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Análise ao GP da Arábia Saudita · DAZN F1

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Sejam bem-vindos ao episódio do de análise ao grande prémio da
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Arábia Saudita, o quinto desta temporada.
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Bom Clarice. Porra, sobrou-se.
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É agora, não é? Um grande prémio que.
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Fica marcado por algo que se passou na curva número 1, João
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Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa, Nuno Pinto.
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Bem-vindos, meus amigos. Curva número 1, curva número 2
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só havia espaço para um e não foi neste caso, Max Verstappen
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eu. Pensei que IAS fazer 11 reverso
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e dizer, só havia espaço para um, não havia para 2 e depois e
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depois como acontece nestas coisas, pá, um acabou por sair
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bem e o outro acabou por sair menos bem, mas foi ver
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independentemente daquilo que que todos vamos dizer.
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Vou dar os meus 5 cêntimos rapidamente porque temos muito
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para dizer. Para mim é incidente de corrida.
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A penalização decorre pura e simplesmente de ele não ter
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devolvido a posição. Chegados àquele ponto e com o
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com OPSDE de ter cumprido aquilo que são as regras mínimas de
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estar à frente e parece-me que está tem direito à curva também
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parece que vai estar para inteligentemente
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competentemente, como faz sempre tentar aproveitar cada
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centímetro de pista. Vai em frente, explicando que
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nós dissemos isso na emissão. Ele empurrou-me para fora de
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pista. Se tem devolvido ali a posição,
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eu acho que tinha sido mais inteligente porque tinha ganho
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mais com isso, mas tentou, arriscou e apostaram em não ser
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penalizados em fazer valer os seus argumentos e as fotografias
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que o ornut depois mais tarde mostrou.
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E tudo e mais alguma coisa. Agora faz parte, não é?
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Tem que defender o piloto deles. O piloto arriscou tudo e foi ali
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que perdeu a corrida para mim, não é?
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Estamos todos certamente curiosos para ouvir também a
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análise do Nuno Pinto sobre este incidente, até porque nós, os 4
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já falámos no estúdio de resley de análise ao grande prémio da
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Arábia Saudita. Já vamos às palavras do Nuno ou
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à análise do Nuno? Para já, vamos às palavras de
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Óscar Piastri no final da corrida, a dizer que ali com o
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arranque que fez sabia que tinha de estar à frente de Max.
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And a Max. Point, That's.
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In the End, eu is the right decisions, so no happy with the
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rest of the rest thing. The Pass was may not White a
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strong as I wnted, but. I Think We manage everything is
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is Goes, we need to. As palavras de Oscar Piastri,
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Nuno o vale que nós dissemos no Race Lady e análise, há o grande
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prémio que é. Peaster não podia ser, não podia
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se não é se acobardar, mas é de alguma forma intimidar-se
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exatamente. Obrigado João Amaral ao meu
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recurso linguístico quando necessito.
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Foi mesmo isso que se passou ali, que era se piastri se
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intimidasse Verstappen. Sabia que num futuro próximo,
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quando algo semelhante acontecer, ele iria levantar o
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pé? É uma maneira de ver as coisas.
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Acho que o piasterin fez o que qualquer piloto tinha que fazer,
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que é, arrancou bem, conseguiu pôr se logo por ao lado, logo
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NOS primeiros métodos do arranque e estando por dentro
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não pode ser, não se pode deixar.
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Voltar a ser ultrapassado por fora naquelas circunstâncias,
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por isso o piaster fez o que tinha a fazer.
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O Max fez o que normalmente faz e passa muito por esse jogo de
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intimidação e de forçar a barra ao máximo.
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Acho que todos nós que já competimos ou que já NOS
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sentámos num carro, já fizemos arranque.
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Já disputamos primeiro as curvas, vimos logo o que é que o
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Max quis fazer. Ali foi travar tarde tentar
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chegar até pelas regras, tentar chegar ao Apex lado a lado ou um
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bocadinho à frente e depois ver se faria a curva.
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O que se? Eu para mim, eu acho que o que
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ele tenta é ver se o piastri se entusiasmava.
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E ele também não faria a curva porque o Max, quando quando
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entrava daquela maneira, tão tarde, tem a certeza que não vai
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fazer a curva, que vai ter que ir para a escapatória.
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Inventou que isso acontecesse o mesmo opiastri que ele seja para
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se defender, acabasse também por não fazer a curva dentro dos
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limites de pista. E aí não cumpriam os 2 e o Max
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ficava à frente que ele sabia que era muito importante para
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ficar à frente. Oo Piaster e foi melhor,
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conseguiu travar, manter o carro dentro do dos limites de pista
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não 1 e 2 e com isso eu acho que a penalização é justa.
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É absolutamente justa porque o Max tirou vantagem de não
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cumprir uma regra que é manter o carro dentro da pista e tirou
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vantagem disso porque ficou à frente e ficou no harlin.
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Concordo com o que o João diz, Eu acho que.
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À posteriori, o que ele tinha que ter feito era dar logo a
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posição devolver a posição. EE aí ficava ainda na corrida ao
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arriscar-se, ter uma penalização de 5 ou 10 segundos, ficava
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muito mais prejudicado em termos de de posição de corrida, até
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porque nunca seria fácil com a com com a competitividade atual
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de ambos os monogares, ele ganhar na pista 5 ou 10
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segundos, mesmo estando com o ar LIVRE.
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Acho que foi por aí. Acho que toda todo, todos os
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pilotos. Percebem o que é que ele tentou
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fazer ele. Ele reclama, porque porque é o
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Maxi, reclama. Quando, quando as coisas correm
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bem ou quando correm mal EEEO espírito de tentar, tem que se
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valorizar. Desta vez não correu bem, correu
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melhor ó Piastri EE. Ele ganhou a corrida basicamente
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com essa manobra no arranque, o Max tem de se queixar que fez 11
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arranque um bocadinho pior e depois não conseguiu se calhar.
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E aí também concordo, não conseguiu intimidar Oo Piastri
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quando já o conseguiu fazer com outros pilotos, nomeadamente o
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norcy e com isso o Piastri também mostra que.
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Que pode ser um adversário mais mais duro de roer e no final o
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Max tem palavras muito elogiosas para o piastri, o que demonstra
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que que o vê como um adversário à altura.
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Ainda bem que tocas nessas palavras Nuno que foram palavras
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que foram proferidas por Max Verstappen na conferência de
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imprensa da FIA logo no final do grande prémio.
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People sometimes of course, for Get a leve it like last hae weas
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a second year now. Third years and is very solet in
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the very com is approent. I like that and that thing e it
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Choe a shows isso sone track in know e.
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Any mistkes and That's we need to do when you want to Fight for
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for a Championship and the cause ou setting with with Mark byde
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know is help in a LOT that thing and is great, you know?
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People learn from the owers and that's of goy what the have with
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my dad and marke strike to alarsed advise ating Oscar and
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that and en of Goose Oscar as to do the job and The End of the
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days using Stalin and na That's that's great to see as.
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Palavras elogiosas de Max Verstappen, que já percebeu.
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Que tem outro adversário? A autora Land Honoris tinha
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prometido, mas agora temos um Oscar peastri, que é o primeiro
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piloto Henrique que esta temporada vence 3 grandes
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prémios, conquista 2 pole position.
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Tivemos também a pole Maks Verstappen foi também a segunda
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desta temporada, mas é um Oscar piadric no início do fim de
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semana, dizia, estou mentalmente preparado para batalhar pelo
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título. Sim 100% de acordo e estas
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palavras de Max já está aprendem a dar mesmo valor ao que piasses
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que tem feito. E piácert também já disse várias
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vezes, trabalhou muito Na Na pré-temporada.
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Para se preparar para para lutar pelo Campeonato do Mundo, porque
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sabia que ia ter carro para lutar pelo Campeonato do Mundo e
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para mim, a forma, a forma de estar, a forma de falar de Óscar
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piastri, mesmo quando está Na Na apresentação dos pilotos, toda a
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descontração pode ser uma máscara.
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Pode estar muito nervoso que Eu Não acredito, mas pode ser uma
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máscara. Está tranquilo na nas suas
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capacidades, naquilo que tenho que fazer.
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E tem executado de forma de forma brilhante.
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Eu acho que, tirando o erro da Austrália pronto e as
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qualificações, mas eu continuo a dizer.
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Não é nas qualificações que se somam pontos ainda nunca se sabe
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o futuro na Fórmula 1, mas nas nas corridas ele tem.
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Ele tem estado lá no Japão. Se tivessem trocado a posição,
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podia ter. Podia ter lutado com com com o
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Max. Aqui arrancou de segundo e
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disse, eu nunca iria sair da segunda curva em em segundo,
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queria sair em primeiro e fez e fez isso.
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Fez um excelente arranque, executou a corrida na versão,
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não cometeu um único erro mesmo não, não era uma dobragem, mas
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já tinha parado antes do Hamilton e na ultrapassagem o
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Hamilton. Eu Não vou perder tempo aqui.
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Grande ultrapassagem é verdade, grande ultrapassagem.
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E deixou se calhar o quê? 2 3 cm de cada.
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Lado mais sujo da pista. Sim, sim, sim, portanto, nesses
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momentos que vês que é preciso estar lá, ele estava e queria só
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tocar ainda Na Na naquele arranque para para a primeira
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curva. Eu acho que AA manobra do Max
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Verstappen, vemos, ele percebe a certa altura.
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Foi foi comido, vá entre aspas e na gíria pelo pelo.
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Chega-se todo para A direita e quando vem com toda a pressa
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para A esquerda, também é naquela forma de tentar
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intimidar, como como disse Oo João de do Piaste, mas vê se ele
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se encolhe ao ver uma chegada tão depressa para se ver se vem
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mais para A esquerda. Mas e muito bem, como disse o
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Nuno, não, não se deixou intimidar, fez a trajetória dele
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dentro do limite de pista e o Max foi Max.
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Tentou-se armar em Chico esperto.
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Não, não era a primeira vez. Desta vez não lhe correu bem.
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Boa penalização eu acho que, se calhar mesmo com a opinião, ele,
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ele preferia ter ficado à frente por causa do do ar limpo, mas
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nunca vamos saber o que é que poderia ter dado Maxim segundo,
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até porque depois houve um reinício e ele fez um reinício
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bastante bom. Poderia ter atacado ou não, mas.
