Latest / Det Blå Danmark / Elektrificeringen vinder frem til søs

Transcript

Elektrificeringen vinder frem til søs · Det Blå Danmark

• 0:03
  SPEAKER_02: Velkommen til Det Blå Danmark, et podcast fra Dansk Mage.
• 0:07
  SPEAKER_02: I dagens afsnit skal vi stille skabt på elektrificeringen af cyfreten.
• 0:11
  SPEAKER_02: For hvor langt er udviklingen kommet, og hvilke muligheder rummer den i dag, hvordan spiller teknologi, økonomi, infrastruktur og politiske krav sammen.
• 0:19
  SPEAKER_02: Det har jeg inviteret tre gæster til at gøre kloger på.
• 0:22
  SPEAKER_02: Christian, lad os begynde med dig.
• 0:24
  SPEAKER_02: Og du er kort præsenter dig selv og fortæller om Stillestrøm og jeres arbejde med elektrificering af søfret.
• 0:30
  SPEAKER_00: Tak for intelligent.
• 0:32
  SPEAKER_00: Min navnet er Christian Borg.
• 0:33
  SPEAKER_00: Jeg er direktør for Dillestrømme.
• 0:37
  SPEAKER_00: Og selvstrøm er et selskab, som er fuldt ud fokuseret på at udvikle og produceret, vi kalder offshore power og chart systemer.
• 0:47
  SPEAKER_00: Så det er sådan set offshore lavet systemer til skabet.
• 0:51
  SPEAKER_00: Og det har vi sådan set gjort i nogle år efterhånden.
• 0:53
  SPEAKER_00: T tilbage fra 2019, når vi arbejder på det her.
• 0:57
  SPEAKER_00: Og så vi er som sagt, fuldt ud fokuseret på den del, så vi laver ikke andet.
• 1:03
  SPEAKER_00: Vi arbejder primært på to forskellige markeder.
• 1:05
  SPEAKER_00: Vi arbejder meget offshore vindskaber.
• 1:08
  SPEAKER_00: Så offshore vindfarm, at jeg har lavet løsninger til de skiber, som operer i offshore vindfarm.
• 1:12
  SPEAKER_00: Og så arbejdet meget på den marked, som er det, vi kan offshore powers, hvor vi bliver lavet løsninger til de skibet, som kan udtage strop, når de ligger fibet for købsen typisk for havnet og vinder på det næste job.
• 1:28
  SPEAKER_00: Så det er sådan en helt program, vi laver.
• 1:31
  SPEAKER_00: Vi er en del af manskænke.
• 1:33
  SPEAKER_00: Så har også det i forhold, der kommer med det, at vi har et program, for at det arbejde lokalt, så vi arbejder med projekter.
• 1:43
  SPEAKER_00: Både i Danmark, og også i Europa, og så selvfølgelig også ud af Europa.
• 1:48
  SPEAKER_00: Og det er så anden for andre, så jeg tror, jeg taler om.
• 1:52
  SPEAKER_04: Just allesammen.
• 1:55
  SPEAKER_04: Min navn er Jens Christian.
• 1:57
  SPEAKER_04: Jeg er sales manager i værkt af Danmark, og værkst er en stor global marinleverandør inden for motorer, giver propeller og komplette løsninger, og fokuserer rigtig meget i øjeblikket på elektrificering, som en del af den her fremtidige de kabonisation, vi kigger ind i sammen med alternativ fjord.
• 2:19
  SPEAKER_04: Vi er små 18.000 medarbejdere i værkslag, og har et globalt salgs- og services netværk hele vejen rundt.
• 2:27
  SPEAKER_04: Og det betyder selvfølgelig også, at vi er til sted i mange markeder og med mange forskellige segmenter.
• 2:31
  SPEAKER_04: Og i dag, hvor vi skal snakke elektrificeringen, så er der jo ikke tvivl om, at vi ser en rivende udvikling i elektrificeringen i Sydamerika, Europa, Asien er voldsomt stærkt med.
• 2:41
  SPEAKER_04: Og det er også noget, jeg personligt brænder for.
• 2:44
  SPEAKER_04: Selvom jeg uddannet maskinester, har jeg brugt rigtig meget af min tid på at røde med elektrificering.
• 2:50
  SPEAKER_04: Så det brænder mit hjærfer, og jeg ser virkelig en rivende udvikling og en fremtid, der er fuld af elektroner, der kommer til at flyde og skabe energi til de skib, vi skal levere i fremtid.
• 3:02
  SPEAKER_02: Sandel tak for det.
• 3:03
  SPEAKER_02: Peter Rogle.
• 3:05
  SPEAKER_01: Ja, hermen.
• 3:06
  SPEAKER_01: Tak for invitationen.
• 3:08
  SPEAKER_01: Jeg sætter som Sales Business Developer i firma du.
• 3:13
  SPEAKER_01: Familie alt firma med placering op i skib på 750.
• 3:18
  SPEAKER_01: Antat på verden plan.
• 3:21
  SPEAKER_01: Vi er nok mest kendt for ander instrumenter.
• 3:25
  SPEAKER_01: Generat beskyttet og blandt systemet, som vi har lavet i mange år.
• 3:32
  SPEAKER_01: I mange år med udgangspunkt til den maritime verden, men faktisk anden for de sidste 5 år, og så er ikke basisk meget en på landet område, hvor vi jo også ser sofort, der var lige ja.
• 3:50
  SPEAKER_01: Så, jeg har lige også fulgt med i den her elektrificering, så får 50 år sådan der på skærer og der slutning om og lavoret og vi har godt på vej med programmer.
• 4:13
  SPEAKER_01: Mær jo geret elektronik i sådan for IPT-baseret, det er mere efektiv.
• 4:21
  SPEAKER_01: Og det er hele filosofien.
• 4:23
  SPEAKER_01: Sæt penge og brænst der hvor det kas, og optimer det helt.
• 4:33
  SPEAKER_02: Nu kender I jo hinanden internt her.
• 4:36
  SPEAKER_02: Så når vi hører hinandens præstationer, og som jeg kender hinanden og hinand virksomheder.
• 4:40
  SPEAKER_02: Hvænker I så jeres forskellige løsninger og kompetencer hænger sammen i den samlet elektrificering af så farben.
• 4:48
  SPEAKER_00: Ja menes faktisk, at det er et godt billede på, at vi kommer fra tre forskellige sider af det her, og så på forskellige vinklar.
• 4:55
  SPEAKER_00: Men det er et godt billede på, at for det her, det virkelig skal kunne tage farb.
• 5:01
  SPEAKER_00: Så kræver det, at man kommer fra et andet.
• 5:03
  SPEAKER_00: Det kræver, at der er nogle skibe, som kan blive bygget nu med store bærker.
• 5:08
  SPEAKER_00: Med al den tekniske indstrøj, der gør, at det kan blive tilet.
• 5:12
  SPEAKER_00: Og så kræver det, at du har mulig for at opla det skaben.
• 5:16
  SPEAKER_00: Så hvor vi sidder i støtten og kigger på bland af den, så kigger det her her på andre del af det, som gør, at skaben er klar til at kunne tage imod den strøm, som vi kan der.
• 5:28
  SPEAKER_00: Så det er sådan et godt eksempel på, at det er en valgang, som det hedder, som man skal kigge på.
• 5:36
  SPEAKER_00: Og det er ikke nok, at der bare en del af den, som ryger frem, at det er alle dler skrygt fremtid.
• 5:42
  SPEAKER_00: Så det er et samarbejde.
• 5:43
  SPEAKER_00: Det er det vigtigt.
• 5:45
  SPEAKER_04: Og det er jo også den her, hvad skal man sige berømt tænken og ikke effekt.
• 5:49
  SPEAKER_04: Vi ser i et bækken, hvor nu her hvor vi for rigtig meget på 100% elektrificering, så er det jo som udgangspunkt bateridrevne skibet og løsninger.
• 5:59
  SPEAKER_04: Så det vil sige, at det er ikke hybrid, hvor vi har nogle motorbaseret forbrændingsmotorer og når bærderin, nu snakker vi rent batteri lige nu.
• 6:06
  SPEAKER_04: Så er det jo ikke vigtigt, at vi har stillstømt slave infrastruktur med, fordi vi skal også kunne lave de her store batteriski, vi kommer ind med.
• 6:12
  SPEAKER_04: Ogvende er det jo også vigtigt, at vi har komponentleverandør til Hvilder, som jeg arbejder for som dejt og Danfor og andre i branchen, som kan hjælpe os med at levere de her sofistikeret paginheder, vi bruger.
• 6:26
  SPEAKER_04: Og vi bygger legerklodser sammen, som vi har på marked.
• 6:30
  SPEAKER_04: Og ikke tvivl om, at det der en kæmpe fordel lige med rigen det er det her med, at vi langt henvejen baserer os på landbasteret teknologi, der har været på marked i mange år.
• 6:40
  SPEAKER_04: Men ved at gøre det og ved at marinisere det, så får vi alle fordelen af højt produktionsvolumen, relativt lav kost, høj kvalitet, hurtigt vejs fra idé til marked.
• 6:54
  SPEAKER_04: Alle de ting kan vi ikke drive alene i et marinsegment, hvor vi måske er 10 procent af den globale behov, er måske endda mindre.
