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Ep 137 - Seguridad en la F1 pt. 1 · POLECAST

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Queridos podcasters, va una semana desde que comenzó el
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break de verano. No sé cómo les está yendo a
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ustedes, pero yo ya estoy que me pico los ojos y todavía faltan
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dos semanas más. Pero eso no va a tener me ni a
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mí ni a Ricky, con el cual me encuentro acompañado en este
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capítulo de tráilers. Episodios súper interesantes
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donde hablamos de este deporte que tanto nos gusta. la Fórmula
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1. ¿Ricky, cómo estás?
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Hola, hola Queridísimos Paul Casters.
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Como siempre estoy encantado. Estoy fascinado de estar aquí
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con todos ustedes porque ya saben, nosotros no nos cansamos,
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no nos aburrimos ni nos aburriremos de hablar de este
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deporte. ¿Que tanto nos gusta?
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Nos encanta y nos fascina. Ricky, Sabes qué es lo que una
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de las cosas que más me gusta de la Fórmula 1 es la innovación
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tecnológica que tienen los equipos para innovar, para
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crear, para pensar en soluciones a problemas que que la que la fi
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a les pone la fi a les pone una set de reglas y los equipos
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tienen que adaptar. ¿Y entre estas reglas?
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Están las reglas de seguridad que tienen que cumplir los
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equipos, todos los equipos. Yo me gustaría hablar el día de
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hoy de la seguridad en la Fórmula 1, de las cosas que
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utilizan no solo los corredores, sino que también los coches para
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mantener que estos sean sea un deporte seguro para todos, no
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solo para los corredores, sino para tener los espectadores YY
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sí las innovaciones que han tenido.
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¿Que adaptar los equipos? Y este es un temazo.
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Porque, como bien hemos dicho muchas veces, un coche de
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Fórmula 1 y todo lo que implica una carrera de Fórmula 1 hoy en
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día, pues claro está, basada en la seguridad de quien compite,
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de quien participa y de quien observa.
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O sea, que todos los espectadores, todos los pilotos,
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todos los equipos, todos los mecánicos, todo se haga entre un
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entorno seguro, porque aunque son las bestias que van a. 300
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km/h. Aún así hemos visto que chocan y
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salen ilesos. Salen como si nada, si lo
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revisan y llega el coche médico, pero para un choque de esta
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gravedad, si es oye choque a 300 km/h pues no es común, no es
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cualquier cosa y por supuesto que no es casualidad que pueda
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un piloto salir caminando. ¿Tan ilesos salen hoy día que te
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acuerdas cuando Fernando Alonso chocó con Esteban Gutiérrez en
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el Gran Premio de Australia? Que el coche de Alonso salió
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volando de una forma espectacular.
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Los dos corredores salieron ilesos, los dos corredores
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salieron caminando. Tan espectacular estuvo el
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choque y tan poco daño se le se le hizo a Fernando Alonso que
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Bernie Ecclestone, el entonces dueño y director del de la
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Fórmula 1, sugirió poner mantas negras aunque no le haya pasado
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nada a los corredores. ¿Para que para crear esta
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emoción, para crear este o qué le pasó al corredor?
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Aunque no le haya pasado absolutamente nada, obviamente
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esto no se llevó a cabo. Qué bueno nos gusta ver que
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nuestros corredores estén bien y a salvo.
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No sabes cuando vi a cuando vi a Román Grosshan casi morir.
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Fue fue un momento de. Muchos tiempos fue muchos
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minutos de que no pasaban la repetición, que para los
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podcasts que no lo sepan la Fórmula 1.
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No va a transmitir nada del piloto, ni del accidente, ni
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repetir nada hasta saber que el piloto está bien por, digamos,
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por pudor. Entonces pasaron demasiados
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minutos esperando a que tomaran a que hubiera una Cámara
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enfocando a grossjang y que por fin salió sentadito en el coche
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Vehico. Fue un gran alivio ver lo que
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estaba ahí, pero pues obviamente enese.no sabíamos.
