebida, ya no
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  Speaker 10: conducen como antes, solamente poniéndoles Ese semáforo en el videojuego.
• 1:04:02
  Speaker 10: Hay más analogías, pero bueno, sería un poco largo. Pero
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  Speaker 10: el videojuego es ver lo que no se ve. Con
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  Speaker 10: eso lo conseguimos. Así de sencillo.
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  Speaker 4: Hoy le estamos dedicando tiempo especial a esto porque quiero
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  Speaker 4: que quede claro cuando tenemos un tema interesante y sobre
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  Speaker 4: todo que atañe directamente a la seguridad vial, a la conducción,
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  Speaker 4: a desestresarnos todos, pues es muy importante. Déjame que haga
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  Speaker 4: un inciso, vamos a hacer una pequeña pausa porque vamos
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  Speaker 4: a contar muy rápidamente, al menos dar cuenta de ello,
• 1:04:32
  Speaker 4: aunque ya lo hemos hecho en los servicios informativos, pero
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  Speaker 4: por si no lo han oído bien, porque hoy era
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  Speaker 4: un día clave para el Consejo de Ministros para ver
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  Speaker 4: si se alargaban las ayudas o no, sobre todo al transporte,
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  Speaker 4: sobre todo y en especial a ese transporte pesado por
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  Speaker 4: carretera que a mí me parece tan fundamental para todo
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  Speaker 4: lo que hacemos. Bueno, pues sí, se han alargado. De hecho,
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  Speaker 4: se mantiene el alivio a profesionales, que es como se
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  Speaker 4: llamaba técnicamente ese descuento, que se mantienen los 20 céntimos por
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  Speaker 4: litro a los agricultores y a los transportistas. No va
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  Speaker 4: a haber esa amenaza o huelga que había si se quitaba.
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  Speaker 4: Posiblemente también en los fertilizantes y también a otros tipos
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  Speaker 4: de transporte como es el marítimo y a los pescadores.
• 1:05:20
  Speaker 4: Muy importante, esto hace que se desbloquee por lo menos
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  Speaker 4: un trimestre más y ahora les cuento por qué digo esto.
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  Speaker 4: También las ayudas que había para los hogares, pero esta
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  Speaker 4: era en función de la evolución que vaya, seguramente se
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  Speaker 4: quite más rápida y se incluye una cláusula automática de
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  Speaker 4: reactivación si no han cambiado las condiciones. Lo cual, bien. Ahora,
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  Speaker 4: tres meses, se supone que en tres meses habremos desescalado
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  Speaker 4: la crisis del estrecho de Hormuz, ya lo veremos, y
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  Speaker 4: de forma gradual para evitar los saltos en los precios,
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  Speaker 4: sobre todo.
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  Speaker 11: Hemos visto cómo ha caído el precio del barril simplemente
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  Speaker 11: cuando ese medio simulacro de paz que ha habido entre
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  Speaker 11: Irán y Estados Unidos ha permitido circular un poco mejor
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  Speaker 11: a los barcos en Hormuz.
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  Speaker 4: Hay otro dato importante para la movilidad, en este caso
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  Speaker 4: más para la movilidad particular y también para las facturas
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  Speaker 4: eléctricas de todas las casas, que es que el Gobierno
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  Speaker 4: por fin ha decidido eliminar progresivamente el impuesto sobre la
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  Speaker 4: producción de energía que pesa sobre la energía eléctrica y
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  Speaker 4: que hacía que fuera menos competitiva. 30% en los próximos trimestres,
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  Speaker 4: en el cuarto trimestre, o un 40, en 2027 un 50 y posiblemente
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  Speaker 4: acabe extinguiéndose en 2028 ese impuesto, pero claro, por medio hay
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  Speaker 4: unas elecciones, con lo cual cuando hay periodo electoral por
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  Speaker 4: medio siempre digo posiblemente, eso es lo que se aprueba. Importante,
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  Speaker 4: seguimos con el plan de movilidad de los trabajadores porque
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  Speaker 4: han pedido que se reactiven las medidas, que se vaya
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  Speaker 4: más deprisa. Estas son las principales claves que afectan a
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  Speaker 4: nuestro sector, pero había que dejarlo ahí, queríamos hacer ese
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  Speaker 4: inciso y vamos a seguir
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  Speaker 2: hablando
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  Speaker 4: de lo nuestro. Me hablabas de cómo se les forma.
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  Speaker 4: No es un videojuego, es un simulacro para que Fundae
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  Speaker 4: nos ayude, porque es muy importante eso y además nos
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  Speaker 4: lo merecemos. Pero aquí hay cosas muy raras, amigo mío.
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  Speaker 4: Cosas muy raras y permíteme que mientras que es un electrocardiograma.
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  Speaker 11: Me has
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  Speaker 4: dejado
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  Speaker 11: flipado. Diagrama. Diagrama.
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  Speaker 4: Se nos basta a nosotros. Pues imagínate a mí. Es electrocardiagrama.
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  Speaker 10: Es, como vimos antes, había cuatro ecuaciones que hay que
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  Speaker 10: resolver los conductores y ello genera evaluar cuatro
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  Speaker 4: variables. Al final
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  Speaker 10: te voy a pedir que me hagas un gráfico
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  Speaker 4: para guardármelo yo aquí. No, vas a hacer el curso.
• 1:08:03
  Speaker 4: Qué leche es un gráfico, vas a hacer el
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  Speaker 10: curso. Venga, vale, te lo compro. Y entonces, sencillamente, son
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  Speaker 10: gráficos que obtienen nuestro simulador. En dos minutos sabe perfectamente
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  Speaker 10: cómo es la onda de tu cerebro cuando conduce. Perfectamente,
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  Speaker 10: en dos minutos. Y lo que hace es que esa
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  Speaker 10: onda la proyecta en seis planos Y esos son los electrocardiogramas.
• 1:08:22
  Speaker 4: El por qué
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  Speaker 10: tienen ese nombre, cuando los veáis lo vais a entender.
• 1:08:25
  Speaker 4: Porque tiene la
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  Speaker 10: misma forma que un electrocardiograma
• 1:08:27
  Speaker 4: Espera un segundo
• 1:08:30
  Speaker 4: Yo estoy seguro que mi chin mental, yo estoy hablando
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  Speaker 4: en primera persona, yo me muevo en todo tipo de transporte.
• 1:08:36
  Speaker 4: Soy el ejemplo de la multimodalidad. Ahora en verano, cuando
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  Speaker 4: no hace 40 grados, hasta cojo alguna bici. Eso sí, con
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  Speaker 4: guantes y con cascos. Soy muy puñetero para eso. Pero
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  Speaker 11: es que te da igual. Porque esto... Mi cerebro no
• 1:08:52
  Speaker 4: funciona igual cuando voy en moto
• 1:08:53
  Speaker 11: que en coche, ya te lo digo yo. Te da
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  Speaker 11: igual porque el sistema que propone Óscar funciona exactamente igual,
• 1:08:59
  Speaker 11: seas peatón, seas conductor de moto, seas conductor de...
• 1:09:03
  Speaker 4: Oiga, eso me lo tienes que explicar, Óscar, porque claro,
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  Speaker 4: yo voy en moto y llevo unas precauciones y pienso
• 1:09:08
  Speaker 4: de otra manera a cuando voy en coche. Quizá porque
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  Speaker 4: me sienta más vulnerable
• 1:09:13
  Speaker 11: Pero sigues manteniendo las mismas aptitudes y las mismas condiciones
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  Speaker 11: de circulación. Porque estás acostumbrado a ello, piensas de esa manera.
• 1:09:20
  Speaker 11: Es más,
• 1:09:20
  Speaker 4: cuando vas en moto mucho, al final en coche conduces
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  Speaker 4: más parecido
• 1:09:24
  Speaker 11: a como cuando
• 1:09:24
  Speaker 4: vas en moto,
• 1:09:25
  Speaker 11: con más precauciones. Lo bueno que tiene la conducción ya
• 1:09:27
  Speaker 11: es que lo que consigue es alterarte ese concepto que
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  Speaker 11: tú tienes de la movilidad, de cómo tienes que moverte
• 1:09:33
  Speaker 11: en el tráfico. Eso es lo que consigue. Porque de
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  Speaker 11: repente activa un chip que te hace ver la necesidad
• 1:09:42
  Speaker 11: de
• 1:09:42
  Speaker 10: cambiar. Fíjate si altera la percepción de la realidad, que
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  Speaker 10: quienes hacen el curso, después, cuando van por la acera paseando,
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  Speaker 10: ya no andan igual que antes. Es fundamental esto. Hemos
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  Speaker 10: hecho ponencias en temas cívico-militares en evacuación de emergencia. Se
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  Speaker 10: les atascan las salidas sin que haya un accidente y
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  Speaker 10: no saben el por qué. Y tienen las carreteras atascadas.¿
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  Speaker 10: Pero por qué? Entonces, como el sistema lo que hace
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  Speaker 10: es que altera una percepción de cómo tú lees la
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  Speaker 10: realidad y, por tanto, de cómo reaccionas a ella. Y
• 1:10:13
  Speaker 10: esa percepción te la altera, vayas en moto... vayas en
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  Speaker 10: coche o vayas andando.
• 1:10:17
  Speaker 4: Porque lo que altera es la forma en que percibes
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  Speaker 4: la realidad, no tu conducta.
• 1:10:22
  Speaker 10: Efectivamente, efectivamente. Lo has definido perfectamente. Es un simulador perceptual.
• 1:10:28
  Speaker 10: Cambia cómo tú lees tu entorno 3D. Con
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  Speaker 4: lo cual condiciona tu conducta porque estás recibiendo unos inputs distintos.
• 1:10:35
  Speaker 4: Es
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  Speaker 10: eso, es justo.
• 1:10:36
  Speaker 4: Y una vez que
• 1:10:36
  Speaker 10: lo has cambiado, lo has cambiado para siempre. Es como
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  Speaker 10: montar en bicicleta. Una vez
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  Speaker 4: que aprendes... Lo has aprendido para siempre.
• 1:10:42
  Speaker 10: Esto es lo mismo, sí, sí.
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  Speaker 4: Eso está muy bien. Pero antes me decías, ha conseguido
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  Speaker 4: uno de nuestros alumnos que baja en moto... No, no,
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  Speaker 4: bajó en coche. Bueno, bajó en coche, no da igual.
