Latest / Das hintere Drittel - Der Mountainbike Racetalk von BikeQuadrat / Enduro Bike Setup Talk

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Enduro Bike Setup Talk · Das hintere Drittel - Der Mountainbike Racetalk von BikeQuadrat

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One to Three Four Willkommen im hinteren Drittel der Race talk
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vom Bike Quadrat. Wir nehmen wieder mal in der
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Früh auf. Die aufmerksamen Hörer haben uns
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gesagt, sie hören das total, wenn wir in der Früh aufnehmen,
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Gott morgen anscheinend weil wir einfach die ersten 10 Minuten
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überhaupt keinen Plan haben was wir reden und überhaupt keine
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Struktur drin. Also verzeiht sind.
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Aber wir wären besser, wenn jemand dümmst ist zum Herzen.
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Das Feedback kann man so kriegen.
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Ja guten Morgen, Mathe cool, der DJ ist da letztes Mal wo wir in
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der Früh aufgenommen haben war der DJ nicht.
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Da ja, der hat nicht geschlafen. Neu kooperieren, aber umso
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besser, dass wir jetzt wieder einen geilen interessant haben.
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Also das ist schon Motivation, das war vielleicht auch der
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Grund, warum warum. Das ist der Grund.
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Warum wir nicht so an Feier einig gestartet sind?
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Na, aber wir haben heute auf alle Fälle ein cooles Thema.
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Yes, erzähl uns mal. Was haben wir vor heute ja, ich
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würde sagen, wir quatschen heute über Bikesetup, einfach über
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Erfahrungen, was wir so gesammelt haben über die Jahre,
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wollen uns aber jetzt eher schon im Enduro Sektor aufhalten, es
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wird gehen um Kontaktpunkte, Fahrwerk, reifen, Cockpit und
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die ganzen Geschichten sollte jetzt auf keinen Fall irgendwie.
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Empfehlung von gewissen Brands oder so sein oder auch
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Schaltgruppen oder Bremsen oder so.
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Also sind wir jetzt schon der Meinung es gibt so viele gute
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Produkte am Markt oder so jeder für sich selber ein bisschen
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entscheiden was für einen für einen das richtig ist, aber
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einfach was kann man am Setup machen und was unabhängig vom
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Marken ist, was dann einfach weiterbringt oder was halt
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einfach eine gute Geschichte ist.
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Ein bisschen versteckt werden wir schon die Leute triggern
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oder dass die Marken, die, was wir bei Bikro da hat ja der
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schon der geilste. Sind ja, man ist ja auch so,
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aber nein, nein, also auch wo im Markenbereich, also auch wenn
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man jetzt zum Beispiel im Radlsektor oder so so denkt, ist
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schon so, dass jeder so seine eigene Vorliebe hat und jeder so
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seinen eigenen Brand hat, der was irgendwie findet, der was zu
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einem passt. Und das ist auch absolut.
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Legitim und kann ich auch absolut verstehen und wir sind
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eher wir sind ja total offen, offen für es.
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Also wenn einer ein Geiler für Canyon ist, ja.
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Sehr gut also wir halten uns hauptsächlich im Enduro Sektor
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auf trailorientiertes Bike natürlich also jeder der ein
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Enduro Bike daheim hat oder ein Trailbike für den Kunden können
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da sicher spannende Sachen dabei sein.
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So, jetzt frag ich dir mal was. Jetzt hab ich mir um Tausende
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von Euro ein geiles Bike gekauft was man vollen Tag und alles
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warum ist jetzt das Setup nur mehr so wichtig obwohl ich so
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ein teueres Radl hab wo so geile Komponenten drauf sind warum
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brauch ich jetzt nur mehr ein extra Setup?
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Ah ja, ich mein also das. Also man kann überall wahnsinnig
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viel aussehen und ich hab gesagt.
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Auch wichtig ist, dass schon mal die Grundposition am Radler
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einfach passt, dass das Radler einfach unpasst ist.
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Natürlich ist es im Intubo Daniel seht ihr schon so, dass
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das auch ein bisschen auf sein eigenes Wohlbefinden und auf
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seinen eigenen Fahrstil auch ein bisschen natürlich abzieht, aber
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ich kann behaupten, wie man es für uns da.
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Ja, eine geile Variante oder ein geiles Fitting entworfen?
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Also bei uns werden gerade so vorweg, bei uns wird jeder
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vermessen, was bei unser Radl kauft, wir passen das Radl auf
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denjenigen um, natürlich wird auch das Fahrwerk Setup bis
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weiter Lenker gekürzt auf die richtige Breite oder was wir
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glauben, dass die richtige Breite für einen Seiko oder halt
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was der Kunde wünscht was ist jetzt bei so einem Bike Fitting
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im Prinzip grundsätzlich alles dabei, also natürlich
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sattelhöhe. Sattelversatz eine Lenkerhöhe
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und das Ganze. Und da würden jetzt die meisten
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wahrscheinlich beachten. Ja im Enduro Daniel Sektor ist
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das eigentlich nicht möglich, weil jeder halt ein ganz eigenes
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Wohlbefinden hat. Ich behaupte aber wir haben für
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uns halt eine geile Variante entworfen, wo wir das Rad auf
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eine kleine geile Basis bringen, wo du immer noch, natürlich je
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nach Form. Fahrertyp ein bisschen was
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aussagen kannst, aber wo ich behaupte, dass zu 95% oder
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eigentlich ja zu 95% die Leute aussieht gehen werden mit dem
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Setup und sagen würden, Boah, das wird die geiler, ah
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vielleicht der was schon ein bisschen tiefer drin ist.
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Vielleicht sagt er Ah okay, aber ich bin es gewohnt, ich will es
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so oder so, da wo man vielleicht eine kleine Kai du passen kann,
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aber der würde sagen es hat sich geil angefühlt, aber ich will
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das vielleicht noch mehr in die Richtung, weil ich bin es immer
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schon so gefahren. Und das ist halt finde ich
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etwas, was schon wahnsinnig viel wert ist.
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Wenn du irgendwo hingehst oder so.
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Auch wo du halt wirklich das Radl dann so kriegst, dass du
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wirklich von vornherein einen Gaudi hast und das passt.
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Und das ist halt auch sehr interessant, das hat bei uns
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einen Radlon dauert, wir haben da viel probiert von vielen
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Setup Geschichten und so mit Fitting Geschichten, was müssen
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wir da auch, wo wir jetzt in die Richtung kommen und mittlerweile
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würde ich sagen. Funktioniert also.
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Es ist wirklich top und man weiß wo man schauen muss und was für
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ein Radl, dass man dran war, dass man das Rad mitgeben kann
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und vor allem im Abfahrtsorientierten Sektor, wo
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das Bikefitting jetzt nicht so das Thema normal ist, wo man
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sagen kann, Boah, das wird sich jetzt geil an und das ist gut.
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Ja, also es ist schon extrem viel Individualität in diesem
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Thema drin und generell natürlich der Mountainbike Bike
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ist auch so breit definierbar bzw breit aufgestellt.
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Es ist natürlich ganz was anderes.
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Ob ich im Finale unterwegs bin, im Trockenen oder irgendwo auf
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Madeira oder auf die Kanaren im Nassen.
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Also deshalb ist natürlich das, das dieses Thema Setup so
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individuell und natürlich auch jeder Fahrer tickt natürlich
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total anders, gell wie du jetzt sagst, manche fühlen sich halt
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total wohl wenn sie sehr viel eher weiter hinterpositioniert
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sind oder hoch im Cockpit sind und manche wollen halt vorne
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ganz tief sein, da ist halt zum Beispiel.
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Ja, fange ich auch jetzt auch schon von den Rahmen Interesse
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an? Ein gutes Beispiel, ich und der
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Rizo Lorenz sind genau gleich groß, aber sind einfach für die
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Körpermäßig unterschiedlich. Also ich bin ziemlich ausgewogen
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und der Lorenz hat einen extrem langen Oberkörper, er ist
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unausgewogen, sozusagen verschnien gestöhe nein und auf
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alle Fälle hat der einen langen Oberkörper, dementsprechend
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braucht der mehr Reach. Also das Radl muss einfach eher
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länger sein und größer sein, damit der sich wohlfühlt und
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somit fährt er jetzt mit der gleichen Körperklasse nach Large
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und ich fahre halt meist. Ich bin halt je nach Modell aber
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zwischen Medium und Large und in dem Fall halt im Medium viel
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besser und das kann man halt durchaus auch so ein Fitting von
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vornherein schon mal gut sagen, weil man sieht ja okay passt.
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Das Medium passt besser, weil du halt die Körpermasse hast.
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Und da gibt es halt teilweise extreme Abweichungen.
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Wir haben jetzt zum Beispiel einen Kunden gehabt, die haben
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fast 10 Zentimeter längere Arm gehabt als wir, der
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Durchschnitt, also das ist schon.
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Den Namen wollen wir jetzt nicht nennen, um keinen zu beleidigen.
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Und da gibt es wirklich drastische Abweichungen.
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Und auf das muss man natürlich alles ein bisschen eingehen.
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Also man kann jetzt nicht sagen, Wow, ich bin Körpergröße und das
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und die Schrittling und jetzt kann ich da schon.
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Oder überhaupt nur mit den Körpergrößen?
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Auch mit der Größenfahrt mal Large, weil das steht auf der
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Homepage vom Hersteller, da muss man schon ein bisschen
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individuell eingehen und das hängt jetzt echt ganz von der
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Bike Masse ab, nur weil jetzt nehme ich nicht mehr mein Pivate
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her pivate als Firebuide und Switchplate sind nicht einfach
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ein Zentimeter, mindestens ein Zentimeter unterschied pro Größe
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und somit ist es auch schon unterschiedlich was für Größen
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ich brauche. Und ja, und auf dieses Thema, wo
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wir eigentlich unsere Kunden eigentlich schon gut eingehen
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und auch die Möglichkeit bieten, dass die da.
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Und jetzt hast du ja nur über die anatomischen Faktoren
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kriegt, ob man die Entscheidung zwischen zum Beispiel Medium
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oder Large hat, jetzt nicht darum zu tun, was für eine
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Körpermaße das ich habe, sondern auch zum Beispiel, was habe ich
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für eine individuellen Vorlieben.
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Also es gibt natürlich auch diese Beispiele von Enduro Pros,
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die teilweise überaus. 85 oder teilweise als 90 größeren und
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small oder mediumrahmen von. Das würde im normalen Bereich
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ist das eher selten, also speziell im Profi Race Bereich
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kommt mir das häufiger vor. Ja, da geht es halt einfach um
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das. Auch dass das halt einfach
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wendiger ist. Das Radl und dass du halt, also
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der große Unterschied ist. Oft sagt man auch, wenn du ein
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Laufrücksradl willst, dann nimmst du halt einfach eher als
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größere, wenn du dazwischen drin bist und.
