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#375: IAA Transportation Nachbericht – E-Lkw, Dreiachser und China-Hersteller · VerkehrsRundschau Funk

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  Speaker 1: Verkehrsrundschau-Funk wird unterstützt von SAMSARA, die connected Operations-Plattform für mehr Sicherheit, Effizienz und Compliance in ihrem Vorpark.
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  Speaker 0: Herzlich willkommen zu einer neuen Folge von Verkehrsrundschau Funk, Ihrem wöchentlichen Podcast für Spedition, Transport und Logistik!
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  Speaker 0: Mein Name ist Deborah Baran, ich bin Redakteurin der Verkehrs-Rundschauer Und ich habe mir in dieser Folge wieder meinen Kollegen Jan Burgdorf der unseren Test- und Technikressortleiter dazu geholt, weil die IAA Transportation nun Geschichte ist.
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  Speaker 0: Und wir alles über die Neuheiten, Trends und Eindrücke hören wollen.
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  Speaker 0: Hallo Jan!
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  Speaker 1: Ja hallo Deborah grüß dich
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  Speaker 0: So.
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  Speaker 0: was Wichtiges hast du uns auch Sanofa denn mitgebracht?
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  Speaker 1: ja also ich versuche mal das hinzukriegen.
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  Speaker 1: Ich habe jetzt bei der Vorbereitung des Podcasts doch gemerkt dass würde Stunden füllen wenn ich alles wirklich haben wollte.
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  Speaker 1: Ich beziehe mich jetzt nur auf Lastwagen, also die erziehende Einheit.
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  Speaker 1: Ja, da würdest du jetzt sagen ist zu lang darf sie nicht machen.
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  Speaker 1: Sturzten haben wir nicht gesagt.
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  Speaker 1: Okay deswegen habe ich jetzt versucht die Essenz rauszufiltern aber ich denke mal das Wichtigste kriegen wir jetzt hin.
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  Speaker 0: Im Vorfeld der Messe hattest Du schon im Podcast hier gesagt dass die IAA eine Messe der chinesischen Hersteller werden wird.
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  Speaker 0: Findest Du das nach der Misse immer noch?
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  Speaker 1: Ich wusste, dass du das fragen würdest und antworte mal ausweichend ja und nein.
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  Speaker 1: Also zum Ja.
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  Speaker 1: es waren wirklich äußerst viele Menschen aus China auf der Messe die da rumliefen zu mir in seinen Tagen wo ich da war im Pressetag und sowas Die auch wirklich unter den Autos lagen wie man es kannten die die autos genau untersucht haben.
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  Speaker 1: Es gab unglaublich viele Zulieferer waren da Und auch sehr viele Lastwagenhersteller.
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  Speaker 1: Aber ich denke mal zu den Produkten aus China, die ich mir so angesehen habe kommen wir dann später nochmal.
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  Speaker 1: Kommen wir erstmal so die Stände dass es das erste was mir aufgefallen ist diesen Mitwahl auch von den chinesischen Wettbewerbern auf einem Niveau angekommen Dass nicht mehr hinter denen der hiesigen Hersteller steht also nichts mehr.
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  Speaker 1: Papwand und Billigteppich ist völlig vorbei.
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  Speaker 1: Die haben wirklich riesige teilweise sehr professionelle Stände zeigt also auch dass sie stärker werden.
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  Speaker 1: Das ist so die eine Seite.
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  Speaker 1: und jetzt komme ich zu meinem Nein.
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  Speaker 1: Und da muss ich sagen, ich habe mich ja mit den Herstellern auch beschäftigt und es ist so.
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  Speaker 1: also bis auf Superpanta hatten wir schon im Podcast glaube ich auch und Sani hatten wir auch schon podcast oder zumindest in der Verkehrsrundschau hat jetzt kein einziger Hersteller zu mir auf der Messe gesagt So!
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  Speaker 1: Es geht jetzt los und wir verkaufen jetzt.
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  Speaker 1: du kannst das jetzt hier bei uns kaufen und das ist unser Fahrplan.
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  Speaker 1: Selbst der riesige BYD Ding, glaube ich muss man nicht weiter erklären.
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  Speaker 1: Hat das noch nicht gemacht?
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  Speaker 1: Sondern es war immer so ein bisschen fadenscheinlich ausweichend.
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  Speaker 1: Ja ja es geht dann los aber sie wissen doch nicht genau wie und wann.
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  Speaker 1: Und das hat mich doch überrascht dachte die wären jetzt bang da und es geht morgen los habe Ich wirklich gedacht als wird aber nicht so schnell gehen Vor allen Dingen auch, weil es gab im Vorfeld Pressemeldung von manchen Herrscherinnen aus China.
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  Speaker 1: Die haben wirklich mir nicht glauben lassen.
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  Speaker 1: so wie sind ready to go und ihr könnt euch alle warm anziehen und es geht nach der Messe sofort los aber die ganz klar ist Es wird eine Frage der Zeit sein bis es
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  Speaker 0: losgeht.
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  Speaker 0: Und woran denkst du liegt diese Zurückhaltung genau?
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  Speaker 1: Also zum einen waren die Fahrzeuge die da standen.
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  Speaker 1: Der Großteil von denen hatte schlicht eine Reifenucker keine typen Genehmigung für unseren Markt.
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  Speaker 1: So dazu man das eine, aber das ist glaube ich gar nicht so ein Riesenproblem.
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  Speaker 1: viel wichtiger und schwieriger.
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  Speaker 1: es ist ein funktioniertes Service- und Händlernetz und ohne ein solches brauchst du gar nicht antreten und das muss engmaschig sein.
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  Speaker 1: Das ist ein bisschen anders wie beim PKW.