• 7:00
  SPEAKER_04: Men det kan vi drive, fordi vi lægger så nogle synergier, som også lægger sammen med nogle af de andre ting, vi udvikler.
• 7:07
  SPEAKER_04: Så der er ikke så om det.
• 7:08
  SPEAKER_04: Det hænger meget tæt sammen af de ting afhængigheder, vi har sådan.
• 7:14
  SPEAKER_01: Man kan sige, at vi blev væsentligt bedre tilden for de sidst 10-15 år.
• 7:23
  SPEAKER_01: Der var det en meget konserværende udvikling.
• 7:29
  SPEAKER_01: Der var det faktisk trielt at skulle levere bare mander til skibet.
• 7:35
  SPEAKER_01: Det bliver væsentlig sjovt.
• 7:38
  SPEAKER_01: På den tekniske plan og skulle levere dem.
• 7:40
  SPEAKER_01: Fordi der lige pludselig kommer en hel masser flere muligheder.
• 7:44
  SPEAKER_01: Kombinationer i samdrift.
• 7:47
  SPEAKER_01: Rent.
• 7:48
  SPEAKER_01: Asker både med bater, det er klart, der er ikke så mange muligheder der.
• 7:53
  SPEAKER_01: Men der er lige vælg nogle nucer.
• 7:57
  SPEAKER_01: Når færden op i det, sejler over, så kan de lave på begrækven i færdigt holder ud til.
• 8:04
  SPEAKER_01: Eller såjler fra jeg til færdigt, så kan de kun lavet i spærnt.
• 8:09
  SPEAKER_01: Så der lokale ting og sager, som går så kan man skal tage indsyn til.
• 8:16
  SPEAKER_00: Jeg tror, vi kommer til at se i stykke tid nu.
• 8:19
  SPEAKER_00: At der er nogle skifmenter, hvor man er gået over til, at det er rent elektrisk, så det er rent batterigt.
• 8:25
  SPEAKER_00: Fævten nogle af de færge, som du snakker om.
• 8:28
  SPEAKER_00: Men der er også rigtig mange segmenter fra skibet, hvor det vil være en rejse, hvor man først vil kigge på et hybrid setup, hvor du stadig har nogle standard motor, måske mindre, måske færre generator, end du tit.
• 8:44
  SPEAKER_00: Kombineret med nogle store baterier, som gør, at du kan måske 80% af tiden på baterier.
• 8:50
  SPEAKER_00: Eller måske et op 100% af tiden, så har du dit standard setup med generator og maskiner, som til forskellige nødsituationer.
• 8:58
  SPEAKER_00: Så jeg tror, der vil være en fase, hvor for mange skib som er.
• 9:01
  SPEAKER_00: Så snakker vi en eller anden, det har kæret en heavy hybrid.
• 9:05
  SPEAKER_00: Så nogle løsninger, hvor du har meget stå batterier, som du bruger til fremd størsten af tiden, men hvor du så også vil have et setup, et standard setup, motor setup, et ret setup, som du vil kunne gøre på i de situationer, hvor du ikke har mulig for at lavet af den eller anden grund.
• 9:24
  SPEAKER_04: Jeg er heller ikke heller ikke tvivl om, fordi jeg er fuldstændig enig med Dilstrøm i deres kommentar her.
• 9:31
  SPEAKER_04: Vi ser jo også stadig, at langt vores største leverans af batterier ligger på hybrid installationer.
• 9:37
  SPEAKER_04: Altså rofer og andre færre, hvor containerfærge, eller kontainerskaben begynder også at komme efter det.
• 9:42
  SPEAKER_04: De har været langt tid om at komme ind i branchen.
• 9:44
  SPEAKER_04: Vi begynder at se løsninger.
• 9:46
  SPEAKER_04: Vi har lavet her for nyligt skrev kontrakter på meget stort kontainerskib, hvor simpelthen fjerner et generatornæk, værks af generator, så er den stor batteripet ind.
• 9:54
  SPEAKER_04: Kombere det med en akelgenerator og et nyt og yderligere udviklet energimanagensystem, der gør vi hele tiden kan flyde energi ind mellem de her enheder.
• 10:04
  SPEAKER_04: Det er også, at du kan holde din effektivitet op på de her skib på en helt anden måde, end du har været i stand til tidligere.
• 10:08
  SPEAKER_04: Du er ikke afhængig af dit landspunkt, du kører i, men fordi vi kan hele tiden kun stikke det op eller ned afhængig af hvordan behov er.
• 10:16
  SPEAKER_04: Og det er noget, vi kommer til at se meget mere i fremtiden.
• 10:19
  SPEAKER_04: Og for mig har det hele tiden været igennem de sidst 5 år vil jeg næsten sige, at den virkelig enabler, eller det really enabler for at skabe Marine Electrification.
• 10:30
  SPEAKER_04: Det her, at vi får de her batripriser drivet ned, eller vi får bra ricerne ned.
• 10:34
  SPEAKER_04: Og det er også det, vi ser tydelige eksempler på i dag.
• 10:37
  SPEAKER_04: At over de sidst 10 år, hvor vi.
• 10:40
  SPEAKER_04: Det var ikke værtid, da gjort, men da den første Helsing og Helsingborgerfave blev elektrificeret som en really earlig starter til de priser, vi har i dag.
• 10:49
  SPEAKER_04: Der er vi jo næde omkring 20% af den kostpris, der var på det tidspunkt.
• 10:53
  SPEAKER_04: Og de her lavere batteripriser giver bare rederende og ejerne mulighed for at udbygge batterierne, have større batteri områd og have større energitank i batterier, fordi du har lige pludselig mulighed for at betale for den kablis, der ligger på.
• 11:08
  SPEAKER_04: Så de ting er ekstrem vigtige.
• 11:10
  SPEAKER_04: Og jeg tror også, det er det, der kommer til at virkelig at drive, at nu kan I se måsen den nye hurtig færge, som vi iværkset har signet med 54 megavattimer balterier i hver færv.
• 11:20
  SPEAKER_04: Kæmpe store elektriske løsninger.
• 11:23
  SPEAKER_04: Verdens største PT.
• 11:25
  SPEAKER_04: Og de løsninger kommer vi bare til at se voksne mere i fremtiden.
• 11:28
  SPEAKER_04: Vi arbejder allerede nu på løsninger mod 2300 megavattimer.
• 11:33
  SPEAKER_04: Så vi er i gang med en bølge, og vi er gang med en bølge på et helt andet segment.
• 11:37
  SPEAKER_04: Råg skibet container feder og andre lige stillede ski.
• 11:42
  SPEAKER_04: Men med et stærkt stærk fokus på EU.
• 11:45
  SPEAKER_04: UTS og fjled EU er virkelig nogle ting, der også støtter den udvikling, vi i gang med.
• 11:51
  SPEAKER_04: Så der er ingen tvivl om at de her regulative ting, vi ser inddirekt har en kæmpe stor indflydelse på, at beslutningen også bliver taget.
• 12:00
  SPEAKER_04: Ford hvis de ikke havde det, så vil vi se det lige så meget i Norder, og lige så meget i resten af verden.
• 12:06
  SPEAKER_04: Og det gør jo også, Asien rigtig rigtig godt med.
• 12:09
  SPEAKER_04: Men de har nog lidt nogle af de samme mekanismer i læggende ind over, som vi ser Europa.
• 12:13
  SPEAKER_00: Jeg tror, det der er vigtigt for alt forstået, at man er gået fra, at man tidlig har kigget på nogle her færge, så må man måske sejle nogle kilometer på baterien.
• 12:23
  SPEAKER_00: Fordi batteriet har en vis større, en vis vægt, og også en vis.
• 12:27
  SPEAKER_00: Nu er baterne delt blevet billig, som du siger.
• 12:31
  SPEAKER_00: De er også blevet bære på den måde, at de fylder mindre vejer mindre i forhold til den batteriket skal få ud af den.
• 12:38
  SPEAKER_00: Og det betyder, altså, at man er gået fra, at nu kan man se på, at man fejl skibet nogle km på beri.
• 12:44
  SPEAKER_00: Nu er det snakker med så 100.000 km på en opladning.
• 12:48
  SPEAKER_00: Det åbner jo op for, at der nogle helt andre router, nogle helt andre segmenter af skibet, som lige pludselig kan kigge på.
• 12:56
  SPEAKER_00: Så det er alternativ for også, at kigge på, at vi skal fremd via baterier, i stedet for at fremd via standard fuls, som man har i dag.
• 13:05
  SPEAKER_00: Fordi at det er nuligt rent tekniskt.
• 13:07
  SPEAKER_00: Og fordi omkostningen nu er et sted, hvor det også kan for den businesskæs man har.
• 13:13
  SPEAKER_00: Det tror jeg ikke, vi skal være bliger.
• 13:15
  SPEAKER_00: Det er alle vil rigtigt gerne det her dekarbonisering.
• 13:18
  SPEAKER_00: Men det bliver også nu gjort på en måde, hvor business casen hænger sammen.
• 13:24
  SPEAKER_00: Og der har bare taget nogle kæmpe skridt i senkebor, for at det rent faktisk løs.