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Da ist es aber so, dass die ja viel Aktiver vom Radl und das
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durch ihre durch ihre fahrerischen Skills einfach
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ausgleichen. Durch das, dass das halt einfach
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sonst länger einer mehr Laufruhe bringen darf.
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Aber die gleichen das durch fahrerische Skills aus, durch
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Linienwahl und durch das Können die auch kleinere Radl fahren
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und sind halt viel schneller in die Kurven oder auch viel
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wendiger unterwegs und haben trotzdem eigentlich ein stabiles
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Rad, was Laufruhig ist und. Aber natürlich desto länger,
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desto stabiler ist. Man merkt, es ist ein sehr, sehr
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komplexes Thema. Jetzt haben wir eigentlich nur
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ein paar kleine Themen angesprochen und da werden
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wahrscheinlich Ausschüler auch sagen, was das ist bei mir ganz
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anders, definitiv, also wir wollen das ganze Thema Bike
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Setup. Schon großteils angroßen
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natürlich geben wir gewisse Punkte nur oberflächlich an, man
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könnte da wieder über jedes einzelne Thema wahrscheinlich
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einen eigenen Podcast machen, so wie wir das bei den in unserer
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Trainings und Rennplanung Folge auch schon gemacht haben.
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Wir werden in Zukunft auch sicher uns dort den ein oder
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anderen das ein oder andere Thema 1 genauso picken und da
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eine eigene Folge über das machen, weil es halt einfach so
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umfangreich und individuell ist. Das ganze Jo.
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Generell, wir suchen uns einmal ein paar einzelne Punkte aus,
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wie zum Beispiel Kontaktpunkte, Fahrwerk, Reifen und Cockpit.
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Neues wahrscheinlich eh, also nicht 3 Stunden, wenn wir über
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das. Versuchen das einfach ein
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bisschen oberflächlich drüber zu quatschen, um was geht und worum
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es wichtig ist und ob es längerfristig dann mir dann in
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den Themen vielleicht dann nur mal ein eigenen Ding machen, das
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sehen wir. Auf alle Fälle.
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Ja, dann würde ich sagen, quatschen wir mal über
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Kontaktpunkte oder in dem Thema. Fangen wir mal also diese
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ergonomischen Kontaktpunkte. Ja, fällt mir mal als erstes der
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Sattel. Ein Ja.
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Also mal Sattelwahl keine Ahnung.
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Also man kann es natürlich behaupten, dass die jetzt in
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Enduro vielleicht auch mit Enduro Walk und keine Ahnung
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was. Das zu entscheiden ist nein,
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also speziell der Sattel, der sollte einfach saugut passen
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sollte, auch wenn man längere. Wenn du jetzt zum Beispiel im
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Finale die Idea Mitfahrst oder so, dann hast du halt einfach
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2000 Meter zum Treten und da wäre es jetzt nicht viel Schirm,
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weil das meiste Asphalt und Normales flach ist oder so und
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das sollte auch ein Sattelgeschein passen und wenn
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das schon dem ist, warum du nicht mehr sitzen kannst oder wo
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du Probleme kriegst. Ja, Flieger also dann wäre es
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mental irgendwann auch im Arsch sein.
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Also genau das ist schon der Sattel.
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Muss passen, also gleich bei jedem anderen Rad, egal ob
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Ausdauer oder oder Rennrad, zum Beispiel die Sattelbreite
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gehört. Ja, dann angepasst.
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Also das würden, das wird vermessen und dann sucht man die
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richtige Breite aus und dann gibt es jetzt natürlich noch
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verschiedene Philosophien. Ja, wie breit, dass der Sattel
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allgemein ist für mehr Platz. Beim Radl also durch mehr
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Handling oder die ganzen Geschichten.
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Das würde ich aber sagen, das muss jeder für sich selber ein
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bisschen entscheiden. Also mittlerweile haben die
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Sattelstützen Hub bis zu 230 Millimeter und man kann das auch
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wenn man ein bisschen einen breiteren Sattel hat, der etwas
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komfortabler oder ja also escalap ist breiter geschnitten,
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also wie keine Ahnung was fällt mir jetzt ein da.
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Oder so witzig oder wie auch immer.
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Und durch das hast du ein bisschen weniger Freiheit.
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Das spielt jetzt beim Cross Country Fahrer mit einem 100 mm
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Hub ist es entscheidender, weil ja also wie bei einem Enduro,
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weil du da halt 200 mm Hub hast und siehst halt gleich 100 mm
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oder so oder überhaupt gleich 60 mm je nachdem.
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Aber es geht einmal um das er soll passen, du sollst dich
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wohlfühlen, du sollst einen langen Tag im Sattel damit
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verbringen können und dann passt das auch.
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Ja, sehr gut. Die Sattelhöhe wird generell
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beim Biken an die Schrittlänge angepasst.
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Gibt es gewisse Formeln, mit denen wir diverse Fittingsysteme
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arbeiten, würdest du jetzt ganz aber sagen, die Sattelhöhe
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gerade ganz gleich eingestellt wie bei einem Rennradl im Enduro
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Bereich oder würdest du an der Höhe sogar etwas ändern?
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Ja, es ist ja so. Also dass der Sattelversatz bei
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einem Enduro Bike immer anders sein wird als bei einem
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Rennradl, weil du immer schaust, dass du weiter über die Vorder,
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also über die Kurbel kommst. Aber die Höhe, die Höhe generell
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ist gleich, oder? Ja, schon.
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Also das ist schon. Ah, der Versatz ist natürlich
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anders. Wir haben andere Sitzwinkel, was
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natürlich generell zu einer anderen Position führt.
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Würdest du also da würdest du dann Sachen abändern in
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Richtung. Wenn man jetzt das mit dem
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Rennrad ganz strikt. Tendenziell ist es meistens
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eigentlich immer so, dass die Enduro Bikes von Haus aus schon
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weiter nach vorne sind. Somit bekommst du mehr Druck
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aufs Pedal, weil du mit der Enduro tendenziell halt mehr
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bergauf fast als bergab und somit tust du bergauf einfach
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leichter und kriegst dann jetzt nicht so einen Runden tritt, so
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wie ein Rennrad, was halt einfach auch nicht so
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entscheidend ist. Fertig, Punkt.
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Und ja, die Sattelhöhe ist wahnsinnig wichtig für die
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Effizienz, auch für Knieprobleme.
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Oder wenn du jetzt denen einen Sand jetzt tief hast, dann wirst
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du auch Kraft verlieren. Wichtig ist auch Sperre das
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Fahrwerk oder fahre ich alle beim Säg und so auch, also das
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muss man auch ein bisschen individueller anpassen meiner
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Meinung nach und ja also auch noch fahrwerkvoll ist eher warch
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wie gibt es nach also. Ja, ich bin Fahrwerk konzerg und
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so kann man mehr. Bisschen später kann man sowas
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nicht dazu absolut ja, griffe, was hast du so für eine
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Erfahrung mit dem mit dem ergonomischen kontaktpunkt Hände
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zum Lenker also Griffe, da gibt es ja auch verschiedene
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Varianten, also sprich Durchmesser und
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Oberflächenbeschaffenheit würde ich jetzt mal sagen, Härtegrad.
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Ja, also da gibt es jetzt schon riesen Unterschiede.
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Also ich muss sagen, ich habe jetzt seit den letzten 2 Jahren
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eigentlich so meinen Griff gefunden.
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Der was mir wahnsinnig viel Hüfte oder so ganz am wachen
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Gummi also also ich würde sagen vom Armband her für stauche
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Schläge ist der unglaublich gut. Also ich habe noch nie einen
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Griff gehabt der was so gut ist wie der ist aber schon so, dass
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da jeder seine individuelle Geschichte hat.
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Ich weiß nicht ob ich sagen soll was vor griff, dass es ist,
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aber. Ist jetzt nicht so tragisch,
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also da könnt ihr jederzeit vorbeischauen.
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Es gibt einen Haufen weiß gute Griff, aber für mich ist das so
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der Beste wo ich merkbar wenig Armband kriege und einfach auch
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nicht so schwer tue, dass ich den Griff hätte einfach der
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hebt, also der ist wirklich genial.
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Da hat man volle und da ist aber doch jeder da, hat größere Hand
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kleinere Hand also das ist auch wieder sehr individuell, aber.
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Auch wir greift und ob er eher weiter innen, außen.
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Also das ist wirklich auch ein bisschen zu probieren.
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Aber generell im Gravity oder im fortgeschrittenen Mountainbike
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Bike landet man eigentlich immer wieder bei einem Runden griff
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oder sowas, wie man in dem im allgemeinen Hobbysport oft
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sieht, zu tun. Aufleger, also so abgeflachte
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Sachen, das gibt es eigentlich im professionellen Mountainbike
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Sport auch fast gar nicht, oder? Ich glaube ein paar einzelne
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Marathonfahrer gibt es dir was hin und wieder, weil ganz lange
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Rennen ist. So leicht abgeflachte Griffe
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haben aber im Gravity Sport ist dir das von der Praxis her
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überhaupt nicht erwünscht? Ja, absolut wie man da ist es
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auch so, desto schwerer natürlich, dass du greifst.
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Desto aufrechter sitzt du auch, man sieht ja im Enduro Bereich
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Halt oft, dass die Fahrer halt einfach auch komplett in der
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Mitte greifen, somit haben sie da auch andere Sitzposition und
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auch andere Belastung einmal auf die Hände und das Ganze, also
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wenn es wirklich weiter ist oder wenn sie Probleme haben.
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Und somit passt das eigentlich. Also kannst du auch relativ viel
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machen. Ja, sehr gut, da würde jetzt
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auch die Lenkerbreite gut dazu passt es oder was siehst du
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dieses Thema und die Lenkerbreite auch?
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Ja Lenkerbreite das war es für die geilsten Themen finde ich am
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Bikesetup, weil du einfach mit mit so kleinen Maßnahmen so viel
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verändern kannst. Natürlich hat man irgendwo, man
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kann das nicht mehr mit vor 15 Jahren vergleichen, wo man mit
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sehr schmalen Lenkern unterwegs war.
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Das Ganze hat sich dann sehr in die Breite entwickelt, also 8082
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Zentimeter waren ja noch ziemlich üblich in den letzten
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Jahren hat sich das wieder ein bisschen zurückentwickelt, wenn
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man jetzt zum Downhill Sport schaut oder auch Downhill und
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Enduro, dass das Ganze wieder ein bisschen schmäler worden
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ist. Welche Lenkerbreite fährst du?
