Latest / En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer / #60 - Rob Roskopp - Le parcours et la vision de l'homme derrière Santa Cruz Bicycles - En Français

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#60 - Rob Roskopp - Le parcours et la vision de l'homme derrière Santa Cruz Bicycles - En Français · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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  Ça s'est appelé BMX que 4 ans plus tard, j'étais à l'école et
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  un journal national destiné à toutes les écoles publiques
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  avait titré un nouveau sport de points, le BMX.
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  Et je me suis dit, mais attends, c'est ce que je fais déjà depuis
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  4 ou 5 ans. Je pensais qu'on arriverait à
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  pénétrer le marché grâce au tout suspendu parce que, à titre
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  personnel, on était persuadés que c'était ça l'avenir du VTT.
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  Non, j'ai pas de regrets, c'est juste dommage.
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  Tu vois que ça se soit terminé de cette manière.
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  C'est triste de voir comment ça se passe pour eux aujourd'hui
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  quoi, mais je crois que c'est pour tout le monde pareil hein,
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  dans l'industrie du vélo en ce moment, Mike m'a fait faire le
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  tour parce que moi j'étais jamais allé chez Specialized au
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  au siège à Morgan Hill et quand j'ai visité l'ensemble,
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  franchement, je suis resté en admiration.
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  Et Ben ça m'a vraiment donné l'envie de de carrément m'y
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  remettre. Bonjour et Bienvenue dans en
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  roue libre, en roue libre, c'est l'émission qui affûte votre
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  connaissance du monde du vélo avec en roue libre.
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  Prenez part à une conversation approfondie entre passionnés de
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  vélo et Découvrez les parcours inspirants, les conseils et
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  l'actualité d'athlètes, d'experts, d'entrepreneurs et
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  d'acteurs du monde du vélo. Pour faire naître, nourrir et
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  faire grandir votre passion du vélo, je suis Antoine taillefer
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  et vous êtes en roue libre. Rob Roskop est un ancien skateur
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  professionnel et le cofondateur de la marque Santa Cruz Bicycle.
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  Le nom de Rob Roskop a toujours été étroitement lié à Santa
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  Cruz. Premièrement parce qu'il est
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  devenu une légende du sport avec son pro, modèle emblématique qui
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  reste un chef d'œuvre pour avoir capturé l'essence du skateboard
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  dans les années 80. Et Deuxièmement, parce qu'il a
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  passé 20 ans en tant que PDG de Santa Cruz Bicycle, après avoir
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  cofondé la marque avec Ridc Novak et Mike Marquez en 93.
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  Si c'est la norme aujourd'hui, il faut se rappeler que le tout
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  premier vélo que Rob a lancé avec Santa Cruz en 93 était un
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  modèle tout suspendu, ce qui permet de comprendre le côté
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  visionnaire du personnage. Ce qui a suivi chez Santa Cruz
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  est une master class sur comment bâtir l'une des marques les plus
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  prestigieuses sur le marché du vélo.
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  Donc lorsque Rob a annoncé qu'il avait rejoint Specialized.
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  En tant que conseiller, ça a un peu secoué le monde du vélo et
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  j'ai voulu en savoir un peu plus et obtenir auprès du principal
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  intéressé les détails sur ce qu'on peut attendre de Rob et de
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  cette collaboration dans les années à venir.
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  Dans cet épisode, attendez-vous à découvrir comment Rob perçoit
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  l'arrivée du skateboard aux Jeux olympiques, sa passion méconnue
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  pour le vélo, et ce dès son plus jeune âge, l'histoire derrière
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  la création de Santa Cruz Bicycle et comment il a
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  construit la marque qu'on connaît aujourd'hui.
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  Ses réflexions sur la situation avec Pod Holdings, l'histoire
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  amusante de son arrivée chez Specialized, comment ils
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  contribuent aux innovations qui vont déterminer l'avenir de
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  Specialized, ses prédictions pour le futur du vélo et des
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  vélos à assistance électrique et comment ça pourrait impacter
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  votre vie. Quelques anecdotes amusantes en
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  cours de route et bien plus encore.
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  L'épisode que vous vous apprêtez à regarder ou à écouter a été
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  intégralement doublé en Voice over pour vous permettre de
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  découvrir l'histoire de Rob Roskop.
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  Si vous préférez la version originale, elle est disponible
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  juste à côté de celle-ci. Le procédé de doublage que je
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  teste sur cet épisode ajoute énormément de travail comparé à
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  un épisode en anglais et coûte très cher.
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  C'est donc pour le moment un test que je pérenniserai si et
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  seulement si vous me montrez que ça vous plaît et que vous voulez
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  avoir plus de contenu comme celui-ci.
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  Pour ça, je vous invite à prendre quelques secondes pour
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  vous abonner à en roue libre si c'est pas déjà fait.
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  C'est vraiment la meilleure façon de soutenir en roue libre.
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  Aussi, j'adorerais que vous me disiez ce que vous en avez pensé
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  en commentaire ou par message. Et si tout ça va dans le bon
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  sens, je vous promets que je vais vous donner d'autres
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  superbes épisodes comme celui-ci.
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  Je vous laisse donc avec Rob Roscope et je vous retrouve tout
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  de suite après. Alors Rome, qu'est ce que ça
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  fait de voir le skateboard aux Jeux olympiques ?
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  Tu vois, c'est que je suis un peu mitigé.
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  C'est que pour le skateboard, la compétition c'était pas l'aspect
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  le plus important. J'en ai fait un bon moment et et
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  ça, ça vous met dans la lumière et vous avez une certaine
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  notoriété. Mais comme tu vois un an après
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  être passé pro, moi j'ai eu mon pro modèle.
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  Ce que je faisais, c'était c'était plutôt des
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  démonstrations et rester rester Parmi les autres skaters, je les
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  approvisionnais en matériel parce que, à cette époque, le
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  skate venait tout juste d'émerger.
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  Je te parle de 1981 82. Il y avait.
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  Il. Y avait environ, je pense,
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  quelques milliers de skateurs. En tout cas aux USA, c'était
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  c'était quasiment inexistant. Et ensuite ensuite, en 83, on a
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  commencé à faire pas mal de compètes dans les parcs privés
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  avec Thrasher Magazine, CE qui a apporté un 2nd souffle skate et
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  selon moi, ce qui a contribué à son succès et à tirer les yeux
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  du monde entier sur le skate, c'est le film Retour vers le
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  futur, la fameuse scène avec. Avec Michael J Fox du
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  réalisateur Robert Robert j'ai bon, j'ai oublié le nom, mais il
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  a fait les cascades pour Michael J Fox et ensuite, ensuite, ça
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  s'est accéléré. Je dirais à partir des années
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  80, précisément en 1985 et 90. 6 années qui n'ont cessé de voir
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  grandir la popularité du skate. Le skateboard a explosé
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  mondialement, c'était de la folie.
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  Mais bon, pour en revenir aux JO, moi J envisagé le skate plus
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  comme un art et cet art va être jugé.
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  Il va y avoir un un certain nombre de juges, donc plusieurs
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  avis sur les figures de chaque skateur.
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  Il va y avoir. Certains critères, c'est vrai,
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  comme comme la difficulté que présentent certaines figures et
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  celle qui n'en présente pas. Donc les juges vont attribuer
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  leurs notes en fonction de ça. Mais il y a aussi une part de
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  subjectivité dans ce jugement et.
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  Et selon moi, ça, ça peut défavoriser le compétiteur et et
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  c'est en cela que ça peut être injuste.
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  C'est la raison pour laquelle moi j'aime tant le VTT de
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  descendre parce que on se bat contre le chrono et le chrono.
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  Il dit la vérité, on n'est pas en compétition contre les
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  autres, notre seul adversaire. Bah c'est le chrono en fait.
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  Mais oui, le skateboard de JO pour en revenir à ta question.
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  C'est c'est aussi un style de vie, mais je pense que c'est
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  probablement dans les 50 dernières années et on a
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  commencé. On a commencé à employer le
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  terme style de vie ou décrire le sport comme comme un style de
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  vie, parce que beaucoup de choses viennent du skateboard,
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  de nombreuses figures et tricks que nous avons inventé il y a
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  longtemps. Ont été adoptés par le Snowboard
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  et et et meme par le BMX d'une certaine manière.
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  Donc donc moi j'accorde une forte crédibilité au au
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  skateboard dans le sens où où il s'est développé, il s'est
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  développé au point de devenir un style de vie qui influence
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  d'autres sports. Seulement les JO c'est peut être
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  pas sa place à mon sens les JO ont beaucoup plus besoin du
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  skateboard que le skateboard n'a besoin des JO.
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  Penses tu que le skateboard perd un peu de son essence première
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  en figurant au JO ? Ouais, c'est juste que ça va le
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  rendre plus mainstream. Le, le Skate est segmenté.
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  Aujourd'hui, il y a ceux qui font de la compétition, qui
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  passent à la télé avec le dos, tour et autres championnats où
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  là. La la Ligue mondiale de
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  skateboard, enfin je sais plus comment ça s'appelle.
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  Bon ça c'est l'aspect compétition et ce sont 2
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  branches et comme tu sais-je suis encore en contact avec ce
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  gars là là. Steve Alba, il skate encore à
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  mon âge, c'est à dire 61 ans et il cherche encore des baules
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  dans des jardins et ça ça a pas changé.
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  Il n'a pas changé et c'est ce qui fait qu'il adore ça.
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  Ces 2 versants se côtoient habituellement et et les JO et
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  la partie compétition n'est qu'un des 2 versants.
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  Et tu penses quand même que ça peut amener quelque chose de
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  positif à la communauté du skate ?
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  C'est certain que ça va apporter plus de notoriété à ce sport, ce
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  qui ce qui est bien et pas bien à la fois.
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  Ça dépend comment vous voyez les choses.
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  D'une part, c'était très cool quand ce sport était
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  confidentiel. Une sous culture quoi.
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  C'est juste mon avis. Mais.
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  Je connais beaucoup de personnes.
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  Qui ? Détestent l'idée même de voir le
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  skate au JO. Et d'autres, ils sont
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  complètement favorables parce que c'est une super vitrine.
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  Chacun a son avis, voilà. On en est là OK ?
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  Merci pour ça. Pour les gens qui nous écoutent.
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  Je rappelle que c'est un podcast qui parle de vélo.
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  Alors présent, parlons un peu de parlons un peu de vélo.
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  C'était important pour moi de quand même te poser ces
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  questions parce que tu t'es encore impliqué chez Santa Cruz.
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  Pour ce qui est du skateboard, on abordera le thème de Santa
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  Cruz par le prisme du vélo. Mais avant ça, j'aimerais bien.
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  J'aimerais comprendre car je connais l'histoire de la
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  création des vélos Santa Cruz. Mais j'aimerais vraiment
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  comprendre comment on se lance dans une telle entreprise et
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  comment vient une telle idée. C'est du genre OK vas y viens,
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  on va faire des vélos et ensuite hop on en fait.
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  Et comment s'est présenté le le choix spécifique de ce ce
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  premier vélo que tu as sorti ? C'était un tout suspendu.