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  Speaker 1: da verkaufst du einen Auto und Service.
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  Speaker 1: naja gut der Kunde ist vielleicht ein bisschen geduldiger es bei Lastwagen definitiv nicht so.
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  Speaker 1: Du musst Ersatzteile in kürzester Zeit haben.
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  Speaker 1: Du brauchst Flying Doctors, also die wenn du auf der Strecke ein Problem hast ausrücken und dich retten und dir irgendwie helfen.
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  Speaker 1: Das muss alles funktionieren.
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  Speaker 1: So.
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  Speaker 1: jetzt trifft das ganze aber meiner mal nach Auf einem Lkw-Bereich doch eher überschaubare Anzahl von Betrieben, die dafür in Frage kommen Und dass ist dann eben gar nicht so einfach zu bewerkstehen Dass du so einen Servicenetz aufbauen kannst.
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  Speaker 1: Dann muss ich auch ehrlich sagen kein richtiges Servicenetz hat, keinen Aftersets.
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  Speaker 1: Dann nützt ihr der kostengünstigste LKW nicht, die du nur einkaufst kaufst, denn dieser billige Lkw wird dann ganz schnell sehr teuer und von daher gehe ich davon aus dass sich die Transportner nehmen sofern sie entschlau sind bei der Beschaffung eines neuen Lastwagens nicht nur auf die Zahl und rechts im Vertrag irgendwie beziehen hoffe ich zumindest mal sondern auf die gesamte Wirtschaftungskente.
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  Speaker 1: also diese Lkwe bietet total Kostoff ownership sozusagen.
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  Speaker 1: So und da muss man sagen, da sehe ich dann also einen absoluten Vorteil unserer Hersteller die etablierten Marken, die wir hier haben.
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  Speaker 1: Es ist nämlich gar nicht so einfach, die haben das über Jahrzehnte aufgebaut.
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  Speaker 1: Service, Vertrieb alles läuft perfekt.
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  Speaker 1: Mercedes zum Beispiel, du triffst in jeder Stadt irgendwo eine Werkstatt wo dir geholfen wird Und das ist ihm gar nicht leicht aufzubauen.
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  Speaker 1: Ich denke, Ford Trucks als noch junge Marke bei uns am Markt kann davon leatsingen wie aufwendig und teuer so ein Aufbau-Service-Netz es ist und das wissen natürlich auch die Chinesen.
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  Speaker 1: ja.
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  Speaker 1: also um das jetzt zusammenzufassen mein ganz langes Gerede.
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  Speaker 1: meiner Meinung nach ist das absoluter Goldstaub was Daimler Truck MANIVECO DAV Renault Trucks Scania und Volvo Trucks und nun auf Ford Trucs über die Arias aufgebaut haben.
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  Speaker 1: Das ist ihr Kapital und das denke ich Ja ist das Golbstaub.
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  Speaker 0: Okay Richtig interessant.
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  Speaker 1: Ja und lang,
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  Speaker 0: ne?
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  Speaker 0: Aber wo wir jetzt schon bei den Markens sind da hast du wahrscheinlich auch wieder die ganzen Stände auf der IAA-Transportation besucht.
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  Speaker 0: Hatten die alle was Neues?
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  Speaker 0: das wollen wir das mal schnell ganz schnell im Schnelldurchgang durchgehen?
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  Speaker 0: Im
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  Speaker 1: absoluten Schnell Durchgang.
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  Speaker 1: ja sie hatten alle etwas Neues mein mehr mal weniger groß aber die hatten alles Neues aber machen jetzt den Schnee gegangen.
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  Speaker 1: am allerschnellsten geht es bei EVECO.
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  Speaker 1: die waren nämlich gar nicht da.
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  Speaker 1: war Ja, fand ich auch tatsächlich schwierig.
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  Speaker 1: Weil in den Jahren ist es so, dass Sie einen riesigen Stand über fast eine halbe Messe haben.
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  Speaker 1: Dieses Jahr waren sie nicht da.
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  Speaker 1: Warum auch immer?
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  Speaker 1: Gründe kann ich dir nicht sagen?
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  Speaker 1: Das war der
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  Speaker 0: Einzelne.
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  Speaker 0: Gut!
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  Speaker 0: Dann kommen wir zu den anderen.
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  Speaker 0: Wollen wir das alphabetisch durchmachen damit sich keiner beschweren kann, dass einer zu spät gekommen ist?
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  Speaker 0: und dann tauchen wir noch mal die China-Welt ein?
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  Speaker 1: So können wir das gerne machen ja.
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  Speaker 1: Wir müssen dann übrigens auch noch kurz über Amerika
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  Speaker 0: reden Amerika.
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  Speaker 1: Ja, auch das noch!
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  Speaker 1: Aber jetzt fangen wir mal an wie D, wie DAF würde ich sagen?
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  Speaker 1: Die hatten sich also vor der Messe extrem zurückgehalten mit dem... man fragt sie natürlich was zeigt ihr?
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  Speaker 1: die haben eigentlich so gut wie nichts gesagt.
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  Speaker 1: es gab aber auch eine ganze Reihe Verneuerungen und da wäre zum Beispiel das kürze.
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  Speaker 1: DTE steht ab sofort am Kühlergrill aller neuen DAF Also XG, XF, XG und XG Plus Und das steht abgekürzt für DAF Transfer Efficiency und beinhaltet eine Reihe von digitalen Services, die neu sind unter anderem, die sich auf dem Thematik-System Packer Connect von DAF beziehen und passieren.
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  Speaker 1: Also jetzt mal kurz gesagt, da gehören zum Beispiel DAF kann jetzt Software Updates over the air machen also muss nicht mehr die Werkstatt fahren.
