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No, Europa ya no es la locomotora de la automoción: ¿cuál es? · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: Actualiza tus equipos
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  Speaker 3: con Orange, porque renovar tus equipos de trabajo con la
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  Speaker 3: mejor tecnología es la mejor forma de seguir creciendo. Llama al 1471.
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  Speaker 3: Orange está aquí.
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  Speaker 4: Bueno, pues como les decía, hoy iniciamos una colaboración con
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  Speaker 4: nuestros amigos de Sofinco, en especial con el delegado de
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  Speaker 4: negocio auto en Sofinco y además les diré que es
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  Speaker 4: analista económico y colaborador en otros medios como Onda Acero
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  Speaker 4: o La Voz de Córdoba y ahora Capital Radio. Samuel, bienvenido.
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  Speaker 4: Don Samuel Díaz,¿ cómo está usted?
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  Speaker 3: Muchísimas gracias, Chimo. Estaba deseando de estar aquí con vosotros,
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  Speaker 3: de estrenarme y de que toda la audiencia de Capital
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  Speaker 3: Radio conozca no solo a Sofinko, sino también los temas
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  Speaker 3: tan interesantes que vamos a tratar aquí. Te
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  Speaker 4: has prohibido en otros medios, pero en ninguno como este, amigo.
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  Speaker 4: Y la próxima
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  Speaker 3: vez te quiero
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  Speaker 4: en el estudio, que lo sepas. Cuenta con ellos.
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  Speaker 3: Oye,
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  Speaker 4: de qué vamos a hablar hoy? Primero, cuéntame un poco
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  Speaker 4: qué es Sofinko, porque como es nuestro primer día de colaboración,
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  Speaker 4: cuéntanos un poco qué es Sofinko y por qué estáis
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  Speaker 4: aquí en Capital Radio.
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  Speaker 3: Pues mira, es más fácil de explicar Socinco. Socinco es
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  Speaker 3: una financiera líder en el mercado de la automoción, en
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  Speaker 3: el nicho de vehículos de ocasión, ¿vale? Y bueno, damos
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  Speaker 3: soluciones financieras sobre todo centradas en lo que es el
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  Speaker 3: apartado más tecnológico del proceso desde el inicio hasta el final,
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  Speaker 3: desde que el primer cliente entra por las puertas del
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  Speaker 3: concesionario o compra-venta de coche de ocasión semi-nuevo hasta que
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  Speaker 3: sale por las puertas, lo acompañamos en todo el proceso
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  Speaker 3: dándole todas las facilidades tecnológicas a su alcance, a su mano,
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  Speaker 3: para que todo se reduzca en prácticamente un simple clic
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  Speaker 3: y ya tenga el coche casi en la puerta de
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  Speaker 3: su casa. Así que, vamos, imprescindible contar con Sofínco a
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  Speaker 3: la hora de comprar el vehículo.
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  Speaker 4: Pero hoy tenemos un gran reto, ¿vale? Porque vamos a
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  Speaker 4: ir analizando, además de siempre les vamos a dar este
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  Speaker 4: guiño y vamos a contar un poco lo que Sofínco
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  Speaker 4: puede hacer por ellos, por los oyentes, lógicamente, Pues los
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  Speaker 4: oyentes de todo tipo, empresas particulares, porque ya iremos desgranando,
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  Speaker 4: hay para todos, como
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  Speaker 2: digo
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  Speaker 4: yo. Pero hoy te voy a lanzar un reto. Mucho
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  Speaker 4: estamos hablando de Europa, ¿vale? Es más, este año yo
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  Speaker 4: digo que es el año de la legislación europea por
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  Speaker 4: dos cosas. Una, porque ha prometido simplificar los pasos, pero otra,
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  Speaker 4: porque como desde que se aprueban las cosas, cuando se
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  Speaker 4: hace tanto ruido, pero son proyectos, cuando se aprueban hasta
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  Speaker 4: que se pueden poner en marcha, como mínimo pasa un año.