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Para os segredos dos deuses. Mas essa essa ultrapassagem a
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Hamilton é importantíssima naquela, sim, sim, para não dar
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sequer janela do Max conseguir fazer o Pit STOP EE sair de lado
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a lado ou sair à frente. Por isso, acho que lembro-me de
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ver a corrida e achar que aquilo era um momento chave ali porque
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passava a perder mais um segundo ali atrás do do Hamilton até ao
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fim da da volta EEA situação complicava-se, por isso é é um
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grande momento. São 2 momentos que dão a Vitória
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ao piastre e para mim nesta corrida e são é o arranque e é
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essa essa. Ultrapassagem que não é uma
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dobragem, é uma ultrapassagem por posição ao Hamilton depois
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do Pit STOP. O próprio Max teve mais de acho
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que foi de 2/3 de volta atrás do Hamilton e não conseguiu
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passá-lo até à reta da meta, portanto exatamente.
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E eu ando holando já daqui a pouco vamos também analisar
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porque Hollande fala sobre essas 2 voltas que andou atrás de de
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de Luís Hamilton passou a Bria, DRS dava ODRS Hamilton na reta
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da meta e perdi a posição. João gostava também de te ouvir
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em relação a este ao arranque da corrida e este.
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Que continua um piloto bastante sereno e que é líder do Mundial
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de Fórmula 1, um australiano. O último tinha sido o seu
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manager, Marco Weber é. Verdade sobre o Oscar Piercing
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eu na Austrália, fui o primeiro a dizer, ele precisa de dar a
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volta por cima e deu e foi subindo quarto, terceiro segundo
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primeiro no Campeonato do Mundo, 3 vitórias.
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Não há muito mais a dizer sobre aquilo que é a execução do Óscar
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Piá ser neste início de temporada, tirando esse grande
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Pereira da Austrália, onde aconteceu o que aconteceu, mas
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também aí. É uma forma de podermos perceber
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que ele tem essa dinâmica de campeã.
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Nessa perspetiva dá a volta por cima, esquece, faz reset e a
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prova seguinte é uma prova nova sobre o arranque.
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Eu acho que o Max tem um problema base que é falhou o
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arranque e a partir daí entrou naquela naquele caldeirão de
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emoções que acabou por ter essa consequência.
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Há, no entanto, 2 coisas que eu gostava de acrescentar, uma é
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porque é que a direção de corrida não pede ao Max para se
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ter posição, porque a direção de corrida não tem nenhuma certeza
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absoluta que ele estivesse. Atrás do piastri em qualquer
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momento, só tem visual, falta-lhes micro setores, não é?
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E não e não só e não só João. Pelo Hoje tive a oportunidade de
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de falar que vínhamos no mesmo no mesmo voo de regresso.
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Há um acordo falado no briefing e com os com os TEAM managers e
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com os pilotos em que está acordado.
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Entre eles que a direção de corrida não pede.
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Daqui para a frente EE, este ano não pede para se devolver
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posição se o piloto quiser evitar uma investigação ou ser
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ou poder ser penalizado, tem que devolver durante uma volta no
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prazo de uma volta por iniciativa do piloto e da equipa
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não a. Pedido e eu também ia aí e
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depois ia noutra noutra direção que é porquê os 5 segundos e não
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10. Porque está explicado pelo
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Colégio de Comissários que, sendo a primeira curva na
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primeira volta, digamos que a reprimenda foi um bocadinho
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menor, eles têm o poder discricionário de o fazer,
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portanto, isso nem sequer está a penalização exatamente.
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Eu Não concordo. Sinceramente, não concordo
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porque. Ou se diz, há mais liberdade e a
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e a maior liberdade é quase total.
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Não foi o índice, não houve um toque, não houve ninguém que
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ficasse prejudicado atrás. Aquele incidente ou então a
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utilização tem de ser a mesma, foi aplicada ao Lean Lawson pela
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mesma razão. Não consigo entender os 5.
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Segundos ao contrário. Se calhar porque a primeira foi
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a de Max Verstappen AA segunda. Tem de ser igual que.
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Eu por acaso aí não acho desculpa.
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Porque achas que tem de haver? Tem de ser mais abrangente
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quando. Tens 20 carros a chegar a uma
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primeira curva, como é o caso Tens necessariamente outros
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fatores em consideração do quanto estás a ultrapassar um
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carro sozinho à 35ª volta, como aconteceu com eles, não
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prejudicaste ninguém visualmente.
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A do Lawson é muito menos grave. Estamos de acordo e, portanto, é
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estranho pensar eu quando via, quando finalmente consegui ver
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tu vão ter falares nisso na emissão Eu Não consegui fazer.
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Ver o onboard quando finalmente vi o que aconteceu ao Olson,
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penso pá dão 10 segundos a este tipo por ISTO, depois percebi.
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Ou seja, AAA sanção normal por ganhar posição fora de pista são
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10 segundos. É o que dão a todos, têm uma
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sanção mitigada na primeira volta porque consideram,
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parece-me que bem que tem 19 carros atrás ou 15 carros atrás
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ou coisa que o valha e que isso deve entrar em linha de
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consideração para perceber se ele está a fazer por ganhar há
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tanto tempo ou se está também a evitar manter-se em pista com
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outros carros ao lado. Eu eu coisa com o Lwson não
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acontece o lwson. Sozinho mesmo, o dono que ele
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acabou de ultrapassar, mesmo que ele tenha voltado, voltasse
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depressa para a pista, não punha o dono em perigo, ao passo que o
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Silva está para nem vez de ter feito aquilo que fez, porque é
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OE como nós dissemos, tentou aproveitar tudo, mas imagina que
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ele se tem arrependido a meio e que tem voltado para a pista?
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Ele volta para a pista onde estão lá mais dentro da curva,
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já estão mais 4 ou 5 e isso pode ser mais grave, não, certo?
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Eu Não estou a analisar a conduta do do do papel do
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Comissário. Eu, eu entendo a mitigação no
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geral. Penso em que eles justificaram?
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Sim que eles. Justificaram.
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Sim. A mitigação no geral, vai um
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bocadinho contra. Aquilo que é a decisão que já
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vem do relativamente à primeira curva de ser mais abrangente.
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Eu eu vejo aquele incidente da primeira curva como um incidente
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de corrida. A penalização é o Maxi.
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Ganhou posição, sim, mas a verdade é que o Óscar Piá.
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Não é só. Verdadeiramente nunca esteve à
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frente do Maxi. Não ganha posição, tem a
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vantagem ele teve. Visualmente, a direção de
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corrida não tem nenhuma hipótese de definir isso não tem
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visualmente. Naquele momento não, mas eles
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quando lhe dão a penalização já viram tudo isso.
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Aliás, eles dizem que viram telemetria e, aliás, aquilo que
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o Nuno diz e. Logo na altura em mérito em
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crédito dele, é que ele nunca iria fazer a curva e eles para
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eles baseiam-se NOS dados de telemetria para dizer que ele
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nunca iria fazer a curva. Eu entendo, essa análise é
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feita, portanto, a mitigação é feita depois dessa análise e eu
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acho que a penalização. Eu acho que a justificação é um
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bocadinho tosca. Devo dizer a.
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Justificação é muito tosca. ISTO a penalização, entende-se
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pelo tempo que ele ganha fora de pista.
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Não é só por não ter decidido a posição, é porque ele ganha
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vantagem. Como ganhou o Hamilton em Abu
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Dhabi 2021, na primeira volta. EE é incoerência porque Oo Marx
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atira-se lá para dentro e o Hamilton sai fora.
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Ganha 6 posições de carro, 6 distâncias de carro e depois na
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altura, a justificação é não, não penalizamos porque ele
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cedeu. Ele devolveu a distância.
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Desculpem a expressão, agora sou eu que utilizo uma gaita, não se
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deu coisa nenhuma, estava atrás e atrás que ficava.
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Estás-me a dar um bocadinho de razão quando eu acho que aqueles
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5 segundos são injustos, deviam ser 10, e não, não me convenço.
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Não me convence com o pelotão todo com o pelotão.
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Todo João Carlos, tu dizes que é um incidente de corrida e depois
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queres. 10, não, não, não. Para se ler de uma maneira se há
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com base naquela, digamos abertura maior abertura
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relativamente à primeira curva. Para mim, aquilo não é um
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incidente de corrida. O Max ganha vantagem e é bem
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penalizado. Agora não podem, é ser 5
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segundos, tem de ser 10, mas. Vamos só por uma.
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Eu já disse que eu acho que a penalização é justa.
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Vamos por uma coisa de de um bocadinho de de lógica aqui.
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Quem são os 2 pilotos envolvidos naquele incidente é o Piastri e
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o Max. Se pudesses mais do que 5
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segundos, estás a envolver ou a beneficiar outros pilotos que
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não tiveram nada a ver com aquilo.
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Percebes se deres. OK, tudo bem, mas e mas é por
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aí. Voltamos ao Lilian.
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Os pés seguros também envolvem pilotos que não estiveram
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envolvidos naquela. Situação Eu Não comento o pronto
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nem. Vi, eu estou a fazer a
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comparação. São 2 momentos iguais em
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circunstâncias diferentes. Percebes a lógica da coisa o Max
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ganhou vantagem, dá-lhe 5 segundos, ele vai perder a
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vantagem que conseguiu e fica atrás do piastri.
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Acho justo. Eu, eu continuo a não entender o
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poder discricionário. Sinceramente, essa é é o lado
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que Eu Não consigo entender nas regras, mas.
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Os 5 segundos. A verdade é que se fossem
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aplicados quando foi dada a penalização que foi acho durante
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o safety, caso salvo erro ou já depois, mas esses 5 segundos na
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altura, acho que o terceiro não sei se era o Russell ainda
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também implicava o Russel, ou seja, na altura.
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Mas menos. Mas menos, mas implicava.