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  Speaker 1: Das Fahrzeug kann es auch der Straße machen.
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  Speaker 1: Spaß ist die Werkstoffenthalte.
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  Speaker 1: Ist alles nichts Neues können andere schon länger.
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  Speaker 1: DAF kannst du jetzt auch Was auch andere schon können, was Daphne aber auch macht.
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  Speaker 1: Sie haben also jetzt neuerdings eine Ferndiagnose.
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  Speaker 1: die überwacht auf der Straße den Zustand zu einem wichtigen Verschleißteilen und auf die Weise kann dann die Werkstatt benötigter Ersatzteile bereits im Vorfeld bestellen so dass der Service dann schneller geht.
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  Speaker 1: und auch wenn Problematiken, also wenn irgendein Teil droht auszufallen das kann diese Technik oder Software auch erkennen und dann eben schon Handlungen einleiten, bevor das Problem überhaupt im steht.
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  Speaker 1: Dann haben die auch für Fahrer und Fahrerin was neu ist.
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  Speaker 1: Zumindest wenn man so einen eh schon bisschen Luxus bei DAF kauft.
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  Speaker 1: also die größeren Kabinen, die nach hinten verlängert sind XG und XG Plus dafür gibt es jetzt einen neunzig Zentimeter breites Luxusbett.
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  Speaker 1: Also dann schlafen fast wie zu Hause.
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  Speaker 1: Und was mir besonders wichtig war, da sind so die Stauffächer Unter dem Kühlschrank, also die Staufache unter den Bett wie kühlschranken und das Staufach rechts daneben rücken jetzt weiter zum Fahrersitz vor so dass du während der Fahrt besser rankommst.
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  Speaker 1: Das hat mich immer ein bisschen gestört weil du so weit nach hinten greifen musst.
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  Speaker 1: Aber gut.
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  Speaker 1: Dann was es noch gibt bei DAF ist so eine Stauffachmodul für die Kabinrückwand über den Bett.
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  Speaker 1: Gaspilz selber DAF hin wird's nicht abwerk habe ich mir auch anguckt.
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  Speaker 1: sehr elegant klappen so zur seite weg die also nicht nach vorne sondern es lässt sich so zu weit weg schieben wenn man aufmacht.
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  Speaker 1: das fand ich schon wie ganz schick.
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  Speaker 1: ja das war daff
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  Speaker 0: okay schön nach debi daf kommt mvman oder nee?
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  Speaker 0: nee debi deimler trakt
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  Speaker 1: macht den fehler auch mal ich will offenbar mercedes-benz sagen haben sie gar nicht mehr gern.
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  Speaker 1: aber du hast vollkommen recht dahinter ja auch bei dahinter gibt es einiges zu erzählen.
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  Speaker 1: da geht's jetzt um die marke mercedes benz die zu dahinter gehört.
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  Speaker 1: Da gibt es für mich zwei wichtige Neuheiten und die erste betrifft den E-Aktros, also das batterieelektische Modell.
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  Speaker 1: Denn hier hat Mercedes eine Lowliner Version nachgeschoben womit man nun auch als einer der ersten Hersteller oder ja doch einer der Ersten eine E-Satelzugmaschine für Megaauflieger im Programm hat.
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  Speaker 1: Und Mercedes Benz verspricht da bis zu neununddreinfünfzig Millimeter Aufsattelhöhe – das wäre ein echter Mega!
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  Speaker 1: Und darauf bin ich mir sicher haben, zumindest viele deutsche Kunden.
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  Speaker 1: Bei uns ist dieser Mega ja sehr populär weil du einfach mehr Inhöhe hast im Auflieger.
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  Speaker 1: Ich denke dass da sehr viele Kunden drauf gewartet haben.
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  Speaker 1: Aber es ist eben nicht ganz einfach zu machen In das Problem wenn Du nach oben mehr haben willst dann musst Du nach unten weiter runter und Das ist natürlich bei einem batterieelektischen Lkw Wo Du schon so nicht weißt wohin mit dem Batterien der ganzen Technik Natürlich Nicht So Ganz Einfach Zu lösen.
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  Speaker 1: Aber ich habe mir das Fahrzeug angesehen.
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  Speaker 1: Ich muss tatsächlich sagen, Mercedes hat da meiner Meinung nach sehr elegant gelöst.
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  Speaker 1: Sieht wirklich gut aus!
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  Speaker 1: Wir wollen es hier nicht für die Technik reden.
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  Speaker 1: Das würde jetzt... dann wird der Postcard nämlich zu lang.
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  Speaker 1: Aber sie haben es eben geschafft ohne auf Akku-Kapazität oder Ladeleistung und sonst irgendwas im Vergleich zur normalen Bel verzichten zu müssen.
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  Speaker 1: Du kannst den genauso benutzen wie das Normalmodell.
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  Speaker 1: So, das ist das eine was bei Mercedes-Benz neu ist.
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  Speaker 1: Das zweite betrifft die Diesel Fahrzeuge, die es ja auch immer noch gibt und wichtig bleiben.
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  Speaker 1: Und da wurde auf der Messe der neue Powerliner Antriebsstrang eingeführt, der ab nächst bestellbar ist und ab kommenden Jahr ein Actros und das Baumodell Arocs eingebaut wird.
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  Speaker 1: Gut!
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  Speaker 1: Das ist kein neuer, das ist ein Update des bestehenden Motors.
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  Speaker 1: Der heißt auch weiterhin OM-Vier-Siebzig und der größere OM-vier-Einsebzig aber er soll durch mehrere technische Neuerungen die wir jetzt aus Zeitgründen nicht ertehren können um bis zu vier Prozent sparsamer geworden sein und mehr Power gibt es nebenbei auch noch.
