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Sobreruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: que llamaríamos sanos, de los que habría que comprar y
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Speaker 2: no se están comprando, está bajando la demanda porque la gente,
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Speaker 2: como tú bien decías, no llega a los precios que
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Speaker 2: tiene el mercado.
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Speaker 3: Al final es esto.
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Speaker 2: Nos harán falta esas ayudas que hablamos tanto para alcanzar
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Speaker 2: este tipo de vehículo de ocasión?
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Speaker 3: Bueno, es que parece ser que no queremos darnos cuenta
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Speaker 3: o si nos damos cuenta no nos interesa claramente. Al
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Speaker 3: sector sí, obviamente, pero hay alguien que no le interesa.
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Speaker 3: Porque lo que acabamos de decir, primera intención de compra
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Speaker 3: es decir, y lo sabemos, en un 54% los usuarios
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Speaker 3: quieren desprenderse de su vehículo y van a comprarse un
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Speaker 3: vehículo en los próximos 12 meses. Por lo tanto, ahí ya
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Speaker 3: tenemos un dato importantísimo, Chimo. Seguido de que este usuario,
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Speaker 3: el 60%, va a desprenderse de su vehículo viejo. Quiere
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Speaker 3: desprenderse de su vehículo de más años, de más kilómetros.
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Speaker 3: Nos lo ha dicho Chimo. Pero cuando entra el punto económico,
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Speaker 3: en un 20% te dicen que no pueden conllevar el
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Speaker 3: gasto de este vehículo. Por lo tanto, cuando la necesidad premia,
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Speaker 3: es decir, los kilómetros, las zonas de bajas emisiones, todos
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Speaker 3: estos problemas que ya no sabemos de memoria... El usuario
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Speaker 3: necesita cambiar de coche.
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Speaker 2: Vale, pero Marcel, desde nuestro último encuentro ha habido una
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Speaker 2: gran novedad. Tenemos Moves. Ha vuelto el Moves 3. Hay 400 millones
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Speaker 2: para comprar coches eléctricos nuevos. con los mismos problemas que había,
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Speaker 2: porque se suponía que íbamos a cortar los trámites, pero
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Speaker 2: la ayuda directa tampoco ha llegado. Esperemos que sean un
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Speaker 2: poco menos largos en el tiempo, como se ha comprometido
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Speaker 2: el Gobierno, pero la ayuda directa al comprador, que es
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Speaker 2: lo que pedíamos todos, no ha llegado.
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Speaker 3: Mira, si no decimos la frase que vamos a decir ahora, Chimo,
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Speaker 3: nos van a tachar que encima nos van a insultar.
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Speaker 3: Por lo tanto, les diremos que bienvenido este plan, por supuesto,
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Speaker 3: y encima en carácter retroactivo, que es lo que debía
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Speaker 3: ser y no se debería haber parado. Por lo tanto,
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Speaker 3: dicho esto, que bienvenidas las ayudas y ahora vamos a
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Speaker 3: lo que toca. Perfecto. Estamos en una situación para incentivar
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Speaker 3: únicamente los vehículos nuevos y eléctricos. Esto es lo que
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Speaker 3: dispone el propio usuario para cambiar de coche. Lo vemos,
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Speaker 3: y aquí tenemos los datos.¿ Qué se ha vendido este mes, Chimo?
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Speaker 3: Este primer trimestre de vehículos eléctricos. Combustión se ha vendido.
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Speaker 3: Pues es un poco ahí tenemos la respuesta. No nos
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Speaker 3: negamos y no vamos a ello. Y evidentemente la industria
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Speaker 3: y la distribución están haciendo grandes esfuerzos para vender estos vehículos.
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Speaker 3: Pero es que el usuario no puede. Por lo tanto,
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Speaker 3: al final terminan vendiéndose estos vehículos de combustión y desgraciadamente...
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Speaker 3: un mes más, vendiéndose un 60% de vehículos de más
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Speaker 3: de 10 años.
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Speaker 2: Es que la cuota del diésel en la segunda mano
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Speaker 2: está por encima del 50%, es el 51%. Es que
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Speaker 2: parece que ya no se vende diésel en España. Y, perdón,
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Speaker 2: saquemos otro tema, otro melón. Estamos pendientes de aprobar el
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Speaker 2: siguiente paquete de ayudas europeas.¿ Te acuerdas? Dependía de que
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Speaker 2: subiéramos el diésel, que no es que lo tengamos que subir... linealmente,
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Speaker 2: sino que le tenemos que quitar los incentivos que le
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Speaker 2: estábamos dando para el resino del diésel, que por eso
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Speaker 2: en España es uno de los países donde realmente está
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Speaker 2: más barato comparado con la gasolina, pero le tenemos que
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Speaker 2: quitar esas ayudas, espero.¿ Qué es respetando el transporte? Porque
3:31
Speaker 2: si no se va a liar la de Dios.¿ Qué
3:33
Speaker 2: es lo que estaba hablado?¿ Pero qué va a pasar, Marcel?
3:36
Speaker 2: Porque claro, en Semana Santa nos va a costar más
3:40
Speaker 2: y el 51% del cambio de vehículos de segunda mano
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Speaker 2: entre particulares y entre empresas y particulares es el 51% diésel.
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Speaker 3: Por lo tanto,¿ qué quieres más que te diga? Repito,
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Speaker 3: aportarte el dato de que este 59%, es decir, 60%
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Speaker 3: encima tienen más de 10 años.
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Speaker 6: Exacto.
4:00
Speaker 3: O sea, parque viejo, cada vez más viejo, más inseguro
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Speaker 3: y más contaminante. Por lo tanto, yo creo que poca
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Speaker 3: cosa más queda que decir. Un plan de encerramiento real.
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Speaker 3: que me incentive ciertamente y que no sea el que
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Speaker 3: yo subo mi vehículo de ocasión viejo del cual quiero
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Speaker 3: desprenderme y lo subo en un portal como coches.net y
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Speaker 3: lo vendo por el doble o el triple de este
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Speaker 3: incentivo que me están dando. Perdona, Chimo, esto no es
4:30
Speaker 3: un incentivo. Y luego tampoco damos incentivos a la compra
4:33
Speaker 3: de vehículos de hasta cinco años, también menos contaminantes y
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Speaker 3: más seguros, Pues, perdona, pero diciéndolo rápido, estamos pasando olímpicamente
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Speaker 3: de la realidad, Chimo.
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Speaker 2: Ya incluís un baremo más, que es... Vehículos entre 16 y 20 años,
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Speaker 2: porque claro, con una antigüedad del parque de más de 14,5 años,
4:55
Speaker 2: esto ya hay que darlo. El 12 casi por ciento de
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Speaker 2: las transacciones son vehículos de más de 15 años. Esto sí
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Speaker 2: que debería estar eliminado. Hablamos mucho de los de 10, pero
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Speaker 2: estos eliminados. Pero es que, como tú decías, es que
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Speaker 2: de más de 10... De las 188.000 unidades que decíamos que buen dato, 106.000,
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Speaker 2: más de 106.000 son de más de 10 años. Se nos acabó
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Speaker 2: el buen dato. De mercado joven, o sea, de mercado razonable,
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Speaker 2: ni siquiera joven, porque hay otros escalones hasta los 10, 82.000 unidades.
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Speaker 3: Chimo, y tú sabes perfectamente más que yo que el
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Speaker 3: 33% no pasa en la ITV
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Speaker 2: Vamos.
5:38
Speaker 3: Y
5:38
Speaker 2: no la pasan porque no la pueden pasar, no por
5:41
Speaker 2: los 40 euros o 20 euros que sale en una web pasar
5:44
Speaker 2: la ITV, no la pasan porque saben que tienen defectos
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Speaker 2: graves que afectan al medio ambiente, pero también a la
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Speaker 2: seguridad vial y que si van les va a costar dinero.
5:53
Speaker 3: Y esto ya es grave, porque además seguimos un poco
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Speaker 3: con los datos de cada mes, es decir, el más vendido,
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Speaker 3: el Golf, el Ibiza, el Megane
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Speaker 3: el León y el Focus. Todos estos por encima de 13 años. Marcel,¿
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Speaker 3: será nuestra edad o es
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Speaker 2: que esto es el día de la marmota
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Speaker 3: Bueno, yo creo que ya llevamos mucho tiempo diciéndolos, nos
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Speaker 3: consta que las instituciones están también haciendo push cada vez
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Speaker 3: más con este tema, pero repito e insisto, aquí parece ser...