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Ja, ich fahr ja nach arbeit zwischen 75 und 76, bin 1 81
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groß, also das ist eigentlich so mehr lenkerbraten, wo ich mir
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jetzt ein bisschen geschossen hab.
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Ja, also meistens ist es so, wenn es den Lenker in 76 gibt,
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fahr ich in den 76, aber wenn es nicht gibt kruzi noch 75 also
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wenn es Leute 800 gibt es gibt halt nicht jeder Hersteller 800
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er. Und somit, ja das passt mir gut,
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ich habe ein geiles Handling, du bringst halt mehr Druck in den
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Kufen, schläfst natürlich überall leichter, weil die Bäume
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und das ganze, aber vor allem ist der Unterschied, dass du
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halt mehr länger Druck zusammenbringst.
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Dafür muss man halt aufpassen, auch dass du halt auch natürlich
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das Vorderrad leichter verschneit.
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Also ist ein Zimmer, hänge jetzt auch ein bisschen vom Fall,
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können auch ein bisschen ab, weil die behaupten.
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Ob vom jeweiligen Fahrstil, du hast ja serbra als schmaler oder
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Alex. Ja, Enduro immer 74 mittlerweile
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im Cross Country 72 gibt auch sogar einen Marathon oder Cross
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Country Fahrer die wo 70 mit 70 teilweise sogar 68 unterwegs
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sind, das geht, die sind schon sehr schmal.
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Da geht's wahrscheinlich auch ein bisschen um Aerodynamik
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schon. Also ich war ein ein und 70er
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okay, also muss ich auch kurz dran sein.
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Dankeschön also dank mir viel besser als wir.
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Also da haben Sie ein bisschen die Neuseeländer wieder mit den
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Ganzen angefangen, weil die haben so, die müssen so viel
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Trails durch die Stauen durchfahren und haben die
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schmäler, die Lenker einfach wieder ein bisschen kürzer durch
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die stauen Wegzuschlürfen, das passt lenkradbreite auf alle
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Fälle cool, weil man halt mit relativ wenig Aufwand extrem
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viel am Radl, also am Fahrverhalten machen kann.
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Du fährst jetzt mehrere Bikes, also e Bike.
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Wahrscheinlich auch 2 verschiedene Enduro Bikes wie
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ich die kenne fasst du da Strick die gleiche Lenkerbreite oder
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passt du das auch wieder ein bisschen an den Rest vom Rad
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bike? An.
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Ja, ich passe schon ein bisschen an.
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Es ist aber schon so, dass ich tendenziell versuche, wenn ich
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mehrere Radler, also zum Beispiel zu meine 2 Geräte
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haupttrainings oder Geräte sind sicher ein E Bike und ein Enduro
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und die versuche ich vom Radl an sich relativ ähnlich zu haben.
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Damit ich nicht also damit ich auf einem ähnlichen Gerät immer
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trainiere als wie als wie ich dann im Rennen fahre oder so.
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Also da ist es schon so, dass ich aktuell das Firebike fahre
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von Pivot, also 2025 bin jetzt das Firebike gefahren im Race
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Bereich und im E Bike Bereich habe ich das Shuttle LD gehabt
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beziehungsweise jetzt das neue Shuttle im.
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Was jetzt sicher vielleicht ein bisschen verspielter ist als wie
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das Firebird. Aber ja, habe ich jetzt auch
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nicht so lange und nächstes Jahr mal schauen.
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Also weil ich denke jetzt auch wieder das Firebird fahren aber
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mal schauen was es sich ergibt. Die ganzen Dinge spannendes
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Thema. Ja, wenn man Richtung Füße
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runter gehen könnte, natürlich die Pedalwahl in Frage.
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Ich glaube wir würden dann jetzt nicht eine Mods Diskussion auf
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Flat versus cleeds. Da konnte man auch eigene
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Podcast Folge wahrscheinlich drüber machen.
21:36
Naja, natürlich generell im Race Bereich oder wir sind sehr viel
21:41
mit Cleats unterwegs. Mit Klickpedalen hast du für die
21:45
cleat Positionen wenn du das jetzt wieder mit Cross Country
21:48
oder Enduro Vergleichst änderst du da bewusst an der Cleat.
21:51
Position, was ja also es ist aber auch schon so, dass der
21:56
Schuh einfach anders ist. Also du bist halt.
22:00
Im Abfahrtsorientierten Sport natürlich wieder weniger auf
22:04
Auffahrteffizienz, sondern mehr auf abfahrts Effizienz.
22:07
Dass du mehr Handling hast und auch weniger Druck oder auch
22:11
beim Springer und das ganze ja, also bist du jetzt mehr in der
22:17
Mitte eine, also das hast aber tendenziell auch ein Pital mit
22:22
mehr Auflage, dass das halt einfach auch weniger Druck hat
22:25
beim Springen oder so, dass du jetzt nicht ja als fußbrenner
22:30
kriegst oder Schmerzen kriegst oder überhaupt Verletzungen oder
22:33
sowas und. Wie vor allem im Gravity
22:36
Bereich. Es geht auch viel Richtung
22:38
Richtung Mitte von der Richtung her.
22:41
Im Cross Country fahre ich es gerne sehr weit vorne, weil man
22:45
da meiner Meinung nach mit den Sprunggelenken hat man einen
22:48
längeren Hebel und kann da extrem viel mit den
22:50
Sprunggelenken schon ausgleichen, so kleine
22:52
Wurzelschläge. Im Enduro mache ich das nicht
22:54
so, weil das natürlich extrem auf die Wadenmuskulatur geht und
22:58
bei langen Abfahrten zieht es da halt noch total die Wadel
23:02
zusammen, da genau da differenziere ich immer ein
23:05
bisschen. Ja, flettpedale fast so
23:08
Flettpedale. Ganz selten habe ich mal eine
23:11
Phase gehabt in meiner Zeit als Fahrtechniktrainer, wo ich hin
23:15
und wieder gewechselt habe, weil einfach.
23:19
Immer geschaut, was ändert sich so?
23:20
Man fährt wieder, man fährt natürlich anders, man muss ein
23:23
bisschen sauberer gewisse Sachen machen, was so springen und so
23:26
angeht, auch im Moment habe ich da nicht die Zeitkapazität, dass
23:30
ich da Mods hin und herwechsle, aber keine Flat, ein bisschen
23:34
Schuh im Moment. Ja, ich versuche es hin und
23:37
wieder. Ja, im Winter versuche ich es
23:39
eigentlich meistens schon, weil auch wenn es hübsch schnaus ist
23:42
oder so und es lasst das weder zu, dass ein bisschen.
23:46
Ein Radl Thema im Winter aufhangkrust, dann haue ich mir
23:49
meistens einen Monat Flat Battles auf und fahre ein
23:51
bisschen und ein Thema was in der Radsportwelt radsportwelt,
23:58
sorry brutal polarisiert. So in den letzten 2 Jahren ist
24:02
das Thema mit den Kurbellängen vor allem die Straßenfahrer
24:04
machen da brutal Damm Damm drauf, eigentlich ist das Thema
24:08
Kurbenlänge schon seit Jahren bei den Bikefitter präsent.
24:12
Nur weil halt vor 2 Jahren der Bugatta gesagt hat, er fährt ein
24:15
bisschen kürzere Kurbeln, haben wir auf einmal alle Durchtraut
24:17
und gemeint, sie haben jetzt den goldenen, wie sagt man da den
24:21
Heiligen Gral vor der Leistungssteigerung gefunden,
24:24
was auch natürlich absoluter Bullshit ist über das Thema,
24:28
wenn wir jetzt natürlich nicht zu viel Zeit verlieren, aber ich
24:31
weiß, dass du viel mit Kurbellängen experimentiert hast
24:34
im Enduro. Bereich absolut ja.
24:38
Also ich. Würde nackt sogar nur einmal
24:42
sogar nur mal kürzer gehen auf 1 65 kurbellänge.
24:44
Also aktuell bin ich 170 mm gefahren, normalerweise Standard
24:47
175 an meiner Körpergasse, also verbauen mittlerweile alle oder
24:51
haben die letzten Jahre alle Hersteller so verbaut,
24:55
mittlerweile geht aber der Schritt schon in die Richtung,
24:58
dass auch in meiner Körpergassen kürzere verbaut sind im induro
25:01
Bereich. Was hat das jetzt für einen
25:05
Grund, dass der Endurofahrer eine kürzere Kurve aufgetut?
25:08
Also ich habe den Riesen Unterschied gemerkt bei bei
25:12
Trail Passagen wenn es dann treten wird, also dass du halt
25:16
viel mehr Freiheit hast. Also da denkt man jetzt zwar
25:19
eher 5 mm, ich mag es nicht so, aber ich merke das extrem und
25:23
ich finde das ist ein Zwischending zwischen
25:25
Auffahrtseffizienz und mehr Platz und.
25:28
Und du hast auch mehr Handling, wenn du den Ausfallschritt nicht
25:31
so groß machen musst. Auch im Radler.
25:33
Und das Ganze, das magst du auch ein bisschen.
25:35
Ich habe es aber auch im E Bike Bereich mal probiert, also da
25:39
ist bei Mining jetzt zum Beispiel 165 er verbaut
25:41
standardmäßig oder 160, er verbaut standardmäßig und ich
25:45
habe es dann um 5 mm kürzer gefahren und das war jetzt schon
25:49
geiler auch wieder vom Handling. Aber da ist halt das Problem,
25:56
das frisst halt mehr Akku, weil du weniger Effizienz aufs Pedal
26:02
kriegst. Also das Mercksberger auf
26:04
einfach extrem, dass du weniger Druck aufs Pedal kriegst.
26:09
Also da kommt dafür als würde als würde das E Bike die
26:12
Leistung nicht abraffen so ungefähr also das ist, weil du
26:16
halt nicht so viel Watt einfach da druckst.
26:18
Das ist genauso die Schwellen ein bisschen gewesen.
26:20
Dass du das halt nicht da drückst, sondern einfach, ja.
26:22
Also dir geht es sehr viel um die um die Freiheit Richtung
26:25
Trail runter oder? Genau da war total spannend wie
26:28
da, ob es da jetzt sind, weil viele Daten wahrscheinlich gibt
26:30
es so was in den Enduro Bereichen jetzt was die so im
26:33
Workcup von beziehungsweise ob es das auch umändern weil
26:36
natürlich gibt es sehr sehr verblockte Strecken wo natürlich
26:40
eher das Argument für kürzere Kurven jetzt wäre wenn ich das
26:43
so richtig verstehe. Oder eventuell auch viel
26:46
Tretpassage mit Wurzeln und Sachen.