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Que lesiones tenía, pero pues un super gusto verlo vivo.
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Yo bien recuerdo bueno para mí. Creo que creo que fue media
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hora, pero se me hizo como 1 hora o si no es que dos se me
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hizo eterno. Pero bueno, Ricky, me gustaría
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empezar con ese choque porque gracias a a ese choque hicieron
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una revisión a un elemento que utilizan de seguridad.
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El elemento del que me gustaría hablar es de los guantes que
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utilizan los corredores que gracias a ese choque.
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Los guantes tienen están más gruesos y tienen una mayor
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resistencia al fuego. Recordemos que el el único, el
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único daño que se le que le pasó a Roman Grossion fueron a sus
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manos cuando él tocó la barrera de metal para poder brincar a la
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seguridad del coche médico y se quemó sus manitas.
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Pobrecito, ya están bien. Sigue corriendo carreras en en
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en carreras de resistencia con Lamborghini, pero Ricky.
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Estos guantes, gracias a Roman Grsson, son más gruesos y más
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resistentes. Al frío y es precisamente el el
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material, más no decirlo, sencillo, pero más Delgado o más
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flamable, que por esa razón salió lastimado de ambas manos
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grsjan y curiosamente, también de un pie.
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Pero porque se le cayó el zapato a la hora del impacto, entonces
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sin sin el zapato, pues evidentemente un metal muy pero
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muy caliente lo iba, lo iba a lastimar.
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Pero sí, ese es un gran cambio y el fuego que en la A los inicios
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de la Fórmula 1 era una constante de básicamente cada
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carrera que se incendiara completamente el bono plaza,
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pues obviamente ha sido un factor de seguridad que hoy en
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día. Pues lo mismo, con grusian salió
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lastimado de las manos, pero debió haber sido, debió haber
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estado achicharrado entonces el traje, los cascos, todo lo que
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tienen contra el fuego es una absoluta maravilla que les
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permite estar hasta casi 1 minuto para poder reaccionar y
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escapar, como lo dice Grussian. Ricky y no solo pueden estar
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hasta casi 1 minuto, sino que también pueden aguantar hasta
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400 °C, o sea, es una locura. Una absoluta locura y gracias a
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eso que Roman Rushson salió casi intacto.
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¿Y estos? Estos trajes a a prueba de fuego
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son obligatorios desde 1975. Entonces, ya como tú dices la el
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fuego, las llamas. Este peligro en la Fórmula 1 han
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sido una constante desde que empezó, pero en 1900 1975 se
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volvió absolutamente obligatorio.
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Y antes de antes de que se me olvide el tema los guantes, hay
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una cosa más. Que me gustaría mencionar los
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Pack asters de cómo los guantes a partir de 2018 tienen sensores
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para detectar los biométricos de un corredor.
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Se tienen que fijar muy bien, pero si se fijan en los guantes,
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que son los corredores en las tomas donde se ve que se los
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están poniendo o quitando o se ve la parte de adentro de la de
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la mano del guante, se pueden ver que hay tienen como unas
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venitas los guantes. Esas venitas son sensores que
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están. Siempre transmitiéndole a la Fía
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los biométricos de un corredor. Entonces, si algo le llegara a
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pasar, pueden rápidamente revisar sin necesidad de tener a
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alguien ahí checando el pulso o algo.
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Así es así es. Es una increíble innovación y
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pues todos los detalles que puedan mejorar.
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Obviamente la Fórmula 1 va a buscar hacerlo y si seguimos con
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el tema del fuego nos vamos a unos años más atrás, pues
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tenemos. Creo que aparte de grossian, el
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caso más popular, más conocido de Niki Lauda que en su terrible
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accidente en 1976 en Nuremberg, pues tristemente estuvo mucho
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tiempo en su monoplaza después de un accidente que se incendió
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un fuego y le dejó muy lastimada.
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Pues la mitad o un porcentaje del 60% de su cuerpo, porque
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aunque ya tenían trajes protectores.