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  Ce qui était complètement fou à l'époque.
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  Et on ça, on n'en avait pas conscience.
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  Donc j'aimerais bien que tu nous expliques comment comment tu as
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  créé Stanta Cruz et pourquoi. En fait, quand j'étais petit, je
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  bah je dirais que c'était vers 1970, j'ai commencé.
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  On sautait avec nos vélos parce qu'il y avait un evolcanival, le
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  cascadeur qu'on avait vu pour nous, c'était Dieu, parce qu'il
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  sautait au-dessus de des plus grands canyons comme ça.
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  Pour pour son propre plaisir, il n'y avait pas de suspension sur
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  sa moto, peut être 10 ou 12 cm et c'était sa raison de vivre.
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  Il a dit qu'il le ferait et il l'a fait.
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  Mais aux USA, tous les gamins, tous les gamins admiraient,
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  volcanivaux et je roulais avec mon swing Sting Ray et je
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  trainais dans le quartier. Et j'avais remarqué que les
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  gens, ils jetaient leurs vélos parmi les encombrants, alors je
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  les récupérais moi, pour prendre les pièces et fabriquer mes
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  propres vélos. Et j'ai commencé à organiser des
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  courses sur les chemins autour du quartier et et surtout à
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  l'époque. Ça s'appelait pas BMX.
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  Ça s'est appelé BMX que 4 ans plus tard, j'étais à l'école et
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  un journal national destiné à toutes les écoles publiques
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  avait titré un nouveau sport de points, le BMX.
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  Et je me suis dit, mais attends, c'est ce que je fais déjà depuis
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  4 ou 5 ans. C'était marrant, voilà, c'est
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  tout. J'avais 7 ans à l'époque.
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  Ouais, c'est ça, ouais, j'avais 7 ans et.
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  Le vélo, je crois que pour tout le monde, c'était notre premier
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  contact avec avec la liberté. Tu es tout le temps dehors, tu
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  explores ton quartier et c'est le pied, hein, d'aller partout
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  ou de de faire des bêtises quand tu es gamin, c'était notre truc.
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  À l'époque, je faisais du hockey sur glace, j'en ai fait jusqu'à
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  14 ans, je faisais des courses de motocross.
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  Ce qui se passait avec avec le BMX, c'était c'était moins cher.
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  Déjà parce que vous aviez l'impression d'être d'être sur
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  une motocross, quoi, c'était comme ça ?
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  Ben C'est pourquoi ça s'appelait BMX, Hein.
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  C'est logique, moi j'ai fait du motocross.
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  J'ai aussi fait du hockey et vers 13 ans, je me suis mis au
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  skateboard avec mon père quand on a déménagé et on était à
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  environ 30 min de détroit dans le Michigan et on a déménagé
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  dans l'Ohio. Et le hockey, c'était
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  probablement ce que j'ai préféré parce que.
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  Parce qu'on gagnait des tournois nationaux et on était les
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  meilleurs du pays. Et surtout, beaucoup de mes amis
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  sont devenus joueurs pro. C'était aussi l'avenir qui
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  m'était tracé. Et lorsque mon père a déménagé
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  près de Cincinnati, le niveau de hockey est passé de pro à à
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  débutant. J'en ai fait pendant 2 ans, mais
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  mais je m'ennuyais parce qu'ils n'ont pas voulu me surclasser.
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  C'était. À cause de mon âge.
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  Enfin, c'était leur politique à la con.
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  C'est alors que j'ai commencé le skateboard et à partir de là,
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  j'ai jamais arrêté. Et ensuite ensuite j'ai fait du
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  Snow parce que c'était tout nouveau.
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  Ça, c'était en 77, je crois. Et tu vois, j'en ai fait très
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  longtemps également. J'en j'aurais pu en faire ma
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  carrière une fois. Une fois que j'arrêtais le
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  Skate, mais je ressentais pas autant de passion pour le
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  snowboard que pour le skate. Et ensuite, vers la fin de ma
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  carrière de skateur, un ami m'a amené faire une balade en VTT et
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  j'ai fini par en acheter un. Et j'ai commencé à rouler à vélo
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  sur les sentiers à quelques kilomètres de chez moi.
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  Et c'est c'est là que j'ai commencé le VTT.
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  Et ça a réveillé des souvenirs d'enfance quand je roulais en
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  Sting Ray sur les sentiers à travers les bois.
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  Et je suis-je. Suis retombé amoureux du vélo
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  comme ça. Voilà et.
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  Ma carrière de skateboard était sur sa faim.
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  J'ai commencé à faire du VTT, c'était c'était principalement
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  du cross country et j'ai commencé à faire de la descente
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  et j'étais encore plus accro. Et je devais surtout.
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  Après, je devais m'entraîner beaucoup.
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  J'ai roulé un peu sur salsa et bien sûr Ross Schaefer, qui
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  était un des distributeurs locaux et mon mon boss à
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  l'époque, Richard Novak, qui a créé Santa Cruz skateboard.
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  Je lui ai fait commencer le VTT et il a fait un peu de
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  compétition. Il a fait la scie à hauteur.
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  C'était au début 90 91. Puis j'ai commencé à diriger une
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  des marques de Skate de Santa Cruz.
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  Et bah j'aimais pas moi. Comment le skate évoluait ?
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  Parce que ça, ça venait de la rue quoi.
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  Et on a plongé dans ce que j'appelle moi l'époque sombre
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  parce que c'était une période de transition où les gamins
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  faisaient des tricks, mais ils étaient incapables de de skater
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  des rampes. Et ouais.
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  Tu peux faire tous les tricks acrobatiques que tu veux, mais
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  si tu sais pas Rider une rampe, bah c'est pas vraiment du skate
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  quoi. Tu fais juste des tricks et
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  voilà ça s'arrête là. Je trouve que les gars étaient
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  capables de faire de faire autre chose, mais ça, ça m'a fait
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  raccrocher de façon générale dans leur attitude et ils
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  étaient très fermés d'esprit. Et c'était bizarre parce que tu
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  sais le skate je pense. Moi, quand j'étais gamin,
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  j'étais à fond dedans quoi. À cette époque, c'était une
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  contre culture puissante avec un un vent de de folie dans
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  l'attitude et une ouverture d'esprit quoi, pour toutes les
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  nouveautés. Mais vers 1990, cet esprit s'est
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  complètement éteint. C'est ça qui m'a éloigné et
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  c'est ce qui m'a. C'est ce qui m'a conduit à aller
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  vers le VTT et à la course. Et Richard Novak, le fondateur,
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  il me dit lors d'une de nos sorties, est ce que ça te dirait
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  de fabriquer des VTT ? À à un moment de ma vie où moi
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  je me demandais ce que j'allais faire et est ce que je vais
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  continuer dans le milieu du skate, ce que je vais faire à
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  côté ? Alors que voilà, j'avais j'avais
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  décroché du skate à cause de de ce qui se passait dans le milieu
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  et j'ai tu vois j'ai je lui ai dit laisse moi faire quelques
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  recherches sur le sujet pour voir comment est ce que tout ça
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  évolue. Oui, c'est ce que j'ai fait et
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  j'avais un ami proche, un ami proche à l'époque, Mike Marquez,
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  qui avait travaillé pour Paul Turner chez rock Shox, et avant
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  d'intégrer rock shox Paul, il faisait des échappements de
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  motocross parce que son frère Jim je crois, qui était champion
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  du Canada de Motocross. De toute façon, quoi qu'il en
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  soit, Mike et moi. On.
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  S'est lancés et et on a rencontré un gars du coup un Tom
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  Morris qui n'est qui n'est plus parmi nous mais qui avait
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  dessiné le le tazman notre premier vélo.
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  Et aussi il y a il y avait Control tech.
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  Je sais pas si tu te souviens d'eux.
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  Ils font peut être encore des guidons et des potences mais en
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  tout cas ils fabriquaient des cadres et ils étaient basés à
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  Washington à ce moment-là. Alors ?
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  On est, on est allé les voir, ils ont fabriqué nos 100
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  premiers cadres et on fait tous les cadres, quoi ?
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  C'est c'est avec ça qu'on a démarré Novak.
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  Il nous a donné environ 100 m² dans la fabrique où où se
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  trouvait Santa Cruz skateboard. Dans les années 1930 40, c'était
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  une conserverie de champignons et il avait acheté les lieux en
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  1990 pour y installer Santa Cruz skateboard.
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  Et on s'est installé dans l'arrière boutique.
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  Il y avait toujours ces boutiques à côté.
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  On s'est installé sur 100 m², soit à la surface d'un grand
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  garage, et c'est comme ça que l'aventure des vélos a commencé.
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  Et ensuite on a fait venir Hans hink, qui était alors associé à
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  Keith von Tracker. Il a vu qu'on était en train de
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  de démarrer et il a voulu qu'on lui donne un des prototypes.
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  Et il a voulu en faire un vélo tout suspendu.
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  Mais comme il cherchait toujours à le perfectionner, il n'est pas
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  parvenu à le commercialiser. Je pense que Hans, je pense
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  qu'il était impatient. Et les délais comptaient plus
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  que tout. Il existait tellement de
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  tellement de de modèles différents, de de tout suspendu
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  à l'époque. Et de toute façon, moi je
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  pensais qu'on arriverait à pénétrer le marché grâce au tout
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  suspendu. Parce que, à titre personnel, on
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  était persuadé que c'était ça l'avenir du VTT.
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  J'en étais sûr. Mais comment t'as su ?
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  Bah parce que ça, ça, ça a amélioré la course.
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  Et pour avoir aussi, pour avoir plus de contrôle et et plus
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  d'adhérence, le plus gros progrès, il se situait là.
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  À l'époque, il y avait le problème de poids, mais comme
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  comme l'un de nos gars, Scott Davis faisait faisait du cyclo
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  cross, on a abaissé le poids des vélos à 10,5 kilos et.
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  Et Dave Mira ? Et qui était le gars champion
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  national ? Il avait participé aux Jeux
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  olympiques de 96 avec l'équipe US de Cross Country.
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  Il était aussi champion de cyclo cross et et Scott parce que
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  Scott il aimait les les parcours de cyclo cross de l'époque qu'on
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  appelait jungle cross parce qu'il différait de l'Europe.
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  T'avais des barrières en bois et tu descendais et tu remontais et
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  il y en a qui sautaient n'importe quoi hein.
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  Et il y avait des des rondins de bois et et Scott, il sautait
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  par-dessus tout. Et il a surpassé Dave Myra le le
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  champion en titre sur notre vélo, le prototype.
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  Et j'ai cru que le gars il allait pleurer, il était
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  tellement énervé. Tu peux pas faire ça ?
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  C'est injuste. Donc c'est c'est avec ce genre
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  d'histoire qu'on a su que le VTT allait devenir ce qu'il est
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  devenu. Et c'est c'est comme ça qu'on
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  est arrivé sur le marché. Ouais, c'est la raison pour
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  laquelle j'ai posé la question justement.
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  On a eu comme invité Olivier Bossard qui travaillait sur les
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  vélos Sun à l'époque et il a intégré les suspensions parce
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  qu'il était lui même pilote de Motocross.