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Speaker 3: que todo tiene que ser eléctrico y además sin ningún
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Speaker 3: tipo de escalón para llegar a él.
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Speaker 2: Vale, vamos a dejarnos de ayudas ya, por un momento.
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Speaker 2: Vamos a olvidarnos, a pensar que vivimos en un momento perfecto.
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Speaker 3: Perdona, ayudas lo dices tú. Nosotros decimos incentivos.
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Speaker 2: Sí, bueno, no son ayudas. Tienes toda la razón de
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Speaker 2: corregirme porque es incentivo, porque se recupera más dinero del
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Speaker 2: que se invierte. Te lo agradezco, porque no quiero equivocarme
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Speaker 2: con esto. Pero vamos a olvidarnos de todo esto, ¿vale?
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Speaker 2: Y vamos a pensar en que tenemos el parque que tenemos,
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Speaker 2: Tenemos los coches que cambian de manos como tenemos y que, bueno,
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Speaker 2: es lo que hay. Vamos a buscar cómo, si no
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Speaker 2: podemos mejorar la seguridad vial, que para mí es el
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Speaker 2: gran problema, es del que menos hablamos, pero es el
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Speaker 2: gran problema, vamos a hablar al menos de cómo mejorar
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Speaker 2: el medio ambiente. Si no podemos... tener coches nuevos a
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Speaker 2: partir de 2021, que es esa fecha clave que muchas autoridades
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Speaker 2: te dicen, no, no, es que los coches a partir
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Speaker 2: de 2021 ya llevaban paquetes Hadas de última generación y además
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Speaker 2: cumplían la Euro 6D y ya perfecto, es decir, bueno,
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Speaker 2: es que eso que antes era dos años, ya vamos
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Speaker 2: para que sean cuatro, quiero decir, que vamos avanzando, que
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Speaker 2: los vayan incluyendo ya, que no estaría mal, pero si
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Speaker 2: ya no vamos a eso, No deberíamos, por lo menos
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Speaker 2: en vez de subir los impuestos al diésel, fomentar el
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Speaker 2: uso de biocombustibles o combustibles sintéticos que ya hay muchas
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Speaker 2: empresas que están generando y que cuanto más demanda, más
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Speaker 2: bajará precio para que estos motores de combustión, por lo
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Speaker 2: menos ya que siguen funcionando, contaminen menos. Porque si no,
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Speaker 2: vamos a seguir contaminando cada vez más, porque el parque
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Speaker 2: cada vez es más antiguo.
8:05
Speaker 3: Por
8:05
Speaker 2: mucho vehículo nuevo que metamos...
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Speaker 3: Volvemos otra vez a hablar de estos intereses que hay
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Speaker 3: por detrás, porque claramente esto terminará siendo así, Chimo.¿ Qué
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Speaker 3: va a pasar con toda esta flota de vehículos? El stock,
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Speaker 3: tú lo has dicho, va aumentando cada vez más y
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Speaker 3: también de vehículos de combustión.¿ Qué va a pasar? Y
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Speaker 3: no vamos a hablar del tema del diésel en su momento,
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Speaker 3: cuando se incentivó el diésel, que aún están corriendo coches
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Speaker 3: en nuestra carretera y van a seguir corriendo. Por
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Speaker 2: lo
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Speaker 3: tanto, todo
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Speaker 2: este... Tuvimos casi un 90% de ventas de mercado diésel.¿
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Speaker 2: Cómo no queremos tener un 50% de coches de segunda mano?
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Speaker 2: Si es que estamos vendiendo coches durante años, no se
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Speaker 2: vendió otra cosa prácticamente.
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Speaker 3: Imaginémonos, y ahora también te voy a decir otra cosa.
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Speaker 3: De los 159, no me acuerdo cuántos exactamente era el número,
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Speaker 3: de las ciudades de más de 50.000 habitantes en España,¿ cuántas
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Speaker 3: de ellas ya tienen determinadas las zonas de bajas emisiones?
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Speaker 3: Porque no todas aún ya se han
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Speaker 2: manifestado
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Speaker 3: No, teniendo
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Speaker 2: en cuenta que hacía tres años que las tenían que tener, cuidadito,
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Speaker 2: por ley era hace tres años, se pidió una prórroga primero,
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Speaker 2: ahora ya no hay prórroga, pero siguen muchas sin tenerlo.¿
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Speaker 2: Dónde está la ley, te voy a insistir, dónde está
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Speaker 2: la ley de movilidad? Que se presentó en el Congreso,
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Speaker 2: se tiró para atrás, se acabó la legislatura, se volvió
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Speaker 2: a presentar, no se ha sacado a trámite,¿ dónde está
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Speaker 2: esa ley de movilidad? hay muchas comunidades autónomas que están
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Speaker 2: esperando hacer su ley de movilidad en función de cómo
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Speaker 2: vaya la ley de movilidad del Estado no hay ley
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Speaker 2: de movilidad no hay patrón de actuación Como no hay
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Speaker 2: patrón de actuación, esas zonas de bajas emisiones que tú decías,
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Speaker 2: cada uno regula como le da la gana.
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Speaker 3: Como le da la
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Speaker 2: gana, pero
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Speaker 3: suerte.
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Speaker 2: Cruzas una calle y la norma es una. Vas a
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Speaker 2: la acera de enfrente, que muchos municipios españoles son así,
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Speaker 2: y la norma es otra. Y suerte los que tienen, norma.
10:03
Speaker 2: Y
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Speaker 3: va a decir, además, suerte que hay comunidades como País Vasco,
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Speaker 3: como Galicia, como alguna que otra más, que sí han
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Speaker 3: visto esta necesidad de incentivar y de ayudar este
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Speaker 2: vehículo de combustión
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Speaker 3: y han dicho, oye, nosotros ponemos aquí remedio a eso.
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Speaker 3: Y lo están consiguiendo y con resultados. Entonces,¿ qué pasa
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Speaker 3: con el resto de España, Chimo?
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Speaker 2: Tenemos un ejemplo. Hay dos casos clarísimos. El plan Renove
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Speaker 2: de La Habana, que ha sido muy eficaz para comprar
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Speaker 2: coches nuevos y no solo vehículos eléctricos, sino parques renovados
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Speaker 2: y que ha ayudado mucho en un momento de especial necesidad.
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Speaker 2: Y hay otro caso básico que es el de Galicia,
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Speaker 2: cuando dijo, que fue el primero que dijo, no, no,
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Speaker 2: yo lo que quiero es que me cambien el vehículo,
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Speaker 2: no que sea eléctrico, yo apoyo todo lo que sea
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Speaker 2: nuevas tecnologías de descarbonización.
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Speaker 3: Ahí está, porque esta es la palabra, la descarbonización pasa
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Speaker 3: por ahí, no pasa para cambiar este vehículo viejo por
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Speaker 3: uno eléctrico directamente, porque ya hemos visto y vemos que
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Speaker 3: esto no es viable, no es posible, no entraremos... hablar
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Speaker 3: de precio en general, de puntos de recarga. No quiero
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Speaker 3: ni entrar en eso porque ya es aburrido y además
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Speaker 3: lo tenemos clarísimo todos. Somos
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Speaker 6: cansinos con
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Speaker 3: eso, mi
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Speaker 6: obvio.
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Speaker 3: Por lo tanto, cuando se dan cuenta de que efectivamente
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Speaker 3: el
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Speaker 2: vehículo de combustión tiene que correr aún. Bueno, aparte de recarga,
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Speaker 2: eso sí, pero déjame que te hago otro inciso. Perdón,
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Speaker 2: pero es que no puedo. Que todo sea bueno no
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Speaker 2: me sale porque lo intento, ¿eh? Por fin tenemos un
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Speaker 2: mapa de recarga. del ministerio de red eléctrica en el
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Speaker 2: que no están todos los operadores todavía hay una promesa
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Speaker 2: de que van a estar todos yo no lo he
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Speaker 2: visto Chimo yo te explico porque no lo has visto
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Speaker 2: en el que no están todos los operadores y en
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Speaker 2: el que de momento si tú entras en el ministerio
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Speaker 2: está hay un mapa lo pones en Google y lo
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Speaker 2: encuentras pero no te lo puedes bajar en el móvil
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Speaker 2: porque resulta que han presentado el mapa de recarga a
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Speaker 2: falta de operadores y sin... sin que estén las aplicaciones
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Speaker 2: móviles es decir,¿ qué haces?¿ llevas tu ordenador en el
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Speaker 2: coche porque no lo puedes ver en el teléfono o
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Speaker 2: entras a través de no tienes una aplicación, o sea,
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Speaker 2: tú vas conduciendo y no puedes consultar a través de
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Speaker 2: tu navegador que se conecta en tu coche con tu
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Speaker 2: aplicación para ver dónde hay estaciones de recarga libres, no,
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Speaker 2: dónde reservo y dónde no, pues mal vamos
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Speaker 3: yo creo que es
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Speaker 2: un ejemplo más
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Speaker 3: es un ejemplo más y ya estamos llegando tarde Pero bueno,
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Speaker 3: aquí parece ser que dices las cosas, las anuncias y
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Speaker 3: con esto ya vale. O al menos debería valer durante
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Speaker 3: un tiempo. Pues no, señores. Esto
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Speaker 2: se ha terminado. Como las cosas vienen, las hacemos igual.