• 1:10:54
  Speaker 4: Su
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  Speaker 10: profesión es en moto. Vale
• 1:10:56
  Speaker 4: pero bajó en coche. Pero eliminar los tres atascos que
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  Speaker 4: sabe que se va a encontrar.¿ Cuántos conductores harían falta
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  Speaker 4: para que no existieran esos atascos?¿ Cuántos conductores ya, por
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  Speaker 4: decirlo de alguna manera, que hayan hecho el curso, harían
• 1:11:10
  Speaker 4: falta para que no solo tú lo pudieras evitar, sino
• 1:11:13
  Speaker 4: que no se produjera?
• 1:11:14
  Speaker 10: Con uno de cada 50, estos atascos desaparecerían.
• 1:11:18
  Speaker 4: Uno de cada 50? De cada 50.
• 1:11:21
  Speaker 10: Qué es lo que ocurre? Que depende de carreteras.
• 1:11:22
  Speaker 4: Por qué no lo bonifica la DGT en vez de
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  Speaker 4: la Fundae?
• 1:11:26
  Speaker 10: Bueno, hay algún periodista que lo ha publicado y no
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  Speaker 10: dice las fuentes.
• 1:11:32
  Speaker 4: Pero yo ya me uno a la campaña, Guillermo, porque
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  Speaker 4: no entiendo por qué esto no lo...
• 1:11:42
  Speaker 10: tiene ya objetivos de hacer con respecto a esto. Pero
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  Speaker 10: no puedo leer
• 1:11:46
  Speaker 4: más. Pero la DGT, los ayuntamientos, porque hablamos mucho de
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  Speaker 4: esa ciudad, esa 30, esa pacificación de las ciudades, a lo
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  Speaker 4: mejor lo que hay que hacer es para conseguirlo cambiar
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  Speaker 4: la percepción.
• 1:11:58
  Speaker 10: Hay que cambiar la percepción no solamente para el tema
• 1:12:00
  Speaker 10: de tráfico, es que es cuestión de supervivencia. Es decir,
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  Speaker 10: siempre que estemos rodeados y nuestra movilidad se ve afectada
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  Speaker 10: por los demás, hay una dinámica de un tráfico y
• 1:12:10
  Speaker 10: de una movilidad. Hay unas leyes físicas. Tú tienes que
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  Speaker 10: conocer las leyes físicas. Son leyes a las cuales estás sometido.
• 1:12:17
  Speaker 10: El ignorarlas puede tener consecuencias negativas
• 1:12:20
  Speaker 4: Pero si tanto abogamos por la pacificación del tráfico, es
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  Speaker 4: que es básico saber esto.
• 1:12:27
  Speaker 11: Es
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  Speaker 4: un elemento útil para pacificar el tráfico
• 1:12:30
  Speaker 11: Prueba de la eficacia que tiene el programa. Tienen el
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  Speaker 11: Premio Nacional de Prevención de Riesgos Laborales. Por algo es. Luego, además,
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  Speaker 11: ese cambio de percepción que tú tienes del sentido del
• 1:12:43
  Speaker 11: tráfico y demás te va a permitir desestresarte en tu conducción.
• 1:12:48
  Speaker 4: Esa era la siguiente pregunta. Y que el día que
• 1:12:51
  Speaker 4: vas estresadísimo,¿ por qué no llegas al colegio a recoger
• 1:12:54
  Speaker 4: a los niños?
• 1:12:55
  Speaker 11: Entonces, aquí la historia está en conseguir que esto llegue
• 1:12:59
  Speaker 11: a ser básico en la educación de la gente, ya
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  Speaker 11: no solamente... en las autoscuelas, sino también en los colegios,
• 1:13:06
  Speaker 11: a la hora de desplazarse. Esto debería
• 1:13:08
  Speaker 4: enseñarse en los colegios, ya no a la hora de
• 1:13:10
  Speaker 11: sacar de casa y conducir en los colegios. Un punto
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  Speaker 11: muy importante es la nueva ley de seguridad vial, perdón,
• 1:13:18
  Speaker 11: de seguridad vial, de movilidad sostenible, en la que se
• 1:13:21
  Speaker 11: exigen los planes de formación, en las políticas de movilidad
• 1:13:26
  Speaker 11: de las de las empresas en concreto lo que decís
• 1:13:29
  Speaker 11: antes para las empresas de más de 200 trabajadores por turno 200
• 1:13:33
  Speaker 11: trabajadores o 100 por turno entonces es fundamental meterlo ahí y
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  Speaker 11: encima es que son cursos que están patrocinados por Fundae
• 1:13:42
  Speaker 11: es que no le cuesta nada ni al trabajador ni
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  Speaker 11: a la empresa Es que es algo ridículo que esto
• 1:13:50
  Speaker 11: no esté funcionando ya.
• 1:13:52
  Speaker 10: Con temas de niños, esto no se puede tampoco decir públicamente,
• 1:13:55
  Speaker 10: esto que quede entre nosotros. Nosotros damos clase a trabajadores
• 1:13:58
  Speaker 4: Ahora que no nos oye casi nadie, hay que creer
• 1:14:00
  Speaker 4: en nosotros, ¿no? Delante de un micrófono nunca digas eso
• 1:14:04
  Speaker 10: Nosotros damos clase a profesionales, y vienen lógicamente madres, y
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  Speaker 10: vienen lógicamente padres, ¿no? Y a veces, pues las obligaciones
• 1:14:12
  Speaker 10: de ellos no les permite dejar el niño en casa.
• 1:14:14
  Speaker 2: Y entonces
• 1:14:15
  Speaker 10: Como hay ordenadores de sobra, normalmente nos piden si los
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  Speaker 10: niños se pueden
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  Speaker 8: sentar detrás.
• 1:14:21
  Speaker 10: Nos dicen,¿ se pueden sentar detrás? No van a hablar.
• 1:14:24
  Speaker 10: Y yo digo, no, a mí los niños no me molestan.
• 1:14:26
  Speaker 10: Pero se van a sentar detrás y van a hacer
• 1:14:28
  Speaker 10: el curso. Los niños hablan mejor que los padres. Los
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  Speaker 10: niños dan el curso mejor que los padres. O sea,
• 1:14:35
  Speaker 10: lo aprenden la idea mejor
• 1:14:36
  Speaker 11: que los
• 1:14:36
  Speaker 10: padres
• 1:14:37
  Speaker 4: La
• 1:14:37
  Speaker 10: razón es la siguiente, que no están tan condicionados
• 1:14:39
  Speaker 4: como
• 1:14:40
  Speaker 10: están los mayores.
• 1:14:40
  Speaker 4: Claro, oye, y es verdad que circular a una velocidad
• 1:14:45
  Speaker 4: en la que no te encuentres atascos te va a
• 1:14:48
  Speaker 4: quitar estrés de por sí, pero¿ y en las ocasiones
• 1:14:51
  Speaker 4: puntuales de estrés? porque todos tenemos ocasiones puntuales de estrés
• 1:14:56
  Speaker 4: al volante, que si está entrenando un niño, te lo
• 1:14:59
  Speaker 4: digo porque soy muy padre, yo tengo tres, como Guillermo
• 1:15:02
  Speaker 4: bien sabe, está entrenando un niño y le han pegado
• 1:15:04
  Speaker 4: una patada y te llama el otro padre, por Dios,
• 1:15:06
  Speaker 4: vente que tu hijo está no sé qué, en esas situaciones, ¿qué?
• 1:15:10
  Speaker 10: Hay poco puedo aportar.
• 1:15:11
  Speaker 4: Ahí cogemos un taxi, que es lo que yo digo siempre,
• 1:15:14
  Speaker 11: no conduzcas tú. Yo te lo aporto, tú tienes una
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  Speaker 11: situación de estrés y lo que haces rápidamente al sentarte
• 1:15:20
  Speaker 11: al coche... en vez de trasladar ese estrés a tu conducción,
• 1:15:24
  Speaker 11: lo importante es que al conocer este tipo de técnica
• 1:15:28
  Speaker 2: de
• 1:15:28
  Speaker 11: conducción, es como si te tomaras, no sé si puedo
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  Speaker 11: decirlo en antena, esa barrita de chocolate deliciosa. Te tienes
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  Speaker 11: que parar un segundo y pensar, yo sé circular de
• 1:15:40
  Speaker 11: esta manera, esta manera es la que tengo que utilizar
• 1:15:43
  Speaker 11: en esto. Primero, porque es más segura. Segundo, porque es
• 1:15:46
  Speaker 11: más eficiente. Tercero, porque me va a permitir... a adaptar
• 1:15:49
  Speaker 11: mi conducción y con eso voy a conseguir llegar antes.
• 1:15:53
  Speaker 11: Uno de los factores
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  Speaker 10: que produce estrés es el no conocer la causa. No
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  Speaker 10: sabes el por qué. Eso te produce ansiedad, te produce angustia.
• 1:16:01
  Speaker 10: Cuando haces el curso y sabes lo que está ocurriendo,
• 1:16:03
  Speaker 10: eres capaz de entender lo que tus ojos te ocultan,
• 1:16:06
  Speaker 10: porque lo que está pasando fuera del alcance de tu vista.
• 1:16:09
  Speaker 10: Y tranquiliza. Una de las pruebas que se hicieron antes
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  Speaker 10: de poner el curso a comercializar es tomar la respuesta
• 1:16:16
  Speaker 10: basal del organismo. Temperatura craneal, frecuencia cardíaca, frecuencia respiratoria, presión
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  Speaker 10: arterial y conductividad de la piel. Espero no haberme saltado
• 1:16:23
  Speaker 10: ni haber repetido ninguna. La reducción de estrés y de
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  Speaker 10: ansiedad solo por conocer la dinámica del tráfico fue entre
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  Speaker 10: un 20 y un 80%. Solamente por conocer las leyes de
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  Speaker 10: la dinámica del tráfico, solo por eso.
• 1:16:37
  Speaker 4: Nos queda un minuto.
• 1:16:38
  Speaker 10: Bien.
• 1:16:40
  Speaker 4: Tenemos que hablar de tantas cosas, pero nos queda un minuto,
• 1:16:42
  Speaker 4: porque nos quedan todas las paradojas. Pero me parece mucho
• 1:16:46
  Speaker 4: más importante, una vez que hemos dejado claro lo que es,
• 1:16:49
  Speaker 4: cómo es, por qué es y en qué es eficiente,
• 1:16:52
  Speaker 4: si quieren profundizar más, hagan el curso, así de claro.
• 1:16:56
  Speaker 4: Y dónde, cómo, cuánto.
• 1:17:00
  Speaker 10: Sí.