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  Speaker 1: also sind jetzt bis zu fünfhundertfünfzig PS maximal möglich und einen Drehmoment von zwei tausend achtnacht Newton Metern.
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  Speaker 1: also schon
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  Speaker 0: Sprung nach oben.
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  Speaker 0: So, jetzt aber MAN und gleich danach auch noch Fortrucks.
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  Speaker 1: Ja also MAN hat sich sicherlich für über besonders hohe Besucherzahlen während der Messe gefreut.
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  Speaker 1: Zumindest als ich da war, war da sehr viel los.
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  Speaker 1: Es liegt vor allen Dingen daran dass es erstmals den überarbeiteten TGX als das Fernverkehrsmodell zusehen gab.
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  Speaker 1: Da wurde tatsächlich so der Schleier runtergezogen wie es sich gehört auf der Misse.
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  Speaker 1: Ja, also er baut immer noch auf dem bestehenden Modell auf aber er hat eine zwölf Zentimeter nach vorne gezogene Front erhalten.
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  Speaker 1: Die meiner Meinung nach äußerst gut steht.
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  Speaker 1: ich finde sieht richtig schick aus gefilmt mir sehr gut.
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  Speaker 1: Aber natürlich geht es nicht nur um Schick Aussehens soll natürlich auch aerodynamische Vorteile bringen und die neue Front soll drei Prozent Energie ersparen ist bei Batterie elektrischen TGX und den diesen Modellen bringt.
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  Speaker 1: Wie gesagt, ich mir gefällt da optisch alles gut.
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  Speaker 1: Deswegen das war natürlich so der Hingucker den alle sehen wollten.
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  Speaker 1: aber wenn man dann soweit über den Stand ging konnte man noch mehr entdecken und auch Zeit gründen.
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  Speaker 1: darf ich nicht alle nennen Aber sicherlich auf wichtig waren die neuen Sattelzugmaschinen von Batterie elektrischen TGX Denn die gibt es jetzt auch mit drei Achsen also als sechs mal zwei.
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  Speaker 1: Und dann bringt MRN da sehr viel Batteriekapazität unter bis zu sieben und sechshundert vierzig Kilowattstunden, die eine Reichweite von siebenundzwanzig Kilometer möglichen sollen.
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  Speaker 1: Unter anderem klappt das auch weil die Akkus laut MRN noch leistungsfähiger geworden sind und mit die installierte Kapazität bleibt gleich, sondern aber zehn Prozent mehr der installierten Energie soll tatsächlich nutzbar sein was natürlich dein Reichweiter
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  Speaker 0: auch noch erhöht.
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  Speaker 0: Das mit dem Dreiaxer beim ELKW hat man jetzt schon öfter gehört.
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  Speaker 0: In letzter Zeit ist das ein neuer Trend?
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  Speaker 1: Das hast
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  Speaker 0: du gut beobachtet!
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  Speaker 0: Ja,
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  Speaker 1: ich würde sagen es schon und jetzt muss sich aus dieser alphabetischen Reihenfeuhe kurz aussteigen um meine Dramaturik zu halten.
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  Speaker 1: Ich hoffe können wir kurz zur SV Scania oder Vyvolgo Tracks kommen.
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  Speaker 1: Umgären?
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  Speaker 1: Nur umgären
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  Speaker 0: aber wenns dem Informationsgehalt dienst...
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  Speaker 1: Also ich denke schon, also zum Thema Dreiaxer.
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  Speaker 1: Ja!
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  Speaker 1: Ich sehe da einen Trend und zwar auch ein Logischen.
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  Speaker 1: angefangen hat davon mit vor wenigen Wochen Volvo Trucks oder die Renault Trucks, die können ja beide zum gleichen Konzern.
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  Speaker 1: Und sie haben also die Batteriekapazität ihrer batterieläktischen Sattelzugmaschinen deutlich erhöht und mussten dadurch auf drei Achsen Bauchbasats zu Maschinen gehen.
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  Speaker 1: was bei uns bei Fernfäger Modellen sehr ungewöhnlich ist.
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  Speaker 1: ist allen allein das Gewicht, denn schon bei normalen Sattelzugmaschinen mit zwei Achsen die noch nicht so viel Kapazität von Batterien hatten also dadurch leichter sind haben wir eben schon das Problem dass die Hinterachse sofern du dann beladen fährst mit deinem Aufflieger sehr schnell überlastet wird und du also überladen fährste an der Hinterachsel und dass die Ordnungshüter bei uns auch mehr und mehr darauf achten hört man.
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  Speaker 1: So, das ist die Problematik.
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  Speaker 1: Wenn du nun noch mehr Batterien in so ein Lkw reinpackst um mehr Reichweite zu generieren dann musst du erstens mal länger werden damit du die überhaupt unterkriegst.
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  Speaker 1: und bei MN zum Beispiel geht einer oder mehr Akkus hinter des Fahrerhauses also die liegen groben drauf und dann hast du das Problem dass der Auflieger halt sonst dagegen stoßen würde.
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  Speaker 1: also muss die Sattelplatte weiter nach hinten dann musst Du weiter nach Hinten dann wird dein Hinterachsel noch mehr überladen So, weil da einfach der Aufliegerwarte hinten ist.
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  Speaker 1: Zusetzt zu den Batterien.
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  Speaker 1: also du brauchst zwangsläufig dann eine Entlastungsachse noch ein Hinterachse das heißt sie packen hinter die Achse noch eine Nachlaufachse an so und dann hast Du bist immer auf der sicheren Seite dass es Gewicht erhöht.
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  Speaker 1: Ich denke mal das ist so der Trend wo beim Fernverkehr wahrscheinlich wirklich
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  Speaker 0: hingehen.