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Speaker 3: Efectivamente.
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Speaker 2: Marcelo, hablabas tú antes de las marcas de los vehículos
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Speaker 2: más vendidos. Son los mismos de siempre. Lo decías tú antes.
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Speaker 2: Todos más de 13 años. Grave problema. Pero cada vez veo
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Speaker 2: menos vehículo profesional.¿ Qué está pasando? Antes se me colaba
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Speaker 2: alguna furgoneta. No furgoneta, pero sí estos derivados de comerciales.
13:13
Speaker 2: Algunos se me colaba. Ahora ya no.
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Speaker 3: Bueno, no. Los canguros, los berringos, todas estas semi-industriales que
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Speaker 3: cada vez tienen más uso.
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Speaker 2: Y que me compraban los particulares. Cada vez tenían más
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Speaker 2: uso personal porque habían desaparecido los monovolúmenes. Acuérdate que lo
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Speaker 2: hemos comentado alguna vez.
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Speaker 3: Sí, sí, de hecho siguen estando ahí, lo que pasa
13:32
Speaker 3: que ahora
13:32
Speaker 2: los datos... No salen en ese ranking grande.
13:34
Speaker 3: Efectivamente, hemos hablado de estos top 5, pero siguen estando ahí, claro,
13:40
Speaker 3: y cada vez... y tú lo sabes bien camperizándose encima
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Speaker 3: para darle más uso también de fin de semana y
13:47
Speaker 3: aquí también perdona que te lo diga pero el diésel
13:50
Speaker 3: está jugando un papel
13:51
Speaker 2: también
13:51
Speaker 3: muy importante
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Speaker 2: si en el turismo juega un papel fundamental en esos
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Speaker 2: vehículos que no era el 80% durante esos años que
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Speaker 2: todavía se siguen comercializando por desgracia esos años como vehículo
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Speaker 2: de ocasión era el 100% no había otra cosa o
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Speaker 2: sea no se vendían en gasolina con lo cual claro
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Speaker 2: Es que no puede haber otra cosa si seguimos vendiendo
14:13
Speaker 2: esos modelos
14:13
Speaker 3: Pues esto está en la bolsa de ocasión que tenemos nosotros.
14:16
Speaker 3: Y ya te digo, y también, y es verdad, y
14:19
Speaker 3: hay que decirlo todo, gracias ahora, por ejemplo,¿ por qué
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Speaker 3: hemos tenido este aumento de venta de vehículo nuevo en
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Speaker 3: este mes pasado? Como digo, ya estamos prácticamente en un
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Speaker 3: 10% en
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Speaker 2: este primer
14:31
Speaker 3: trimestre. Pues no nos engañemos, en este último mes ha
14:34
Speaker 3: sido gracias a los rentacares. porque al final...
14:38
Speaker 2: La Semana Santa, señores, viene en abril y en marzo
14:41
Speaker 2: ha habido dos días más laborables porque no hubo ni
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Speaker 2: jueves ni viernes santo en toda España, con lo cual
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Speaker 2: hemos vendido coches dos días más y los rentacares han
14:50
Speaker 2: comprado los coches de Semana Santa.
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Speaker 3: Claro que sí, pero bueno, pero esto tiene su parte
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Speaker 3: positiva tanto en cuanto están ahí renovando sus flotas y
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Speaker 3: alimentando esto que nos faltaba hasta hace muy poquito de
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Speaker 3: vehículo de hasta cinco años, pues tenemos este stock. Otra
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Speaker 3: cosa es Y perdona, Chimo, que lo sé, que insisto
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Speaker 3: siempre en lo mismo, pero si fuéramos capaces de incentivar
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Speaker 3: la compra también de este vehículo de uno a cinco años,
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Speaker 3: no tan solo ayudaríamos al propio sector, sino que estaríamos
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Speaker 3: ayudando a los propios usuarios. Porque yo te digo otra cosa,
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Speaker 3: respecto al vehículo nuevo y a estos incentivos, claramente, y perdona,
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Speaker 3: pero es que hay que decirlo, vamos a vivir solo
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Speaker 3: los concesionarios, solo de vender vehículo eléctrico en estos próximos
15:33
Speaker 3: dos años.
15:35
Speaker 2: ni de broma, porque no hay producción para empezar, para
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Speaker 2: poderlo vender ni se adaptan a todas las necesidades. Pero
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Speaker 2: para terminar, y te compro la declaración que hacías, lo recuerdo,
15:47
Speaker 2: es verdad que los rentacares están funcionando muy bien, pero
15:49
Speaker 2: no solo en el último mes, sin embargo, la demanda
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Speaker 2: de vehículos seminuevos de ocasión ha descendido un 3,5% y
16:00
Speaker 2: de los eléctricos a los que los renta Carex por
16:02
Speaker 2: cierto están obligados a tener en sus flotas un 6,6%
16:06
Speaker 2: si no hay público que compre ya podemos hacer lo
16:09
Speaker 2: que queramos como no nos ocupemos de incentivarlos
16:13
Speaker 3: suerte tenemos también digamoslo todo que tenemos unas muy buenas
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Speaker 3: ofertas que claramente cada vez van siendo mejores y por
16:22
Speaker 3: parte de los usuarios tendencia hacia ellos al renting Que
16:26
Speaker 3: este es otro punto que nos genera muy buen vehículo
16:29
Speaker 3: de ocasión, pero a su vez es una entrada muy
16:32
Speaker 3: interesante para estas nuevas tecnologías. Y básicamente el híbrido, no
16:36
Speaker 3: nos engañemos, pero sí el usuario dispone de 200, 300... y cada
16:40
Speaker 3: vez se irán poniendo mejor a nivel de precio, 3, 400 euros mensuales,
16:44
Speaker 3: que no desprenderse de estos 35.000 como de media de vehículo.
16:47
Speaker 3: Lo hemos hablado
16:48
Speaker 2: muchas veces, el usuario se tiene que buscar la vida
16:53
Speaker 2: para poder tener una movilidad y no se lo ponemos
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Speaker 2: nada fácil,
16:57
Speaker 3: Marcelo. Y los profesionales cada vez se están adaptando más
16:59
Speaker 3: a ello y ofreciendo estos nuevos modelos, porque al final
17:04
Speaker 3: son los nuevos modelos de movilidad.
17:06
Speaker 2: Pues con eso nos vamos a quedar, amigo mío. Como siempre,
17:09
Speaker 2: estas charlas son un rato muy especial y muy agradable,
17:13
Speaker 2: aunque den muy malas noticias. Un fuerte abrazo, Marcel Blanes,
17:17
Speaker 2: director de Relaciones Institucionales de Coches y Motos.
17:21
Speaker 3: Gracias a vosotros. Un fuerte abrazo.
17:37
Speaker 9: Ven y vive la experiencia. Del 23 al 26 de abril llega MotorTech.
17:41
Speaker 10: Si tienes un taller, eres mecánico, fabricante o distribuidor, no
17:44
Speaker 10: te pierdas las novedades de la posventa de automoción. Ven
17:47
Speaker 10: y forma parte del futuro del aftermarket. Entra en ifema.es
17:50
Speaker 10: y adquiere tu pase. IFEMA Madrid. Siente la inspiración.
17:57
Speaker 4: Vas de reunión en reunión? Olvídate del tráfico, el aparcamiento
18:00
Speaker 4: y los recibos. Con Free Now for Business, la app
18:03
Speaker 4: de taxis número uno, pide un taxi al instante o
18:06
Speaker 4: resérvalo con antelación. Pago centralizado y control total de gastos.