• 1:17:01
  Speaker 4: Porque en un minuto hay que contarlo todo. Sí,
• 1:17:03
  Speaker 10: rápido, rápido. Bueno, si entran en la página es wavedriving,
• 1:17:08
  Speaker 10: onda conduciendo, wavedriving.online. Ahí tienen toda la información, escríbanos. Y
• 1:17:15
  Speaker 10: si desean solicitarle a su empresa de prevención de riesgos
• 1:17:19
  Speaker 10: laborales que les den la formación en técnicas YAD, pídanselo,
• 1:17:23
  Speaker 10: que lo más habitual es que su empresa de prevención
• 1:17:27
  Speaker 10: les pueda dar el curso.
• 1:17:28
  Speaker 4: Cuántas horas son?
• 1:17:29
  Speaker 10: Dos horas solamente. Y son súper divertidas, porque como es
• 1:17:33
  Speaker 10: un videojuego, perdón, es un simulador de altas prestaciones,
• 1:17:37
  Speaker 8: perdón,
• 1:17:40
  Speaker 10: y vamos poniendo desafíos, porque si no nos vamos poniendo desafíos,
• 1:17:43
  Speaker 10: no podemos contar más detalles porque hacemos spoiler, ¿no? Vamos
• 1:17:47
  Speaker 10: poniendo desafíos, las dos horas se pasan volando, de hecho
• 1:17:50
  Speaker 10: nos dicen, ya, ya ha terminado, Y les dijimos, no,
• 1:17:53
  Speaker 10: si lleváis dos horas aquí sentados.
• 1:17:54
  Speaker 4: Y con eso has cambiado el chip
• 1:17:56
  Speaker 10: Sí, efectivamente. Y los electros, se les toman los electros
• 1:18:00
  Speaker 10: antes de empezar el curso y después de hacer el curso.
• 1:18:02
  Speaker 10: Y les pedimos que hagan foto con el teléfono móvil.
• 1:18:05
  Speaker 10: Y ellos mismos van a casa diciendo, así era cuando
• 1:18:08
  Speaker 10: salí esta mañana y ahora así soy cuando vuelvo a casa.
• 1:18:11
  Speaker 4: Bueno, pues ya lo han oído. Oscar, mil gracias. A vosotros,
• 1:18:15
  Speaker 4: mil gracias a vosotros. Guillermo, mil gracias. Un placer tenerte
• 1:18:18
  Speaker 11: aquí en la
• 1:18:18
  Speaker 4: radio conmigo, a ver si repetimos. Pues
• 1:18:20
  Speaker 11: cuando quieras. Y ya
• 1:18:21
  Speaker 4: saben, wavetriving.online. Y ahí tienen toda la información.
• 1:18:27
  Speaker 10: Un abrazo, un abrazo a todos. Adiós.
• 1:18:41
  Speaker 4: Pues como les decía al principio del programa, estamos con
• 1:18:44
  Speaker 4: Raúl Morales, hoy no para hablar de matriculaciones, aunque ya
• 1:18:47
  Speaker 4: sabemos que tenemos el listón muy alto, sino para hablar
• 1:18:50
  Speaker 4: de ese informe Faconotola. Raúl,¿ cómo estás?¿ Qué tal?
• 1:18:53
  Speaker 12: Encantado de estar contigo.
• 1:18:55
  Speaker 4: A ver, quiero que me hagas de enviado espacial hoy
• 1:19:00
  Speaker 4: un poco y nos digas qué destacarías tú del informe
• 1:19:03
  Speaker 4: para empezar a hablar.
• 1:19:07
  Speaker 12: Bueno, yo destacaría sobre todo la principal conclusión del informe,
• 1:19:11
  Speaker 12: y es que la calidad del aire en 2030 se puede
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  Speaker 12: ver comprometida para el cumplimiento de las exigencias que nos
• 1:19:26
  Speaker 12: va a poner Europa a partir de este año, si
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  Speaker 12: no se renueva el parque de forma rápida, sobre todo
• 1:19:32
  Speaker 12: en las grandes áreas.
• 1:19:36
  Speaker 4: Pero ahí dependemos de varias cosas, Raúl, de las zonas CBE,
• 1:19:39
  Speaker 4: por un lado, que limitan la entrada de ciertos vehículos,
• 1:19:44
  Speaker 4: y por otro lado, de ese plan de renovación del parque,
• 1:19:47
  Speaker 4: que es fundamental. Y digo de las zonas CBE porque
• 1:19:50
  Speaker 4: incluyo la distribución urbana de mercancías como agente contaminante muy
• 1:19:55
  Speaker 4: difícil de quitar.
• 1:19:57
  Speaker 12: Bueno, no todos los vehículos comerciales, que realmente son los
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  Speaker 12: grandes olvidados, de la renovación del parque claramente las zonas
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  Speaker 12: de bajas emisiones son una estrategia que va a mejorar
• 1:20:15
  Speaker 12: o que ya está mejorando la calidad del aire ahí
• 1:20:20
  Speaker 12: donde están establecidas pero no podemos olvidar ese 60% de
• 1:20:29
  Speaker 12: los coches que circulan por España que tienen más de 10
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  Speaker 12: años son muchas familias y muchas empresas que tienen un
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  Speaker 12: problema si quieren acceder a esas zonas de bajas emisiones.
• 1:20:42
  Speaker 12: Por eso hay que insistir en la necesidad de acometer
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  Speaker 12: esos planes de renovación del parque, que están operativos en
• 1:20:50
  Speaker 12: muchas comunidades autónomas, pero que consideramos que necesita una estrategia
• 1:20:54
  Speaker 12: país y por eso es importante que se ponga en
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  Speaker 12: marcha bajo nuestro punto de vista un plan nacional de
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  Speaker 12: renovación en el parque. Y este estudio de Salix Analytics
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  Speaker 12: que estamos presentando estos días, lo que viene es a
• 1:21:09
  Speaker 12: ratificar esto. Porque considera que si queremos cumplir con estos
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  Speaker 12: objetivos en el año 2030, no importa la tecnología, esto es importante,
• 1:21:23
  Speaker 12: y si no importa la velocidad con que se sacan
• 1:21:25
  Speaker 12: de nuestras carreteras esos vehículos más contaminantes.
• 1:21:29
  Speaker 4: Y cómo...? Además de ese plan, porque tenemos ahora mismo,
• 1:21:35
  Speaker 4: si no me equivoco, tres del Ministerio de Industria, uno
• 1:21:42
  Speaker 4: o varios, pero uno sobre todo el de transporte, que
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  Speaker 4: es el de la renovación de vehículos. Y otra parte
• 1:21:52
  Speaker 4: del Ministerio de Transición Ecológica, que es la que todavía
• 1:21:57
  Speaker 4: no está dotada, en teoría, y que es la de
• 1:22:01
  Speaker 4: los cargadores cuando compras un vehículo eléctrico, porque en el
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  Speaker 4: Plan Auto Plus no está contemplado. Con lo cual, son
• 1:22:11
  Speaker 4: muchas medidas, hemos conseguido que nos escuchen y que haya
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  Speaker 4: cierta sensibilidad, incluso que haya un plan de renovación de flotas,
• 1:22:17
  Speaker 4: más allá de vehículos, más allá de la electrificación, pero
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  Speaker 4: no conseguimos que entre ninguno en vigor. Bueno, el Ministerio
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  Speaker 4: de Industria dijo que el plan Autoplus, en lo que
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  Speaker 4: afecta por lo menos al cambio de los turismos, entraría
• 1:22:29
  Speaker 4: antes de las vacaciones, como muy tarde.
• 1:22:33
  Speaker 12: Vale. Bueno, yo veo dos cosas. En primer lugar, hay
• 1:22:38
  Speaker 12: que poner en marcha los planes que están operativos. Estamos
• 1:22:40
  Speaker 12: hablando del plan AutoPlus para la adquisición de vehículos eléctricos.
• 1:22:46
  Speaker 12: Necesitamos que se ponga en marcha cuanto antes la ventanilla
• 1:22:49
  Speaker 12: para poder introducir esas operaciones. Y luego, en el trasfondo,
• 1:22:53
  Speaker 12: hay pendiente que se ponga en marcha un plan nacional
• 1:22:57
  Speaker 12: de renovación del parque, que está incluido en la Ley
• 1:23:01
  Speaker 12: de Movilidad Sostenible. y que responde, bajo nuestro punto de vista,
• 1:23:06
  Speaker 12: y así lo han dicho todos los partidos políticos, los
• 1:23:09
  Speaker 12: grupos parlamentarios, hace muy pocos días, a la necesidad de
• 1:23:13
  Speaker 12: que esa renovación del parque sea una política nacional. Quiero
• 1:23:17
  Speaker 12: recordar que ahora hay planes de renovación del parque en
• 1:23:22
  Speaker 12: las comunidades autónomas. Que son las que están
• 1:23:25
  Speaker 4: tirando,
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  Speaker 12: además, del mercado. Están tirando del mercado y ellas son
• 1:23:30
  Speaker 12: las que están liderando esa renovación del parque a la
• 1:23:35
  Speaker 12: que apunta este estudio de Salix que estamos presentando estos días.
• 1:23:44
  Speaker 4: Además de la renovación del parque, en ese plan, en
• 1:23:46
  Speaker 4: ese estudio se recogen más cosas.¿ Qué otros puntos son
• 1:23:50
  Speaker 4: interesantes de destacar?
• 1:23:53
  Speaker 12: Pues a mí me parece muy interesante un dato, y
• 1:23:58
  Speaker 12: es que cuando se compara la aportación que hace a
• 1:24:05
  Speaker 12: la calidad del aire los modernos vehículos Euro 6 de combustión
• 1:24:13
  Speaker 12: y el vehículo eléctrico, nos damos cuenta de que en
• 1:24:19
  Speaker 2: las
• 1:24:19
  Speaker 12: estaciones de medición, y ahora que hace referencia al estudio,
• 1:24:23
  Speaker 12: no hay diferencia prácticamente en la calidad del aire cuando
• 1:24:29
  Speaker 12: se hace una previsión sobre motor de combustión moderno y
• 1:24:32
  Speaker 12: vehículo eléctrico. O sea, quiere decir que da igual la tecnología,
• 1:24:37
  Speaker 12: porque no va a variar mucho la calidad del aire,
• 1:24:39
  Speaker 12: porque los actuales motores Euro 6D emiten muy poco... Todo
• 1:24:43
  Speaker 12: lo que sea
• 1:24:44
  Speaker 4: de cinco años... Para acá
• 1:24:47
  Speaker 4: que es
• 1:24:48
  Speaker 12: que cuando entró la Euro 6D
• 1:24:49
  Speaker 4: emiten muy poco, todos.
