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#380: Tesla Semi – Wie praxistauglich ist der ungewöhnliche Elektro-Lkw? · VerkehrsRundschau Funk

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  Speaker 0: Herzlich willkommen zu einer neuen Folge von Verkehrsrundschaufung, ihrem wöchentlichen Podcast für Spedition, Transport und Logistik.
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  Speaker 0: Mein Name ist Dibora Baran ich bin Redakteurin der Verkehrsundschau.
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  Speaker 0: heute beschäftigen wir uns mit einem Namen den die meisten unserer Hörer und Hörerin wahrscheinlich noch nicht mit der Herstellung von schweren Lkw verbinden.
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  Speaker 1: Ja also nicht mehr trifft es vielleicht besser.
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  Speaker 0: Oder eben auch nicht mehr.
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  Speaker 0: Was Sie jetzt aber in jedem Fall wissen, ist mit wem ich heute in dieser Podcastfolge spreche und zwar Jan Burgdorf, Leiter unseres Test- und Technikressorts.
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  Speaker 1: Ja hallo stimmt!
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  Speaker 0: So Jan dann erzähle uns doch mal um welchen Namen es geht und erklären uns doch gleich deinen Einwurf von wegen nicht mehr?
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  Speaker 1: Ja also sorry dafür das schieben wir jetzt irgendwie passend.
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  Speaker 1: Also erst einmal geht's um Tesla Und genauer gehts um den Semi.
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  Speaker 1: Der heißt tatsächlich so, also unser Skript steht Semi aber auf amerikanisch Englisch ist es der Semai und damit geht's um die batterieelektische Sattelzugmaschine.
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  Speaker 1: Die der US-Hersteller ja auch bald in Europa verkaufen möchte.
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  Speaker 1: So jetzt noch mal ein Einwurf zu Beginn, um den noch kurz zu erklären.
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  Speaker 1: Also meiner Meinung nach nicht mehr weil so neu ist der Semi eigentlich gar nicht mehr, denn tatsächlich habe ich Semi gesagt.
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  Speaker 1: Semi!
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  Speaker 1: Entschuldigung.
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  Speaker 1: Denn Tesla hat diesen Lkw bereits im Jahr zwei tausend siebzehn vorgestellt und dann passierte nichts.
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  Speaker 1: So, Tesla hat diese Seenstart in Europa immer wieder nach hinten verschoben aus verschiedenen Gründen Und so zumindest wir haben jetzt nicht mehr wirklich an diesem Newcomer aus den USA geglaubt, dass der bei uns auf die Straßen findet.
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  Speaker 0: Die technischen Daten, die Tesla aber schon im Jahr zwei Tausend Siebzehn angepriesen hat lesen sich gar nicht schlecht erst rechtlich für zwei tausend siebzehnt.
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  Speaker 0: Ja
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  Speaker 1: das ist absolut richtig so.
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  Speaker 1: vor neun Jahren solange ist es ja denn tatsächlich schon her war das fast zu schön um wahrzusehen.
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  Speaker 1: damals meine ich es gab noch gar keinen elektrischen lkw auf unseren straßen den du kaufen konntest.
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  Speaker 1: gehabt haben wir hier um bauten.
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  Speaker 1: Volvo war deine erste, das war aber deutlich später.
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  Speaker 1: Ich habe es jetzt nicht im Kopf.
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  Speaker 1: Da war man froh wenn man dreihundert Kilometer schaffte.
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  Speaker 1: Das war schon Wahnsinn!
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  Speaker 1: Dreieinhalb Kilometer mit elektrischem Lkw.
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  Speaker 1: Unglaublich!
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  Speaker 1: Kann man einmal sehen... wie weit wir jetzt schon gekommen sind.
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  Speaker 1: Aber Tesla hat dann mal eben fünfhundertfünfzig Kilometer mit einer Stromfüllung versprochen, unter voller Beladung und das war damals irgendwie kaum zu glauben.
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  Speaker 1: Die Firma Tesla galt ja damals eher so wirklich als absoluter Pionier der Elektromobilität.
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  Speaker 1: insofern war man da schon gespannt und hat schon für Möglichkeiten gut vielleicht haben die irgendein anderes Rezept.
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  Speaker 1: Ja jetzt haben wir ja wie wir gerade eben schon gesagt haben es ist neun Jahre her Und mit fünfhundertfünfzig Kilometer lockste heute niemand mehr hervor, sagt Boah nicht schlecht.
