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Antevisão ao GP do Qatar · DAZN F1

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Olá bem-vindo ao Dazon F um com o Patrocínio da solverde.pt,
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Hoje vamos fazer o lançamento do grande prémio do Qatar, a 23ª
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prova do Campeonato do Mundo de pilotos na pista de Los Salles
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poderá ficar decidido o título mundial.
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Pode ser ordem de decisão em llosil com Land nories a partir
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com 24 pontos de vantagem para maxwer stappen e para Oscar
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Piastri. Ou seja, para ser campeão, tem
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de ganhar 2 pontos aos seus mais diretos adversários.
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Para me acompanhar tenho comigo o João Amaral e também o
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Henrique Chaves. Já vou dar a palavra ao João e
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ao Henrique, mas primeiro vamos ouvir os 3 candidatos ao título.
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Aquilo que eles nesta quinta-feira disseram à chegada
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ao Qatar sobre as hipóteses. O título.
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Ah, não. Mas não enormes been in the
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situation before Belém amizade that i think it's inciding For
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Free one. I Think I Certing what of light
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to have the thir thirty point gaup pincil of two e four Toy
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everything's but yeah yeah makes amor exciting For You guys again
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so good fore and não i think I think God is going trin trin the
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something ou foi o Focus on trining get good coley and
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navegador Race and and and just take on secret time.
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Olha Mano ficou assim. Change how I deu nisso
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simplesmente. I Think IT can defenice Steel.
2:38
Goe my way. Capitalizise and and That's that
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all I can Train the really soing have a good passe altimely por
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myself in a good position and see what and Falls.
3:04
Good Ready, see what happy? Yeah I me in the is same my me
3:10
atender samame is the last week. But It's so open and of coisa
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will trial best. Your will go all in and free.
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Yeah, yeah, we can Make It the excing Town tell The End.
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João Henrique já ouvimos os 3 principais protagonistas.
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No fundo, o discurso não variou muito daquilo que tem sido o
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discurso das últimas semanas, apesar de as contas do
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campeonato nesta altura estarem mais a pender para o lado de
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Land noris, aqueles 2 pontos que ele precisa de ganhar aos demais
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podem permitir, de facto, ele sagrar-se como o 35º campeão do
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mundo de Fórmula 1. Mas não é assim pão para um
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caso, pois não, João? É extraordinariamente simples
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como tu disseste, só tenho que fazer mais 2 pontos que os
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outros 2. Não é?
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A dificuldade está nesses 2 pontos que ele tem que fazer
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mais que os outros 2. Vamos lá ver.
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As coisas vão, estamos cada vez mais perto da meta, portanto, há
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cada vez menos espaço, quer para erros, quer para conquistas
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espetaculares. Eu acho que a dificuldade aqui
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vai ser ter a cabeça no lugar. O norice põe bem as coisas ou
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tem que ganhar? É só isso aí que ele tem que se
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concentrar mais do que estar a fazer cenários.
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Tem que ficar à frente deste para ficar atrás daquele, tem
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que tentar ganhar. Tem carro para isso, seguramente
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independentemente daquilo que aconteceu em Las Vegas, uma
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clara não deixou de ser um carro eficaz.
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Esta pista teoricamente vai mais ao encontro e não de encontro se
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for. Contra emocional, mas vai mais
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ao encontro daquilo que são as características do McLaren.
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Portanto, ele tem todas as condições para fazer um ótimo
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fim de semana. Tem 2 problemas, um é é outra
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pessoa que ainda uma das outras pessoas que ainda pode ganhar
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campeonato do mundo tem uma clara tão bom como o dele.
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Não tem Estado em tão boa forma, mas tem uma clara tão bom como
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modelo, pelo menos tão ilegal quanto o dele, quando quando são
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ilegais. A outra chama-se Max Verstappen
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e só vai desistir quando não houver mais hipótese e tem um
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carro que se tem mostrado extraordinariamente eficaz NOS
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últimos. Quê 2 meses e meio 3 meses tem
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feito um trimestre extraordinário, ISTO é, como nas
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nas empresas. Tem resultados trimestrais o
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resultado trimestral do RB 21. Após o Verão, é lá o campeão.
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É espetacular, portanto, tem esses 2 problemas.
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Agora não há um problema novo para ele também.
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Ele tem passado grande parte do ano em contacto muito próximo
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com estes 2 companheiros de profissão e, portanto, também já
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não é uma novidade. Ele diz que nunca esteve nesta
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posição antes acho que foi um bocadinho injusto para ele,
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porque ele já ganhou campeonatos.
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Não é? Portanto, já esteve nesta
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posição antes, nunca esteve nesta posição no Campeonato do
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Mundo fórmula 1. Se ele se concentrar em sair
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dali com com a Taça nas mãos, as coisas.
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Eu Acredito genuinamente, que boas boas energias terão sempre
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bons resultados e eu acho que o que o Noris também acredita
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nisso. Portanto, para ele é ficialmente
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simples. O problema é que provas está
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para mim é mais simples. Não é é EE.
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Já tivemos disto no passado. Kimira em 2007, o Sebastian
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Vettel, em 2010, tinham mais pontos de atraso a 2 provas do
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final do campeonato e mesmo assim foram campeões do mundo
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vezes essa hipótese. Tendo em conta que esta é uma
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pista onde McLaren e redbull pelas características deste
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traçado cheio de cheio de curvas de alta velocidade, um dos 2
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carros normalmente estão muito à vontade.
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A única zona onde o Red Bull poderá estar um bocadinho em
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desvantagem naquela curva 6 que é a única curva verdadeiramente
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lenta que é a única curva feita há menos de 100 km por hora em
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todo o traçado. Portanto, EE essa, essa situação
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poderá de alguma forma igualar os 2 carros uma vez, por
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exemplo, que a McLaren venha numa posição mais defensiva,
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porque aconteceu o que aconteceu com?
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O patinho a prancha na prova anterior poderá ter a
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necessidade de levantar um bocadinho mais o carro.
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Isso poderá desfavorecer o Land Noris e também o Oscar Piári
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Henri. Eu acho que sim.
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Eu acho que a desclassificação não pode cair no vazio.
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Obviamente eles vão com esse pensamento e vão jogar nesse
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aspeto pelo seguro e têm a desvantagem deste fim de semana
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ser um fim de semana Sprint. Ou seja, há só uma sessão de
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treinos livres. Portanto, o trabalho de casa vai
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ter que ser ainda mais bem preparado para para este fim de
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semana. Mas obviamente que a McLaren não
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pode ir ir para esta corrida naquela do não vamos somar só
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estes pontos o suficiente para depois não arriscarmos muito.
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É como se diz no futebol quando se joga para o empate, acabamos
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por perder e eles têm que ir para a Vitória.