• 1:24:51
  Speaker 12: Muy poco dióxido de carbono. Lo importante es, como decía antes,
• 1:24:58
  Speaker 12: no es la tecnología, sino la velocidad con la que
• 1:25:00
  Speaker 12: se renueva el parque. Y esa velocidad es la que
• 1:25:03
  Speaker 12: va a impactar sobre la calidad del aire y esa
• 1:25:06
  Speaker 12: renovación es la que va a impactar sobre el que España,
• 1:25:09
  Speaker 12: sobre todo en las grandes subes, pueda cumplir con esos
• 1:25:13
  Speaker 12: límites de calidad del aire que nos ha puesto Europa
• 1:25:20
  Speaker 12: de cara al año 2030. Exacto
• 1:25:22
  Speaker 4: porque estábamos hablando antes al principio de las zonas CBE
• 1:25:25
  Speaker 4: que todavía hay algunas, por desgracia, que no se han
• 1:25:28
  Speaker 4: puesto en marcha y sin embargo ya estamos enfrentándonos a
• 1:25:31
  Speaker 4: unas nuevas exigencias para el año 2030 que muchas de esas
• 1:25:35
  Speaker 4: ciudades que sí han implantado la zona CBE con lo
• 1:25:39
  Speaker 4: que hay no tienen suficiente para cumplir.
• 1:25:43
  Speaker 12: No, estamos hablando de Madrid y Barcelona. Exacto. Y Barcelona
• 1:25:48
  Speaker 12: tiene otra particularidad importante y es que, según nuestras previsiones,
• 1:25:53
  Speaker 12: lo que vemos es que las calefacciones impactan más en
• 1:26:01
  Speaker 12: la calidad del aire que los vehículos. Con lo cual,
• 1:26:05
  Speaker 12: en Barcelona particularmente, no solamente tienen que renovar el parque automovilístico,
• 1:26:10
  Speaker 12: sino que también tienen que renovar esas calefacciones.
• 1:26:14
  Speaker 4: Exacto, porque esa ley de calidad del aire, que hemos
• 1:26:17
  Speaker 4: hablado mucho además con los CAE, con el Certificado de
• 1:26:19
  Speaker 4: Ahorro Energético, incluye también la vivienda. Es decir, no es
• 1:26:24
  Speaker 4: solo para la movilidad.
• 1:26:27
  Speaker 12: Efectivamente, es que aquí respecto a la calidad del aire
• 1:26:32
  Speaker 12: en las ciudades, pues bueno, lógicamente lo que vemos todos
• 1:26:35
  Speaker 12: son los coches que circulan. pero hay que levantar un
• 1:26:38
  Speaker 12: poco la mirada y ver que en esa calidad intervienen
• 1:26:41
  Speaker 12: otros elementos que, como digo, el estudio que estamos presentando
• 1:26:46
  Speaker 12: respecto a Barcelona pone el foco en esa renovación también
• 1:26:50
  Speaker 12: de las calderas y no solamente de los vehículos.
• 1:26:54
  Speaker 4: Exacto. Oye, Raúl, hace unos días hacíamos balance de esas
• 1:26:58
  Speaker 4: matriculaciones y de ese porcentaje de vehículos electrificados, pero¿ a
• 1:27:02
  Speaker 4: dónde deberíamos llegar ahora? para que va bien, todo hay
• 1:27:05
  Speaker 4: que decirlo, va bien este año, pero venimos con un
• 1:27:08
  Speaker 4: retraso tremendo.¿ Dónde habría que llegar para que Madrid, Barcelona, ciudades,
• 1:27:14
  Speaker 4: en lo que corresponde a la movilidad, y sobre todo,
• 1:27:16
  Speaker 4: yo digo mucho, insisto mucho cuando hablamos de esto, en
• 1:27:19
  Speaker 4: la última milla, porque son los vehículos de uso intensivo
• 1:27:23
  Speaker 4: de trabajo por Madrid y por Barcelona, por las grandes
• 1:27:26
  Speaker 4: ciudades que se mueven,¿ dónde deberíamos llegar en esa electrificación
• 1:27:30
  Speaker 4: o en esa descarbonización?
• 1:27:33
  Speaker 12: Bueno, esos vehículos de última milla que tú dices deberíamos
• 1:27:36
  Speaker 12: llegar prácticamente al 100% de vehículo electrificado. Si ampliamos un
• 1:27:43
  Speaker 12: poco el foco, nosotros estamos manejando la cifra de llegar
• 1:27:51
  Speaker 12: en los próximos dos o tres años al 30-35% de
• 1:27:53
  Speaker 12: penetración de vehículo electrificado. pero bueno, no podemos olvidar ese
• 1:28:03
  Speaker 12: horizonte de 2035 donde en teoría solo en teoría tenemos que
• 1:28:08
  Speaker 12: alcanzar el 100% de vehículo electrico
• 1:28:13
  Speaker 4: Decía yo que si el plan AutoPlus en teoría tenía
• 1:28:18
  Speaker 4: fecha antes de irnos de vacaciones y lo hablábamos y
• 1:28:22
  Speaker 4: te preguntaba yo cuando te ibas de vacaciones no lo
• 1:28:25
  Speaker 4: has contestado, pero cuando te vas de vacaciones para saber
• 1:28:28
  Speaker 4: cuando Con algún criterio más, a ver si han contado
• 1:28:31
  Speaker 4: con los patronales para saber cuándo lo podemos tener. El
• 1:28:33
  Speaker 4: plan de renovación de vehículos que sí tenía fecha, que
• 1:28:36
  Speaker 4: era el 4 de marzo, coincidiendo además con un evento muy especial,¿
• 1:28:41
  Speaker 4: verdad amigo? Que yo dije, qué suerte vais a tener,
• 1:28:43
  Speaker 4: que se va a anunciar allí, ingenuo, después de tantos
• 1:28:46
  Speaker 4: años de trabajo en este sector, seguimos esperando y no
• 1:28:50
  Speaker 4: tenemos fecha.
• 1:28:52
  Speaker 12: No, ahí no tenemos fecha. Se tenía que haber puesto
• 1:28:54
  Speaker 12: en marcha, efectivamente, el 5 de marzo.
• 1:28:55
  Speaker 4: El 5
• 1:28:56
  Speaker 12: de marzo,
• 1:28:56
  Speaker 4: coincidiendo con vuestro Congreso.
• 1:28:59
  Speaker 12: La ley de monedas sostenibles hablaba de un plazo de...
• 1:29:01
  Speaker 12: De
• 1:29:02
  Speaker 4: tres meses.
• 1:29:03
  Speaker 12: A ver, hace unos días, y lo hablábamos antes, tuvimos
• 1:29:06
  Speaker 12: un respaldo de la mayoría de los grupos parlamentarios, porque
• 1:29:10
  Speaker 12: se sometió a votación una proposición no de ley sobre
• 1:29:15
  Speaker 12: por qué no se estaba... Activando esa
• 1:29:18
  Speaker 2: ley de
• 1:29:18
  Speaker 12: movilidad sostenible y particularmente ese plan de renovación del parque,
• 1:29:23
  Speaker 12: tenemos el respaldo de la mayoría de los grupos parlamentarios
• 1:29:27
  Speaker 12: y eso pensamos que debería ser suficiente para que el
• 1:29:31
  Speaker 12: Gobierno empezase a barajar realmente esa posibilidad de poner en marcha. Raúl,¿
• 1:29:37
  Speaker 12: y qué puede estar
• 1:29:38
  Speaker 4: faltando?¿ La dotación económica posiblemente?
• 1:29:43
  Speaker 12: No lo sé, te estoy preguntando. Yo te diría que
• 1:29:46
  Speaker 12: el gobierno, la apuesta del gobierno actual es sobre la
• 1:29:49
  Speaker 12: electrificación y eso nos lo están trasladando siempre. Pero pensamos
• 1:29:55
  Speaker 12: que para descarbonizar... Pero tiene que haber un periodo de
• 1:29:59
  Speaker 4: transición y ese periodo de transición es el de descarbonización.
• 1:30:03
  Speaker 12: Pero mira, es que además el gran problema es la
• 1:30:06
  Speaker 12: antigüedad del parque y con la electrificación no se está
• 1:30:09
  Speaker 12: produciendo esa renovación en el parque. El problema es que
• 1:30:12
  Speaker 12: Seguimos renovando el parque al 4% anual, eso es muy poco.
• 1:30:16
  Speaker 12: Y a este ritmo los coches más antiguos van a
• 1:30:21
  Speaker 12: seguir pasando mucho más de lo que les corresponden las
• 1:30:24
  Speaker 12: emisiones reales y bajar esa media es donde de verdad
• 1:30:29
  Speaker 12: se da la partida, no solamente... de la descarbonización, sino
• 1:30:34
  Speaker 12: de la calidad del aire, que es de lo que
• 1:30:36
  Speaker 12: estamos hablando. Claro,
• 1:30:37
  Speaker 4: es que además, vamos a ser realistas, me estoy intentando
• 1:30:41
  Speaker 4: abrir la calculadora porque sabes que soy muy de letras,
• 1:30:44
  Speaker 4: pero si tenemos un parque de más de 30 millones de
• 1:30:47
  Speaker 4: vehículos y vamos a ser optimistas, digo, ¿vale? Vendemos 1.300.000 coches
• 1:30:53
  Speaker 4: al año, Eso
• 1:30:56
  Speaker 2: quiere decir
• 1:30:57
  Speaker 4: que tardaremos 23 años, idealmente, vendiendo 1.300.000, que soy optimista. En este
• 1:31:05
  Speaker 4: año podría ser ya el éxito, sería 1.300.000 y 300.000 de esos
• 1:31:11
  Speaker 4: que fueran electrificados, no solo eléctricos. Bueno, tardaríamos 23 años. Y
• 1:31:16
  Speaker 4: los electrificados, un 60% son hibridos enchufables y siguen emitiendo.
• 1:31:22
  Speaker 4: No nos olvidemos. Poco, pero emiten. Con lo cual, algo
• 1:31:26
  Speaker 4: hay que hacer en medio, Raúl
• 1:31:29
  Speaker 12: Claro, pues efectivamente. Por eso es muy importante usar la electrificación,
• 1:31:33
  Speaker 12: que es la política del gobierno actual, pero con ese
• 1:31:38
  Speaker 12: ritmo de renovación del parque, quien está realmente comprometido a
• 1:31:42
  Speaker 12: esta descarbonización, la seguridad vial, desde luego, pero también esa
• 1:31:46
  Speaker 12: calidad del aire en los cielos, sobre todo en las domicilios.