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  Speaker 4: Y este es el año de las tramitaciones para muchas
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  Speaker 4: cosas de nuestro sector. Y en este contexto me gustaría
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  Speaker 4: que desgranáramos hoy si Europa es capaz de mantener el
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  Speaker 4: peso industrial, la fortaleza que siempre ha tenido en el sector,
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  Speaker 4: que siempre ha sido la referencia, frente sobre todo a
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  Speaker 4: Asia en general, porque yo no me quiero olvidar de India,
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  Speaker 4: viene detrás, pero no me quiero olvidar porque sería un error,
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  Speaker 4: pero sobre todo frente a China, que es lo que
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  Speaker 4: tenemos ya aquí. Samuel,¿ tú cómo lo ves?
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  Speaker 3: Pues la verdad es que es súper interesante y, de hecho,
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  Speaker 3: estamos acudiendo, Chimo, somos testigos, vamos, principales de algo histórico,
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  Speaker 3: porque en materia de automoción, el sector de automoción siempre
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  Speaker 3: ha sido Europa líder, siempre ha sido una locomotora industrial,
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  Speaker 3: nunca mejor dicho, y es verdad que en los últimos,
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  Speaker 3: ya no solo meses, sino en los últimos años, estamos
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  Speaker 3: viendo como en materia de competitividad, fiscalidad, incluso exportaciones y negocios,
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  Speaker 3: comercio a nivel mundial, China, es que no solo está
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  Speaker 3: bien desde China, porque yo estoy contigo en que India,
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  Speaker 3: es verdad que está muy de cerca y que habrá países...
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  Speaker 3: como Japón o Corea, que incluso están muy por la
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  Speaker 3: labor de añadir mucho valor a esa cadena de producción
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  Speaker 3: y a esa cadena de comercio a nivel mundial. Pero,
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  Speaker 3: como decía, China se está postulando como la locomotora industrial
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  Speaker 3: y comercial en el sector de la automoción y está siendo,
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  Speaker 3: como decía Chimo, algo histórico porque la verdad es que
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  Speaker 3: Europa siempre había sido líder. Y no solo líder en
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  Speaker 3: lo que respecta al sector de la automoción solamente, sino
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  Speaker 3: que había servido a Europa en el coche premium que
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  Speaker 3: ya también estamos viendo como hay algunos datos que invitan
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  Speaker 3: a pensar a que China no solo se va a
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  Speaker 3: frenar en la automoción vulgarmente o así coloquialmente hablando, sino
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  Speaker 3: que se va a centrar en toda la gama de coches,
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  Speaker 3: tanto de coches utilitarios como a coches premium. Ya lo
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  Speaker 3: iremos viendo en los próximos meses. Y estos datos, este
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  Speaker 3: hilo de argumentación se sustenta bajo que, por ejemplo, en España, Chimo,
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  Speaker 3: ya hay más de 400... entre 450 y 500 puntos de venta de
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  Speaker 3: marcas chinas de vehículos y que en Europa ya ostentan
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  Speaker 3: casi el 30% de las exportaciones de vehículos aquí en
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  Speaker 3: el continente europeo. De hecho, Chimo se le ha puesto
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  Speaker 3: ya aranceles por parte de la Unión Europea a coches
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  Speaker 3: chinos y a coches eléctricos chinos que están compitiendo con
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  Speaker 3: las marcas de aquí de casa, bueno, no solo españolas,
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  Speaker 3: sino europeas. Y digo yo, Chimo, me parece... al tiempo
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  Speaker 3: que es paradójico que muchos de la Unión Europea se
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  Speaker 3: arranquen las vestiduras con el tema de los aranceles y
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  Speaker 3: la política proteccionista de Trump cuando nosotros estamos aplicando las
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  Speaker 3: mismas políticas.¿ Por qué? Porque nos da miedo la competencia,
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  Speaker 3: no sé lo que nos da miedo. Pero es verdad, Chimo,
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  Speaker 3: que deja un poco que desear esa política de aranceles
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  Speaker 3: que está impidiendo que los europeos se beneficien de coches
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  Speaker 3: a un mejor precio y, por lo que se ve
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  Speaker 3: por lo menos por el momento, un mejor servicio.
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  Speaker 4: Claro, Samuel, estamos en varias tesituras. Has abierto muchos melones, ¿eh?