18:10
Speaker 4: Todo en un clic. Crea ya tu cuenta para viajes
18:13
Speaker 4: de empresa desde la web de Free Now.
18:17
Speaker 8: Inversión Inmobiliaria acompaña al mercado inmobiliario en este nuevo ciclo.
18:21
Speaker 8: Todos los jueves de 10.30 a 13 horas, el inversor encontrará las
18:25
Speaker 8: claves para realizar su mejor inversión. La mañana de los
18:28
Speaker 8: jueves en Capital Radio tomamos el pulso al sector inmobiliario. Noticias,
18:33
Speaker 8: análisis de mercado y debates donde los protagonistas del sector
18:37
Speaker 8: podrán contar en primera persona los retos a los que
18:39
Speaker 8: se enfrenta el ladrillo. Inversión Inmobiliaria pone la voz al
18:43
Speaker 8: sector inmobiliario. Aquí. En Capital Radio.
19:12
Speaker 11: Ven y vive la
19:12
Speaker 9: experiencia. Del 23 al 26 de abril llega Motortek.
19:16
Speaker 10: Si tienes un taller, eres mecánico, fabricante o distribuidor, no
19:19
Speaker 10: te pierdas las novedades de la posventa de automoción. Ven
19:22
Speaker 10: y forma parte del futuro del aftermarket. Entra en ifema.es
19:26
Speaker 10: y adquiere tu pase. IFEMA Madrid. Siente la inspiración.
19:33
Speaker 8: Qué hay detrás de cada gol?¿ De cada anillo de
19:35
Speaker 8: la NBA?¿ Qué hace que la rueda del deporte no
19:38
Speaker 8: se detenga nunca? La industria del deporte llega a Capital
19:44
Speaker 8: Radio con Capital Deportivo. El único programa sobre uno de
19:50
Speaker 8: los negocios más importantes del planeta. Comienza la semana con
19:56
Speaker 8: Capital Deportivo. Todos los lunes a las 10 de la noche, aquí,
20:02
Speaker 8: en Capital Radio. Capital Radio. Música y mercados. Please come
20:18
Speaker 8: on back to me
20:42
Speaker 12: I'm lonely as can be I need you Said you
20:50
Speaker 12: had a thing or two to tell me How was
20:52
Speaker 12: I to know you would upset me I didn't realize
20:57
Speaker 12: As I looked in your eyes You told me Oh yeah,
21:14
Speaker 12: she told me You don't want my lovin' anymore That's
21:20
Speaker 12: when it hurt me I'm feelin' like this I just
21:25
Speaker 12: can't go on anymore Please remember how I feel about
21:30
Speaker 12: you I could never really live without you So come
21:44
Speaker 12: on back and see Just what you mean to me
21:48
Speaker 12: I need you But when you told me You don't
21:52
Speaker 12: want my loving anymore That's when it hurt me I'm
21:56
Speaker 12: feeling like this I just can't go on anymore Please
22:16
Speaker 12: remember how I feel about you I could never really
22:21
Speaker 12: live without you So come on back and see Just
22:28
Speaker 12: what you mean to me I need you I need
22:32
Speaker 12: you I need you
22:53
Speaker 8: Esto te estás perdiendo si no escuchas a Rocío Arbiza
23:01
Speaker 8: en Mercado Abierto.
23:04
Speaker 13: Jaime de León Calleja, gestor del Mutuafondo Tecnológico en Mutuactivos.
23:10
Speaker 14: No es casualidad que la inteligencia artificial haya llegado después
23:13
Speaker 14: de la llegada de la inflación. Esta gente llevaba... Las
23:17
Speaker 14: grandes compañías, me refiero, llevaban invirtiendo en inteligencia artificial 20 años.¿
23:21
Speaker 14: Por qué han sacado los productos ahora? Porque ahora las compañías,
23:23
Speaker 14: con la presión que tienen en los salarios, que llevamos 20
23:27
Speaker 14: años sin verlo, sí que demandan productos que puedan sustituir
23:31
Speaker 14: a humanos. Cada vez que vienes a Descubrir Madrid,
23:43
Speaker 15: Aprendes de su gente, sabores y costumbres. Respetas la naturaleza
23:47
Speaker 15: y contribuyes al cuidado del patrimonio. Este es el legado
23:51
Speaker 15: de tu viaje. Proyecto financiado por la Unión Europea Next
23:55
Speaker 15: Generation Plan de Recuperación Gobierno de España Comunidad de Madrid
24:00
Speaker 16: Disfruta de la mejor cocina gallega en Montes de Galicia.
24:03
Speaker 16: Todo un clásico moderno en el barrio de Salamanca. Disfruta
24:06
Speaker 16: de la variada dieta atlántica, de las mejores carnes y
24:09
Speaker 16: pescados tratados con respeto y transparencia y regados con una
24:12
Speaker 16: de las mejores bodegas de la zona. En grupo, en
24:15
Speaker 16: familia o en pareja, Montes de Galicia te ofrece el
24:18
Speaker 16: espacio perfecto en cada ocasión.
24:22
Speaker 8: La ciberseguridad es una preocupación creciente para empresas y ciudadanos.
24:27
Speaker 8: Código Fuente es el programa donde diferentes expertos conversan y
24:31
Speaker 8: comparten sus opiniones acerca de los retos a los que
24:34
Speaker 8: se enfrentan compañías e instituciones públicas para garantizar su seguridad.
24:40
Speaker 8: Todos los jueves de 10 a 10 y media de la noche
24:43
Speaker 8: Código Fuente en Capital Radio. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas,
25:15
Speaker 8: con Chimo Ortega.
25:45
Speaker 2: Pues ahora vamos a hablar de Operación Salida. Operación Salida
25:50
Speaker 2: es Semana Santa, pero no, no les vamos a dar
25:52
Speaker 2: los consejos que les damos siempre y que ya les
25:54
Speaker 2: hemos contado aquí en Capital Radio. No, vamos a hablar
25:57
Speaker 2: de sistemas de seguridad.¿ Por qué? Porque nos parece tremendamente
26:01
Speaker 2: importante que conozcan aquello que equipa su coche, que sepan
26:06
Speaker 2: qué sistemas llevan, cómo les pueden ayudar a la conducción.
26:09
Speaker 2: Y para hablar de eso no puede ser de otra
26:12
Speaker 2: manera que con nuestra empresaria de referencia, con vos, porque
26:16
Speaker 2: es el fabricante de la mayoría de esos sistemas Hadas
26:20
Speaker 2: y de los sensores que utilizan esos sistemas Hadas para
26:25
Speaker 2: mejorar la seguridad de nuestros coches. Les diferenciaremos también lo
26:29
Speaker 2: que es un Hadas entre coche y moto, que nos
26:31
Speaker 2: lo han pedido, por favor. para que sepan por qué
26:34
Speaker 2: cada uno se llama de una manera y por qué
26:35
Speaker 2: son distintos. Pero eso va a ser con Ricardo Laya,
26:38
Speaker 2: que es el vicepresidente, espérate que hoy lo voy a
26:41
Speaker 2: decir bien, vicepresidente de ventas de Bosch Mobility para España
26:45
Speaker 2: y Portugal. Hola Ricardo, amigo mío. ¿Ricardo? No, pues parece
26:53
Speaker 2: que no tenemos a Ricardo. Por una vez que digo
26:55
Speaker 2: bien su cargo, lo hemos fastidiado. Vamos a contarles, a
27:01
Speaker 2: hablarles de qué, en lo que volvemos a establecer la comunicación,
27:05
Speaker 2: vamos a hablarles de qué es ADAS y cómo se
27:11
Speaker 2: llama para las motos. En unos segundos, pues ahora a
27:15
Speaker 2: Ricardo Laya ya le estamos llamando, pero vamos a hablar
27:17
Speaker 2: de qué, de que cada comienzo de Semana Santa los españoles...
27:24
Speaker 2: hacemos la maleta, nos vamos de descanso... y muchas veces
27:27
Speaker 2: no sabemos... cuáles son estos sistemas invisibles... que están presentes
27:32
Speaker 2: ya en la mayoría de los vehículos... por supuesto en
27:34
Speaker 2: todos los que compramos nuevos... esos sistemas avanzados de asistencia
27:38
Speaker 2: al conductor... que desde el pasado mes de julio además...