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  Speaker 1: Wir haben jetzt Elektro-Lkw die bis zu siebenhundert Kilometer mit einer Akku füllung schaffen sollen.
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  Speaker 1: Ja also der Wettbewerb hat die zeit genutzt um in Sachen E-LKW entsprechend nachzulegen.
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  Speaker 1: Insofern hat Tesla da so diese Pionierschance ein bisschen vertan.
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  Speaker 0: Das mag sein, aber jetzt soll es bei Tesla ja tatsächlich bald losgehen in Europa.
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  Speaker 0: Denn auf der IAA-Transportation wurde das Modell für Europa vorgestellt samt Zeitplan und du warst mit dem Semi auch schon ein paar Kilometer unterwegs oder?
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  Speaker 1: Ja ich durfte mit dem Semmi auf dem Messegelände ein paar Runden drehen an Hannover während der Messe allerdings muss Ich bin nicht selber gefahren, ich durfte nur mitfahren.
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  Speaker 1: Selber fahren haben die Tesla-Mitarbeiter nicht erlaubt, obwohl ich arg gebettelt hab aber ... Nee war nicht, waren natürlich Prototypenwein zu gefährlich, kannten uns ja auch nicht.
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  Speaker 1: insofern ist das schon
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  Speaker 0: in Ordnung.
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  Speaker 0: Okay und was war dein erster Eindruck?
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  Speaker 1: Ja also zunächst mal wir haben es hier mit einem Lastwagen zu tun der wirklich so ziemlich alles anders macht was bisher so gilt da.
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  Speaker 1: es fängt schon irgendwie bei der Optik an.
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  Speaker 1: der hat diese weit platzierte Vorderachse die so einen ganz langen aerodynamischen Vorbau ermöglicht und das verrät sofort, dass dieser Semi also ursprünglich für den USA entwickelt wurde.
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  Speaker 1: Er sieht in meinen Augen vorne sehr amerikanisch aus.
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  Speaker 1: Dieser Vorbau hat aber den Vorteil, dass der Tesla trotz seiner Überlänge, die er nun faktisch schon hat weil er lange baut mit dieser Nase vorne normale Standardsattel ziehen darf denn es geht als Aeronase, also aeronamische Verbesserung.
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  Speaker 1: Das haben unsere Eurowerhersteller auch alle, also das ist jetzt nichts Besonderes.
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  Speaker 1: Für den Tesla gilt es auch und wenn nach diesen neuen Längenregelungen der EU darf eben eine Sattelzugmaschine mit Aeroforbeu bekanntlich auch noch hinten länger bauen mit dem Auflieger dran so dass sofern der Zug dann noch die Vorgaben des sogenannten BU-Kraftkreises schafft.
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  Speaker 1: So das geht also für den Tesla.
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  Speaker 1: Was dann aber also vorne Ami und was dann irgendwie sogar nicht mehr Ami ist, ist für mich so der relativ kurze Radstand zur ersten Triebwachse.
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  Speaker 1: Auch das hat sicherlich mit diesem besagten Bio-Kraftkreis zu tun damit er die Kurve noch kriegt.
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  Speaker 1: Die Länge der Radstand ist so gröss am Wendekreis.
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  Speaker 1: Das geht halt nicht.
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  Speaker 1: Deswegen sieht da, ich finde es merkwürdig ungewohnt aus.
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  Speaker 1: So und dann sind wir gleich bei der nächsten Ungewohnteheit, wenn an denen was Eigenheit ist sprachlich korrekt da.
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  Speaker 1: Völlig ungewohnlich.
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  Speaker 1: gewöhnlich für einen Fernverkehrserkw für unsere Straßen also für Europa das dreiachsige sechs mal vier Konzept dass der CMI aufbietet Und das ist jetzt natürlich weniger, dass der drei Achsen hat.
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  Speaker 1: Das hätte ich vor zwei Jahren auch noch gesagt.
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  Speaker 1: Völlig wahnsinnig!
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  Speaker 1: Drei Achsen für eine Sattelzugmaschine... Da haben wir aber nun gelernt, dass vielleicht der Weg ist, der für Fernverkehrs-Sattelzugmaschinen batterieelektrische in Europa gilt.
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  Speaker 1: Dann befinden sich Tesla an guter Gesellschaft.
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  Speaker 1: Volvo, Renault und MAN Scania haben solche Fahrzeuge auch vorgestellt.
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  Speaker 1: Erst aber wirklich ungewöhnlich ist viel mehr, daß der Tesla beide Hinterachsen antreibt.
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  Speaker 1: Das tun die anderen nicht.