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  Et il était choqué par le fait que que les VTT à l'époque ne
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  possédait pas. De suspension ou que les
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  suspensions étaient rudimentaires et c'est la raison
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  pour laquelle il avait ressenti le besoin d'améliorer tout ça en
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  intégrant des technologies propres au motocross.
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  Enfin bon, c'était plutôt des concepts, mais.
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  Et en faisant ça, c'est devenu les les vélos Sun qu'on connait
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  tous. Exactement, c'est parce que.
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  Regardez ce que ce que Nico a fait et et Cédric et Yann Caron,
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  Bah ils ont prouvé que c'était perfectible à cette époque.
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  C'était c'était génial hein ? Parce que tout le monde faisait
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  du développement et et on jouait tous avec les différents
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  systèmes pour essayer de voir ce qui fonctionnait le mieux.
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  Alors on est arrivé avec un truc simple et et fonctionnel et.
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  Puis on s'est concentré dessus et on a construit notre marque
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  comme ça quoi. Et.
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  Et on a fait notre. On a fait naître notre
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  entreprise avec avec très peu d'argent, mais on.
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  On. Pourrait pas refaire ça ce qu'on
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  a fait à l'époque ? On.
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  On pourrait pas refaire. On.
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  Pourrait pas refaire ce qu'on a fait à l'époque parce qu'il.
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  Y a. Il y a probablement plus de
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  concurrence, le monde est est plus concurrentiel et il faut
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  des 1000000 de dollars maintenant pour développer une
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  marque, des des dizaines de 1000000 pour le faire comme
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  comme il se doit et percer comme.
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  On a dit. C'était quoi pour toi les
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  principaux piliers de la marque à ce stade ?
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  T'avais quoi en tête ? Est ce que vous vouliez faire
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  quelque chose de de fonctionnel en particulier ou est ce que
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  vous aviez déjà en tête ce que Santa Cruz est devenu par la
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  suite ? Oui et non.
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  C'est comme tout business plan que tu fais ça, ça évolue avec
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  le temps. Tel est la vie, non ?
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  Mais on voulait quelque chose de simple, car la plupart la
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  plupart des designs de l'époque, il y avait beaucoup de
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  cinématiques différentes et et juste beaucoup de complexité.
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  Ils ressemblaient à. Bah comme des prototypes mais
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  pas vraiment aboutis. Et nous on tenait justement à
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  avoir quelque chose d'abouti qui marchait bien et c'est ce qu'on
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  a essayé de faire avec le vélo qui est sorti.
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  Il roulait très bien, c'était pas le plus tolérant mais il
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  était plus destiné au trail quoi, plus au trail qu'à la
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  descente à ce moment-là et. Ensuite, on a développé.
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  Des vélos évidemment plus plus typés descente.
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  Alors selon toi, qu'est ce qui explique que Santa Cruz est
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  devenue une marque qui compte à ce point à cette époque ?
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  Ce que je crois, c'est que derrière chaque marque, il y a
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  des gens. Les gens que tu emploies, les
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  les personnes que tu impliques dans dans l'aventure, c'est eux
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  qui font la marque. Par ailleurs, moi mon parcours
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  dans le skateboard. Et et tout ce que j'ai appris
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  grâce à Haris Novak qui a été mon mentor dans le business et
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  et c'est c'est lui qui m'a appris tous les aspects du
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  business du skateboard et et moi je voulais ramener cet esprit
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  skate dans le marché du vélo. Parce que dans les années 90, le
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  marché du vélo était investi par des nerds ?
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  Quoi. T'es allé à Linterbike et je
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  fais un aparté, mais on est allé à Linterbike à Reno, dans le
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  Nevada, en en 1987, et c'est l'année où.
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  Où ? Kiss bon trager et Paul Turner
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  qui qui avait conçu le questrel nitro le le premier avait été
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  tout suspendu et il avait des suspensions rockshox mais.
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  Moi, je me souviens d'avoir été ébahi à la vue de ce vélo.
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  C'est c'est comme ça que j'ai plongé moi dans le milieu du
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  VTT. Mais toute l'industrie à cette
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  époque traînait en en costume cravate et.
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  Moi je me disais, mais mais qu'est ce que je fous là ?
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  Nous, on vendait des skateboards et des vélos et on et on voulait
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  développer notre business. Mais c'était dur parce que on
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  était à l'opposé de tout ça. Nous, on venait de de cette sous
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  culture underground, hardcore et et les vélos, c'était c'était
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  pour les costumes cravates, c'est c'est pas très compatible.
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  Alors quand quand on a lancé Santa Cruz.
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  Et et et chez nous, le produit devait parler de lui même, le
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  produit avant tout. Et au fur à mesure qu'on se
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  développait, l'argent a commencé à venir et on a pu comme ça
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  sponsoriser des coureurs. Et c'est là, et c'est surtout
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  les réseaux sociaux. Ils existaient pas à l'époque.
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  Internet, c'était encore dans les balbutiements.
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  Tout passait par le bouche à oreille et il fallait tomber sur
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  les bons vendeurs. Alors on envoyait nos vélos à
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  ceux avec qui on voulait travailler et on les laissait
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  rouler pendant 2 ou 3 semaines. Et si ils aimaient le vélo ?
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  Alors on faisait affaire et ça se passait comme ça.
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  Et C'est ainsi qu'on progressait méthodiquement et qu'on est
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  parvenu à développer la marque. Avec le temps, on a eu, on a eu
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  de plus en plus de réussite et et l'argent nous a vraiment
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  permis de. De montrer, de montrer la marque
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  et de montrer qui on était vraiment.
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  Et ça a attiré vers nous des gens avec le même mindset, quoi,
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  plus pointu, parce que c'est ce que je voulais.
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  Moi je voulais, je voulais pas des petits intellos en costume
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  cravate, non, nous des nerds. Moi je voulais des gens avec une
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  personnalité alors. Alors voilà, bah c'est ce qu'on
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  a fait. Et et je.
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  Pense que le premier gros team qu'on est sponsorisé, c'était le
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  loona Shix Olive Barr, le le Luna bar et c'était une équipe
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  de VTT cross country, mais ça nous a donné un aperçu de
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  comment tout ça fonctionnait. Et et faire partie d'une d'une
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  grosse équipe et faire les coupes du monde, tout ça.
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  On a connu des beaux succès pendant 4 ans et et pendant ces
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  4 années, ou plutôt ces ces 3 années, j'ai travaillé avec
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  Darren Stockton, qui a créé le TEAM de descente Intenstyre
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  system qu'on sponsorisait en en cadre.
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  On a fait ça et et à partir de 2003, 2004 jusqu'à 2006 je
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  crois, ou fin 2005. Et Darren m'a appelé pour me
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  dire qu'il pensait manager ou entraîner des des coureurs de
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  supercross. Et je veux me concentrer sur ça.
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  Il m'a dit, Bon, qu'est ce que tu veux faire ?
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  Pendant ce temps ? Darren AA fait appel à Cathy
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  Sessler pour la logistique de l'équipe.
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  Et et Cathy, elle était top, hein ?
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  Cathy, elle était vraiment, vraiment au top.
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  C'est 5 personnes en une et et personne n'a son expérience dans
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  ce milieu. Donc j'ai appelé Cathy pour lui
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  dire que je voulais créer un vrai team officiel.
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  Ça, c'était en 2006 et c'est là qu'on a lancé le syndicate et.
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  Et je veux que tu diriges la TEAM.
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  Alors on a monté ça en 2005, je suis allé faire les championnats
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  du monde et à à Livinho en Italie.
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  Et tu vois, j'avais j'avais rencontré Steve Spitt 4 ou 5 ans
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  auparavant. Darren m'avait ramené Nathan
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  Penny dans le TEAM. Kurt Voris, Cameron Zink, Mark
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  Undershot, Jamie Goldman. Après, on a gagné un autre très
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  bon pilote avec pitty. Après les championnats, on a
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  ramené pitty chez lui. Je suis resté quelques jours et
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  surtout, comme son contrat avec orange était fini à l'époque,
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  Ben moi j'en ai profité pour le faire signer.
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  Donc on a accueilli pitti dans le TEAM et et tout le syndicate
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  était était en rodage et au début il y avait il y avait un
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  peu de tout. On avait un gars spécialiste de
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  l'enduro, Mark Undershot qui faisait des courses
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  individuelles de 24h00. Kurt il faisait lui de la
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  descente et et du dirt et simplement un pilote incroyable
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  avec un bel état d'esprit. Et ensuite Cameron Zink qui
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  était le nouveau pilote très prometteur et qui restait je
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  pense qu'un an ou 2 et il s'est lancé dans le dans le slop style
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  mais. Ouais, je pense que.
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  Quand on a recruté Greg, c'était une façon de se concentrer sur
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  une seule discipline, la descente, parce qu'il y a.
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  Il est vrai que c'était mon souhait, moi, de me concentrer
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  sur ça. Ça a attiré Steve et Steve qui
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  avaient pas mal d'influence. On cherchait un autre gros nom
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  parce qu'on on voulait arriver et et tout écraser quoi.
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  Donc on a trouvé. Nathan.
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  Steve et Greg et et à partir de ce moment-là, ouais, on a tout
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  déchiré. C'était top et on avait cette
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  vibe à nul autre pareil parce que Ah ouais, il y avait.
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  Il y avait alors beaucoup de concurrence, mais on on pouvait
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  sortir faire la fête toute la nuit et faire la course le
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  lendemain et gagner une Coupe du monde.
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  Ouais, c'était possible. Aujourd'hui, ce serait
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  impossible. Il y a trop de concurrence, trop
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  d'entraînement, et cetera. C'est c'est trop, mais.
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  Mais je pense que tu vois les grosses fêtes et puis.
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  Et puis des courses dures, c'était c'était notre style de
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  vie hardcore. En tant que.
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  Groupe et ça a fait. Ça a fait écho quoi, ça a fait
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  écho chez beaucoup de gens. Comme je disais, ce qui est
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  important quand tu veux construire une marque, c'est les
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  gens desquels tu t'entoures que. On note intéressant.
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  Enfin moi je trouve ça super intéressant.
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  C'est que les produits quand ils sont sortis au début des années
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  2000, ouais, 2000 c'est ça. C'était des vélos en alu, pas
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  super esthétiques, mais ça marchait.
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  C'était vraiment des produits de super qualité.
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  Mais disons que sur un plan esthétique.
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  C'était pas encore ça, pas encore.
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  Est ce que est ce que ça faisait partie de tes plans de rendre
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  ces vélos beaux et cool pour faire décoller les ventes ?
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  Et aussi bon, parce que tu avais déjà l'équipe, tu avais les
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  vélos, l'image, la marque. Comment tout ça s'est imbriqué ?
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  Ouais donc vers on était en en 98 ou 99.
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  Beaucoup de nos concurrents copiaient nos design.
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  Ils faisaient des vélos mono pivots, reprenaient nos
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  placements de points de pivots. Et et tu vois, nous on faisait.