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Todavía no eran lo suficientemente protectores para
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este tipo de accidentes. Sí no, la tecnología que que han
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logrado incorporar en los trajes ha ahorita es increíble, como lo
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una vez más. Román Grossan es el caso más
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claro porque ese caso fue extremo y salió ileso.
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Gracias todo eso, Ricky hablando del fuego que nos encanta.
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Nos encanta este tema de la seguridad.
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Otra cosa que hizo la Fórmula 1 para poder evitar que las coches
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se incendiaran fue que ya no se pueda rellenar los tanques de
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gasolina antes. Y cuando digo antes digo 2009
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para atrás se podía, se podía rellenar.
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Entonces, por ejemplo, el coche empezaba con no sé 50, para
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entonces también los tanques de gasolina eran más chiquitos.
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Digamos que el coche empezaba con 50 L de gasolina que le daba
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para las primeras 30 vueltas, corría ligero, el coche entraba
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a los pits y le ponían en la parada de pits, le ponían otros
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70 L de gasolina para para darle hasta el fin de la carrera.
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Esto a partir de 2010 ya no es posible.
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¿Y quieres saber algo? La principal razón si fue la
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seguridad, pero también fue una decisión plenamente financiera.
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Pero bueno, la seguridad también entra ahí como una, como un
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buen, un buen argumento, porque hemos visto al papá de Max
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verstappen, Josh Verstappen, incendiarse de una forma súper
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dramática. ¿Kee radiconent también Felipe
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Maza, te acuerdas? En en Singapur 2001 del.
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Manguero. Con el famoso crash Gate se
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llevó la manguera. Exacto, entonces sí,
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definitivamente la seguridad es un tema super importante YY
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bueno gracias a. Gracias a no solo financiero,
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pero también la parte de seguridad, ya no se puede hacer
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rellenado de gasolina en las paradas de.
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Pipa. Y Fíjate que ese caso
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estacionado de over stuping en el mejor año del mundo 1994,
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pues creo que fue el más llamativo porque explota en
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fuego. Y la cosa es que poner gasolina
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ya no no solo implicaba la seguridad del piloto, sino de
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los mecánicos, porque todas las pits teniendo ahí su manguerota
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exprés de gasolina. Y en este caso que que se
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prende, que se enciende ellos dos tapen, pues le llegó el
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flamazo a todos los mecánicos que obviamente ya todos tenían
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su su traje anti fuego, pero están sufriendo más gente.
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Lo mismo pasa con la manguera que se lleva masa que le termina
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llevando gasolina a Kim her iconen.
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Y en en sí la cosa es que en los pits hay demasiada gente que
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muchos no traen, el equipo que traen los pilotos.
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Entonces proteger a todos pues. Estaría ideal, es que mejor,
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pero mejor quitas el problema, que era esto de estar cargando
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gasolina lo más rápido posible. Sí, claro, entonces la verdad me
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da gusto. Eso sí, eso de la carga de
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gasolina le agregaba un toque de estrategia a las carreras, pero
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la verdad que hemos estado bastante bastante bien sin ese
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toquecito de estrategia y otra cosa para mantener a todos
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seguros. ¿Y esto?
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O casos se habrán dado cuenta aún en choques súper extremos,
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estos pueden llegar a fallar. Lo hemos visto una y otra vez,
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pero hay unos unas anclas que agarran la llanta de la
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suspensión para que esta no salga volando y le pueda pegar
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no sólo a un corredor o a alguien de los pits, sino
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alguien del público. Desde 1999 existen estas anclas
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que agarran. Pues la llanta de la suspensión
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para en el caso de un choque no se vaya a ningún lado y cuando
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hay un choque fuerte se pueden ver.
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Se ven como pelitos que la están agarrando millones y millones de
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pelitos. ¿Y sabes por qué?