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Como diz a Luana nois, ele tem ganhar esta corrida.
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Quer ganhar esta corrida? Quer ganhar também em Abu Dhabi
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e só com essa mentalidade é que acho que vai ser campeão agora.
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Respondendo à tua primeira pergunta, eu acho que obviamente
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Max Verstappen tem chances de ser campeão.
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Teria ainda mais chances se tivesse um companheiro de equipa
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capacitado para lutar e para roubar pontos aos 2 McLaren não
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é o caso. Mas nunca se sabe, pode haver
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uma surpresa, mas obviamente não se o campeonato não é só Red
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Bull ou uma versapa e os 2 McLaren há russsel à Antonelli,
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à Leclerc, à Hamilton. Há ali uns outsiders, por vezes
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podem fazer uma gracinha. Portanto acho que acho que está
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tudo em aberto. Agora as contas estão muito mais
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favoráveis e muito mais fáceis para Land norue.
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São um facto com a devida gestão.
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Acho que que tem tudo para levar o título.
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Mas, mas tudo pode acontecer e acho que é isso que nós queremos
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que pelo menos que a luta vá até até ao Abu Dhabi, era só para
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não. Tem 2 vitórias, nunca falhou um
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pódio aqui. Piáser esteve em 2 ganhou
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corridas de Sprint. Onde o noris esteve num pódio e
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normalmente é uma pista onde ele não está muito à vontade.
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Parece que a estrelinha de campeão até agora nunca
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funcionou aqui para o Lando norueguês.
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Achas que ele pensa nisso? Achas que isso pode favorecer
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Verstappen piay nesta altura do campeonato ou não é um reset
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completo e os 3 vão com um objetivo único e comum que é
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ganhar acho. Que seguramente isso vai estar
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na cabeça dele, ou seja. É o Henrique é que NOS pode
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dizer isso, mas eu diria que sendo sendo um ser humano normal
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EE, às vezes não são. As voltas que deram no carro
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aquele primeiro feeling que tem no carro pode dizer-lhe é pá,
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está como o ano passado, ISTO não está a correr bem ou não
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pode dizer, OK, tudo diferente, bola nova, vamos, Vamos Jogar,
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acho que isso depois desaparece. Ou seja, se o fim de semana
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começa a correr bem, se os tempos começam a sair, se os
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treinos lhe correm bem em termos a ser do carro, isso está sempre
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lá em cima, não necessariamente em primeiro lugar, mas ali NOS
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23 primeiros lugares. Acho que isso desaparece às
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tantas e é um fim de semana como os outros.
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Se não pode começar a entrar, mas eu também acho que é essa
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crise de confiança, começa a entrar tudo é uma pedra na
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engrenagem, não é, ou seja, se os tempos não saem se há um
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azar. Carros tem um problema mecânico,
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aí começa tudo a entrar mais a mais num fim de semana destes,
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em que a pressão é 20 vezes maior do que em todos os outros.
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E se não ganhar aqui o campeonato, quando chegar a Abu
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Dhabi, a pressão já não é 20 vezes maior, é 40 vezes maior.
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Acho que quem libertar mais essa pressão?
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Mais rapidamente consegue num fim de semana, como o Henrique
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dizia em que não há tantos treinos, não há tanta capacidade
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para acertar o carro mais depressa acerta no ritmo e desse
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ponto de vista eu vou estar tanto em vantagem sobre os
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outros 2, mas. Essa é outra questão que é o
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London arris o estar mais pressionado porque sabe que dos
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3 é o único que pode ser campeão já este fim de semana, havendo
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apenas uma sessão de treinos livres, sentir-se-á mais
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pressionado por isso, para ter o carro no ponto ideal, logo para
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a qualificação sprint para tentar ganhar.
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Logo a corrida do sprint e com isso, capitalizar alguns pontos
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e tornar a vida dos adversários ainda mais difícil.
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Achas que dos 3 é o que está mais pressionar desde o primeiro
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momento do treino LIVRE na sexta-feira.
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Eu Acredito que sim, lá está. Ele tem mais a perder que os
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outros 2 outros 2 tem que ir à procura do prejuízo e ele vai
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estar pressionado. Eu se tivesse do outro lado da
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barricada, tanto peastri, mas peastre, obviamente que ele tem
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acesso a essas informações mais claramente.
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Mas do lado da Red Bull, era tentar num treino LIVRE dizer,
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vou ser o mais rápido se ela estiver que ir com a gasolina,
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no mínimo, para colocar mais pressão ainda para levá-los
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ainda a arriscar mais para a sprint qualifing ou mesmo para a
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qualificação No No dia seguinte. Acho que era o que a Red Bull
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tinha que fazer. Lá está colocar pedras na
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engrenagem, colocar incerteza em relação ao.
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Estamos assim tão mal. Não estamos porque quanto mais
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incerteza houver, mais os outros vão, então vamos fazer esta
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alteração aqui vamos fazer. Pelo menos eu quando estou no
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carro e estou Longe, se calhar dos meus adversários, começo a
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pensar quando é que eu vou ganhar tempo, onde é que não
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vou? O que é que eles fizeram?
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O que é que eles não fizeram e isso pode criar muitas dúvidas
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na McLaren ainda para mais depois de lá está do fim de
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semana de Las Vegas ter acontecido.
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O que aconteceu? Mas obviamente que a McLaren
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continua a ser uma equipa ultra experiente.
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Tem o trabalho de casa feito. O ano passado, se calhar para
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nós não correu assim tão bem, mas para lá de Óscar piaço e
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correu bem, portanto, hão-de ter esses dados também.
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Agora. Têm mais a perder, tem, mas há
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que manter a calma. O treino LIVRE não é tudo e
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mesmo a sprint, ele não vai perder o campeonato na Sprint.
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Portanto, acho que essa é. A certeza que temos ninguém pode
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ser campeão do mundo após a coisa, ao contrário do que
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aconteceu com o Verstappen em 2023, portanto.
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Acho que acho que é manter a calma.
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Acho que é manter a calma agora. Se não começar bem, os alarmes
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começam a soar. Isso é isso, é garantido.
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Em 2024 não foi em 2023 bom, vamos ficar a conhecer um
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bocadinho melhor o circuito de louça, que é um desafio.
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Perto de ser um desafio extremo, foi uma pista criada em 2004
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para as motos e não tanto para os carros, mas que os carros de
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facto, conseguiram também mostrar que é possível fazer um
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excelente desempenho neste traçado, que é feito a mais de
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242 de média durante a qualificação.
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Como habitualmente é o Henrique Chaves que NOS leva a passear
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pelo traçado do Qatar. Vamos dar início a uma volta a
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cornutrada ao circuito de no Qatar.
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Que a longa reta da meta deste circuito.
