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Sobreruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 1: En
0:09
Speaker 2: Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:20
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, a
0:23
Speaker 3: este programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles y, cómo no,
0:30
Speaker 3: de traerles la actualidad. Saben que nos hemos pasado toda
0:33
Speaker 3: la semana en IFEMA. De hecho, la segunda parte de
0:35
Speaker 3: este programa está grabada ayer en IFEMA, pero en directo
0:40
Speaker 3: aquí tenemos a nuestros buenos amigos de la Fundación Corel,
0:45
Speaker 3: porque empieza la temporada de jornadas intensas. que vamos a
0:49
Speaker 3: tener y que espero concluyan en una colaboración muy estrecha,
0:54
Speaker 3: como siempre, con ellos, porque la primera, el 29 de abril,
0:59
Speaker 3: será el primer foro anual del transporte ferroviario de mercancías
1:02
Speaker 3: del futuro. Esperemos que estemos... Que no perdamos ese carro
1:06
Speaker 3: también en cuanto a la distribución de mercancías. Pero bueno,
1:10
Speaker 3: eso se lo vamos a contar en unos segunditos. En
1:12
Speaker 3: la segunda parte, ya les digo, estaremos con nuestros amigos
1:15
Speaker 3: de Pirelli en ese neumático en verde. Así que si
1:18
Speaker 3: les parece bien, comenzamos.
1:28
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
1:47
Speaker 3: Bueno, pues yo tengo aquí a un señor que lleva
1:53
Speaker 3: las riendas de la Fundación Corel, con el permiso del presidente,
1:58
Speaker 3: mi amigo Víctor. Es que le quiero presentar así, luego
2:01
Speaker 3: ya les digo el cargo, pero es que es mi
2:03
Speaker 3: amigo Víctor, porque sobre todo es buena persona y entregado
2:07
Speaker 3: al mundo del transporte. Hola Víctor,¿ cómo estás?
2:11
Speaker 4: Pues
2:11
Speaker 3: muy bien, muchas gracias, Chimo. Y dado la de veces
2:13
Speaker 3: que nos vamos a ver y te voy a presentar correctamente,
2:17
Speaker 3: prefiero que esta presentación salga adentro. Así que es mi
2:20
Speaker 3: amigo Víctor que está aquí conmigo. Remangaos los dos para
2:24
Speaker 3: hablar de transporte, ¿verdad? Como nos gusta.
2:26
Speaker 4: Muy bien, pues muchas gracias, Chimo. Soy Víctor Esteban, soy
2:29
Speaker 4: actualmente el secretario de Fundación Corel, que es una fundación
2:33
Speaker 4: que tiene un origen estrictamente carretero, tanto de viajeros como
2:37
Speaker 3: de mercancías
2:38
Speaker 4: y sin embargo hoy venimos a hablar de trenes.¿ Y
2:41
Speaker 4: por
2:41
Speaker 3: qué?
2:42
Speaker 4: Pues porque hace ya tres años, desde la fundación, venimos
2:45
Speaker 4: participando en el impulso de una asociación que es la
2:48
Speaker 4: Alianza Europea de Corredores Ferroviarios de Mercancías, más resumidamente corredores.eu,
2:55
Speaker 4: por simplificar. Con un objetivo muy claro, pues es intentar
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Speaker 4: conseguir que el ferrocarril de mercancías consiga tener la cuota
3:03
Speaker 4: de desarrollo que debería tener o al menos que no
3:06
Speaker 4: siga perdiendo pie como lamentablemente ha seguido hasta este momento.
3:10
Speaker 3: Claro, porque, a ver, que nosotros somos de ruedas, que
3:13
Speaker 3: este programa se llama Movilidad sobre Ruedas, el tren también
3:16
Speaker 3: va por ruedas, pero es verdad que creemos en la intermodalidad,
3:20
Speaker 3: creemos en la mejor manera de transportar mercancías y personas
3:25
Speaker 3: que es combinar los medios, porque lo que no podemos
3:29
Speaker 3: hacer es dejar que el tren no esté presente y
3:32
Speaker 3: nos haga no ser competitivos para ciertos transportes, ¿verdad?
3:36
Speaker 4: Efectivamente, y además el tren tiene algunas ventajas que deberían
3:39
Speaker 4: explotarse de una manera mucho más potente. La fundamental, el
3:43
Speaker 4: tren es capaz de mover grandes cargas. Además, en elementos,
3:47
Speaker 4: hay un claro ejemplo, que es la minería, que ahora
3:50
Speaker 4: además en España está... En vías de recuperación, está claro
3:53
Speaker 3: que... Por eso le llamamos mercancías de futuro a la jornada,
3:56
Speaker 3: amigo mío.
3:58
Speaker 4: Tenemos, por ejemplo, todos los productos siderúrgicos, que una vez
4:01
Speaker 4: que la energía consiga los precios que debe tener, pues
4:04
Speaker 4: volverá a reactivarse y con potencia en España. Sí,
4:06
Speaker 3: porque además queremos reindustrializar Europa con este tipo de productos.
4:11
Speaker 4: Efectivamente. Y tenemos el sector del automóvil, que tradicionalmente ha
4:14
Speaker 4: sido uno de los grandes cargadores del ferrocarril. Todos estos...
4:19
Speaker 4: grandes sectores que ahora están pasando por diferentes situaciones y
4:22
Speaker 4: diferentes momentos de desarrollo, tienen que reactivarse si queremos que
4:27
Speaker 4: España consiga el nivel de desarrollo que, en nuestra opinión,
4:30
Speaker 4: puede llegar a tener.
4:31
Speaker 3: Claro, y mencionabas tú cosas muy importantes porque decías cuando
4:34
Speaker 3: la energía llega a su precio es que una industria
4:38
Speaker 3: intensiva como es la automoción, como es la minería, como
4:40
Speaker 3: son todas esas que tú has mencionado y que son
4:43
Speaker 3: básicas para la economía de un país, tienen tres grandes costes.
4:50
Speaker 3: tres grandes costes industriales la energía la logística y los empleados,
4:56
Speaker 3: los trabajadores esos son sus tres grandes costes si conseguimos
5:00
Speaker 3: mantener controlada la energía y conseguimos crear una logística apropiada
5:05
Speaker 3: que nos haga competitivos la oportunidad país que tenemos es
5:09
Speaker 3: la bomba porque los oyentes ya saben que tampoco los
5:11
Speaker 3: sueldos aquí son los más altos de Europa con lo
5:13
Speaker 3: cual nos hacen muy competitivos
5:15
Speaker 4: efectivamente fíjate la importancia que tendrá la energía y no
5:18
Speaker 4: quiero abundar en un terreno que no conozco en exceso
5:21
Speaker 4: bueno bueno a día a día de hoy a día
5:25
Speaker 4: de hoy estamos importando acero de Suecia porque sale más
5:28
Speaker 4: barato hacerlo en Suecia que aquí cosa que hace 30 años
5:30
Speaker 4: era absolutamente impensable
5:32
Speaker 3: entre otras cosas por la
5:33
Speaker 4: diferencia salarial
5:34
Speaker 3: exacto Tiene narices
5:36
Speaker 3: Y el problema es el coste energético.¿ Para qué hagamos
5:39
Speaker 3: eso hoy? Porque la diferencia salarial
5:41
Speaker 4: sigue existiendo. Efectivamente.