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  Speaker 4: Muchos juntos, amigo. Vamos a empezar por este último, ¿vale? Eh...
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  Speaker 4: Es verdad que la política arancelaria se hace para proteger
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  Speaker 4: la industria, pero es verdad que parece que no funciona.
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  Speaker 4: Es más, la propia industria está pidiendo que se quiten
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  Speaker 4: los aranceles muchas veces.¿ Por qué? Porque somos perjudicados. Si
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  Speaker 4: hablamos de la industria general de la automoción, no solo
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  Speaker 4: de los coches que llegan, Europa exporta. Muchas cosas a China,
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  Speaker 4: muchos componentes a China, muchas las empresas europeas están implantadas
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  Speaker 4: en China. Quizá las empresas europeas lo que están pidiendo
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  Speaker 4: es un poco por donde Europa pretende legislar o donde
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  Speaker 4: está el proyecto de legislar. Es decir, pueden venir ustedes libremente,
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  Speaker 4: pero hagan como hicimos nosotros. Háganlo con nuestras empresas. Igual
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  Speaker 4: que nosotros tuvimos cuando quisimos ir a China, lo tuvimos
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  Speaker 4: que hacer a través de G-Inventor con sus empresas, que
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  Speaker 4: muchas siguen funcionando, hagámoslo al revés igual. Es decir, no
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  Speaker 4: me traiga usted y me plante una... haga usted la
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  Speaker 4: inversión de una planta de baterías en colaboración con una
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  Speaker 4: empresa europea, que es Stellantis, es así la digo, pero
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  Speaker 4: que los trabajadores sean de aquí, igual que cuando yo
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  Speaker 4: quise ir que fueran de allí, aunque usted traiga gente
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  Speaker 4: que les forme y les enseñe, lo entiendo, pero que
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  Speaker 4: se quede algo en Europa también de esas inversiones, ¿no?
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  Speaker 3: De hecho, Chimo, yo he abierto dos melones, pero tú
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  Speaker 3: los has cortado y yo los voy a poner en
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  Speaker 3: el plato. Los estoy
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  Speaker 4: haciendo en rodajitas.
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  Speaker 3: Yo los voy a poner en el plato para que
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  Speaker 3: estos oyentes de Capital Radio, de esta sección de movilidad
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  Speaker 3: sobre ruedas, comprendan la tesitura, como bien decía, la que
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  Speaker 3: nos encontramos actualmente. Un punto número uno, lo has dicho tú,
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  Speaker 3: burocracia excesiva, burocracia excesiva, marama de regulación que está ahogando,
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  Speaker 3: más que liberando al productor europeo y a los comerciantes europeos.
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  Speaker 3: Y después, el segundo, el punto número dos, que tú
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  Speaker 3: lo acabas de decir, es que los europeos sienten que
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  Speaker 3: no tienen esa competitividad de cara a competir con el
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  Speaker 3: vehículo chino o con la industria china. Dos grandes aspectos
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  Speaker 3: que están ralentizando esa industria y que la están dejando
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  Speaker 3: de capa caída, y no lo digo yo ni Cámara Radio,
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  Speaker 3: sino que vemos los indicadores industriales adelantados de la zona euro,
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  Speaker 3: sobre todo de Alemania y de Francia, y vemos cómo
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  Speaker 3: se están desplomando en los últimos meses. Y además vemos
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  Speaker 3: también cómo China no solo replica, China lo hace muy bien.
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  Speaker 3: Ya lo hemos visto cómo lo ha hecho con la
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  Speaker 3: marca Ebro, que patrocina también a la selección española y
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  Speaker 3: que no le ha cambiado el nombre. Todo parte de
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  Speaker 3: una estrategia comercial casi perfecta y también lo ha hecho
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  Speaker 3: ahora recientemente con Santana, una marca que estaba casi olvidada
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  Speaker 3: y que ha vuelto a reabrir. su fábrica en Linares
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  Speaker 3: de Jaén gracias
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  Speaker 4: a Bike que va a fabricar además todos los SUV
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  Speaker 4: que va a vender en Europa en Linares ese
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  Speaker 3: es el plan
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  Speaker 4: industrial con lo cual imagínate es retomar un polo industrial
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  Speaker 4: que teníamos en España y que había desaparecido pero además
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  Speaker 4: va a relanzar una marca europea para introducir sus vehículos
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  Speaker 4: quiero decir Hay mil maneras de saltarse los aranceles, amigo mío.