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Com uma travagem em apoio em que é preciso travar e inserir o
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carro. Na curva.
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Curvas também todas elas muito encadeadas neste primeiro setor.
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Que é uma travagem forte. Cuidado também aqui na saída.
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Cuidado aqui também para não os seus limites de pista e agora
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aqui um gancho. Pode ser outro ponto de
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ultrapassagem, se bem que aqui seguir atrás do carro é bastante
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complicado. Esta é uma coroa bastante
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particular, em que temos um mais tardio para sair para esta
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esquerda e depois esta direita muito rápida.
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Em que chegámos também aqui, a mais uma curva relativamente
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lenta. Que a aplicação do açourado na
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saída também ela a ser muito crítica.
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Pois é em curva. E agora esta secção de curvas de
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direitas muito rápidas. Sempre complicado para não
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estreou os limites de pista. Depois aqui esta esquerda também
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muito rápida. Mais um problema para os limites
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de pista e chegamos aqui à última curva.
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Uma curva a uma direita algo longa em que seguir junto também
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é difícil e chegamos ao final da volta.
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Do circuito no Qatar. Henrique foi um passeio rápido
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no Estoril Racing Live esta é uma pista muito, muito especial
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e mais uma vez a Pirelli traz uma regra diferente para este
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grande prémio. Já tinha sido assim em 2023,
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depois dos problemas sentidos com os corretores piramidais que
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criaram problemas durante os treinos e depois para a corrida.
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Foi obrigatório fazer no máximo 18 voltas, desta feita são 25.
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Como é que tu analisas esta situação?
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Porque sabemos que vamos ter 2 paragens obrigatórias, se
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dividirmos as coisas. Meio meio por assim dizer, ou se
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quiserem 3 pedaços, dá 19 voltas para cada pneu.
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Já agora, deixa-me só acrescentar aqui algo que é
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importante. As voltas de apresentação de
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lançamento ou as voltas. Depois de terem acabado o treino
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ou as corridas não contam, mas se os pilotos usarem pneus
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durante a corrida que já tivessem sido usados, seja nas 2
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qualificações, seja no treino LIVRE, essas voltas contam para
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o total de 25 posto. ISTO como é que tu vês esta
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questão de? Haver um número de voltas máximo
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para cada jogo de pneus. É assim, a primeira é 11 decisão
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por por parte da da Pirelli e da da Fiat por questões de
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segurança. Isso isso é claro e que fique
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que fique que fique ciente para para Toda A Gente.
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Eu vejo de uma forma que é é é difícil dizer para mim, eu sou
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muito apologista e já há algum tempo e já debatemos isso várias
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vezes aqui devia haver mais paragem na Fórmula 1 para
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fomentar diferentes estratégias. Obviamente quando delimitam o
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número de voltas. Essa estratégia já fica um
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bocado previsível, mas como se trata das questões de de
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segurança, sou completamente a favor.
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É é um circuito com Cruz muito encadeadas.
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O frente esquerdo sofre muito aqui e é um circuito muito
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físico que estas 2 paragens ainda o vai tornar mais físico
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porque vai haver menos gestão de combustível.
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Vai haver menos gestão de pneu, portanto, para os pilotos EE aí
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posso falar mais de experiência própria, apesar de nunca lá ter
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corrido. Vai ser um grande prémio, muito
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mais complicado em termos físicos, porque lá está não há
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aquele Lift and Coast ou a gestão do pneu durante 3040
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voltas vai ser espremer o pneu? Fez uma paragem, sim, aconteceu.
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Houve a necessidade de fazer esse essa gestão do pneu, porque
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o problema aqui são as forças nas paredes, aquelas curvas
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finais de grande apoio, a mais de 240 por hora, quase 300 em
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algumas. Grande stress mesmo em
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qualificação grande. Stress mesmo em qualificação?
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De facto trazem trazem problemas, mas o Ai, o koatsu, o
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responsável de ados, vem dizer não, não, não façam isso, porque
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assim nós já sabemos que vai haver ou 2 paragens ou 3
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paragens, como aconteceu em 2023.
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Tinha as equipas a gerir isso, mas às vezes é melhor.
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Não, não é João. Fico muito dividido,
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confesso-te, percebo o que o Henrique diz, tudo o que for a
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favor da segurança, de acordo. Filho, não, não, não queremos
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repetir Indianápolis 2005 e aquele fiasco completo.
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Dito ISTO, tudo o que for contrário à autonomia e à
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escolha como o Henrique também dizia ISTO retira a algum do
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prazer de perceber as táticas diferentes entre as equipas,
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sendo certo que as equipas ultimamente escolhem sempre a
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mesma tática. Verdade seja, há 2 caminhos a
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seguir e seguem um ou seguem outro.
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Aqui pronto tem um caminho a seguir e pronto não há, não há
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muito mais a fazer. Eu Não, não gosto
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particularmente dessa interferência.
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Regulamentar naquilo que é o normal desenrolar de uma
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corrida. Fico contente por escrever maior
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segurança. Estarmos a repetir as cenas,
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creio que 2021 em que houve 2 ou 3 carros a furar o ano passado a
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mesma coisa. Mas em 2021, quando se discutia
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o título em que o botas e o e o Pérez andavam no limite com o
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frente esquerdo. Precisamente o ano passado
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aconteceu. Não foi em 21 também que o
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Hamilton e Silva estão acabou com o pneu rebentado, não foi?
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21 foi 202021 é 1 ano do acidente de Conversen EE não tem
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um furo. Fico contente por diminuir esse
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grau de de de insegurança. Fico ligeiramente triste por
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ver, de facto, que não há. Essa imponderável haver o
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desporto é tanto mais interessante ou tão mais
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interessante, quanto mais imponderável houver, quanto
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mais, quanto menos nós conseguimos adivinhar aquilo que
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é o resultado. Parte disso pronto e essa é a
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nossa discussão eterna na fórmula 1, não é muito mais
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ponderável Hoje, muito mais possível.
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Nós adivinharmos autolimitar. No fundo vai um bocadinho contra
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é mais. Ou menos isso, o espírito.
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Da Fórmula 1. Apesar de tudo, tentando ver o
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copo meio cheio, como o Henrique dizia, vai haver muito menos
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gestão e havendo muito menos gestão, eu tenho Esperança de
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que haja um acerto muito mais radical.
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Falámos isso brevemente aqui, na segunda-feira, haja um acerto
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muito mais radical e haja carros a fazer 19 voltas a fundo.
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Isso é giro, sim, é isso com as limitações que isso pode ter,
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porque os carros não se conseguem seguir bem, têm
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perturbação de ar nesta pista mais do que noutra.
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Mas as 19 voltas a fundo, sim, darem tudo o que têm.