• 1:31:52
  Speaker 4: Es que es fundamental. Oye, en ese estudio que habéis
• 1:31:55
  Speaker 4: hecho con Salix Analytics, no hay otras ciudades que se
• 1:31:59
  Speaker 4: enfrenten a esta realidad, ¿no? Solo les afecta principalmente a
• 1:32:03
  Speaker 4: Madrid y Barcelona. O sí hay otras ciudades no tan grandes,
• 1:32:07
  Speaker 4: pero que también se van a ver en el mismo problema, porque, claro,
• 1:32:12
  Speaker 4: esa entrada de medición nueva les puede matar.
• 1:32:16
  Speaker 12: Realmente en los diferentes escenarios que hace el estudio, las
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  Speaker 12: únicas ciudades que están comprometidas son esas grandes urbes, porque
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  Speaker 12: luego se estudian ciudades tipo como Valladolid, que puede ser
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  Speaker 12: una ciudad media, donde sí parece que en el año
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  Speaker 12: 2030… Que si ponemos
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  Speaker 4: las medidas que tenemos sobre la mesa en marcha, las cumpliremos, ¿no?
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  Speaker 4: Cumpliremos esas emisiones.
• 1:32:42
  Speaker 12: Se van a cumplir en esas estaciones de medición. Hay
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  Speaker 12: que tener en cuenta que el estudio lo que hace
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  Speaker 12: es hacer un análisis de cómo van a evolucionar las
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  Speaker 12: estaciones de medición que están repartidas por las ciudades. Claro,
• 1:32:53
  Speaker 12: que eso es
• 1:32:53
  Speaker 4: otro mundo.
• 1:32:55
  Speaker 12: Es otro mundo. Y en esas ciudades medianas, lo que
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  Speaker 12: dice el estudio es que se van a cumplir los
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  Speaker 12: objetivos de calidad del aire que nos van a poner.
• 1:33:05
  Speaker 12: sobre la mesa a partir del año 2030 y esto no
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  Speaker 12: es algo menor porque en esa norma europea por primera
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  Speaker 12: vez las ciudades se pueden enfrentar a sanciones.
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  Speaker 4: Claro, y además son dos ciudades, Madrid y Barcelona, con
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  Speaker 4: particularidades muy distintas. En Barcelona quizá tenga todavía más, por
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  Speaker 4: el clima, por la situación, tendría todavía más impacto las calefacciones,
• 1:33:34
  Speaker 4: las calderas, las estufas, todo esto, y sin embargo en
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  Speaker 4: Madrid las emisiones del transporte tienen mucho peso. Tienen
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  Speaker 12: mucho peso, pero Madrid está haciendo una cosa que no
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  Speaker 12: está haciendo Barcelona. que es poner en marcha su propio
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  Speaker 12: plan también de renovación del parque. Exacto, que está
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  Speaker 4: actuando ya.
• 1:33:54
  Speaker 12: Está actuando con muy buenos resultados. Digamos que esa es
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  Speaker 12: la política que deberíamos tener siempre sobre la mesa. Madrid
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  Speaker 12: lo ha entendido perfectamente con ese plan de renovación del parque,
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  Speaker 12: además con otra idea tecnológica y con una partida presupuestaria
• 1:34:12
  Speaker 12: muy importante y esas medidas... pues están dando resultado en
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  Speaker 12: Madrid y desde luego es el camino para que Madrid
• 1:34:22
  Speaker 12: salga impoluta, digamos, en ese año 2030. A
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  Speaker 4: ver, vamos a hacer una recapitulación, porque hemos hablado muchos temas,
• 1:34:30
  Speaker 4: para que le quede claro a la gente. Esto es
• 1:34:32
  Speaker 4: un estudio que hace Science Analytics con Faconauto, ¿vale? Teniendo
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  Speaker 4: en cuenta que el Parque Español de Vehículos tiene 15 años
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  Speaker 4: de antigüedad media... El problema de esto es que además
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  Speaker 4: más de la mitad de las transacciones de vehículos de
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  Speaker 4: ocasión corresponden. a vehículos de más de 15 años de antigüedad
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  Speaker 4: del parque, es decir, es imposible renovar si no sacamos
• 1:34:57
  Speaker 4: esos vehículos, si siguen cambiando de manos, por mucho vehículo
• 1:35:01
  Speaker 4: nuevo que entre, no vamos a ser capaces, y que
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  Speaker 4: todas las motorizaciones modernas, es decir, desde el Euro 6D,
• 1:35:12
  Speaker 4: para poner una fecha, descarbonizan, ¿vale?, Y más ahora que
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  Speaker 4: con combustibles sintéticos, con biocombustibles, con otras cosas que vienen
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  Speaker 4: para alimentar esos motores. Partiendo de esa base, hacéis este
• 1:35:24
  Speaker 4: estudio y vemos que, claro, no solo es un problema
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  Speaker 4: de CO2, que están las partículas, aunque están más o
• 1:35:33
  Speaker 4: menos controladas, hasta las de 2,5 milímetros, pero que está el NOx,
• 1:35:37
  Speaker 4: que es el gran enemigo de las ciudades, ¿verdad?
• 1:35:42
  Speaker 12: Sí. Este estudio se centra en la calidad del aire,
• 1:35:45
  Speaker 12: que pienso que es la gran novedad. Que es la
• 1:35:47
  Speaker 12: gran novedad de
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  Speaker 4: este estudio, exacto.
• 1:35:49
  Speaker 12: Siempre hablamos de descarbonización de CO2, pero se habla muy
• 1:35:52
  Speaker 12: poco de partículas. Y lo que hace este estudio es, oye,
• 1:35:57
  Speaker 12: si renovamos el parque,¿ qué impacto tiene sobre esa calidad
• 1:36:01
  Speaker 12: del aire? Y el resultado es el que te decía antes,
• 1:36:06
  Speaker 12: es decir... Da igual con qué renueves el parque, lo
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  Speaker 12: importante es la velocidad de renovación del parque. Y si
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  Speaker 12: mantenemos la actual velocidad de renovación del parque, ese 4% anual,
• 1:36:24
  Speaker 12: vamos a incumplir con esas directivas europeas en el año 2030.
• 1:36:29
  Speaker 12: Es básicamente lo que dice este estudio, muchísimo más amplio,
• 1:36:35
  Speaker 12: es un estudio muy amplio. además hecho por Sarex Analytics.
• 1:36:38
  Speaker 12: Es
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  Speaker 4: una referencia y además hecho con el mismo modelo, con
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  Speaker 4: el Aquarix Plus, que hablamos tanto en su momento cuando
• 1:36:47
  Speaker 4: la normativa Euro 7, porque es el modelo que utilizó la
• 1:36:50
  Speaker 4: Comisión Europea para elaborar esa normativa.
• 1:36:54
  Speaker 12: Sí, buscábamos algo realmente, un respaldo importante y este sistema
• 1:37:03
  Speaker 12: creo que ha aceptado completamente Y el de la mano
• 1:37:07
  Speaker 12: de SAIC Analytics también pensamos que es una buena carta
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  Speaker 12: de presentación de este estudio que, insisto, lo importante es
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  Speaker 12: que vincula renovación del parque con calidad del aire.
• 1:37:25
  Speaker 4: Pues con esto nos vamos a quedar. Creo que es
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  Speaker 4: un estudio interesantísimo. En la página web de Faconauto supongo
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  Speaker 4: que podrán tener ese estudio completo y que yo les
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  Speaker 4: recomiendo a toda la gente del sector y de las
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  Speaker 4: instituciones que trabajan con nosotros que se lo vean porque
• 1:37:42
  Speaker 4: es muy ilustrativo y, como decías bien, Raúl, aporta... una
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  Speaker 4: nueva visión que es la calidad del aire y tenemos
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  Speaker 4: claros los márgenes que nos van a dejar porque eso
• 1:37:52
  Speaker 4: ya lo tenemos negro sobre blanco en la ley así
• 1:37:55
  Speaker 4: que habrá que empezar a trabajar en ello ya por
• 1:37:59
  Speaker 4: favor con ese plan autoplus por supuesto pero también con
• 1:38:03
  Speaker 4: ese plan de renovación del parque
• 1:38:04
  Speaker 12: que yo
• 1:38:04
  Speaker 4: creo que es todavía más necesario que el plan autoplus
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  Speaker 12: absolutamente en eso estamos trabajando desde Falcon Auto y seguimos
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  Speaker 12: empujando lo que podamos y sobre todo siendo muy didácticos
• 1:38:17
  Speaker 12: con este tipo de estudios para que se entienda el
• 1:38:21
  Speaker 12: problema de base que es la antigüedad del parque.
• 1:38:24
  Speaker 4: Paul Morales, muchas gracias amigo. Un placer tenerte
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  Speaker 12: con nosotros,
• 1:38:27
  Speaker 4: como siempre.
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  Speaker 12: El placer es mío siempre.
• 1:38:41
  Speaker 4: Tengo el gusto y el honor de estar con el
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  Speaker 4: director general, director de... Bueno, no sé, porque como se
• 1:38:52
  Speaker 4: ha renovado todo en AEDIVE, perdona la broma, Arturo, pero
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  Speaker 4: con mi buen amigo Arturo Pérez de Lucía.
• 1:38:59
  Speaker 13: Perdonado, perdonado. Es la Asociación Empresarial para el Desarrollo Impulso
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  Speaker 13: de la Movilidad Eléctrica, que no te lo hayas aprendido todavía.
• 1:39:06
  Speaker 13: Madre mía.
• 1:39:06
  Speaker 4: Joder, que me resulta más fácil decir AEDIVE.
• 1:39:09
  Speaker 13: Eso sí, eso sí.
• 1:39:11
  Speaker 4: Pero, ¿director, director general, director qué?
• 1:39:14
  Speaker 13: Director general, director de orquesta, director de todo... Sobre todo
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  Speaker 13: director de orquesta.
• 1:39:20
  Speaker 4: Y además hay que decir que también, con el apoyo
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  Speaker 4: de una nueva junta directiva, que es lo primero que
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  Speaker 4: vamos a hablar, y también sigues en el órgano de
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  Speaker 4: gobierno de la patronal europea, aunque ha dejado la vicepresidencia
• 1:39:37
  Speaker 4: porque ya llevaba dos mandatos.
