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Medikamentenmangel in Deutschland verschärft sich · ntv Wirtschaft

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  Teslas Gewinn bricht ein. Meta verdient trotz eines boomenden Werbegeschäfts
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  deutlich weniger und steckt noch mehr Geld in künstliche Intelligenz.
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  Und der Medikamentenmangel in Deutschland verschärft sich. Hallo und herzlich willkommen.
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  In diesem Podcast verwandeln moderne KI-Systeme journalistische Inhalte,
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  die auf unseren NTV-Plattformen publiziert wurden, in ein neues Hörformat.
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  Text und meine Stimme wurden mithilfe künstlicher Intelligenz erzeugt.
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  Vor der Veröffentlichung werden alle Folgen nach strengen journalistischen Standards
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  geprüft. Viel Spaß beim Zuhören.
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  Tesla hat im dritten Quartal deutlich weniger verdient.
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  Der Gewinn sank im Jahresvergleich um 43 Prozent auf rund 790 Millionen Dollar.
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  Der Umsatz stagnierte bei rund 28 Milliarden Dollar, lag damit aber über den Erwartungen.
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  Noch verdient Tesla sein Geld vor allem mit Elektroautos.
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  Elon Musk will den Konzern künftig aber stärker auf Robotaxis und humanoide Roboter ausrichten.
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  Ob diese Wette aufgeht, darüber hat Nancy Lanzendörfer mit dem Analysten Jürgen Pieper gesprochen.
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  Die Tesla-Aktie nachbörslich in New York nach Veröffentlichung der Zahlen,
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  Herr Pieper, schön, dass Sie da sind, im Minus.
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  Was stört denn die Anleger vor allem bei diesen Zahlen jetzt fürs dritte Quartal?
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  Ja, es sind keine berauschenden Zahlen. Wenn man sich an Unternehmen vor Augen
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  hält wie Tesla, was jahrelang eben sehr stark gewachsen war,
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  Ja, dann ist gehaltener Umsatz und deutlich rückläufiger Gewinn natürlich nichts Verrauschendes.
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  Gerade der rückläufige Gewinn, ich denke, der hat im Endeffekt auch ziemlich stark gestört.
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  Ja, 56 Prozent, habe ich gelesen, Betriebsergebnis im Minus im natürlich Jahresvergleich.
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  Sagen Sie, das ist ein Schock oder sagen Sie, gut, das Vorjahr war auch stark?
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  Ich glaube, man hat mit einem deutlichen Gewinnrückgang gerechnet.
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  Und es gab im letzten dritten Quartal 2025 einen positiven Sondereffekt.
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  Es gab einen kleinen Boom für Elektroautos in den USA, weil eine Förderung ausgelaufen
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  war und das haben die Leute gewusst und haben mit nicht besonders guten Zahlen
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  gerechnet, aber sie sind eben anscheinend gerade auf der Gewinnseite nochmal darunter.
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  Jetzt liegt die große Hoffnung natürlich auf autonomen Fahren,
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  Roboter-Taxis, Roboter überhaupt.
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  Ist das begründet, diese Hoffnung aus Ihrer Sicht?
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  Ja, einerseits reden wir schon leider darüber. Elon Musk hat das,
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  glaube ich, seit vier, fünf Jahren schon mal an die Wand gezeichnet, dass so etwas kommt.
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  Und so gesehen, also streng betrachtet, geht es relativ langsam voran.
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  Und die Frage ist natürlich auch, wird das jemals ein ganz großes Geschäft werden
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  können? Denn er ist ja nicht der Erste, der mit diesen Produkten kommt.
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  Bei selbstfahrenden Autos, bei Robotaxis gibt es nicht viel Wettbewerb.
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  Und da ist Elon Musk schon grundsätzlich mit vorne.
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  Aber viele Ingenieure sagen, dass die Technik von Tesla nicht besonders gut
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  sei und dass er gegenüber Waymo beispielsweise in California deutlich im Nachteil ist.
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  Also das könnte eine ganz gute Geschichte werden, aber es ist sicherlich keine
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  spektakuläre Erfolgsgeschichte, so wie es heute aussieht. Stichwort spektakulär.
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  Wir haben die Bilder gesehen vom neuen Roadster, der vorgestellt worden ist.
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  Ist da nochmal Fantasie dabei, auch beim Unternehmen oder wie ordnen Sie das ein?
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  Erstmal ist es eine gigantische Show gewesen und auch ganz ehrlich gesagt spontan.
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  Gefühlsmäßig betrachtet, auch eine tolle Show gewesen.
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  Wenn man jetzt nur nachdenkt, was könnte daraus entstehen?
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  Ja klar, es könnte ein spektakuläres Produkt sein, das wahrscheinlich keinen
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  Raketenantrieb haben wird, aber was möglicherweise dann doch eines Tages in
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  die Luft gehen könnte, das wäre
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  was komplett Neues, hat vielleicht einen bestimmten Markt in 10, 20 Jahren,
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  und was ich toll finde bei allen Gedenken, die man hat, dass er sich eben solche
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  Sachen zutraut, dass er mit sowas.