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  Juste. L'engouement autour de Santa
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  Cruz et et et ce qu'on faisait était copié.
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  Et je me suis dit, Bon, OK, on fait quoi maintenant ?
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  Les vélos sont bons, mais je veux qu'ils soient encore
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  meilleurs. On s'est mis à recherche
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  différents systèmes de suspension.
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  Et quand on est allé à Linterbike en 95, les VPP de
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  chez Outland, ils sont apparus. Alors on a compris que les vélos
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  qu'ils avaient étaient. Tu sais, c'était ce moment où tu
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  comprends que ça va être difficile d'aller concurrencer
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  ces types parce que le vélo est vraiment comme ils le décrivent
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  quoi dans ce cas ? Je pense que la marque AA tenu 3
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  ans et. Et à simplement arrêter en en 98
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  pour finir, pour finir par disparaître en. 99 je me
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  demandais quel serait quel serait mon prochain Move et on
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  regardait ce sur quoi Paul travaillait avec Maverick et
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  c'était ce ce système et on était en en discussion et en
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  même temps. Je recherchais quelque chose de
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  différent. Moi à l'époque je je sais pas si
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  tu as entendu parler de 0 motocycles, les motos
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  électriques donc Nil Saïki qui travaillait pour nous, il avait
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  fondé 0 motocycles et et je lui ai demandé quel est quel est
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  selon toi quel est le meilleur système ?
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  La meilleure cinématique de suspension sur le marché et il
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  me répond que le VPP est super impressionnant mais qu'il sait
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  pas où le gars qui l'a conçu est passé.
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  Alors moi j'ai passé les 2 mois suivants à à essayer de le
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  trouver à qui appartenait la licence, à essayer de le
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  contacter, mais ça a pas été facile de trouver le Créateur
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  qui avait qui avait complètement disparu de la circulation.
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  J'imagine qu'il a dû en agacer plus d'un dans le milieu.
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  Bah les gens disaient, je veux plus jamais avoir affaire à lui,
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  et cetera. Et j'ai enfin réussi à avoir son
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  numéro. Je l'ai appelé et je lui ai
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  proposé de lui racheter son brevet et on s'est mis d'accord
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  sur un deal et et on lui en a racheté un en 2000.
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  Si je me souviens bien, c'était vraiment la, la Genèse et.
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  Le chemin pour construire l'état de l'art dans le vélo et et
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  développer le process. Le VPP est très complexe et si
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  tu modifies, si tu modifies légèrement, ne serait.
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  Ce que que des points de pivot ça change tout donc ça nous a
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  pris. Sans déconner, ça nous a pris
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  pas loin de de 10 ans pour pour vraiment maîtriser le VPP.
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  Parce qu'on expérimentait sur tous ces prototypes.
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  Et ouais, c'était c'était l'essence de ça.
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  On avait, on n'arrêtait pas de chercher ce qui était
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  susceptible d'aboutir au meilleur vélo parce qu'on était
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  tous des passionnés et on voulait que nos vélos soient les
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  plus performants pour nous. Et je pense aussi que.
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  C'est c'est un peu la raison d'être des marques du milieu
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  quoi. Tout le monde veut faire les
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  meilleurs produits ou ou tout du moins avoir à à cœur de
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  concevoir les les meilleurs produits possibles.
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  Et c'est cette combinaison de d'obtention du VPP et.
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  Et puis on a vendu la licence à intense qui qui avait vraiment.
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  Jeff Stabber, c'est un mec incroyable, un un fabricant, il.
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  Il. Pouvait créer n'importe quoi.
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  C'est un artiste. C'est un artiste incroyable, un
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  très bon artisan. Il avait créé la marque intense.
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  D'une. Belle façon avec un un super
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  état d'esprit et vraiment authentique avec Shawn Palmer au
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  tout début. Ouais Palmer c'est drôle parce
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  que je connais Sean depuis qu'il a qu'il a 14 ans et et il m'a
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  contacté d'abord pour acheter un vélo et j'en avais pas à lui
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  vendre. On venait tout juste de se
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  lancer et je lui ai dit je peux te vendre un vélo et ça l'a fait
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  marrer. Et moi Ben non, moi j'avais pas
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  vraiment de vélo avec lequel il pouvait rouler en compétition
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  alors il est allé chez intense et le reste fait partie de
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  l'histoire. Mais on en reparlera plus tard
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  si tu veux parce que Palmer est est lié à ce qu'on fait en ce
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  moment. Bon bref, quoi qu'il en soit,
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  ouais, bon, intense est arrivé comme ça et ça a donné à notre
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  marque et et en même temps, ça a donné à intense la la force pour
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  promouvoir la technologie du VPP.
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  Et à partir de là, on a, on a tout fabriqué avec ce système.
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  Ensuite on a eu V 10. Et le reste, en quelque sorte,
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  fait partie de l'histoire. Selon toi, est ce que c'est le
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  VPP qui a amené la marque à ce qu'elle est, c'est à dire une
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  des marques les plus importantes et les plus innovantes ?
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  Et et après ? Disons que il y a eu le design
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  pour le vélo et le côté sexy. Oui donc oui, le système VPP
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  nous a apporté beaucoup beaucoup de notoriété.
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  Quand on a lancé le Blur, je crois que c'était en 2000 ou ou
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  en 2002. 1002 peut être peut être que c'était en 2001 ou 2002
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  on a bah ça a explosé. Il y a eu d'excellents articles
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  sur la la la prés série des vélos, mais on n'a pas pu livrer
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  les vélos pendant presque 2 ans tu vois ?
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  Les livraisons étaient très lentes.
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  On on aurait pu en vendre beaucoup plus parce que tout le
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  monde le voulait. C'était c'était top.
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  Ça a été un grand succès et c'est ce qui a vraiment placé la
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  marque sur le marché et et les journaux de l'époque.
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  Ils nous ont vraiment mis sur orbite pour poursuivre notre
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  travail et et développer la marque Santa Cruz.
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  OK, donc le VPP, le blur. Ça a été les 2 jalons pour faire
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  de la marque Santa Cruz ce qu'elle est aujourd'hui.
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  Ouais alors d'abord quand le TEAM est arrivé en premier avec
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  Luna en 2001 et ensuite avec le TEAM de descente intense avec la
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  gamme V 10 et pour finir le TEAM syndicate qui nous a propulsé à
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  un tout autre niveau à cette époque, on a développé de façon
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  continue des proto pour investir le marché et.
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  J'avais toujours voulu faire des vélos en carbone, même même si
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  nous avions déjà des proto en 94 95 parce.
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  Qu'il. Y avait des gars qui
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  travaillaient dans l'aérospatiale à côté avec qui
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  on a travaillé, mais les coûts étaient vraiment trop élevés et
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  ils nous ont pas vraiment écouté sur quelques aspects du design
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  et. Ça, ça n'a pas abouti.
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  Ça, c'était en 95, on a des photos prises sur place, c'était
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  un vélo plutôt cool et. Et quoi qu'il en soit, on était
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  full aluminium jusqu'en 2008 et on a commencé le travail de
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  préparation en allant en Asie et et on a conclu un marché avec le
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  fournisseur pour leur confier l'exclusivité.
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  Sur la fabrication des VTT, ils étaient très spécialisés mais
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  c'était principalement de la route et je crois qu'on est
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  resté en contrat d'exclusivité de 2 ans avec eux.
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  Et donc et donc le le premier vélo qui est sorti c'était le
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  blur et ensuite très vite on a sorti le Toll boy qui est l'un
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  de nos gros succès également et et après je pense.
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  Je pense que c'était en 2010. On a sorti le nomade en en
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  carbone qui a été un immense succès également.
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  Ça s'est construit tout seul comme ça et et ensuite ça a un
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  peu reculé je pense. La fabrication du nomade dans sa
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  version aluminium en 2006, on a vraiment amené un tout nouveau
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  design et et des formes plus organiques.
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  Et. Du coup, tout le monde a
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  commencé à copier ça. L'aluminium c'est plutôt cool
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  hein, bien que ce soit une matière pas si facile.
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  Mais à cette époque, je parle de ça parce qu'aujourd'hui tu peux
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  faire ce que tu veux avec. Ça ressemble au carbone, c'est
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  assez impressionnant, mais oui, on s'est mis au carbone, mais on
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  et puis ? On on a roulé en course avec le
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  premier. Le premier vélo en carbone en
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  2010 et Greg a roulé avec. Il a gagné la première Coupe du
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  monde à Marie bord sur un vélo carbone, première victoire sur
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  une Coupe du monde et et en même temps en 2009 on on a introduit
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  chez Edge des roues en carbone mais Edge est devenu Envy
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  l'année suivante. Mais on était les premiers à
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  utiliser les roues en carbone avant que avant.
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  Et avec cette expérience, est ce que si tu devais recommencer une
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  marque de 0, est ce que tu referais exactement la même
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  chose ? Non, ça, ça, ça a tellement
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  changé aujourd'hui. Comme je l'ai dit, ça coute de
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  l'argent de de de faire des choses de qualité.
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  En fonction de tes ambitions, tu peux commencer par quelque chose
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  de. Petit, si tu veux.
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  Fonder une entreprise de vélos de A à Z.
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  Ça coûte très cher en revanche si tu veux fabriquer qu'un seul
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  élément. Ce.
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  Sera plus abordable, d'autant plus que qu'avec l'impression
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  3D. Tout, tout est plus accessible
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  et ça va devenir de. Plus en plus ?
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  Courant les avancées très rapides de la technologie et de
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  l'impression 3D, moi je pense que tout ça, ça permettra
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  éventuellement à terme à plus de personnes de se lancer dans
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  l'industrie grâce au coût abordable et au fait de pas
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  avoir à débourser des dizaines de 1000000 de dollars.
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  Comme on te le demande, mais comme on te le demande
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  maintenant, parce que c'est c'est pas donné de se lancer
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  comme je l'ai fait. Donc je te je te propose
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  d'avancer un peu, donc comme il y a quelques années, tu as pris
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  la décision de vendre la marque au groupe Pon Holdings.
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  Peux tu expliquer sur ce sujet ? Alors j'ai 2 questions, pourquoi
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  l'avoir fait ? Et si tu devais le refaire
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  aujourd'hui est ce que tu le referais ?
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  Tout dans la vie est une question de timing, pas vrai ?
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  Et. À l'époque, à l'époque, mes
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  enfants s'intéressaient absolument pas à Santa Cruz et
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  avaient pas l'intention de travailler pour une marque de
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  vélo et et en même temps. Je voulais que ce soit comme
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  l'entreprise était devenue assez grosse à cette époque et et il y
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  a le poids des des des responsabilités sur vos épaules
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  parce que vous avez tous ces employés leur.
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  Famille, ils dépendent, ils dépendent tous de vous et et de
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  l'entreprise. Et aussi, j'allais avoir 52 ans
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  je crois, et j'avais envie de de faire autre chose.
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  Alors j'ai vendu. Et il y a aussi le fait que
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  depuis toujours, j'étais passionné par les courses de
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  voitures. Et d'autres trucs sans passer
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  forcément par par la course hein.