5:44
Speaker 3: Bueno, vamos a analizar ciertas cosas. Vamos a contar cómo
5:48
Speaker 3: va a transcurrir esa jornada que va a tener efecto
5:51
Speaker 3: el día 29 de abril. Yo estaré allí con vosotros en
5:55
Speaker 3: la sede del COIN en Madrid, en Javier Ferrero 10. Pero, Víctor,¿
6:00
Speaker 3: por qué hemos dado tanta importancia a la alta velocidad digital?
6:04
Speaker 3: y nos hemos olvidado, es que llegas a Europa, y
6:06
Speaker 3: ya no hablo de España, llegas a Europa, es un paradigma.
6:09
Speaker 3: Vas a Estados Unidos y hay muy poca conexión ferroviaria,
6:14
Speaker 3: muy poca en relación al global, de pasajeros, porque todo
6:18
Speaker 3: se ha volcado en el transporte de mercancías, porque era
6:20
Speaker 3: la única manera que veían con un país tan grande
6:23
Speaker 3: de moverlas. Y llegas a Europa y pasa lo contrario.
6:26
Speaker 3: Nos hemos volcado en movernos las personas, sobre todo, y mucho,
6:31
Speaker 3: en España, pero en casi todos los países ya, con
6:33
Speaker 3: la alta velocidad, y nos hemos olvidado de las mercancías,
6:37
Speaker 3: porque para eso teníamos los camiones. Pero hay que equilibrar
6:40
Speaker 3: un poco, ¿no?
6:41
Speaker 4: Efectivamente, hay que equilibrar, y lo decimos nosotros viniendo de
6:45
Speaker 4: una organización, como digo, originalmente carretera.¿ Por qué lo estamos contando?
6:51
Speaker 4: Pues porque hay que superar una serie de barreras que
6:53
Speaker 4: tenemos en Europa y que son el resultado del proceso
6:57
Speaker 4: de nacimiento de la propia Unión Europea. Por ejemplo, poniendo
7:02
Speaker 4: un ejemplo estrictamente carretero, un camión que ahora esté cargando
7:06
Speaker 4: fresas en la provincia de Huelva, esas fresas van a
7:09
Speaker 4: estar dentro de 72 horas, estarán en las estanterías de los
7:12
Speaker 4: supermercados de Polonia o de Lituania, colocadas, etiquetadas con su
7:17
Speaker 4: precio para que se puedan servir. 72
7:18
Speaker 3: horas. Es decir, mañana no, pero el... Sábado, hoy es viernes,
7:26
Speaker 3: el lunes estarán puestas en las... Porque los fines de
7:30
Speaker 3: semana nuestros transportistas no paran, siguen circulando. Con lo cual
7:34
Speaker 3: el lunes por la mañana esas fresas que se cortaron ayer,
7:37
Speaker 3: que se están cargando hoy, el lunes por la mañana
7:40
Speaker 3: estarán en las estanterías del otro lado de Europa. Hay
7:44
Speaker 3: frontera con Rusia en sus estanterías de supermercados.
7:48
Speaker 4: Por qué se ha podido hacer eso? Pues porque se
7:49
Speaker 4: realizó un proceso de unificación... de los vehículos, de los
7:54
Speaker 4: certificados que se le exigen a cada vehículo para poder circular,
7:57
Speaker 4: que son los mismos en toda Europa
8:00
Speaker 3: a
8:01
Speaker 4: los conductores, a las normativas de tráfico, a las señales
8:04
Speaker 4: de tráfico, que varían muy poquito de una punta
8:07
Speaker 3: a otra, a
8:08
Speaker 4: la señalización. Todo es exactamente igual de una punta a
8:12
Speaker 4: otra de Europa hasta el disparate ucraniano. Además, podíamos llegar
8:16
Speaker 4: hasta Vladivostok en camión
8:18
Speaker 3: exactamente con la misma normativa. Pero
8:19
Speaker 4: ahora ya no. Bueno, pues todo eso que en el
8:21
Speaker 4: camión ha tenido un proceso de armonización en toda Europa
8:26
Speaker 4: durante los últimos 40, 50 años ya, en el ferrocarril no se
8:30
Speaker 4: ha hecho. Y no solo no se ha hecho a
8:36
Speaker 4: escala europea, sino que ni siquiera se ha hecho a
8:38
Speaker 4: escala nacional. Pero Víctor,¿ por
8:39
Speaker 3: qué no se ha hecho?
8:41
Speaker 4: Pues mira, hay diferentes razones y diferentes motivos. En España
8:47
Speaker 4: hemos tenido un éxito grandísimo e innegable que es la
8:50
Speaker 4: alta velocidad en España.
8:51
Speaker 5: Y
8:54
Speaker 4: que estamos exportando al resto del mundo. Exactamente. Y vamos
8:57
Speaker 4: ya por más de 37 millones de pasajeros, si no estoy equivocado,
9:00
Speaker 4: que se movieron en España por alta velocidad. Y eso
9:03
Speaker 4: es un éxito indudable. Pero¿ qué ocurre? Que la alta
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Speaker 4: velocidad ha hecho un efecto sombra sobre todo el resto
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Speaker 4: de las inversiones necesarias para el desarrollo de los otros
9:12
Speaker 4: modos del ferrocarril, básicamente las cercanías y las mercancías. En
9:17
Speaker 4: el caso de las cercanías, como además las cercanías sí votan,
9:21
Speaker 4: o los pasajeros de las cercanías sí votan, pues lógicamente
9:25
Speaker 4: hay
9:25
Speaker 3: mucha mayor... También se invierte mucho
9:27
Speaker 4: La sombra es menor, podemos decir.
9:29
Speaker 3: Exacto.
9:30
Speaker 4: Pero vuelve a ocurrir lo mismo. Ha habido un gran
9:32
Speaker 4: éxito en el desarrollo de las redes de cercanías. Y
9:34
Speaker 4: podemos poner el caso de...
9:37
Speaker 3: Cualquier gran ciudad
9:39
Speaker 4: Cualquier gran ciudad. Imagínate... Cuando empezó la línea del AVE Madrid-Sevilla,
9:43
Speaker 4: si no recuerdo mal, había 17 trenes de ida desde las
9:46
Speaker 4: seis y media de la mañana o las siete de
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Speaker 4: la mañana hasta las once de la noche en las
9:50
Speaker 4: dos direcciones. En total pasaban por la estación de Atocha 34
9:54
Speaker 4: circulaciones de trenes de alta velocidad. Y no había ninguna
9:58
Speaker 4: más en toda
9:58
Speaker 3: España. No había más, era lo
10:00
Speaker 4: único que había. Hoy, solo entre la estación de Atocha
10:02
Speaker 4: y de Chamartín pasan más de 500 circulaciones de trenes de
10:05
Speaker 4: alta velocidad
0:00
Speaker 3: 500 circulaciones?
10:08
Speaker 4: Solo entre esas dos estaciones, más de 500. Si a eso
10:11
Speaker 4: le añades el tráfico de cercanías, que también soportan esas
10:14
Speaker 4: dos estaciones mayoritariamente, por ejemplo, en Madrid, que
10:17
Speaker 3: en
10:17
Speaker 4: Barcelona
10:18
Speaker 3: el
10:18
Speaker 4: caso es el mismo.
10:19
Speaker 3: Es un tránsito de cercanías que se ha incrementado mucho
10:24
Speaker 3: también por la alta velocidad. Es decir, se han creado
10:26
Speaker 3: hubs de movilidad ferroviaria en torno también a esa llegada
10:31
Speaker 3: de pasajeros.