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Razão pela qual, aliás, eu vou estar para tentar abrir, e tu
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disseste isso durante a emissão, dá-me ideia que ele está a
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tentar abrir para tentar colocar. 5 segundos, coisa que
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não conseguiu. Eu consigo perceber o poder
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discricionário, não tanto nesta circunstância, mas em qualquer
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circunstância. Ou seja, tu tens uma sanção tipo
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para um crime qualquer que seja neste caso, para uma, para uma
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infração. Quem está a decidir a infração
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pode sempre decidir uma pena menor em função daquilo que
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rodeia OOO ato em si. Portanto, se o tipo tem ido em
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frente, nem tem tentado travar, foi sempre e ganhou meia volta
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os 10 segundos, se calhar não bastavam, tinham que ser mais,
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mas o típico são 10 segundos e eu aí consigo compreender a
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discricionariedade para dizer normalmente seria um 10
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segundos, mas como ganhou meia volta porque nem tentou fazer a
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curva aquilo que às vezes. Se faz nas consolas, não é?
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Vou em frente na curva em si, então, em vez de 10, são 30.
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Consigo compreender que numa primeira volta em que estão
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todos a travar, ao mesmo tempo em que é muito mais complicado
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medir as distâncias em que tens muito mais pista ocupada, digam,
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OK, são 10 segundos, mas neste caso é um bocadinho menos e
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portanto dou 5 não. Ou seja, voltamos à velha minha
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cabeça, não. Me faz e das diferentes pessoas
20:36
no Colégio. Não é, mas tu vais sempre ter
20:38
disso quando tens pessoas a decidir quando tiveres
20:40
computadores a decidir, não é? Discricionário, mas aqui
20:42
parece-me que não há razão de mitigar a penalização.
20:45
Essa é a minha a parte que Eu Não concordo.
20:47
E tu ou penalizas ou não penalizavas?
20:49
Ou davas 10 segundos e a explicação para o para o para
20:52
para o mitigar da posição é tosca, mas.
20:54
Porquê 10 e não mais. Eu acho que faz todo sentido.
20:57
Eu olha eu que sou tantas vezes contra os Comissários.
21:00
Acho que nesta. Não há nada a ver, não, não
21:02
concordo, não concordo. Nenhum momento estás com 10
21:04
segundos. Seria mais justo ou não
21:05
penalização uma ou outra. Mas vamos supor que antigamente
21:10
aquilo teria uma gravilha ali não é ou Relva ou ou ou um muro.
21:14
Em último caso, o Muro 10 segundos nem sequer chegaria
21:17
para a penalização, que deveria ser justo.
21:20
Porque ele, ao seguir em frente por uma zona, vai danificar
21:23
pneus. Estava.
21:24
Lá ficava lá. Sim, ficavam lá os 2 eu, eu e tu
21:27
sabemos se isso fosse o caso, não tinha havido.
21:30
Sequer não havia discussão porque vai estar para não tinha.
21:32
Feito o que fez mas? Podemos acrescentar, podíamos
21:34
acrescentar, acrescentar aqui uma.
21:36
Baba e tentava sair melhor a curva a seguir exatamente.
21:39
Nuno Sabes que eu, eu e o Henrique estávamos na
21:41
brincadeira, mas se calhar um bocadinho a sério a dizer, então
21:43
vamos criar 2 linhas que é a linha do metro e meio.
21:46
Os carros têm 2 m de largura, tens a linha branca e agora com
21:49
a linha Azul com os limites. Viste e depois tens 11 linha de
21:52
metro e meio. Quem passar essa linha de metro
21:54
e meio? Aquilo é um muro, não leva 10,
21:55
leva um minuto de penalização pronto.
21:58
Não passa, eu vejo as coisas de outra maneira.
22:00
Vou vou-te dizer ISTO e sem querer, sem transformar ISTO
22:02
numa expressão demasiada jurídica.
22:04
Tu não há, há a escapatórias em gravilha não funcionam em todo o
22:08
lado EE eu e eu estava a falar com o Henrique e dei-lhe o
22:10
exemplo. A variante 2 a variante La Rosa
22:14
no em Monza, onde ele bateu ele, Henrique não pode ter gravilha,
22:19
só tem, tem uma escapatária em asfalto, senão a coisa
22:22
complica-se um bocado. Portanto, naquela situação, se
22:26
calhar é, é perfeitamente admissível que se crie um muro
22:30
virtual em que a penalização. E a muro virtual, nós já temos
22:34
tantos. Problemas pronto.
22:36
Que se vais inventar o muro virtual, eu ia tentar
22:39
simplificar sem linhas. Eu acho que o propósito de uma
22:41
pena Sansão querem chamar-lhe é sempre restituir a situação que
22:45
existiria. Se não houvesse infração.
22:46
Ou seja, se um piloto não for em frente, é o que eu estou a dizer
22:49
é exatamente isso. Eu dou-lhe uma sanção para
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restituir a situação em que estariam que é o peastre à
22:53
frente os 2. Exato em no arranque, admito que
22:56
sejam 5 segundos porque de facto há muitas condicionantes em
22:59
corrida normal. Admito que sejam 10 segundos,
23:00
até porque eles vão muito mais depressa numa situação de
23:02
corrida. Portanto, é normal que O Tempo
23:04
de penalização seja também maior, porque a velocidade a que
23:06
chegam lá é maior e, portanto, mais facilmente.
23:09
Essa elasticidade do tempo, passe, passe OA, confusão, mas.
23:14
Ali, o que tinha lógica de facto é aquilo que agora a Direção
23:17
decorrida entregou ao cuidado do piloto e da equipa.
23:20
Que é dar a posição? Claro, certo, pronto eles
23:22
arriscaram pronto. Lá está mais uma vez, há ali um
23:25
poder discricionário agora da parte das equipas de Tomar uma
23:27
decisão e oiço e eu aceito isso. Acontece, arriscaram, tramam-se.
23:31
E isso concordaram todas, não? É, portanto, a única equipa que
23:34
o eles ia perguntar isso ao Nuno, essa era a única pergunta
23:36
que tinha preparado para ti, porque ontem fiz de poucas
23:38
pré-corrida no pardoca, alguém contestou sem ser o Warner o
23:41
Marco, o Verstappen e a Red Bull, alguém não associado à Red
23:44
Bull, contestou a penalização. Às Caras é unânime?
23:47
Não, claramente não. Eu eu certo.
23:49
Sim, mas Eu Não, ISTO não era contigo.
23:51
ISTO era mais conversado no meu. Caso não é contestar televisão,
23:53
é contestar que ela é pequenina. Sim, deviam ser 10 e não 5 mas
23:58
pronto. Também o tamanho, mas vais agora
24:00
independente disso e estamos aqui quase 4 opiniões
24:03
diferentes. Não achamos todos que o
24:05
resultado foi justo e foi reposto.
24:09
Sim, sem dúvida nenhuma, sem dúvida nenhuma.
24:12
Essa é a questão, mas podíamos ter ido pronto.
24:15
Não podíamos ter ido por por outra forma.
24:18
Deixe-me só voltar à declaração do Max vesten.
24:21
A autocensura é uma coisa muito feia.
24:23
Eu Não gostei. Porque não me parece que seja a
24:27
maneira certa, e nós sabemos porque é que ele fez a
24:29
autocensura porque queria se calhar ser mais veemente no
24:32
ataque ou na defesa, neste caso da sua posição.
24:36
Acho que a autocensura é pá. É muito difícil de eu.
24:39
Aceitar mas explicar que Eu Não? Sei as as várias vezes em que o
24:44
Max Fernanda diz, não posso dizer aquilo que me vai na alma.
24:47
Não pode porque também sabe que não tem muito para dizer não
24:50
como não também não também sabe. Eu.
24:53
Sabia, não sei se é só isso, não sei se é só isso, não sei.
24:57
Se é só isso, o resto vem do é o resto, vem do do do do do outro
25:03
circo todo que está montado ontem.
25:04
Claro, agora o ontem Oo Max Defense.
25:08
É, não, não tinha Como Eu acho que ele fez bem em não se em nem
25:13
sequer alongar muito nas justificações, porque ele sabe o
25:15
que fez e sabe, tentou, não correu bem, não vai admitir
25:19
porque também isso não ia resultar muito bem em termos de
25:22
de estratégia pessoal. Mas AA outra foi uma estratégia
25:25
de defesa, porque sabe que não o que ele fosse dizer.
25:28
Todos os outros pilotos iam olhar para ele e dizer, está
25:30
bem, está bem o as figuras que depois o ornerem e o Marco vão
25:34
fazer ó pá são são decisões deles EE é para eles ficam.
25:39
E não, não tem sentido nenhum isso.
25:40
É, isso é o outro lado, isso é outro lado, sim.
25:42
Mas acho acho que é isso que tu disseste Nuno, acho que é a
25:44
estratégia do Max. Aquela imagem para com os outros
25:49
de intimidação se calhar. EE, eu até peguei no exemplo do
25:52
lando-nos na saída do Japão, que ele diz, Ah, ele empurrou-me
25:55
para fora, mas depois da corrida, disse, é pá, eu tinha
25:58
que fazer aquele papel, não é? E depois admitiu que não tinha
26:00
espaço e que era impensável. Achas e as estratégias de
26:03
intimidação não, não começaram com o Max.
26:08
É só para. Nós falamos do Ayrton Senna
26:10
ontem, não te preocupes, exato pronto, já já relembraram e é
26:14
assim. Todos os campeões foram assim e
26:16
se calhar honoris para ser campeão.
26:18
Falta isso ou falta estar aquele espírito do estou aqui, estou
26:21
nas tintas, estou na boa do piastro e que também resulta ou
26:25
falta ser um bocadinho mais intimidatório para não dizer
26:28
outra palavra que não se pode dizer aqui pode ser campeão.
26:33
Acham que. Per chapa-me com esta, não posso
26:38
dizer aquilo que me vai na alma, tento fazer um bocadinho o papel
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de vítima, é isso? Era isso que estavas a dizer.
26:46
Henrique? Não me.
26:47
Parece, não diria vítima é é manter aquela postura dele.
26:51
Ponto Final, não, não, não há muita mais história por aí, até
26:54
porque ele também não tinha muito mais história, porque eu
26:56
acho que ele lá no fundo sabe o que fez e que ali não lá está.
27:00
O problema estava no arranque, estava naquelas 3 décimas de
27:03
diferença de zero aos 200 Ponto Final.