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  Juste vivre des expériences. Et ça, ça faisait sens.
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  Ouais et puis le timing, la marque était sur sa trajectoire
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  complètement folle. Une trajectoire ?
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  Tu vois, elle grandissait de manière substantielle chaque
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  année. Je me suis dit, on a l'intention
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  de le faire, c'est maintenant ou jamais pour aller un niveau
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  au-dessus. Dans le business, tu sais, il y
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  a des niveaux, tu sais, tu, tu, tu commences là, tu vas là, tu
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  vas stagner à ce niveau. Un petit moment pour réunir,
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  pour réunir tes forces et l'argent dont tu as besoin pour
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  passer au niveau supérieur et. Et à chaque niveau, chaque
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  niveau est de plus en plus difficile, plus cher.
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  Et le niveau supérieur pour nous, c'était l'implantation en
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  Europe en construisant un centre de distribution qui allait nous
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  coûter des dizaines de 1000000. Et je me disais, bon OK, t'as
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  fait ça pendant 20 ou 21 ans ? Et je sais pas.
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  Avec mon associé Rick Novak, on n'était pas.
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  Ce qui s'est passé, c'est en grande partie grâce à moi parce
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  que il était mon mentor. Mais tu tu vois, j'ai monté une
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  équipe autour de nous et on a monté l'entreprise avec cette
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  équipe que j'ai montée. Mais tu sais, c'était c'était
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  une décision mutuelle de ne pas investir cet argent et c'était
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  aussi le bon moment pour vendre l'entreprise.
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  Voilà, c'est. C'est marrant parce que, à
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  l'époque où même généralement Ridge n'aimait rien vendre,
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  c'est un collectionneur. Je l'ai convaincu et on a vendu
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  l'entreprise. C'est voilà, c'est comme ça que
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  ça s'est passé. Alors ma 2e question c'est, si
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  tu devais le refaire, le referais tu avec les 10 ans de
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  recul que que tu as aujourd'hui ?
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  Ça dépend vraiment du timing et et du contexte.
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  Mais aujourd'hui, il n'a aucune chance.
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  Simplement parce que l'industrie est en train de de traverser une
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  zone. Une zone de turbulences, hein,
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  pendant les 12 ou 18 prochains mois, hein ?
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  Je pense qu'on va voir de nombreuses marques disparaître.
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  Le le niveau de stock est énorme.
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  J'ai entendu parler que certaines marques avaient
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  l'équivalent de 4 ou 6 années de stock dans leurs entrepôts.
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  C'est c'est c'est vraiment énorme, hein, de se débarrasser
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  de. De se débarrasser de tout ça.
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  Donc donc si on était dans la même position aujourd'hui, non
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  je pense pas que je vendrais, je continuerais à avancer hein,
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  quoi qu'il arrive à continuer comme ça.
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  Mais c'est c'est vraiment une histoire de de timing et de
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  contexte. Mais aujourd'hui non je je le
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  ferai pas. Et donc ma 2nde question, c'est
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  en quelque sorte, est ce que tu as des regrets par rapport au
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  fait d'avoir vendu la marque et sur la situation qui a suivi
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  après la vente de la marque ? Non, pas vraiment.
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  J'ai. J'ai pas de regrets.
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  C'est dommage. Dommage de voir comment ça s'est
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  terminé. Mais je pense que.
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  Non, c'est triste de voir comment ça a évolué jusqu'à la
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  situation dans laquelle ils ils sont aujourd'hui.
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  Mais je crois que c'est pour tout le monde.
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  Pareil hein ? Dans le milieu du vélo en ce
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  moment, tout le monde a du mal. Donc oui, il a fallu s'adapter
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  et avancer. Est ce que ça te rappelle ce qui
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  s'est passé avec Behat Zog chez Scott en Suisse ?
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  Je je le connais de nom mais pas personnellement.
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  Je pense que c'est c'est très intéressant à lire dans la
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  presse. Les les 2 positions à mon à mon
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  sens, c'est une histoire de prise de pouvoir depuis depuis
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  mon point de vue, il n'a pas, il n'a pas voulu lâcher prise.
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  C'est c'est tout ce que je sais. C'est ce que j'ai lu dans la
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  presse hein, en lisant entre les lignes, lui ne ne voulait pas
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  partir et et eux voulaient qu'il parte pour pour apporter du sang
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  9. Donc je pense que le problème
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  pour le milieu du vélo en ce moment, avec tous ces
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  investisseurs qui sont arrivés, tu sais il y a il y a 3 ou 4
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  ans, quand ? C'était c'était comme ça pendant
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  le COVID et ils ont acheté toutes ces marques alors qu'ils
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  qu'ils n'y connaissaient rien. Ils y connaissaient rien à
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  l'industrie du vélo. Et le constat c'est que Bah ça
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  implose. Ouais, hier encore, on a su que
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  Troy Lee, un un groupe familial, a racheté la marque.
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  Enfin ouais ouais c'est pas terminé crois moi.
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  Je je pense vraiment que des grandes choses arrivent, alors
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  ça va etre intéressant d'observer l'industrie des
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  prochaines années-là. Alors raconte nous un peu cette
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  transition. Comment tu t'es senti ?
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  Comment tu as vécu ça ? On a vu.
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  Enfin bon, t'as pas vraiment vu mais t'as partagé des photos
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  avec un un vélo Uno ? Qu'est ce que t'as fait pendant
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  cette cette période ? Bah en gros tu sais, moi j'adore
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  faire du vélo donc c'est ce que j'ai continué de faire et je
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  connais César depuis longtemps et on a appris à se connaître
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  encore mieux et. Et il est à un point aujourd'hui
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  où sa marque grandit et où il sait comment.
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  Comment ? Comment avancer malgré le le
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  contexte du moment ? Alors ouais j'ai vu le design de
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  du mythe l'ebike mais j'ai eu quand les premiers ebike sont
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  sortis, j'ai pas ils étaient vraiment mauvais hein au début
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  pour etre honnete franchement horrible.
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  Les ebik. Ou les Uno.
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  Non, les ebikes. Non parce que les Uno, ils ont
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  toujours été extraordinaires quand même.
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  Oui, oui, c'est c'est ça. C'est vrai.
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  César a fait du très bon travail et ils ont monté une super boîte
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  de design et Uno en fait partie. C'est un peu son projet passion.
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  C'est une façon de parler et aussi parce qu'il est dans dans
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  les vélos depuis toujours. Mais j'ai vu le design du vélo,
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  c'était la première fois depuis bien longtemps que j'avais pas
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  vu un vélo dernièrement avec avec un design unique et j'ai
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  voulu l'essayer. Alors il m'a envoyé un vélo, je
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  suis monté dessus et ça m'a stupéfait.
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  Il était excellent, franchement excellent.
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  J'ai partagé cette photo sur les réseaux en disant qu'ils avaient
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  créé un super vélo et c'est bah tu vois, c'est tout.
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  C'est tout ce que j'ai fait. C'était pas mon intention de de
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  dire ou cracher sur quoi que ce soit ou sur l'histoire avec
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  Santa Cruz. Je crois que quoi qu'il en soit,
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  peu importe, c'était Ben il faut bien se rendre compte.
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  Après avoir vendu Santa Cruz, j'y suis resté encore pendant 8
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  ans. C'est c'est pas comme si j'étais
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  resté 2 mois ou 2 ans et et qu'ensuite je suis parti.
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  Je suis resté 8 ans mais mais et qu'ensuite je suis.
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  Parti et je suis. Resté 8 ans mais mais mais et
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  qu'ensuite je suis parti. Je suis resté 8 ans mais mais
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  mais mais mais mais mais main. La façon dont ça s'est terminé
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  c'était assez bizarre, malheureusement c'est comme ça,
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  ils avaient leur avis et moi le mien.
• 54:28
  Et bon, je suis passé à autre chose, j'ai toujours agi comme
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  ça. OK bon j'étais là, j'ai fait ça
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  et maintenant je cherche toujours à aller de l'avant.
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  Donc oui j'ai, j'ai essayé le Uno de César qui était qui était
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  super hein, franchement super impressionnant.
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  Donc j'ai roulé avec ce vélo mais.
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  Mais c'est c'est marrant de voir où ce genre de liens peuvent
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  vous mener parce que à l'époque j'avais acheté une maison en
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  face de chez Mike de chez Specialized.
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  OK et et je suis quelqu'un qui aime provoquer moi je pense je
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  pense que tu l'auras compris et il est dans le voisinage à à 5
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  Min de là et on était en train de refaire la maison où on vit
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  aujourd'hui. Et à l'époque je cherchais je
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  cherchais une maison à mettre en location pour un investissement.
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  Et donc on a commencé à à. À.
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  Rénover celle-ci et je suis parti vivre dans l'autre maison
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  et je savais que Mike vivait de l'autre côté de la rue parce que
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  on en a parlé quelques années auparavant et la maison où on
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  était là était en vente et et il m'appelle et il me dit Bah
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  qu'est ce que tu en penses ? Mais je lui ai répondu Bah tu
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  pourras pas trouver une autre maison en ville comme celle-ci
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  parce que c'est une propriété privée, un endroit sympa.
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  Bref il a pas pu l'acheter. Bon c'est une autre histoire
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  mais donc j'ai entendu dire qu'il essayait d'acquérir cette
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  maison et mais nous l'avons acheté avant qu'il ne le fasse.
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  Donc donc on on a emménagé. Et et je vois pas Mike et je
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  suis encore chez chez Santa Cruz à l'époque.
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  Et je. Fais connaissance avec les
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  voisins donc qu'est ce que je fais ?
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  Je traverse la route avec une bouteille de vin et et et des
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  t-shirts. Santa Cruz j'ai fait ça parce
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  que j'ai l'esprit taquin. C'est c'est mon côté compétiteur
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  quoi. Et on en rigole.
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  C'est marrant parce que tu sais, euh.
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  Il a su que j'avais acheté la maison et et il se disait Euh.
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  Que que faut, que faut. Que je garde les yeux bien
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  ouverts, hein ? Et être discret par rapport au.
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  Au vélo, au vélo, qu'il ramènerait pour que je les vois,
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  pas parce que j'étais encore chez Santa Cruz.
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  Et donc 2 mois plus tard, je sors prendre mon courrier et
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  lui, il sort les poubelles et je le vois et je lui dis, Eh Mike,
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  comment ça va ? Et on a commencé à parler et
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  c'était à l'époque où où ça sentait la fin.
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  Déjà chez chez Santa Cruz et je lui ai dit, on devrait parler.
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  Et. On s'est mis à rouler ensemble,
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  à à échanger nos idées, à discuter.
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  Tout ça, c'est comme ça que ça a commencé.
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  Il y. A. 2 ans, on a commencé à parler
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  de de plusieurs choses qu'on pourrait faire ensemble.
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  J'ai. Toujours eu du respect pour ce
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  qu'il avait fait parce que Specialized c'était notre
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  principal concurrent, tout le monde était notre concurrent
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  mais. Il y a un site web qui s'appelle
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  vital EMTB, ici aux États-Unis, qui fait chaque année un sondage
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  hyper poussé pour savoir ce que les gens achètent, les marques,
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  les guidons, les vélos. Pour moi, c'était parole
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  d'évangile dans le sens où c'était un indicateur de quel
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  vélo les gens voulaient projetaient d'acheter.