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Es que esto se introdujo después del Gran Premio de Bélgica del
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1998, donde hubieron 14 coches involucrados en un choque
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después de un comienzo muy, muy, muy lluvioso, donde habían
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llantas por todos lados y un verdadero peligro. 1999.
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Dijeron no más, hay que prevenir que estas llantas salgan
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volando. Así es y se ha visto.
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Es ya hoy en día rarísimo ver que una llanta se desprenda del
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coche, pero se es es común ver como ya explicó fonts, cuando un
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coche choca, la llanta queda como colgando.
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Queda ahí toda guanga, pero queda amarrada básicamente al
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coche. Entonces obviamente ya no sirve
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y ya ya el coche ya no puede andar, pero.
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El chiste es eso, que no sea un proyectil, porque un un
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neumático de ese tamaño es es un es un cañón, es un cañón
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balístico que si le llegase a pegar a alguien o a otro piloto
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más la velocidad a la que va el piloto, pues es es un arma
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bastante bastante mortífera. Sí, sí, claro.
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Y De hecho, Ay, no me acuerdo exactamente el nombre, pero el
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hijo de un corredor de Fórmula 1 famoso.
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Falleció en Fórmula 3 justamente por esto, porque una llanta se
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desprendió y quedó rebotado en la pista, le pegó a este hombre
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en el casco y falleció ahí en el momento, porque una es una
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fuerza grandísima que llevan estas llantas.
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Entonces bueno, total en 2011 no solo o sea ya existen estas
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anclas en 2011 duplican el nombre de anclas que pueden que
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deben tener las llantas. Entonces, en vez de una con
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millones de pelitos, hay dos con millones de pelitos, por lo
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tanto, 2000000 de pelitos para. Doblemente asegurar que no se
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vayan a ningún lado. Excelentes pelitos que hacen su
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función y mantienen. Ja.
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Creo que en este caso los espectadores son los que más
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probablemente sufrirían el ataque de las llantas.
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Sí. YYY vemos que en indicar todavía
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llega a pasar el año pasado en la Indie 500 hubo un choque tan
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fuerte que una llanta salió volando todavía más allá los
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espectadores cayó en. ¿El estacionamiento y le pegó a
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un coche? Obviamente el coche sufrió daños
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grandísimos, obviamente le pegaron a la persona.
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Creo que el corredor le fue y le firmó al coche una cosa así,
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pero llega a pasar. Llega a pasar a un en choques
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extremos, pues 2000000 de pelitos no son suficiente.
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Así es y esto de que hoy en día no para aplicar el siguiente
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tema, hoy en día, si una llanta se saliera del coche por.
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¿Que fallan los millones de pelitos?
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¿Y si fuera dirigida hacia la grada más cercana?
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Hoy en día tenemos unas rejas, unas barreras que mantienen lo
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más posible de lo que pase adentro, adentro de la pista y
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que no se pase nada. Si la llanta se saliera va
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chocar contra la reja y se va a mantener adentro.
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Si el coche se sale de la pista y la barrera que absorbe todo el
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impacto voltea el coche, la reja va a evitar que cruce, pero pues
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esto no fue siempre así. Nos tenemos que remontar hasta
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los sesentas con un no fue trágico, pero fue un accidente
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muy fuerte de El señor Jackie Stuart, que pues aparte de ver
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cómo otros cuidados tienen accidentes, él en spa tiene un
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accidente muy grave. Le pega un poste de luz de cómo
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se llama telégrafo y queda varado en en medio de la nada,
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como en. Era una granja, una casa que
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estaba por ahí y la única persona que lo podía ayudar en
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ese punto eran otros pilotos. Entonces él empieza a hacer como
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una campaña de decir, tenemos que si vamos a estar corriendo
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en el circuito, tenemos que de alguna manera contener lo que
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está en el circuito para que no vaya a terminar dando a quién
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sabe donde o pegándole a alguien más o algo más, porque puede ser
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aún más grave el accidente. Sí, claro, Enrique, encontré el
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dato. Perdóname, pero tengo que no
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puedo dejarlos con la duda. John Surtis, campeón de Fórmula
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1964, tenía un hijo, Henry Surtis, que falleció a los 18
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años porque le pegó una llanta total.