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  Speaker 1: So wobei die erste Achse Die erste der
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  Speaker 0: beiden Hinterachse.
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  Speaker 1: Genau, richtig!
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  Speaker 1: Da sind zwei Motoren drin die direkt an der Achse platziert sind also eine E-Achse und dann an der dritten Achse ist da noch ein weiterer Elektromotor montiert um.
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  Speaker 1: der soll mit seiner langen Übersetzung vorgängig so bei konstantempo auf der Autobahn zum Einsatz kommen wenn du in den Auge fährst.
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  Speaker 1: Und durch dieses Konzept verspricht Tesla nun eine absolut bestmögliche Energiebilanz.
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  Speaker 1: Ja, sagen Sie's ja und da habe ich doch ehrlich gesagt meine Zweifel muss ich ganz klar sagen Denn was ich da sehe das ist erstmal der zusätzliche Achse.
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  Speaker 1: die läuft stetig mit Die ist nicht lenkbar und dies auch noch Zwillings bereift und da hängt ein Motor dran der jetzt vielleicht ausgekoppelt wird.
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  Speaker 1: trotzdem gibt es da Verluste.
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  Speaker 1: so Das will in meinem Kopf jetzt nicht zu neuen Verbrauchssäkern passen.
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  Speaker 1: Die Tesla ja irgendwie doch auch verspricht, aber gut das ist nur meine Meinung und vielleicht haben wir bald so die Gelegenheit dass auf unserer Testrunde mal ausprobieren wäre schön tesla Und dann erlebe ich er vielleicht eine Überraschung.
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  Speaker 0: oder tesla eben So.
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  Speaker 0: dann kommen wir mal zu den Stromspeichern.
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  Speaker 0: was kannst du dazu sagen?
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  Speaker 1: nichts
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  Speaker 0: echt
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  Speaker 1: Ja zumindest nichts offizielles.
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  Speaker 1: Also es ist wieder ein weiteres Indiz dafür, dass Tesla vieles anders macht als die anderen Hersteller.
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  Speaker 1: Denn da wo unsere Herstelle sehr offen kommunizieren und die Kundschaft diese Werte auch Einfordert muss man sagen macht tesla überhaupt keine angaben grundsätzlich nicht zur batteriekapazität oder zu genauen zellchemie seiner batterien.
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  Speaker 1: Das machen sie glaube ich bei dem pkw auch nicht.
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  Speaker 1: bin das nicht so der pkwspezialist?
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  Speaker 1: aber ich meine das ist da auch der fall.
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  Speaker 1: Aber Es gibt ja das Internet.
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  Speaker 1: Da findet man natürlich schon was inoffiziell und ich habe da ein bisschen geforscht, es dürfte sich jetzt bei dem CMai um NMCA-Akkus also Nickelmagan Cobalt Aluminium handeln und die werden so knapp fünfhundertfünfzig Kilowattstunden Netto Kapazität aufbieten.
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  Speaker 1: Ja und damit befände sich der Tesla jetzt nach meiner Einschätzung so etwa da wo so die Eurosteller aktuell mit ihren zwei Axing Sattelzugmaschinen liegen.
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  Speaker 1: Fünfhundert bis sechshundert Kilowatt Stunden sind netto auch bei denen
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  Speaker 0: drin.
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  Speaker 0: Mhm, gut!
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  Speaker 0: So war es das dann mit den Eigenheiten.
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  Speaker 0: oder kommt er noch mehr?
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  Speaker 1: Deborah, es geht jetzt erst richtig los als sei ein bisschen geduldig.
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  Speaker 1: Nein um ernst zu bleiben... Ja, also sobald man die Tür aufmacht wird es richtig ungewöhnlich.
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  Speaker 1: Diese Tür dass sie jetzt hinten angeschlagen ist und quasi in die falsche Richtung öffnet als ihr öffnete nach hinten geschenkt also funktioniert.
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  Speaker 1: es hat keinen nachteil.
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  Speaker 1: das trägt auf jeden fall.
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  Speaker 1: die tür schließt elektrisch.
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  Speaker 1: insofern gehe ich mal davon aus dass zeslas sicherstellt dass sie nicht während der fahrt aufgeht.
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  Speaker 1: das wäre natürlich schlecht weil denn der fahrt wenn frupp so genannte selbstmörder turen nennt man das und hat mir das früher genannt.
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  Speaker 1: die ganzen alten autos hatten ja diese türen.
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  Speaker 1: Egal.
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  Speaker 1: Also ist kein Nachteil, dass er das hat?