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  Et on a été premier ou ou 2nd pendant 10 ans.
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  Et quand c'était pas nous, c'était Specialized et on était
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  2nd. On était premier 2 années
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  d'affilée et après c'était Specialized.
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  Ça a commencé comme ça, voilà, pendant pendant 10 ans à peu
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  près, c'est. C'est quelque chose à quoi j'ai
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  toujours été très attentif et c'était un très fort, très fort
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  indicateur qui désignait Specialized.
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  Voilà comme notre principal concurrent.
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  Est ce que c'est la raison principale ?
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  Ah pardon, est ce que c'est la raison principale pour laquelle
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  tu voulais taquiner Chatouiller Mike avec le t-shirt de chez
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  Santa Cruz ? Quand je le taquinais, c'était
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  juste pour dire. Eh je suis là hein ?
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  D'accord ? Sincèrement, lorsque lorsque
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  Mike m'a fait faire le tour des lieux parce que moi j'avais
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  jamais mis les pieds hein, chez Specialized à Morgan Hill, la
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  maison mère, il m'a, il m'a fait faire une visite et il m'a tout
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  montré et et j'étais en admiration totale.
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  Je me suis dit, qu'est ce qu'il a réussi à faire ?
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  Tu sais ce qui est cool avec le vélo dans l'histoire ?
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  C'est que tout le monde est tout le monde est assez cool, bon à
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  quelques exceptions près, mais bon, la majorité c'est vraiment
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  des gens bien et c'est la même chose hein.
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  Pour toutes ces entreprises, il y a il y a beaucoup de passion
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  et la volonté de fabriquer les meilleurs vélos possibles et.
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  Et je pense que Specialized a toujours été super régulier hein
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  par rapport à ça. Et quand on est allé voir le
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  hangar avec toutes les machines à commande numérique, leur salle
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  des machines. C'est, c'est absolument.
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  Extraordinaire de voir ce qu'ils sont capables de fabriquer.
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  Et ouais, c'est super impressionnant.
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  Avec ce que je traversais moi, j'observais ce qu'ils faisaient,
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  comment il travaillait, les gens qui travaillaient et qui étaient
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  là par milliers, on en avait des, des, des centaines et des
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  centaines. Alors voilà, ça m'a rendu fier
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  d'être le concurrent de de ces gars là.
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  Ouais, et pendant un moment c'était eux ou nous tu vois,
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  parce que parfois ils nous bottaient le cul et parfois
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  c'était nous. Donc donc c'était plutôt cool de
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  voir ça. Mais aujourd'hui, avec le recul,
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  ça m'a vraiment donné envie de de replonger.
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  Tu vois et. Et c'est ce qu'on fait avec
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  Mike. Je fais partie d'un groupe de
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  conseillers et et je suis ambassadeur de de de chez
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  Specialized et c'est cool et motivant de de lui donner mes
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  retours depuis un angle différent.
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  Parce que parce qu'en étant une petite entreprise, on peut
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  répondre plus rapidement, plus facilement.
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  Et moi c'est c'est ce que je voulais apporter à à
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  Specialized. Moi, ce que je voulais apporter,
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  c'est mon expérience, mon expertise des des produits et
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  voilà, apporter ma contribution, ouais.
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  Et qu'est ce que tu penses enfin, où est ce que tu penses
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  que specialize peut aller ? Moi je dirais qu'ils sont au
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  sommet là actuellement, franchement hein.
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  Il y a, il y a, il y a beaucoup. D'aspects à améliorer, oui,
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  toujours. On.
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  Se doit d'être un peu paranoïaque.
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  Dans le business, il faut constamment observer ce que les
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  autres font et en prendre note, mais mais en même temps, être en
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  mesure de se focaliser très, très strictement sur ce que tu
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  veux faire et faire en sorte que ce soit exécuté.
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  Parce que la, la clé de tout ça, c'est l'exécution, la
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  distribution et le business sans ça.
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  Tu peux pas, tu peux pas gagner. Donc je pense que Specialized
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  s'est entouré d'une d'une très bonne équipe.
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  L'industrie a traversé des moments difficiles avec de
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  nombreux licenciements dans toutes les marques, même chez
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  spé Hein, c'est le bon moment pour se recentrer sur sur ce.
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  Qui doit être fait, ce qui peut être fait ?
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  Et compte tenu de la, de la dureté et et de la réalité du
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  secteur avec avec les E stocks, il va falloir, il va falloir
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  surmonter tout ça et se concentrer sur le.
• 1:03:01
  Futur l'heure du dur labeur est arrivée, l'heure du dur labeur à
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  100%. Si tu fais pas les choses comme
• 1:03:12
  il faut maintenant et que tu te concentres pas sur ton prochain
• 1:03:17
  coup. Ouais, c'est fini pour toi.
• 1:03:20
  Alors quels sont les domaines ? Tu nous as déjà un petit peu
• 1:03:25
  parlé de ça, mais quels sont les domaines qui peuvent être
• 1:03:28
  améliorés selon toi chez Specialest ?
• 1:03:36
  D'un point de vue produit, je pense qu'ils l'ont bien compris
• 1:03:41
  à ce stade. Ce.
• 1:03:42
  Sont des petites choses qui doivent être améliorées.
• 1:03:48
  C'est ce que j'espère apporter, voilà pour contribuer à tout ça.
• 1:03:51
  Tu auras quelques exemples, c'est.
• 1:03:55
  Pas c'est pas des gros. Changements en quelque sorte.
• 1:04:00
  Il y avait, il y avait un gros projet, mais malheureusement il
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  a été écarté. Mais c'est quelque chose que
• 1:04:07
  j'avais voulu mettre en place via un contrat que que j'ai dans
• 1:04:11
  la course automobile. Mais.
• 1:04:14
  Malheureusement, ça, ça se fera pas, si ça avait marché, ça
• 1:04:18
  aurait été énorme. Ça, c'est du teasing.
• 1:04:22
  Donc voilà, non, c'est vrai, c'est frustrant.
• 1:04:26
  Frustrant qu'on n'ait pas pu aller au bout.
• 1:04:30
  Ouais Ouais, Ouais, c'était c'était un gros truc, mais.
• 1:04:32
  Frustrant pour nous d'entendre ça et de pas en voir le
• 1:04:34
  résultat. Ça me désole.
• 1:04:36
  Ah mais ça me désole. Crois moi.
• 1:04:39
  Mais bon, ouais, c'est comme ça, ça viendra peut être un jour.
• 1:04:43
  Mais ça sera pas aussi rapidement qu'on l'avait
• 1:04:46
  souhaité. Et c'est c'est ça qui est
• 1:04:47
  frustrant. OK, et tu as un autre exemple
• 1:04:50
  et ? Ben tu vois par exemple, tu vois
• 1:04:54
  toute l'électronique qui s'insère un peu partout, là qui
• 1:05:00
  nous qui nous envahit un peu, mais auquel les gens
• 1:05:05
  s'habitueront et et et s'adapteront.
• 1:05:10
  Les suspensions vont être de plus en plus intelligentes.
• 1:05:15
  Je pense que ça va être quelque chose de gros hein.
• 1:05:18
  Je pense que je pense que le jour viendra prochainement ou
• 1:05:23
  surtout avec l'i a qu'on pourra intégrer à la suspension tu sais
• 1:05:31
  parce que ça peut réfléchir en quelques millisecondes.
• 1:05:35
  Et voilà, ça, ça va améliorer le pilotage.
• 1:05:39
  C'est c'est ça la prochaine étape.
• 1:05:42
  C'est évident que ce qui va arriver, on le doit parce que le
• 1:05:46
  monde est plus que jamais, plus que jamais connecté.
• 1:05:52
  Par exemple, tu sais ce qui se passe dans le monde, tu sais ce
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  qui se passe dans le monde à la minute où ça se passe.
• 1:05:58
  Alors que dans les années 90, ça mettait jusqu'à ça, ça pouvait
• 1:06:02
  mettre des mois parce que. Parce que voilà, c'était pas le
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  même laps de temps, 6 semaines, 2 mois entre la sortie de de 2
• 1:06:11
  numéros de magazine. Progressivement, Internet a pris
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  de l'ampleur pour pour nous connecter tous.
• 1:06:20
  L'environnement est tellement différent aujourd'hui.
• 1:06:23
  Donc tu penses que la suspension électronique va devenir la
• 1:06:27
  norme ? Ouais ouais, je pense que.
• 1:06:33
  L'intégration de l'électronique dans le vélo est déjà massive.
• 1:06:36
  Et qu'elle va qu'elle va continuer de se généraliser,
• 1:06:39
  ouais. Est ce que alors parlons un peu
• 1:06:43
  de technologie sur les E bike, est ce que tu crois pour prendre
• 1:06:46
  un exemple dans les dans les boîtes de vitesses intégrées ou
• 1:06:54
  est ce que tu penses que la transmission avec dérailleur a
• 1:06:57
  encore de beaux jours devant elle ?
• 1:07:02
  Personnellement j'espère pas parce que moi je prévois que le
• 1:07:13
  vélo du futur sera sera de plus en plus, de plus en plus
• 1:07:21
  intégré. Visuellement, on voit, on voit
• 1:07:25
  plus rien, tout est de plus en plus intégré et.
• 1:07:30
  Heureusement on arrivera sûrement bientôt à un moment où
• 1:07:34
  où l'E bike on on changera juste l'huile du moteur quoi qu'une
• 1:07:38
  fois par an. Et voilà terminé, hormis changer
• 1:07:43
  ta batterie, la maintenance ça ça existera presque plus, ou
• 1:07:47
  alors ce sera vraiment minime. Et et ça va disparaître avec le
• 1:07:55
  temps. À mesure que qu'on affinera et
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  et qu'on améliorera les systèmes.
• 1:08:02
  Sur la. Sur la question du poids des
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  vélos, on commence à voir des vélos avec une grosse batterie
• 1:08:11
  sous les. Tous les 20 kilos, penses tu que
• 1:08:16
  l'ebike léger va prendre beaucoup plus de place à
• 1:08:21
  l'avenir ou est ce que tu vois le poids des gros ebike diminuer
• 1:08:26
  en gros ? Où vois tu le compromis entre
• 1:08:29
  les 2 ? Pardon ma question est un peu
• 1:08:31
  longue, désolé mais est ce que tu vois un vélo qui serait le
• 1:08:38
  résultat des 2 vélos ? Attends qu'est ce que c'est ça
• 1:08:45
  alors un vélo qui pèserait par exemple 15 kilos full Power, est
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  ce que ça ça pourrait être la norme par exemple alors ?
• 1:08:55
  C'est marrant parce que. Pendant longtemps on a essayé de
• 1:09:00
  rendre les vélos de plus en plus légers et ensuite avec l'e Bike,
• 1:09:07
  ouais les gros e bike devraient voir leur poids baisser.