27:06
Podemos seguir a ordem pela qual terminou o grande prémio, mas
27:10
acho que era importante irmos a Land donaris, que fez uma má
27:15
qualificação, bateu no Q3, ficou na curva número 4, obrigou à
27:19
interrupção da sessão de qualificação, partiu de décimo
27:22
para o grande prémio. Já sabia que tinha de fazer um
27:24
grande prémio de trás para a frente a McLaren aí e acho que
27:27
bem, parece que foi. Forçada e aqui a forçada comadre
27:31
a ter uma estratégia diferente para os seus 2 pilotos, que era.
27:34
Era uma pergunta que trazia para Hoje que é a maior.
27:36
Só trocou mesmo esta estratégia? Porque.
27:39
Foi obrigado ilano tinha de sair um bocadinho de lá para trás.
27:42
Já vamos antes porque não irmos às palavras de Lando Norue se
27:48
assumiu várias coisas, assumo que tenho de melhorar, que agora
27:51
precisa descansar. Tem de melhorar sobretudo ao
27:53
sábado, mas assumiu também no final deste grande prémio, já
27:57
depois de no grande prémio do Japão ter, por exemplo, assumido
28:01
que tinha de fazer também aquele papel de.
28:04
Dizer que estava à frente e que o Verstappen o tinha empurrado
28:07
para fora de pista na saída das boxes.
28:10
Assume que cometeu um erro por rodar 2 voltas atrás de Louis
28:14
Hamilton. The beginning.
28:25
Parecia. Was was iá não não For My on my
28:31
pard a especificas awa a Strait line spees not core string
28:35
enough SP comparent to to the rest of the grids so Hum a did
28:38
taking one a little a little Tricky today but.
28:42
The pays is good Night second lied também.
28:46
Isso é um like Charles was low, Charles diferentes what seven
28:48
seconds of the Win is a God is a good Race form him as specialy
28:52
when a Oscar cleaner the ou Race so you.
28:58
Know I'm as palavras. De London Eyes, will Joseph
29:02
abriu o rádio e disse-lhe, Vamos Jogar O Jogo dele e deixou
29:07
entender não o passas na entrada da 27.
29:10
Passas depois. E ele assume que foi um erro, o
29:14
próprio assume. Faz bem porque o Henrique já
29:16
tinha dito isso durante a emissão, dissemos todos, nunca
29:18
me disse isso. Ele próprio admite que demorou
29:21
voltas demais a perceber aquilo. Depois justifica-se tendo que o
29:24
carro deles tem muito menos velocidade de ponta que os
29:25
outros e por isso tentou ali. Quer dizer, em 2020 eu era a
29:28
primeira vez que se corria nesta pista.
29:29
Eu lembro-me de 2 pilotos andarem a bater um no outro,
29:31
porque nenhum queria passar a esta linha de DRS, portanto eles
29:34
perceberam à primeira e era a primeira.
29:35
Vez que estavam a correr ali, não é?
29:37
Sim mais ou menos, isso sim, e os linhas diferentes também, mas
29:41
certo, e os escutadores partidos.
29:43
Mas, certo, mas eles perceberam esse jogo.
29:44
Logo, aliás, lembro-me bem do Alonso fazer o mesmo a morrer lá
29:47
há 2 anos ou coisa que ovelha EE.
29:48
Antes disso, portanto, eles percebem todos o mesmo.
29:51
Ele vinha concentrado ontem. Falámos sobre isso no
29:53
pós-Corrida. É um é mais um erro que ele
29:55
comete durante a corrida, porque esses segundos, Henrique disse
29:57
isso, podiam ter podiam-lhe ter valido os segundos que depois
30:00
lhe faltaram no fim da corrida ou as voltas que lhe faltaram
30:02
para chegar ao Leclerc e passá-lo, se é que conseguia,
30:04
não faço ideia, não estou com ISTO a dizer que conseguia, mas
30:06
pelo menos tinha-lhe dado jeito a esses segundos.
30:08
É mais um erro que ele comete, sim, não é só ao sábado, aquele
30:10
que comete erros também é ao domingo.
30:12
Já o vimos fazer corridas sem cometer erros, já vemos de ver
30:14
outras também esta. Nós chegámos ao fim de 5
30:17
corridas e, portanto, temos que fazer um Balanço um bocadinho
30:19
deste não é só do peple. Heather é da da das 5 corridas,
30:22
começou muito bem, cometeu erros noutras, não está numa má
30:25
posição. Vá está em segundo lugar no
30:27
campeonato, sim, mas mas tem que melhorar.
30:28
Sim, mas não ganha a 4 grandes prêmios.
30:30
É é uma crise, crise instalada em woking.
30:33
Essa é a questão, EE ele e ele vai ter.
30:35
Que gostasse dessas? Crises, mas ele vai ter.
30:38
Vai ter que perceber porque é que há 4 grandes prémios aqui e
30:41
ali comete erros uns mais penalizadores, outros menos.
30:45
Este fim de semana, de facto, de qualificação.
30:46
Foi meio caminho andado para a desgraça, depois na corrida, vai
30:50
até onde é possível. Sim e não.
30:52
Porque depois é essa questão desse tempo perdido?
30:55
Em teoria, o carro valeria ficar à frente do Ferrari.
30:58
Ele não consegue, portanto, são mais pontos perdidos para Oo
31:02
para o Oscar Piasri e também para o Marcos Verstappen, ainda
31:05
que ele No No campeonato, esteja à frente do do Max ver Sam.
31:09
Há, no entanto. ISTO está a ajudar a que haja
31:12
alguma guerra. Nós vamos para Miami com os 4
31:15
primeiros a poderem sair de Miami e como líder do Campeonato
31:18
do Mundo. Acreditamos que será difícil o
31:20
George Russel conseguir isso. Fim.
31:21
De semana de Sprint. E é porque é fim de semana de
31:24
Sprint e por isso é que há essa hipótese, mas acreditamos, não
31:28
será muito fácil de acontecer. Mas mesmo havendo um carro
31:32
dominador, vamos, podemos dizer, Ah É mais dominador, é menos
31:36
dominador este este MCL 39 não é ORB 19 de facto.
31:42
Tem algumas semelhanças e algumas coisas.
31:44
Talvez não seja tão dominador, mas não está a conseguir impor.
31:50
A sua vantagem técnica sempre na pista, ainda que tenha ganho a
31:54
maioria dos grandes prémios até agora, mas não não.
31:57
Depois isso não se transforma em resultados práticos.
32:00
No Campeonato do Mundo. O Maxi continua lá, o George
32:03
Russel está mais Longe, mas também continua lá e os 2
32:06
pilotos da da McLaren, o que estão a fazer?
32:09
E é um facto é dar muita vantagem à McLaren no campeonato
32:13
de construtores. Era isso que?
32:16
Não tem, não tem, não tem dominado, não tem posto
32:19
resultados por erros dos filmes. Claro, é isso, é isso, é isso?
32:24
Neste caso, mais do lado do que do outro, mas tem sido por aí.
32:27
Mas é esse, mas era era aí que eu ia.
32:29
É assim este carro em teoria. Volto a dizer, em teoria, devia
32:34
ter feito 12 em todos os grandes.
32:36
Prêmios, já que falas do carro, já que falas do carro, Nuno o
32:39
André Stella no final do grande prémio da Arábia Saudita,
32:43
confidenciono aos nossos colegas.
32:45
Dadazão de presentes no circuito de que este carro ainda não é o
32:50
carro que o Land procura e que ele está com algumas
32:53
dificuldades e que é uma clara, NOS está a trabalhar para
32:56
entregar o carro que o Lando procura.
32:59
Mas isso não significa que o carro não é o carro mais
33:02
competitivo do pelotão e que não é o mais rápido com alguma
33:04
diferença. Tem há uma característica no
33:08
carro que o plano não gosta. Ele já confessou-me entre aspas,
33:13
qual é que é EE? Como foi uma conversa que
33:15
privada não vou dizer qual é que é?
33:17
Mas há 11 característica do carro que ele não tem, tanta
33:21
tanto à vontade, tanta confiança como tinha no ano passado, por
33:24
exemplo, e é nisso que estão a trabalhar.
33:27
Mas, mas da mesma maneira que Eu Não entendo algumas das
33:31
declarações, como disse do do Max ou do ou do ou da sua
33:35
equipa. Também não entendo um bocadinho
33:37
este jogo. Duvido dizer o nosso carro não é
33:39
o melhor. E isso só tem acontecido por
33:41
parte do Land. Pode não ser o mais fácil de
33:44
guiar para ele, mas que é o bonologar mais competitivo.
33:47
Não há a mínima dúvida e isso vê-se naquelas sessões onde o
33:51
Grip é é menor em que eles dão meio segundo a 0,7 a Toda A
33:55
Gente e isso demonstra a real competitividade do carro.
34:00
Tem tido alguns erros, tem tido algum azar, se calhar tiveram
34:05
até acabam por ter sorte na Austrália, porque podíamos estar
34:07
aqui a falar e tinham os 2 pilotos sido surpreendidos pela
34:11
pela Chuva. EE podiam ter batido e ficado lá
34:14
e perdiam essa corrida. Tem havido alguns erros dos
34:17
filmes EEO norice tem nesses 2 últimos grandes prémios, fez
34:21
pequenos erros que são pequenos, mas que têm um peso muito grande
34:27
e que lhe roubaram 2 vitórias e começam a dar em lá ao seu
34:31
companheiro de equipa que tem que tem feito que tem errado,
34:35
muito menos é é um bocadinho menos rápido.
34:38
Numa volta só se calhar que é o que é estranho, porque é onde Oo
34:42
noris diz que tem que melhorar, mas tem parecido que tem ali um
34:45
bocadinho de vantagem sobre o piastri.
34:47
Não tem executado tão bem. EOR da daqui a 3 era
34:50
absolutamente desnecessário, especialmente depois ver o que é
34:55
que tinha feito naquilo e na Q 2, mas se não houver nenhuma
34:59
surpresa com os próximos desenvolvimentos EE pacotes de
35:04
upgrade que vão trazer as equipas, o McLaren é claramente
35:08
carro para fazer 12. Carro e pilotos para fazer 12 em
35:13
em quase todas as circunstâncias e já tivemos circuitos com
35:15
características muito diferentes e eles continuaram sempre a ser
35:19
dominadores. Deixa-me só falar aqui, porque
35:23
acho que há aqui 2 separações. Há landu-norist não que não está
35:27
confortável com o mono lugar e por isso, se calhar não está a
35:32
ter as prestações que deveria ter, especialmente em
35:35
qualificação. E faz pequenos erros se calhar
35:37
por isso. Mas, por exemplo, o erro.