27:43
Speaker 2: son obligatorios en todos los vehículos de nueva matriculación... es
27:47
Speaker 2: decir todo ese parque que estamos matriculando ahora... Ya los
27:50
Speaker 2: lleva incorporados. Hay distintos estudios de seguridad vial ideadas que
27:58
Speaker 2: señalan que si todos los vehículos equiparan estos sistemas se
28:03
Speaker 2: podrían prevenir incluso el 40 hasta el 40 por ciento de los
28:08
Speaker 2: accidentes del tráfico. y el 37% de todas las lesiones
28:12
Speaker 2: de consideración, incluido el 29% de las muertes relacionadas con
28:16
Speaker 2: siniestros vitales. Por eso es tan importante estos sistemas que
28:21
Speaker 2: hoy les queremos explicar. Ahora sí, tenemos con nosotros a
28:25
Speaker 2: Ricardo Laya. Voy a ver si soy capaz de, por
28:28
Speaker 2: segunda vez, decir bien su cargo y ya sería esto espectacular.
28:32
Speaker 2: Hola Ricardo, bienvenido, lo primero.
28:36
Speaker 6: Buenas
28:37
Speaker 2: tardes. Y déjame que lo intente, porque yo creo que
28:40
Speaker 2: Ricardo Laya, hoy lo he dicho bien a la primera,
28:43
Speaker 2: es vicepresidente de ventas de Old Mobility para España y Portugal.¿
28:46
Speaker 2: Lo digo bien?
28:48
Speaker 7: Lo dices muy bien.
28:49
Speaker 2: Por una vez en mi vida, Ricardo, felicítame.
28:52
Speaker 7: Te felicito
28:54
Speaker 7: vamos, de corazón. Yo no sabía que era tan difícil,
28:57
Speaker 7: pero bueno.
28:58
Speaker 2: No, no es tan difícil, pero cuando dices tantas, no
29:00
Speaker 2: sé por qué a ti te tengo por otras cosas
29:02
Speaker 2: más importantes. Siempre te quiero ascender, amigo mío. Bueno,
29:06
Speaker 6: no te preocupes
29:08
Speaker 2: Y no es que no seas muy jefe, que lo eres. Gracias. Oye,
29:13
Speaker 2: pero también además de muy jefe, estamos juntos en ASEPA,
29:17
Speaker 2: estamos juntos en muchas cosas y yo creo que hoy
29:19
Speaker 2: para hablar de seguridad hay que hablar de cultura. Decía
29:22
Speaker 2: yo en la introducción que desde julio estos sistemas de
29:25
Speaker 2: los que vamos a hablar son obligatorios y que serían
29:27
Speaker 2: capaces de prevenir aproximadamente el 40% de los accidentes, el
29:33
Speaker 2: 37% de las lesiones de consideración y el 29% de
29:37
Speaker 2: las víctimas si todos los coches lo llevaran. la importancia
29:40
Speaker 2: que tienen estos sistemas que muchas veces son invisibles porque
29:44
Speaker 2: ni sabemos que la llevamos. Vamos a intentar darles visibilidad
29:48
Speaker 2: y contar qué es cada uno de ellos, ¿vale? Que
29:49
Speaker 2: para eso tengo un ingeniero ilustre a mi lado. Frene
29:55
Speaker 2: automática de emergencia, su sigla es una EB.¿ Qué es
29:58
Speaker 2: una frene automática de emergencia?
30:02
Speaker 7: Bueno, pues creo que este es uno de los nombres
30:04
Speaker 7: más claros. Es un sistema normalmente basado en cámaras y
30:08
Speaker 7: radar que que lo que hace es que detecta si
30:12
Speaker 7: el vehículo se va a encontrar un obstáculo y en
30:14
Speaker 7: las versiones más avanzadas también si es un peatón o
30:17
Speaker 7: un ciclista y si normalmente avisa al conductor de que
30:23
Speaker 7: hay ese obstáculo para que sea el conductor el que frene,
30:28
Speaker 7: no podemos olvidar que cuando hablamos de hadas hablamos de
30:30
Speaker 7: asistentes a la conducción y en cualquier caso si ve
30:33
Speaker 7: que el conductor no reacciona pues entonces va a hacer
30:37
Speaker 7: una frenada de emergencia para evitar esa colisión, ese atropello,
30:41
Speaker 7: o hacerlo en el, digamos, peor de los casos, hacerlo
30:46
Speaker 7: más leve
30:47
Speaker 2: Los últimos sistemas también detectan ciclistas, peatones, vulnerables, todos esos
30:58
Speaker 2: ocupantes de la vía que antes eran invisibles para los
31:00
Speaker 2: sistemas y ahora ya con vuestras cámaras y sensores ya
31:05
Speaker 2: se pueden identificar, ¿verdad?
31:08
Speaker 7: Efectivamente. Estamos, no solo nosotros, sino todo el sector está
31:12
Speaker 7: desarrollando la tecnología, está avanzando a muy buena velocidad. Tenemos
31:17
Speaker 7: que tener en cuenta que ya prácticamente todos los vehículos, bueno,
31:20
Speaker 7: este sistema en concreto es obligatorio, pero yo siempre digo
31:23
Speaker 7: que al final con estos sistemas los vehículos ya incorporan
31:26
Speaker 7: cámaras de manera muy generalizada, radares también es bastante habitual,
31:30
Speaker 7: cámaras es un estándar. Y sobre todo estamos cada vez
31:34
Speaker 7: más desarrollando algoritmos, desarrollando más inteligencia para esos sistemas de
31:39
Speaker 7: manera que son más fiables y sobre todo eso son
31:42
Speaker 7: capaces de detectar la diversidad que vemos en el tráfico
31:46
Speaker 7: y en concreto los usuarios vulnerables de la vía, peatones, ciclistas, patinetes, etcétera,
31:55
Speaker 7: de manera que estos sistemas también ayuden a progresar.
32:00
Speaker 2: Bueno, y ahora entramos en un paquete que, como yo digo,
32:03
Speaker 2: es el paquete básico de la conducción autónoma. Empezamos por
32:08
Speaker 2: el crucero adaptativo. El ACC,¿ qué es un crucero adaptativo?
32:13
Speaker 7: Bien, el crucero adaptativo, el ACC, que efectivamente es uno
32:17
Speaker 7: de los paquetes básicos de cara a la conducción autónoma,
32:20
Speaker 7: yo creo que todos estamos acostumbrados, porque son bastante comunes
32:24
Speaker 7: en los vehículos desde hace años, al control del crucero,
32:27
Speaker 7: en el que fijamos una velocidad y el coche mantiene
32:30
Speaker 7: esa velocidad independientemente de la aerografía, etc., y nosotros ya
32:34
Speaker 7: no tenemos que acelerar. El sistema adaptativo lo que hace
32:38
Speaker 7: es que complementa ese mantener la velocidad con detectar la
32:43
Speaker 7: distancia con el vehículo que nos precede y la velocidad
32:45
Speaker 7: de manera que va ajustando esa velocidad, lógicamente la máxima
32:49
Speaker 7: es la que hemos fijado. pero la va reduciendo y
32:52
Speaker 7: la va adaptando para mantener una distancia segura con el
32:56
Speaker 7: vehículo que nos precede, con lo cual es un sistema
32:59
Speaker 7: muchísimo más cómodo y sobre todo más seguro, porque hay
33:02
Speaker 7: veces que cuando tenemos el control de velocidad pasivo nos
33:05
Speaker 7: podemos distraer porque esa parte de la aceleración ya la
33:09
Speaker 7: controla el vehículo,
33:10
Speaker 11: no debemos
33:11
Speaker 7: distraernos. En el caso del ACC, pues él va a
33:14
Speaker 7: mantener esa distancia de manera que es un sistema mucho
33:18
Speaker 7: más seguro y no hay sitio para esa distracción del coche,
33:21
Speaker 7: va solo y yo me olvido y puedo entrar en
33:24
Speaker 7: una situación de riesgo.
33:26
Speaker 2: Y eso, últimamente, en los vehículos más modernos, ya no
33:29
Speaker 2: solo en los de alta gama, sino en casi todos,
33:32
Speaker 2: se combina con ese asistente de velocidad inteligente con el
33:37
Speaker 2: ISA que a través además de un reconocimiento de señales
33:42
Speaker 2: puede adaptar la velocidad también y cómo circular a las
33:47
Speaker 2: condiciones del tráfico.
33:50
Speaker 7: Hay que distinguir un poco de cara a los oyentes.