• 1:09:12
  Mais non franchement ça fait franchement.
• 1:09:17
  Ça fait depuis 6 ans que que je suis pas monté sur un vélo
• 1:09:22
  musculaire parce que parce que voilà.
• 1:09:28
  C'était un lancement de produit. Ou sinon quand je suis en sur
• 1:09:33
  une remontée mécanique ou en triple hélico, quand quand je
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  vais faire un un voyage important à vélo.
• 1:09:41
  Mais le reste du temps, j'utilise un ebay.
• 1:09:44
  Et pourquoi ? Bah parce que parce que j'ai
• 1:09:47
  fait des courses hein dans les années 90 et voilà, j'ai
• 1:09:50
  souffert et. Maintenant je veux plus souffrir
• 1:09:56
  autant. Moi ce que je veux maintenant
• 1:09:58
  c'est être sur mon vélo et m'amuser.
• 1:10:01
  Je crois que c'est ce que les E vélos permettent à tout le monde
• 1:10:04
  justement, ils apportent beaucoup de plaisir.
• 1:10:06
  Mais pour en revenir à la question du poids, c'est vrai
• 1:10:08
  que on a tout le temps essayé d'alléger toujours plus les
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  vélos, même sur les VTT. Pour les VTT de.
• 1:10:12
  Descente on on est descendu à je saurais pas dire en en kilo
• 1:10:17
  mais. Peut etre 171816.
• 1:10:21
  Nous on courait sur des vélos de 14,5 kilos mais le retour des
• 1:10:29
  gars en situation était bon. OK, si vous descendez trop de
• 1:10:35
  poids quand quand on roule sur le terrain rocailleux, ça, ça ça
• 1:10:39
  tremble beaucoup trop quoi. Le controle n'était pas top le
• 1:10:44
  le poids en fait. Bon alors maintenant on est en
• 1:10:49
  train de d'inverser la tendance et en rajouter, maintenant on
• 1:10:52
  court sur des 16 17 kilos. Je je sais que certains Jackson
• 1:10:57
  goldston et pas mal d'autres pilotes.
• 1:11:00
  Ils rajoutent des pois sous sous le vélo pour les rendre pour les
• 1:11:04
  rendre plus stables. Oui, et aussi pour conserver
• 1:11:08
  l'énergie en sortie de virage. Oui, oui, ouais, c'est ça.
• 1:11:12
  C'est drôle parce que le centre de gravité des ebike est placé
• 1:11:16
  bien bien bas au niveau du boîtier de Pédaliers.
• 1:11:20
  Ce que j'aime dans l'ebike moi c'est qu'il offre justement plus
• 1:11:22
  de traction, il pèse dans les dans les 20 kilos, il est plus
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  lourd, mais voilà, il offre plus de traction, plus de stabilité.
• 1:11:31
  Quand quand on voit le pâté avec quoi ?
• 1:11:35
  Et moi j'adore ça. Non je pense pas que.
• 1:11:40
  Je pense pas que ce sera un vélo.
• 1:11:41
  Un vélo de 14 kilos ou de 20 kilos.
• 1:11:46
  Je pense que ce sera un vélo full Power à à grosse batterie.
• 1:11:51
  Enfin pas pas nécessairement grosse, mais une batterie de
• 1:11:54
  grande capacité quoi. Pour des vélos qui pèseront dans
• 1:11:58
  les dans les 16, 17 kilos, je pense que c'est c'est un bon
• 1:12:01
  compromis parce que le le poids, le poids améliore nettement le
• 1:12:07
  travail de la suspension en fait.
• 1:12:10
  Donc moi j'en fais le pari et et c'est vers quoi nous allons.
• 1:12:15
  Excellent alors des suspensions électroniques des E bike avec un
• 1:12:20
  point intermédiaire, quoi d'autre ?
• 1:12:25
  Non, rien d'autre, s'amuser, rouler.
• 1:12:28
  Tu as des secrets que tu voudrais partager avec nous ?
• 1:12:32
  Des secrets ? Ouais, j'ai.
• 1:12:37
  J'ai fait une interview chez Ping Bike il y a il y a un an et
• 1:12:43
  demi je crois. C'est un autre projet sur lequel
• 1:12:48
  je travaille les les. Les prototypes sont long à faire
• 1:12:53
  malheureusement, mais. Mais on y est presque et c'est
• 1:12:57
  c'est plutôt. Cool, c'est c'est un truc.
• 1:13:01
  Alors ce que tu le verras tu te diras, Ah bah oui, ça tombe sous
• 1:13:03
  le sens, mais je pense que ça, ça révolutionnera l'expérience
• 1:13:10
  du vélo dans le sens où il y a beaucoup de de petites choses
• 1:13:17
  qui misent bout à bout améliorent cette expérience.
• 1:13:19
  Alors c'est c'est plutôt dans le sens où ?
• 1:13:21
  Bah pourquoi ne pas y avoir pensé avant en fait ?
• 1:13:24
  Et quand tu le vois, tu te dis bah ça fait beaucoup de sens, ça
• 1:13:29
  prend tout son sens. J'espère que ça va sortir
• 1:13:31
  bientôt. Ouais donc à ce sujet justement
• 1:13:37
  selon toi, de quoi ont besoin les pratiquants ?
• 1:13:40
  Parce que on a évoqué le développement des technologies,
• 1:13:44
  des suspensions, des vélos, le poids.
• 1:13:48
  Mais ouais, de quoi les pratiquants ont-ils besoin mais
• 1:13:52
  dont ils sont pas encore conscients ?
• 1:13:56
  Eh Ben je pense que ça, ça nous ramène à ce qu'on disait tout à
• 1:13:59
  l'heure, hein. Un produit qui demande moins
• 1:14:03
  d'entretien parce que parce que les gens veulent juste être
• 1:14:07
  dehors et rouler avec leur vélo. Donc je pense que ça va, ça va
• 1:14:11
  continuer, ça va continuer d'évoluer versa moins de.
• 1:14:17
  Vers vers moins de j'espère moins d'entretien nécessaire
• 1:14:21
  pour pour profiter de ton vélo, comme ça tu peux tu peux passer
• 1:14:23
  plus de temps à rouler avec. Et peut être moins de vélos dans
• 1:14:26
  le garage aussi parce qu'on a vu là les derniers modèles qui sont
• 1:14:30
  sortis chez Specialized comme le Epic que tu peux que tu peux
• 1:14:36
  rouler, donc un seul vélo pour rouler.
• 1:14:40
  En cross country hardcore en compétition jusqu'au trail en
• 1:14:45
  passant par le down Country. Mais il y a aussi le stop le 15
• 1:14:50
  qui permet d'aller du Trail à l'enduro en quelque sorte.
• 1:14:56
  Est ce que ça veut dire que que grâce à ça on pourrait avoir
• 1:14:59
  moins de vélo dans le garage ? Ouais ouais, je crois que c'est
• 1:15:03
  c'est ce qui est en train d'arriver.
• 1:15:06
  L'amortisseur génie qui a été présenté sur stumpy on va, on va
• 1:15:14
  en voir de plus en plus de de modèles comme celui-là et ça
• 1:15:18
  représente. Ouais ça représente un gros
• 1:15:19
  développement dans c'est c'est c'est pas un petit parce que
• 1:15:23
  grâce grâce à cet amortisseur on peut réduire son cuiver et je
• 1:15:32
  pense que ça va être une grosse. Attends, je cherche le mot
• 1:15:39
  ouais. Une amélioration importante du
• 1:15:42
  du du produit qui qui va faire réduire le besoin d'avoir 2, 2
• 1:15:47
  ou 3 vélos. Voilà t'as un.
• 1:15:51
  Ebike et un vélo musculaire. Et en fonction de tes bon hormis
• 1:15:56
  les VTT de descente hein qui continueront à exister parce que
• 1:15:59
  c'est un type de vélo bien spécifique mais mais à part ça ?
• 1:16:02
  Mais concernant votre principal cuiver il est-il est constitué
• 1:16:06
  d'ibike et ensuite de n'importe quel vélo musculaire.
• 1:16:11
  Donc oui, je pense que ça va avoir un incident sur la taille
• 1:16:13
  du quiver moyen. Excellent.
• 1:16:16
  Est ce qu'il y a un vélo que tu as récemment essayé et que tu as
• 1:16:20
  aimé ? On a parlé du Uno mais est ce
• 1:16:24
  que tu en as d'autres en tête ? Je crois que tu as parlé du
• 1:16:26
  Horbert Rise. Aussi.
• 1:16:31
  Ouais, tu sais, aujourd'hui il y a il y a beaucoup de vélos qui
• 1:16:34
  sont top et ça se. Ça se mesure en en terme de
• 1:16:43
  micro différences hein toutes toutes ces marques mais donc et
• 1:16:51
  l'amortisseur génie encore hein ?
• 1:16:53
  Pour y revenir c'est une exclue de de Specialized des et
• 1:16:59
  vraiment c'est un atout hein que que personne d'autre n'a.
• 1:17:01
  Ils en possèdent les brevets c'est c'est un autre motif de.
• 1:17:08
  C'est un motif de satisfaction évident, hein ?
• 1:17:10
  Pour l'entreprise et le fait d'avoir quelque chose qui a
• 1:17:13
  considérablement amélioré l'expérience au guidon du vélo,
• 1:17:15
  voilà par rapport à ce qu'il y avait avant, c'est que c'est que
• 1:17:21
  c'est ce que souhaite tout pratiquant.
• 1:17:23
  On veut améliorer les vélos, améliorer l'expérience.
• 1:17:27
  Donc voilà. Pour plus de plaisir en fait.
• 1:17:33
  Exactement parce que tout est question de plaisir.
• 1:17:38
  Je veux dire, j'ai 61 ans et et je le répète, je veux pas
• 1:17:41
  nécessairement souffrir sur un vélo, je veux rester en forme.
• 1:17:44
  Et l'autre point c'est aussi que ça m'énerve quand on me dit Ah
• 1:17:47
  ouais mais un ebay que ça te permet pas de faire de
• 1:17:48
  l'exercice. C'est ce que disent les gens qui
• 1:17:51
  roulent pas en ebike hein tout simplement.
• 1:17:55
  Steve Jones il a récemment fait un test sur 1GMBN peut etre ?
• 1:18:04
  Oui ouais j'aime bien. Bah je sais plus.
• 1:18:08
  Ouais c'est ça merci. Il avait eu un il a.
• 1:18:12
  C'était un pilote très affûté hein, qui faisait qui faisait le
• 1:18:15
  même parcours avec un vélo musculaire et avec un ibike et
• 1:18:18
  et sa fréquence cardiaque, elle variait à peine l'effort
• 1:18:23
  produit. L'effort produit est quasiment
• 1:18:27
  le même. Je crois qu'actuellement c'est
• 1:18:29
  différent sur 1E bike en raison du poids du vélo.
• 1:18:32
  Si si c'est sur des plus gros vélos, c'est le haut du corps
• 1:18:34
  qui est sollicité parce que bah vous bougez plus pour
• 1:18:37
  accompagner le vélo ce qui est une bonne chose mais est ce que
• 1:18:43
  tu deviendras un pro du cross country sur 1E bike ?