• 1:39:39
  Speaker 13: Sí, yo creo que es sano dos mandatos como vicepresidente
• 1:39:42
  Speaker 13: en Immobility Europe. Pues que antes era AVERE y toda
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  Speaker 13: la transformación y la actualización de esa asociación europea a
• 1:39:50
  Speaker 13: lo que es hoy en día. Pues bueno, ha sido
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  Speaker 13: muy intenso, también muy importante. Han sido dos vicepresidencias, dos
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  Speaker 13: legislaturas de vicepresidentes Pero bueno, yo creo que ya hay
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  Speaker 13: que dejar paso a los demás también. Hay que descansar
• 1:40:04
  Speaker 13: un poco, pero sigo formando parte de esa junta directiva
• 1:40:06
  Speaker 13: y bueno, pues participando de toda la actividad que tenemos
• 1:40:10
  Speaker 13: en Europa, que es mucha y muy intensa. Además
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  Speaker 4: han sido los años de mayor transformación de la movilidad
• 1:40:16
  Speaker 4: eléctrica que ha habido en la historia
• 1:40:18
  Speaker 13: Sin duda, y nos quedan ahora cosas importantes como todo
• 1:40:21
  Speaker 13: el paquete de automoción, como todo el impulso que hay.
• 1:40:25
  Speaker 13: No nos queda un segundo
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  Speaker 4: semestre fácil, ¿eh?
• 1:40:28
  Speaker 13: Claro, nos queda una locura, pero desde la Junta Directiva
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  Speaker 13: de eMobility Europe seguiremos trabajando con el resto también de
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  Speaker 13: compañeros que forman parte de esa Junta Directiva para poder
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  Speaker 13: seguir impulsando la movilidad eléctrica en Europa.
• 1:40:45
  Speaker 4: Y decía yo que ha sido semana grande, vamos a
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  Speaker 4: hablar de matriculaciones, por supuesto, que nadie piense que no,
• 1:40:50
  Speaker 4: pero ha sido semana grande en… en AEDIB porque habéis renovado,
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  Speaker 4: tocaba la renovación de la junta directiva, habéis hecho vuestro
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  Speaker 4: encuentro y habéis renovado esa junta directiva. Cuéntame cómo queda
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  Speaker 4: configurado AEDIB ahora.
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  Speaker 13: Bueno, pues queda configurado con 15 empresas que son muy interesantes
• 1:41:11
  Speaker 13: porque tocan diferentes palos de la cadena de valor del
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  Speaker 13: vehículo eléctrico. Tenemos empresas, mira, te empezaría yo... Casi por
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  Speaker 13: orden alfabético, empezamos con una empresa que a mí me
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  Speaker 13: parece extraordinaria, que es Balearia, porque es una empresa que
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  Speaker 13: está haciendo un esfuerzo extraordinario en dos actividades. Uno es
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  Speaker 13: la electrificación de barcos y el otro es el impulso
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  Speaker 13: de la electrificación de puertos.¿ Qué nos parece dentro de
• 1:41:34
  Speaker 13: lo que es el tema de movilidad sostenible y eficiencia
• 1:41:36
  Speaker 13: energética
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  Speaker 2: y vehículo
• 1:41:38
  Speaker 13: eléctrico? Pues importantísimo. Tenemos clásicos como B-Planet Factory, que ya
• 1:41:44
  Speaker 13: forman parte de la anterior junta. Tenemos empresas que están
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  Speaker 13: apostando mucho por la carga doméstica, la carga en baja potencia,
• 1:41:52
  Speaker 13: que sería Charles Kudu. Tenemos también grandes operadores de recarga,
• 1:41:57
  Speaker 13: como serían Charging Together, como serían PowerDot, Repsol, Endesa, Iberdrola
• 1:42:03
  Speaker 13: y Thunder, que son grandes operadores, lo cual nos da
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  Speaker 13: mucha fuerza desde esa perspectiva. Tenemos fabricantes de infraestructuras de
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  Speaker 13: recarga y baterías, como serían Circutor y Xcharge. Y bueno,
• 1:42:15
  Speaker 13: pues tenemos, se me queda, bueno, también Engie, creo que
• 1:42:19
  Speaker 13: no lo he
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  Speaker 2: comentado, pero también es
• 1:42:21
  Speaker 13: otro operador. importante. Tenemos una empresa que está muy vinculada
• 1:42:25
  Speaker 13: al tema de las instalaciones, como es Emobili, que también
• 1:42:27
  Speaker 13: es un clásico de anteriores juntas directivas. Pero bueno, digamos
• 1:42:32
  Speaker 13: que se ha renovado dos tercios de la junta directiva
• 1:42:35
  Speaker 13: con nuevas empresas que entran a aportar frescura al tema.
• 1:42:39
  Speaker 13: Y nos quedan dos grandes empresas, como son Electrotracks, que
• 1:42:43
  Speaker 13: es todo lo que tiene que ver con el desarrollo
• 1:42:45
  Speaker 13: del camión eléctrico, que me parece fundamental, y obviamente Grupo Ruiz,
• 1:42:49
  Speaker 13: que en el mundo del autobús eléctrico está siendo la referencia.
• 1:42:53
  Speaker 4: Y que es muy
• 1:42:53
  Speaker 13: importante
• 1:42:54
  Speaker 4: en el transporte pesado, tanto de pasajeros como de mercancías,
• 1:42:57
  Speaker 4: la presencia en la
• 1:42:58
  Speaker 13: junta
• 1:42:59
  Speaker 4: directiva, porque ahí también tenemos grandes retos para los próximos meses, años.
• 1:43:04
  Speaker 13: Tenemos muchos retos ligados al despegue de infraestructura, pero también
• 1:43:07
  Speaker 13: a lo que es crear un ecosistema vinculado también a vehículos, etc.,
• 1:43:11
  Speaker 13: pues para que Consigamos los retos a nivel europeo del
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  Speaker 13: reglamento europeo AFIR, pero también del Plan Nacional Integrado de
• 1:43:18
  Speaker 13: Energía y Clima. Yo creo que es una junta muy
• 1:43:21
  Speaker 13: fresca que aporta muchísimo valor añadido y que creo que
• 1:43:26
  Speaker 13: vamos a trabajar en unos cuatro años muy intensos que
• 1:43:28
  Speaker 13: van a cambiar el panorama de la movilidad eléctrica sin duda.
• 1:43:31
  Speaker 4: Y déjame que lo diga yo, porque queda muy mal
• 1:43:34
  Speaker 4: que lo digas tú, y que ha ratificado plenamente al
• 1:43:38
  Speaker 4: equipo que formáis la gestión del día a día de DIVE,
• 1:43:41
  Speaker 4: no solo a su director general, sino a todo el equipo.
• 1:43:44
  Speaker 13: Bueno, la verdad es que yo estoy muy contento de
• 1:43:46
  Speaker 13: tener el equipo que tengo, porque aunque somos pocos, creo
• 1:43:49
  Speaker 13: que trabajamos... Bueno, pocos
• 1:43:51
  Speaker 4: somos en todos los sitios, siempre nos quejamos de lo
• 1:43:53
  Speaker 13: mismo,
• 1:43:53
  Speaker 4: amigo.
• 1:43:54
  Speaker 13: Eso es verdad. Pero mira, llevando más de 250 empresas, somos
• 1:43:58
  Speaker 13: seis personas que estamos trabajando desde la administración, el departamento técnico,
• 1:44:03
  Speaker 13: departamento regulatorio, mi propio trabajo y también lo que tenemos
• 1:44:09
  Speaker 13: de representación en Cataluña con el amigo Ferran, que evidentemente
• 1:44:15
  Speaker 13: cubrimos muchísimo espectro, de muchísima cadena de valor, muchísimas empresas…
• 1:44:20
  Speaker 13: Y la verdad es que el trabajo es muy intenso,
• 1:44:22
  Speaker 13: pero muy satisfactorio porque hacemos un equipo de piña y
• 1:44:26
  Speaker 13: la verdad es que yo estoy muy orgulloso de tener
• 1:44:27
  Speaker 13: este equipo.
• 1:44:29
  Speaker 4: Pues en este capítulo no me queda más que darte
• 1:44:32
  Speaker 4: la enhorabuena por
• 1:44:33
  Speaker 13: esa
• 1:44:34
  Speaker 4: ratificación personal, pero también a tu equipo y por supuesto
• 1:44:37
  Speaker 2: por esa
• 1:44:38
  Speaker 4: junta directiva que siempre que se renuevan en las asociaciones
• 1:44:42
  Speaker 4: aportan ganas y nuevas líneas de trabajo, con lo cual
• 1:44:45
  Speaker 2: ya sabes
• 1:44:46
  Speaker 4: que aquí lo contaremos. y como amigo y como convencido
• 1:44:50
  Speaker 4: de la movilidad eléctrica como las dos cosas y lo
• 1:44:53
  Speaker 4: digo para que todo el mundo lo pueda oír así
• 1:44:56
  Speaker 4: que vamos con los datos porque no paramos otra buena
• 1:45:02
  Speaker 4: noticia hoy no podemos ponerle mala cara a nada amigo
• 1:45:06
  Speaker 4: mío
• 1:45:07
  Speaker 13: no la verdad es que estamos teniendo unos números muy
• 1:45:10
  Speaker 13: interesantes de crecimiento que lo que hacen es demostrar que
• 1:45:13
  Speaker 13: la gente ya está entendiendo que es esto de la
• 1:45:14
  Speaker 13: movilidad eléctrica que hay producto que hay interés y que
• 1:45:19
  Speaker 13: hoy en día la movilidad eléctrica resuelve las soluciones de
• 1:45:21
  Speaker 13: movilidad de muchísima gente y también, pues bueno, mercancías, etcétera.
• 1:45:26
  Speaker 13: Pero bueno, yo creo que es una muy buena noticia,
• 1:45:29
  Speaker 13: sobre todo en un país como el nuestro, que es
• 1:45:31
  Speaker 13: muy dependiente de la compra de combustibles fósiles, pero que
• 1:45:34
  Speaker 13: es capaz de generar su propia energía para alimentar edificación,
• 1:45:37
  Speaker 13: industria y movilidad. Y obviamente donde el vehículo eléctrico es
• 1:45:40
  Speaker 13: un eje importantísimo en este mundo tan incierto a nivel geopolítico,
• 1:45:45
  Speaker 13: donde lo que tenemos es que ser resilientes y aprovechar
• 1:45:48
  Speaker 13: nuestras capacidades. Y yo creo que ahí el vehículo eléctrico,
• 1:45:51
  Speaker 13: las energías renovables, pues juegan un tándem fundamental.