10:32
Speaker 4: Efectivamente. Entonces,¿ qué ha ocurrido? Que algo que ha sido
10:36
Speaker 4: un éxito completo... Ahora nos está generando problemas porque hay
10:41
Speaker 4: que darle otra vuelta y otro sentido. Y hay que
10:43
Speaker 4: volver a invertir para mejorar la infraestructura, mejorar la calidad
10:46
Speaker 4: de los trenes, etc. La pandemia es verdad que lo
10:49
Speaker 4: paró absolutamente todo. Y procesos de inversión que estaban previstos
10:53
Speaker 3: no se
10:53
Speaker 4: pudieron hacer. Y ya sabemos lo que ocurre con la administración.
10:56
Speaker 4: Si paras el proceso un año, no lo arrancas al
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Speaker 4: año siguiente. Tardas dos, tres...
11:00
Speaker 3: Tienes que volver a empezar casi. Exactamente
11:02
Speaker 4: Entonces, ese es el otro gran problema. Y luego, pues
11:05
Speaker 4: hay algunas... Algunos problemas derivados del propio planteamiento de cómo
11:08
Speaker 4: se hacen las cosas. Es decir, en España no tenemos
11:13
Speaker 4: un plan nacional ferroviario que diga cómo queremos que sea
11:17
Speaker 4: la red española de ferrocarril dentro de 5, 10, 15, 20 años. Con cada
11:23
Speaker 4: uno de esos hitos. Es decir,
11:24
Speaker 3: a dónde queremos ir llegando. Porque si no sabemos dónde
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Speaker 3: queremos llegar, no sabemos qué tenemos que hacer. O sea,
11:30
Speaker 3: cualquiera que hemos estado en empresas sabemos que lo primero
11:34
Speaker 3: es marcarte un objetivo, aunque parezca irrealizable, y luego ver
11:38
Speaker 3: los plazos en los que lo tienes que ir consiguiendo.
11:41
Speaker 4: No somos los únicos. Portugal ha publicado su plan nacional
11:44
Speaker 4: ferroviario la semana pasada y el plan nacional rodoviario, que
11:46
Speaker 4: es el de carreteras, exactamente igual.
11:48
Speaker 3: Pero ya no lleva ventaja. Exacto
11:51
Speaker 4: Ahora ya tienen un plan. Y un plan, además, sobre
11:53
Speaker 4: el que se podrá evolucionar y cambiar aquello que
11:55
Speaker 3: no tendría que
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Speaker 4: funcionar y trabajar. Eso tendría además una ventaja adicional, y
11:59
Speaker 4: es que cuando nos llueven los fondos de la Unión
12:01
Speaker 4: Europea no nos puede ocurrir lo que nos pasa ahora,
12:03
Speaker 4: que cuando llegan empezamos a pensar en qué nos los
12:06
Speaker 4: vamos a gastar. Y normalmente nos dejamos sin gastar una
12:10
Speaker 4: parte considerable. Si tienes el plan hecho de antemano, lo
12:13
Speaker 4: que puedes ir es acelerando lo que ya estabas empezando
12:16
Speaker 4: a hacer y puedes ir pautando cómo vas a invertir
12:19
Speaker 4: ese dinero desde antes de que te llegue. Pero
12:21
Speaker 3: es que el trabajo hay que hacerlo antes.
12:23
Speaker 4: Y luego hay algunos problemas que son específicos de España,
12:26
Speaker 4: como es... el diferente tipo de anchos de vía...
12:30
Speaker 3: que
12:30
Speaker 4: tenemos...
12:31
Speaker 3: Pero¿ y eso cuándo lo vamos a arreglar en este país?
12:34
Speaker 3: Porque es que... yo sigo sin... entiendo que hace 50 años pasara...
12:38
Speaker 3: pero no entiendo que ahora sigamos igual...
12:40
Speaker 4: Pues la primera mención a la necesidad de tomar una...
12:43
Speaker 4: decisión sobre los anchos de vía en España... es de
12:46
Speaker 4: antes de la inauguración de la vía Sevilla... porque ya
12:49
Speaker 4: se preveía que una vez que empezáramos a añadir
12:51
Speaker 3: anchos...
12:52
Speaker 4: pues esto iba a pasar... se han pasado 33 años... de
12:54
Speaker 4: excelencia en alta velocidad... Pero no hemos hecho ningún
13:00
Speaker 3: plan.
13:01
Speaker 4: Se ha avanzado algo en el corredor mediterráneo, donde las
13:03
Speaker 4: cosas por fin se están haciendo razonablemente bien y el
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Speaker 4: ancho europeo va avanzando, ya está en Tarragona. No sé
13:11
Speaker 4: si nosotros llegaremos a verlo en Almería, pero bueno,
13:13
Speaker 3: esto...
13:14
Speaker 4: Voluntad tenemos. Ya lo tenemos aquí. Pero se va avanzando.
13:19
Speaker 4: Pero eso supone tantos cambios, no sólo en lo que
13:22
Speaker 4: es la definición del propio corredor mediterráneo, sino también en
13:26
Speaker 4: las infraestructuras, en cómo se desarrollan los cruces con el
13:30
Speaker 4: resto de servicios que atraviesan
13:34
Speaker 3: Quién puede utilizar una vía y quién no?
13:36
Speaker 4: Exactamente. Entonces, es un proceso muy largo, porque otra de
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Speaker 4: las características del ferrocarril es que necesita plazos de desarrollo
13:43
Speaker 4: de muy larga duración. Y eso entra en contradicción con
13:46
Speaker 4: uno de los problemas fundamentales, que son los plazos de
13:49
Speaker 4: decisión políticos frente a los plazos de decisión técnicos. Exacto
13:54
Speaker 4: El AVE se hizo en menos de cinco años, pero
13:57
Speaker 4: las obras efectivas se hicieron en tres.
13:59
Speaker 5: Exacto
14:00
Speaker 4: Eso a día de hoy es... no lo hemos vuelto
14:04
Speaker 4: a ver, por decirlo suavemente.
14:05
Speaker 3: Bueno, aquello fue una apuesta de un momento y no
14:07
Speaker 3: se ha vuelto a hacer nunca, jamás.
14:09
Speaker 4: Exactamente. Entonces esa es otra de las
14:11
Speaker 3: cosas que de alguna manera... Pero bueno, demostró que se
14:12
Speaker 3: podía hacer, eh, cuidado.
14:13
Speaker 4: Eso es, eso es.¿ Por qué? Porque había un plan claro, Madrid-Sevilla,
14:17
Speaker 4: tiene que hacerse antes de una fecha,
14:19
Speaker 3: se puede hacer
14:19
Speaker 4: con dinero, podemos tener dinero europeo, y se hizo.
14:23
Speaker 3: Y a ponernos todos a hacer lo mismo.
14:25
Speaker 4: Exactamente, y se hizo. A día de hoy eso es
14:28
Speaker 4: bastante complicado de desarrollar. En el caso de las mercancías,¿
14:32
Speaker 4: qué es lo que ha ocurrido? Pues lo que comentaba,
14:35
Speaker 4: el efecto sombra del éxito del AVE más el éxito
14:38
Speaker 4: de las cercanías, pues ha hecho que las mercancías se
14:42
Speaker 4: quedaran ahí en un nivel, pues digamos, apantallado
14:48
Speaker 3: Pero es un problema si queremos tener una economía saludable.