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Por isso é que também é duro para os pilotos e por isso é que
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eles saem esgotados. É o calor, é tudo mais e é o
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facto de fazer uma corrida toda a fundo.
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Ainda que desta feita para trás, o calor não será assim tão forte
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como aconteceu, por exemplo, em 2023, o que está previsto para
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as 2 corridas? Temperatura entre os 21 e os
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22°. O único dia será na sexta-feira.
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O treino LIVRE terá 2425, sempre céu limpo que não sol, porque a
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partir das 4:30 da tarde é noite e.
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O som tem de livros começa exatamente às 4:30 da tarde,
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hora local, portanto, ainda haverá alguma regularidade.
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Rapidamente ela irá desaparecer e depois pouco vento, o que é
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bom porque não vamos ter muita areia na pista, ainda que ela
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acabe sempre o. Circuito é difícil com vento,
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aquelas curvas rápidas, às vezes dar lateral, entrar torna-se um
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circuito difícil e aquelas curvas que falaste no final da
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volta de alta velocidade, com o vento lateral ou mesmo de trás,
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torna-se te muito trânsito para os pilotos.
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Portanto, é um ponto positivo. Obviamente dá um bocadinho lá,
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está menos uma variável para causar aqui algum stress ao
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piloto, mas vai dar, vai dar de certeza um especialmente.
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Numa boa qualificação. Um novo desafio a algumas das
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curvas têm mais gravilha. Há 4 curvas, têm mais gravilha
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sendo em algumas delas na totalidade da curva, noutras só
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à saída, mas no treino LIVRE iremos falar um pouco com mais
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detalhe, se a minha voz permitir sobre isso, mas para já, a coisa
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não está fácil. Já falámos de Red Bull, já
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falámos de McLaren, mas temos de falar dos outros.
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Temos de falar da Mercedes. Temos de falar da Ferrari.
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A Ferrari tem nesta pista, se calhar, um dos desafios maiores
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não é propriamente um carro que goste.
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De curvas longas de alta velocidade e tem demonstrado
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isso ao longo deste ano, mas será que o local e se calhar o
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Hamilton, que já veio dizer que aquela declaração no final do
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grande Prémio de Las Vegas de que não o ano tinha de acabar,
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era uma coisa que se calhar Toda A Gente desejava por cansaço
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nesta fase da temporada, estás a ver a Ferrari a poder
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imiscuir-se na batalha. Normalmente diria que não, ou
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seja, se me pedisses para emprestar dinheiro, que é coisa
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que eu nunca faço. Diria que não, agora eu acho que
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nós vamos chegar ao fim deste regulamento e estamos a 2
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corridas e meia. Chegar ao fim e 1 e 1, 1/3 e
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1/3, mas era era para dar um caráter mais agnóstico a ISTO,
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menos religioso. Estamos aqui 2 corridas e 1/3 de
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chegar ao fim deste regulamento. Eu acho que ainda ninguém o
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percebeu inteiramente, ou seja, uma clara nem redbull,
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obviamente. Viu-se com o propósing.
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É mais clara. Melhor compreensão, mas não
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total, como dizes e bem pelo propósito que o carro fez em em
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Las Vegas e que ainda Hoje o Stella diz que levantar o pé não
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resultaria porque havia alturas em que levantar o pé provocava
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mais proposing e, portanto, maior desgaste do Paim e por
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isso foram de patins. E já agora, só para acrescentar
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João é relativamente ao carro do havia um dos sensores Hum-Hum e
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nós falámos isso Na Na segunda-feira, no Podcast a
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forma como as equipas conseguem perceber se o carro está ou não
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a ter desgaste do do patim e um dos sensores no carro do Piá ser
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não estava a funcionar e por isso a equipa não tinha dados.
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Segundo a McLaren. Onde estamos a vender o peixe
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que a McLaren vendeu pelo André Stella não tinha hipótese de ter
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ideia concreta do que estava a acontecer no carro do Óscar
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Piáser, mas no carro Land Noris logo desde o início da corrida,
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eles perceberam que algo podia. Não correr tão bem, é assim e
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que não. Tinham alternativa porque também
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dizem que não tanto que. Ele perguntou se podia um cone
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de aspiração e ter ODRS. Todas aquelas mensagens de rádio
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cifradas se tornaram mais fáceis de compreender.
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No fim. Eles também dizem que perceberam
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isso logo desde o início da da corrida e que não tinham solução
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para isso, porque anda mais devagar.
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Não não resultava. E o noris diz levantar o carro
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também não resulta porque ainda fica pior às vezes, ou seja, faz
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mais bounceing faz mais proposing e, portanto, não há
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maneira de resolver isso. Dito ISTO e.
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Voltando voltando ao Qatar, eu diria que AA Ferrari, de facto,
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não está em seu terreno da eleição.
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O Ferrari é um carro que traciona muito bem curvas
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lentas. Mas era o melhor em curvas
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lentas, não há curvas lentas aqui é curvas lenta, certo?
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Mas quer dizer, há uma numa pista que é de alta velocidade,
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mas também já vi coisas mais estranhas a acontecerem a
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Mercedes. Normalmente não é um carro que
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ande bem. Em em enfim, ambientes mais
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quentes, mas este ano tem funcionado melhor em ambientes
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quentes. Portanto, pode ter aqui uma boa
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surpresa, mas já deu aqui boas indicações também já deu mais
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indicações na primeira curva, quando os 2 lá ficaram, mas
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tirando isso que é uma das imponderáveis da corrida, já deu
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boas indicações. E como o Henrique dizia, no
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início, podem-se imiscuir nesta luta.
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Portanto, não são só os 3 primeiros.
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A lutar por do campeonato a lutar pelos 3 primeiros lugares
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na corrida e depois 11 vácuo para os outros, não os Mercedes
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Ferrari melhora ou pior, vão andar ali no meio.
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Vão ser um fator de ajuda para uns e fator de de de desajuda
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para outros EE quer na corrida, quer sobretudo NOS treinos.
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Quando os carros tiverem de seguir e estiverem em pista ao
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mesmo tempo. É uma pista em que isso vai
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trazer muita complicação comboio.
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Do DRS no momento. Certo funciona, ainda que só
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haja uma zona de DR. S, de facto, não é?
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Mas até texto interessante o ano passado.
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Não sei se eram 8286 ultrapassagens no grande prémio
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do ano passado. Hum-hum e eu eu vi aquelas, não
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é o mesmo grande prémio que vamos ter este ano.
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Espero estar errado. Espero que haja muitas
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ultrapassagens. Leva 4.
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Dá para ultrapassar. Sim vários e a curva um depois
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do DRSA curva um. Depois do DRS também, portanto
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vamos, vamos ver, mas, por exemplo, os pilotos da Mercedes
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estavam um bocadinho divididos. Russell e Antonelli diziam um
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diferente do outro sobre as hipóteses reais.