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  Speaker 3: Por supuesto, y además es que lo hacen bien, porque
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  Speaker 3: lo que decíamos es que China viene a replicar modelos
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  Speaker 3: de vehículos que tenemos aquí. Pero es verdad que no,
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  Speaker 3: que como cuentan con la posibilidad, tú lo has dicho,
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  Speaker 3: con el tema de las baterías, con el sector de
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  Speaker 3: las baterías, que aquí en Europa tenemos tanta carencia de
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  Speaker 3: él y que hace que nuestro modelo productivo y nuestro
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  Speaker 3: producto final se encarezca tanto. Eso sumado, obviamente, a la regulación,
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  Speaker 3: burocracia y demás. Pero es verdad que el tema de
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  Speaker 3: las baterías encarece en demasía este producto nuestro, europeo, que ellos,
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  Speaker 3: los chinos, no tienen ese problema. Porque desde el primer
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  Speaker 3: momento que se piensa la idea del coche... hasta que
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  Speaker 3: se llega al punto final de la producción de ese coche,
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  Speaker 3: todo se hace en China. Sin embargo, Europa tiene una
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  Speaker 3: gran dependencia de esa cadena de producción en otros países, como,
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  Speaker 3: por ejemplo, en China. Entonces, bueno, en lo de Santana y, bueno,
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  Speaker 3: también la fábrica del Nissan antiguo de Barcelona,
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  Speaker 4: que
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  Speaker 3: se ha quedado también hebra, pues eso no es el final.
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  Speaker 3: Eso pertenece a una historia que está comenzando, Chimo, y
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  Speaker 3: veremos a ver hasta dónde llega.
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  Speaker 4: Es algo que ya intentó pasar en las motos. Es
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  Speaker 4: verdad que como el producto tiene un menor valor, fue
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  Speaker 4: más complicada esa implantación, aunque sí se implantaron un poco
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  Speaker 4: en Europa y parece que vendrán una segunda oleada, pero
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  Speaker 4: que en los coches está pasando clarísimamente, Samuel. Pero vamos
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  Speaker 4: a otra cosa, sus procesos.¿ Por qué tienen tanta ventaja?¿
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  Speaker 4: Sólo por la materia prima o por los procesos? Hace
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  Speaker 4: poco Renault presentaba su nuevo plan industrial, en el que
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  Speaker 4: España ha salido bastante bien, por cierto. Modelos para Palencia
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  Speaker 4: y para Valladolid, no está mal. Pero dicho esto, hacía
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  Speaker 4: una llamada sobre todo a reducción de cosas. Y entre ellas,
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  Speaker 4: no voy a entrar tanto en los costes, sino en
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  Speaker 4: los plazos. Renault ha diseñado un nuevo Twingo, que está
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  Speaker 4: presentando estos días además, En dos años. A la industria
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  Speaker 4: europea lanzar un nuevo vehículo le costaba hasta ahora seis años.
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  Speaker 4: Es más, a los cuatro teníamos que hacer un restyling
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  Speaker 4: porque aquello se quedaba desactualizado y aunque no cambiáramos el
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  Speaker 4: coche le cambiamos un poco el aspecto para hacerlo más
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  Speaker 4: moderno o para adaptarlo a la nueva generación. China es capaz,
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  Speaker 4: y el Twingo se ha diseñado así, de hacerlo en
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  Speaker 4: dos años. Renault se ha marcado en ese plan industrial
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  Speaker 4: el objetivo de conseguir diseñar y fabricar los coches en
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  Speaker 4: dos años.¿ va a ser capaz la industria europea de
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  Speaker 4: ir a ese ritmo casi de tecnológica?