• 1:18:46
  Non c'est c'est c'est bon, c'est bon pour l'entraînement je veux
• 1:18:48
  dire. Si tu ne roulais qu'en ibike,
• 1:18:51
  est ce que tu aurais la forme physique pour le cross country
• 1:18:54
  pro ? Non mais je pense que ça peut
• 1:18:56
  t'aider. Et comme je l'ai déjà dit, on on
• 1:19:01
  n'a pas. Ouais, on n'a pas tous envie de
• 1:19:03
  devenir des coureurs pro de cross country.
• 1:19:05
  Ce qu'on veut c'est c'est s'amuser et et en même temps
• 1:19:08
  rester en forme. Et et s'amuser encore.
• 1:19:14
  Voilà, et c'est c'est ce qu'on voulait.
• 1:19:17
  Ouais, je raconte cette histoire souvent.
• 1:19:18
  Mais il y a quelques années, j'ai eu la chance d'essayer de
• 1:19:22
  suivre Nico vuillez chez lui, dans son jardin, sur son E bike.
• 1:19:28
  J'ai jamais, jamais autant sué sur un vélo parce que c'était
• 1:19:35
  parce que c'était des pistes que je pensais.
• 1:19:38
  Je pensais impraticables et tellement raides.
• 1:19:43
  Pour la descente ça a l'air. On sait que Nico c'est l'homme
• 1:19:47
  pour ça. Mais j'ai sué toute l'eau, j'ai
• 1:19:50
  sué toute l'eau de mon corps. Donc oui Rouillon ebay, qui est
• 1:19:57
  assez challengeant et dur. Heureux d'entendre ça chez toi
• 1:20:02
  aussi. Ouais ouais moi je sais que
• 1:20:03
  c'est vrai parce que tu fais des trucs sur un ebay que que tu
• 1:20:08
  peux pas faire sur un vélo musculaire ou analogique si tu
• 1:20:10
  préfères l'appeler comme ça. Parce que t'as ce super pouvoir,
• 1:20:14
  mais au lieu de monter ça, tu vas monter.
• 1:20:17
  Ça c'est c'est c'est quelque chose que t'aurais pas pu faire
• 1:20:20
  autrement. Ça rend pas les choses plus
• 1:20:22
  faciles pour autant, ça les rend, ça les rend faisables, ça
• 1:20:26
  les rend, ça les rend possibles. Voilà donc.
• 1:20:31
  Qu'est ce qui te réjouit le plus concernant les prochaines
• 1:20:36
  années ? À quel sujet ?
• 1:20:43
  Bah disons au sujet des collaborations, qui pourrait y
• 1:20:46
  avoir avec Specialized et peut être l'industrie en général ?
• 1:20:54
  Bah tu vois la la même chose que toujours hein ?
• 1:20:57
  Faire partie de faire partie de l'équipe qui tente de
• 1:21:04
  fabriquer ? Les meilleurs produits possible,
• 1:21:08
  des produits qui changeront le monde du vélo et qui
• 1:21:12
  amélioreront l'expérience du vélo.
• 1:21:15
  Voilà pour tous les pratiquants. C'est vraiment ce qui est
• 1:21:20
  amusant. Ouais, à mes yeux, c'est ce que
• 1:21:24
  je voudrais contribuer à faire et être là, là où je peux aider.
• 1:21:28
  Et qu'est ce qu'on peut te souhaiter pour les années à
• 1:21:32
  venir ? En relation avec le monde du
• 1:21:35
  vélo juste. Ça c'est ce que je viens de te
• 1:21:42
  dire, jouer un rôle et et améliorer l'expérience et et
• 1:21:47
  aider où je peux je je suis pas quelqu'un d'exceptionnel.
• 1:22:00
  J'ai une histoire avec ce que ce que j'ai fait et j'espère encore
• 1:22:03
  être en mesure d'apporter ma contribution dans le futur.
• 1:22:06
  Ouais, c'est tout ce que je peux faire.
• 1:22:08
  Merci pour ça une dernière question, si tu avais quelqu'un
• 1:22:13
  que tu aimerais entendre dans un prochain épisode, ça serait
• 1:22:17
  qui ? Ouais, c'est une question
• 1:22:27
  intéressante, je. Je vais, je, je vais.
• 1:22:36
  Répondre à cette question par une par une petite histoire.
• 1:22:42
  J'ai évoqué Palmer tout à l'heure.
• 1:22:44
  On était à wissler la semaine dernière et et Mike et moi Mike
• 1:22:48
  Signard, il a un talk avec la TEAM Specialized pour raconter
• 1:22:54
  comment on s'était connu et et en même temps tu vois bah
• 1:23:00
  parler, parler de ce qu'on a fait.
• 1:23:03
  J'ai parlé à Palmer récemment et et on l'avait amené parce que
• 1:23:10
  parce qu'il avait gagné son unique coupe du monde avec
• 1:23:12
  Specialized à l'époque. Et ce gars, tu vois, c'est à mon
• 1:23:19
  sens le meilleur athlète que j'ai jamais vu mentalement.
• 1:23:25
  Dans tout sport, il faut un mental d'acier.
• 1:23:27
  Pour être au top ? C'est.
• 1:23:28
  Ici c'est 90% c'est la Tete et et 10% c'est c'est le physique.
• 1:23:35
  Si vous avez pas ces 90% vous serez jamais champion du monde.
• 1:23:39
  Vous gagnerez pas point. Et tu sais il il l'a fait en ski
• 1:23:44
  cross, en boarder cross, il l'a fait en super cross et
• 1:23:48
  motoneige, en snowboard. Qu'est ce que tu veux ?
• 1:23:53
  Il a juste la capacité mentale de le faire et donc il il est
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  venu. Il a participé à la discussion
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  et c'était cool. Ouais et et je te dirais Moi
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  Sean Palmer ce serait un excellent invité pour son
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  histoire incroyable. Je veux dire il pour la
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  compétition en descente en VTT. Il a été un véritable Game
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  changer dans ce sport. Il a débarqué alors que personne
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  ne pouvait croire qu'il était véritablement pilote de VTT et
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  il est arrivé en si peu de temps.
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  Il a retourné ce sport pour en faire quelque chose de mieux et
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  c'est un bon gars. Tout le monde l'aime et notre
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  génération la tienne et et la mienne.
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  Bon, je suis un peu plus vieux, c'est sûr, mais quand on était
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  gosse, on pouvait s'identifier à ces exploits.
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  Le le Mec a tout survolé avec une attitude de de Rockstar.
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  Et et ce. Serait sans doute sans doute
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  l'invité idéal. Ouais, ce serait sans doute
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  ouais. Ce serait sans doute l'invité
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  idéal. Ouais je pense que là-dessus on
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  est tous d'accord avec toi hein. Il ferait un excellent invité et
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  oui il a changé le sport. À tout jamais.
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  Ouais, tu sais que la chose qu'il a, le qui l'a le plus
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  frustré, et il le confirmera hein sans doute, c'est qu'il n'a
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  réussi à battre Nico que quelques fois.
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  Et ce qui l'a tué, c'est qu'il a perdu des mondiaux pour pour
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  15/100 de 2nde. C'est.
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  Ce serait sûrement une bonne question à lui poser.
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  D'ailleurs, je suis pas certain qu'il voudra parler de ça parce
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  que parce que ça l'avait vraiment énervé.
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  C'est pour ça qu'on l'a appelé le champion misérable.
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  Parce qu'il est tellement. Il voulait tellement gagner,
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  c'est c'est pour ça qu'il était si bon dans dans tous ses
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  sports. Ouais et justement, avec Cédric,
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  on a parlé de à quel point Palmer voulait battre Nico à
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  coup de ses stratégies en essayant de charmer Sandrine, sa
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  petite amie à l'époque. Et Cédric a le même type de
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  personnalité, il a apporté au sport.
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  Ce qu'il a apporte, c'est une rock star, moi je l'adore et
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  c'est un bon ami. Et c'était c'était un putain de
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  taré. Les gens, les gens, ils ont bien
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  accroché. Il l'aimait parce qu'il était
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  simple. Il pouvait aussi montrer qu'il
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  était capable de de gagner, de de botter des culs, quoi.
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  C'est un pilote incroyable. Et un champion incroyable.
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  Merci énormément Rob, merci de nous avoir accordé ton temps.
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  Prends bien soin de. Super de passer un moment avec
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  toi, une vraie légende, non seulement du VTT, mais aussi du
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  skateboard. Et puis de voir tout ce que tu
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  as accompli, c'est tellement inspirant pour tellement de
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  gens. Et voir ce que tu as pu réaliser
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  avec ces marques, c'est. Tellement, tellement
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  impressionnant, alors félicitations.
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  Et j'espère vraiment. Ouais, j'espère qu'un jour on se
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  rencontrera pour de vrai. Tu vas aux mondiaux ?
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  Alors je vais pas pouvoir aller aux mondiaux, par contre je
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  serai aux États-Unis. Mais oui, on se verra bientôt,
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  bientôt. On se rencontrera.
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  J'ai hâte qu'on se voit parce que j'ai texté Laurent Delorme,
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  qui dirige le team Specialized et.
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  Et voilà. Ouais, voilà un autre gars qui
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  qui fait, qui fait du super boulot parmi tous les managers à
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  qui j'ai eu affaire quand j'étais chez Cindy Kate.
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  Il faisait partie de ceux avec qui j'avais.
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  J'avais vraiment envie de discuter quoi.
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  Et ouais, il déchire. Il a construit une super, une
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  super équipe donc. Ouais, j'ai reçu quelques
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  membres de son équipe dans le Podcast, comme Jacques, Loïc et
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  puis bien sûr Laurent lui même, mais.
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  Ouais il faudra l'écouter en français.
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  Donc bon désolé, bon pour toi je pourrais peut être le traduire.
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  Oui Antoine, merci beaucoup. Merci à toi.
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  Merci beaucoup Rob. Merci à bientôt, à bientôt.
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  Allez, merci, à bientôt. Merci d'avoir regardé ou écouter
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  cet épisode dans mon libre. J'espère que vous avez apprécié
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  cette version en Voice over et que ça vous a donné envie de
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  voir d'autres contenus comme celui-ci.
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  Si c'est le cas, je vous demande une toute petite faveur.
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  Je vous mets le lien dans la description de l'épisode.
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  Et enfin, si vous avez un projet, une entreprise ou une
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  activité en rapport avec le vélo et que vous ressentez le besoin
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  d'être entouré par des spécialistes, pensez à faire
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  appel à Line, l'Agence Conseil 360 spécialistes du vélo.
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  Avec line, on vous conseille et on met en place les stratégies
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  ainsi que les actions les plus efficaces pour le succès de
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  votre projet dans le vélo. Pour en savoir plus, rendez-vous
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  sur agence line.fr. Je suis Antoine Taillefer et
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  vous avez écouté en roue libre l'émission qui affûte votre
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  connaissance du monde du vélo et si c'est pas déjà le cas, vous
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