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Automobil Branchen Cockpit vom 09.02.2026: Stellantis zahlt die „Opfer-Prämie“: Leasing-Rettung in Frankreich, VWs China-Rabatt & Teslas Redwood-Stopp · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpits.
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  Guten Morgen, wir schreiben Montag 9.2. 2026.
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  Und das war, man muss es so sagen, ein Wochenende, das es in
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  sich hatte, in der gesamten Branche herrscht
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  Schadensbegrenzung nach einem absolut turbulenten Freitag.
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  Absolut. In Frankreich zieht die Politik
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  plötzlich den Stecker bei Subventionen in China eskaliert
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  der Preiskampf noch vor dem Neujahrsfest.
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  Die Hersteller sind im reinen Reaktionsmodus.
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  Genau die versuchen zu retten, was zu retten ist.
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  Wir schauen uns jetzt mal an, was von Freitag bis heute früh
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  wirklich wichtig war. Von operativer Panik bis zu
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  strategischen Kehrtwenden. Fangen wir doch direkt in
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  Frankreich an. Am Freitagabend stoppt die
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  Regierung Knall auf Fall dieses beliebte Sozialleasing, da würde
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  man ja denken, damit sind Tausende Bestellungen geplatzt,
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  aber stellantes hat blitzschnell reagiert, oder?
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  Eine unglaubliche Aktion, wirklich.
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  Es gab am Samstag eine Händlermitteilung und da hat der
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  Konzern garantiert für alle schon eingegangenen Bestellungen
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  vom Citroen ÖC 3. Ja, diese staatliche Rate von
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  rund 100€ pro Monat komplett aus eigener Tasche zu stützen.
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  Das muss man sich mal vorstellen.
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  Über welches Volumen sprechen wir da denn ungefähr?
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  Also Schätzungen gehen von ungefähr 15000 Fahrzeugen aus.
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  15000. Genau und ohne diese Zusage
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  wären diese ganzen Aufträge wohl einfach storniert worden.
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  Carlos Tawaresch, der ja als der härteste Kostkutter der Branche
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  gilt. Der kauft sich damit im Grunde
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  die Auslastung für sein Werk in Tranava in der Slowakei.
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  Aber zu welchem Preis? Das ist doch ein massiver, ein
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  riesiger Margenverlust im ersten Quartal.
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  Ja, sicher. Das ist doch keine Strategie,
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  das ist pures Panikmanagement, nur um die Bänder am Laufen zu
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  halten, eine Art Opferprämie. Absolutes zeigt vor allem 1, wie
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  dünn die Auftragsbücher sind. Man kann sich keinen einzigen
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  Storno leisten, selbst wenn man am Ende beim Verkauf Geld
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  verliert. Das heißt, die Margenerwartungen
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  für die großen Volumenhersteller stellantis, VW, Renault, die
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  können wir für Q 1 eigentlich vergessen.
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  Drastisch nach unten korrigieren?
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  Ja, definitiv. Und das passt ja perfekt zum
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  Blick nach China. Dort ist der Druck ja nicht
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  geringer. Ganz im Gegenteil, würde ich
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  sagen. Um ein Vielfaches höher.
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  VW hat am Freitag die Marktführerschaft Angeli
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  verloren und jetzt kommt sozusagen die Retourkutsche, ja.
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  Es sei C. Volkswagen hat am Sonntag eine
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  extrem aggressive Rabattschlacht gestaltet, eine Pre Spring
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  Festival Aktion für den ID Three.
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  Und was heißt aggressiv in dem Fall?
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  Der wird jetzt für einen Aktionspreis von knapp 120000
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  Yuan rausgehauen. Das sind umgerechnet nur noch ja
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  circa 15500€ inklusive einem Inzahlungnahmebonus für
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  Verbrenner. 15500€ das ist ne absolute Kampfansage.
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  Völlig. Das Ziel ist ja klar.
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  Die Lager müssen vor dem chinesischen Neujahrsfest leer
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  werden und man will die Kunden davon abhalten, zu BID oder Geli
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  Abzuwandern. Aber ist das denn nachhaltig?
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  Das Kannibalisiert doch das ganze Preisgefüge.
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  Vollkommen. Und diese kurzfristigen
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  Notmaßnahmen, die werfen natürlich sofort Fragen zur
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  langfristigen Strategie auf, und da sehen wir eben an anderer
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  Stelle, dass die Goldene E Auto Zukunft plötzlich Risse bekommt.
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  Du meinst die Meldungen aus den USA?
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  Genau. Aus Zuliefererkreisen rund um
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  Tesla gab es am Wochenende ziemlich beunruhigende
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  Meldungen. Es geht um das Projekt Redwood
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  richtig, das günstige Einstiegsmodell, die Basis für
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  das Robotertaxi. Was ist da los?
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  Also mehrere nordamerikanische T 1 Zulieferer berichten
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  übereinstimmend, dass Tesla die Anfragen für Produktionsmittel,
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  die sogenannten RFQS, für das Werk in Mexiko pausiert.
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  Hat pausiert. Pausiert und das Projekt scheint
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  damit doch arg zu wackeln. Das deckt sich ja exakt mit der
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  Strategie von Ford. Die haben ja auch am Freitag
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  angekündigt, Investitionen in unrentable E Auto Projekte zu
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  stoppen. Genau.
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  Der Fokus liegt jetzt also voll auf Kostensenkung bei den
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  Bestsellern. Im Fall von Tesla wäre das dann
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  das Model Y und das anstehende Junipa Facelift.