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  Speaker 0: Aber wird der Sattelzug nicht zu lang?
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  Speaker 1: Terede schon, aber wenn das Fahrzeug vorne über eine aerodynamische optimierte Front verfügt und es hat ja der MRN jetzt.
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  Speaker 1: Es hat auch der Volvo und der Renault dann kann man nach den neuen EU-Regeln auch noch hinten länger werden solange die Kombination diesen BU Kraftkreis also durch kreisferkehre problemlos fahren kann.
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  Speaker 1: Das ist also kein Problem.
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  Speaker 1: Man darf da so fahren!
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  Speaker 0: Okay... So und warum solltest du nun eigentlich S-Wiscania einschieben?
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  Speaker 1: Also Ja Ja.
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  Speaker 1: Also Skania hat erstmal auf der Jahr auch neue Fernverkehrsfahrzeuge vorgestellt.
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  Speaker 1: oder nehmen wir es abgedätete, die wurden auch nochmal.
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  Speaker 1: das bestehende Modell wurde noch mal aufgehübscht sei jetzt immer so heißt hört auf den Namen Dynamic jetzt, hat auch eine neue aerodynamische Front bekommen die ein bisschen nach vorne gezogen ist.
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  Speaker 1: soll zwei Prozent weniger Verbrauch gut sein.
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  Speaker 1: Kamerasystem gibt's jetzt hatte Skania vorher auch nicht.
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  Speaker 1: Für mich ist das jetzt ein ähnliches Highlight der Messe gewesen wie The Man.
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  Speaker 1: Das sind so die Neuerungen und deswegen war auch bei Scania einiges los.
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  Speaker 1: Und Scania hat eben so ein ähnliches Dreiaxkonzept wie MRN noch gezeigt, was angesichts der gemeinsamen Trayten-Mutter zu denen die beiden Marken hören absolut nicht verwunderlich ist.
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  Speaker 1: es sehr ähnlich.
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  Speaker 1: Scania geht hier nach Angaben bis auf eine hundert Kilowattstunden Batteriekapazität und ich glaube wir sind da auch bei siebene Kilometer Reichweite muss man sehen ob das dann wirklich alles so stimmt mit der Reichweiten.
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  Speaker 1: aber eben deswegen wollte ich Scania jetzt mit Einschieben auf Scania hatte zu einem Dreiaxa.
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  Speaker 1: Also irgendwie war die IA auch die Messe der Dreiaxel für mich.
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  Speaker 1: Früher hat niemand einen Dreiaxe gekauft.
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  Speaker 1: im Fernverkehr, kamst du nie auf die Idee.
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  Speaker 1: jetzt müssen wir uns dran gewöhnen.
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  Speaker 1: Sieht noch ein bisschen ungewohnt aus aber ich habe mich schon ein bisschen daran gewöhnt.
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  Speaker 1: Was hab' ich geschimpft über das Konzept?
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  Speaker 1: Das hab' Ich die Volvo-Leute gesagt, was baut ihr denn da so einem Monster?
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  Speaker 1: Aber ich muss es zurücknehmen.
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  Speaker 1: scheinbar hatten sie recht.
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  Speaker 1: Andere ziehen nach.
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  Speaker 1: Es ist wohl tatsächlich sowas was dran ist und ich hab mich schon dran gewöhnend.
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  Speaker 1: Ich kann zwar noch keinen Fahren sehen auf der Autobahn, weil die werden noch gar nicht so richtig ausgeliefert glaube ich.
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  Speaker 1: Also wüsste ich jetzt nicht... Aber ja, euch haben mich schon da gewöhnt!
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  Speaker 0: Bist du schon eingefahren?
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  Speaker 1: Ja und
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  Speaker 0: fährt gut.
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  Speaker 1: Ja doch fahren her ist es nicht groß anders für eine Fahrt.
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  Speaker 1: Die Achsenen sind gelenkt und das ist jetzt kein großes Problem.
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  Speaker 0: Jetzt fahren
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  Speaker 1: muss dich das nicht interessiert.
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  Speaker 0: Wo wir gerade bei Scania sind sollen wir unsere Filme einfügen noch?
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  Speaker 1: Achso ja Genau, schauen Sie gerne mal vorbei.
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  Speaker 1: Wir haben
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  Speaker 0: zwei Filme.
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  Speaker 1: YouTube-Kanal VR Logistik Channel.
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  Speaker 1: wir haben zwei Film zur Messe gedreht.
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  Speaker 1: einer betrifft die neuen Scania und einen treffschäftigen uns mit den Messerneuheiten.
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  Speaker 0: Ich kann das ganze
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  Speaker 1: nochmal in Bildern sehen.
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  Speaker 1: Gerne
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  Speaker 0: mal ran klicken.
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  Speaker 0: Mit Jan, Chefredakteur Gerhard Krünegger auch.
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  Speaker 0: Genau
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  Speaker 1: ich bin dabei und der Chef ist dabei.
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  Speaker 0: Zeig'n das ganz unterhaltsam doch können sie gern mal reinklicken.
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  Speaker 0: Okay dann... Lass uns noch die fehlenden Hersteller durchgehen.
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  Speaker 0: Du wolltest was zu Ford sagen, Volvo Trucks und auch Renault
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  Speaker 1: Trucks?
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  Speaker 1: Ja!
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  Speaker 1: Können wir auch nochmal kurz anreißen... Also Ford hat sich einerseits auf die IA-Transportation über seinen Fünfjähriges Jubiläum auf dem Deutschmarkt gefreut.
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  Speaker 1: Sie eingen ohne Spottkarts ist es nämlich gar nicht so einfach.
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  Speaker 1: das ist ein Teil der Tränen bis du wirklich angekommen bist.