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  Speaker 1: Ist einfach ungewöhnlich.
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  Speaker 1: Ungewöhnlich werde ich heute noch länger öfter sagen für dich ja!
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  Speaker 1: Aber auf jeden Fall also der Einstieg muss man sagen es mit dieser weit vorstehenden Vorderachs hast du sehr breite Trittstufen.
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  Speaker 1: Der Einstiege ist wirklich sehr bequem.
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  Speaker 1: Initial mal muss man tatsächlich sagen so dann wieder zu ungewönlichen denn wirklich überraschend ist schon das was man so innerhalb des Fahrrauses vorfindet oder eben nicht?
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  Speaker 1: Ja, denn diese Kabine ist wirklich nah zu leer oder wertfreier.
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  Speaker 1: Kann man sagen minimalistisch nennen wir es mal so als heißen.
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  Speaker 1: Es gibt kein Bett, es gibt keine Kühlbox und es gibt keinen wirklichen Beifahrs-Sitz.
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  Speaker 1: Es gib ledigstens so ein Notklapp Sitz, so recht zu einer Kabinenrückwand so ein bisschen wie beim Traktor weiß ich da ist ja auch manchmal kannst du auf dem Kotflügel sitzen.
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  Speaker 1: also das ist so.
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  Speaker 1: ja da sitzt sie erstmal.
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  Speaker 0: Ja, tatsächlich ungewöhnlich.
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  Speaker 1: Tatsächlich ungewönlich.
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  Speaker 1: und es geht dann noch weiter denn jetzt sind wir wieder beim Traktor wenn man so will.
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  Speaker 1: Denn das Cockpit also da wo der Fahrer oder die Fahrerin sitzt befindet sich beim SEMI zentral also in der Mitte des LKWs.
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  Speaker 1: Du sitzt nicht links du sitzt nicht rechts du sitzt in der Mitte.
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  Speaker 1: Okay ja und das ist nur wirklich ich sage's wieder sehr ungewündlich.
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  Speaker 1: Also typisch Tesla ist dagegen dass die Bedienung weitgehend schalterfrei.
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  Speaker 1: Du hast rechts und links, neben dem wirklich die sportliche drei Speichen-Lenkrats passt irgendwie gar nicht zum LKW.
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  Speaker 1: Aber ich denke mal es kommt aus den Tesla-Pkw ist auch völlig in Ordnung.
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  Speaker 1: Also über das Rechts und Links nehmen diesen Lenkrat zu zwei wirklich große Bildschirme und darüber bedienst
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  Speaker 0: du so
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  Speaker 1: gut wie alles.
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  Speaker 1: Es gibt ganz wenig analoge Knöpfen oder Tassen eigentlich so gut als keine.
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  Speaker 1: Eigentlich nur das was sie müssen Waren Blinker glaube ich und feststellbremsen natürlich.
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  Speaker 1: das geht nicht anders.
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  Speaker 1: Also eigentlich nämlich so der Arbeitsplatz im Zemei, ein bisschen an sich die Spielkonsolen Cockpit was man so man sieht Leute zuhause haben.
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  Speaker 1: Ich habe sowas nicht.
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  Speaker 1: aber wo du Autorennen fahren kannst quasi so ein bisschen sieht das aus.
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  Speaker 1: Was mich dann doch beruhigt hat und ich gut finde, es gibt einen klassischen Blinkerhebel.
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  Speaker 1: So links ein Lenksäuler würde jetzt sagen ja gut logisch nein ist nicht logisch bei Tesla.
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  Speaker 1: Ich habe Pkw von Tesla gesehen die das über Lenkradtasten machen.
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  Speaker 1: den Blinkersetzen
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  Speaker 0: fand
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  Speaker 1: ich damals sehr umständlich.
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  Speaker 1: Das war ihn wohl für den Lkw auch tatsächlich zu umständig.
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  Speaker 1: Dann gibt es Auch noch rechts neben dem Lenkrattenhebel Und der, da über den gibst du einerseits die Fahrtrichtung vor also vorwärts oder rückwärz.
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  Speaker 1: Oder dann die wieder ungewöhnlich einstufe Rekuperationen.
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  Speaker 1: Also ungewönlich ist es deswegen weil ich sonst nur Last waren kenne die verschiedenen starke stufende Rekuperation anbieten um die nötige Bremsleistungen irgendwie an diese Situation besser anpassen zu können.
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  Speaker 1: Wieder mal ungemütlich.