• 13:29
  SPEAKER_04: Men det er der, det kan vi godt slå fast med det samme.
• 13:31
  SPEAKER_04: Vi har lidt en grønt dagsord og en grøn filosofi, vi vil det gerne.
• 13:34
  SPEAKER_04: Men business casen skal kunne bære.
• 13:36
  SPEAKER_04: Der skal være en forretning i det.
• 13:38
  SPEAKER_04: Det kan godt ikke være en god forretning, men den skal minimum være on pære med hvad du ellers kan.
• 13:43
  SPEAKER_04: Mange af de kunder, vi arbejder sammen med, er jo børnsnoterede selskaber som lige hurtigt får et aktioner på, hvis man ikke gør ting, der er.
• 13:52
  SPEAKER_04: Jeg kan godt være, at man kan acceptere et lille minus, men man kan ikke acceptere kæmpe store tænkte.
• 13:58
  SPEAKER_04: Så vi er nødt til at have en teknologi, der begynder at matche den business case eller den forretning, vi simpelthen driver, fordi vi skal også kunne tjene penge til vores kunder, ellers så kan det ikke flyve.
• 14:11
  SPEAKER_04: Og afvendt så vil også sige, at hele den verden vi lever i lige nu, og jo også stærkt påvirke elektricering på se vores IVs eller elektriske biler, vores udbygning af batterier på land.
• 14:24
  SPEAKER_04: Og det er jo noget det, vi også er blevet gode til at adoptere til i Marinet, at vi skal ikke udvikle vores egne små legoklæsmen, vi skal måske tage nogle af de der high runner, der er ude i markedet, tager dem ind og så putte dem ind i nogle systemer, der kan godkendes og klassificeres og derisk i marin sammenhæng.
• 14:39
  SPEAKER_04: Så vi på den måde udnytter de her synergier, vi har på tværs and et batteri af bæreri, når vi kigger på det plus minus og flyden og energi, men det skal pakke sin, og det skal håndes på en anden måde.
• 14:51
  SPEAKER_04: Og det vil blive rigtig rigtig gode til, så på den måde optimer, det skart.
• 14:56
  SPEAKER_02: Nu selv lidt på de forskellige skældsker, som man kan begynde at elektrificere kontainerskab er jo.
• 15:04
  SPEAKER_02: Normt store skal nogle distancer.
• 15:07
  SPEAKER_02: Så Aarhus går til slutet første gang et kontainerskab til landstrøm.
• 15:13
  SPEAKER_02: Hvilke muligheder kan det her potentielt give, hvis det rould i står skala.
• 15:21
  SPEAKER_01: Afg af skæld sådan, så kan det være mere eller mindre hybrid installationer.
• 15:26
  SPEAKER_01: For de helt store skib.
• 15:29
  SPEAKER_01: Der er måske ikke helt såg som I er i forhold til, at det kan blive fuldt batterig.
• 15:37
  SPEAKER_01: Jeg tror, det vil være en hydrop.
• 15:40
  SPEAKER_01: Men bærderiet kan gå ind og hjælpe med at udnøt energen bærder.
• 15:45
  SPEAKER_01: Og så på de eksisterende teknologier på maskineriet.
• 15:50
  SPEAKER_01: Man kan længe højere last på, man kan udsætten af maskiner og det hele på et børn niveau.
• 15:58
  SPEAKER_00: Jeg er sådan lidt ikke uenig i dig.
• 16:02
  SPEAKER_00: Og hvis jeg på det helt store skabet.
• 16:04
  SPEAKER_00: Så er de kan skab, som du typisk har signet fra en klasisk rode fra Asien mod Europa.
• 16:11
  SPEAKER_00: De skal have nogle meget lange distancer.
• 16:14
  SPEAKER_00: Og det ser jeg ikke, at det er batterid i morgen.
• 16:17
  SPEAKER_00: Det er der måske nogle bier, der kan optimere driften.
• 16:22
  SPEAKER_00: Men det vil ikke være bateret i morgen.
• 16:25
  SPEAKER_00: Men du har rigtig mange.
• 16:27
  SPEAKER_00: Så det samlet sådan meget spadsen.
• 16:30
  SPEAKER_00: Så har du rigtig mange skips typer, men også ruter, hvor du har en relativt fast rute.
• 16:36
  SPEAKER_00: Du sejler, om det så er det enerskab, eller det er en fave, eller det er et tankskib.
• 16:41
  SPEAKER_00: Hur du sejler en relativt fast rute.
• 16:44
  SPEAKER_00: Og du ved, at du kan lavet i en havn, du ved at du har lavet i en anden havn.
• 16:48
  SPEAKER_00: Og du har måske en gang mellem mulighed for, eller behov for at gå lidt længere, så kan være du kan lavet undervejs.
• 16:54
  SPEAKER_00: Det er der, hvor det som kom ind i billedet.
• 16:56
  SPEAKER_00: Men hvor du kan nu kigge på, at også store skibet, det måske ikke så meget skibstørt, så meget den rute skibet skal sejle, som den afgørende.
• 17:05
  SPEAKER_00: Hvis du har et stort skib, men det skal sejle en rote, som er nogen af den samme den lige som den næste uge, så kan du gøre det andet i dag.
• 17:15
  SPEAKER_00: Og der kan vi også se på rigtig store skabet, at det kan give meningen.
• 17:19
  SPEAKER_00: Så er det typisk fra da 1 ikke fuldt elektrisk, så er det det, vi kalder et hybrid.
• 17:24
  SPEAKER_00: I realitet gør det ikke en store forskel.
• 17:26
  SPEAKER_00: Fi hvis du har et hybrid med meget store batrige, så vil du sejle størsten tiden på bateriet.
• 17:32
  SPEAKER_00: Og for også er det meget vigtigt, at det her med, at om du fra da 1 sejler 100% på batteri eller 90%, gør også ikke den store forskel.
• 17:40
  SPEAKER_00: Hvis du sejler 50 bateri, så er du stadig 5% bedre.
• 17:44
  SPEAKER_00: Og bedre fra miljø, end du var før.
• 17:47
  SPEAKER_00: Og det er så bedre, end du vent på, at du kan være 100%.
• 17:49
  SPEAKER_00: Så jeg tror meget, vi vil se, at rigtig mange skibstyper og ruter, der bliver kigge ind i en hybrid som en start, som gør, at du kan nå nogle kæmpe store skridt i den her delkarbinder.
• 18:01
  SPEAKER_00: Det ser vi alleret nu.
• 18:03
  SPEAKER_04: Men det er altså flere punkter, ved at sige fra vores forværdslagspunkt.
• 18:07
  SPEAKER_04: Vi er fuldstændig egentlig, vi kalder jo Technologies Provider.
• 18:11
  SPEAKER_04: Og for os ser vi ikke en fremtid på sig et design.
• 18:14
  SPEAKER_04: Det er jo den fremtid, eller det er jo ikke den fortid, vi ligger bag os.
• 18:17
  SPEAKER_04: Da har haft et traditionelt skiftsegn, hvor du haft en hovedmaskine to eller fire timer, så der er på den generaldronægt, det har været, det vi har lært i skolerne igennem de sidste 100 år, måske overkald med de sidste rigtig mange år, har det ligesom været standard og backbone.
• 18:31
  SPEAKER_04: Og det kommer til at ændre sig helt vildt i fremtiden.
• 18:33
  SPEAKER_04: Vi vil stadig komme at se masser af hybrid løsninger, fordi det er de første skridt til at energieoptimere det, vi har i dag.
• 18:39
  SPEAKER_04: Men jeg tror ikke, vi skal kigge ret mange år frem i tiden.
• 18:42
  SPEAKER_04: Altså om ti år, så tror jeg, at vi begynder også at se de første fuld elektriske skibe i Middelhav.
• 18:48
  SPEAKER_04: Europa, Tyrkiet, Europa Norafrika, hvor vi har masser af sol, vi har masser af mulighed for at lave solopplans til lokal charge.
• 18:56
  SPEAKER_04: Batteriståret på land er blevet væsentligt billig.
• 18:58
  SPEAKER_04: Vi kan gøre nogle ting, der er helt anderledes der.
• 19:00
  SPEAKER_04: Vi kan lave undervejs med Stillestrøms offshore charging muligheder i et andet segment og et andet design af det vi har i dag.
• 19:07
  SPEAKER_04: Men den udvikling kommer.
• 19:08
  SPEAKER_04: Vi kommer til at se, at skibe i Nordeuropa kommer til at gå fuld elektrisk, svær i Nove Nordepa, svær i Noved UK, Nordepa UK.
• 19:19
  SPEAKER_04: Det er simpelthen oplagt, at vi også inden for de næste år kommer til at se en udvikling af fuldelektriske løsninger der.
• 19:26
  SPEAKER_04: Også med backup i forhold til at have hybridløsninger.
• 19:29
  SPEAKER_04: Men de fremtidige hybridløsninger, vi ser måske i 10 år uge i tiden, det kan godt blive med containerised gentets eller hybridløsninger, vi sætter ombord på skibene, så når vi skal lidt længere, eller skal stabilisere vores batteri, så tætter vi noget ombord, vi kan tage af, når vi skal servicere det, så hele den der tankegang kan også ændre.