26:48
Und da konnte ich mir auch vorstellen, ja.
26:50
Aber du verlierst dann natürlich im Antritt ein bisschen
26:52
Effizienz. Ich hoffe, die Physiker werden
26:54
jetzt keine Ahnung, ob die jetzt aufschreien, aber natürlich,
26:57
wenn du einen längeren Hebel hast und einen kurzen Sprint
26:59
machst, dann hast du natürlich mehr Power, sag ich jetzt mal
27:03
ganz salopp. Andererseits kann man natürlich
27:05
jetzt auch immer, ist jetzt eine Diskussion, aber wenn du
27:08
natürlich von vornherein. Schon vorweg, kleinere Gänge
27:11
reingedreht und gleich effizient schnell dreht oder so ist ja
27:16
auch der Grund, warum im Rennradbereich oder Bereich oder
27:20
so. Ja da geht's hu da da sehr
27:23
heißes Thema ja da auf alle Fälle die Biomechaniker da
27:28
draußen aufschreiben, da gibt's eh so einen Haufen auf alle
27:31
Fälle schließt man so an, es ist ein geiles Feeling und es kann
27:35
für jemanden ein riesen Upgrade sein.
27:39
Aber kann jetzt auch sein, dass er sich total zerstört, weil er
27:42
einfach viel mehr Kraft braucht beim Auffahren oder so.
27:45
Also das muss jeder für sich selber ein bisschen, wo hat er
27:49
seine Stärken, ist er derjenige der was vielleicht auch viel
27:54
Tritt in einer viel Passage oder eh mehr rollt und schaut, dass
27:58
er Speed über ihn mitnimmt und jetzt nur wenn es gar nicht mehr
28:01
anders geht, tritt oder so was der in den Trails oder?
28:04
Und das hängt jetzt echt ganz davon ab.
28:06
Ja heißt immer, hat sogar viel mit Hebellängen, also
28:11
Oberschenkel unterschenkellänge jetzt da, dass man da richtig
28:14
die letzte FFC hat, aber du musst dir auch immer denken, ja
28:17
genau, wenn du jetzt alleine schon zusammenrutscht da mit die
28:19
Füße hast du auch nach oben mehr Beweglichkeit wieder ja also es
28:23
hat schon vor und Nachteile halt einfach und das muss man halt
28:26
für sie selber einfach auch ein bisschen.
28:29
Jo schon sehr gut, sehr komplex, sehr individuell.
28:33
Ja, geil, sollen wir zum nächsten großen Punkt gehen?
28:37
Richtung Fahrwerk ist natürlich für viele der Heiligen Gral im
28:41
Bike Setup absolut ja als erstes man redet immer vom Säg was ist
28:48
der Säg? Ja, was ist der Säg?
28:51
Im Prinzip ist das Halt, wieviel Federweg nutzt du in der Roll?
28:56
Phase halt aus. Also wenn du jetzt geradeaus
29:00
rollst im steh wieviel nutzt du aus?
29:04
Ja ist halt jetzt zwischendurch 100% Federweg und man sagt Halt
29:09
so du solltest so sein zwischen 20 und 30% haben irgendwo je
29:13
nach Kategorie Adel ja also ich bin da der Meinung oder?
29:22
Bin der Meinung also, dass man da meistens durch die
29:25
Herstellerangaben schon relativ gutes Setup am Anfang hinkriegt.
29:31
Also für die meisten Leute kann man da schon relativ viel
29:35
machen, meine Kuh aber da extrem viel aussagen, also wenn man
29:41
will, aber ich sage jetzt für den normalen Otto normal der was
29:46
Spaß haben will am Radl und jetzt nicht auf Speedfahrt
29:48
kriegst du meistens für die. Anständigen Hersteller ein
29:53
geiles Setup eingestellt, wo du einfach das Feteigewicht
29:57
eingeben kannst und dann hast du schon mal eine gute Grundbasis
30:00
und dann kannst du variieren. Also ich tendenziell fahre
30:04
definitiv immer Luft unter Unterherstellerangaben, also
30:10
fahre immer weniger, also wie für mich selber Magic aber eher
30:14
mehr Rebound dann und mit Dockons, dass ich hinteraus ich
30:18
mehr Reserven habe und ich. Grundsätzlich kann man auch
30:22
sagen, man soll man also sagen wir mal so, den Fehler, den wir
30:29
oft merken bei uns im Shop oder ist, dass die Leute viel
30:33
Federweg wollen, aber den Federweg eigentlich gar nicht
30:35
nutzen. Das hat aber jetzt oft gar nicht
30:38
damit zu tun, dass das Fahrwerk nicht richtig eingestellt ist,
30:41
sondern dass sie einfach die fahrerischen Skills oft gar
30:45
nicht zulassen. Aber was ist der Hergang
30:47
meistens für die. Kunden, die dann so ein Radl
30:51
haben, die wollen halt ihren Federweg nutzen.
30:54
Die sagen halt ja, ich habe jetzt 170 mm Federweg und
30:58
eigentlich nutze ich meinen Federweg leider zu 70% oder zu
31:02
60% in den übelsten Fällen oder so und da sind wir jetzt, da bin
31:07
ich jetzt auch eher der Fan, dass man eher schaut, dass man
31:09
ein Radl nimmt. Was für ein Federweg für
31:12
diejenigen passt als wir, weil du tust ja viel leichter mit
31:17
einem geilen, leichten Radl, mit einem sensiblen Fahrwerk, als
31:22
wie wenn du da den eine 38 Federung gibst mit 170 Federweg,
31:26
180 Federweg hat, weil er Bikepark fährt, aber ein Vorsatz
31:29
für mehr als Hälfte Hälfte ja, wenn man natürlich weiß, der
31:33
möchte nur Bikepark, damit fahren ja noch nicht, das passt.
31:36
Aber oft ist es so, dass sie ein Tourenradl wollen.
31:41
Und dann ihre Kollegen von 170 180 Feder weg.
31:43
Und eigentlich brauchen Sie das gar nicht, weil auch die Natur
31:47
Trailer so oft 150 Feder weg oder 140 ausreichend ist.
31:50
Und ja, in dem ganzen Bereich. Ja genau, also schaut mal, wenn
31:58
es einen Trail FAZ. Schaut mal wo das rote
32:01
Gummiringe so ist nach dem Trail, da kann man schon mal
32:03
ungefähr einschätzen, habe ich die passende Federgabel oder
32:08
passen überhaupt meine meine meine Einstellungen?
32:11
Da kann man schon einiges auszulesen wie du sagst, weniger
32:15
ist da oft mehr oder also diese Zeit speziell im Race Bereich
32:18
von diesen super Enduro Bikes mit 180 die ist eigentlich
32:21
einmal vorbei. Absolut.
32:24
Man hört auch immer wieder von Einzelnen voran, dass sie ideal
32:28
rennen, ideal rennen, ideal rennen mit mit 150 160
32:31
eigentlich gefahren. Werden ja absolut.
32:36
Man sieht ja jetzt auch nicht leider jetzt keine Ahnung,
32:38
Charles Murray, der fährt auch mit der Lyric, also im Weltcup
32:42
und nicht mit der Zapp, also hängt jetzt wirklich auch ein
32:46
bisschen davon ab, was man haben will und.
32:49
Ich tu mal mit der Lyric Car leichter wie mit der Sepp.
32:51
Weil ich halt einfach zu wenig powerful und auf viel bring.
32:54
Ja, du musst jetzt viel, sagen wir mal so viel.
32:57
Ja, du musst jetzt auch mehr Schmalz halt einfach haben, also
33:00
das kostet ja auch mehr Kraft, also desto härter du dein
33:04
Fahrwerk fasst, desto mehr Kraft brauchst du, dass du das auch
33:09
Davonkost. Und wenn du da jetzt 10 Minuten
33:12
Stage hast im Enduro Bereich und du hast halt dann nur 5 Stages.
33:17
Und du musst da 10 Minuten auf, wirklich brachial und lass dir
33:23
nichts tun, der schlagt dich nur einmal um, wenn du ihn
33:24
niederdrückst das Radl, dann ist das halt nicht ideal oder?
33:31
Das wird halt auch Zeit kosten oder halt auch Stürze kosten,
33:34
weil ja das ist auch so ein Standardproblem, was mir halt
33:38
viel merken, dass die Leute ihr Vorwerk viel zu straff im
33:42
Endurobereich. Würdest du jetzt da den
33:46
Downhiller mal ganz oberflächlich betrachtet
33:49
natürlich Downhiller und Enduro, wenn du da den Vergleich sagst,
33:52
würdest du jetzt da gleich komplett ein bisschen andere
33:54
Einstellungen sozusagen vornehmen zur Erklärung der
33:58
Downhiller hat eine Renndauer von sagen wir mal 2 bis maximal
34:03
5 Minuten und bei einem Endurofahrer je nach Serie sind
34:06
wir da, Stage Zeiten oder Gesamtzeiten zwischen. 20
34:10
minuten und 50 Minuten würde ich jetzt mal sagen.
34:13
Das ändert natürlich einiges am Setup, oder?
34:16
Ja, absolut ja, man hängt jetzt auch, ich würde jetzt auch
34:19
sagen, hängt jetzt auch wieder ein bisschen vom Fastil ab, aber
34:21
tendenziell würde Daniela immer straffer fahren als
34:26
venturofahrer, weil du halt 2 bis 4 Minuten.
34:32
Komplett am Limit. Komplett am Limit fahren wirst
34:35
und musst. Und wenn.
34:36
Du jetzt auf einem hohen Niveau fahren willst und du da fährst,
34:40
das kann ich 2 Minuten Vollgas durch, dass du das Radl da
34:45
hebst. Da weißt du auch an der Fitness
34:48
was da müssen, dass dir das ausgeht.
34:51
Und ja, du bekommst halt einfach auch mehr Speed, wenn du jetzt
34:55
da mehr zukommst. Wie auch immer, Sprünge,
35:00
Fahrwerk oder auch wenn du. Das Niederdrückst und das hüpft
35:05
er sofort wieder aus und dann kommst du wieder über die
35:07
nackten Wurzeln drüber. Das ist halt da schon im Daniel
35:10
Bereich nur mal schneller als und und brachialer.
35:15
Ja, da hat der Downhiller natürlich der, der muss das
35:19
unter Anführungszeichen nur 2 bis 4 Minuten heben.