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Da da Mercedes Ganhar e os outros Williams has acing Bulls.
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É assim para a luta? Que é aquela cranja que é pelo
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título mundial de pilotos? Acho que não, não podem fazer
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grande coisa ou não vai haver grande coisa.
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Pode haver sim Na Na qualificação.
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Aquilo que falámos do ar sujo, ser um piloto que às vezes está
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ali e pode estragar uma volta de qualificação de 1/01/1 dos 3
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pilotos que esteja a lutar pelo título e isso condicionar muito
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não é suja. Mas, obviamente também há um
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campeonato de construtores dessas equipas.
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Estão todos muito próximos, portanto, têm que olhar para
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esses campeonatos. Obviamente a corrida sprint são
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só 8 lugares pontuais, portanto, vai vai, vai se tornar mais
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difícil para haver algumas diferenças na sprint, mas para o
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grande premium, nunca se sabe. Pode haver aqui cansaço do de um
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piloto e ele ter que abrandar ou ou inclusive existir.
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Não, não seria a primeira vez. Lembro-me o Logan Sage desistiu
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porque não aguentava +2020. E 3 sim.
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Não se vê isso a acontecer, mas não, não estão.
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Essas temperaturas que estavam em 2020.
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E 3 mas continua a ser bastante físico e às vezes basta uma
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doença, um piloto estar-se a sentir menos bem que pode pode
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surgir isso, mas sim acho que. Para uma Williams poderá não ser
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se calhar a melhor pista. Agora vejo uma Racing blue se
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calhar com um carro muito competente.
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Mas Ah se tem tem sido bastante consistente em termos de
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resultados ao domingo, tem pontuado já em 5 ou 6 grandes
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prémios consecutivos. Eles estão com boas perspetivas,
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sim, olhando para dentro da equipa, eles estão com boas
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perspetivas. É assim bullying também, porque
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no fundo, aquele carro é é um Red Bull e, portanto, as
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características do Red Bull estão, digamos, copy, passe No
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No. Como é que assim?
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Parece que tem uma janela de funcionamento mais fácil para os
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pilotos. Portanto, acho que poderão ser
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as 2 equipas que que estarão aqui.
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Não estou a ver, mas lá está. O regulamento às vezes é difícil
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de interpretar e às vezes achamos uma coisa e é
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completamente o oposto. Pode fazer uma surpresa, o gajo
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lidasse bem com esta pista, não? É é eu acho que é uma pista que,
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apesar de ter muitas curvas, é preciso muito motores e acho que
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há Alpino nesse aspeto. Fica fica aquém daquilo que pode
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dar, mas nunca se sabe, não é as mãozinhas.
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Às vezes Como Eu lhe costumo dizer, podem fazer diferença,
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mas EE li qualquer coisa, não sei se ISTO é verdade ou não,
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vais para elogiar bastante. Cola Pinto, portanto.
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Vê talento no piloto, portanto, também pode ser um piloto que
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poderá surpreender neste neste circuito.
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Deste grupo de pilotos das 4 equipas de topo há um que, NOS
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últimos grandes prémios tem dado muito nas vistas o Quim e
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Antonelli. Depois de uma viagem pelos pelas
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provas europeias, menos conseguida, de facto, está a ter
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uma fase final de campeonato muito, muito forte e o Rui
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Chagas, Hoje, na conferência de imprensa em laçail, fez a
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pergunta de forma direta ao jovem piloto italiano.
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E o Chagas from dazon Portugal. Question forte me once again
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first aval congratulations on your latex resolts meet season
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was a beat uf For You. Was there any time that You Do
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Yourself and F? Yes how Do You Do You over?
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Olha for your many time SI think, uh, inocên on The New
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suspension. Uh, IS trago quase the LOT, uh,
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especiality ADAPT, uh George and the Hand, you know this pai, we
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Lost performance with The New suspension, you know there will
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it's abwe to adap And I sraga o quadro of more And I jacenter in
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this you no negative pirell, where was this?
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Your ifl Ike you just capting words in Wars and frustration
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was just geting over. And the good thing my darguest
27:21
momentos pah probably and. Devem abend outing myself alte a
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because oficially sing there is outro not coming uh than we you
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just start to ask yourself if a If You are good enough and so
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youas Easy uh peden that whil so idea da big meeting with team
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after manza and the ideat the big reset mentally and destroy
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to refocas on. Importants Stuff on the Processs
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and there really health. João, de facto, uma explicação
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detalhada e com algumas pistas interessantes para comentarmos a
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pista. Interessante é Monza, não exato,
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estou a brincar, sim, sobretudo honesta, não é?
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Ou seja, não há há uma pergunta que é difícil e há uma resposta
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que é muito honesta, duvida, muitas vezes ele próprio que é
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perfeitamente normal, ou seja, não voltamos à conversa à
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bocadinho da Noris dizer quando, quando os problemas começam a
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aparecer, o noris, estávamos a falar dele, não é não é?
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Apareceu o noris quando os problemas começam a aparecer, as
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cabeças funcionam mais ou menos da mesma maneira,
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independentemente de estarmos preocupados com alguma coisa da
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nossa vidinha ou com uma coisa da vidinha deles que é um
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bocadinho. Emocionante do que a nossa, a
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nossa, nós não deste senhor. É é muito honesto aquilo que ele
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diz, mas é bom vê-lo. Acho que é engraçado olhar para
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o antonella e comparar este antonella e com as com as
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entrevistas da Austrália, não é a mesma pessoa a falar o nível
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de confiança e é disso que estamos a falar.
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Já não é o mesmo. A postura corporal já não é a
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mesma, ele fala como um homem está crescidos, não é?
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É exatamente isso, já não é uma criança assustada num mundo que
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deve ser verdadeiramente assustador, com quantidade de
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jornalistas, de imprensa, de média de marketing, estes. 18000
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e tal quilómetros que já fez de fórmula 1.
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Ajudam, não é? Mas?
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É preciso não esquecer. Nós falamos muitas vezes sobre
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isso. Em off estas, 23 corridas são 2
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temporadas de quando antigas, antigamente não é?
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Portanto, ele já leva 2 temporadas ao fim de uma
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temporada. Já tem 2 daquelas que eram as
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antigas, se calhar antigamente crescia-se mais depressa.
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Não faço ideia, se calhar chegavam mais velhos e chegavam
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seguramente à fórmula 1. Era era raro jogarem com 1819
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anos, é bom ver este King Antonella e finalmente a ser o
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quimento onelli que a Mercedes quer que seja.
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De um ponto de vista meramente pessoal e é uma opinião, mas
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enfim é para isso que eu aqui estou a pedir uma opinião.