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  Nicht nur denkt, sondern sowas auch entwickelt und damit versucht an den Markt zu gehen.
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  Er ist ein Visionär und die Idee ist ja jetzt auch, Tesla mit SpaceX zu fusionieren möglicherweise.
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  Könnten da Tesla-Aktionäre auf eine Prämie vielleicht hoffen?
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  Wie sehen Sie diese ganze Dynamik?
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  Könnte sein, das hängt natürlich von den Konditionen ab, wie ein solcher Zusammenschluss
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  zustande kommt. Ja, wer kauft wen?
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  Aber es regt ja, wie so oft, bei Dingen, die die Maske anstößt,
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  erstmal die Fantasie an. Das ist ja auch der Sinn und Zweck erst einmal.
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  Aber wenn jetzt beispielsweise SpaceX der Übernehmer ist, dann wäre das grundsätzlich
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  gut für Tesla-Aktionäre.
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  Das wäre gut für Tesla, sagen Sie, wäre ein gutes Schlusswort.
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  Aber ich muss Sie noch mal fragen, weil wir hier in Deutschland natürlich auch
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  immer auf die kriselnde Autobranche schauen. Und jetzt im Vergleich BMW,
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  Mercedes, wie sie alle heißen, verglichen zu Tesla, wie steht da Tesla da?
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  Tesla steht aus Aktiensicht immer noch ganz einzigartig da. Sie sind quasi in
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  einer anderen Welt unterwegs.
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  Die meisten anderen Autos sind alte Industrie, werden niedrig bewertet,
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  gehen auch durch eine Krise, gehen durch all diese Probleme mit ihren Arbeitskräften,
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  mit Arbeitszeitmodellen und so weiter, mit schwacher Nachfrage.
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  Dann gibt es noch eine Ferrari als ein bisschen ein Sonderthema, als Luxusgut.
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  Und dann gibt es nochmal weit ab, sozusagen in einem anderen Universum,
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  gibt es die Tesla-Aktie.
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  Das hat bisher die letzten Jahre so funktioniert.
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  Ob der Investor das ewig mitmachen wird und sagen wird, Tesla ist etwas ganz
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  Besonderes, etwas ganz anderes.
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  Das ist die Frage, die wir Deutschen neigen, ziemlich skeptisch zu beurteilen.
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  Aber die Realität ist jahrelang eine andere gewesen. Tesla wird immer noch extrem
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  viel höher bewertet als eine Mercedes oder VW.
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  Und das wird auch so bleiben, meinetwegen? Ich glaube, es wird erst mal so bleiben,
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  weil es wird es schaffen, die Fantasie am Leben zu halten mit diesen neuen Produkten,
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  mit Robotern, Robotaxis.
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  Sie werden immer noch in einer anderen Welt unterwegs sein, Tesla.
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  Ich glaube nicht, dass man als nüchterner Investor investieren sollte, ganz ehrlich gesagt.
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  Aber sie werden, glaube ich, noch jahrelang in ihrer eigenen Welt unterwegs sein.
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  Der Medikamentenmangel in Deutschland ist weiterhin ein Problem.
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  Nach Angaben der Apotheken sind weiterhin mehr als 500 Medikamente kontinuierlich nicht lieferbar.
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  Viele Wirkstoffe stammen von wenigen Herstellern im Ausland.
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  Dazu kommen unterbrochene Lieferketten, Produktionsausfälle,
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  Qualitätsprobleme und ein hoher Preisdruck.
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  Warum Deutschland bei Medikamenten weiterhin so abhängig ist,
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  darüber hat Mara Bergmann mit Henning Vöpel gesprochen, dem Direktor des Zentrums
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  für Europäische Politik.
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  Muss die Politik da noch mehr in die Verantwortung genommen werden,
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  Herr Vöpel? Es kann ja nicht sein, dass lebenswichtige Medikamente gar nicht
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  erst hergestellt werden, nur weil es sich für Pharmaunternehmen nicht lohnt.
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  Ja, in der Tat. Wir haben bei wichtigen medizinischen oder pharmazeutischen
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  Wirkstoffen eine große Abhängigkeit entwickelt, insbesondere von asiatischen
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  Herstellern, also insbesondere China, aber auch Indien.
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  Und wir haben ja auch schon in den vergangenen Jahren eigentlich erlebt,
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  dass es zu Engpässen kommen kann,
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  zu Versorgungsengpässen, bei Antibiotika-Mitteln, bei Schmerzmitteln.
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  Und das sind kritische Versorgungsengpässe, die dort entstehen können.
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  Und die Politik ist aufgefordert, hier Abhilfe zu schaffen. Die Europäische
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  Union versucht das. Wir haben ein Biotech Act und ein Critical Medicine Act.
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  Man versucht Lieferketten resilienter zu machen, eigene Produktionskapazitäten
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  in Europa aufzubauen, um unabhängiger zu werden.
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  Sie sprechen gerade die Abhängigkeit von China und auch von Indien an.
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  Wie stark ist diese Abhängigkeit und welche Bereiche betrifft das vor allem?