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  Speaker 1: Sie Händler usw.
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  Speaker 1: Und Ford ist downlang nicht fertig aber sie sind seit fünf Jahren da und freuen sich drüber zurecht.
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  Speaker 1: Ansonsten hat Ford sein jüngst überarbeitetes Fernverkehr Model FMAX gezeigt, hatten wir auch schon bei uns in der Verkehrsmenschau.
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  Speaker 1: Aber auf der Messe konnten das die Messbesucher sich nochmal angucken, da gibt es auch viele Neuerungen.
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  Speaker 1: was ist noch gab?
• 19:03
  Speaker 1: Bei Ford ist der F-Line E und damit das erste Batterielieh elektrische Fahrzeug der Marke.
• 19:10
  Speaker 1: Das ist bis auf weiteres ein Fahrgestell.
• 19:14
  Speaker 1: tatsächlich muss Ford Trucks bei einer E-Sattelzugmaschine noch passen Bisher nicht.
• 19:20
  Speaker 1: So, was hatten wir noch gesagt?
• 19:21
  Speaker 1: Volvo Trucks hatten wir eben schon angerissen die besagten Drei-Axa.
• 19:27
  Speaker 1: Die standen auf der Messe und fuhren da auch schon sehr prominent denn Volvo hat wie andere Hersteller auch schon Probefahrten für Messebesucher angeboten.
• 19:37
  Speaker 1: weiteres Highlight bei Volvo Trux ist sicherlich der neue D-Dreizehnsechstehender gewesen.
• 19:42
  Speaker 1: Der heißt zwar wie der Vorgänger ist, aber komplett neu.
• 19:45
  Speaker 1: Hatten wir auch schon eine Verkästenschau zu lesen.
• 19:47
  Speaker 1: Den gibt es dann als Diesel-LNG und später auch als Wasserstoffverbrenner.
• 19:53
  Speaker 1: Das konnte man sich alles ansehen und auch schon fahren auf der Messe.
• 19:57
  Speaker 1: Ähnliche Neuheiten.
• 19:58
  Speaker 1: Wie gesagt, das gleiche Konzern hatte Renotwax zu vermelden.
• 20:03
  Speaker 1: Auch die Elektro-Dreiaxer sag ich jetzt mal so, sechsmal zwei.
• 20:07
  Speaker 1: Die sehen ähnlich technisch aus wie bei Volvo Trucks.
• 20:10
  Speaker 1: Alex muss jagen also bis vor.
• 20:11
  Speaker 1: jetzt alle denken es gibt nur noch drei Achser stimmt nicht.
• 20:13
  Speaker 1: du kannst bei allen Marken auch noch zwei Achser bekommen.
• 20:15
  Speaker 1: Also das Nummer eingeschoben.
• 20:16
  Speaker 1: Nicht dass ihr denkt nein es gibt nach wie vor auch dann mit geringeren Batterie Kapazitäten jeder das was er will.
• 20:23
  Speaker 1: So Also die drei Achse bei Volvo sehen ähnlich aus wie bei Renault.
• 20:29
  Speaker 1: Nein,
• 20:29
  Speaker 0: natürlich!
• 20:30
  Speaker 1: Also wie bei Volvo.
• 20:31
  Speaker 1: Die sehen ähnliche aus und nicht optisch, sondern das Technipaket ist gleich.
• 20:34
  Speaker 1: Und auch Renault hat diesen Sechstylinder eingeführt.
• 20:38
  Speaker 1: Der heißt hier DE-III der neue Motor.
• 20:41
  Speaker 1: Der ist bei den Franzosen allerdings nur als Diesel zu bekommen.
• 20:45
  Speaker 0: Okay.
• 20:47
  Speaker 0: Gut, das waren die Europäer.
• 20:48
  Speaker 0: Wie schätzt du nun die chinesischen Lkw?
• 20:51
  Speaker 0: Die ja schon bald wettbewerber werden könnten denn ein?
• 20:55
  Speaker 1: Also erst mal scheint es unerschöpflich viele zu sein, also du bist nicht fertig geworden.
• 20:59
  Speaker 1: Du gingst nach Halle hast noch einen gefunden und denkst das gibts doch gar nicht!
• 21:03
  Speaker 1: Also B- by D kennt man eben so Sani und Superpanta.
• 21:06
  Speaker 1: ich denke die kennen wir aber schonmal gehört.
• 21:08
  Speaker 1: Photon, Xenotronk, Dongfang, Twarrison, Maxus, FAW, Deepway.
• 21:14
  Speaker 1: Hast du schon mal gehört?
• 21:17
  Speaker 1: Wahrscheinlich die meisten auch noch nicht.
• 21:18
  Speaker 1: Ich kannte viele auch nicht Und ich habe sicher immer noch ein paar vergessen.
• 21:21
  Speaker 1: jetzt Aber was... Was aufhält?
• 21:25
  Speaker 1: In Sachen Batterie-Elektrik und E-Technik sind ja bekanntermaßen mindestens auf den Stand, wenn nicht sogar führend.
• 21:32
  Speaker 1: Nicht umsonst nutzen auch die europäischen Hersteller viel Zuliefertechnik aus China in ihren elektrischen Lkw.
• 21:38
  Speaker 1: Stichwort CATL also die Batterie Gigant aus China der wirklich gute Batterien baut aber was mir eben auch viel was man bisher nicht hatte.
• 21:49
  Speaker 1: Also so auch in Sachen Fahrer aus haben die Chinesen meiner Meinung nach deutlich nachgezogen, da ist nichts mehr von Billigambiente und schlecht riechende Kunststoffe wenn du drin saßst und das gedacht mein Gott ja nicht so toll.
• 22:03
  Speaker 1: Es ist eine absolute Geschichte.