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Eu gostava bem de o ver ganhar uma corrida antes do fim do ano
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e gostaria de desenvolver, ganhar uma corrida quando ela
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ganhar pela primeira vez, o que vai acontecer?
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Seguramente. Mas é bom ver que a Mercedes tem
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uma equipa com 2 pilotos a lutar lá em cima.
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Isso grande um bocadinho do que o Henrique dizia há bocado sobre
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avançar. Podes levastar porque se tivesse
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um companheiro de equipa mais apetrechada, acho que foi a
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palavra que tu utilizaste para roubar pontos aos outros.
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É uma opção da Red Bull, não é? Ou seja, não, não é falta de
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qualidade do tsunami, nem do pénis, nem tudo mais, mas a Red
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Bull aposta os seus, os ovos todos naquele cesto, talvez
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porque tenha um companheiro de equipa que ninguém consegue
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igualar, talvez porque a equipa está formatada para isso.
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A Mercedes, apesar de tudo, este ano, começou como uma equipa de
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um piloto e foi-se desenvolvendo novamente para uma equipa de 2
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pilotos. Se calhar o George Russell acha
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menos Graça a ISTO que eu estou a dizer eu como espetador, acho
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particular Graça ver um novo. Um jovem lobo a entrar a segurar
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o seu lugar e a dar-nos estas demonstrações de talento que tem
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dado. Ei como piloto é difícil uma
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pergunta destas e ter uma resposta.
30:24
Com esta sinceridade. Eu acho que AA sinceridade vem
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por ele ter ultrapassado essa fase e sentir-se já confortável
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e não desconfortável como estava na naquela fase.
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Se calhar naquela fase ele tinha uma resposta, Ah, não é uma fase
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e tal e seguia não, não dava muita importância.
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Felizmente para ele conseguiu ultrapassar isso.
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Não sei se com ajuda da equipa, como às vezes até é uma coisa
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mais mental do que outra, também com apoio psicológico.
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É capaz de de de ir ao sítio. Mas, mas mas ele foi muito
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direto e respondeu, não me adaptei, tive que trabalhar e
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isso também é algo que vem da formação dele dele.
31:03
Ele veio de fórmulas de promoção, ou seja, é aquele
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chassi. Não há muito desenvolvimento, há
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11 ajuste aqui, um ajuste acolá. Não é que o carro mude de raiz e
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ali mudou. Portanto, ele teve que se
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readaptar àquilo e faz parte da aprendizagem dele efetivamente e
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para o ano vai ter um carro completamente diferente deste e
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vai ter que se adaptar e esta experiência que teve este ano
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vai levá-la a adaptar-se mais rapidamente para.
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Para o próximo ano, portanto, acho que é natural.
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Tem 19 anos, portanto. Bom para ele que passou essa
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fase agora é é só estranho. Só passar exatamente é só
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estranho. É o timing.
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Parece que foi só mesmo na Europa e depois Do Nada, OK, vou
31:41
virar o disco, ver se ISTO funciona e funcionou e vamos
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pelo lado. B do do que ementa anelli, mas
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faz algum? Sentido não ser na Europa, eu
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diria que na Europa, para além de toda a questão que falámos na
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altura de ímola e ter Toda A Gente em cima dele e da pressão
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toda são circuitos que ele já conhece e, portanto, a
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expectativa é muito mais elevada.
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Também dele, não, não apenas todas as mais pessoas à volta.
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A expectativa dele seria mais elevada e, portanto, é mais
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fácil desiludir-se. Os vícios que leva também de
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conhecer esses circuitos da forma como abordar aquela curva
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pode também fazer diferença? Sim, e isso em termos.
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De referência é que esses circuitos têm feito, sem termos
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de referência, é mais fácil impressionar e eu, se calhar,
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permite-se a ele próprio, inconscientemente, libertar-se
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muito mais, render-se ao talento e ser aquilo que é genuinamente
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sem essa preocupação mental. Toda de aqui faço assim, ali,
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faço assado, não é existir, fluir e deixar a fórmula. 2 do
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ano passado correu aqui no Abu Dhabi.
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Sim, vamos ver se. Pode acontecer se é o.
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Circuito novo ou não, ou se vai dar bem?
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Vamos ver. Entretanto, o assunto da semana
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é Adrien e oe ir assumir a partir do início de 2026, o
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papel de diretor da equipa Alson Martin.
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O Fernando Alonso há boa maneira do Fernando Alonso e ainda bem,
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explicou o que está por trás. Tudo ISTO já Hoje nesta
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quinta-feira, em laçar. Era um pouco, o encoberto não é
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sempre e bater nele, mandou ele de todo o que não tu viesse ele.
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Ele, título lá está a retirar a apresentação de de Tim principal
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a hora estendido depois publicamente.
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Creio que na equipa já refia de desaposition e logo comand kauel
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também tomando outras responsabilidades e ocupando-se
33:17
um pouco mais também dela só na motor.
33:20
Lubricantes com onda com todo, creio que cada um está em seu
33:23
sítio, mais ou menos onde pode ser massificado e.
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Notícias para a equipa. Mais uma reestruturação ao mais
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alto nível dentro da eastmarketing.
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Mas João o Fernando disse tudo de facto, não é fácil ter numa
33:39
equipa o Adrian e Oe e não lhe dar o papel principal na
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perspetiva de ele decidir tudo ou nada ser feito sem ele
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aceitar essa decisão. Quer dizer com a sinceridade que
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também lhe é habitual, chamando as coisas pelos nomes.
33:55
É é, como dizes, é difícil ter um génio daquela magnitude na
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equipa AA, controlar tudo, mas depois na realidade e no papel
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ter que obedecer a uma outra pessoa.
34:03
Isso não faz muito sentido, portanto, no fundo, foi pôr a
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prática. Abater certo com a com a teoria
34:10
ou a teoria a bater certo com a prática desse ponto de vista, a
34:13
dificuldade nenhuma. É claro que desde que ISTO foi
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anunciado, Toda A Gente pergunta, o que é que vai
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acontecer ao handicap? A cow vai aceitar não estar
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naquela posição preponderante. Vamos ver o Alonso diz com muita
34:22
razão, é por cada um onde eles são mais eficientes e o não é um
34:25
TEAM principal também. Bom rigor nunca foi, não é, ou
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seja, era o homem, mas era muito bom NOS.
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Motores da Mercedes e antes da Mercedes também, portanto.
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Deslocalizá-lo, isso deslocalizá-lo para ali e para
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toda essa coordenação de como ele disse.