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  Speaker 0: und fährt das sich denn wenigstens wie jeder andere Lkw?
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  Speaker 1: Jein mit einer stärkeren Betone auf Nein.
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  Speaker 1: Also zunächst mal zu dem Ja in den Ja ein, also zunächst einmal fährt sich der Tesla gut, erfährt sich wie jeder IHKW absolut souverän und lautlos nahezu nichts daran auszusetzen ja.
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  Speaker 1: Daran ändert sich dann auch nicht wenn du dieses Fahrpedal durchtrittst und die drei Motoren da richtig im Wallen kommen, die dann so leicht das Lizenz hollen, also es soll jetzt nicht laut sein aber man hört so ein bisschen.
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  Speaker 1: dass sie arbeiten ist aber kein Problem Und die bieten unfassbare Leistungsreserven.
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  Speaker 1: Zahlen sollen bis zu tausend achtundachtzig PS sein, also achthundert Kilowatt und das bei Tesla ohne jegliche Unterbrechung aufgrund von Gangwechsel denn auf einen Mehrganggetriebe verzichtet der Semi.
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  Speaker 1: Es gibt nur eine einstufige Getriebereduktion.
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  Speaker 1: Das Jahr ist so'n bisschen ungewöhnlich.
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  Speaker 1: Also fast alle Hersteller außer Iveco- und Designwerk setzen auf Mehrganggetriebe, weil das wohl effizienter sein soll.
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  Speaker 1: So kann ich jetzt... Ich kann es nicht beschwören was es ist.
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  Speaker 1: Ich kann's nicht genau sagen aber sag mal!
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  Speaker 1: Ich sage wieder schönes Satz ist ungewöhnlich ja?
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  Speaker 1: Und so.
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  Speaker 1: und jetzt kommen wir zu etwas wirklich Ungewöhnlichen und das ist einfach gewöhnungsbedürftig.
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  Speaker 1: Ich bin zwar nicht selber gefahren sondern stand hinter dem Fahrer und hab' selber dann auch gesehen.
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  Speaker 1: der war natürlich sehr Wer sieht mit dem Fahrzeug, war Tesla-Fahrer der Kante.
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  Speaker 1: Das Fahrzeug aber die Sitzposition in der Mitte das mögen wir Tesla jetzt verzeihen.
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  Speaker 1: Aber ich kann da nicht wirklich so viele Vorteile finden.
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  Speaker 1: dran was daran besser sein soll.
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  Speaker 1: klar du hast eine sehr gute Rundumsicht auch weil Tesla die Fenster so die Signature Design fände sehr weit herunter zieht.
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  Speaker 1: Du hast ne sehr gute runde Umsicht und das ist der Pluspunkt nach rechts nach links nach vorne immer gleich ja Aber für den ungeübten Fahrer ist es gar nicht so einfach, wenn du in der Mitte sitzt irgendwie abzuschätzen.
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  Speaker 1: Ob du jetzt wirklich sauber an der Spur fährst oder ob die linke Markierung bist du jetzt drüber?
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  Speaker 1: Bist du rechts zu weit dran und bist du links?
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  Speaker 1: Das ist gerade links irgendwie ungewöhnlich.
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  Speaker 1: Das muss man üben!
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  Speaker 1: Da bin ich mir sicher, man kann sich daran gewöhnen.
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  Speaker 1: Woran man sich aber glaube ich nicht wirklich gewöhnt will... dass du eben mal nicht mal eben auch aus dem Seidenfenster gucken kannst.
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  Speaker 1: Das kommt eben, du sitzt halt in der Mitte und es ist einfach so das zu barangieren.
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  Speaker 1: Ich zumindest, ich kenne keinen Fahrer der Barangieren, wenn er irgendwie eine Rampe fährt, nicht aus dem Fenster guckt oder beim Aufsatteln des Trailers.
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  Speaker 1: Du guckst einfach mal gern aus dem Fender, machst die Tür auf, du hast den Fenster geguckt raus okay passt fertig.
• 14:40
  Speaker 1: Ja.
• 14:40
  Speaker 1: Das geht bei diesem Lkw nicht!
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  Speaker 1: So... Und dann hinzu kommt noch, dass ich jetzt finde.
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  Speaker 1: Der LKW hat natürlich ein digitales Kamerasystem also keine klassischen Spiegel mehr sondern ein System für den, einen Kameras für den Blick nach hinten und da bin ich auch der Meinung das das nicht zu dem allerbesten System GFDS am Markt gibt.