• 22:04
  Speaker 1: Die sind absolut auf dem Stand Und es gibt in manchen Fällen auch nach hinten verlängerte Fahrerhäuser mit sehr viel Platz Und teilweise meiner Meinung nach wirklich tollen Ideen, die unsere Hersteller, die du da nicht findest.
• 22:16
  Speaker 1: Da gibt es also Staufachkonzepte, die irgendwie einfach clever gelöst sind und haben mir sehr gut gefallen.
• 22:21
  Speaker 1: Ich habe einen gesehen der hatte am Betten richtigen Nachttisch wie du zuhause.
• 22:25
  Speaker 1: ich war noch nicht bei dir zu Hause aber wie man das vom Zuhause kennt so ein richtig nachtisch hatte drin und das war irgendwie... Cool.
• 22:33
  Speaker 1: Dann gibt es auch irgendwie ausfahrbare Trittstufen zum leichteren Ein- und Aussteigen, die so pneumatisch elektrisch ausfahren.
• 22:41
  Speaker 1: Das sind irgendwie nette Ideen.
• 22:42
  Speaker 1: wo man also sagen muss.
• 22:43
  Speaker 1: Man hat bisher gedacht ja China Lkw Ja Fahrer haben sie nicht so auf dem Schirm ist definitiv nicht mehr so.
• 22:49
  Speaker 1: Also die haben wirklich Fahrzeuge die sehr modern aussehen Und wenn du in der Kabine sitzt vom Finisher von den Materiauswahl Nein das ist nicht mehr hinter unseren Fahrzeugen.
• 23:00
  Speaker 1: meiner Meinung nach.
• 23:01
  Speaker 1: Deswegen Keine Empfehlung, dass sich unsere Hersteller diese Kabinen mal genau anschauen sollten.
• 23:06
  Speaker 1: Ich hoffe es haben sie getan weil ich fand wirklich eine interessante Details waren da drin also neue Player, neue Ideen und naja man kann ja auch... Man sagt ja China kopiert viel von Europa wir können ja auch mal was von denen kopieren.
• 23:19
  Speaker 1: Also ich fand da wirklich einige Dinge für den Fahrer einfach nett gemacht.
• 23:23
  Speaker 0: Wieso nicht?
• 23:25
  Speaker 0: Aber wie gesagt wann Sie kommen und wer genau bleibt ist teilweise noch offen.
• 23:29
  Speaker 1: Ja also erst einmal ist Genau erstmal ist gar nicht sicher wer kommt.
• 23:33
  Speaker 1: Ich bin mir absolut sicher, dass nicht alle die wir eben genannt haben es überhaupt hier versuchen werden und längst nicht alle werden's schaffen.
• 23:39
  Speaker 1: aber Es werden welche schaffen feststeht China wird kommen China wird bleiben.
• 23:46
  Speaker 1: ich meine B-Body und Zani allein die beiden das sind riesige Unternehmen.
• 23:49
  Speaker 1: die sind überall auf der Welt diesen absolut hungrig.
• 23:52
  Speaker 1: Warum sollten sie denn nicht in Europa sein?
• 23:55
  Speaker 1: Also da sehe ich keine Begründung.
• 23:58
  Speaker 1: Aber Das muss man auch sagen, das habe ich mir auf der Messe, ist mir das auch nochmal klar geworden.
• 24:02
  Speaker 1: Die treffen hier auf europäische Hersteller die ihre Hausaufgaben auf jeden Fall gemacht haben und auch weiterhin machen.
• 24:09
  Speaker 1: Sie haben tolle Produkte, allesamt.
• 24:11
  Speaker 1: es ist egal wer es ist.
• 24:13
  Speaker 1: Die sind absolut brauchen sich in keiner Weise meiner Meinung nach dazu zu verstecken.
• 24:18
  Speaker 1: Die bieten tolle Produkte und sie haben einen perfekten Service, ein perfektes Vertriebsness.
• 24:23
  Speaker 1: Also ich bin mir absolut sicher man wird das China-LKWs nicht leicht machen hier Fuß zu fassen.
• 24:28
  Speaker 1: Sie sind da gut vorbereitet, da bin ich
• 24:29
  Speaker 0: mir sicher.
• 24:30
  Speaker 0: Okay und das ...
• 24:31
  Speaker 1: Armen ja!
• 24:33
  Speaker 0: War das armen wäre eigentlich das perfekte Schlusswort jetzt?
• 24:35
  Speaker 0: aber du wolltest ja noch was aus den USA losführen?
• 24:38
  Speaker 1: Gut dass Du sagst, das hätte ich jetzt vergessen.
• 24:40
  Speaker 1: Stimmt Ja Tesla ist back.
• 24:42
  Speaker 1: Ja, das klingt jetzt irgendwie komisch.
• 24:44
  Speaker 1: Aber wenn ich mal ehrlich bin... Ich habe diesen immerhin, glaube ich, im Jahr zum Jahr zehntin schon erstmals vorgeschäden.
• 24:50
  Speaker 1: Semai also die Sattelsugmaschine von Tesla.
• 24:54
  Speaker 1: Die hat dich schon komplett abgeschrieben gehört.
• 24:55
  Speaker 1: Der kommt vergiss es vorbei!
• 24:57
  Speaker 1: Aber man muss sagen, sie hat tatsächlich auf der Messe ein weiteres Lebenszeichen von sich gegeben.
• 25:01
  Speaker 1: Das ist nicht das erste Lebenszeichn aber ein weiterer.
• 25:05
  Speaker 1: Man konnte damit fahren oder mitfahren Und es soll jetzt tatsächlich in absehbarer Zeit losgehen, aber das ist zwar wieder absehnbare Zeit.