35:41
E vou vou chamar erro duplo erro que foi na ultrapassagem na cor
35:46
27. Hamilton depois, Hamilton
35:47
conseguiu devolver. Aí acho que não é um erro de
35:50
desconforto. Acho que é 11 erro pilar uma
35:54
análise, ou seja, e eu vejo. Eu acho que foi surpreendido,
35:57
sabes, Henrique, eu acho que ele foi surpreendido.
35:59
Pelo ar na segunda na segunda, acho que sim que o erro te
36:02
travou mais cedo, sim, mas na primeira acho que ele ia lançado
36:04
para para ultrapassar. Sim EE foi mal gerido e eu acho
36:08
que aí é que eu. Começo a pensar, será que está
36:11
mesmo pronto para ser campeão no mundo?
36:12
É porque. 11 piloto que esteja se calhar focado para ser
36:16
campeão do mundo e não eu arranquei em décimo.
36:19
Eu estou numa remontada para usar aqui 11 palavra mais mais
36:24
tradicional mesmo em português se usa.
36:28
Que é eu tenho que ultrapassar Web e não posso perder tempo
36:30
porque sei que estou mais rápido que ele.
36:32
Como é que eu vou otimizar ISTO? Deixá-lo ir passar na ponte DRS
36:36
mais atrás de Emily e depois atacar.
36:38
E eu acho que a questão da velocidade foi uma desculpa
36:42
pronto para. Para passar despercebido, mas
36:45
mas acho que esses erros já vem alguns pontos haviados e Se Eu
36:49
for ver a corrida da China igual esses erros de ultrapassagem
36:53
mesmo no Bahrein, ultrapassagens que devia ter feito numa volta,
36:57
morou 2 ou 3. Parece ansioso, não é?
36:59
Parece ansioso e às vezes faz erros por causa disso.
37:02
Está a precisar de ir a Amsterdã.
37:03
Deixa-me. Deixa-me fazer a pergunta a
37:04
vocês, os 2 que já estiveram lá dentro e competir diretamente
37:07
com outros e em circuitos. Vocês acham que, de facto, ele
37:12
não consegue ter tanta facilidade a guiar o carro?
37:15
Mas, depois faz uma demonstração espantosa, como fez no Q1 e no
37:18
Q2, em que deu um banho de décimas a Toda A Gente, de
37:23
facto, depois cometeu, foi um erro, mas é antes.
37:25
Ele estava confiante naquele carro.
37:27
Aquele erro não me parece ser um erro de falta de confiança no
37:30
automóvel, é um erro, tem outra razão.
37:33
Essa é que é a questão aí e depois a gestão de corrida
37:36
voltamos à mesma coisa. Acredito que ele não esteja a
37:38
guiar o carro com tanta facilidade como estava a guiar o
37:41
carro do ano passado, no final da temporada, não tenho dúvida
37:44
nenhuma. E também.
37:46
Admite e o André Stell também admite, portanto, agora aquilo
37:49
que tem acontecido não tem sido tanto falta de capacidade de se
37:54
adaptar ao carro. Tem sido erros que o têm
37:57
prejudicado mais porque é. Assim, se calhar, se calhar dito
38:00
de outra maneira é não é uma dificuldade de extrair o máximo
38:03
do cabo e isso ele consegue, mas falta-lhe ali alguma
38:07
consistência a fazer isso e. Em cima disso tem feito alguns
38:11
erros completamente desnecessários.
38:14
Porque vamos lá ver nós 12 seria o normal em todas as corridas ou
38:18
pelo menos colocar os 2 McLaren No No pódio e por 2 vezes não
38:21
estiveram lá os 2 carros. Existe um McLaren.
38:24
Por erro dos pilotos e. Porque existe um Max da Estapa
38:27
o? Max o George Russell agora um
38:29
Charlie. Também rouba um outro lugar do
38:31
pódio, agora. Mas agora ia citar, estou a
38:33
dizer essa é que é a questão para mim, para mim genuinamente.
38:37
O Balanço destas 5 corridas e acho que temos que chegar mais
38:39
ou menos a esse ponto. Podemos concordar ou não é que a
38:41
Red Bull está na luta pelo campeonato?
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Já não, já não vale a pena dizer.
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São pilotos, certo? Para pilotos, não para para
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construtores. Continua a ser uma equipa de
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1/01/1 carro, ainda que o de sonda da posse a mitigar isso,
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mas quer dizer a diferença de pontos já é uma coisa abismal,
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mas tem andado mais perto. Tem, sim Senhor, não estou, não
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estou a desmerecer noutro sou, mas quer dizer, já vai tarde.
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Apesar de tudo, leva 5 corridas atrás em relação aos outros e os
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outros são muito bons, como tu dizes, mas também não lhe deram
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assim, é verdade, sim, leva as 5 atrás, não é tanto a sim.
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Sim e esta também não contou. Não esta também não contou, mas
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a verdade é que. Sendo o segundo, o terceiro ou
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quarto melhor carro e eu acho que vamos passar o ano todo a
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perceber quem é que é o melhor. Até uma clara não é sensível a
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mudanças de temperatura e a mudanças disto e daquilo, mas o
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Maxi e o Red Bull são candidatos ao título.
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Podem deixar de o ser, mas são candidatos ao título porque ele
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também tem feito um bocadinho. O discurso e a semana passada
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estávamos aqui a falar e ele deu uma resposta fabulosa e que
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dizia, Eu Não estou a lutar pelo campeonato.
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Eu estou a participar no campeonato, chega, vá vamos,
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vamos lá dizer, eu percebo esta baixa às expectativas, mas está
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sim Senhor, a lutar pelo campeonato e até matematicamente
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isso não ser possível, ele vai lá estar e vai estar como uma
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carraça a carrada aos calcanhares deles e a ganhar
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sempre. E vai ganhar mais vezes do que
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parece EE é apostar por por estar nessa luta e por ainda
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acreditar que está que faz a volta que faz na qualificação
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quem não? Quem, quem não acredita, não,
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não, não toma aquele nível de risco para sair da pós e.
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Há há um outro fator durante a corrida.
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É verdade que se juntarmos as voltas, todas algumas são de
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andar mais devagar de poupar. Já tenha corrida controlada, mas
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a diferença são 5 milésimas de segundo entre as médias das
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voltas de piastri e a média das das voltas do Maxwell.
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Obviamente que há outros desculpa.
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Há outros fatores aqui, não, não é um resultado, não, o carro não
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está. Não é só aritmético.
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Milésimas mas é interessante, São Carlos para isso é verdade.
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E chama-nos a atenção para outra coisa, é porque, de facto, como
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eles todos têm dito em ar limpo, eu acho que qualquer carro Hoje
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em dia é capaz ou quase qualquer carro é capaz de ganhar.
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Estava confiante com isso. E sabes como é que eu digo ISTO
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não só porque eles dizem é porque me lembrar desse print da
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China, porque temos um piloto completas, dificuldades que
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acabou a corrida mais uma vez a dizer que não sabe o que é que
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vai fazer. Aliás, faz a declaração mais
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espantosa do fim de semana que não é do transplante cerebral.
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É dizer ISTO. Assim até ao fim do ano.
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Essa é a parte que me espanta mais e como ele fez isso depois
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de nós sairmos daqui ontem, no fim da corrida, isso espanta-me,
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ele diz. Vai ser assim até ao fim do ano.
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Esse piloto ganhou uma corrida de sprint na China e ganhou on a
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breve. Quer dizer, não, nem se esforçou
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para isso porque estava em ar limpo.
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Portanto, se o ano passado de há 2 anos, falávamos de correlação
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com relação a todos os fins de semana, era correlação que já
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não se podia dizer. A palavra este ano vai ser ar
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limpar, limpar limpo até ao fim. Parece-me porque até os McLaren
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sofrem em ar sujo é verdade, mas visto os McLaren inclusivamente
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nessa batalha do do Land com o Hamilton do Land.
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Hum-hum a conseguir andar mais perto dos mono lugares à frente
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do que qualquer um dos outros, sem dúvida, até porque acho que
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também esqueceu e, portanto, chega quando ele chegou atrás do
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Russel, o Russel já não tinha pneu.
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Estava feito no hit. Mas é aquela aquela coisa que
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nós falávamos há uns anos atrás, que é poder andar ali atrás e
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procurar trajetórias diferentes e a preparar melhor a curva e
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sair isso com outros monogados que vão no ar sujo.
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É um bocadinho mais difícil e aí está uma das grandes vantagens
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da McLaren. Mas concordo com o que tu
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disseste e em determinadas corridas, podemos ter um
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vencedor de surpresa. Como foi na China?
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Por causa disso, há algumas outras equipas com o Air Link só
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se não houvesse mais ninguém, a pista ganhavam bebidas, não é?
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Não estamos obrigado a dizer quais são.
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Está descansado, apesar de um deles ter feito umas, enfim os
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2, mas um deles fez uma corrida. Eu tinha prometido que falava
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dele, pois corrida maravilhosa do 11º lugar.
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Atenção, não se nota, mas faz dos 4 que tu estás a dizer das 4
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equipas, eu concordo. Em numa condição específica de
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corrida, podem ganhar. Então, vamos falar de uma equipa
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que. Procura uma Vitória procura
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ganhar. Charlie fechou pela primeira vez
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esta temporada no pódio. A Ferrari está pela primeira
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vez. Se excluirmos.
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É sempre importante excluirmos as corridas de sprint e as
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qualificações de sprint destas contas.
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Se excluirmos corrida sprint da China é a primeira vez que um
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Ferrari está no pódio. No final estava agradado com
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aquilo que conseguiu extrair do monalgar em pista.
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Mas deixou logo um aviso, terça-feira.