14:52
Speaker 3: Cuidado con eso. El apantallado lo que hace es hacer
14:56
Speaker 3: sombra no solo en esas infraestructuras, sino en nuestra economía
14:59
Speaker 3: y en la competitividad de nuestras empresas.
15:02
Speaker 4: Efectivamente.
15:04
Speaker 3: Hay un
15:04
Speaker 4: elemento fundamental y dentro de la propia Fundación Corel, que
15:07
Speaker 4: como digo es uno de los promotores de corredores.eu, pues
15:12
Speaker 4: también hemos tenido las discusiones de decir, oye, esto va
15:15
Speaker 4: a perjudicar a la carretera, que haya mayor inversión en ferrocarril,
15:18
Speaker 4: que el ferrocarril funcione mejor. A ver si nos vamos
15:20
Speaker 4: a
15:20
Speaker 3: pegar un tiro en el dedo. Exactamente
15:23
Speaker 4: Pero el contraargumento es muy claro. La Unión Europea tiene previsto,
15:28
Speaker 4: y se está cumpliendo, que entre el año 2020 y el año 2050,
15:29
Speaker 4: el transporte de mercancías en Europa va a crecer del
15:32
Speaker 4: orden de un 40%. Con lo cual hay mercado para
15:39
Speaker 4: la carretera, para el ferrocarril, para el avión, para el barco,
15:42
Speaker 4: para todo lo que seamos capaces de poner en funcionamiento
15:45
Speaker 4: de una manera eficiente. Y
15:46
Speaker 3: si queremos reindustrializar Europa nos hace falta.
15:49
Speaker 4: Eso es. Y además hay fenómenos que no estaban previstos
15:51
Speaker 4: cuando se hizo ese cálculo. Exacto
15:54
Speaker 4: Como es el que vamos a necesitar tener nuestras infraestructuras
15:58
Speaker 4: adaptadas para hacer movimientos militares y el Magreb. El Magreb
16:03
Speaker 4: es una de las zonas de mayor crecimiento económico del mundo.
16:06
Speaker 4: Y tenemos que empezar a pensar que las mercancías no
16:08
Speaker 4: solo van a ir de sur a norte, sino que
16:10
Speaker 4: cada vez van más de norte a sur. Y si no,
16:13
Speaker 4: solo hay que ir a Algeciras o a Nador, que
16:16
Speaker 4: nos están estrangulando el puerto de Melilla, y ahí lo dejo.
16:18
Speaker 4: Pero Nador crece a una velocidad espectacular y no digamos
16:23
Speaker 4: tan germel
16:24
Speaker 4: Pero eso es una señal de que ese tráfico norte-sur
16:28
Speaker 4: existe y
16:29
Speaker 3: no
16:29
Speaker 4: solo no va a parar, sino que tenemos ahí casi 100
16:31
Speaker 4: millones de personas entre Argelia,
16:33
Speaker 3: Marruecos y... A la espera de contar lo que pasa
16:36
Speaker 3: el día 29 en esa jornada, cómo transcurre, porque tenemos ponentes
16:43
Speaker 3: tremendos y de primer nivel, pero además yo tengo para
16:50
Speaker 3: mí una presentación que es clave, que es la de
16:54
Speaker 3: los hub logísticos, porque yo siempre digo que España tiene
16:56
Speaker 3: una gran oportunidad de convertirse en el gran hub logístico
17:00
Speaker 3: de Europa, si lo hacemos bien, si creamos toda esa
17:03
Speaker 3: infraestructura que nos permita soportarlo, porque estamos posicionados, porque el
17:09
Speaker 3: mundo se ha hecho así, señores, en un sitio privilegiado
17:13
Speaker 3: y estamos dejando de las mercancías, nos den la vuelta
17:15
Speaker 3: y Y se nos vayan por mar a Alemania, a Holanda,
17:18
Speaker 3: a otros sitios, cuando podíamos aprovechar esa oportunidad. Y eso
17:22
Speaker 3: sí sería muy bueno para la economía de este país.
17:25
Speaker 3: Pero vamos a destacar esos cinco puntos, a la espera
17:28
Speaker 3: de la jornada, seis que creo que son importantes y
17:32
Speaker 3: que hemos ido mencionando, pero que creo que debemos dejar claros. Primero,
17:38
Speaker 3: la creación de esas redes transeuropeas de transporte incluidos, porque
17:42
Speaker 3: ya hablamos de los corredores ferroviarios. Tenemos que pensar como Europa.
17:47
Speaker 3: Si queremos que la mercancía vaya de un sitio a otro,
17:50
Speaker 3: tenemos que pensar como Europa, no solo como países aislados, ¿verdad?
17:53
Speaker 4: Efectivamente. De hecho, uno de los primeros puntos de la
17:57
Speaker 4: jornada va a ser la presentación del estudio Fundamentos sobre
18:01
Speaker 4: las conexiones ferroviarias entre la península ibérica y el resto
18:03
Speaker 4: del continente europeo. Lo que hemos venido a hacer con
18:06
Speaker 4: este estudio que ha dirigido Iñaki Barrón es expresar cómo
18:13
Speaker 4: debería ser la red de mercancías para que fuera lo
18:17
Speaker 4: más eficiente y lo más sostenible posible. Hemos llegado a
18:22
Speaker 4: definir un decálogo de mínimos de cómo
18:24
Speaker 3: debería...
18:25
Speaker 4: Por Dios, por Dios. Exactamente, con cosas tan... aparentemente sencillas,
18:30
Speaker 4: como que tengamos un sistema unificado de señales de tráfico
18:33
Speaker 4: en el ferrocarril, igual que en la carretera, que tengamos
18:36
Speaker 4: un sistema de posicionamiento de los ferrocarriles unificado en la
18:40
Speaker 4: Unión Europea, como ya se está haciendo con el sistema
18:42
Speaker 4: de RMTS, que tengamos... a ser posible la mayor cantidad
18:47
Speaker 4: de vías o de trayectos con el mismo ancho de vía,
18:50
Speaker 4: de una punta a otra de Europa
18:51
Speaker 3: No tenemos que ir haciendo cambios de ancho de vía,
18:54
Speaker 3: ni cambios de mercancía de un tren a otro.
18:56
Speaker 4: Eso es. Y de esa manera, pues que además nuestras
19:00
Speaker 4: empresas ferroviarias también puedan desarrollarse en toda Europa. que es
19:04
Speaker 4: el siguiente paso que nos queda a la Unión Europea,
19:06
Speaker 4: pues ya sabes
19:07
Speaker 3: Hemos hablado de la alta velocidad de los regionales, de
19:09
Speaker 3: las mercancías juntos, pero no coincidentes. Tengamos eso en cuenta.
19:13
Speaker 3: Yo quiero dejar claro ese punto. Hemos hablado del RAS también,
19:16
Speaker 3: de esa orientación al sistema público ferroviario. Pero a mí
19:21
Speaker 3: hay un punto que me llama especialmente la atención y
19:24
Speaker 3: que quiero destacar, además de esas infraestructuras, que obviamente estamos
19:28
Speaker 3: hablando todo el rato, que es ese convertir nuestros aeropuertos, puertos,
19:33
Speaker 3: en esas plataformas logísticas y los puertos secos. No nos
19:36
Speaker 3: olvidemos que España tiene varios puertos secos y deberíamos tener más,
19:40
Speaker 3: como hubs de transporte y de distribución, ¿verdad?