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Lubrificante. Contacto com os com com os
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técnicos japoneses da onda e por aí fora, poderá fazer muito mais
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sentido, deixando ao edredom EOA Visão de conjunto que ele, de
34:46
facto já tinha. Não sabia nada Martin, porque
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tudo o que ele tem feito na Aston Martin é numa expressão
34:50
muito inglesa. É muito ninguém tem dito nada do
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que ele faz. O alon usava um bocadinho e
34:54
levanta um bocadinho o véu sobre isso, mas era o que ele fazia
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nas outras equipas. Não é, ou seja, vê tudo, percebe
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tudo não é team principal no sentido mediático do termo, mas
35:02
é o TEAM principal, no sentido de é é o maestro da orquestra,
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sim, é ele que manda tocar os ferros, é ele que manda tocar os
35:08
instrumentos de sopro e. Tudo no fim.
35:11
Maior dúvida, mas agora tem a. Cadeira, certo?
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A minha dúvida é, é diferente? E essa parte será seguramente
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diferente, porque tudo é diferente.
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Ou seja, não há 2 posições iguais e, portanto, dar-lhe a
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posição de título também vai obrigá-lo a fazer coisas que Eu
35:22
Não estava habituada a fazer. A pergunta que eu vi mais vezes
35:24
repetida desde que ISTO se tornou oficial, também foi,
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será, saberá ele lidar com a imprensa com a pressão
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mediática, mas de imprensa, são todos iguais.
35:31
E é verdade que estas empresas, que são as equipas, não são
35:33
empresas, megaempresas, têm estrutura de comunicação
35:36
fortíssimas e profissionalizadas e, portanto.
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Eu creio que aquilo que vai acontecer é defendê-lo de toda
35:41
essa parte. Agora, quem se vai sentar NOS
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briefings dos dos Tim principal é ele.
35:45
E não tem de tudo por enquanto, por enquanto, certo.
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Por enquanto, pode ser uma solução de recurso.
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Pode ser uma coisa temporária. São todas temporárias.
35:51
Sabes que não mais ou menos temporárias, não me parece.
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Não te parece temporária? Não acredito que não são-te
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sempre temporárias, nem que seja para durar 15 anos, mas é Eu Não
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sei se. Desde o início, quando ele
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aceitou. Não tinha ISTO em vista?
36:02
Exatamente admito que sim, até porque ele agora é sócio da
36:05
empresa, portanto, ele é um dos que mandam verdadeiramente eu
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estou. Curioso para ver essa postura
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dele nesses nessas. Órgãos com os outros nesses
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nesses fóruns em que? Ele vai ter que intervir
36:13
publicamente com os outros, porque é um perfil completamente
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diferente do do Christian Horner.
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É um perfil completamente diferente do Toto Wolf.
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É obviamente diferente do golderstein, ou seja, é muito
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menos virado para esse espetáculo, para essa parte
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mediática e é muito mais focado nesta onda nova do Lohan Keese e
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de todos os demais que são engenheiros e técnicos.
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Aparecem ali e que têm tido boas intervenções, ou seja, quer nas
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equipas do ponto de vista da estrutura, quer do ponto de
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vista da comunicação. Não parece que um génio como o
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não saiba comunicar e não saiba explicar, ora vai ser muito mais
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Latino. Continua a ter os 2 lados da
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balança. Ele continua a ser o responsável
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técnico e ao mesmo tempo o diretor principal, certo?
36:51
E aí, há 2 funções. O último que te aviso foi
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mantido minuto, não correu propriamente bem.
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É a Ferrari também não é um contexto que tu possas comparar,
37:00
mas. Essa é que é a.
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Questão outra. Se olharmos para trás Colin
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Chapman talvez tenha sido o último, não?
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Porventura sim, era era o senhor faz tudo, não é a.
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Minha questão nesta situação toda é.
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Houve aqui uma troca de papéis e se depois desta troca de papéis,
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as 2 partes vão ficar satisfeitas e vão ter a
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capacidade de se encontrar, porque a verdade é que cada um
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tem um departamento efetivamente e se esses departamentos se vão
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conectar para depois gerar um bom produto final, essa é a
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minha questão, se são capazes ou não de o fazer, acredito que
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sim, até porque o Big Boss como como costumo dizer, não vai
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permitir de outra forma, mas como disseste?
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Padre New Yey também, de certa forma, não é big Big Boss, mas é
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Big Boss também, portanto. Ele era um ator principal que
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nunca aparecia. Na no filme como ator principal,
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mas era o ator principal. Aliás, o Fernando Alonso, nesta
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declaração que deu à pergunta do Rui Chagas, foi um bocado isso
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que disse, finalmente, ele tem o cartão a dizer, eu sou Patrão há
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30. Anos que ele estava feito para
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este lugar, caramba, quando ele se zanga com o William Zanga-se
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porque não lhe dão autonomia que ele quer porque contratam
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pilotos sem ele saber porque tomam decisões, porque ele não.
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Dão a sociedade na equipa e ele. Achava que já devia, e isso foi
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em 1900, foi em ele, foi para a McLaren, nem. 97 final de 97 sim
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30 anos são de facto 30 anos a querer esta posição e agora?
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Aos 67 também já. Suficiente, não é?
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É isso, eu acho é que as pessoas vão sempre evoluindo até aos
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120, portanto, se motivarem até lá e, portanto, ele tem
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adquirido seguramente mais ferramentas para lhe permitir
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lidar com esta circunstância. O ponto para mim é exatamente
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aquele em que estavas a tocar, ou seja, ele deixa de ser um
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ator principal, mas num papel muito secundário, sempre o homem
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da sombra atrás do biombo para sair à frente das câmaras.
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Isso vai ser interessante. Vamos descobrir mais saboreira
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nenhuma e eu vivo fascinado com essa personagem, portanto eu.
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Não sei se vamos descobrir mais, porque ele ele lá está.
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É uma pessoa que me parece mais que fala com os próprios botões
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e não se exprime tanto cá para fora, mas quando?
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Lhe dás tempo de antena, como vais dar?
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Necessariamente vais ver mais vai ter vai ter que falar, vai
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ter que falar. Obrigado e.
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Normalmente. As entrevistas que são poucas
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com Adrian Neweig são muito interessantes porque ele
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explica, ele tinha o livro de como é que fazer um fórmula 1?
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Agora pode ser, como é que se tem de fazer para ser diretor de
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uma equipa? Se calhar é Oo próximo livro
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será esse e depois temos o caso e tu dizias bem, onde é que o
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Andy Kawell vai entrar? Eu acho que o handicawal será
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melhor nesta posição de Chief Strategy Officer, não sei como é
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que se devemos trazer isso para português, mas pronto é o
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responsável pela estratégia. A ligação não pelas estratégias,
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não. Pela estratégia.
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No seu todo a ligação arame com a ligação à valvulino, a ligação
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à onda, que será fundamental num campeonato do próximo ano, com o
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regulamento em que se perde 30% do combustível, os carros passam
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a ter 3 l de óleo. É impressionante pensar ainda
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estava a fazer OQP confidencial que vai poder também ver aqui
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NOS canais da dazon e o primeiro fórmula 1 da Ferrari tinha 48 l
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de óleo. Os próximo ano tenho 3 l.