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Para a maranello trabalhar. Performance is lucking e foi
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look completo qualifying. We are really shrug so yeah,
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This Is where we need to to what the moment i'll be back in Money
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acho que tomorrow already Teas day wonder's day Money to trem
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and the somewhere on the on the car and And I hope we can this
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situation around because the moment starting in Front I think
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we have the potencial to in races we just need To Be
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stalting in front wege the moment we as suas ling to do.
43:17
A declaração de Charles Claire a prometer trabalho.
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Temos aqui um Belo exemplar da Ferrari e já agora mantenham-se
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atentos às redes sociais da da zon, porque em breve vamos ter
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alguns destes para oferecer não só da Ferrari, mas vamos ter
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alguns destes para oferecer. Mas, mas se estiver já montado,
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não, não tem Graça. Essa parte?
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Mais não, não, não. Mas se tiveres tempo LIVRE,
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tenho lá uns para para se montar EE até para pormos aqui em em
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estúdio. Este carro também este salvo
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seja, está. Macio de mais está.
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Poderemos ver um Ferrari competitivo ao ponto de poder
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lutar com os McLaren. Em Miami se conseguir
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qualificar-se melhor. Aliás, o clérigo diz isso, eu eu
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ia começar por aí tentando ser sintético para não ocupar muito
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espaço. Oo Claire faz para mim um fim de
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semana perfeito. Tenho que dizer isso.
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Ou seja, se tivermos de fazer rankings, o gajo acertou na
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qualificação, acertou na. Primeira o piloto do dia.
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Fez para mim também fez tudo o que tinha que fazer certíssimo e
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isso via-se na cara dele no fim da corrida 2.
44:18
E as palavras. E nas palavras pela primeira
44:20
vez, estava? O Laclair League Everything.
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Sim exatamente. É só uma, eu percebi, eu
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percebi, eu percebi a tua piada 2 ele tem razão quando disse, e
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ISTO vai ao encontro do que estávamos a dizer, porque andar
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em ar limpo é completamente diferente.
44:33
Ele também diz isso quando tive ar limpo o eixo da frente ganhou
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vida, o carro estava-se Como Eu queria.
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Se continuar a qualificar-se em quarto lugar ou para trás disso,
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vai ser muito difícil ganhar corridas.
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O carro em ritmo de corrida não estava mal.
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Vocês falaram disso vocês todos antes da corrida?
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E, portanto, o Ferrari comportou-se, ganhou a vida em
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corrida, teve bom ritmo, assegurou, assegurou o nordeste.
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Atrás dele pode lutar por vitórias?
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Sim, tem que se qualificar melhor e tem que conseguir tirar
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limpo à frente dele em determinados momentos da
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corrida, que são momentos chave. Se conseguir, tem parece ter
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ritmo para isso em determinadas pistas também não será, não sei
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se será em todas, não é este, porque este tem uma suspensão
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push road à frente. Pronto?
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É isso que se vê aqui. Ah o problema da Ferreira é que
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até agora houve 230 pontos lá para a parte das equipas.
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Eles estão a 110 da McLaren EE isso até mesmo em maranello está
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a pesar. Fica essa ideia.
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Agora está a pesar de que maneira?
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E essa é a questão para os próximos grandes prémios.
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Está a pesar para trabalhar ainda mais afincadamente para se
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calhar porem ainda mais em cima. Da Mesa de evoluções gastando
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mais dinheiro e se calhar, prejudicando um bocadinho o
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projeto 2026. Essa é a minha dúvida.
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A Ferrari diz que vai tentar dar tudo aos 2 pilotos.
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É notório que parece que o Hamilton precisa de mais um
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bocadinho que o Charlie Claire. São caminhos diferentes em
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termos de afinação, já se percebeu e o carro parece
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responder melhor àquilo que o local precisa do que aquilo que
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o Louis Hamilton precisa. Mas há essa questão para a
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Ferrari gerir EEA, expetativa da Ferrari, é que a primeira
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evolução. Tudo indica surgir a índola como
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a maior parte das equipas Irão levar uma primeira grande
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evolução. A Ferrari precisa nesta altura
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que essa primeira evolução não só resolve em parte ou
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totalmente os problemas do Hamilton, como de ao Charlie
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Clair, um carro mais competitivo.
46:23
Vamos ver é essa é a expectativa, mas essa
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expectativa é a mesma da Mercedes e acredita mesmo a da
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Red Bull também é daí que e a McLaren não pode ficar na parada
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sossegadinha porque senão acontece o mesmo que aconteceu à
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Red Bull. André andar para trás, eu diria
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que precisam de um carro mais competitivo.
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Depois, se o Hamilton e o Kler se adaptam ou não, já é
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secundário, independentemente. A minha questão aqui é, nós
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vimos muitas vezes. A Ferrari e ir na direção e
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vimos as comunicações rádio entre entre entre o Cléber e o
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senhor engenheiro a dizer não, mas por que não vamos para
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aquele plano, porque não vamos para aquele?
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Ou seja, parece que só agora é que foram 100% da direção de Le
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Clerico ou pelo menos em caminhos diferentes, não foram
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tanto para a para a direção do Hamilton.
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E coincidentemente, foi o primeiro pódio da Ferrari.
47:04
Ou seja, não sei se há aqui alguma correlação ou não, mas a
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verdade é que acho que o hulklair, que está bem, está
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muito mais competitivo que Hamilton, não só em convocação,
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mas em corrida. 30 segundos calendários, sim, 30 segundos.
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Sim dava para ter uma paragem à borla e acho que está muito bem.
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Pode e muito merecido e como disse há pouco, acho que para
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mim, OKO yastr fez uma corrida extraordinária.
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Não cometeu nenhum erro, mas acho que aquilo é Claire,
47:30
conseguiu tirar do Ferrari e se bem também não sei bem, o que é
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que o Ferrari vale para mim? Acho que que fez 11 excelente
47:37
corrida EE foi, foi nítido mesmo o cansaço dele pós corrida até
47:40
por causa da direção assistida que ele diz que o Ferreira não
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tem assistência nenhuma e naquele circuito.
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Com muita carga é meio complicado.
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E não errou em qualificação. Foi uma coisa que Ops não errou,
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mas apesar de tudo, foi conservador.
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Como o Nuno dizia no pré-corrida.
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Coisa que o que? O leque não fez ó gerente.
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Deixa-me fazer uma pergunta ao Nuno Bom ficou?
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As equipas ficaram surpreendidas com as 29 voltas que o Charles
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fez com os médios sendo tratado. Não.
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Era era era possível fazer é é a ideia que eu tenho é essa e que
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era possível fazer, não era uma. Não foi uma coisa do outro
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mundo. O lance fez. 4 e era possível
48:14
fazer 50 com os? Duros com os duros, o lance fez
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o quê? 40 e não 39.
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Ó pá foi. O acordo fez 40 e. 6 o álcool e
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o bordoleito fizeram corrida toda duros pararam a primeira
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volta, meteram duros e foi até ao fim?
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Sim, sim, sim não. Por isso é que estava quase
48:30
garantido que era uma paragem. A Ferrari Ali com o Leclerc que
48:34
esticou um bocadinho mais, apesar de terem perdido
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ligeiramente nas últimas voltas do instinto, mas foi à procura
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de de posição na pista. E de e de se terem um jackpot,
48:44
sai ali um safety care na altura certa, mas não, não, não foi
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surpreendente, até porque desde o início da corrida que não
48:52
houve muita necessidade de fazer gestão de de pneus, desta vez EE
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isso é bom em termos de ritmo de corrida.
48:59
É bom em termos de estratégia. Depois é óbvio que que fica
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menos menos possível fazer a diferença com a estratégia.
49:06
Mas acho que foi melhor, bastante melhor que o do ano
49:09
passado. Apesar dos pneus mais macios, o
49:11
ritmo de corrida foi melhor este ano que o ano passado.
49:13
Sim, sim, sim, sim também. É faz parte da do do do asfalto,
49:17
ir curando e ter mais corridas naquela naquela pista e os
49:21
monólogares estão ainda mais bem afinados, com mais aderência,
49:24
com mais carga aerodinâmica. Isso desgasta menos os pneus.
49:29
Concordo com tudo o que vocês disseram sobre a Ferrari.
49:31
Não há muito a adiantar, a não ser que o lecter faça uma
49:34
corrida muito, muito boa e quando olhamos para a para as
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médias dele. Do Steam dele há ali uma altura
49:40
do stinc, que ele é fenomenal em consistência EE em velocidade.
49:44
Muito provavelmente a essa altura em que ele diz, quando
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estive um bocado de ar. Oo carro como é como se costuma
49:51
dizer, a bekame Alive não é cama live porque melhora muito e se
49:56
calhar é por aí que eles têm que trabalhar para poder lutar por
49:59
vitórias. É é conseguir que o que se que
50:03
lide melhor com com o arsusus. Quem continua também a trabalhar
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para lutar por vitórias é ou para regressar às vitórias.
50:10
É a Mercedes, algo que ainda não aconteceu esta temporada.
50:13
Primeiro em quinto e em antonella e terminou em sexto.
50:17
Henrique foi um fim de semana consistente dos 2, embora Jorge
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Joason não tenha terminado onde NOS tinha habituado até aqui até
50:25
à Arábia Saudita, que era lá em cima, sempre no topo.
50:28
Assim, acho que acho que os Mercedes não quer dizer que
50:32
desiludiram, mas ficaram uns furos abaixo daquilo que que
50:35
foram as outras 33 equipas da frente.
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Acho que passaram muitos percebidos durante a corrida.
50:42
Eu já. Antecipava que para o
50:45
quimentonelli fosse uma corrida difícil.
50:49
Pelo pelo físico, pela pelo foco que são aquelas.
50:52
Destruído no final. Estavam todos roots, pá e é
50:58
normal. É normal EEE já achava que ia
51:01
ser difícil? George Russel passou um
51:04
bocadinho especido, provavelmente não teria o ritmo
51:06
que que ambicionava no seu Mercedes, mas não há muito a
51:10
dizer. A verdade é que fizeram uma
51:12
corrida sem erros, pelo menos pelo menos aparentes.