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  Ja, die ist sehr stark mittlerweile und insbesondere bei pharmazeutischen Wirkstoffen,
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  also gar nicht die Endprodukte, aber wir müssen ja insgesamt die Lieferkette betrachten.
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  Und China hat eben an bestimmter Stelle, nämlich ganz am Anfang,
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  bei chemischen Grunderzeugnissen und pharmazeutischen Wirkstoffen eine hohe
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  marktdominante Position sich erarbeitet.
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  70, 80 Prozent ist die Abhängigkeit, die wir dort haben.
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  Und die können eben auch genutzt werden, geopolitisch. China hat das vorgemacht
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  bei seltenen Erden, bei Batterien. Da gibt es ja manchmal auch Beschränkungen
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  der Freigabe. Auch das droht bei Medikamenten. Und wie gesagt,
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  Antibiotika, Schmerzmittel, auch Hustensaft.
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  Gerade im Bereich von Kindern sind hier kritische Bereiche, bei denen eben auch
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  eine Daseinsvorsorge sichergestellt sein muss durch die Politik.
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  Schauen wir noch mal auf eine andere Großmacht, auf die andere Seite des Atlantiks, nämlich auf die USA.
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  Ah, denn dieses Jahr haben mehrere Manager internationaler Pharmakonzerne sehr
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  eindringlich davor gewarnt, dass viele neue Medikamente in Deutschland nicht
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  mehr zeitnah auf den Markt kommen und zwar wegen der US-Pharmapolitik.
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  Wie groß ist dieses Problem aus Ihrer Sicht und was genau ist da eigentlich das Problem?
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  Ja, auch hier gibt es ein Problem in der Tat, die Zulassungsbeschränkung, auch die,
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  sag ich mal, die Idee auch von Donald Trump insbesondere vorgebracht,
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  dass wir einen unfairen Wettbewerb hätten, also dass amerikanische Anbieter,
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  zu geringe Preise erzielen würden auf europäischen Märkten und da gibt es auch
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  Lieferbeschränkungen.
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  Auch von dieser Seite droht in der Tat eine Beschränkung. Also auch hier nochmal,
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  das ist ein kritischer Bereich, das ist insbesondere auch eine kritische,
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  Infrastruktur, kann man sagen, bei der Europa unabhängiger werden muss in beide
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  Richtungen eigentlich, Richtung China und auch die USA.
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  Also Bürokratieabbau, auch hier ein Thema, klinische Studien müssen schneller
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  vorangebracht werden, Forschungsbedingungen verbessert werden,
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  aber eben auch eigene Produktionskapazitäten errichtet werden.
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  Sie nennen da ein ganz wichtiges Stichwort, nämlich das Stichwort der Unabhängigkeit.
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  Was konkret muss Deutschland tun und was muss auf europäischer Ebene gelöst werden?
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  Nun ja, man kann die Lieferketten natürlich resilienter machen,
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  also über Handelsabkommen versuchen, die wenigen anderen Anbieter eben zu aktivieren,
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  für Europa interessanter zu machen.
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  Das versucht man auch, aber wie gesagt, 70, 80 Prozent, das ist natürlich eine
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  strategische Abhängigkeit, die wir entwickelt haben. China hat auch sehr lange darauf hingearbeitet.
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  Denken Sie an die Strategie Made in China 2025, die ja angekündigt hat,
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  dass man im Bereich der Medizinforschung, der Produktion, der pharmazeutischen
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  Produktion führen sein will bis 2049.
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  Das hat man jetzt im Jahre 2026 schon relativ gut geschafft.
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  Also das ist ein strategisches Ziel Chinas gewesen und Europa hat dem eigentlich
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  wenig entgegengesetzt.
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  Und wir müssen jetzt gucken, dass wir zunächst in der kurzen Frist Lieferketten
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  resilienter machen, aber, das ist ganz wichtig, auch die Produktionsbedingungen
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  in Europa, in Deutschland selbst stärken.
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  Nach dieser existenziellen Versorgungsfrage noch eine kleinere,
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  aber für Reisende ziemlich praktische Nachricht.
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  Airbnb verschärft ab dem 20. November seine Regeln für Vermieter.
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  Gäste müssen beim Checkout künftig weder das Geschirr abwaschen,
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  noch die Betten abziehen oder den Müll außerhalb der Unterkunft entsorgen.
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  Zulässig bleiben einfache Aufgaben. Schmutziges Geschirr ins Spülbecken stellen
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  oder benutzte Handtücher zusammenlegen.
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  Die Plattform begründet das damit, dass Gäste meist eine Reinigungsgebühr zahlen
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  und deshalb keine Arbeiten übernehmen sollen, um die sich eigentlich eine Reinigungskraft kümmert.
• 11:31
  Das war unser Blick auf die aktuellen Nachrichten aus der Wirtschaft für den Moment.
• 11:35
  Wir hören und lesen uns wieder bei NTV. In der App, im TV oder hier im Podcast.
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  Das war unser Blick auf die aktuellen Nachrichten aus der Wirtschaft für den Moment.
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  Wir hören und lesen uns wieder bei NTV, in der App, im TV oder hier im Podcast.