35:22
Das ganze genau und dann ist er im Ziel total Fett und blau und
35:27
hat nachher wieder Zeit. In der Pause, dass er sich
35:30
regeneriert und irgendwann 2 Stunden später hat er den
35:33
nächsten Lauf und da was geht. Bis dahin muss er sich halt
35:36
wieder gescheit regenerieren, das hat er der Endurofahrer
35:39
nicht, der kommt bei einer Stage Ziel und muss noch schauen, dass
35:42
er zur nächsten Stage kommt, entweder den langen Transfer wo
35:45
er trädeln muss oder sogar noch einen kurzen Transfer, noch
35:49
heißt es Zack Rider so und so Daxa hör da ein in die Stage.
35:54
Und und du hast eigentlich nur total die geschossenen Arme.
35:58
Also da kann man sicher einen Haufen ausserholen, wenn man
36:01
sich das richtig einstellt, absolut ja, also wir haben da
36:05
jetzt auch zum Beispiel für uns, auch für unsere Kunden, was bei
36:07
uns da Radl oder Fahrwerk sich zulegen oder so, also das Gerät
36:12
oder Schockwiss zum Beispiel was wir mitgeben können, wo man sich
36:15
vielleicht ein bisschen leichter tut und mich einstellen, das
36:19
erklären wir einem natürlich auch zum verleihen.
36:22
Wenn es so warm ist, also gerade bei uns Leuten, also da kann man
36:26
schon sehr viel Aussagen in dem ganzen Bereich.
36:29
Ja, sehr gut ja. Thema Druckzugstufen Low Speed
36:33
High Speed hast du da noch pauschal grob was zu sagen,
36:36
bevor wir, dass wir nicht zu sehr in die Tiefe gehen?
36:39
Also nur ein Tipp, druckstufen, also compression offen von offen
36:47
auf zu einstellen dann und. Und und Rebound eher zu viel,
36:52
also zu wenig und dann eher auf zu gehen.
36:57
Also das ist jetzt mein Tipp, also zugstufen also Rebound eher
37:01
schneller, compression eher offen und dann schaut man, dass
37:05
man eher compression, eher zuwandert, also dass man dann
37:10
schaut, wenn es zu wach ist und zum Beispiel dem Anlieger zu
37:13
viel weg schwimmpassradl, dass man die Compression zutraut und.
37:19
Ja, wenn jetzt das Radl nur noch hüpft im Trail auf die Wurzeln,
37:24
dann schaut man natürlich, dass man die Zugstufen, also einen
37:27
Rebound längs einmal. Einstellt ja sehr gut, ja, sehr
37:31
komplex gibt es natürlich tausende Stunden vor Material im
37:35
Internet zu finden über Vorwerkseinstellungen sehr
37:39
komplex das selber zu testen, da muss man sich echt einen Haufen
37:42
Zeit nehmen, wenn man das einmal spüren möchte.
37:45
Was verändert sich jetzt am Vorverhalten, wenn ich beim
37:48
Rebound noch etwas mache, dann darf ich halt sonst am Radl
37:51
nichts verändern und es müssen komplett die gleichen
37:53
Bedingungen herrschen. Ich muss den gleichen Trail
37:55
fahren, damit ich da irgendwie Unterschiede Aussage spüre ihr
38:00
nehmt natürlich auch sehr viel Zeit in den Aufwand, die Profis
38:04
haben da meistens im Winter mehrere Trainingslager, wo sie
38:08
hauptsächlich nur so Setup, Einstellungen und Material
38:10
testen, Jo. Am besten da tippe am besten
38:15
wäre einfach nochmal, dass du nochmal zurückprobierst, wenn du
38:18
die Zeit hast, einmal in eine neue Einstellung gehe und dann
38:22
wieder auf die Alte zurück. Ob das wirklich dann, ob es das
38:26
auch war, ob es das auch war, ja ob es das auch mehr wert ist,
38:28
das hilft da extrem im Ende einfach in dem Bereich.
38:31
Und dann ist natürlich auch die Tagesverfassung oder auch die
38:33
Uhrzeit, wenn ich gleich in der Früh beim ersten Run die
38:37
Einstellung fahre und im zweiten Run bitte ich mich, jetzt stelle
38:40
ich gleich was um, dann wäre ich ja allgemein.
38:43
Auch ohne die Einstellung wäre ich beim zweiten Run Run in der
38:46
Regel besser fahren, weil ich halt besser aufbauen bin.
38:48
Also das ist so brutal komplex, da muss man sich sehr, sehr viel
38:51
Zeit nehmen. Absolut ja.
38:55
Absolut. Ja, grosser.in Sachen Setup da
38:59
mir ähnlich wie die wie die Lenkerbreite, weil man einfach
39:02
mit extrem leichte f schnelle Maßnahmen extrem viel verändern
39:06
kann, ist die Reifenwahl das Thema Reifen.
39:11
Wie gehst du das Ganze um, damit du den perfekten Reifen für die
39:17
für die aktuellen Bedingungen und deinen Fahrstil findest?
39:21
Ja, wie gehe ich das? Um ein paar Brands werden wir
39:24
jetzt glaube ich nennen, auch oder bei Namen.
39:27
Ja, natürlich baut jeder gute Reifen, wissen wir natürlich.
39:30
Ja, ist eine Geschmackssache. Jetzt braucht man nur bei uns
39:32
schon im Shop. Also es geht eigentlich jeder
39:34
andere Marken und ist eigentlich jeder mit einer Marke happy
39:38
sozusagen. Und ich glaube, es gibt
39:41
mittlerweile so viele gute Reifenhersteller und die werden
39:44
jetzt ja besser. Dann bringe ich 2.
39:46
Jetzt ist einmal aktuell, da konnte ich halt lange, jetzt ist
39:49
die Schwalbe wieder, wenn radial Reifen kommen, also da tut sich
39:52
wahnsinnig viel am Markt. Grundsätzlich oberflächlich
39:56
betrachtet würde ich sagen. Man muss halt einmal schauen.
40:02
Also als Endurofahrer nehme ich mir zum Beispiel immer 2
40:05
Reifensätze mit, also ich schaue, dass ich ein noss reifen
40:09
Setup dabei habe, zumindest im Vorderreifen und halt und ein
40:16
Setup halt, was schnell ist für trockene trockene Sachen.
40:21
Was tue ich im Enduro Bereich? Es gibt ja verschiedene
40:24
Härtegraden, was jetzt so das Casing angeht, Downhill, Casing
40:29
oder Enduro Casing. Es ist immer eine riesen riesen
40:33
Sache im Enduro Work Cup. Ja, also ich muss ehrlich sagen,
40:39
ich bin aktuell auch wieder am überlegen gewesen, habe ich
40:41
nicht wieder auf Enduro Casing gewechselt.
40:45
Also ich habe die letzten letzten 2 Jahre oder heuer bin
40:49
ich nur da an El Casing gefahren auch im Enduro Bereich was jetzt
40:54
schon sehr schwer ist. Und also ich muss jetzt dazu
40:59
sagen, ich fahre Conti Daniel, also der wird auch im
41:02
Durubereich oder auch im Tunnelbereich mittlerweile
41:04
extrem verquant Kryptotal hinten, kryptotal vorn
41:09
standardmäßig und wenn es jetzt nah ist, dann also ein Algotal
41:14
für vorne habe ich noch immer dabei, im zweiten Laufradelsatz
41:18
oder eventuell sogar noch was anderes.
41:19
Sie sehen jetzt auch ganz von der Strecke an, beim Algotal hat
41:23
man zum Beispiel einen Reifen, der was auch noch.
41:25
Relativ gut wild also, der rollt auch noch sehr gut und hat aber
41:28
trotzdem eine bessere Selbstreinigung.
41:30
Somit hast du eigentlich so ein Zwischending, was eigentlich
41:35
trotzdem noch für alle Bereiche einen Reifen hast.
41:37
Was ganz gut funktioniert, wenn es natürlich jetzt total viel
41:40
Waldboden ist und total tiefer ist, dann würde ich mir
41:45
vielleicht noch ein Shorty oder was von Maxes mitnehmen, der
41:48
eine bessere oder? Eine bessere Selbstreinigung hat
41:52
oder sowas in die Richtung. Aber ja, kommen wir jetzt davon
41:56
jetzt zum Caseing Zug Enduro Daniel also es hängt jetzt auch
42:03
sehr vom Fastil an wie brachial Farbma ist man der der was da
42:07
kommt ein Staufeld daher und man zieht durch Vollgas gerade oder
42:11
man sucht eine Linie wo wirklich vielleicht weniger schlägt oder
42:15
weniger Ding ist. Also dass jeder von Fastil an
42:18
ist. Also ich habe für mich dazu
42:19
entschieden. Ich fahre als Daniel, weil ich
42:22
keine banne habe. Das kann ich im Rennen und das
42:25
ist mir wichtiger, dass ich durchziehen kann, überall, in
42:29
allen Bereichen, als wie dass ich jetzt schon mal eine Scheiße
42:32
da habe. Jetzt habe ich ein Enduro
42:35
Cassing nicht oben, muss ich mir andere Linien suchen oder keine
42:38
Ahnung was, und ich habe mit Enduro Cassing einfach mehrere
42:41
bannen gehabt, also mehrere heißt 2, würde aber sogar sagen,
42:44
dass es zweimal eher Pech war, wahrscheinlich das Enduro
42:47
Cassing eh sogar. Aber ich fahre aus Enduro aus.
42:53
Daniel Casing aktuell mit Softfahren und Soft hinten, also
42:56
Supersaftfahren und Soft hinten und genau.
43:00
Was du generell, ob du das jetzt vorher gesagt hast, vorne und
43:04
hinten immer die gleichen Reifen oder mischst du das gibt es auch
43:08
unterschiedliche Philosophien. Ja, also bei den anderen Reifen.
43:11
Wir mischen also wir mischen es einfach.
43:14
Immer gemischt bis jetzt. Also ich schau hinten, dass ich
43:16
eher einen schneller an hab. Ja, hinten einfach ein
43:18
Rollwiderstand. Und vorne schaust du dir das an
43:22
der was mehr Capital hat oder so.
43:24
Ja ja, genau so ist das. Gute Frage ist noch insert oder
43:30
nicht insert was ist bei dir da? Immer insert.
43:33
Meistens ist es so, dass nach Stage ons is insert Bayern
43:37
irgendwo im Wald liegt. Wer war bei dir in Reischen so
43:41
gell? Ja, stimmt, Na, das ist schon.
43:44
Stage 1 auf Stage 1 ich war mit Endurocasing unterwegs, weil ich
43:49
mir da ist. Meine Erfahrung.