19:43
Speaker 4: Exactamente. Lo que nosotros estamos buscando es Empezar a hablar
19:47
Speaker 4: de un sistema nacional de transporte, pero no desde un
19:50
Speaker 4: sentido dirigista, sino de un centro de encuentro donde ferrocarril, carretera,
19:54
Speaker 4: puertos y aeropuertos compartan necesidades, compartan posibilidades y empiecen a
19:58
Speaker 4: trabajar juntos. Y luego, una vez que tienes un
20:02
Speaker 3: plan,
20:03
Speaker 4: te vas al ministerio y pides las infraestructuras. Pero primero
20:07
Speaker 4: tienes que saber qué es lo que quieres ser de mayor.
20:09
Speaker 4: No
20:10
Speaker 3: queremos hacer como han hecho nuestros políticos y nosotros queremos
20:14
Speaker 4: ir con los deberes hechos. Exactamente. Entonces, Esa es la
20:18
Speaker 4: vocación de corredores, ser un punto de encuentro donde esté
20:21
Speaker 4: todo el mundo. Y como ves, en la jornada del día 29,
20:24
Speaker 4: pues están traccionistas, están vagoneros, por decirlo con el término coloquial,
20:32
Speaker 4: están transportistas, están cargadores, están empresas que hacen marítimo internacional,
20:37
Speaker 4: está el sector.
20:40
Speaker 3: Distart. Gracias, porque yo creo que esto es muy importante
20:43
Speaker 3: en un programa de movilidad, que entendamos cómo nos tenemos
20:45
Speaker 3: que mover. Les cito a todos, el día 29, en la
20:48
Speaker 3: sede del COIN, en Javier Ferrero 10, aquí en Madrid, empezamos
20:52
Speaker 3: a las 9 y media de la mañana, acabaremos a la
20:55
Speaker 3: hora de comer, una jornada intensa, con mucho contenido, y
20:58
Speaker 3: que quien quiera saber... qué oportunidades tenemos en este país
21:02
Speaker 3: con el transporte y la logística para todos, desde nuestra
21:05
Speaker 3: industria hasta todos nosotros, pues no se lo puedo perder. Víctor,
21:10
Speaker 3: gracias por el trabajo que hace la Fundación Corel
21:12
Speaker 4: Muchas gracias a vosotros.
21:27
Speaker 7: En Capital Radio...
21:49
Speaker 2: Te mantenemos económicamente informado desde que amanece.
21:52
Speaker 8: Son las 7 de la mañana, hora central europea, las 6 de
21:55
Speaker 8: la mañana en Canarias. Aquí comienza Capital, la bolsa y
21:59
Speaker 8: la vida.
21:59
Speaker 2: Para continuar informándote después de comer.
22:02
Speaker 9: Son las 4 de la tarde, las 3 en Canarias. Esto es
22:05
Speaker 9: Mercado Abierto, en Capital Radio.
22:07
Speaker 2: Y que cierres el día conociendo todos los detalles.
22:10
Speaker 10: Señoras y señores, buenas noches, bienvenidos. Escuchan la sintonía de
22:13
Speaker 10: Capital Radio. Les invito a que nos acompañen aquí en
22:16
Speaker 10: el balance...
22:18
Speaker 2: Capital Radio. Información económica de calidad. Capital Radio, 103.2.
22:55
Speaker 11: Cada vez que vienes a descubrir Madrid, aprendes de su gente,
23:00
Speaker 11: sabores y costumbres. Respetas la naturaleza y contribuyes al cuidado
23:04
Speaker 11: del patrimonio. Este es el legado de tu viaje. Proyecto
23:09
Speaker 11: financiado por la Unión Europea Next Generation. Plan de recuperación.
23:12
Speaker 11: Gobierno de España. Comunidad de Madrid.
23:15
Speaker 12: Disfruta de la mejor cocina gallega en Montes de Galicia.
23:19
Speaker 12: Todo un clásico moderno en el barrio de Salamanca. Disfruta
23:21
Speaker 12: de la variada dieta atlántica, de las mejores carnes y
23:24
Speaker 12: pescados tratados con respeto y transparencia y regatos con una
23:28
Speaker 12: de las mejores bodegas de la zona. En grupo, en
23:30
Speaker 12: familia o en pareja, Montes de Galicia te ofrece el
23:33
Speaker 12: espacio perfecto en cada ocasión.
23:39
Speaker 2: Te mantenemos económicamente informado desde que amanece.
23:43
Speaker 8: Son las 7 de la mañana, hora central europea, las 6 de
23:45
Speaker 8: la mañana en Canarias. Aquí comienza Capital, la bolsa y
23:49
Speaker 8: la vida.
23:49
Speaker 2: Para continuar informándote después de comer.
23:52
Speaker 9: Son las 4 de la tarde, las 3 en Canarias. Esto es
23:55
Speaker 9: Mercado Abierto en Capital Radio.
23:57
Speaker 2: Y que cierres el día conociendo todos los detalles.
24:00
Speaker 10: Señoras y señores, buenas noches, bienvenidos. Escuchan la sintonía de
24:04
Speaker 10: Capital Radio. Les invito a que nos acompañen aquí en
24:06
Speaker 10: el balance...
24:08
Speaker 2: Capital Radio. Información económica de calidad. Capital Radio. Información económica
24:17
Speaker 2: de calidad. De lunes a jueves, de 7 a 8 de la tarde,
24:39
Speaker 2: con Eduardo Castillo. Capital Radio. Siente la economía.
24:59
Speaker 13: Neumáticos en verde. Un espacio de compromiso con la sostenibilidad.
25:24
Speaker 3: Pues sí, no puede haber una semana sin neumáticas en verde.
25:27
Speaker 3: Es verdad que MotorTech nos ha hecho mover un poco
25:30
Speaker 3: las cosas, pero solo un poco. Somos fieles a nuestra
25:34
Speaker 3: cita y, por supuesto, a nuestra cita con Isabel López-Rivaluña,
25:38
Speaker 3: que es la presentadora de este programa. Bueno, yo soy
25:42
Speaker 3: el copresentador ya, ya lo has adquirido, pero es la
25:44
Speaker 3: presentadora de este programa y, por tanto... Es la encargada
25:48
Speaker 3: de presentarnos a nuestro invitado, que es lo único que
25:51
Speaker 3: puedo decir siempre, si es invitado o invitada, ¿verdad, Isa?
25:53
Speaker 14: Efectivamente, el resto me toca a mí, ya lo sabes.
25:56
Speaker 14: Buenas tardes, Chimo. Buenas tardes. Y además en este motortek
26:00
Speaker 14: que estamos, con este bullicio que se oye. Sí, sí,
26:02
Speaker 14: no
26:03
Speaker 3: si no hay duda,
26:03
Speaker 14: no lo podemos ocultar, el
26:05
Speaker 3: ruidito que hay es maravilloso.
26:06
Speaker 14: Bueno, pues hoy tenemos con nosotros a David Pallarés, que
26:09
Speaker 14: es director de marketing y comercial de España y Portugal,
26:12
Speaker 14: de Pirelli. Además, Pirelli para nosotros es especial porque es
26:16
Speaker 14: parte de nuestro Consejo de Administración en Signus, con lo
26:19
Speaker 14: cual estamos muy contentos de tenerte con nosotros. Bienvenido, David.
26:23
Speaker 15: Muchas gracias por la invitación y encantado de estar aquí
26:25
Speaker 15: y de poder responder e informar de todas las preguntas
26:28
Speaker 15: que tenéis preparadas.