• 19:47
  SPEAKER_04: På den måde, vi har bemanding ombord på skiben og den måde, vi laver service på, behøver vi at reserve det ombord, hvis vi bare kan tagenheden af og sætte en ny enhed ombord.
• 19:54
  SPEAKER_04: Nej, det behøver vi måske ikke, fordi vi kan sende den over til det servicerede workshop eller værksted, der simpelthen kan lave de her ting for os.
• 20:01
  SPEAKER_04: Så vi kommer til at se en fremtid, der også bliver, tror jeg, ekstrem hybrid.
• 20:07
  SPEAKER_04: Og det er altså en af de ting, vi siger, og diskuterer rigtig meget med skibsredderne, det er jo den her hybride tilgang.
• 20:12
  SPEAKER_04: Og hybrid kan jo være i forhold til, at et LNG-skib i dag også kan køre ammonak i fremtiden.
• 20:18
  SPEAKER_04: Eller et diskelskib kan køre metanol, afhængigt af, hvad det er for en teknologi, der vender methanol og etanol, hvor vi nu er.
• 20:24
  SPEAKER_04: Men det er også det her med, at hvis vi først har dizelektiske drivsystemer, så kan vi også putte balerierne ind i mellem den diselektriske produktion og den elektriske motor i skibet.
• 20:33
  SPEAKER_04: Så når vi begynder at snakke til her hybridløsninger, så er der så også en måde at snakke på, hvordan sikrer du den investering, du laver i dag, også er relevant om 25 år, når skibet på andet tidspunkt skal gå ud af ruden, og skal skære sig op og smæld om til et andet projekt.
• 20:48
  SPEAKER_04: Det tror jeg er ekstrem vigtigt.
• 20:50
  SPEAKER_04: Fe er svært at sidde i dag og sige, hvor vi om bare 10-15-25 år på et ensidigt vand.
• 20:58
  SPEAKER_04: Så det er rigtig spændende.
• 21:01
  SPEAKER_04: Og tilbage til de der til de lange ruter.
• 21:05
  SPEAKER_04: Med mine briller på de store briller, så kunne man sagtens forestille sig, at skibet kan elektrificeres meget bliver i dag.
• 21:13
  SPEAKER_04: Og man kan også sagtens forestille sig, at nogle skibsøgner, der kommer ind til Europa for laset batterikontainer ombord, at man er batterikapacitet til skibet, så mens de tejler omkring Europa, har de øget batterier om bord, når de kommer tilbage til Sud, forhåbentlig kommer vi den vej og begynde at arbejde den vej ikke igen.
• 21:30
  SPEAKER_04: Så laster vi simpelthen nogle af de batterikontainer i at gå mere traditionelt mod Asien på en traditionel fremdvingsløsning.
• 21:38
  SPEAKER_04: For det næste skib, der så kommer fra Asien til Europa, begynder at få nogle af de her batterier ombord, og så gør vi kan boeste med elektricitet og køre øde elektrisk hybrid mens i de europæiske farf, den fordi det giver nogle ETS og fjull EU-fordel, som simpelthen er hver regn ind.
• 21:55
  SPEAKER_04: Men det kræver selvfølgelig også, man har et netværk, at man har mere og leg med.
• 22:00
  SPEAKER_04: Men jeg tror, rigtig mange af mine paralleller bliver i faldet drevet til den udvikling, der har været inden for det elektriske bilsegment.
• 22:06
  SPEAKER_04: Den måde, vi har set elbiler udviklers på.
• 22:11
  SPEAKER_04: Da Tesla laver den første elbil og begyndt at lave deres elektriske lavetværk.
• 22:15
  SPEAKER_04: Det var jo ikke, fordi Tesla havde lyst til at lave ellader.
• 22:18
  SPEAKER_04: Det tror jeg ikke.
• 22:19
  SPEAKER_04: Jeg tror, det var en nødvendighed for at begynde at sælge deres biler.
• 22:21
  SPEAKER_04: Og i dag ser vi også, at alle mulige andre spillere af der.
• 22:24
  SPEAKER_04: Og det tror jeg også, vi kommer til at se i fremtiden, at forhåbentlig får Stillstrøm et rigtig stærkt footprint på det her.
• 22:30
  SPEAKER_04: Men når der begynder at blive forretning og kommerciel interesse i det, så vil der også komme andre store producenter ind, som vil tilføre energi i form af elektricitet i havnet og særlig.
• 22:41
  SPEAKER_04: Og der lige pludselig bliver en kommerciel fordel ved det.
• 22:43
  SPEAKER_04: Lige nu er det lidt svævende, fordi vi skal først kunde i træet meget energi ved kontainerskab med bruge af de andre skibet.
• 22:49
  SPEAKER_04: Der er det svært i driv en business case.
• 22:51
  SPEAKER_04: Men tro mig, når de her jorden begynder at flyde.
• 22:54
  SPEAKER_04: Så bliver der.
• 22:56
  SPEAKER_04: Blier da en voldsom interse for at have det andetværk, der skal levere det.
• 23:01
  SPEAKER_01: Sådan set fuldt fandt en i.
• 23:03
  SPEAKER_01: Det er flexibilitet i set op, der bliver det vigtigt her.
• 23:08
  SPEAKER_01: Den udviklingen, jeg set på bater de sidste 10 år.
• 23:12
  SPEAKER_01: Den ved jo ikke om den kommer på en anden område.
• 23:16
  SPEAKER_01: I løbet af næsten 20 år.
• 23:19
  SPEAKER_01: Såderierne tror jeg altid vil være en del af sådan.
• 23:26
  SPEAKER_00: Og så tror jeg bare, det er jo bare en anden komplificet i dag.
• 23:28
  SPEAKER_00: Så du skal ud og bygge nyt skib i dag.
• 23:30
  SPEAKER_00: Mær og mindre hvad for en skæft ty her.
• 23:32
  SPEAKER_00: Så står du i dag ikke bare, og så skal jeg best for, hvor står sket og sådan.
• 23:37
  SPEAKER_00: Det her med hvilken form for fremd vil du have?
• 23:39
  SPEAKER_00: Det er ikke nemt.
• 23:40
  SPEAKER_00: Det er sådan så mange forskellige muligheder.
• 23:43
  SPEAKER_00: Så kan man sige, at det næste bare at blive gjort, at du har skjort for fem året, om det er måske måske farligt at gøre.
• 23:49
  SPEAKER_00: First ser det ud om 20 år, og vil du så se en regulering, der gør, at det bliver ekstremt dyrt at dive det skib.
• 23:56
  SPEAKER_00: Er det så bedre at få bærgevejen, eller skal man kigge nogle alternativ fyllen som anolder og man her.
• 24:03
  SPEAKER_00: Der er sådan så mange forskellige drikker i det her pudspil, og det kan ligge på rigtig mange forskelli måder.
• 24:09
  SPEAKER_00: Så det vi ser helt generelt, det er, at baterier får en større større del af det her pudspil.
• 24:14
  SPEAKER_00: Og det bliver en mere integreret del.
• 24:17
  SPEAKER_00: Og så vil jeg godt komme tilbage til også det her med opningen i havnen eller undervejs.
• 24:24
  SPEAKER_00: Det ser vi mere.
• 24:25
  SPEAKER_00: Der ser nu meget klar og tynder, at der er meget stor kamp om at få adgang til den strøm, der er.
• 24:33
  SPEAKER_00: Vi førtder så hjemme med energinet, så har svært vil læge drømmen til alle, som gerne vil have drømmen.
• 24:38
  SPEAKER_00: Og det er ikke kun et tema, vi har i Danmark.
• 24:41
  SPEAKER_00: Det ser vi også, når vi arbejder rundt omkring i Europa.
• 24:43
  SPEAKER_00: Det samme tema er over det hele.
• 24:45
  SPEAKER_00: Der er en sådan en græd infrastruktur, som ikke er bygget så det her.
• 24:51
  SPEAKER_00: Du har havnen rundt omkring Europa, at de skriver på strøm, fordi de vil gerne kunne læge drømt skaber, men vi vil også gerne kunne elektrificere hele deres havned drift.
• 24:59
  SPEAKER_00: Hvis det er en container om så gerne kunne elektrificere de køretøj, som hænder container, de karner, der tager mask.
• 25:07
  SPEAKER_00: Og det kræver rigtig meget strøm.
• 25:09
  SPEAKER_00: Så vi ser lige nu, at der er et meget stort behov for strøm til havnen.
• 25:15
  SPEAKER_00: Og havnen er i dag ikke desværre ikke.
• 25:17
  SPEAKER_00: Jeg har ikke mulig for at levere det.
• 25:19
  SPEAKER_00: Selvom de gerne vil, så er der rigtig mange havn, som ikke kan.
• 25:21
  SPEAKER_00: Flid at der er ikke et kabel haven, som kan levere den strøm har brug for.
• 25:25
  SPEAKER_00: Og det er jo set nu for måltsen.
• 25:28
  SPEAKER_00: Der kan man så.
• 25:29
  SPEAKER_00: Der man nødt til alternativt, og sætte nogle baterier op i hver anden, som kan levere den strøm, der skal til når skib and kablet kan ikke levere nok strøn.
• 25:41
  SPEAKER_00: Og lige løsning, vi vil helt sikkert se rigtig mange steder.