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  Speaker 3: Yo creo, personalmente, creo que no. Conforme a las condiciones materiales,
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  Speaker 3: intelectuales y del tema de protección de esa industria... Es
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  Speaker 3: que nuestra
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  Speaker 4: normativa es mucho más exigente. Claro
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  Speaker 3: pueden cambiar las cosas en el tiempo, pero a mí
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  Speaker 3: la sensación que me da es que no, porque el
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  Speaker 3: problema del plan industrial de Europa es el propio plan
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  Speaker 3: industrial de Europa. O sea, nosotros somos nuestro propio problema.
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  Speaker 3: Nos estamos, sin darnos cuenta o dándonos cuenta, que es
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  Speaker 3: lo más preocupante, que creo que sí nos damos cuenta,
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  Speaker 3: que creemos que la burocracia, la excesiva regulación y el
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  Speaker 3: propio tema del enorme tiempo de testeo modelos que hacen
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  Speaker 3: que lo que tú dices, que se desactualicen justo casi
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  Speaker 3: al salir. De hecho, lo revisaba yo en los últimos
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  Speaker 3: meses y digo, joder, es que ya no soy yo
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  Speaker 3: solo el que lo comenta, me lo han comentado mucha
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  Speaker 3: gente que los anuncios de televisión, de anuncios de vehículos nuevos,
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  Speaker 3: da la sensación muchas veces que todavía no sabes. No olvidas,
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  Speaker 3: el modelo anterior ya ha salido el nuevo y dices, joder,
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  Speaker 3: es que va tan rápido... Vuelvete
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  Speaker 4: acostumbrando, amigo mío.
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  Speaker 3: ¿Cómo, cómo
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  Speaker 4: Vete acostumbrando, que esto es lo que
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  Speaker 3: nos viene. Claro, desde luego. Sin embargo, es verdad que
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  Speaker 3: China con eso parte con ventajas, primero, porque no tiene
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  Speaker 3: esas regulaciones, no tiene esa accesibilidad a burocracia y también
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  Speaker 3: la fiscalidad yo creo que también importa, porque muchos concesionarios
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  Speaker 3: de vehículos me trasladaban la información de que muchos clientes
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  Speaker 3: finales se quejan de que los precios han subido excesivamente.
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  Speaker 3: Y es verdad, es verdad que desde la guerra de
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  Speaker 3: Ucrania los precios han disparado en todos los sectores. Pero también, Chimo,
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  Speaker 3: hay que contar que del precio final de un vehículo nuevo,
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  Speaker 3: prácticamente el 30% son impuestos. Entonces, claro, en China, a
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  Speaker 3: la hora de exportar ese producto, aquí yo creo que
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  Speaker 3: ese precio, esa barrera no la tiene. Obviamente, después se
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  Speaker 3: le imponen aquí unos aranceles que graban muy fuertemente el
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  Speaker 3: producto chino, pero de partida no lo tienen y es
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  Speaker 3: más fácil producirlo. Entonces, bueno, eso sumado a lo que
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  Speaker 3: hemos dicho antes de una política de emisiones Prácticamente ruinosa,
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  Speaker 3: de que el plan industrial es el propio problema del
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  Speaker 3: plan industrial y muchas cosas que hemos comentado anteriormente. Yo
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  Speaker 3: creo que la locomotora europea dejará de ser locomotora y
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  Speaker 3: se transformará en un vagón que irá delante de la
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  Speaker 3: economía no solo china sino asiática, por lo menos ahora.
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  Speaker 4: Vale, ahora te voy a proponer un ejercicio de síntesis.
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  Speaker 4: Yo te doy lo que era hasta ahora y tú
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  Speaker 4: me dices tres factores que nos van a influenciar ahora
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  Speaker 4: en la industria europea. Los tres factores antes eran el
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  Speaker 4: coste de la energía, el coste del empleo y la logística.
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  Speaker 4: Y siempre eran los tres factores que teníamos que manejar
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  Speaker 4: para ver si una industria era rentable aquí o allí.
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  Speaker 4: Y la competencia, cuando hablábamos de competencia dentro de un fabricante,
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  Speaker 4: entre las plantas, siempre eran los tres factores a tener
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  Speaker 4: en cuenta. Y ahora, en esta nueva etapa,¿ cuáles son
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  Speaker 4: los tres factores a tener en cuenta, Samuel?
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  Speaker 3: Joder, me lo has puesto difícil estos exámenes, Chimo. A ver, yo...