33:53
Speaker 7: El ISA, el asistente inteligente de velocidad, está dentro del
33:57
Speaker 7: paquete obligatorio desde julio del 2024 y este sistema lo que
34:01
Speaker 7: hace es que lee las señales de velocidad de la vía,
34:04
Speaker 7: normalmente apoyado con un mapa electrónico, y va, digamos, limitando
34:11
Speaker 7: la velocidad del vehículo, la velocidad de que se ha
34:14
Speaker 7: fijado con ese control automático, a lo que indica la
34:20
Speaker 7: limitación de velocidad de la vía. El control adaptativo no
34:25
Speaker 7: está en el paquete obligatorio, digamos que es más un
34:28
Speaker 7: sistema de confort. Si combinamos ambos, lógicamente el resultado es
34:33
Speaker 7: de mucha seguridad, porque por un lado estamos seguros de
34:36
Speaker 7: que estamos manteniendo la velocidad que está determinada para esa vía,
34:41
Speaker 7: y al mismo tiempo con esa seguridad de garantizar la
34:45
Speaker 7: distancia respecto al vehículo que nos precede.
34:48
Speaker 2: Oye, estamos hablando ya casi de ciencia ficción, amigo mío,
34:52
Speaker 2: porque ya los coches empiezan a circular solos, a mantener,
34:56
Speaker 2: pero se tienen que mantener en el carril. Cuéntame,¿ cómo
35:01
Speaker 2: son esos sistemas de mantenimiento del carril? Que además, yo
35:03
Speaker 2: siempre digo que son de los que más han evolucionado
35:06
Speaker 2: en los últimos años, porque hemos ido viendo en los
35:09
Speaker 2: lanzamientos de los vehículos...¿ Cómo prácticamente ya lo hacen exactamente
35:16
Speaker 2: igual que un conductor de forma impercentible? Al principio nos
35:19
Speaker 2: movíamos un poquito en el carril, ahora ni lo notas.
35:23
Speaker 7: Efectivamente, esto forma parte del desarrollo de la industria. Los
35:27
Speaker 7: primeros sistemas simplemente avisaban de que el vehículo estaba abandonando
35:32
Speaker 7: el carril. En este caso son sistemas basados en cámara,¿
35:37
Speaker 7: de acuerdo? Y ahora ya es muy común que no
35:40
Speaker 7: solo avisan... Inicialmente podían avisar con un pitido, con una luz,
35:45
Speaker 7: luego empezaron a avisar con una vibración en el volante,
35:49
Speaker 7: que nos decía como cuando pisamos una de estas líneas
35:53
Speaker 7: de las autopistas que tienen relieve y que notamos un ruido,
35:56
Speaker 7: pues digamos que el vehículo simulaba esa situación. Pero ahora ya,
36:02
Speaker 7: con la generalización de las direcciones eléctricas, pues directamente corrigen
36:07
Speaker 7: y ya nos mantienen en el centro del carril. Por
36:10
Speaker 7: eso hablamos de sistema de mantenimiento, no solamente de asistencia.
36:13
Speaker 7: Y bueno, es verdad que es un gran paso declarar
36:17
Speaker 7: al asistente total en autopista. Si ya tenemos que mantenemos
36:21
Speaker 7: el carril, que mantenemos la distancia y la velocidad correcta,
36:23
Speaker 7: Con el vehículo que nos precede, evidentemente ya estamos en
36:27
Speaker 7: un camino hacia una conducción asistida. No me atrevo a
36:31
Speaker 7: hablar de una conducción automatizada o autónoma. porque hay que
36:34
Speaker 7: dejar claro que estos sistemas son asistentes. Para ir ya
36:37
Speaker 7: a lo que llamamos en ingeniería el nivel 3, en la
36:40
Speaker 7: que el sistema ya no es solo un asistente, sino
36:43
Speaker 7: realmente en condiciones concretas toma el control del vehículo, ya
36:47
Speaker 7: estamos hablando de otro nivel y ahí todavía hay temas
36:51
Speaker 7: de regulación y son sistemas que están apareciendo en algunos
36:55
Speaker 7: modelos muy concretos, pero todavía no están generalizados. En general
36:59
Speaker 7: ahora lo que vemos son sistemas que llamamos de nivel 2.
37:02
Speaker 7: Asistentes muy avanzados, muy sofisticados, pero asistentes. El conductor sigue
37:07
Speaker 7: teniendo que monitorizar toda la operación. Y
37:12
Speaker 2: una vez que tenemos todos esos asistentes, he dejado para
37:15
Speaker 2: acabar en estos dos últimos minutos que nos quedan, amigo,
37:18
Speaker 2: ese detector de fatiga y sonolencia, que realmente la DGT
37:23
Speaker 2: sí que le nombra protagonista de poder reducir entre el
37:28
Speaker 2: 20% de los accidentes.
37:31
Speaker 7: Totalmente de acuerdo. Además, hay que entender que ya desde
37:34
Speaker 7: hace tiempo existían los detectores de fatiga, que detectaban un
37:38
Speaker 7: poco si el conductor estaba perdiendo esa capacidad, un poco
37:43
Speaker 7: la atención, la fatiga. Pero ahora cada vez más lo
37:46
Speaker 7: que vamos a ver son sistemas con una cámara en
37:48
Speaker 7: el interior del vehículo que van a detectar no solo
37:51
Speaker 7: la fatiga, sino la atención. Es decir, si nos vamos
37:54
Speaker 7: a poner a mirar el móvil, el sistema nos va
37:57
Speaker 7: a pitar. En cuanto
37:59
Speaker 5: quita la vista,¿ dónde la debe llevar?
38:01
Speaker 7: Correcto. Eso, evidentemente, y lo sabemos, es una de las
38:05
Speaker 7: causas de accidentes que están creciendo y más frecuentes actualmente.
38:09
Speaker 7: Esa distracción, he puesto el ejemplo del móvil, pero no solo.
38:13
Speaker 7: Y eso es lo que el detector de atención con
38:18
Speaker 7: esa cámara interior nos va a ayudar, nos va a evitar,
38:20
Speaker 7: y por eso creo que es uno de los sistemas
38:22
Speaker 7: más importantes.
38:24
Speaker 2: Pues con eso nos vamos a quedar. Gracias a vos
38:26
Speaker 2: por colaborar de forma activa en todos estos sistemas y
38:31
Speaker 2: por hacer posible que la Semana Santa tengamos unos desplazamientos
38:34
Speaker 2: más seguros. Ricardo Laya, amigo mío, la semana que viene
38:38
Speaker 2: descansa que nos vemos en MotorTech.
38:41
Speaker 6: Exacto, nos vemos en MotorTech. Venga, muchísimas gracias.
38:45
Speaker 5: Un fuerte abrazo.
38:58
Speaker 2: Y esta va a ser una semana importante para el renting,
39:01
Speaker 2: porque después de esa jornada que tuvimos con ellos, con
39:05
Speaker 2: la Asociación Española del Renting en Atrevia, ahora Barcelona toma
39:08
Speaker 2: el protagonismo. Pero antes de eso vamos a hacer un
39:11
Speaker 2: repaso con José Martín Castro y los datos de este
39:14
Speaker 2: mes para saber cómo está el renting y de dónde
39:18
Speaker 2: partimos después de este primer trimestre. Si les parece, vamos
39:22
Speaker 2: a dejar una entrevista que hemos grabado con José Martín Castro.
40:14
Speaker 2: Y ahora, como les decía, estamos con José Martín Castro,
40:16
Speaker 2: con el presidente de la Asociación Española del Renting, porque
40:20
Speaker 2: tampoco han sido malos los datos del renting para cerrar
40:24
Speaker 2: este trimestre. Hola, José,¿ cómo estás?
40:27
Speaker 17: Buen día, Chimo
40:28
Speaker 2: Buen día, amigo. Me alegro. 1.888 millones. No está mal, ¿no?
40:37
Speaker 2: La inversión en compra de vehículos en este trimestre. Las
40:41
Speaker 2: cosas han arrancado bien.
40:45
Speaker 17: Bueno, todo se puede mejorar, ¿no? Pero sí, sí. La
40:50
Speaker 17: verdad es que yo creo que es un año de
40:53
Speaker 17: consolidación y con unos volúmenes Pues muy significativos. Los 1.888 millones
40:59
Speaker 17: siempre denota el gran esfuerzo inversor que requiere la nueva movilidad.