51:16
Somaram pontos 11 pista se calhar que não favorecia Oo
51:20
Mercedes. Vamos para a próxima EE tentar
51:22
somar mais pontos. Ver o também o crescimento de
51:24
quimentel e depois desta corrida engenhar agora, Russell mostrou
51:29
e houve corridas, por exemplo, no Barém.
51:31
Para mim também teve 11 furo acima daquilo que se calhar Oo
51:34
mono lugar lhe dava aqui esteve um bocadinho abaixo, mas pronto.
51:38
Foi uma surpresa porque eles, na qualificação, o Russell, a
51:41
determinada altura, podia ter conseguido a oposição.
51:44
E na corrida, houve, de facto 11 descambar e descambar é tudo
51:48
relativo, mas eles foram o quarto de carro nitidamente na
51:50
nesta corrida e foram o pior do do Top 4.
51:54
EE, depois meteram, foi OA volta atrás de volta atrás de volta
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para terminar nas exposições que eram possíveis.
52:01
O ressler tem um ritmo de corrida que é para 0,6, por
52:04
volta mais lento do que o piastri.
52:06
É uma distância brutal do Ferrari, do Holand, do Ferrari e
52:09
do Claire, do Land Noris e do do Max também.
52:12
Portanto, acho que houve ali qualquer coisa na preparação da
52:15
corrida que não correu bem aos 2.
52:18
Mercedes, porque na qualificação de facto EE até nas simulações,
52:23
ainda que o Nuno tivesse chamado a atenção que visualmente não
52:27
tinha parecido tão bem. O Mercedes quanto aos outros,
52:30
mas aquilo que tinha sido a simulação e as simulações foram
52:32
todas curtas por causa do despisto de Sonoda.
52:35
Não, não ficávamos com a ideia que eles iriam estar a meio
52:38
segundo a 4 décimas ou aos 6, às 6 décimas.
52:42
Como estiveram, essa foi a surpresa.
52:44
E eles ficaram surpreendidos. Também acreditaram em toda a
52:46
Wolf, diz exatamente o mesmo. Ou seja, o carro tinha sido
52:48
competitivo em pistas diferentes, com condições de de
52:50
atmosféricas diferentes e que Oo excesso de desgaste que tinham
52:53
NOS pneus era drástico. Era uma coisa que os surpreendeu
52:56
e que deixou o carro de facto, como o Nuno tinha antes visto
52:58
antes da corrida. Terra de ninguém os 2 sem lutar
53:00
com ninguém, basicamente NOS seus lugares.
53:02
Ao que parece em termos dos carros de frente.
53:06
Desgastavam muito mais. Degradação dos Mercedes era
53:08
muito superior aos demais, tanto ao Red Bull como o Ferrari, como
53:12
ao. Ainda assim, a Mercedes está no
53:14
segundo lugar do mundial de construtores.
53:17
Quem também ama pontos e pontos importantíssimos este fim de
53:19
semana foi a Williams terminou com os seus 2 pontos NOS com os
53:23
seus 2 pilotos NOS pontos cines e Alex Albon.
53:29
E um trabalho de equipa para evitar que Isaac adjar fosse
53:33
buscar ou o nono lugar ou eventualmente 1/8 lugar.
53:38
Porque estava numa estratégia alternativa e, por isso, a
53:40
determinada altura, a Williams diz Assines, vamos deixar o Alex
53:44
entrar no teu raio de DRS porque precisamos para NOS
53:48
distanciarmos e defendermos do. Isaac Adjar sim, excelente
53:51
trabalho de equipa, aí está um piloto que mudou de equipa e que
53:53
demorou a ambientar-se, mas parece estar neste momento a
53:57
falar, a tratar por tu o carro. O fez 2 boas corridas, mas 2
54:01
últimas corridas nesta em particular, que faz pontos na
54:03
outra não nem tanto e. Fez à frente do.
54:05
Álbum e faz à frente do álbum na qualificação nestas também o que
54:07
não é fácil, o álbum não é um ótimo piloto, é um ótimo
54:09
qualificador, é pá em relação ao DRS.
54:13
Quer dizer pegando naquilo naquilo que foi a Vitória dele
54:15
em 2023, em Singapura, com a história da DRS, ele deu aquele
54:18
sim, o Science se um era ministro da Defesa até ser o
54:20
Ministro da DRS ou piloto de locomotiva, não sei, mas uma das
54:24
2 coisas será porque ele é um especialista até ADRs aos
54:26
outros, mas. Correu bem, não é?
54:28
É um bocadinho isso, mas correu bem para a equipa.
54:29
Conseguiu fazer pontos com as 2 Caras.
54:31
Na corrida do Santos, eu fiquei com uma dúvida, o que é que
54:32
teria acontecido se ele não tivesse logo sido passado por
54:35
Hamilton no início da prova? Teria tido OA capacidade de
54:39
manter o Hamilton sempre atrás dele?
54:41
Não iremos saber dificilmente, mas essa ultrapassagem do
54:45
Hamilton logo no NOS primeiros momentos acabou por se calhar,
54:48
prejudicar um bocadinho o SILENCE e acabou indiretamente
54:51
por beneficiar o almo. O álbum porque teve a hipótese
54:54
de ser a ajuda do seu companheiro de equipa.
54:56
Agora é a segunda equipa a fazer 2 grandes prémios com os 2
54:59
pilotos. A pontuarem no grupo do segundo
55:02
pelotão e é importante. Passam outra vez AA sessão em
55:04
quinto campeonato têm somado pontos constantemente.
55:07
Aliás, essa essa para mim é talvez a maior novidade quando
55:12
Eu Não estava à espera que acontecesse que houvesse 2
55:14
equipas do segundo pelotão e uma já estivesse 25 pontos e outra
55:18
20 é é uma surpresa, é uma surpresa, são 55 pontos, é muito
55:22
ponto para 5 corridas tendo em conta.
55:26
Aquilo que é o fosso entre as 4 da frente e as restantes.
55:29
E no décimo lugar, terminou Isaac Hadjar Nuno bem foi ali
55:33
martelando, martelando, martelando.
55:35
Não consegui porque os 2 Williams defenderam-se bem, mas
55:38
adjar outra vez a fechar uma corrida NOS pontos e a levar
55:41
aquele Racing Bull lá mais para a frente.
55:45
Sim muito boa corrida, muito, muito boa.
55:48
Eu acho que a corrida do Álvaro também é muito boa porque tinha
55:52
qualificado um bocadinho pior EEE chega lá acho, mas os
55:55
Williams não se surpreendem porque nem os Williams nem os
55:58
racingbulls surpreendem porque em termos de chassi eu acho que
56:00
são carros muito bem nascidos e vêm dizendo isso.
56:03
Desde os testes do Barém nas primeiras corridas, não
56:06
pontuaram por circunstâncias que não.
56:10
A competitividade do dos monogares e agora estão a voltar
56:14
aos lugares. Que eu acho que eles podem
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discutir e que têm que discutir e que vai haver muita luta por
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aqueles lugares, mas claramente se calhar Williams, racingbulls
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e hassel. Miguel Pide especialmente com o
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Gaslo são. Aquela aquelas equipas que vão
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andar ali à luta por aqueles últimos 4 pontinhos, basicamente
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em em circunstâncias normais, e o adjar faz uma corrida muito
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boa. A Williams faz uma corrida
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excecional com os 2 pilotos e tem muito mérito.
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Se conseguiram trabalhar da maneira que trabalharam para
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tornar a vida de ambos mais fácil, porque Soares já passa o
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álbum, muito provavelmente depois Oo site também estava
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exposto ao DRSA não ter DRS à sua frente.
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E podia ser atacado pelo com muito bom rico.
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Acho que se fazem muito bem, muito.
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Estão de parabéns, boas corridas, um mono lugares que
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nasceram muito bem. Isso é que é isso é que é de de
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salientar. Por outro lado, Oo, líder do
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segundo pelotão nesta corrida foi o Hamilton, ISTO só para
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chatear um bocadinho os fãs dele, mas ele, ele ele cumpriu
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EE, pontuou ali como líder do segundo pelotão, não está ao
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nível do resto da Malta lá da frente, mas é uma é é.
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Principalmente é temporário, fez Sétimo Louis Hamilton neste
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grande prémio, já falámos. E o Gasoe eu acho que o gasli
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foi uma pena. O gasli e o Panoli eu eu ia
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dizer isso. O gasli e o Snoopy ficámos os 2
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sem saber o que podia ser a corrida tanto do francês e.
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Um puro incidente de corrida faz parte acontece.
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Ninguém apertou com ninguém aquilo naquela curva e ficaram
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lá. Foi pena porque eu acho que os 2
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podiam ter feito uma corrida interessante e podíamos ter dado
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mais motivos de interesse, por exemplo, nestas batalhas.
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Com os Williams e até com o Hamilton no caso do do tsunami,
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talvez até a demorar landonar isso por isso, por isso mesmo.
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A chegar mais à frente, podiam ter prejudicado um bocadinho
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mais a correr. O fundo um bocadinho um
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bocadinho um. Bocadinho não era, não era
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preocupante, não é? Mas.
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Digo mais é a pena para OTSE para o gasolina, porque eu acho
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que eram candidatos aos pontos EE não tiveram a oportunidade de
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lutar por eles, mas coisas das corridas e há de acontecer aos
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outros também noutra altura, mas mas foi pena que podia ser ali
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uma luta ainda mais animada por por aquele pelos últimos pontos.
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Ó Nuno tinhas posto Oo Alpino mais com gasolina e depois os 2
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Williams e o os Racing bolso como bem nascidos ACE entra ou
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não nessa nesse lote. Lá entra OK, não sei qual é o
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ASA parece ser um bocadinho mais dependente do circuito para
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circuito. Neste ficaram completamente fora
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dos pontos e nem qualificação boas.
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Corridas, mesmo assim, dos 2 pilotos, acho que o Outono tinha
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arrancado o. 19º. O Bergman não com o Bergman
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parte do. 16º à 16º. Sim, sim, mas o com o décimo
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décimo. Nono tens toda a razão, OK?
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Obrigado insistência. Da frente eram boas Putin.
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E há aquele arriscar do do pneu duro de imediato também No No no
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safety care, portanto, e depois acabou por pagar dividendos,
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porque ao que parece, os pilotos que terminaram quase todo o
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grande prémio com um jogo que nem os 2 os.