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  Speaker 1: Einerseits überträgt es seine Bilder auf die Monitor rechts und links neben Lenkrad Und das in meiner Meinung nach auf eher kleine Felder.
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  Speaker 1: Ich finde, dass man da nicht so unglaublich viel erkennt.
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  Speaker 1: aber was wirklich ungewöhnlich ist die Position eben, dass sie eben nicht wie bei allen anderen Ecke behängen.
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  Speaker 1: diese Bildschirmen an der A-Säule also vorne rechts und links Da gehören sie meiner Meinung auch hin.
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  Speaker 1: Auch daran kann man sich sicher gewöhnen.
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  Speaker 1: Aber ich find dieses Thema... mir sind diese Felder zu klein.
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  Speaker 1: So und deswegen wird es sich eben bei Rangiermanövren nicht vermeiden lassen, dass du als Fahrer, als Fahrerin regelmäßig aufstehen musst.
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  Speaker 1: Du musst dich abschneiden, aufsteh'n aus dem Fenster da gibt's so eine kleine Öffnung vom Fenster die ist auch nicht richtig groß, kannst dein Kopf so durchstecken guckst setzt dich wieder hin fährst weiter.
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  Speaker 0: Ja
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  Speaker 1: also weiß ich nicht Und ich glaube nicht das das auf große Begeisterung stoßen wird.
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  Speaker 1: ja Das gleiche gilt natürlich wenn du irgendwo aber beim Kunden an so einem Tor bist Und da ist der Fördner oder eine Gegensprechanlage, die ist so platziert für Euro-Lkw dass du Fenster unter Maß drückst einen Knopf.
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  Speaker 1: Oder triff sprichst mit den Menschen der drin sitzt in deinem Häuschen wenn sie noch gibt und sagt Hallo ich bin deren dann möchte ich ablachen oder aufladen Ja im Tesla musst du dich abschneiden Fenster aufmachen, deinen Sitz verlassen und deinen Kopf durchschägen.
• 16:20
  Speaker 1: Hallo da bin ich.
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  Speaker 1: Also muss man denken Dann das gleiche wäre mir nur irgendwie unterwegs.
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  Speaker 1: Mauttermine hast Frankreich, Italien.
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  Speaker 1: Was weiß ich?
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  Speaker 1: Dann musst du da, wenn du denn nicht irgendwie automatisch zahlst oder was weiß ich... Oder ein Fair-Terminal nehmen wir mal daran an.
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  Speaker 1: Jemand will den so einsetzen dann musst du immer schön aufstehen.
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  Speaker 1: Das sind alles meiner Meinung nach Nachteile.
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  Speaker 1: also jetzt um ganz ehrlich zu sein bin ich der Meinung dass Tesla mit diesem Fahrerplatz in der Mitte ist es ja nicht ganz neu.
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  Speaker 1: das gab's ja schonmal bei einem Verteiler Lkw Voltra hieß er Gibt's schon nicht mehr, meiner Meinung nach.
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  Speaker 1: Und ja also ich bin der mein persönlich.
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  Speaker 1: das ist eine Antwort auf ne Frage die keiner gestellte bei uns dass ich
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  Speaker 0: möchte in der Mitte sitzen.
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  Speaker 1: Aber gut vielleicht ürre ich mich da und alle wollen in der mitte sitzen und
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  Speaker 0: immer ständig
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  Speaker 1: aufstehen hält ja fit.
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  Speaker 0: Hält fit!
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  Speaker 0: Und Fahrer Fitness ist ja auch ein großes
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  Speaker 1: Problem.
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  Speaker 1: Absolut vielleicht.
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  Speaker 1: Da warten wir es ab.
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  Speaker 0: Was sich der Unternehmer allerdings wünscht, ist immer ein funktionierendes Service-Netz.
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  Speaker 0: Was hat Tesla denn da zu bieten?
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  Speaker 1: Ja also richtig konkret wollten sie dann noch nicht sagen wie das laufen wird.
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  Speaker 1: aber so wie ich es verstanden habe will man da wohl auch so ein Stück weit auf die bisherigen Tesla Betriebe zurückgreifen die bisher die PKW der Marke warten und reparieren?
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  Speaker 1: Ja, und ob das dann wirklich gut funktioniert?
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  Speaker 1: Das bleibt abzuwarten.
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  Speaker 1: Also mir ist bisher kein Fall bekannt wo die Mischung von LKW und PKW in der Werkstatt gut funktioniert hat.
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  Speaker 1: Ich habe ja vorwege gelernt.
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  Speaker 1: ich kann eine Lied davon singen.