41:05
Speaker 2: Exacto. Algo que tú siempre destacas porque no sale gratis
41:10
Speaker 2: esta fiesta. Cambiar el modelo de movilidad no sale gratis
41:13
Speaker 2: y gracias a las compañías del Renting muchos están pudiéndolo hacer.
41:18
Speaker 17: Claro, si saliera gratis no envejecería el parque
41:23
Speaker 2: No sería de 14 años y medio ya
41:28
Speaker 17: Eso denota que para el país en general, para las familias,
41:31
Speaker 17: para las empresas, supone un gran esfuerzo el cambiar de
41:34
Speaker 17: coche y sobre todo no equivocarse
41:37
Speaker 2: Pero las energías alternativas han supuesto ya el 52,14% de
41:41
Speaker 2: las matriculaciones. Ese dato sí que muestra que sois el
41:45
Speaker 2: tractor de este cambio.
41:47
Speaker 17: Bueno, yo creo que hay una parte efectivamente de que
41:52
Speaker 17: el renting lo facilita, quita esa incertidumbre y ayuda financieramente
41:57
Speaker 17: a adquirir vehículos que evidentemente requieren un esfuerzo económico y
42:02
Speaker 17: por otro lado también que la población, la ciudadanía en general,
42:06
Speaker 17: pues es muy sensible a causar el menor impacto posible
42:11
Speaker 17: en su entorno, en el planeta, ¿no? Y eso denota
42:15
Speaker 17: que también haya más oferta de vehículos y, por tanto,
42:19
Speaker 17: ese 52% que ha supuesto un crecimiento muy fuerte sobre
42:22
Speaker 17: el año anterior
42:23
Speaker 17: Apenas un año se ha pasado de un 38% a
42:26
Speaker 17: un 52%, más de 14 puntos, lo cual yo creo que
42:30
Speaker 17: es muy significativo.
42:32
Speaker 2: Y los vehículos electrificados más de un 30%, o sea,
42:36
Speaker 2: más de un 30% de incremento. Es una barbaridad. Pero bueno,
42:40
Speaker 2: está muy bien, está muy bien.
42:44
Speaker 17: Bueno, es el camino.
42:46
Speaker 2: Todos
42:46
Speaker 17: sabemos que es un esfuerzo económico nuevamente, es un esfuerzo
42:55
Speaker 17: también de cambiar hábitos, es un esfuerzo de cambiar infraestructura,
42:59
Speaker 17: es un esfuerzo de muchas cosas. Yo creo que siempre
43:03
Speaker 17: se puede ir más rápido, especialmente como país, pero bueno,
43:08
Speaker 17: ahí están los resultados, es decir, la penetración que va
43:12
Speaker 17: teniendo el vehículo electrificado No retrocede. Es verdad que a
43:16
Speaker 17: veces igual no va con la velocidad. Yo creo que
43:19
Speaker 17: hay dos ansiedades, la ansiedad del recargador, pero también de
43:23
Speaker 17: las cifras. Yo creo que hay que dejar tiempo para
43:26
Speaker 17: que las cosas maduren, para que la gente se convenza,
43:30
Speaker 17: tome decisiones de las que no se arrepienta. Y bueno,
43:33
Speaker 17: yo creo que esto denota que ese 30% las cosas
43:36
Speaker 17: están yendo razonablemente bien.
43:38
Speaker 2: Lo has definido muy bien, esas dos secuenciedades. Me encanta, José,
43:43
Speaker 2: me lo apunto, ¿vale? Me dejas, ¿no? Que con eso
43:47
Speaker 2: triunfo yo en el escenario luego, amigo. El canal de empresa,
43:50
Speaker 2: puro y duro, ha crecido. Sigue siendo una fórmula que
43:54
Speaker 2: no solo muchas veces decimos, ¿no? Los particulares, las pymes,
43:57
Speaker 2: los autónomos. El peso en el canal de empresa ya
44:00
Speaker 2: es del 46-24%. Ocho décimas más que el año pasado.
44:04
Speaker 2: Es decir, estamos creciendo bastante consolidadamente ya.
44:09
Speaker 17: Sí, bueno, yo creo que eso ya es una constante.
44:12
Speaker 17: Es decir, el ganar... Yo casi destacaría que el año
44:17
Speaker 17: pasado el canal de empresas fue la primera vez sin
44:19
Speaker 17: que hubiera una razón económica que descendió. Es decir, el
44:23
Speaker 17: año pasado empezó muy negativo el año. Empezó con una
44:26
Speaker 17: caída casi del 10% y acabó en un menos uno
44:29
Speaker 17: el mercado. El renting estuvo... En crecimiento positivo constantemente. Y ahora, afortunadamente,
44:36
Speaker 17: el pulmón del renting, que es el canal de empresas,
44:39
Speaker 17: está creciendo y el renting está ganando peso en ese
44:46
Speaker 17: nicho natural que es el mercado de empresas. Con lo cual,
44:49
Speaker 17: muy buena noticia.
44:51
Speaker 2: vamos a dar el dato exacto, 36.000 unidades matriculadas, y eso
44:57
Speaker 2: supone que es el mejor dato desde julio del año pasado,
45:01
Speaker 2: que el verano suele ser un buen mes para matricular coches,
45:04
Speaker 2: porque también están las empresas alquiladoras de por medio.
45:09
Speaker 17: Sí, pero bueno, efectivamente, como indicas, el dato ha sido
45:14
Speaker 17: muy bueno, han sido 2.000 unidades matriculadas, prácticamente por encima de 2.200
45:21
Speaker 17: unidades por encima del año pasado. El canal de alquilador
45:27
Speaker 17: también está recuperando posiciones. Ahí el renting realmente ha tenido
45:31
Speaker 17: una situación más conservadora, pero depende mucho de las flotas
45:35
Speaker 17: y de las renovaciones concretas. Es decir, que en cualquier
45:39
Speaker 17: caso son muy buenos datos los del canal de empresas
45:44
Speaker 17: en su conjunto.
45:45
Speaker 2: Yo solo veo un dato que no me gusta tanto
45:49
Speaker 2: porque no lo entiendo. Seguro que tú eres capaz de explicármelo, ¿vale?
45:53
Speaker 2: Cuando lo desglosamos por vehículos, turismo, sitio de terrenos, el
45:57
Speaker 2: renting va muy bien, en derivados y furgonetas de pick-up también,
46:03
Speaker 2: pero cuando llegamos a los comerciales ligeros, que para mí
46:06
Speaker 2: son esos vehículos importantes de la última milla, pues hombre, vamos,
46:10
Speaker 2: pero no vamos al ritmo que yo creí que íbamos
46:12
Speaker 2: a crecer, amigo mío.
46:15
Speaker 17: Bueno, ahí hay una parte muy estacional incluso en la
46:19
Speaker 17: propia producción. Es decir, el ritmo de crecimiento, si a
46:26
Speaker 17: veces nos pasa cuando vemos las series, va un poco
46:30
Speaker 17: a hachazos. Entonces, yo creo que este mes se ha
46:34
Speaker 17: quedado moderadamente por debajo de lo que sería su tasa normal.
46:40
Speaker 17: Pero yo no tengo dudas de que se recuperará según
46:44
Speaker 17: lleguen las matriculaciones de estos vehículos. Ten en cuenta que
46:48
Speaker 17: en el caso del renting, el hecho de sacar la
46:51
Speaker 17: información de matriculaciones es un poco por homologarse, por homologarnos
46:56
Speaker 17: al resto del mercado, pero realmente lo importante para el
47:01
Speaker 17: renting es la flota viva y sobre todo cuando de
47:04
Speaker 17: alguna forma han firmado los contratos de renting con los clientes.
47:07
Speaker 17: Y eso normalmente no coincide en el mismo mes de matriculación.
47:12
Speaker 17: Entonces las furgonetas ligeras, como tú dices, se recuperarán porque
47:15
Speaker 17: muchas veces están afectados por volúmenes de grandes operaciones y
47:20
Speaker 17: veremos cómo se recuperan. No pensamos que es una tendencia
47:23
Speaker 17: de mercado, sino que es una cosa absolutamente ocasional, Chimo.
47:29
Speaker 2: Por supuesto, además, me llama mucho la atención, eso sí,
47:32
Speaker 2: un modelo que, aunque con un pequeño descenso, para mí
47:35
Speaker 2: es el modelo del renting, que es el Nissan Qashqai.