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Fin del fin del tema podemos cambiar, podemos cambiar el
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tema. Ya ya ya me quité la espinita.
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Resguardando éste mismo tema también algo que que observó
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después de tener este accidente tan malo es que pues estaba el
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circuito. Y ya si tenía que ir equipo
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médico, si tenía que ir alguien a asistirlo.
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No había camino más que la pista en sí.
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Y también estamos muy acostumbrados a que pasa algo en
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la pista y hay 30000 oficiales de pista, bandera, señalamientos
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y demás. Y antes no.
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Si ni siquiera había barreras, era una calle más y a veces los
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pilotos no sabían que ya había chocado alguien adelante.
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Entonces no podías meter un, digamos, un coche civil con
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ayuda. Sin tener que avisar, sin antes
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avisarle a los demás que había. ¿Sí, fatal, pero sabes qué?
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Sí ha habido desde un principio y eso sí, son parte primordial
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de la seguridad comunicación y son los primeros en llegar
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cuando hay un accidente, los oficiales que están en la pista.
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Ellos han estado desde 1950. Que empezó la Fórmula 1, así que
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muchas gracias si alguien que está escuchando este podcast
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alguna vez llega a ser voluntario.
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¿Un fin de Fórmula 1? Por favor, póngase en contacto
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con nosotros. Me encantaría hablar con
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ustedes. Fascinante sería saber la
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perspectiva desde esa privilegiada posición en una
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pista. ¿Sí, yo alguna vez lo pensé,
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pero estando la Ciudad de México tan lejos de donde de mí, pues
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nunca, nunca se concretó el sueño, pero sabes qué?
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No fue obligatorio hasta 2 años después que ahorita obviamente
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no podemos pensar que que se pueda correr cualquier categoría
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de carrera sin él. El es casco, el casco.
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Ricky, el casco llegó, o sea, desde siempre ha estado, pero no
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fue obligatorio hasta 1952 y obviamente ha tenido un montón
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de revisiones. Antes el casco solo se utilizaba
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para asegurar que el el cerebro del corredor no se esparciera
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por todos lados cuando hubiera un choque.
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Ahora el casco es la parte más importante de todos los sistemas
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de seguridad. Y una de las revisiones más
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recientes que ha tenido el casco fue en el 2009, cuando un
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resorte del un famoso equipo llamado Bronx GP se suelta.
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El coche queda rebotado en la pista y en 1.
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De esos Rebotes, Felipe Maza a 200 km/h choca con este resorte.
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El resorte perfora el casco. Le hace una cortada gigante a
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Felipe Maza, justo arribita de la CEJA, casi pierde el ojo, se
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desmaya en el momento, choca contra la barrera, ya no puede
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correr el resto de la temporada gracias a este accidente.
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Esa parte que es justo arriba del visor es más grueso gracias
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a Felipe Maza que gracias a todo lo que es grande y bueno.
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No, no perdió un ojo y tampoco perdió la vida, pero si el casco
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hoy día tiene que aguantar 400 °C.
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Por 1 minuto tiene que aguantar golpes, tiene que aguantar
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piedras, tiene que aguantar. ¿Te acuerdas que Helmut marco
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corría en Fórmula 1? Perdió el ojo porque una piedra
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fue lanzada por un coche de Fórmula 1 que estaba enfrente de
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él. Él corriendo atrás de este coche
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y la piedra atravesó su visor y obviamente perdió el ojo
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completamente. Entonces, obviamente este estos
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visores hoy día tienen que aguantar.
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Los piedrazos. Los piedrazos que De hecho no
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nos tenemos que ir tan lejos. En el Gran Premio de Hungría
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este Isaac Hayar le cayó, grava. Que si no tuviéramos los casos
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que tenemos hoy en día siento que le hubiera hecho más daño,
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pero donde si le dolió bastante fueron las manos.