43:51
Ich tue mir für mich selber oft mit Endurocasing ein bisschen
43:53
leichter. Ich tu mir mit dem Downhill
43:55
casing, tu mir mit dem Feedback vom Boden ein bisschen schwer,
43:58
das ist mir ein bisschen zu zu steif und unflexibel, tu mir mit
44:02
dem Endurocasing einfach etwas leichter, dann war es halt so,
44:06
dass ich mir einen kleinen Park schneide, gefahren hab auf Stage
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1. Das Gute beim Mountainbiking
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ist, ist es immer ein Fahrfehler, wenn man einen
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defekt hat. Da gibt es kein Pech, es ist ein
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Fahrfehler. Ja, okay.
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Also schuld da bei mir. Nein und leider hat es die Milch
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nicht mehr geschafft, man hat halt das Tire Insert noch
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fliegen müssen, war sehr spannend der Transfer der ist
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über einen kleinen Trailer gegangen na wenn man das Tire
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Insert irgendwie umgewickelt und dann bin ich gleich auf der
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Schnauze gelegen samt dem Insert.
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Ah, der Start auf Stage 2 hat man wo ich noch so Knie war und
44:43
ich habe es bei einem Lagern dürfen.
44:44
Danke noch mehr Grüße gehen raus Theuer Inside ja mir geht es
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gut, kann man ein bisschen weniger Luftdruck noch mal
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weniger Luftdruck fahren, die Felge ist etwas mehr geschützt
44:55
wie ein wertigst du da. Ja, also hinten einer schon
44:59
immer, weil du kannst halt immer noch die Stage fertig fahren.
45:04
Das ist schon eine coole Sache. Also heuer bin ich sogar vorne
45:07
und hinten gefahren, will aber ein Axel wieder nach hinten
45:09
fahren, wollte es einmal irgendwie, wollte es mir einfach
45:12
vom Dämpfen hören, von dem einfach ein bisschen anschauen
45:16
und das ganze ja, da ist es schon so, dass ich eigentlich
45:23
eher nach hinten von dort und da gibt es jetzt auch
45:24
verschiedenste Hersteller. Und das ist schon geil auf dem
45:27
Dämpfer. Da kannst du dann einfach
45:28
luftdruckmäßig auch noch mal ein bisschen anpassen und das Ganze.
45:32
Also ich bin schon insert Thema, speziell hinten ja eine coole
45:35
Sache, ja das einfachste Tool, wenn man sich ein Setup richtig
45:41
verhauen Größt der Reifendruck. Ja, definitiv. 1.
45:45
Von den meisten über die Sachen, die am meisten diskutiert
45:48
werden, weil es natürlich auch extrem schnell greifbar ist.
45:51
Also wenn der nicht passt, dann spürt man das meiner Meinung
45:54
nach am Allerschnellsten, dass etwas mit dem Bike Setup nicht
45:58
hinhaut. Wie gehst du das Thema
46:00
Reifendruckhub bist du eher etwas sehr wenig fort oder
46:04
härter? Bar grün jetzt nicht.
46:08
Also wenn ich jetzt rein von die Bar hergehe oder so würde würden
46:11
vielleicht viel sagen, war viel zu wenig oder so.
46:13
Also ich fahre jetzt für 80 oder?
46:17
80 Kilo sage ich jetzt einmal 1,2 und 1,4 hinten, also 1,2
46:20
vorne 1,4, hinten. Mit Daniel Kasing.
46:22
Bin aber auch sogar schon mal weniger gefahren, aber du musst.
46:27
Also ich finde, dass der Luftdruck jetzt ganz gut passt.
46:32
Also es passt der Grip, es passt der Durchschlag und es passt
46:34
auch, dass er als Walken, also wenn du jetzt irgendwo in einen
46:39
Anlieger volle eine volle Heps auch gut noch.
46:45
Und das ist halt so ein geiles Setup.
46:47
Und was ich für mich da halt oft merke, wenn der nicht passt.
46:50
Also entweder merkst du das Schwimmbad, Radl oder halt das
46:54
Gegenteil aus 0. Grip.
46:55
Also wenn du jetzt nicht zu viel bar drin hast, du denkst dir,
46:59
wow, was ist heute los das Radl, das hat 0 Grip also fürs
47:03
Fahrwerk nicht arbeiten oder irgendwas.
47:06
Also da merke ich. Ja, das mache ich extrem.
47:10
Wenn es viel drin ist. Also weniger geht es eher noch,
47:13
aber wenn es viel drin ist, ist es für mich der Horror, finde
47:17
ich. Also das geht gar nicht.
47:19
Wie ist es bei dir da? Ja, ich bin sicher auch nicht,
47:22
was eher wenig Luftdruck hat, bin ich einfach so vom XC Radler
47:26
einfach so gewohnt. Ich bin da eigentlich so gerne
47:31
bei 1,3 paar fuhren 1,4 Hint ganz pauschal gesagt passt
47:34
natürlich schon an die. Je nach den Bedingungen und auch
47:40
natürlich von der Strecke ein bisschen an.
47:42
Aber ich orientiere mich auch eher eher nach unten.
47:46
Kommt natürlich darauf an, habe ich habe ich qpless oder habe
47:50
ich schon nachgetrunken einen Schlauch hinten drin, weil ich
47:52
schon einen Patschen gehabt habe, hat es da auch noch Input?
47:57
Also ich würde einmal sagen die meisten fahren natürlich Qpless
48:00
im sehr sehr fortgeschrittenen Bereich hast du auch Punkte wo
48:04
du sagst da würde ich jetzt einen Schlauch fahren, das würde
48:06
mich jetzt interessieren. Ja man keine Ahnung, gell außer
48:13
Not. Gedrungen.
48:16
Eigentlich also, wenn es wirklich trailorientiert ist.
48:21
Würde jetzt ja, fällt mir jetzt echt gar nichts ein.
48:24
Also ehrlich gesagt und wie ist bei dir von von dir da was?
48:29
Nein, eigentlich gar nicht, na also.
48:34
Nein, also eigentlich mal sicher.
48:36
Hast du auch Nachteile gerne beim Geplätze und das ist eine
48:39
Patzerei. Also man kann schon jetzt
48:41
einfach von der Servicegeschichte oder auch vom
48:43
Nachpumpen her singen, wenn du jetzt einfach live aufs Radl
48:46
willst und fahren willst, dann ist jetzt Schlauch natürlich
48:50
sicherer, weil du halt einfach der ist immer dicht, da passt
48:54
die Luft, da kann ich aufhören auf den Hofe und ich fahr, ich
48:56
fahr das passt. Ich hab mir keine Gedanken
48:58
gemacht, wenn ich jetzt einen Platten habe, dann ist der
48:59
Schlauch rein und fertig. Beim Tube Bless ist das kann
49:03
natürlich auch eine spannende Sache sein.
49:04
Ich habe schon meine Rennen gehabt, wo ich am Vortag gemerkt
49:08
habe, bei der Anreise Hager Zeiten, der irgendwie ist er
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nicht ganz dicht, der verliert ein bisschen Luft und dann habe
49:14
ich es auch riskiert auf die Nacht.
49:16
Geht schon. Jetzt tu ich noch mehr Luft,
49:18
eine Bewegung noch mehr, der ist sicher dicht oder früher war
49:21
Marathon Start um 7 in der Früh oder 8 in der Früh jedenfalls
49:26
ich um 5 aufgestanden habe im Keller oder im Radlraum im Hotel
49:29
Chuck warfen komplett platt scheiße na weil du natürlich
49:33
noch willst. Was tut man also das sind schon
49:36
Sachen was man da bedenken muss, aber rein natürlich von
49:39
Performance. Glaube ich ist im
49:41
fortgeschrittenen ambitionierten Bereich.
49:43
Werden wir am Tube less nicht umkommen.
49:45
Ich habe jetzt noch ein Beispiel mit Kasing, auch zum Beispiel,
49:48
weil mir das jetzt neu gefallen ist.
49:52
Continental Enduro zu Daniel Kasing also als Enduro würde ich
49:57
zum Beispiel bin ich aber mit 1,8 1,6 Bar gefahren und als
49:59
Daniel mit 1,4 1,2 Grad, dass man das Verhältnis ja okay ein
50:02
Markt von diesem Unterschied. Weil die Seiten kein Kassen halt
50:10
dementsprechend so viel dicker ist und so viel so viel harter
50:14
ist, dass das halt einfach so viel weniger Luft davon kostet.
50:17
Ja genau, also gerade jetzt, damit man das ein bisschen, dass
50:20
das Casing halt ein riesen Unterschied ist, was man halt an
50:25
Luftdruck. Fährt ja, da heißt es halt auch
50:27
wieder einfach Sau viel probieren, gell?
50:28
Man muss ja da vielleicht ein oder 2 Trails mit
50:31
unterschiedlichen Anforderungen aussuchen und da einfach mal
50:34
extrem viel probieren. Was ändert sich, wenn ich jetzt
50:37
auf einmal 0,3 bar mehr eine tue?
50:39
Wir reden ja über ein Paar die anderen führerinnen Psi.
50:44
Ja, das ist dann jedem selber überlassen.
50:47
Also wir sind halt so gewohnt, dass wir über Bar reden.
50:50
Ja ja, ist halt ein PSI, ist halt internationaler, sag ich
50:55
jetzt. Nicht wir sind die Roja.
51:00
Da werden über bar geredet. Ja, also spannendes Thema mit
51:07
mit Reifen natürlich genau verschluckt das die jetzt auch
51:12
wenig sind die roten Blödsinn das passt.
51:17
Dann haben wir das Thema Reifen eigentlich oder ja würde ich
51:20
sagen, also ich war ein happy Cockpit, wir haben schon über
51:23
lenkerbreiten gerät genau ja also auch dort die individuellen
51:29
Vorlieben oder Unterschiede, da haben wir schon ein bisschen
51:31
außenarbeit. Du machst da brutal viele
51:34
Gedanken. Du machst dir über einen Haufen
51:37
Sachen viele Gedanken. Ich bin gerade so drauf, viel
51:41
weniger als wie ich jetzt sehen wir Vorbau, das war eigentlich
51:45
immer eher nur eine reine Fitting Geschichte, also früher
51:48
hat man speziell bei der Ausdauer vorher so extremst
51:51
überlange Vorbauten gesehen. Dann ist das Ganze so.
51:55
In trailorientierten Bereichen ist das sehr kurz geworden,
51:58
jetzt fällt mir aber bei deinem Radl auf, dass der technisch
52:01
nicht so kurz ist wie bei den meisten Standard verkaufsradl
52:04
was hat das für einen Grund? Ja, also man kann da durchs
52:09
Handling natürlich wahnsinnig viel passen, oder nicht?
52:12
Also was gibt es auf den Längen aus dem menturo Bereich ist
52:15
jetzt üblich sag ich jetzt mal 35 bis 60 oder 50 eigentlich.