• 25:45
  SPEAKER_00: Grundkring i Danmark, men også i Europa, og sådan set.
• 25:49
  SPEAKER_02: Og der er også et stort politisk forkus på det her.
• 25:51
  SPEAKER_02: Og også i Danmark.
• 25:53
  SPEAKER_02: Ik kun inden for et marktin område, men generelt erhvervslivet afaciteten i aletet.
• 25:58
  SPEAKER_02: Har I løsningen.
• 26:00
  SPEAKER_02: Så vi kan give videre til politikerne.
• 26:03
  SPEAKER_00: Jeg tror.
• 26:06
  SPEAKER_00: Jeg er sikker på, at der er ikke en løsning.
• 26:09
  SPEAKER_00: Det er kompleks.
• 26:11
  SPEAKER_00: Og jeg har ikke gang lidt under energet herjæme.
• 26:17
  SPEAKER_00: Når man er over dem, fordi vi ser de samme problemer and Europa.
• 26:22
  SPEAKER_00: Og det er ikke nemt at finde en løsning for det her.
• 26:25
  SPEAKER_00: Men man bliver nødt til at kigge.
• 26:27
  SPEAKER_00: Man kan på havnet.
• 26:28
  SPEAKER_00: Det er nødt til at kigge på noget lignende af det, man har gjort for målsken, hvor man laver det, man kalder et micro-grid.
• 26:36
  SPEAKER_00: Som kan være strømsker til.
• 26:38
  SPEAKER_00: Man måske kigge på, kan man få strømt alternativ.
• 26:41
  SPEAKER_00: På sådan måde vi har handlet lokalt.
• 26:43
  SPEAKER_00: Produceret drøm via solceller, via vand måske.
• 26:48
  SPEAKER_00: Og så er der, hvor følget kommer ind i billeden, så er det også, jeg tror, at I mange år frem.
• 26:54
  SPEAKER_00: Så nær jo ikke bare to tre, så snakker vi 10-15 år frem.
• 26:57
  SPEAKER_00: Der vil man ikke kunne lever nok strøm i havnen, til at man kan levere til et skibet.
• 27:02
  SPEAKER_00: Der er der behov for også at kunne få noget strømt ander.
• 27:06
  SPEAKER_00: Og der er det jo så heldigt, selvom hvis vi kigger på Nordurobe.
• 27:10
  SPEAKER_00: Mange af de sangr, der er for de større skaber, den går meget tæt på nogle.
• 27:15
  SPEAKER_00: De opjave vinde farven vi har.
• 27:16
  SPEAKER_00: Og det som vi støtter er god simpelthen.
• 27:19
  SPEAKER_00: Det er at tage den strøm fra vindvarmen, og laver den til skaben.
• 27:22
  SPEAKER_00: Og vi kan levere rigtig meget strømt på relativt kort tid.
• 27:25
  SPEAKER_00: Og det går udsen af Vindvanden, at du generer rigtig meget strøm.
• 27:30
  SPEAKER_00: Og du vil sådan set rigtig gerne, hvis du har muligt for det, at lever den strøm allerede ud i vindvarmen, så du ikke skal bruge penge og ressourcer på at sende den drøm til land og tilnet, som har svær til håndteret strømmen.
• 27:42
  SPEAKER_00: Så jeg tror ikke så, at du vil se, at der er nogle ruter, hvor man kigge på, vi kan libet så meget som du kan i havnen, så har vi lavet op, et top op undervejs, for at vi så kan komme hen til den anden havn, hvor vi så kan lavet.
• 27:56
  SPEAKER_00: Så det er et mere komplekst system, du skal bygge op, lidt ligesom elbiler, hvor du til starte med fokuseret, hvor du skulle komme fra A til B.
• 28:05
  SPEAKER_00: Og så vil jeg godt komme til C, og du kan komme til D, fordi der er bare ikke nogen opladning.
• 28:10
  SPEAKER_00: Der bliver nødt til at bygge et netværk det her.
• 28:12
  SPEAKER_00: Og det er både i havnen, og det er uden et vindfarmende vindfarme, som kan være noget strøn.
• 28:19
  SPEAKER_00: Og så er det skaben, som skal have en fleksibilitet til, de kan gøre det her.
• 28:23
  SPEAKER_02: His.
• 28:24
  SPEAKER_02: Og nogle kommentarer.
• 28:25
  SPEAKER_04: Nej, altså nu siger jeg, jeg siger ja.
• 28:29
  SPEAKER_04: Jeg er grundlæggende fuldstændig enig.
• 28:34
  SPEAKER_04: For mig er det, det ved Stillskonskort, jeg har været kæmpe tiltaler for offshore chargering, så vi har det tæt på vindparkerne.
• 28:43
  SPEAKER_04: Men så har vi igen lidt det her ikke af høben problematik.
• 28:49
  SPEAKER_04: Vi kan ikke begynde at lave offshore charging points.
• 28:52
  SPEAKER_04: Og vi ikke begynder at have 20 20 skib, der træder på den rot.
• 28:56
  SPEAKER_04: Det er nødt til at være et sted, hvor vi ligesom har behov nok til at kunne bære den kæmpe investering, som sådan det også er.
• 29:06
  SPEAKER_04: Det skal nok komme.
• 29:07
  SPEAKER_04: Det kommer løbende.
• 29:09
  SPEAKER_04: Men det er klart, at i starten, hvor vi nu begynder at prøve at leve de her ting i gang, der er det også, at vi skal investere mere i den her hybride, bakeup på vi har bor på skibene, når vi begynder at have endnu mere styre på vores charching-infrastruktur frem i tiden fx.
• 29:22
  SPEAKER_04: Har noget overflår har endnu mere charchingstruktur i havnet, så begynder vi også at kunne skæle ned på den installpower, vi laver via gensætter og andet på skibene, fordi vores sandsynlighed for at kalade bliver meget større.
• 29:35
  SPEAKER_04: I dag bygger vi jo skibene, så de har en pak op, der er lige så kraftigt, eller kan levere den samme energi, som batterierne kan.
• 29:41
  SPEAKER_04: Og det er jo også et kaygsspørgsmål.
• 29:44
  SPEAKER_04: Vi som udstyrelseverandør vilfølge gerne gøre det.
• 29:46
  SPEAKER_04: Vi vil gerne integrere alle de her løsninger på den mest effektiv måde.
• 29:50
  SPEAKER_04: Men det er klart, at hvis vi kan tage komponenter ud, som vi ikke har brug for for at de risk, og stadig have en fuldstændig riskfri design, men så skal vi jo gøre det.
• 29:59
  SPEAKER_04: Men det her med at være ølig stage, der er vi ikke helt endnu på, at vi har det fuldt udbygget, men det kommer til at ske.
• 30:05
  SPEAKER_04: Og så kan vi tage nogle af de ting væk, der også gøre, at vi bliver mere attraktive på det fuldlæsk løsning.
• 30:11
  SPEAKER_04: Og så tror jeg, det er vigtigt, som der også bliver sagt, at vi skal have meget mere fokus på også at have baterier på landet.
• 30:17
  SPEAKER_04: Vi skal have meget mere fokus på at drifte vores havne, vores byer også net intelligent.
• 30:26
  SPEAKER_04: Det der med at have en stikkledning til, eller have noget strøm til en havn, når vi ikke gør det, så sørge for at lave de batterier op, så vi ved, der kommer store skib ind, så skal vi gå lade med hjælp for baterierne.
• 30:36
  SPEAKER_04: Omvendt så skal vi også sørge for, at vores container havneudstyre, der skal kørt rundt med elektriske biler og kaffle truksviden.
• 30:45
  SPEAKER_04: De skal selvfølgelig også lave, når skibet ikke er der på mest energi.
• 30:48
  SPEAKER_04: Så vi på den måde får lavet en intelligent styr, hvor alle de her ting kornekter sammen i sådan et skal vi kalde det, Internet of Things, hvor vi snakker sammen, at nu begynder jeg har behov for energi.
• 30:58
  SPEAKER_04: Ja, når du godt lige vent lidt, så har vi bedre styr på.
• 31:02
  SPEAKER_04: Lig som vi ser i dag, vi kender elpriserne et døgn frem.
• 31:05
  SPEAKER_04: Det vil vi kunne kende endnu længere frem i fremtiden.
• 31:07
  SPEAKER_04: Vi kender vejret, vi ved, at nu bliver der ved nat.
• 31:10
  SPEAKER_04: Og så bliver elprisen holdsynligt lavere.
• 31:12
  SPEAKER_04: Når det er vindstillet, og så af alle de her ting, bliver vi jo bedre og bedre til.
• 31:16
  SPEAKER_04: Det er også der, hvor Aj og hele den her udbygningen af regnaskiner, der støtter os i det her valg, vi tager kommer til at hjælpe industri.
• 31:25
  SPEAKER_04: Så kommer til at ske masser af ting.
• 31:28
  SPEAKER_04: Så skiverne kommer til også at bægte.
• 31:31
  SPEAKER_04: Når vi rejser i øjeblikket med skabene.
• 31:33
  SPEAKER_04: Der vi jo sådan et worksprogram, der planligger ruterne.