26:30
Speaker 3: David, la primera es la primera.¿ Cuán importante es Signus, verdad?¿
26:35
Speaker 3: No le damos la suficiente información? el suficiente valor... o
26:39
Speaker 3: la gente no tiene el conocimiento... de lo que realmente hace...
26:42
Speaker 15: esa no la puedes hacer tú... pero
26:45
Speaker 14: me alegro que hagas esa pregunta...
26:47
Speaker 15: lo hablábamos con Isabel... que obviamente es un ente... que
26:49
Speaker 15: se le tiene que dar mucha más importancia... donde obviamente
26:53
Speaker 15: sí cumplimos unos términos legales... de un real decreto que
26:55
Speaker 15: tenemos unas obligaciones... pero luego hay todo un desarrollo... de
26:59
Speaker 15: productos y de proyectos... que tenemos que darle mucha más luz...
27:03
Speaker 15: y mucha más información... para poder explicar lo que realmente
27:07
Speaker 15: se está haciendo ahí y de la potencialidad que tiene esto.
27:09
Speaker 3: La capacidad que tiene de darle más vidas al neumático,
27:14
Speaker 3: que eso es
27:14
Speaker 15: fundamental. Reaprovechar materiales, arrancar proyectos nuevos, todo con un punto
27:20
Speaker 15: absolutamente de sostenibilidad y de reciclaje, con lo cual, bueno,
27:23
Speaker 15: muy en sintonía, muy en línea con el ADN que
27:25
Speaker 15: tenemos muchos y con lo que estamos viendo. Ahora ya
27:28
Speaker 15: vamos en materia,
27:29
Speaker 3: pero te tengo que decir que en estos 180 programas yo
27:32
Speaker 3: he aprendido de cosas que se pueden hacer... Con las
27:35
Speaker 3: neumáticas
27:36
Speaker 14: fuera de
27:38
Speaker 3: uso Ni en el mejor de mis sueños
27:41
Speaker 14: Bueno, pero vamos a empezar Poniendo un poco el foco
27:43
Speaker 14: En lo que es la compañía, en lo que es
27:45
Speaker 14: Pirelli Porque además Pirelli Reconfirma un año más su primera
27:49
Speaker 14: posición mundial Que no es moco de pavo en materia
27:52
Speaker 14: de sostenibilidad en los sectores de componentes de automoción y automóviles,
27:55
Speaker 14: según el índice Dow Jones Sustainability tanto en el mundo
27:59
Speaker 14: a nivel mundial como europeo. Eso, cuéntanoslo, porque no cualquier
28:04
Speaker 14: compañía es capaz de estar ahí y menos en las
28:06
Speaker 14: primeras posiciones.
28:08
Speaker 15: Totalmente. Primero todo hay que ponerlo en el contexto, no
28:11
Speaker 15: es un proyecto que se arranca en un año,
28:12
Speaker 14: es una cosa que
28:13
Speaker 15: empieza desde hace décadas. Dentro de Pirelli, que sabéis que
28:16
Speaker 15: estamos cotizados en bolsa, pues hay una parte muy importante
28:19
Speaker 15: a nivel de información financiera, las comunidades financieras, donde tenemos
28:23
Speaker 15: que responder con resultados, pero también con qué planes y
28:27
Speaker 15: qué proyectos tenemos. Sostenibilidad era uno de los puntos que
28:31
Speaker 15: obviamente las grandes inversores están dando también mucho empuje. Y
28:35
Speaker 3: que cada vez más van mirando, no menos, pero de
28:38
Speaker 3: otra manera la memoria económica y más la sostenibilidad.
28:41
Speaker 15: Muchísimo, muchísimo, porque bueno, también estamos todos en un mundo
28:44
Speaker 15: que sabemos que hay que seguirlo conservando y que para
28:47
Speaker 15: eso hay que desarrollar proyectos y de ahí que también
28:50
Speaker 15: se premien a las compañías que están desarrollando sus proyectos
28:52
Speaker 15: y que los recursos vayan allí. Por eso hablábamos de
28:55
Speaker 15: todo un tema de economía financiera. Entramos con las famosas
28:58
Speaker 15: estrategias de SG, donde Pirelli hace décadas que entra en
29:03
Speaker 15: esta dinámica, porque Pirelli también es una compañía, no la recordemos,
29:06
Speaker 15: aunque sea una multinacional, empieza con una compañía familiar. Pirelli
29:09
Speaker 15: es un apellido, con lo cual neumáticos Pirelli como pueden
29:11
Speaker 15: ser neumáticos Pepito. Para que la
29:13
Speaker 3: gente lo entienda, cuando hablas de BMW que dices es
29:16
Speaker 3: una compañía familiar, Pirelli es lo mismo, es una compañía familiar.
29:19
Speaker 3: Empieza como compañía
29:20
Speaker 15: familiar y ahí hay un ADN. Y obviamente hay todo
29:22
Speaker 15: un tema de que han tenido fábricas, han tenido empleados
29:25
Speaker 15: y hay todo un tema de... cura por el empleado
29:28
Speaker 15: y cura por los procesos de producción y cura por
29:31
Speaker 15: la seguridad. La parte
29:32
Speaker 3: social como primera pata del negocio
29:35
Speaker 15: De las primeras, de las primeras. Piensa que en las épocas,
29:38
Speaker 15: estamos hablando de los siglos XIX, donde habían las fábricas
29:40
Speaker 15: aquellas antiguas, bueno, Pirelli fue una de las primeras que
29:42
Speaker 15: empezó a poner también los comedores para los empleados, las
29:46
Speaker 15: escuelas para los hijos de los empleados, bueno, una cosa
29:48
Speaker 15: un poco innovativa. Sí,
29:50
Speaker 14: que ahora es más habitual verlo en muchas compañías, pero
29:52
Speaker 14: es verdad que hace años... En aquella
29:53
Speaker 15: época era algo revolucionario, con lo cual, bueno... Es una
29:56
Speaker 15: compañía que ya tiene en el ADN esa parte, donde
29:59
Speaker 15: obviamente ahora estamos en el siglo XXI y en ese
30:01
Speaker 15: siglo XXI, claro, todo un tema de ESG o valores
30:03
Speaker 15: ESG cuadran a la perfección, no vamos para nada desalineados.
30:07
Speaker 15: El mundo financiero es muy amplio y sí, Pirelli es
30:09
Speaker 15: una de las primeras que se puso a trabajar en
30:12
Speaker 15: ello y donde, bueno, la parte que nos lo reconocen,
30:15
Speaker 15: que son entes externos, que no somos nosotros, Downjones Sustainability,
30:20
Speaker 15: Standard & Poor's, CDPG... Tenemos muchos indicadores, os recomiendo y
30:25
Speaker 15: os animo, tenemos la página web de pirelli.com y hay
30:28
Speaker 15: un apartado específico de sostenibilidad donde ahí tenemos toda la
30:32
Speaker 15: información en transparencia absoluta de qué estamos haciendo, dónde estamos
30:36
Speaker 15: y el por qué.
30:36
Speaker 3: Es que la parte de sostenibilidad, otra cosa importante es
30:39
Speaker 3: la transparencia, por eso dices eso. sino de transparencia, ya
30:42
Speaker 3: no es sostenible. O sea, ya es sospechoso.