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  Speaker 1: Das funktioniert eigentlich nicht da.
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  Speaker 1: die Anforderungen bei LK W sind einfach ganz andere viel höher.
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  Speaker 1: Öffnungszeiten, Servicezeiten... Du hast ein Problem und ihr musst geholfen werden!
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  Speaker 1: Und dass es bei PKW ... aus Erfahrung nicht unbedingt immer der Fall, sondern da ist dann Freitag und dann kommst du Montag wieder.
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  Speaker 1: Das funktioniert nicht bei einem Lkw aber vielleicht kriegt Tesla das ja hin wird man sehen.
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  Speaker 0: Dann zum Ende vielleicht noch ein Wort zum Zeitplan.
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  Speaker 0: wann geht der verkauf los?
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  Speaker 1: Ja auch hier ist Tesla noch nicht so ganz verbindlich.
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  Speaker 1: also grob Ziel so wie ich es verstanden habe im Laufe des nächsten Jahres.
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  Speaker 1: immerhin soll der auf die Straße kommen.
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  Speaker 1: Verkaufsstaat soll deutlich früher starten und wohl schon
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  Speaker 0: zum Ende dieses Jahres.
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  Speaker 0: Das geht ja schnell!
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  Speaker 1: Wir werden sehen, wenn es dann wirklich so ist.
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  Speaker 1: Ich halte es für möglich aber man weiß nicht.
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  Speaker 1: Man weiß nicht...
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  Speaker 0: So, was denkst du?
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  Speaker 0: Hat der Semi eine Chance bei uns?
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  Speaker 1: Ja ich bin mir da unsicher.
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  Speaker 1: also einerseits ist jetzt dieser Semi wirklich mal, habe ich wieder Semi gesagt, Semi, Entschuldigung ein neues auch interessantes LKW-Konzept.
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  Speaker 1: Aber hier trifft eben auch dieses neue Konzept auf ein, also ein Lkw der vieles anders macht auf eine Kundschaft, also sprich unsere Transportner nehmen Spediteure die zumindest ich jetzt mal als eher konservativ einschätze und nicht unbedingt die Menschen die Risiko eingehen wollen oder große Experimente
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  Speaker 0: So, das ist ja auch teuer.
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  Speaker 1: Es ist teuer und so ein EKW ist teurer und ich bin mir sicher also für Experimente sind die eher
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  Speaker 0: nicht.
• 19:34
  Speaker 1: Mag er sein dass viele diesen Tesla einfach cool finden?
• 19:37
  Speaker 1: Mag es sein!
• 19:38
  Speaker 1: Ja, es ist ja was anderes, es fällt auch auf.
• 19:40
  Speaker 1: Das kann dir auch schon helfen als Spielteuer du beklebst den und dann fährst du einen Tesla... Ist ein Hingucker.
• 19:49
  Speaker 1: Gut, wo war ich genau?
• 19:52
  Speaker 1: Aber ob das jetzt viele sind, die dieses Experiment unbedingt eingehen wollen, wage ich mal anzuzweifeln und da wird es Tesla wahrscheinlich nicht so wirklich leicht haben.
• 19:59
  Speaker 1: So dann haben wie gesagt auch die Euro-Lkw technisch nachgezogen also Volvo Scania MRN Mercedes Iveco Vizial heißen darf... wen hab' ich vergessen?
• 20:08
  Speaker 1: Renault Ford?
• 20:10
  Speaker 1: Jetzt haben wir alle!
• 20:10
  Speaker 1: Das kann er beleidigt.
• 20:13
  Speaker 1: Und zumindest so Sachen Reichweite bieten sie eben nicht mehr weniger als Tesla.
• 20:18
  Speaker 1: Das wäre vielleicht zwei Tonne siebzehn Orange gewesen.
• 20:21
  Speaker 1: Ganz sicher war es gewesen.
• 20:22
  Speaker 1: Allerdings das einzige was mich wirklich aufheulen lässt, war das Gewicht.
• 20:25
  Speaker 1: Tesla verspricht neun Komma Eins Ton für diese Euro-Zugmaschinen und das wäre schon sehr wenig für ein Elektroelkaw.
• 20:33
  Speaker 1: Aber ich hatte den auch nicht.
• 20:34
  Speaker 1: aber wahr, ich konnte es nicht überprüfen.
• 20:35
  Speaker 1: wir gehen mal davon aus dass das stimmt.
• 20:36
  Speaker 1: also Lkw aus Amerika sind traditionell leicht Auch wenn sie nicht so aussehen, sind sie leicht.