• 31:36
  SPEAKER_04: Der kan vi jo sige præcis, hvor meget energi, vi kommer til at bruge for at sejle fra A til B.
• 31:41
  SPEAKER_04: Og når værg og vindt så ændrer sig, og vi får mere modvend, så får vi videre undervej, at du bruger lidt mere sløk, så bliver lidt dårligt.
• 31:46
  SPEAKER_04: Men det kan vi så ret ind og sige, at så har vi så meget energi tilbage, når vi kommer til havnen.
• 31:50
  SPEAKER_04: Det betyder at i hamborg, så vi lavet så meget energi op.
• 31:53
  SPEAKER_04: Det kan vi jo sætte havnen på forhånd.
• 31:55
  SPEAKER_04: Så vi kender de her ting.
• 31:57
  SPEAKER_04: Og egentlig kan udbygge det mere, end vi gøre med elbian, så der kommer jo bare, men vi snakker ikke sammen med lavet infrastrukturen og lavet.
• 32:04
  SPEAKER_04: Det vil være en klar fordel, da vi kan begynde og lægge de ting på.
• 32:07
  SPEAKER_04: Så kan vi også styre blastningerne i systemet og på den måde prøve at optimere ud af det.
• 32:12
  SPEAKER_04: Der er masser af ting, vi kan gøre for.
• 32:14
  SPEAKER_04: Der er masser af arbejde i fremtiden til at gøre det her.
• 32:18
  SPEAKER_00: Jeg tror også, det også meget hurtigt lyde meget komplekst, og når der tager 10-2030 år at få på plads.
• 32:24
  SPEAKER_00: Jeg tror, vi skal se på, hvis vi har læringen fra el, hvor hurtigt det rent faktisk ikke.
• 32:32
  SPEAKER_00: Da vi først der var et behov, og nogen, der gerne vil bruge det her, så går det ekstrem hurtigt.
• 32:38
  SPEAKER_00: Vi ser lige det samme med elektriske trucks, som har lidt den samme operationsmønster som nogen skib, hvor de skal køre nogle længere roder.
• 32:50
  SPEAKER_00: Og det er meget vigtigt, at de kan lave, og de skal bruge ret meget strømt, når det skinder ander.
• 32:53
  SPEAKER_00: Men hvor vi også ser, at det går rigtig hurtigt der nu.
• 32:57
  SPEAKER_04: Og noget, der har faktisk var.
• 32:58
  SPEAKER_04: Mærligt sandsynlig for fem år sedan holdt.
• 33:00
  SPEAKER_04: Mær eller mindre ikke tro på det.
• 33:02
  SPEAKER_04: Bynder jo komme nu og faktisk vise, at det ikke er noget problem.
• 33:04
  SPEAKER_04: Altså at køre vid alt andet, hvor du kan ikke sammen.
• 33:07
  SPEAKER_04: Så du uden derine pausetider også videre.
• 33:10
  SPEAKER_04: Så jeg fuldstændig enig.
• 33:12
  SPEAKER_04: Vi skal fokusere på alt det, vi kan.
• 33:13
  SPEAKER_04: Vi kan gå i elektrisk.
• 33:15
  SPEAKER_04: Moldt går med 64 megavat timer batteri, kæmpe stor lavinfrastruktur, kæmpest batteri, high performance løsninger, og vi laver masser af hybridløsninger, der bliver solgt hele tiden i dag.
• 33:28
  SPEAKER_04: Så et eller andet sted, så skal man heller ikke vente komme ud i gang.
• 33:31
  SPEAKER_04: Men forberede jer system til, at det kan udvikles yderligere, at vi har noget kabinet, vi har mulighed for yderligere connecti af vores selge.
• 33:40
  SPEAKER_04: Tænk ind, at det design, jeg laver i dag.
• 33:44
  SPEAKER_04: Det er helt rigtigt lige nu, men da vi ikke ved præcis, hvor der sker om ti år, så skal vi have mulig for at tilslutte konkret, og udvle og udvide den løsning, vi har.
• 33:53
  SPEAKER_04: Så have mindset, der siger, at den der flexibilitet, vi bygger ind i designer.
• 33:57
  SPEAKER_04: Brug nogle lille smule penge på at bygge fleksibilitet ind.
• 34:00
  SPEAKER_04: Det kommer i til at spare mange gange i fremtiden.
• 34:03
  SPEAKER_04: Men ikke fyll om, vi kan gøre det lige nu, og vi gør det lige nu i store store stigen.
• 34:08
  SPEAKER_02: Nu bevæger jo lidt omkring, hvad der sker på markedet.
• 34:11
  SPEAKER_02: Hvad ser det som de store drivkræfter på markedet lige nu.
• 34:14
  SPEAKER_01: Jeg tænker, brændsteprisen har en pæn stor betydligt.
• 34:18
  SPEAKER_01: Når vi kigger ind i den.
• 34:20
  SPEAKER_01: Men problemet med den pris, vi kigger ind i lige nu.
• 34:23
  SPEAKER_01: Det er, at når mal lige falder til rog and.
• 34:28
  SPEAKER_01: Så vil på brændstof også falden af igen.
• 34:32
  SPEAKER_01: Så der er måske nogen chip og der ikke lige tager investeringen nu.
• 34:38
  SPEAKER_00: Jeg synes, det vi kan se.
• 34:39
  SPEAKER_00: Det vi verder, når vi snakker med vores kunder, det er, at brændstofsprisen lige nu har en betydning.
• 34:45
  SPEAKER_00: Jeg tror også, alle snakker med har også en idé om det kommer nok ikke til ikke på det samme niveau de næste 10 år.
• 34:52
  SPEAKER_00: Men de har set, hvis man går noget over tilbage, så lå den faktisk en relativt stabilt, og noget laver, end gør nu.
• 34:58
  SPEAKER_00: Jeg tror alle har indset, at de dager nok forbi, hvor man bare kan forvente, at der en tørl, den koster omkring 70 dollars, og det kan man regne med også tira år frem.
• 35:08
  SPEAKER_00: Det ved det godt, det kan man ikke.
• 35:10
  SPEAKER_00: Den vil svinge rigtig meget, og den vil nok i perioder ligge væsentlig højre, som vi ser lige nu, hvor vi har en pris par tynder på omkring 110.
• 35:18
  SPEAKER_00: Og det betyder en kæmpe kæmpe forskel, når du sidder lavet her.
• 35:21
  SPEAKER_00: Så bare den indsigt, der nu er om, at der er en volatilitet, som det hedder i prisen på brændstof.
• 35:32
  SPEAKER_00: Det betyder, at du bliver nødt til at overveje de her alternativ.
• 35:36
  SPEAKER_00: Og der kan man se, der er også nog, hvad er så pris for elektriet fremde.
• 35:42
  SPEAKER_00: Men ikke de samme usighed, som du har på brændstof.
• 35:46
  SPEAKER_00: Og der også meget hurtigt et geopolitisk spørgsmål, hvor vi nemere selv kan kontrollere prisen på elektricitet.
• 35:55
  SPEAKER_00: Så er det altså meget svært for os, i hvert fald her i Europa, at have nogen indflydelse på, hvad prisen er på brændstof.
• 36:01
  SPEAKER_00: Og vi ønsker jo ikke at være afhængig af dem, som kan lever den brændstof som vi gør i dag.
• 36:06
  SPEAKER_01: Så det er mere energiprisen.
• 36:08
  SPEAKER_01: Jeg er egentlig også ser som det afgørende her.
• 36:11
  SPEAKER_01: Ford jeg ser ikke selv tekniske problemer i.
• 36:15
  SPEAKER_01: Det tekniske udfordringer.
• 36:17
  SPEAKER_01: Ja, okay.
• 36:18
  SPEAKER_01: Men det er kun udfordring.
• 36:20
  SPEAKER_01: Der er ikke stop.
• 36:22
  SPEAKER_01: Ik ikke længere.
• 36:24
  SPEAKER_04: Og altså teknikken har vi styre på, og den bliver ved med at hele tiden udvikler for bedre.
• 36:29
  SPEAKER_04: Men en af de ting, der er en stor driver for os og til mange af de løsninger og systemer, vi selvler klalt.
• 36:34
  SPEAKER_04: Det er hele tiden her effektivitet.
• 36:37
  SPEAKER_04: Fordi vi kan jo godt se, at fjulen er dyre i dag.
• 36:40
  SPEAKER_04: Vi kan se, at de alternative fjulser kommer i fremtiden er højt sandsynlig forventlig dyre end eller på niveau med det, vi ser i dag.
• 36:47
  SPEAKER_04: Og det betyder også, at når vi har nogle alternative fjle, som er energikostunger, så betyder det også, at den effektivitet, vi bygger ind i skibet, skal være rigtig god.
• 36:57
  SPEAKER_04: Så det er meget vigtigt, at vi energioptimerer skibet.
• 37:01
  SPEAKER_04: Og det er altså det, vi har ekstrem meget succes med hele tiden sørge for, at vi kan drifte skibet så energimæssigt tæt på optimum som overhovedet muligt.
• 37:10
  SPEAKER_04: Fordi hver gang du sparer brændstof, så sparer du også penge.
• 37:14
  SPEAKER_04: Så det er ekstrem vigtigt.