30:44
Speaker 14: Bueno, de hecho, hablando de transparencia
30:46
Speaker 14: ahora todas las nuevas directivas que vienen sobre información de sostenibilidad,
30:50
Speaker 14: que lo hablábamos antes de empezar la entrevista, también ha
30:53
Speaker 14: supuesto que en las compañías como en la vuestra y
30:57
Speaker 14: muchas otras, hayáis tenido que adaptaros para poder dar esa
31:00
Speaker 14: información sobre esos aspectos de sostenibilidad. Entiendo que vosotros ya
31:04
Speaker 14: estando donde estáis, posicionados, lo tenéis ya muy trabajado, ¿no
31:09
Speaker 15: Pongo un ejemplo que a veces también lo ponemos desde
31:10
Speaker 15: la parte igual más comercial y de marketing. Claro, esto
31:13
Speaker 15: a nivel financiero ya se trabajaba y faltaba igual abrir
31:16
Speaker 15: esa información a otras funciones, pero que ya lo estábamos haciendo.
31:20
Speaker 15: Es una cosa que ya se estaba trabajando para ello.
31:23
Speaker 3: Teníamos
31:23
Speaker 15: que
31:24
Speaker 3: comunicarlo y ponerlo en el mercado. Correcto.
31:27
Speaker 15: Correcto, en un momento en que se pide transparencia, donde
31:29
Speaker 15: obviamente Pirelli lleva tiempo trabajando para ello, porque repito, estos
31:31
Speaker 15: entes donde ya llevamos años trabajando no te dan un
31:34
Speaker 15: reconocimiento porque sí,
31:35
Speaker 14: tienes que
31:36
Speaker 15: cumplir toda una serie de flujos, procesos y características para
31:39
Speaker 15: que ellos como entes independientes, repito,
31:42
Speaker 14: se
31:42
Speaker 15: reconozcan.
31:43
Speaker 14: En el plan de sostenibilidad de Pirelli se articulan algunos
31:47
Speaker 14: pilares clave como clima, naturaleza o producto. Vamos a empezar
31:52
Speaker 14: por el clima, que además ayer fue el Día Mundial
31:55
Speaker 14: de la Tierra. Exacto. Y yo creo que es un
31:57
Speaker 14: tema del que se oye hablar mucho y nos preocupa.
31:59
Speaker 14: Y vosotros tenéis neutralidad en emisiones de gases de efecto
32:03
Speaker 14: invernadero para el año 2040. Ahí tenéis el reto en la
32:08
Speaker 14: fabricación de neumáticos. Coméntanos por algunas acciones encaminadas a conseguir
32:13
Speaker 14: este objetivo que nos moca de pavo.
32:15
Speaker 15: En cuanto a objetivos, te diría que primero tenemos el nuestro,
32:18
Speaker 15: que es llegar al 2030 neutralidad cero,
32:20
Speaker 14: y
32:21
Speaker 15: luego hay una fase dos que no solo lo tenemos
32:23
Speaker 15: que hacer nosotros, sino nuestros proveedores. Que vosotros podéis ser
32:27
Speaker 15: palanca
32:27
Speaker 3: pero eso es más difícil.
32:29
Speaker 15: Correcto.
32:30
Speaker 14: O sea, vosotros hacerlo en el alcance uno, que se llama,
32:32
Speaker 14: y luego alcances dos
32:33
Speaker 15: y
32:34
Speaker 14: tres para 2040.
32:36
Speaker 15: que casualmente también, bueno, casualmente, todo va alineado, obviamente. En
32:38
Speaker 15: el mundo de la automoción, las principales marcas de automoción
32:40
Speaker 15: también están comunicando
32:41
Speaker 14: sus planes y todos
32:43
Speaker 15: están apuntando entre el 2030 y el 2040. Es decir, que todos
32:45
Speaker 15: estamos yendo a una parte de
32:47
Speaker 14: que tenemos una
32:47
Speaker 15: neutralidad cero nuestra y de nuestros proveedores.
32:50
Speaker 14: Oye,¿ y cómo vamos, David, en ese sentido? Porque yo
32:53
Speaker 14: creo que cuando hablamos de 2030, que llevamos oyendo hablar de 2030
32:56
Speaker 14: desde hace varios años... Sí, pero
32:58
Speaker 3: cada año está más cerca
33:00
Speaker 14: Lo veíamos muy lejos y estamos a cinco años de ese 2030.¿
33:03
Speaker 14: Cómo lo llevamos?¿ Vamos haciendo bien los deberes y ya no...?
33:06
Speaker 14: No solo hablo de Pirelli, sino un poco tu impresión general,
33:09
Speaker 14: o qué. Yo te puedo hablar de Pirelli. Bueno, o sea,
33:12
Speaker 14: háblame de Pirelli. Bueno,
33:13
Speaker 15: obviamente de los que conocemos el resto, bueno, podemos leer
33:15
Speaker 15: noticias y vemos todos
33:16
Speaker 14: los
33:16
Speaker 15: comunicados que están lanzando, cosas se están haciendo, hay que
33:19
Speaker 15: ver que lleguemos a ese 2030 porque realmente... Hay que ver
33:22
Speaker 15: si son las
33:22
Speaker 3: suficientes al ritmo suficiente.
33:25
Speaker 15: Hemos visto también una comunidad económica europea que en un
33:27
Speaker 15: momento dado también está como pareciera ser frenando algunas cosas.
33:30
Speaker 15: Pero bueno, nosotros la dirección la tenemos marcada y la
33:33
Speaker 15: tenemos muy clara. Tenemos más de 90 proyectos que se arrancaron
33:35
Speaker 15: en cuanto a nivel de sostenibilidad para fábricas. Hemos cambiado
33:39
Speaker 15: todo el tema eléctrico por energía renovable. Estamos cambiando procesos
33:42
Speaker 15: de producción que antes eran que se hacían con energías
33:45
Speaker 15: fósiles a energía eléctrica. Estamos cambiando flujos de desarrollo a
33:49
Speaker 15: nivel de investigación y desarrollo de neumáticos. Bueno, tenemos toda
33:53
Speaker 15: una serie de deployment de proyectos amplísimos para poder llegar
33:56
Speaker 15: a ese 2030 a la neutralidad
33:58
Speaker 14: es que te tengo que contar Chimo que el último
34:01
Speaker 14: proceso que sufre un neumático cuando se construye porque está
34:05
Speaker 14: crudo el neumático se va construyendo en capas y con
34:08
Speaker 14: diferentes materiales en crudo y la última fase que siempre
34:11
Speaker 14: hablamos es la vulcanización que es por lo que no
34:13
Speaker 14: podemos cuando llega al final de su vida útil un
34:16
Speaker 3: neumático
34:18
Speaker 14: recuperarlo por lo menos por el momento aunque se está
34:21
Speaker 14: trabajando en ello Entonces, ese proceso de vulcanización, me gustaría
34:25
Speaker 14: que nos contaras cómo era y cómo va a ser
34:27
Speaker 14: o cómo ya está siendo en vuestro caso. Está siendo
34:30
Speaker 15: porque ya te digo, todas las fábricas que tenemos
34:32
Speaker 14: ya van
34:33
Speaker 15: todas con energía 100% renovable y el proceso de vulcanización, bueno,
34:37
Speaker 15: era un tema, como decías, que es en crudo, donde
34:38
Speaker 15: se tienen que coger unas temperaturas súper elevadas, donde entonces
34:40
Speaker 15: se cierra el molde y es donde se marca, obviamente,
34:42
Speaker 15: la parte del dibujo del neumático conocido comúnmente. Eso necesita
34:47
Speaker 15: altas temperaturas. Antiguamente todo esto,¿ cómo se hacía? Con carbón
34:50
Speaker 15: y cogiendo temperaturas elevadas porque buscaban algo de combustible fósil. Bueno,
34:55
Speaker 15: todo esto se está transformando absolutamente con un tema de
34:58
Speaker 15: energía eléctrica. Energía eléctrica que tiene que proveer, obviamente, de
35:02
Speaker 15: fuentes renovables 100%. Con lo cual ahí te digo que
35:05
Speaker 15: ya hay cosas que también estamos haciendo. Otro punto que
35:07
Speaker 15: también hay que
35:07
Speaker 3: tocar.