47:38
Speaker 2: que sigue ahí cada vez en el podio de los modelos,
47:41
Speaker 2: es incombustible generación a generación, pero también me ha llamado
47:45
Speaker 2: mucho la atención el fuerte crecimiento de Opel Corsa, de Kangoo,
47:52
Speaker 2: pero sobre todo de Ford Transit, por lo que hablábamos
47:55
Speaker 2: hace un segundo, ¿verdad? Estamos racionalizando ese mercado.
48:00
Speaker 17: Sí, bueno, al final se racionaliza y también se diversifica, ¿no?
48:04
Speaker 17: Hay más ofertas, lógicamente pues ahí está la competencia entre
48:08
Speaker 17: las marcas, ¿no? Es decir que es un mercado que
48:11
Speaker 17: siempre ha estado muy concentrado en un par de marcas
48:16
Speaker 17: y lógicamente pues el resto de marcas de automoción pues
48:19
Speaker 17: también les interesa porque sobre todo es un mercado, aunque
48:22
Speaker 17: es muy exigente, porque es un mercado muy de costes
48:25
Speaker 17: y muy de atender a todo lo que es, pues bueno,
48:28
Speaker 17: el las microempresas y en muchos casos muchos autónomos, pero
48:33
Speaker 17: es un mercado muy estable. Entonces, realmente yo creo que
48:37
Speaker 17: tiene ese apetito de la estabilidad para que vayan llegando
48:40
Speaker 17: otras marcas como tú has mencionado.
48:42
Speaker 2: Oye, tengo una pregunta que hacerte. Estamos a borde de
48:46
Speaker 2: Semana Santa, pero también estamos a borde de que se
48:49
Speaker 2: cumpla el plazo para que la Unión Europea nos abra
48:53
Speaker 2: ese nuevo paquete de ayudas, pero hay una condición, que
48:56
Speaker 2: le retiramos subvenciones al diésel. sigue siendo el 25% del mercado, 25,31%
49:02
Speaker 2: del total del mercado. Seguimos matriculando 60.000 coches en este trimestre.¿
49:12
Speaker 2: Qué va a pasar con el diésel, José?
49:17
Speaker 17: Bueno, con
49:17
Speaker 2: el diésel... Te hago sacar un poco la bola de cristal,
49:20
Speaker 2: lo sé, pero...
49:20
Speaker 17: No, con el diésel no debería pasar nada.
49:23
Speaker 2: Aunque suban los precios del combustible.
49:26
Speaker 17: Vamos a ver, si suben será por temas impositivos, claro. Claro,
49:34
Speaker 17: esa es la realidad. El diésel es una tecnología que
49:37
Speaker 17: ha demostrado que cuando aplicas los criterios y las mejoras
49:43
Speaker 17: que estaba marcando la legislación, se comporta estupendamente desde el
49:48
Speaker 17: punto de vista de emisiones de CO2 y desde el
49:50
Speaker 17: punto de vista de NOx. Es verdad que hay una
49:56
Speaker 17: parte donde ha quedado esa cultura de que es una
50:01
Speaker 17: tecnología en algunas cosas que se veía como más sucia
50:07
Speaker 17: en el pasado, pero hoy en día las emisiones no
50:09
Speaker 17: indican eso. Ahora,¿ qué va a pasar? Pues lo que
50:13
Speaker 17: ha pasado en el mundo del renting. Hace ocho años,
50:17
Speaker 17: lo veíamos hace unos días contigo precisamente, el renting tenía
50:21
Speaker 17: a 10 el 88% de su partido. El 88%. En seis
50:26
Speaker 17: años lo redujo por debajo del 40%.¿ Por qué? Porque
50:31
Speaker 17: llegaron vehículos en unas condiciones que eran plenamente competitivas. Entonces,
50:36
Speaker 17: aquí hay que tener en cuenta que la parte de furgonetas, especialmente 10,
50:40
Speaker 17: el que es lo que más pesa y lo que
50:42
Speaker 17: queda actualmente en el renting, es porque las alternativas todavía
50:47
Speaker 17: no están en el precio de competitividad que necesita un
50:51
Speaker 17: pequeño negocio, que necesita un autónomo... que al final la
50:56
Speaker 17: furgoneta es su herramienta de trabajo. Por tanto, no es
51:00
Speaker 17: un tema de que esté convencido o no esté convencido.
51:02
Speaker 17: Ya sabemos que la gente prefiere ser sostenible, pero si
51:05
Speaker 17: los números no salen, no
51:07
Speaker 2: salen. Pues con eso nos vamos a quedar, José, en
51:11
Speaker 2: este repaso. Eso es algo básico y que el renting
51:14
Speaker 2: sabe muy bien. Amigo mío, un fuerte abrazo. Muchas gracias
51:17
Speaker 2: por estar, como siempre, como cada vez en los micrófonos
51:20
Speaker 2: de Capital Radio.
51:21
Speaker 17: Otro para vosotros y para toda la audiencia.
51:29
Speaker 2: Y a todos ustedes, ya saben, mañana nos encuentran en
51:32
Speaker 2: el mismo sitio y a la misma hora.
52:01
Speaker 8: Para personas inquietas, Capital Radio. En Capital Radio... Te mantenemos
52:12
Speaker 8: económicamente informado desde que amanece.
52:14
Speaker 18: Son las 7 de la mañana, hora central europea, las 6 de
52:17
Speaker 18: la mañana en Canarias. Aquí comienza Capital, la bolsa y
52:20
Speaker 18: la vida.
52:21
Speaker 8: Para continuar informándote después de comer.
52:24
Speaker 10: Son las 4 de la tarde, las 3 en Canarias. Esto es
52:27
Speaker 10: Mercado Abierto, en Capital Radio.
52:29
Speaker 8: Y que cierres el día conociendo todos los detalles.
52:32
Speaker 17: Señoras y señores, buenas noches, bienvenidos. Escuchan la
52:35
Speaker 8: sintonía de Capital Radio. Les invito a que nos acompañen
52:37
Speaker 8: aquí en el balance... Capital Radio. Información económica de calidad.
53:02
Speaker 19: Ayudo a las empresas a comprender a sus clientes, tanto
53:05
Speaker 19: en lo que dicen como en lo que sienten. Una
53:07
Speaker 19: multinacional de bienes de consumo nos planteó un desafío, comprender
53:11
Speaker 19: las percepciones y emociones de sus clientes. Los focus groups
53:15
Speaker 19: tradicionales generan muchos datos, pero interpretarlos es complejo y está
53:19
Speaker 19: sujeto a sesgos. Ahí es donde entré yo. Desarrollé un
53:22
Speaker 19: sistema de análisis que va más allá de la simple transcripción.
53:25
Speaker 19: Procesé los archivos de audio y analicé no sólo las palabras,
53:29
Speaker 19: sino también el tono de voz y otros detalles no verbales.
53:32
Speaker 19: Gracias a mi tecnología, identifiqué temas clave, emociones y conexiones
53:37
Speaker 19: entre sentimientos. Con esa información, generé informes detallados que no
53:41
Speaker 19: sólo recogían lo dicho, sino que revelaban la verdadera historia
53:44
Speaker 19: detrás de las palabras. Esto permitió a la empresa ajustar
53:48
Speaker 19: su estrategia de marketing y productos, conectando mejor con sus
53:51
Speaker 19: clientes y aumentando la satisfacción y las ventas, demostrando el
53:54
Speaker 19: poder de la IA para descifrar emociones humanas. Estoy encantada
53:58
Speaker 19: de seguir desarrollando estas capacidades y ayudar a más empresas
54:01
Speaker 19: a crear conexiones significativas con sus clientes. Gracias por escucharme
54:05
Speaker 19: y hasta la próxima, humanos.
54:08
Speaker 8: Información, análisis, previsiones, recomendaciones, todo lo que necesitas saber para
54:14
Speaker 8: tomar tus decisiones de inversión en Mercado Abierto. De 4 a 7
54:18
Speaker 8: de la tarde con Rocío Arbiza, Capital Radio. Humanos en
54:30
Speaker 8: la oficina, el programa más divertido y de mayor influencia
54:33
Speaker 8: en el mundo de las organizaciones, con el presentador de
54:36
Speaker 8: mayor audiencia en el mundo del capital humano y speaker
54:39
Speaker 8: internacional Miguel Ángel Pérez Laguna. Todos los viernes a la
54:43
Speaker 8: una de la tarde en Capital Radio.