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Esta grava que le estos proyectiles le pegaron las manos
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y gracias al cielo tiene un casco de muy alta tecnología que
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en la cara no tuvo ningún inconveniente.
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Sí, lo eso sí, los corredores dicen y lanza stroll, me acuerdo
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que también ha lo ha dicho en la radio, como esas piedritas que
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están lanzados a a velocidad de proyectil duelen, pero grave,
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porque si tú vas a 200 km para acá y la piedra viene a 800 km
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para acá, es como si como si fuera una colección de 1000
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km/h, entonces por muy Chiquita que sea, la piedra debe ser.
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Una súper molestia, súper súper molestia, pero.
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Si van demasiado rápido para que no, no lo sientas.
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Sí no, y ahorita que estamos en el tema del casco me gustaría
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hablar de algo que que rodea el casco y es el descansa.
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¿Cómo se llamaría en español el canzacabezas?
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El soporte de cabeza, y. El recuello de cabezas.
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Sí, sí, el pozacabezas si. En inglés, headrest, en español.
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Vamos a decir que es el reposacabezas.
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Podemos discutir en los comentarios todo lo que quieran.
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Este reposacabezas se puede ver claramente cuando se acaba la
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carrera y los corredores tienen que quitar porque esta lo rodea
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literalmente sin si no lo quitan no se pueden salir porque va por
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arriba de sus hombros y alrededor de sus cabezas.
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Este reposacabezas voy introducido en 1996 y algo muy
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interesante, Ricky, que son los verdaderos fans.
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Lo pueden no solo notar sino identificar es qué reposacabezas
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se está usando y les voy a dar el secreto para saber.
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Hay 3 diferentes reposacabezas que son utilizados dependiendo
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de la temperatura ambiente porque necesitan ser de cierta
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textura, tener cierta dureza para que bajo estas temperaturas
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más frías todavía puedan o más calientes todavía pueden
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funcionar. Forma perfecta y ahí les va.
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Cuando está arriba de 30 °C el reposa cabezas por adentro, por
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afuera no se va a ver, pero por adentro usa un colchón color
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Rosa. Cuando es por debajo de 30 °C,
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pero arriba de 15 usan un colchón azul y cuando es por
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debajo de 15° usan un color azul más claro, casi blanco entonces.
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Ojo, ahí podcasters quiero ver si lo puede anotar de ahora en
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adelante. Eh mega dato megadato porque ya
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lo vemos como si fuera cualquier cosa llegan, se van a bajar, lo
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quitan y ahí Pum, enseguida van a ver el color para vamos a
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platicar más adelante, a ver quién quién ya cachó estos
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colores que nos dijo Fonsa. YYY también de seguridad es
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super útil para cuando hay un choque, pero también hemos visto
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como los corredores lo utilizan para, literal, descansar su
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cabeza. ¿Qué tal?
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¿La primer carrera de oliverman te acuerdas Ricky en Arabia
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Saudita cuando reemplazó a Carlos Sainz?
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Qué tal en las últimas 10 vueltas ya no aguantaba las
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fuerzas G, esas fuerzas que ejercían el coche en su cabeza,
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su cuello ya estaba cansadísimo, entonces reposaba su cabeza en
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el reposacabezas. Y más que reposarlo él, él azotó
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su cabeza contra reposa cabezas, que al final, en la toma, ya en
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en barco, May ya estaba todo abollado, su reposacabezas.
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YY cómo no, si si de repente suben en un coche de Fórmula 1,
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por más que seas un piloto experimentado de otras
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categorías, claro que tu cabeza, tu cuello, va a sufrir.
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Sí, 100%, 100%. Pero Ricky, no sé si haya hay
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tantas cosas de qué hablar. Tal vez tengamos que hacer un
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capítulo dos, pero bueno, Ricky, otra cosa que que ayuda para no
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reposar la cabeza, pero sí para protegerla.