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  Speaker 4: Para eso eres analista económico,
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  Speaker 3: amigo mío. Creo, Chimo, que yo pecaría de eliminar alguno
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  Speaker 3: de los tres que has dicho, porque creo que Europa
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  Speaker 3: sigue siendo muy dependiente en política energética del exterior. Es
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  Speaker 3: verdad que desde la guerra de Ucrania la dependencia, por ejemplo,
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  Speaker 3: con el gas ruso se ha defendido un 75%. Es
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  Speaker 3: verdad que somos menos dependientes del gas ruso, pero lo
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  Speaker 3: hemos hecho en detrimento de ser muy dependientes del gas norteamericano. Entonces,
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  Speaker 3: en ese sentido, no sé yo qué es peor. Entonces, bueno,
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  Speaker 3: en ese sentido, creo que eso seguirá al alza, si
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  Speaker 3: no tenemos un buen plan energético. Segundo, habéis dicho el
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  Speaker 3: tema de la burocracia, de regulaciones y demás. Yo no
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  Speaker 3: veo con ánimo de cambio, o por lo menos de
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  Speaker 3: un cambio tajante en materia de regulación y de burocracia. Entonces,
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  Speaker 3: creo que esa competitividad no la vamos a ganar por ahí.
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  Speaker 2: Por
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  Speaker 3: dónde podemos ganar competitividad? Pues bueno, yo creo que en
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  Speaker 3: materia de empleo sí es verdad que se puede ganar
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  Speaker 3: mucha más competitividad, haciendo que las empresas sean más competitivas
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  Speaker 3: e incluso favorecer que las exportaciones se puedan dar mucho
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  Speaker 3: más fácil. Exportaciones, Simo, que en España han sido récord.
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  Speaker 3: Llevar en materia exportadora a España es récord y el
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  Speaker 3: sector de la automación es culpable de ello. Por lo tanto,
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  Speaker 3: yo creo que en materia exportadora se podrían poner las
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  Speaker 3: pilas otros países que yo creo que van un poco
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  Speaker 3: a la cola Pero es verdad que España en lo
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  Speaker 3: que es regulación, ya no solo del sector del coche,
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  Speaker 3: solo grabando el coche, sino en regulación del propio mercado
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  Speaker 3: de trabajo. Hemos escuchado, y seguro que tú lo has escuchado, Chimo,
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  Speaker 3: a muchos empleadores dentro del sector de la automoción, grandes
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  Speaker 3: grupos o grupos medianos, que le está costando encontrar mano
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  Speaker 3: de obra cualificada.
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  Speaker 4: O
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  Speaker 3: sea, mano de obra cualificada para regentar concesionarios, para tejer acuerdos...
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  Speaker 3: General
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  Speaker 4: a todos los sectores de la automoción. Da igual el
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  Speaker 4: que sea...
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  Speaker 3: Entonces, ese problema, por ejemplo, tampoco lo está encontrando China,
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  Speaker 3: porque es que China no tiene nada que ver con
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  Speaker 3: el mercado laboral español ni con el mercado laboral europeo.
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  Speaker 3: Es que va como un tiro. Entonces, Chimo, creo que
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  Speaker 3: los factores que tú has dicho se van a seguir repitiendo,
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  Speaker 3: porque lamentablemente Europa sigue dependiendo de ellos, pero yo añadiría
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  Speaker 3: uno que yo creo que puede ser crucial, que es
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  Speaker 3: el ser capaces de tener capacidad, valga la redundancia, de
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  Speaker 3: autocrítica Y de intentar replicar lo que ellos nos han
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  Speaker 3: replicado a nosotros. Al final, China replica, pero ya no
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  Speaker 3: solo replica.¿ Por qué no intentamos copiar parte de su modelo?