• 25:14
  Speaker 1: Es gibt kein Datum
• 25:16
  Speaker 0: nach wie vor,
• 25:16
  Speaker 1: ne?
• 25:17
  Speaker 0: Na gut!
• 25:18
  Speaker 0: Aber du durftest auch eine Runde über das Messegelände drehen
• 25:22
  Speaker 1: und...
• 25:23
  Speaker 0: Wie war das?
• 25:24
  Speaker 1: Also wie gesagt ich durfte mitfahren leider nicht selber fahren, aber egal.
• 25:28
  Speaker 1: Es reicht um festzustellen dass der Semai wirklich vieles anders macht Und von dem man meiner Meinung nach sehen will, ob die riesige Kundschaft das wirklich will und akzeptieren wird.
• 25:38
  Speaker 1: Da bin ich mir ehrlich gesagt nicht sicher.
• 25:39
  Speaker 1: also erst mal die Sattel-Submaschine hat auch in Europa mindestens zwei angetriebene Achsen.
• 25:45
  Speaker 1: Ja ist hier sehr ungewöhnlich und ich sehe den Vorteil nicht.
• 25:47
  Speaker 1: ehrlich gesagt Tesla sagt es viel besser.
• 25:51
  Speaker 1: ja dann ist es ein Fahrzeug.
• 25:53
  Speaker 1: Es gibt kein Bett Kein Bett?
• 25:55
  Speaker 1: Nein!
• 25:56
  Speaker 1: Es gibt keinen Bett, es gibt keinen Beifahrersitz.
• 25:57
  Speaker 1: Du sitzt ja da in der Mitte.
• 26:01
  Speaker 1: Ja, es ist ebenfalls ungewöhnlich.
• 26:02
  Speaker 1: Tesla findet das total gut!
• 26:04
  Speaker 1: Ich muss sagen ich sehe diesen Vorteil der mittleren Sitzposition nicht also klart man eine tolle Übersicht.
• 26:09
  Speaker 1: ja also sitzt genau in der Mitte von der Kabine.
• 26:12
  Speaker 1: Es ist sehr minimalistisch.
• 26:13
  Speaker 1: in der Kabin ist eigentlich nichts drin außer Dashboard und jetzt gibt noch so ein Notsitz an der Seite wo jemand mitfahren kann.
• 26:19
  Speaker 0: Das heißt da saßt du dann?
• 26:20
  Speaker 0: Da
• 26:20
  Speaker 1: habe ich gesessen.
• 26:23
  Speaker 1: Also muss man sehen vielleicht ist er doch etwas zu exotisch.
• 26:28
  Speaker 1: auch Tesla möges mir verzeihen Ich bin mir da unsicher.
• 26:32
  Speaker 1: Zumal auch wie gesagt Tesla auf mich zumindest keine befriedige Antwort auf das Thema Service hatte, es klang für mich ähnlich schwammig wie bei manchen Chinesen.
• 26:40
  Speaker 1: wird funktionieren wir wissen aber nicht genau wie.
• 26:42
  Speaker 1: wir machen.
• 26:42
  Speaker 1: das über unsere Tesla-Dealer.
• 26:43
  Speaker 1: die Pkw machen teilweise Da haben wir noch nie gute Erfahrungen mitgemacht, Service beim LKW von einem PKW Dealer zu machen Das hat noch nie funktioniert.
• 26:52
  Speaker 1: So vielleicht kann's Tesla anders.
• 26:53
  Speaker 1: man würde sehen wie Tesla weiter macht.
• 26:56
  Speaker 1: Jetzt bin ich still.
• 26:57
  Speaker 0: Okay, haben wir's geschaffen?
• 26:58
  Speaker 1: Ja ich denke schon.
• 27:00
  Speaker 1: Dann war das jetzt... Na ja es geht ja noch!
• 27:02
  Speaker 1: Unter einer halben Stunde.
• 27:04
  Speaker 0: Gut und
• 27:05
  Speaker 1: wer... Jetzt noch dabei ist wirklich Fan.
• 27:07
  Speaker 0: Hoffentlich ganz
• 27:08
  Speaker 1: viele.
• 27:10
  Speaker 0: Und wir haben nicht nur den Podcast geschafft sondern auch die IAA erst mal wieder für zwei Jahre
• 27:15
  Speaker 1: rum.
• 27:16
  Speaker 1: Richtig.
• 27:17
  Speaker 0: Das sind wir froh, da war viel Arbeit.
• 27:20
  Speaker 1: War viel aber auch
• 27:21
  Speaker 0: interessant.
• 27:21
  Speaker 0: Genau uns kamen viel Gutes dabei raus wie unsere Filme Ja, der Podcast.
• 27:26
  Speaker 0: Zwei Podcasts und ganz viele Artikel.
• 27:31
  Speaker 0: Genau!
• 27:32
  Speaker 0: Und?
• 27:35
  Speaker 0: Wir sagen auf Wiedersehen.
• 27:36
  Speaker 0: Vielen Dank, dass Sie zugehört haben.
• 27:38
  Speaker 0: so lange...
• 27:39
  Speaker 1: Auf Wiederhören
• 27:41
  Speaker 0: muss
• 27:41
  Speaker 1: man sagen.
• 27:42
  Speaker 0: Richtig klar wir haben ja kein Video-Podcast
• 27:44
  Speaker 1: oder auch kein Interesse daran.
• 27:45
  Speaker 1: Jetzt werden die Leute uns sehen.
• 27:47
  Speaker 0: Nein wir sind schon schön anzusehen.
• 27:51
  Speaker 0: Gut, damit verabschieden wir uns dann und wir hören uns nächste Woche wieder.
• 27:56
  Speaker 1: Tschüss!