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  Richtig. Und während die Pioniere auf die
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  Bremse treten, schwenken die deutschen Premiumhersteller
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  quasi um. Bei Audi ist eine interne
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  Kommunikation von CEO Gernot Döllner durchgesickert.
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  Und die hat es in sich, habe ich gelesen.
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  Er schwört das Management auf ein Übergangsjahrzehnt ein.
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  Das ist der Schlüsselbegriff. Ja.
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  Er betont, dass die neuen Verbrennerplattformen die PBC
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  bis weit in die 30er Jahre, die Gewinnsäule bleiben müssen.
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  Das. Ist ja die offizielle Abkehr von
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  der reinen E Lehre. Absolut.
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  Audi folgt da mit dem Kurs von BMW und setzt jetzt auf
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  Technologieoffenheit aus. Ich würde sagen reiner
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  finanzieller Notwendigkeit. Die E Mobilität rechnet sich
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  halt einfach noch nicht. All diese Entscheidungen, die
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  passieren ja nicht im luftleeren Raum.
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  Die Rahmenbedingungen werden ja auch immer rauer.
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  Ich hab da dieses Interview mit VDA Präsidentin Hildegard Müller
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  in der Welt am Sonntag gelesen, der Ton wird massiv schärfer.
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  Ja, sie spricht von einer realen Gefahr der Deindustrialisierung
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  und zieht eine direkte Linie vom Stellenabbau bei Miele zur
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  Automobilindustrie. Ihre Botschaft ist also, wenn
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  Energiepreise und Bürokratie nicht sinken, dann.
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  Dann werden die Zulieferer ihre Produktion aus Deutschland
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  abziehen. Das bestätigt ja indirekt auch
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  die Entscheidung von Kontinente letzte Woche, sich mit dem Spin
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  Off flexibler aufzustellen. Und bei einem dieser großen
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  Bürokratiethemen, dem EU lieferkettengesetz, da könnte es
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  jetzt ja eine ziemlich spektakuläre Wende geben.
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  Ja, das sieht ganz so aus. Die FDP, Minister Buschmann und
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  der Finanzminister haben am Wochenende signalisiert.
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  Dass Deutschland bei der finalen Abstimmung in Brüssel diese
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  Woche wohl dagegen stimmen oder sich zumindest enthalten wird?
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  Und das würde das ganze Vorhaben auf EU Ebene faktisch stoppen.
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  Genau. Das wäre ein riesiger Sieg für
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  die Verbände VDA und BDI. Wahnsinn.
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  Und während in Europa also die Politik so mit sich ringt, sehen
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  wir an den Märkten schon die Konsequenzen der
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  Produktionsprobleme. Der Nickelpreis ist heute früh
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  in Asien ziemlich schwach gestartet.
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  Ja, -1,8% der Grund ist ganz simpel.
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  Die Produktionskürzungen bei den europäischen E Autos, bei
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  Stalantis, bei VW. Die drücken die Nachfrage nach
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  Kathodenmaterial. Aber das Angebot?
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  Das Angebot aus Indonesien ist aber weiterhin hoch und das ist
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  eine direkte Folge dieser Absatzkrise.
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  Und zum Schluss müssen wir noch auf eine technologische
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  Machtverschiebung blicken, die es wirklich in sich hat.
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  Eine Meldung vom Samstag, nio und Forvia.
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  Ja, das ist ein echter Rollentausch.
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  Der chinesische OEM NIO lizenziert seine eigene Cockpit
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  Controller Technologie an den französischen Zuliefererriesen
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  vor wir. Moment, der chinesische
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  Hersteller lizensiert an den europäischen Zulieferer.
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  Normalerweise ist es doch andersrum.
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  Eben und vor wir wird diese Technologie dann bei anderen
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  europäischen Herstellern einsetzen.
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  Das muss man sich wirklich mal klarmachen.
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  Ein chinesischer Hersteller wird zum Hightech Lieferanten für
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  einen europäischen T One. Es ist ein klares Indiz für den
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  Tech Vorsprung Chinas beim Thema Software Defined wirke.
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  Fassen wir das mal zusammen. Der Druck im Kessel steigt auf
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  allen Ebenen. Die Hersteller reagieren mit
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  teuren Rabatten und Subventionskompensationen,
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  während die langfristigen E Auto Pläne wackeln.
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  Und gleichzeitig sorgt die Politik für massive
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  Unsicherheit. Was sollten wir denn in den
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  nächsten Tagen im Auge behalten? Also heute definitiv den
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  Börsenstart in den USA. Wie reagiert die Tesla Aktie auf
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  diese Gerüchte um die Redwood Pausierung?
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  Könnte ungemütlich werden. Könnte es ja.
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  Und morgen am Dienstag kommen die Jahreszahlen von Michelin.
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  Das ist immer ein extrem wichtiger Indikator für den
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  Reifenersatzmarkt. Und damit einen Gradmesser
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  dafür, wie viele Kilometer die Flotten tatsächlich unterwegs
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  sind. Genau ein Blick auf die reale
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  Wirtschaftsaktivität. Und zum Nachdenken für heute.
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  Wir sehen, wie China vom reinen Produktionsstandort, ich sag
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  mal, zum Technologielieferanten wird.
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  Ja. Die Frage ist ja nicht mehr ob,
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  sondern wie schnell die europäischen Hersteller von
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  chinesischer Software und Hardware abhängig werden, um
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  überhaupt noch wettbewerbsfähig zu bleiben.
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  Das war ihr automobilbranchen Cockpit für den Start in die
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  Woche. Um keine News zu verpassen,
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  folgen sie uns doch auf Apple Podcast oder Spotify.
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  Wir hören uns morgen wieder. Kommen Sie gut durch den Tag.