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Esse lado técnico absoluto do Anicao sobretudo na parte de
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motores. Eu acho que ele está na posição
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certa e poderá ser uma mais-valia para esta ligação
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entre a Son Martin e eu ainda não acham.
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Eu Acredito e se também esta divisão de papéis os os levar no
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fundo a dizer, eu quero que a minha parte ou o meu setor
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esteja mais preponderância no carro e o outro e penso o mesmo,
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podem-se juntar aqui as 2 coisas para ter.
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Um excelente motor, excelentes lubrificantes, excelentes
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combustíveis porque já é fundamental.
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Sim vão ser. Fundamentais vai?
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Ser chave neste neste regulamento e obviamente que o
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chassi e tudo tudo o que envolve a unidade de motriz vai ser
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igualmente importante. Portanto, eu acho que sim.
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Eu acho que que a Arsen Martin fez esta alteração na ótica de
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melhorar e não de de regredir. Portanto, acho que podemos ter o
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Master Martin e foi para isso também que foram buscar adrienui
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para para lutar por títulos mundiais.
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E o Alonso acho que também sabe isso.
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Depois da daquelas declarações eu também.
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Acho que sim, mas é é interessante e tu falavas no
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começa a acontecer. Apesar de ter sucedido o que
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cedeu? Como antibinote na Ferrari,
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parece que começamos a ter outra vez muita gente do lado técnico.
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Engenheiros da engenharia a Tomar conta a ter não só os 2
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papéis, como irá acontecer com a adri, mas a ter o papel de team
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principal de diretor de equipa. Não me lembro, eu, eu só não
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digo mais não, porque depois esqueço-me dos.
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Nomes deles, mas quer dizer também.
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Racing Bulls o mesmo Racing, coisas a mesma coisa estamos.
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Estamos na fase do engenheiro ou estamos a voltar à fase do
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engenheiro em principio. É um engenheiro de raiz foi foi
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engenheiro. Certo.
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De pista, não é? Voltar a essa fase já tivemos
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essa fase NOS anos 6070, falas do Colin Chapman, mas havia
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outros que eram começavam por desenhar os carros, construir os
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carros e depois ganhavam essa essa prepondera.
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Acidente a essa da equipa e estamos a voltar.
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O que é interessante, porque de facto foca mais centra mais as
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coisas e perde numa fórmula 1 que é cada vez mais espetáculo
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mediático. Perde-se um bocadinho essa parte
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das personagens e eu confesso, mais uma vez numa opinião
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meramente pessoal que ter o estímulo principal como atores
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de shows de televisão. Cujas personalidades depois são
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exacerbadas, eles próprios o fazem para aparecer mais tempo
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na televisão. Às vezes aborrece-me porque
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afasta-nos do essencial que são os carros em pista e que são os
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milésimos de segundo, que são os mililitros.
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Estão lá a ser os autores principais, mas tem que ser.
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Assim não é, e é isso que. Se quer, mas outro outro aspeto,
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por exemplo, o stellet, está nessa posição, está cada vez
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mais a ir na ótica do do ator principal, parece-me, mas também
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foi posto nessa posição ele, antes acho que era mais retraído
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e agora até faz aquelas uma posição.
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Diferente, claro, repara, mas falo de uma forma completamente
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diferente destes todos que eu falava dos órgãos da vida dos do
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Jack. Brown da vida.
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Isso sim, EE entre os 2 e mais uma vez é uma opção minha, não é
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de mais ninguém. Eu prefiro muito mais esse
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perfil técnico calmo do tutelar. Marquias do koatsu, do que o
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outro showbiz espetacular que diz 4 disparates porque sabe que
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vai ser replicado milhões de vezes numa Netflix qualquer, não
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é? Ou seja, aquelas frases também.
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Faz falta, não digo. O contrário, mas eu prefiro que
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sejam os pilotos a fazer isso, certo?
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Sobretudo se isso for genuíno e não for orquestrado e não for um
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guião que está prescrito por nós acreditarmos que aquilo
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acreditou assim esta declaração. Do Fernando Alonso é um
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bocadinho isso, mas. O Fernando Alonso não a.
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Fez, em inglês, fez em espanhol. Não há um ator certo não?
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Fernando Alonso, ele próprio diz isso, se ele fosse um ator,
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seria sempre o vilão, porque é assim.
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Olham para ele como tal, porque ele é genuíno, como é o Max
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Verstappen. Os outros também são, mas estes
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2 têm menos politicamente correto em cima deles e embarcam
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menos nessa nessa geração. Não vejo problema nenhum nisso.
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Team principal, atores principais, mas com um papel
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muito mais cinzento e os pilotos com o papel principal colorido
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zangar-se quando têm que se zangar, contentes quando têm que
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estar contentes, tristes, quando têm que estar.
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Tristes e é assim que pomos um Ponto Final neste Dazon F, um de
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apresentação do grande prémio do Catar.
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Mas tenho umas novidades para te dar é que.
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Os treinos livres e as 2 qualificações do grande prémio
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do Qatar vão ser em sinal aberto.
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Este fim de semana é uma espécie de Black Friday para todos
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aqueles que acompanham a fórmula 1.
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Recordar que este fim de semana também volta o campeonato de
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Fórmula 2, com uma luta a 5 pelo título de 2025, o Leonardo
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Fernaroli tem 188 pontos, +19 que o Jack Crawford, +27 que
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look browning. O Richard está a 37 e o Alex
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Júnior 58 depois. O Pepe Martin também está ainda
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em termos de aritmética nas contas, mas tem de atraso
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exatamente. Os 78 pontos que há em jogo aqui
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no Qatar e depois dentro de uma semana em Abu Dhabi, serão os
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primeiros a ir para a pista. O Miguel Roriz estará nesta
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sexta-feira ao microfone a partir das 11 da manhã, com o
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treino LIVRE. Quanto à fórmula 1, o primeiro
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treino LIVRE será à 1:30 da tarde, ora de Portugal
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continental e depois a qualificação sprint na
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sexta-feira, a partir das 5:30. A corrida de sprint, no sábado,
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às 2 da tarde, a qualificação para o grande prémio, às 6 da
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tarde, está a fazer. E que é para acabarmos e a
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corrida será no domingo, às 4 da tarde, mas a partir das 2 da
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tarde estaremos NOS canais da Amazon com a prazo dos pilotos e
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depois com o habitual programa de apresentação do grande
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prémio. Obrigado ao João.
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Obrigado ao Henrique. Obrigado a TI pela companhia.
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Voltamos então a ver-nos amanhã com o primeiro e único treino
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LIVRE deste grande prémio do Catar.