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Y en su momento fue muy controversial con corredores
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como Michael Schumacher diciendo que iba a perjudicar más de lo
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que iba a ayudar. Y hoy día no podemos imaginarnos
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una carrera de Fórmula 1 sin ello.
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Es el Hans devices. ¿Qué significa head and next
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support? En el Hans, el hoy mismo Hans
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que. Como ya con siendo fibra de
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carbono 111, elemento elemental vaya de los coches de la Fórmula
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1, este Hans Device es una súper ayuda para los cuellos de los
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pilotos, sobre todo con toda esta fuerza.
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G al frenar al chocar una vuelta al otro, les mantiene el cráneo
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del cuello en una posición, digamos más.
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Natural más óptima y evita, como bien dices, vamos todo ese tipo
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de lesiones de cuello o de cráneo.
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¿Sabes cuál es un ejemplo? Su personado, donde no existía
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el Hand device y casi, casi se muere la persona.
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Mika Hakkinen corriendo para McLaren creo que en el año 94
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fue no recuerdo exactamente en Adelaida tiene un accidente tan
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pero tan fuerte. ¿Que choca contra las barreras?
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Creo que algo así como sufre unas fuerzas de 30 GY la
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colisión es tan fuerte que los botones del volante quedan
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impresos en su casco total total.
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La única razón por la que sobrevivió fue porque el doctor
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Sid Walking conocidísimos y han visto la serie de fórmula de
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formulon, la serie de Ayrton Senna o la película Le tuvo que
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hacer una traqueotomía. En ese instante, o sea, llegó y
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este hombre ya estaba muriendo, le hicieron una traqueotomía,
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que para los pocos casos que no saben es donde te tienen que
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hacer una incisión para llegar a tu a tu.
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Traquea. Para que pueda respirar una
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cosa, una cosa alocada total, si hubiera, este Hans device ayuda
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para que la cabeza no se mueva de formas tan alocadas.
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Fue introducido en 2003 y desde entonces se ha quedado ya ya lo
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dije. Michael Schumacher, entre otros
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corredores, decían que iba a ser un verdadero peligro.
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Y vaya que están fueron, se equivocaron.
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Sí, este este Hans device empezó a bueno.
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Resurgió más la investigación de este de este dispositivo después
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de las trágicas muertes de Sena y ratzmer en el 94, y hubo
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varias pruebas en otras categorías de Automovilismo,
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como la indicar en la que. Un piloto sufrió un choque
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fuertísimo de 139 GY, pues terminó nada más con una lesión
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en el pie. Entonces, a partir de ahí
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siguió. Siguió investigando y probando
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diferentes categorías. Tristemente muere un piloto en
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NASCAR y de ahí empezaron a ver la pues severidad de todos estos
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choques y que un dispositivo como el Hans era más que
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necesario. Qué locura, pero qué bueno que
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ya lo tenemos y que no se va a ir a ningún lado.
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Yo creo que ahorita ya no hay nadie que diga que no ya ya o
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sea se acabó, pero pero sí Ricky se nos va a acabar el tiempo.
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Tenemos que hacer otro capítulo de este tema porque hay tantas
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otras cosas de qué hablar y lo bueno es que este break de
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verano nos va a dar el tiempo para hacerlo, así que algo más
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que le quieran hacer a los podcasters.
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Ya hablaremos de otros dispositivos nuevos que fueron
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controversiales al inicio. A la gente no le gustaba.
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¿Pilotos que se quejaban, pero a la hora de la acción todo El
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Mundo dijimos, Guau, qué bueno que lo pusieron y justo a tiempo
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lo pusieron, Eh? Justo a tiempo.
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Pero Ricky, ya hablaremos en el próximo capítulo de unas cuantas
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tragedias y que trajeron unas cuantas medidas de seguridad que
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hoy día no podemos pensar cómo pueden correr sin ellas.
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Así que pocaster nos veremos la próxima semana para otro
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capítulo de datos de seguridad de la Fórmula 1.