52:22
Ja, desto kürzer das er ist, desto effektiver oder schneller
52:25
als Handling hast du einfach und desto länger das er ist, desto
52:30
fehlerverzeihender werde ich auch.
52:32
Dementsprechend ist es ist es bei mir so, dass ich es eher
52:35
tendenziell als Radler, weil ich lieber eine Nummer kleiner nehme
52:40
und durch die Fahrbaulänge einfach länger werde, somit habe
52:46
ich halt. Weniger aggressives Radl, obwohl
52:51
es eigentlich kleiner und Verspüler ist zum Fahren.
52:58
Zusätzlich kommt dazu, dass ich meistens dann durch das tiefer
53:04
gehe, weil wenn du jetzt den Vorbau nach unten bewegst,
53:08
kriegst du mehr Reach am Radl. Also das Radl wird länger.
53:12
Das. Radl wird länger und dann fahre
53:15
ich mit dem rizer Lenker meistens auf.
53:18
Uh, sehr polarisierendes Thema Rizer Lenkrad aufmerksam den
53:23
Downhill Welt gehabt verfolgen. Also ich kann auch Auto Norton
53:28
ja ist halt auch fast abhängig wieder.
53:30
Also es ist jetzt auch nicht für jeden gut oder richtig, dass man
53:33
so was tut oder auch rahmen krassen mäßig ist jetzt nicht
53:36
nur weil jeder einen Rizer fährt und man hat die Rahmen krassen
53:39
und das Rad was genau passt für einen und der Vorbau ist ganz
53:42
oben und. Und das Haut super hin, das kann
53:44
man sich eben durch das Feitting anschauen.
53:46
Passt das nicht, dass ein riser Lenker Sinn macht, aber in
53:51
vielen Bereichen macht es absolut Sinn.
53:53
Also wir haben auch einen 50er Lenker verbaut, schon 50er riser
53:57
und so Geschichten für große Leute die wo das perfekt passt
54:01
und mega Mega Geschichte ist ja. Es hängt aber jetzt auch die
54:08
Lenker, also der Fahrbaulänge hängt aber auch sehr vom
54:11
Fahrstil an. Wenn du jetzt natürlich mehr
54:14
Rotierst am Radl, also sprich deine Fahrtechnik so ist, dass
54:18
du dein Radl viel legst und wenig lenkst sozusagen, dann ist
54:22
ein längerer Fahrbau halt viel sicherer und du hast viel mehr
54:25
Effizienz und auch bis zu ja brauchst du das auch nicht, dass
54:30
das so schnell. Reagiert oder beziehungsweise
54:33
wenn der Linienwall vorausschauender ist und die
54:35
Kurven halt früher schon sieht, dass man die ausholen muss oder
54:40
keine Ahnung was, dann brauchst du jetzt nicht einen Vorbau, der
54:43
was voll aggressiv einlenkt oder so und deswegen geht es sehr vom
54:46
vom Fahrstil ab, würde ich behaupten.
54:49
Also die Spitzkörnhüpfer gehen näher auf einen kürzeren Vorbau.
54:52
Ja, würde ich jetzt schon behaupten, weil die geht zum
54:56
Einlenken und dann nachdrücken und.
55:00
Ich schaue jetzt eher, dass ich wenig hinterradl versetze und
55:04
eher so als davor lieber die Kurven aushöhe oder so.
55:07
Aber das ist jetzt immer, also das heißt jetzt nicht, dass mir
55:10
das nicht auch Spaß macht, aber es ist halt nicht so schnell,
55:13
also spitzkarren, also das Hinterradl zu versetzen ist halt
55:16
nicht so schnell, als wenn du das gleich in einem Zug durch da
55:19
fährst. Fertig.
55:21
Hast du schon mal gehabt, dass du zum Beispiel jetzt vor dem
55:23
Rennen gesagt hast, war das ja nicht extrem viel steile Trails?
55:27
Dass du dann einen Lenker mit mehr mit mehr Rise drauf gemacht
55:30
hast, weil du dich ein bisschen sicherer fühlst, wenn du vorne
55:32
höher bist. Ja, schon.
55:35
Also ich probiere es auch öfter mal, aber grundsätzlich bin ich
55:39
jetzt schon der Fan, dass ich ein Standard Setup habe,
55:43
speziell im Enduro Bereich. Man muss jetzt auch einfach
55:46
sagen es ist was anderes ob du Daniel fährst oder Enduro.
55:49
Bei Enduro Weißt du immer unterschiedliche Trails haben.
55:54
Die, was so ziemlich alles mitbringen und im Downhill weißt
55:57
du halt okay, das ist jetzt die steilste Strecke was wir im
56:02
ganzen Weltcup so und einfach haben durch das will ich fahren,
56:06
einfach ein bisschen höher sein oder muss ich fahren höher sein
56:10
damit ich mehr Effizienz oder mehr Sicherheit bekomme oder
56:14
mehr hinterradl Druck bekomme oder wie auch immer, dass ich
56:17
die. Weil die Hölle überhaupt eure
56:20
bremst. Zum Beispiel nur als Beispiel.
56:22
Und das ist halt das erste menturo Bereich, wo vielleicht
56:25
schon Sektionen haben, die so steil sind, wo das wo dir das
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was bringt, aber du hast halt andererseits auch wieder Sachen,
56:33
wo du so einfach eher schnell brauchst, effizient brauchst.
56:37
Lenkerdruck brauchst in den Kurven oder so und da ist halt
56:40
das dann nicht so geil, wenn du dann einen Lenker für zu hoch
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hast vorne. Ja, also wir merken wieder, da
56:48
hängen wieder extrem viele Zahnradl irgendwie was
56:52
ineinandergreifen zusammen. Man hat jetzt allein am Lenker
56:55
schon zig verschiedene Faktoren rizer Lenkerbreite, Vorbaulänge,
57:00
Vorbauhöhe, die, was alle einen gewissen Einfluss auf das
57:04
Vorverhalten haben und da dann die richtigen Bausteine für
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einen selben, für die Bedingungen auf die richtige
57:11
Strecke zu finden, braucht man natürlich auch wieder viel
57:14
Erfahrung, man muss. Man muss dasselbe gut können und
57:17
man muss da wahrscheinlich auch viel testen, oder?
57:20
Weil das bringt jetzt nichts, wenn ich sage, ich fahre heute
57:22
testen und nachher voll einmal mit dem Setup und beim zweiten
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Run tue ich mir einen komplett anderen Lenkauf und der hat eine
57:29
andere Lenkerbreite und eine andere Vorbaulänge, dann weiß
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ich, wenn sich das auch geil anfühlt, ich weiß ja am Ende des
57:35
Tages gar nicht, was war jetzt eigentlich dieser eine, eine Key
57:38
Faktor, dass ich jetzt ein geiler Radfahrer bin.
57:41
Ja, ich finde jetzt eine Vorbaulänge und das.
57:46
Lenker zum Testen ist eigentlich relativ simpel, das kommen wir
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auch vielleicht zu meinen Kollegen zusammen, da hey,
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kaufen wir uns zusammen, schauen uns das zu, oder?
57:54
Kaufen wir uns mal 6 verschiedene Lenker.
57:57
Nein. Aber.
57:58
Ich sag, ah, der ist manchmal, jetzt brauch ich einen neuen.
58:02
Echt frei sind die frei wieder. Also da können wir natürlich
58:05
auch jederzeit. Es war natürlich eine
58:08
idealvariante, Nein, aber wir haben ja auch zum Testen, was
58:10
da, wenn da mal was ist. Also jede Menge zum Testen da.
58:15
Oder aber ich würde jetzt eher sagen, es ist einfach, du tust
58:18
das ins Auto fast unten hin, es ist schnell gewechselt, es ist
58:23
ein Reifen oder so, ist viel mehr Aufwand als wie jetzt so
58:26
ein Lenkrad oder Vorpark gewechselt, also da kann man
58:30
sehr schnell auszukommen, was einem da gut passt und was da
58:33
Sinn macht und wie gesagt, wir können da fittingsmäßig auch
58:38
unterstützend da sein, weil man halt einfach.
58:41
Für unsere Sachen da einfach viel entdeckt haben, wo wir
58:44
wissen. Ah okay, da müssen wir
58:46
eigentlich hin, damit das geil passt, dass du ein geiles
58:48
Grundsetter bist und natürlich streckenabhängig kann man dann
58:51
immer noch ein bisschen höher, ein bisschen tiefer werden, aber
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das Grundsetter passt auf alle Fälle.
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Ja, super, jetzt bist du ein sehr erfahrener Endurofahrer.
58:59
Mittlerweile schon hast du irgendwelche Tools, die jetzt
59:04
vielleicht serienmäßig auf so einem Rad nicht drin sind, was
59:08
dir erleichtert um deine Performance zu erreichen.
59:12
Ja, also ein bisschen was mache ich natürlich, oder wenn es was
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Neues gibt, probiere ich es eigentlich fast immer.
59:18
Das ist mir eigentlich auch Sau wichtig, also es gibt auch im
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Shop zum Beispiel kein Rad, was ich nicht schon mal gefahren
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habe oder so, geht aber zu den Tools und deshalb habe ich zum
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Beispiel im Firebird zum Beispiel habe ich als Erstes
59:29
meinen Lenkanschlag eingebaut, da gibt es jetzt viele, die
59:33
totale Verfechter sind, ein Lenkanschlag, das ist totale
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Chance, wenn ich da in die Spitze reinfahre.
59:38
Dann kann ich das nicht so schön einlenken, dass das ganze passt.
59:43
Mein Hintergrund ist das. Erstens brauche ich den
59:45
Einschlag nicht, weil ich ja sowieso mehr in Speed die Sachen
59:49
so ausfahre, dass ich den Lenkanschlag nie merken kann.
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Also ich habe den noch nie gemerkt in meinem ganzen Leben,
59:54
dass der da ist. Und das zweite ist, ich habe
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einen riesen Vorteil für mich jetzt im Kopf mit dem
1:00:00
Lenkananschlag, wenn es mich schmeißt, reißt es mich nicht an
1:00:02
irgendeine Leitung oder so, also eine Bremsleitung und irgendwas,
1:00:06
weil dann das ganze Rennen im Arsch und.
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Ja, und deshalb habe ich mir eigentlich einen Lenkanschlag
1:00:11
hat kein Mehrgewicht, hat also vielleicht ein paar Gramm, hat
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jetzt nicht wirklich ein Mehrgewicht, ist simpel zum
1:00:18
einbauen und für mich ist das halt so ein Thema, was ich jetzt
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ein nax mal wieder einbauen werde, weil es halt meiner
1:00:24
Meinung nach Sinn macht. Zusätzlich habe ich einen Garmin
1:00:29
Mont auf dem Rahmen, dass ich meinen Garmin ein bisschen
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geschützt habe, also das für Fiau.