• 20:43
  Speaker 1: Also es ist
• 20:44
  Speaker 0: möglich...
• 20:44
  Speaker 1: Er ist ja auch nichts drin ne?
• 20:46
  Speaker 1: Ja gut!
• 20:47
  Speaker 1: Ich kann das nicht beurteilen.
• 20:49
  Speaker 1: Neun Komma Eins Ton wäre auf jeden Fall eine Ansage.
• 20:51
  Speaker 1: Die wäre gut.
• 20:54
  Speaker 1: Wo ich mir jetzt allerdings wieder mal sicher bin also beim Fahrpersonal wird es bestimmt auch Leute geben die das Ding total geil finden oder total toll finden.
• 21:03
  Speaker 1: aber ich denke der Großteil wird erstmal damit fremdeln Und damit meine ich jetzt gar nicht mal so vorgängig diese zentrale Sitzposition, sondern einfach vielmehr die Einrichtung.
• 21:14
  Speaker 1: Also auch wenn jetzt die Amerikaner – die US-Amerikaner erstmal angeben und sie haben es angegeben bei der Testfahrt dass sie überwiegend jetzt erst einmal Unternehmen ansprechen wollen, die so feste Umläufe fahren wo die Fahrer, die Fahrerin dann abends wieder zu Hause schlafen kann bin ich doch trotzdem der Meinung das ein Bett in einen Lkw gehört Wo du gerade, wenn du nachts schicht obenläufe fährst oder was und du hast deine fünf vierzehn Minuten Pause das dich auch mal ein paar minuten hinlegen kannst machen die schon durchaus gerne.
• 21:41
  Speaker 1: Das stimmt würde ich auch gern machen.
• 21:42
  Speaker 1: so naja und ich finde über eine kühlbox brauchen wir gar nicht mehr reden.
• 21:45
  Speaker 1: also es gehört den modernen laszwaren rein.
• 21:48
  Speaker 1: Also da ist niemand begeistert Wenn ihr die Idee jetzt beim baumark selber kaufen kann und dann die zwölf eusteckdose da reinstellen.
• 21:54
  Speaker 1: also das geht einfach nicht.
• 21:55
  Speaker 1: also das muss da rein.
• 21:56
  Speaker 1: dass sind sicherlich Sachen die tesla noch machen kann nachsetzen kann und ich finde so der Beweis, dass sich da nicht falsch liege.
• 22:03
  Speaker 1: Du musst nun mal zu Speditionen gehen.
• 22:04
  Speaker 1: Ich kenne ja einige die solche Umläufe fahren.
• 22:07
  Speaker 1: Da kommt kein Kassenlkw zum Einsatz.
• 22:09
  Speaker 1: stattdessen haben oft die großen Fahrhäuser mit wirklich guter Ausstattung.
• 22:13
  Speaker 1: Da ist alles drin und das hat sicherlich aus seinen Grund stichwort Fahrermangel und Fahrermotivation.
• 22:20
  Speaker 1: Und ich glaube, da könnte der Tesla in seiner jetzigen Ausstaltung tatsächlich ein bisschen zu exotisch
• 22:26
  Speaker 0: sein.
• 22:27
  Speaker 0: Okay, das ist doch ein gutes Schlusswort.
• 22:29
  Speaker 0: Wir werden einfach wieder abwarten müssen.
• 22:31
  Speaker 1: Ja wir warten ab und sind gespannt!
• 22:33
  Speaker 0: Und wir hoffen dass sich der Lkw bald auch mal einem deiner Tests unterzieht, dass wir auch mal paar Zahlen und Fakten auf den Tisch bekommen.
• 22:41
  Speaker 0: Sehr gut!
• 22:44
  Speaker 0: Das war's dann schon wieder mit dieser Folge von Frau Erfunk.
• 22:46
  Speaker 0: Danke Jan für das Teilen deines Fachwissens.
• 22:49
  Speaker 1: Test können wir auch lesen in der nächsten Vorausgabe.
• 22:51
  Speaker 0: Genau.
• 22:56
  Speaker 1: von dem Fahrzeug.
• 22:58
  Speaker 0: Okay, ja super.
• 22:59
  Speaker 0: Wunderbar!
• 23:01
  Speaker 0: Gut.
• 23:01
  Speaker 0: und dann auch danke Ihnen da draußen fürs Zuhören.
• 23:03
  Speaker 0: wir hören uns nächste Woche wieder
• 23:06
  Speaker 1: Tschüss.