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Pneus estavam ali para durar ainda mais um bocadinho.
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O Berlin ainda foi ao K de Hoje. Terminou.
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É quinto, 15º sim, achava que era 2 sim tens razão décimo.
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Quinto, 16º foi foi o lance e já falámos do lance.
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Já falamos de praticamente praticamente não falamos de
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todos os pilotos que terminaram NOS pontos.
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Pá, fala lá do 11º. Não sei se posso botar aqui o
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Nuno, mas sim eu eu. Eu Hoje o pouco vi de fórmula 1
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foi para ver o 11º e corrida que ele fez.
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Não foi só aquela tentativa. Ultrapassagem ao bortoletto.
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Foste com ele que merece, não fui de bordo, fui com ele a on
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bordo, não fui com ele no avião e o Bortolete também não ia
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andando com ele no avião é a melhor boca de todos os fim de
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semana. Que.
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É Como É Que É? Não.
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É na mesma teve. Deve deve.
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Jantar e jantar. Esteve foram as 2 bocas.
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Porque havia essa hipótese também não ter?
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Jantar, você acha que serviu o jantar a Toda A Gente ia
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correndo mal, mas corridão de quem ficou em 11º lugar de facto
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que salienta 2 coisas. O talento dele só é espantoso
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para quem quer. Não é espantoso para mim,
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segundo. E esta é a parte que Eu Não sei
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se posso dizer à frente do Nuno que coisa tão difícil de guiar
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que aquilo é que meu Deus, nunca tinha visto ninguém tão perto da
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morte numa corrida de fórmula 1, conseguindo acabar ainda é
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sempre a sério a sério. As reações são.
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Vejam os Onboards, fala é uma, é um sim o boa do raio,
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justifica-se, mas pronto. ISTO sou eu a dizer.
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Ainda para mais naquele circuito que um foi aquilo que o Nuno
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disse No No pré-corrido, um carro difícil naquela pista.
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Mas não é, não é, não é tarefa fácil.
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EE, agora, daqui até Miami respiramos não só nós
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essencialmente respiramos. Ah uma semaninha e meia Nuno que
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trabalho e que as equipas vão procurar fazer agora nesta fase,
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se é que há tempo para trabalhar, porque os gajos têm
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que ir para os Estados Unidos. Sim, mas isso é é o normal de a
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forma onde trabalha NOS carros por si, trabalha em todas as
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outras e é pena porque é por mim.
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Gostava de ver nesse fim de semana ou nesta semana carros na
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pista a testar coisas novas, mas não testa-se no túnel dentro
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testa-se no CFD naquelas maquinarias todas para tentar já
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levar algumas coisas para Miami, mas principalmente.
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É um bocadinho mais o trabalho de ímola a preparar imola a
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preparar as evoluções que são esperadas para imola, mas também
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não há. Não há que esconder que.
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Hoje e amanhã, pelo menos Toda A Gente precisa de de parar um
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bocadinho Toda A Gente da parte operacional das equipas foram
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sim, grandes prémios em 7 semanas basicamente muito duras
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ou menos até. Com viagens muito duras, com
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grandes prémios, com condições muito difíceis e por isso Toda A
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Gente tem que também recarregar baterias para depois enfrentar
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as próximas. As próximas semanas que vão ser
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claramente mais fáceis por causa de, apesar de termos uma viagem
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a Miami. Mas o trabalho que se faz é
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continuar. A fórmula 1 não pára, não pára
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nem um minuto. Agora é separado e o trabalho na
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fábrica não pára nem sequer durante os fins de semana.
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Decorridos nem à noite nem à noite nem à noite, nem.
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À noite, muito menos vou fazer as peças nessa semana e meia, o
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que? O que dá a oportunidade é também
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de ter. Uma maior integração é teres os
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pilotos com tempo e com possibilidade depois de de
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recuperarem de também partilharem.
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O que é que precisa? O que é que têm notado mais de
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uma forma mais detalhada para quem os projetistas, os
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engenheiros, os Designers tentarem arranjar soluções?
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Como com mais informação de pista, que é ISTO tu recolhes
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destes 5 grandes prémios e é isso que que que que se vai
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tentar. Otimizar é daquelas palavras da
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fórmula, mas otimizar, adaptar. Experimentar diferentes soluções
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até NOS simuladores EE os pilotos titulares vão ter agora
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um bocadinho mais de oportunidade de voltar a ir para
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preparar não só as as próximas 2 corridas, mas o trabalho tinha
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sido feito todo quase todo antes deste desta tripa ou desta penta
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penta porque houve pilotos que não voltaram à às às fábricas.
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É é quase no on stop. Eu acho que vamos ver mais em
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íla do que vamos ver em Miami. Vimos que a mudança de pneus
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para uma mistura mais macia em jiddar não funcionou.
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Acho. Funcionar em Miami.
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É pá Eu o Deus é é. Aquela coisa pretos e redondos
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exato? Mas às vezes tem importância na
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corrida, é um facto não. É Miami Sprint e isso vai
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ajudar. Pelo menos a termos mais
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variabilidade como tivemos se calhar na China.
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Agora não acho que seja, não acho que seja composto em si.
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Vai fazer uma grande diferença em termos da qualidade de
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corrida que normalmente em Miami não tem sido grande.
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Espingarda não é, não é? Os anos anteriores vamos, vamos
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ver agora com aquele setor lento antes daquela reta muito longa.
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Eu acho que os McLaren vão estar, vão estar bem à
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vontadinha. Vamos, costuma dizer não.
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É está feita a análise ao grande prémio da Arábia Saudita, o
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quinto também. Nós vamos aproveitar para
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retemperar um bocadinho as as energias nas na próxima semana e
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meia no próximo fim de semana há a estreia do DTM aqui na zona.
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Há também. WRC rally das Ilhas Canárias
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para seguir também na plataforma da da zona, como podem intervir?
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Há uma coisa, há uma coisa mais importante.
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Era Tomar mas eu ia eu aí ia estender a passadeira, vamos lá,
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vamos a Tomar no fim de semana. Estamos a falar de coisas mais
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ou menos ao mesmo nível. Sexta e sábado convidados todos
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a ir a Tomar ver o rali de lá. O ano passado foi muito
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engraçado EE repete a edição este ano é o Tomar ralé Hugo
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Templários Rally classic. Porque tu vais com classic já?
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Tens, já tens o já tens número de portas.
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Ainda não foi publicado, não ainda não foi publicado, mas
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deve ser um dos mais altos. Não é não, este é, esta é mais
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moderno, esta é mais moderno, por isso deve ser um dos
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últimos. Preparados pela Sports NU, não
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é? Exatamente o Citroen, preparado
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pela Sports New como o ano passado e vamos ser dos últimos
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na estrada, mas vamos lá para NOS divertir EE dar algum
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espetáculo e depois haverá lá outros pilotos a andar depressa
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que vale a pena. Ver Levas GoPro.
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Confesso no interior do carro para te divertir a ter estás na
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luta pela Vitória. Ficam ficam sempre sem bateria,
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mas eu levo sempre. Mas tens que levar que é para
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nós ouvirmos o cantar das notas. Não, não, não, ele tem é de
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confessar. Vais-te divertir até estares na
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luta pela Vitória. Sei Lá tiveram o ano passado,
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quando, quando fiquei, não me diverti já tanto, mas é verdade.
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Mas a ideia e o João estava na super especial à noite.
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Eu acho que puxei travão de mão em todas as curmas, nem mesmo
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neste não era preciso. A ideia vai ser a mesma.
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Vamos dar um saltinho do mar, não vamos, vamos, sim, Senhor,
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vamos lá Tomar uma geladinha, como se diz No No Brasil aqui
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por trás de nós, como já devem ter visto a camisola
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comemorativa feita pelo Estoril de praia Futebol, saco que joga
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na Primeira Liga de Portugal. Comemorativa dos 40 anos da
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primeira Vitória de Ayrton Senna no circuito do Estoril, a
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primeira Vitória no mundial de Fórmula 1 foi a 21/04/1985.
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O Lotus 97 t esteve também em exposição no domingo e na
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segunda-feira, no circuito do Estoril estavam prometidas umas
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voltas pelo Bruno Sena, mas um problema na unidade de motriz,
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no motor deste lotez. Impossibilitou, não digas.
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Unidade de motriz motor é motor é motor.
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Mas era motor. É motor é.
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Mas é uma unidade nutriz também. Mas é muito a sério.
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Ajuda-me ajuda. Desculpa lá, ajuda aqui.
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Eu gosto muito de ir, mas aqui estás sozinho.
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Era um motor a sério, levava gasolina, fazia um barvilhão e
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rebentavam com muita frequência, que era uma coisa que o João não
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gosta tinha não tinha 2 por acaso na.
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Realidade, olha, nós é que também temos que meter turbo no
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final deste episódio, mas há uma boa notícia.
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Pois é, finalmente resolvemos o problema que impossibilitava o
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carregamento destes podcasts na Apple podcasts finalmente podem
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ouvir este podcast na Apple podcast.
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E não desenviar mais mensagens a perguntar.
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Mas eu eu aposto que alguém vai enviar.
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Eu aposto só porque vai durar, vai demorar mais um bocadinho.
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Disseste, pode ouvir o? Podcast pois é, eu pensei que
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IAS por aí mas. Não.
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João Carlos Costa, Henrique Chaves, João Amaral.
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Muito obrigado, Nuno Pinto. Muito obrigado lá estaremos em
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Tomar para te ver passar. Vamos ter que arranjar um cartaz
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bem grande para apoiar o Nuno Pinto.
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Compras a cartolina? Sim está feito e os.
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Marcadores e os mercadores? OK, vamos escrever qualquer
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daquelas frases como se viram este fim de semana.
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Nuno Pintarme a tua camisola? Bola clava certo.
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Foi um gosto ter estar na vossa companhia.
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Este videocast está disponível no canal 5 da da zona, na
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plataforma da Dazon, no YouTube da da zona, no Spotify.
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E na Apple podcast foi um gosto, um abraço.
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Não esquecer no fim de semana ADTME à Rali Ires Canárias e à
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Rali dos celulares que está clássicos em Tomar para apoiar o
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Nuno Pinto. Um abraço.