• 1:45:56
  Speaker 4: Sí, sin duda. Oye, Arturo, me llama la atención la
• 1:46:04
  Speaker 4: importancia que está cogiendo el coche eléctrico puro, me llama
• 1:46:07
  Speaker 4: la atención, fíjate, a los convencidos que hace 15 años no
• 1:46:10
  Speaker 4: movemos en coche eléctrico, me llama la atención ahora. Algo
• 1:46:13
  Speaker 4: ha fallado hasta ahora. El porcentaje que está teniendo ya,
• 1:46:17
  Speaker 4: no solo entre los clientes particulares, es que más
• 1:46:22
  Speaker 13: de la
• 1:46:22
  Speaker 4: mitad es cliente particular. Ya no son las empresas que prueban, tiran. No, no,
• 1:46:27
  Speaker 4: ya esa fase la hemos pasado.
• 1:46:29
  Speaker 13: Pero efectivamente, porque ya la gente está viendo que hay productos,
• 1:46:32
  Speaker 13: son vehículos que ya vienen con baterías con alta densidad
• 1:46:36
  Speaker 13: de energía y capacidad de carga en alta potencia. que
• 1:46:39
  Speaker 13: eso se equivale en lo mundano a poder viajar con
• 1:46:43
  Speaker 13: la misma capacidad que podrías hacerlo con un vehículo de combustión,
• 1:46:48
  Speaker 13: con cargas muy rápidas, que casi no te da tiempo
• 1:46:50
  Speaker 13: ni a tomarte un café, y con autonomías importantes a
• 1:46:54
  Speaker 13: precios cada vez más competitivos, y que ya hoy en
• 1:46:57
  Speaker 13: día son una respuesta interesante. Y esto lo hemos podido ver,
• 1:47:00
  Speaker 13: como sabes tú, en la feria pasada del BEN, de
• 1:47:03
  Speaker 13: Vehículos Eléctricos Madrid, que hicimos en Madrid-Río. el 5, 6 y 7 de junio,
• 1:47:07
  Speaker 13: recordarás que, bueno, había una fiebre de gente yendo pues
• 1:47:11
  Speaker 13: para probar vehículos y bueno, pues llevárselo casi puesto.
• 1:47:14
  Speaker 4: Te voy a confesar una cosa. Yo estaba...
• 1:47:17
  Speaker 13: Confiesa
• 1:47:18
  Speaker 4: No, no, te lo digo en serio. Estaba en el
• 1:47:20
  Speaker 4: stand de un fabricante.
• 1:47:22
  Speaker 13: Sí.
• 1:47:23
  Speaker 4: Sí, ¿no? Del grupo Stellantis. Sí. Y quien quiera que
• 1:47:26
  Speaker 4: una
• 1:47:26
  Speaker 13: camos. Para no dar pistas, ¿no? Para no dar
• 1:47:28
  Speaker 4: pistas. Y estábamos con un vehículo preserie en el stand
• 1:47:36
  Speaker 4: pero no una pre-serie de las que no se ve
• 1:47:38
  Speaker 4: o sea un coche que circulaba y que estaba de
• 1:47:41
  Speaker 4: hecho se fue a rodar el anuncio y de ahí
• 1:47:42
  Speaker 4: a la presentación esa unidad pero yo en la mañana
• 1:47:48
  Speaker 4: del viernes vi vender 8 vehículos y digo vender no preguntar
• 1:47:54
  Speaker 4: por él bueno
• 1:47:56
  Speaker 13: te diría durante el
• 1:47:57
  Speaker 4: ven he pedido datos porque me quedé impresionado 30
• 1:48:01
  Speaker 13: vehículos
• 1:48:04
  Speaker 4: Del coche
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  Speaker 13: que yo tenía
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  Speaker 4: a mi lado. 30 vehículos de un coche que no
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  Speaker 4: se ha lanzado al mercado a
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  Speaker 13: día de hoy. Ni el mejor concesionario en el mejor
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  Speaker 13: sitio del mundo. Yo creo que fue la estrella del
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  Speaker 13: salón
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  Speaker 4: también hay que decirlo.
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  Speaker 13: Sí, pero había otras muchas estrellas y también la gente
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  Speaker 13: estuvo muy interesada por otros modelos. Y yo creo que
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  Speaker 13: te acordarás que hace años la gente se acercaba al
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  Speaker 13: BMW diciendo a ver qué nos venden estos bichos raros.
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  Speaker 13: Y hoy en día ya la gente viene con su
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  Speaker 13: libretita sabiendo que hay esta feria para probar vehículos y
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  Speaker 13: salir casi con el tema. Y viendo a
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  Speaker 4: carritos de niños, a ver si caben en los maleteros
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  Speaker 13: Sí, sí, o sea, ya vienen con su planteamiento para
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  Speaker 13: ver si encaja con su movilidad, pero vienen entusiasmados, que
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  Speaker 13: es la palabra, ¿no? Yo creo que estamos transformando... En entusiasmo,
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  Speaker 13: lo que hasta hace poco ha sido imposición. A los
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  Speaker 13: españoles no nos gusta que nos impongan las cosas, pero
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  Speaker 13: sí nos gusta que nos enamoren. Yo creo que hoy
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  Speaker 13: en día el vehículo eléctrico enamora. Y creo que eso
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  Speaker 13: es algo que está notándose en las
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  Speaker 4: ventas. Hemos cambiado de eso de nos quieren obligar a
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  Speaker 4: que todos los
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  Speaker 13: coches sean eléctricos a cómo mola esto de los coches eléctricos. Exacto.
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  Speaker 13: Ese es el click que también a la ciudadanía en
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  Speaker 13: España y en el resto de Europa, pero en España...
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  Speaker 13: que somos muy mediterráneos, nos gusta. Nos gusta no que
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  Speaker 13: nos impongan, sino que nos enamoren. Y yo creo que
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  Speaker 13: estamos en ese estadio.
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  Speaker 4: Oye, recibí una nota de un fabricante chino, hay que decirlo,
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  Speaker 4: que sobrepasaba. Me llamaba la atención la nota, no por
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  Speaker 4: los resultados, que están siendo buenísimos mes a mes, sino
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  Speaker 4: porque decía que sobrepasaba todas sus expectativas, la evolución que
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  Speaker 4: habían tenido en España, o sea, impresionante
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  Speaker 13: Sí, porque partíamos de un estadio en el que parecía
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  Speaker 13: que esto estaba estancado, que no iba a llegar a
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  Speaker 13: dar respuesta, pero lo cierto es que los operadores de
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  Speaker 13: recarga han estado haciendo un trabajo impresionante para hacer un
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  Speaker 13: despliegue de infraestructuras de recarga que hoy en día te
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  Speaker 13: permite viajar por toda España. estaban llegando modelos que eran
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  Speaker 13: muy atractivos y se conjugó todo para que la gente
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  Speaker 13: una vez que empieza a conocer lo que hay en
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  Speaker 13: el mercado pues diga oye oye no si es que
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  Speaker 13: esto me gusta no es que me lo están imponiendo
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  Speaker 13: es que me gusta y además viene el vehículo eléctrico
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  Speaker 13: con un concepto muy importante de digitalización ya digamos que
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  Speaker 13: no es el hardware son software son baterías con ruedas
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  Speaker 13: que además son De llevarte de un punto A a
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  Speaker 13: un punto B, pues interactúan con tu entorno, te ayudan
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  Speaker 13: a ser más eficiente y son vehículos que aportan mucho
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  Speaker 13: valor añadido. Es como el teléfono móvil
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  Speaker 4: Vamos, que yo tengo un reto contigo pendiente que es
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  Speaker 4: viajar en un scooter eléctrico. un
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  Speaker 13: viaje
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  Speaker 4: largo, pero claro, es que ya tienen
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  Speaker 13: unas autonomías
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  Speaker 4: cercanas a 300 kilómetros,
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  Speaker 13: amigo. Sí, lo podemos medio decir que vamos a viajar
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  Speaker 13: a zonas costeras en moto los dos, pues bueno, ¿no?
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  Speaker 13: Desde Madrid, desde Madrid. Y con un maxi scooter, que
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  Speaker 13: no se crean que
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  Speaker 4: vamos a ir con una moto enorme, no, no, vamos
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  Speaker 4: a hacer
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  Speaker 13: el
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  Speaker 4: momento de irnos con una maxi scooter a ese viaje
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  Speaker 4: y que
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  Speaker 13: lo van a ver
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  Speaker 4: en redes, seguro.
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  Speaker 13: Porque hay que sufrir en esta vida. No, hay que
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  Speaker 13: ser pionero.
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  Speaker 8: Hay
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  Speaker 13: que ser pionero. Y a mí esto de coger una
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  Speaker 13: moto y viajar contigo para irme a una ciudad costera,
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  Speaker 13: comerme una buena paella y demostrar que la movilidad eléctrica
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  Speaker 13: de dos ruedas también tiene sentido... y no damos pistas
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  Speaker 13: y no damos más
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  Speaker 4: pistas pues ahí lo dejamos pero esto viene viene a
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  Speaker 4: colación porque estaba mirando y es que van 76.511 unidades matriculadas
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  Speaker 4: en lo que va de año de vehículos eléctricos puros
• 1:51:39
  Speaker 4: y también bastantes motos todo hay que decir
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  Speaker 13: bueno No solo eso, sino que la globalidad de este año,
• 1:51:45
  Speaker 13: en lo que llevamos los seis primeros meses, llevamos casi 160.000 vehículos,
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  Speaker 13: con lo cual... Yo hablaba de eléctricos puros
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  Speaker 4: Hablaba solo
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  Speaker 13: de eléctricos puros. Si sumamos todo, 160.000
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  Speaker 4: con los híbridos enchufables.
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  Speaker 13: Evidentemente, y si sumamos todo eso y vemos que nos
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  Speaker 13: queda todavía medio año muy dinámico, pues podemos llegar a
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  Speaker 13: superar las 300.000 unidades. Yo
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  Speaker 4: estoy
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  Speaker 13: convencido
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  Speaker 4: Esta semana me ha apostado una comida a que... Con
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  Speaker 4: amigos tuyos, de otras asociaciones a las que conoces bien
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  Speaker 4: y con los
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  Speaker 13: que trabajas
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  Speaker 4: que este año llegamos al millón trescientas mil, pero las
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  Speaker 4: trescientas mil son de vehículos electrificados.
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  Speaker 13: Vale, pues si ese amigo es Jaime Barea de Gambam,
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  Speaker 13: también garantízate que luego te va a pagar la comida
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  Speaker 13: porque luego él hace un simpa de estos de ir
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  Speaker 13: al baño. Sí. Y te dejas solo, ¿eh? Pero bueno,
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  Speaker 13: al margen de eso...