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  Speaker 3: Pregunto yo, Chimo
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  Speaker 4: Exacto. Y en este panorama que estamos dibujando,¿ tú qué crees?¿
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  Speaker 4: Que va a triunfar más la... colaboración con esas marcas
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  Speaker 4: chinas igual que nosotros fuimos en otros tiempos a su
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  Speaker 4: país pensando que íbamos a encontrar el santo grial no
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  Speaker 4: lo encontramos y además nos han venido a casa sabiendo
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  Speaker 4: mucho como tú decías pero bueno esa C de colaboración
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  Speaker 4: o la C de competencia les tenemos que plantar cara
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  Speaker 4: la industria europea les tiene que plantar cara o tiene
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  Speaker 4: que aprender a colaborar con ellos y a compartir los
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  Speaker 4: mercados tanto uno como el otro
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  Speaker 3: Es que al final, Chimo, esto es una carrera de
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  Speaker 3: Usain Bolt con otro competidor suyo con muletas. Entonces, es
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  Speaker 3: imposible ganarle a Usain Bolt con muletas. A ver, si dejás...
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  Speaker 3: Porque
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  Speaker 4: quede claro, las muletas las tiene Europa.
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  Speaker 3: Claro, exactamente. Si pudiésemos dejar esas maletas o viéramos en
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  Speaker 3: los mercados, ya no solo en nuestra opinión o en
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  Speaker 3: nuestro análisis, sino en los mercados, que los mercados descuentan eso,
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  Speaker 3: viéramos el ánimo de que Europa tiene sed de competencia
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  Speaker 3: y tiene hambre... incluso para dejar esa moneta, pues yo
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  Speaker 3: creo que apostaría por Europa porque tiene los mimbres y
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  Speaker 3: lo ha tenido, ya ha sido Adalí de la libertad,
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  Speaker 3: la libertad económica, industrial y empresarial en los últimos siglos,
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  Speaker 3: yo creo que tiene capacidad para hacerlo, pero yo creo
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  Speaker 3: que Chimo, tanto tú como yo, creo que no tiene
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  Speaker 3: ánimo la Unión Europea de dejar esa moneta. Por lo tanto,
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  Speaker 3: es muy complicado competir. Ahora bien, creo que la colaboración
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  Speaker 3: es prácticamente una obligación y va a salir un pareado,
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  Speaker 3: sin haberlo planeado. O sea, que yo creo que van
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  Speaker 3: a colaborar Yo creo que Europa tenderá la mano y
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  Speaker 3: que obviamente lo venderán con un mensaje no colaborativo, pero
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  Speaker 3: yo creo que al final no tendrá otra que colaborar
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  Speaker 3: con ellos.
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  Speaker 4: Nos quedan dos minutos, un poquito más. Y yo, por
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  Speaker 4: mucho que te tenga a ti, no me puedo resistir
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  Speaker 4: a hacerte sacar la bola de cristal, amigo. Es verdad
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  Speaker 4: que estamos hablando un poco del presente, del futuro... Y
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  Speaker 4: si yo te pongo en 2030, porque tú te acuerdas cuando pasó 2020,
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  Speaker 4: se iba a acabar el sector. O sea, en 2020 venía,
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  Speaker 4: no sé, yo había veces que decía, bueno, voy a
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  Speaker 4: hacer las cosas hasta 31 de diciembre de 2019, o en 2020 no
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  Speaker 4: sé qué va a ser de nosotros.
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  Speaker 3: Bueno, claro, casi que iban a cerrar porque no había coches.
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  Speaker 4: Exacto, no había coches, todo se iba al garete, no
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  Speaker 4: había ningún plan industrial, no había nada, digo, nos morimos todos,
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  Speaker 4: ni pandemia ni nada, nos morimos todos, vamos... Hemos pasado
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  Speaker 4: la pandemia, la hemos atravesado, hemos conseguido llegar y estamos
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  Speaker 4: hablando de 2030.¿ Y después de 2030 qué? Porque claro, el camino a 2030,
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  Speaker 4: que era muy largo, nos quedan tres años y medio. Cuidadito,
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  Speaker 4: que es que estamos hablando de un camino que se
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  Speaker 4: recorre en nada y que las inversiones para llegar al 2030,
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  Speaker 4: las que no estén hechas, ya no se van a hacer.
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  Speaker 4: Es decir,¿ qué hay después del 2030? Samuel, sácame la bola
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  Speaker 4: de cristal.