1:00:35
Das Ganze haben wir auch bei uns im Shop.
1:00:37
Also das kannst du dann schon im Rahmen befestigen.
1:00:39
Ist eine geniale Geschichte, das heißt du hast einen Gaumen
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eingelaufen, ein Oberrohr genau jetzt nicht am Lenkrad fahren
1:00:45
oder einfach aus Sicherheitsgründen oder dabei
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stürzen, dass der, dass der Computer nicht leider hier ist.
1:00:50
Ja genau, vor allem auch weil. Also ich bin zwar schon viel mit
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U auch unterwegs, aber speziell rennen unsere Geschichten mag
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ich eigentlich überhaupt nicht, erstens einmal wegen dem
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Knochen, das fängt irgendwann wieder an und auch wegen
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Verletzungen, hängenbleiben und Brüche und.
1:01:05
Also ich behaupte, weil man heuer einen Anbruch hat, dass
1:01:08
der Bruch genau bei der bei der Uhr war.
1:01:11
Aber vielleicht bitte ich mir es auch, also von dem ja ja
1:01:16
handguards ist ja das, wo man auf keinen Fall verzichten kann,
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absolut Pflicht. Also wir sind.
1:01:21
Schon beim Ausarbeiten hat man nicht bei Cross Country Radl
1:01:23
auch ganz leichte Carbon Aero Handguards auch wieder.
1:01:26
Das ist die Zukunft. Absolut ja.
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Hape Epic mit handguts nein, es ist handguts ich weiß einmal
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Feeling, wo ich das erste Mal mit handguts Fam.
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Bin, wo ich mir denke, ja, also für mich ist der Handgut der
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Lawinenrucksack vom Freerider, also du denkst du bist
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unsterblich, du fährst nicht crew, weil du denkst es ist
1:01:48
crewelig nichts passiert, weil. Ich hab kein Gott.
1:01:52
Also das ist ein ganz anderes Feeling.
1:01:54
Und. Und ich möchte halt nicht mehr
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verzichten drauf, weil es einfach saugeil ist.
1:01:59
Also ist schon echt cool. Da ist der Gruppenzwang ist
1:02:03
einfach ein Luder, da sind wir mittlerweile alle mit Handouts
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unterwegs, aber natürlich vom Jahr oder von I wahnsinnig viel
1:02:12
in Natur Trials, wo viel Zeug einer steht und so und da macht
1:02:15
das Halt vollen Sinn. Ja also ab August, September so
1:02:19
Richtung Spartummer. Wenn man da halt die Gewissen.
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Normalen Wanderwege so in die Ruhe, die einfach links und
1:02:25
rechts zuwachsen, da macht das auf alle Fälle Sinn, absolut,
1:02:31
jawohl, ja, und was ich auch noch habe, aber ja was jetzt
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eher ungewöhnlich ist, ist an einem Schaltkäfig wegen der
1:02:39
Steifigkeit, also das ist auch etwas was mir halt persönlich
1:02:42
was bringt, weil sich die Schaltung nicht so schnell
1:02:45
versteht, wenn irgendein Stau auffällt oder so.
1:02:47
Also da hab ich vor frason. Ein Schaltkäfig und der, was
1:02:52
einfach viel mehr Steifigkeit hat.
1:02:54
Und das finde ich, ist wirklich merkbar und hat einfach mehr
1:02:57
Performance und du hast halt nie zu schnell was zum Nachstellen.
1:03:01
Und schaut auch mega geil aus und schaut auch mega geil aus.
1:03:04
Ja, da sind wir wieder beim beim Thema.
1:03:06
Ja, ein Style ist Style ist Style vom Malz gut ja ich hab
1:03:14
mir noch 3 Mythen ausgesucht, schauen was du jetzt dazu sagst
1:03:19
erster. Das kommt jetzt nicht aus der
1:03:21
Pornoindustrie, sondern Herder ist schneller.
1:03:27
Ja, ich würde jetzt auf keinen Fall so behaupten, wir sind.
1:03:33
In der Radindustrie. Ach so okay also nein, scheiße
1:03:40
nein. Also es kommt jetzt echt drauf
1:03:42
an. Also ich würde jetzt auf keinen
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Fall so behaupten, vor allem im Enduro Bereich.
1:03:48
Ist definitiv nicht so, weil das so viel mehr Kraft kostet.
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Du kostet vielleicht 3 Minuten Stage mit einem Härter im
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Fahrwerk, schneller sein, aber keine 10 Minuten Stage oder so,
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weil das einfach so viel Kraft kostet und Effizienz über den
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Tag verteilt ist einfach definitiv härter, nicht
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schneller. Ja, passt.
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Viel Reifendruck ist sicherer, also reinpumpen.
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Na also. Da muss ich wirklich sagen, also
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viel zerstören, ja, laufradler durch durch so hauten Luftdruck.
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Man muss einfach denken, wenn du springst oder keine Ahnung was
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und mit 2 paar Luft drin und du fetzt irgendwo auf einen Star
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drauf, du hast sofort die Sprache oder einen felgenring
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gecrackt oder irgendwas, das ist wirklich, das merkst du auch
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schon, wenn jemand herkommt und das Radl ist so saulaut und.
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Weil weil halt einfach nur so ein brutaler Luftdruck gefahren
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wird. Also das ist wirklich das merkst
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du, dass das oder das ist nichts, das kannst du vergessen,
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also da ist es ganz wichtig, probiert es, geht es ein
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bisschen nach unten, also das wird jetzt da merkbar viel
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weniger ist da einfach auch mehr Effizienz und ich finde auch,
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ich habe da nie ein Problem mit mit mit Pannenkopp oder so und.
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Mit wenig Luftdruck, Thai insert und einen Lift und einen
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richtigen Luftdruck für Sie finden.
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Einfach probieren kann man mal mit 1,8 bar anfangen und dann
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arbeiten wir sie langsam ein bisschen bergab.
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Ja auf dem ganzen Ding auch. Eine Diskussion, die ich liebe.
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Pro Rider Setup funktioniert für jeden absolut nett.
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Nein, also da ist jetzt wirklich ganz wie wir jetzt eh schon
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alles diskutiert haben. Nein und nochmal nein, also
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wirklich ganz von Vorababhängig das ist auch sehr gefährlich und
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auch für uns oft sehr gefährlich im Shopper, dass dass wir das
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richtig einschätzen können, wie gut Fahrt ihr jetzt, weil oft
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denkt man sich ja, der will jetzt nicht so brachial am Weg
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sein. Und dann ist das aber ein Rider,
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was du denkst. Alter, der Hund von Radl hätte
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ihm jetzt nie zugetraut. Und andererseits ist es aber
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auch im Gegenteil der Fall, dass man das Gefühl hat, der muss ja
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so brutal unterwegs sein und dann ist es aber eigentlich auch
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jeder, und das ist halt so ein bisschen das Thema, dass man da
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die richtigen Tipps dann gibt, dass man denen jetzt ja, dass
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der dann wirklich einen Mehrwert hat.
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Ja, genau. Ja, die Pro Rider profitieren
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natürlich von den. Einen anderen Skilllevel und
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natürlich auch ganz andere physische Voraussetzungen.
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Also da haben wir einfach ganz unterschiedliche
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Voraussetzungen, auch das Material, das teuerste Material,
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was im Rennen gefahren wird, heißt nicht, dass das
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langfristig bei einem Hobbyfahrer gut funktioniert,
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das muss im Profibereich einfach nur diese.
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Paar Minuten, wo das im Weltklassebereich gefordert ist,
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damals funktionieren und nicht langfristig.
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Das verwechseln sehr viele im normalen Bereich genau, also pro
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Rider Setup nicht immer ideal. Meistens bist du gar nicht
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ideal. Na absolut ja ich würde sagen
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war sehr umfangreich, jetzt müssen wir wieder arbeiten
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gehen. Ja, man hat sehr lange
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gequatscht. Also ich hab mir jetzt gar nicht
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gedacht, dass wir so lange quatschen, also ist schon wieder
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haben wir ein kurzes Fazit über das Ganze, was wir gequasselt
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haben jetzt ah. Ja, viel probieren, viel
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probieren ist einmal ein absolutes als Fazit.
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Also die Zeit da nicht mehr, dass man vielleicht einfach echt
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mit den Freunden oder auch alleine, man sagt gar nicht
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vorher, heute mal einen Tag Bike Park und jetzt probiere ich mal
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nur. Das Gleiche geht auch um
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Fahrtechnik oder so macht es ja auch Sinn, wenn man sich einfach
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gewisse Punkte einfach zu nehmen und sagt man heute konzentriere
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mich voll auf Kurventechnik oder heute, konzentriere mich voll
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auf Vorbau, ein Lenker heute nehme ich mir mal.
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Heute kürze ich mir einmal ein Lenkrad oder ein alten Lenkrad
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zu kriegen von Kollegen. Den Kürze ich mal zum her, dass
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es ganz aus ist. Nehme ich mir ein Rohr
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abschneide, damit ich das sage und probiere das einfach mal,
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damit ich dann einen nackten Lenker oder mir dann den in der
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richtigen Länge dann kaufen kann.
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Ja, Vorbau, Affe, euche ich probiere einmal ganz oben,
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probiere einmal 2 Sandi Euche, also 2 spacer euche was tut sich
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denn da am Radl? Und das ist jetzt back to
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backgrounds. Am besten also zuerst das neue
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Setup oder das alte Setup. Neues Setup Aldi Setup, sodass
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man da wirklich einen genauen Vergleich hat, einfach ja.
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Also sehr gut, also auch viel experimentieren und da auch
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geduldig bleiben. Jo, jetzt haben wir viele Themen
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durch, wenn es eh ich finde es, dass wir ein Thema uns da
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genauer aus dem Pickeln sollen und da einen eigenen Podcast
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über das machen sollen, könnt ihr es gerne in die Kommentare
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und schreiben wir werden uns das anschauen.
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Und vielleicht auch einen geilen Gast dazu einladen.
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Ansonsten danke Matthias für deine Expertise heute ja auch
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für deine absolut ja auf alle Fälle wieder cool und vielleicht
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was wir mal sagen konnten, abonniert sie uns einmal.
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Wenn Sie jetzt Bock habt oder so gell wenn sie Tag schreibt sie
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gerne in die Kommentare was ich nicht Tag oder Tag oder was
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gerne hören wollte von uns, gell?
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Schauts bei uns im Shop mal vorbei mit allen uns freien und
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bis bald bis bald ciao.