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  Speaker 4: No se lo permito. Pero dicho esto, yo apuesto por ese 1.300.000,
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  Speaker 4: siempre y cuando esas 300.000 unidades sean
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  Speaker 13: eléctricas. Exacto, exacto. Vamos a ver, pero creo que pinta
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  Speaker 13: bien la cosa y yo creo que estamos en un
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  Speaker 13: momento que empieza a ser una recuperación de un valle
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  Speaker 13: que hemos estado viviendo porque este mercado es así. Cualquier
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  Speaker 13: mercado disruptivo está sometido a estos niveles de situación.
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  Speaker 4: Sin embargo, déjame que destaque un punto negro, pero para
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  Speaker 4: ver cómo podemos mejorar las furgonetas eléctricas. No lo entiendo, Arturo.
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  Speaker 4: No lo entiendo. Estamos con las zonas CBE cada vez
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  Speaker 4: más implantadas, poco rígidas, todo hay que decirlo, pero cada
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  Speaker 4: vez más implantadas y, sin embargo,
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  Speaker 13: cada vez
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  Speaker 4: hay más oferta y han bajado casi un 10% en junio.¿
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  Speaker 4: Qué ha pasado? Exacto
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  Speaker 13: Me llama la atención porque, además, son vehículos y mercados
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  Speaker 13: donde el TCO, es decir, el análisis de… del coste
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  Speaker 13: de operación es importante, porque al final la compra de
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  Speaker 13: un particular es más emocional, pero aquí es racional y
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  Speaker 13: cuando haces el TCO en este tipo de flotas, los
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  Speaker 13: números te salen y hoy en día hay tecnología muy válida.
• 1:53:45
  Speaker 13: Yo creo que en el ámbito de empresa todavía hay
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  Speaker 13: cierto miedo a hacer esa transformación porque en ello va
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  Speaker 13: la rentabilidad de un negocio, no es lo mismo decir
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  Speaker 13: no he llegado un día.
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  Speaker 4: Pero las cuentas salen.
• 1:53:58
  Speaker 13: Sí, sí, y además hay experiencias que te permiten ver
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  Speaker 13: que esto es una realidad, ¿no? Pero yo creo que, bueno,
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  Speaker 13: pues será seguir informando, para eso estamos.
• 1:54:07
  Speaker 4: Las
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  Speaker 13: cuentas salen
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  Speaker 4: las autonomías crecen y otro gran tramo, que era el
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  Speaker 4: famoso peso de las baterías, porque decíamos, bueno, es que
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  Speaker 4: van a perder capacidad de carga, bueno, pues ya se
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  Speaker 4: ha ampliado ese peso para las furgonetas automotrices. para que
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  Speaker 4: no haya problemas de carnet ni de cosas de estas,
• 1:54:24
  Speaker 13: ya
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  Speaker 4: estamos en 4.250 kilos en vez de los 3.500 de los vehículos
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  Speaker 4: de combustión.
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  Speaker 13: Pero es que además en el uso, la transformación hacia
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  Speaker 13: la electrificación de furgonetas se gana dinero por el ahorro
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  Speaker 13: en mantenimiento, los ahorros en combustible, con lo cual no
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  Speaker 13: solo estamos hablando de un cambio que podría ser ligado
• 1:54:43
  Speaker 13: al medio ambiente o a la sostenibilidad, sino también es
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  Speaker 13: un cambio económico que yo creo que es importante.
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  Speaker 4: Sin duda, pero vamos a... Esta es una asignatura que
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  Speaker 4: nos quedamos para trabajar y mucho durante el segundo semestre
• 1:54:55
  Speaker 4: del año. Arturo, muchas gracias. Enhorabuena
• 1:55:00
  Speaker 13: por los datos.
• 1:55:01
  Speaker 4: Enhorabuena por esa renovación de la Junta Directiva. Enhorabuena porque
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  Speaker 4: sigues ahí. Vamos a tener que seguir soportándote en la antena.
• 1:55:09
  Speaker 4: Es algo malo. Y no te preocupes que no vuelvo
• 1:55:12
  Speaker 4: de viaje este mes que viene. Eso
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  Speaker 13: espero. Muchísimas gracias.
• 1:55:16
  Speaker 4: Un fuerte abrazo, amigo mío.
• 1:55:19
  Speaker 13: Adiós.
• 1:55:24
  Speaker 4: Pues hasta aquí nuestra edición de hoy. Muchas gracias por
• 1:55:26
  Speaker 4: acompañarnos y ya saben, mañana nos encuentran en el mismo
• 1:55:30
  Speaker 4: sitio y a la misma hora.
• 1:55:51
  Speaker 3: Capital Radio lanza el nuevo formato de Cripto Capital. Todos
• 1:55:55
  Speaker 3: los lunes a las 3 de la tarde con el maestro
• 1:55:57
  Speaker 3: de trading algorítmico Carlos Puig Sagibella. Lo que nadie te cuenta,
• 1:56:01
  Speaker 3: escúchalo en Cripto Capital. Capital Radio
• 1:56:10
  Speaker 14: Cuál es la curiosa relación entre JP Morgan, la creación
• 1:56:15
  Speaker 14: de la Reserva Federal y el hundimiento del Titanic? Existe
• 1:56:18
  Speaker 14: la teoría, entre las muchas historias que rodean al misterioso buque,
• 1:56:22
  Speaker 14: de que JP Morgan pudo haber planeado el hundimiento del
• 1:56:25
  Speaker 14: Titanic para allanar el camino a la creación del Banco
• 1:56:28
  Speaker 14: de la Reserva Federal en los Estados Unidos. John Pierpont Morgan,
• 1:56:33
  Speaker 14: conocido como JP Morgan empresario, banquero y coleccionista de arte estadounidense,
• 1:56:38
  Speaker 14: financió la construcción del famoso barco. La empresa británica que
• 1:56:42
  Speaker 14: lo fletó, White Star, propiedad de J. Bruce Ismay, tenía
• 1:56:47
  Speaker 14: una dura competencia. Una de sus principales rivales era Cunard
• 1:56:51
  Speaker 14: Steamship Company, que unos años antes, entre 1906 y 1907, había construido
• 1:56:58
  Speaker 14: los buques de pasajeros más grandes del mundo, el Louisiana
• 1:57:01
  Speaker 14: y el Mauritania. Era una guerra por lograr el mayor
• 1:57:05
  Speaker 14: y más lujoso barco del mundo, el mayor titán de
• 1:57:08
  Speaker 14: los mares. Llegó entonces el Titanic, un buque que había
• 1:57:12
  Speaker 14: generado muchísima expectación, pero que no pasó, por desgracia, de
• 1:57:15
  Speaker 14: su primer viaje, ni siquiera de su primer día en
• 1:57:18
  Speaker 14: el agua. El hundimiento ocurrió la noche del 14 al 15 de
• 1:57:21
  Speaker 14: abril en 1912. Un suceso que conmocionó al mundo. El barco,
• 1:57:26
  Speaker 14: que no se podía hundir, se había ido al fondo
• 1:57:29
  Speaker 14: del océano apenas tres horas después de salir del puerto
• 1:57:32
  Speaker 14: durante su viaje inaugural y con muchas personalidades de la
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  Speaker 14: época en él. Murieron más de 1.500 personas de los más de 2.200
• 1:57:40
  Speaker 14: pasajeros a bordo. JP Morgan debía ir en el buque,
• 1:57:44
  Speaker 14: pero jamás se subió.¿ Por qué no lo hizo? No
• 1:57:47
  Speaker 14: hay una teoría clara confirmada. Ahora bien,¿ cuál es la
• 1:57:50
  Speaker 14: relación con la Reserva Federal? El millonario John Jacob Astor,
• 1:57:54
  Speaker 14: el magnate minero Benjamin Guggenheim y el copropietario de Macy's
• 1:57:59
  Speaker 14: Isidor Strauss se oponían a la creación del Banco Central.
• 1:58:03
  Speaker 14: Tres millonarios, tres grandes personalidades del panorama económico de la época,
• 1:58:07
  Speaker 14: que no estaban por la labor de que se crease
• 1:58:09
  Speaker 14: la Fed y que sí iban a bordo del Titanic,
• 1:58:12
  Speaker 14: donde perdieron la vida. No obstante, hay otras voces que
• 1:58:14
  Speaker 14: dicen que no se habían pronunciado en contra de forma explícita.
• 1:58:18
  Speaker 14: JP Morgan puso el germen de la Reserva Federal unos
• 1:58:20
  Speaker 14: años antes, en 1907, cuando convocó a los 120 mayores financieros de
• 1:58:25
  Speaker 14: Nueva York para empezar a perfilar el proyecto. De igual modo,
• 1:58:29
  Speaker 14: es verdad que el organismo nació mucho más tarde que
• 1:58:32
  Speaker 14: en otros países. Los bancos de Inglaterra o de Suecia
• 1:58:35
  Speaker 14: habían visto la luz más de 200 años antes. Realidad o mito,
• 1:58:39
  Speaker 14: no se sabe exactamente por qué JP Morgan, la mente
• 1:58:42
  Speaker 14: y la fortuna detrás de la creación del Titanic, no
• 1:58:45
  Speaker 14: iba a bordo. Y solo un año después de su hundimiento,
• 1:58:47
  Speaker 14: en diciembre de 1913, logró su objetivo y nació el sistema
• 1:58:52
  Speaker 14: de la Reserva Federal. Eso sí, JP Morgan no llegó
• 1:58:55
  Speaker 14: a verlo, ya que falleció unos meses antes, en marzo de 1913,
• 1:58:59
  Speaker 14: mientras dormía en Roma, poco antes de cumplir los 76 años.
• 1:59:04
  Speaker 14: Su muerte conmocionó a Wall Street, que declaró un día
• 1:59:07
  Speaker 14: de luto. Es otra historia más que se suma a
• 1:59:10
  Speaker 14: la leyenda negra del Titanic.
• 1:59:20
  Speaker 3: Inversión Inmobiliaria acompaña al mercado inmobiliario en este nuevo ciclo.
• 1:59:24
  Speaker 3: Todos los jueves de 10.30 a 13 horas el inversor encontrará las
• 1:59:28
  Speaker 3: claves para realizar su mejor inversión. La mañana de los
• 1:59:31
  Speaker 3: jueves en Capital Radio tomamos el pulso al sector inmobiliario. Noticias,
• 1:59:36
  Speaker 3: análisis de mercado y debates donde los protagonistas del sector
• 1:59:40
  Speaker 3: podrán contar en primera persona los retos a los que
• 1:59:42
  Speaker 3: se enfrenta el ladrillo. Inversión Inmobiliaria pone la voz al
• 1:59:46
  Speaker 3: sector inmobiliario. Aquí, en Capital Radio.