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  Speaker 3: Pues yo creo que, Chimo, después del 2030 habrá vida. No
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  Speaker 3: sé si extraterrestre o no, pero vida habrá, ¿vale? Si
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  Speaker 3: es
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  Speaker 4: extraterrestre ya me voy a ir adaptando, no te preocupes.
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  Speaker 3: Vamos, yo creo que en Europa también hay más de
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  Speaker 3: un extraterrestre que en China. O sea que yo creo
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  Speaker 3: que no van a dejar de existir. Pero lo que
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  Speaker 3: decía de una bola de cristal, yo creo que es
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  Speaker 3: lo peor que puede tocar un analista económico, porque cae
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  Speaker 3: en la tentación de predecir y de nunca acertar. Ya, claro,
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  Speaker 4: pero es que los analistas económicos que sois... encantadores, y
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  Speaker 4: aquí trabajamos mucho con vosotros y os queremos mucho, siempre
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  Speaker 4: decís es que esto iba a pasar, el IVA no
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  Speaker 4: me vale el IVA es con UVI para pagarlo quiero
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  Speaker 4: decirlo quiero decir que me anticipes un poco lo que
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  Speaker 4: tú crees si total solo
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  Speaker 3: lo va a
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  Speaker 4: ver todo el mundo no pasa nada Samuel
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  Speaker 3: yo pienso sinceramente que el sector de automación seguirá siendo
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  Speaker 3: fuerte en Europa porque es una de las industrias que
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  Speaker 3: más pesa y en España considerablemente más todavía. Yo no
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  Speaker 3: creo que pierda esa potencia ni esa fuerza, pero es
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  Speaker 3: verdad que los actores dentro del sector cada vez son
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  Speaker 3: más y eso yo creo que no se va a
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  Speaker 3: poder frenar, sobre todo también porque es que está favoreciendo
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  Speaker 3: a la ciudadanía. Decíamos que los empresarios, los autónomos, se
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  Speaker 3: están quejando de las costas de la energía, como decíamos,
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  Speaker 3: de la burocracia, pero también
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  Speaker 2: los ciudadanos, los
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  Speaker 3: ciudadanos también se quejan de que un coche europeo cueste
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  Speaker 3: de partida 30.000 euros y que hace 10 años valía 19.000 o 20.000 y
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  Speaker 3: que un coche chino con las mismas, más o menos, prestaciones,
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  Speaker 3: por lo menos se prevé que son las mismas prestaciones,
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  Speaker 3: valga la mitad. Entonces, claro, los europeos somos tontos, pero
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  Speaker 3: no somos... Bueno, no voy a decir la palabra. Más
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  Speaker 4: allá de tontos.
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  Speaker 3: Entonces, yo creo que seguirá la fuerza, pero China va
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  Speaker 3: a seguir predominando porque es una de las potencias que
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  Speaker 3: está invirtiendo. Fíjate que el suelo español, en otros países
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  Speaker 3: también más, pero es que el suelo español ha hecho
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  Speaker 3: dos grandes inversiones que todo ciudadano español ha aplaudido. Porque
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  Speaker 3: Ebro lo ha aplaudido, lo de Ebro se aplaudió y mucho,
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  Speaker 3: y lo de Santana, bueno, yo que llevo parte de
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  Speaker 3: Jaén como cliente de más, aquí están encantados. Ya veremos
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  Speaker 3: a ver, Simo, que en 2030 a lo mejor hay bancarta
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  Speaker 3: a la fuera del Congreso quejándose de la post-venta del
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  Speaker 3: vehículo chino. Pero de momento... Eso
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  Speaker 4: lo vamos a dejar para otro programa, pero parece que
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  Speaker 4: tras la primera experiencia de MG están teniendo en cuenta
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  Speaker 4: la postventa.
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  Speaker 3: Por eso
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  Speaker 4: lo dejamos para otro programa, amigo mío. Muchas
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  Speaker 3: gracias, Samuel
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  Speaker 4: Un fuerte abrazo.
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  Speaker 3: Gracias a vosotros. Hasta la próxima.
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  Speaker 4: Hasta la próxima, amigo.
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  Speaker 2: Sofinco, entidad líder en financiación al consumo, te ofrece este espacio. Sofinco,
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  Speaker 2: descomplicando la vida.