• 37:15
  SPEAKER_04: Og så tror jeg, det er vigtigt at prøve at begynder at få det her mindset og siger robene, de store passeterskabe, containerfeder.
• 37:24
  SPEAKER_04: Nogle af måske alternative produkta enkrater skibet, de begynder altså at elektrificeret over de næste 10 år.
• 37:32
  SPEAKER_04: Så jeg tror, vi skal ud og sige, at vi fytter også ikke væk fra færverne, fordi den har vi stadig væk.
• 37:36
  SPEAKER_04: Men nu har vi ligesom, vi starter med de små færver, så starter en lidt smærer.
• 37:40
  SPEAKER_04: Nu tager det næste skridt ud at sige, at den her, hvad skal man sige, køsten af 3 til to, tre, 4 dags sørejse.
• 37:51
  SPEAKER_04: Det er lige pludselig en mulighed på baterelektrike løsninger.
• 37:55
  SPEAKER_04: Så jeg tror altså, at vi skal til at arbejde med det mindset og se, hvad kan det egentlig give sig fordeling, når vi begynder at lave alle de her energisforme, som vi laver en masse af.
• 38:04
  SPEAKER_00: Og så bliver det bliver tit op somdan en konkurrence mellem baterier, i forhold til grønt masson, i forhold tilmonak, i forhold til etanol, i forhold til MGO, hvad der ellers er af brændstyper.
• 38:19
  SPEAKER_00: Jeg tror rigtig meget på fremtiden.
• 38:23
  SPEAKER_00: Det vil være et mix.
• 38:24
  SPEAKER_00: Man vil set på skifst typen, man må se på roten, og så er der noget, der giver mening.
• 38:29
  SPEAKER_00: Pende af en skib type, hvor noget kan skiftstype.
• 38:34
  SPEAKER_00: Men når det er sagt, så heller ikke der nogen tvivl om, at hvis det er, hvis der er en skifty, hvor det kan elektricet, så er det der, man starter.
• 38:43
  SPEAKER_00: For det er altså en bedst udnøgelse af den grønne elektrict, man har.
• 38:47
  SPEAKER_00: Og hvis du skal lave noget grønt, så laver noget grønt op, så skal du starte med noget grønt strøm, og så skal en proces, hvor du ren faktisk mister rigtig meget den energi, der er.
• 38:55
  SPEAKER_00: Så den energi, du får til fremd til skibet er langt langt mindre, end hvis det er, du går smet den strøm direkte i nogle batterier.
• 39:03
  SPEAKER_00: Så det er en meget bedre udnødelse af strømmen.
• 39:06
  SPEAKER_00: Og der bliver også typisk billiger end de andre alternative grønne brandstoffer.
• 39:11
  SPEAKER_00: Når det er sagt, så er der rigtig mange rumer og mange skifte, hvor det ikke bliver mindre baterier.
• 39:15
  SPEAKER_00: Fordi man skal lige nu skal få langt i forhold til bater.
• 39:19
  SPEAKER_00: Men der, hvor det bliver mening, og det er fælt ud af så hele tiden, fordi baterne bliver bedre.
• 39:24
  SPEAKER_00: Det bliver billig, de bliver mindre.
• 39:28
  SPEAKER_00: Men der vil det give mening.
• 39:30
  SPEAKER_00: Der vil man typisk starte med at kigge på batterier.
• 39:33
  SPEAKER_04: Men det er ikke tvivl om, det er et miks.
• 39:34
  SPEAKER_04: Det kommer til at være forskellige fuse, biods bater, elektrike løsning og jybridløsningen.
• 39:42
  SPEAKER_04: Det kommer til at være den verden, vi kigger ind i.
• 39:44
  SPEAKER_04: Hvilket også bare det hele super spændende, fordi alle de her forskellige alternativer begynder at læge derude som ting, vi kan arbejde med at finde optimale løsninger?
• 39:56
  SPEAKER_02: Ja.
• 39:57
  SPEAKER_02: Jeg har små femter igen.
• 39:59
  SPEAKER_02: Jeg vil gerne lige omkring den politiske del af det her.
• 40:03
  SPEAKER_02: Der er jo nogle politiske krav til udledningen og energibråg, som jo også påvirker gradierne beslutninger.
• 40:10
  SPEAKER_02: Hænger du?
• 40:11
  SPEAKER_02: Er det også en drivkraft i at få elektrificeringen skådet i den rigtig retning?
• 40:16
  SPEAKER_00: Und und.
• 40:18
  SPEAKER_00: Det er enormt vigtigt, at vi holder fast i det.
• 40:21
  SPEAKER_00: Og ikke bare på landet niveau, men også på europæisk niveau, og forhåbentlig også på globalt niveau.
• 40:30
  SPEAKER_00: På globalt niveau, der står meget IMO.
• 40:32
  SPEAKER_00: De regler, der kan komme ind igennem IMO.
• 40:35
  SPEAKER_00: Jeg tror, vi er mange omkring der bord, der håber, at se nogle positive resultater for nogle af de forhandlinger, der snart kommer der.
• 40:43
  SPEAKER_00: Det er uddavligt sværre, end det er at gøre det på europæisk niveau.
• 40:47
  SPEAKER_00: Men andet af det, vi ser.
• 40:49
  SPEAKER_00: Der betet er blevet taget på europæisk niveau, og som er nogle af er rode, nogle af det bliver råd ude.
• 40:55
  SPEAKER_00: Det er enormt afgørende for det her.
• 40:57
  SPEAKER_00: Fær noget sikkerhed omkring.
• 41:01
  SPEAKER_00: Når du bygger et skib, så skal du tænke rigtig mange år ude fremtiden.
• 41:05
  SPEAKER_00: Og jo mere sikkerhed man kan give omkring, hvilken regulering vil der være for de her skibstyper i fremtiden, jo bedre.
• 41:15
  SPEAKER_00: Det, at vi sætter nogle krav til, at skiberne skal operere grønne, end de gør i dag, det er enormt afgørende for, at nogle af de her personer bliver taget.
• 41:24
  SPEAKER_00: Og jeg synes også, at vi kan se, at det vil ikke være slutbrug.
• 41:28
  SPEAKER_00: Det er ikke den endelige.
• 41:30
  SPEAKER_00: Når jeg skal ud og købe et par naiksko.
• 41:34
  SPEAKER_00: Så er det rigtig svært for mig at kræve, at de nikskoer skal være transporteret på en grøn måde fra Asien til Europa.
• 41:43
  SPEAKER_00: Så det vil ikke komme fra slutbordet.
• 41:45
  SPEAKER_00: Det er noget, som skal komme op fra, noget hjælp op fra politisk niveau.
• 41:51
  SPEAKER_00: Og der ser vi, at der bliver gjort rigtig mange gode ting.
• 41:53
  SPEAKER_00: Jeg tror, det er blevet gjort rigtig meget mere.
• 41:55
  SPEAKER_00: Og jeg trods, vi vil se rigtig meget mere i de kommende år.
• 42:01
  SPEAKER_00: Jo bredere det kan blive gjort, jo bedre.
• 42:03
  SPEAKER_00: Så EU er ekstremt vigtige.
• 42:05
  SPEAKER_00: I Danmark kan man altså også gøre rigtig meget for at stille nogle krav og gå ind i rigtig retning.
• 42:10
  SPEAKER_00: Vi har set et land som Norge, synes jeg, som er værd at fremhæve, som er gået forrest i nogle af de ting.
• 42:16
  SPEAKER_00: Hvordan når vi nu kigger meget på lavet løsninger i forhold til at have landsstrøm, så var Norge det land i verden, der havde stadig har klart mest, men også gik langt foran alle andre.
• 42:28
  SPEAKER_00: Og det har givet nogle fordele nu også i, at de på nogle synergier har været langt fremme.
• 42:33
  SPEAKER_00: Og de har prøvet det her nu i en årrække.
• 42:36
  SPEAKER_00: Og det er det samme, som jeg ser i Danmark, det er så vigtigt for Danmark også, at vi har så mange virksomheder, som er enormt dygtige inden for den maritime sektor, og som kan hjælpe med de her løsninger.
• 42:48
  SPEAKER_00: Vi er rigtig gode til elektrificering.
• 42:50
  SPEAKER_00: Vi er rigtig gode uden for den martime sektor.
• 42:52
  SPEAKER_00: Vi er rigtig rigtig gode, når vi snakker vindt.
• 42:55
  SPEAKER_00: Den her kombination gør, at vi står rigtig godt i det her marked.
• 42:59
  SPEAKER_00: Så lad os få større fra dansk side også gøre alt, hvad vi kan for at supportere det, fordi det er ikke kun den dansk marked, vi suporter så, så er det virkelig at nogle danske virksomheder, kan komme ud på global marked.
• 43:09
  SPEAKER_04: Men der er ingen tvivl om, at den her regulativer og de her bestemmelser blevet omkring i her den her lovgivning og de her-støtteordninger, der er den ene ting.
• 43:21
  SPEAKER_04: Men også hele den her måde, vi ser på vores CO2, og den måde, det bliver prisat på.
• 43:28
  SPEAKER_04: Det er vigtigt for at drive teknologi.
• 43:30
  SPEAKER_04: Vi skal huske på, at hvis det her havde været den vileste teknologi af drift, så havde alle skivet i dag været bygget.
• 43:36
  SPEAKER_04: Fuld batterinsk og med fuld alternativt fjuldr.
• 43:41
  SPEAKER_04: Det er det ikke.
• 43:41
  SPEAKER_04: Men vi er nødt til at blive i gang med en transition.
• 43:45
  SPEAKER_04: Og den transition, vi er i gang med, den skal jo flytt os hen til et bedre sted.
• 43:49
  SPEAKER_04: Og den skal også have på vej politisk.
• 43:52
  SPEAKER_04: Og det synes jeg også, at der er mange gode eksempler på, at det virker.
• 43:57
  SPEAKER_04: Og uden at overgøre det, det er en balance.
• 43:59
  SPEAKER_04: Det skal ikke sådan.
• 44:00
  SPEAKER_04: Så folk skal ikke blive kvæd i det.
• 44:01
  SPEAKER_04: Men jeg synes, at jeg synes også, at det fungerer på en fornuftig og rigtig god.
• 44:09
  SPEAKER_01: Og mine så også sige.
• 44:12
  SPEAKER_01: Jeg skal ikke problem i, at Danmark er forgangsland.
• 44:16
  SPEAKER_01: Iba, og følger godt med.
• 44:19
  SPEAKER_01: Og så har vi det her i det, når vi tænker helt globalt.
• 44:23
  SPEAKER_01: Så bliver det nogle gange for stort, til, at man kan få kørt det igen, uden at vi lige laver de der del og kommer ud over stækken.
• 44:33
  SPEAKER_01: Så tror jeg det rigtigt, at vi skal holde det europæisk.
• 44:38
  SPEAKER_01: Og så kan det godt være, at der går lidt, at det går ud over konkurrence af den i forhold til nogle af de andre asiatiske skibstjerner og systemet, de kommer med derud fra.
• 44:49
  SPEAKER_01: Men jeg synes nu også, at de kommer godt med der ud.
• 44:53
  SPEAKER_00: Jeg synes faktisk, altså Kina er jo faktisk rigtig langt fremme på noget det her også ikke og har længest krav til, at skiberne skal lavet, når de ligger i havn, og har haft nogle ret lang fremme lavet løsninger.
• 45:05
  SPEAKER_00: Men jeg synes et andet, et meget simpelt eksempel er, at hvis jeg lige nu, så har du nogle skibe, som hvis de kører på normalt brandstof i dag, så har de tangt et brændstof, uden at de har skulle tage nogen skatter og afgifter.
• 45:18
  SPEAKER_00: Det er noget som helst.
• 45:18
  SPEAKER_00: Det er godt point.
• 45:20
  SPEAKER_00: Hvorimod er uklarhed, når de så prøver, at hvis vi kommer bateri og skal lade med drøm, så er der uklarhed omkring, at den strøm der på lagt en masse skatter og afgifter på den.
• 45:30
  SPEAKER_00: Det er jo ingen mening, at vi har et skibet, som kan sejle og foruren rigtig meget på nogle brændstoffer, som kommer fra nogle, som vi ikke ønsker at være afhængigt af.
• 45:41
  SPEAKER_00: Og det pålig vi ingen skatter.
• 45:43
  SPEAKER_00: Til gengæld, så er det uklældet om, om vi rent faktisk kommer til at på lægge skatter på den strøm, som vi selv har genereret, som vi er grønt og god for miljøet, at så begynder at på lægge skatter.
• 45:54
  SPEAKER_00: Så det er også altså, det her med, når man siger, at man gerne skal støtte for et politisk hold.
• 45:58
  SPEAKER_00: Der er nogle helt åbenlyse ting, man skal kigge på, hvor man siger.
• 46:00
  SPEAKER_00: Det er i hvert fald ikke mening, at de sorte brandstoffer, som kommer fra nogle områder, som man ikke har lyst til at være afhængig af, at dem pålægger man ingen afgifter imod strømmen, som vi selv generer, og som jeg selv skal tænke penge på, at den er faktisk uklart, om der er skærder afgøren i fremtiden.
• 46:18
  SPEAKER_00: Og det kan da noget.
• 46:21
  SPEAKER_04: Men det er altså, det har været.
• 46:23
  SPEAKER_04: Det er så et spørgsmål lige fra starten af, det bliver snakke bland strømt næsten 10 år tilbage.
• 46:28
  SPEAKER_04: Så det er simpelthen et politisk spørgsmål, der skal lukkes ned for motivere og drive.
• 46:34
  SPEAKER_04: Hvad skal man sige, altså den elektriske del af det af den som den elektriske del som en del af løsningen?
• 46:43
  SPEAKER_02: Afsudningsvis, nu sagde jeg godt nok tidligere, at det er svært at spå om fremtiden.
• 46:48
  SPEAKER_02: Jeg kunne lige vil godt tænke mig at udfordre lidt, og spørger, hvor lang de forventer, at elektrificering af så fanden er kommet om fem år.
• 46:55
  SPEAKER_01: Om fem år har vi vælgt i flere skib med baterier.
• 47:03
  SPEAKER_01: Foldisk.
• 47:04
  SPEAKER_01: Vi har dem også som hybri installationer.
• 47:08
  SPEAKER_01: Vi har optimeret.
• 47:10
  SPEAKER_01: Der er jo også de andre tiltag som jagater og sådan noget.
• 47:16
  SPEAKER_01: Så allerede pågår der ud.
• 47:19
  SPEAKER_01: Så der er en god fokus på at få optimet.
• 47:23
  SPEAKER_01: Der også en god vilje til at gøre noget for det.
• 47:27
  SPEAKER_01: Så vi kommer rigtig lang på fem året.
• 47:29
  SPEAKER_01: Det gør.
• 47:30
  SPEAKER_02: Du er optimistisk.
• 47:31
  SPEAKER_02: Det her fandt.
• 47:32
  SPEAKER_02: Tak.
• 47:33
  SPEAKER_04: Ja er helt sikker på, at rigtig mange af de skaber, der har leveret i dag er jo fybridløsninger eller fuldske.
• 47:43
  SPEAKER_04: Vi vil bare se, at fybridløsningen vokser endnu mere for at skabe den her sikkerhed på hele skibets livid.
• 47:48
  SPEAKER_04: Men vi kommer også til inden for fem år se skibet til søs med op 300 megavat timers batterier, installeret i module og fleksible former.
• 48:02
  SPEAKER_04: Så vi kommer til at se bo til næste år.
• 48:05
  SPEAKER_04: Bare med den lille pipeline, jeg har og de ting, vi arbejder med.
• 48:09
  SPEAKER_04: Det vil jeg godt lægge helt klart, at vi kommer til at se nogle rigtig store løsninger på vanden for de næste fem år.
• 48:18
  SPEAKER_02: Jeg tænker, du ligger noglønligt samme samme slip sådan.
• 48:22
  SPEAKER_00: Jeg bestemmer også meget på det.
• 48:24
  SPEAKER_00: Jeg synes, det er.
• 48:25
  SPEAKER_00: Nu ser vi fem år.
• 48:26
  SPEAKER_00: Så tænkt på, at hvis du ser lige nu, så er der jo en del skib derude, som har batteri ombret, der er også rigtig mange, som ikke har.
• 48:34
  SPEAKER_00: Hvis du så ser på andel af de skib, der er ved bygget, som er under konstruktion.
• 48:38
  SPEAKER_00: Og når du har sådan.
• 48:39
  SPEAKER_00: Taglømler om at bygge et skib, så får du ikke lige i morgen.
• 48:41
  SPEAKER_00: Det tager typisk en to, tre år, før du rent faktisk har skibet.
• 48:44
  SPEAKER_00: Og så den nybygningsportfølge ligger lige nu.
• 48:47
  SPEAKER_00: Så er andel af skibet, der kommer med batterier langt større end det, vi ser nu flåde der derude.
• 48:53
  SPEAKER_00: Og jeg tror, at hvis du spiller tiden fem år frem, så tror jeg, vi vil se, at dels er der kommet rigtig mange skib, som har batter om bord, enten som hybride eller fuld elektriske.
• 49:02
  SPEAKER_00: Men jeg tror, du vil se den nybygningsportfølge, du vil se om 5 år.
• 49:06
  SPEAKER_00: Der vil være rigtig mange de skib, som er hybride eller elektriske, som vil blive bygget igen over den næsten 2,3 år.
• 49:14
  SPEAKER_00: Så det er en branche, hvor ting tager med tid.
• 49:18
  SPEAKER_00: Men også når der først er nogle nye teknologier, der har viser, så kan det også gå rigtig stærkt på det.
• 49:23
  SPEAKER_00: Så jeg er rigtig, rigtig positiv.
• 49:26
  SPEAKER_00: Men det er også rigtig meget hårdt arbejde for at tand sammen af.
• 49:32
  SPEAKER_02: Tusin tak for at viden, og tak for jer.
• 49:37
  SPEAKER_02: Tak til Christian Borg Jørgensen og stilstrøm.
• 49:40
  SPEAKER_02: Tak til Jans, Christian Trat, Vært.
• 49:44
  SPEAKER_02: Og tak til dig, Perolet Sørensen fra Dej.
• 49:47
  SPEAKER_02: Og tak fordi I lytte Mær.