35:09
Speaker 15: Esto a nivel tecnológico ha explicado así que parece banal.
35:13
Speaker 15: Son máquinas enormes, donde obviamente estás entrando dentro de las
35:17
Speaker 15: fábricas y donde tienes que darle todo un flujo completamente
35:20
Speaker 15: diferente a como se hacía hasta el momento. Y un
35:24
Speaker 15: punto que me gustaría también recalcar, que no solo es
35:25
Speaker 15: el proceso productivo, sino la parte dentro de la producción.
35:29
Speaker 15: Estamos buscando mucho que la producción sea local for local.
35:32
Speaker 15: Quiere decir que nosotros, por ejemplo, buscamos que en una
35:34
Speaker 15: región como Europa, el 80% de los productos que comercializamos
35:37
Speaker 15: vengan producidos en Europa para evitar... envíos, porque todo este
35:41
Speaker 15: tema que tenemos también de transporte... Sí, porque la
35:43
Speaker 3: logística tiene gran parte de peligro en la contaminación.
35:46
Speaker 14: Y es parte de la huella de carbono.¿ Vosotros tenéis
35:48
Speaker 14: medición de vuestra huella de carbono? Sí, absolutamente
35:51
Speaker 15: sí, con los planes que tenemos y con un 2030 que
35:53
Speaker 15: tenemos que estar con la huella de carbono absolutamente meteada
35:56
Speaker 15: a cero y un 2040 donde también tenemos que estar con
35:59
Speaker 15: la fase...
35:59
Speaker 14: Con lo cual obligáis de alguna manera a vuestros proveedores
36:03
Speaker 14: a que tengan también esa medición. Si quieren seguir
36:05
Speaker 3: trabajando con vosotros tendrán que hacerlo. Sí.
36:07
Speaker 15: Todos los tenders que estamos lanzando normalmente a proveedores nuestros,
36:10
Speaker 15: sean logísticos, sean de componentes o sean de materiales, obviamente
36:13
Speaker 15: es una de las cosas que están dentro de los
36:15
Speaker 15: contratos de los tenders a cumplir, porque es lo que
36:17
Speaker 15: decíamos antes, una cosa es que nosotros lo cumplamos para nosotros.
36:21
Speaker 15: Pero luego tenemos que hacer que los que trabajen con
36:22
Speaker 15: nosotros también lo cumplan. Pero tenemos
36:24
Speaker 3: que controlar que todo el proceso lo cumpla.
36:26
Speaker 15: Todo.
36:27
Speaker 14: Y ejercer de palanca, que es súper importante. Sí, sí. Bueno,
36:31
Speaker 14: otro de los pilares es la naturaleza, que quizás es
36:34
Speaker 14: una parte que se cuida poco por parte de muchas empresas, ¿no?
36:38
Speaker 14: Porque lo vamos a traducir un poco a lo que
36:40
Speaker 14: es biodiversidad. Pero Pirelli es uno de los miembros fundadores...
36:44
Speaker 14: de una plataforma que es la Plataforma Global para el
36:46
Speaker 14: Caucho Natural Sostenible. Cuéntanos algo sobre esta plataforma.
36:49
Speaker 15: Bueno, esto nació en el 2019 con un objetivo de apoyar
36:52
Speaker 15: obviamente el desarrollo sostenible del caucho natural a escala global.
36:57
Speaker 15: Sobre todo,¿ por qué? Bueno, porque como bien sabéis, un
36:59
Speaker 15: neumático sí o sí tiene que llevar una parte de
37:01
Speaker 15: caucho natural. Entonces, es inevitable que necesites caucho natural. Y
37:05
Speaker 15: el caucho natural solo sale de las plantaciones de caucho.
37:09
Speaker 15: Pirelli ahí tenía un foco muy puesto y muy importante
37:12
Speaker 15: en esa parte porque sabemos que es uno de los
37:14
Speaker 15: elementos que viene de la naturaleza que lo necesitamos para
37:17
Speaker 15: todos los neumáticos. No podemos escapar de él. Sí que
37:19
Speaker 15: hay caucho sintético, pero todavía así siempre tiene que haber
37:22
Speaker 15: una parte de caucho natural puesta.
37:24
Speaker 3: Un porcentaje de caucho natural lleva.
37:25
Speaker 15: El problema de las plantaciones de caucho natural, que obviamente
37:28
Speaker 15: están en sitios que a veces son otros países que
37:30
Speaker 15: no se comercializan normalmente en Europa. Por lo cual ahí
37:32
Speaker 15: también hay una parte que hay que tener un foco
37:34
Speaker 15: muy importante que tienen que ser plantaciones que se puedan
37:36
Speaker 15: regenerar que no, obviamente, asfixien la biodiversidad de esa zona,
37:42
Speaker 15: con lo cual se busca sobre todo plantaciones pequeñas, pero
37:47
Speaker 15: es que aparte también, y esto nos lo confirma también
37:49
Speaker 15: otro ente externo, como es el Forest Stewardship Council, el
37:52
Speaker 15: FSC conocido comúnmente, que ellos seguramente lo explicarán mejor que yo, donde...
38:00
Speaker 15: Donde tenemos que, obviamente, tener en esas plantaciones, tenemos que
38:03
Speaker 15: saber que hay programas de desarrollo de la gente que
38:06
Speaker 15: trabaja en esas plantaciones. Y hay que decir desarrollo. Desarrollo
38:08
Speaker 15: quiere decir que tienen que tener sus escuelas, sus medios
38:11
Speaker 15: y sus hospitales y su futuro. Su futuro pasa en que, obviamente,
38:14
Speaker 15: hay una transacción comercial, pero que tiene que ser duradera,
38:17
Speaker 15: no asfixiante y que mantenga la biodiversidad de esa zona.
38:21
Speaker 15: Y eso, una vez tú lo haces, te viene este
38:23
Speaker 15: ente que es el PSC que lo hace para otras
38:25
Speaker 15: cosas y nosotros tenemos, obviamente, la acreditación. Fruto de ello
38:28
Speaker 15: lanzamos el primer neumático a nivel productivo con el logo
38:31
Speaker 15: de FSC, con todo lo que ello conlleva. Nos hemos
38:35
Speaker 15: venido más para arriba y obviamente también ahí hay todo
38:37
Speaker 15: el tema de los gestores de Fórmula 1 que también están
38:41
Speaker 15: yendo para un tema sostenible al 100% y este año, 2025,
38:46
Speaker 15: todos los neumáticos de Fórmula 1,
38:48
Speaker 14: todos
38:48
Speaker 15: llevan el logo de FSC, con lo que conlleva llevar
38:51
Speaker 15: ese logo.
38:51
Speaker 14: Que además ningún neumático lleva el logo de FSC, sois
38:55
Speaker 14: la primera marca de neumáticos que lo lleva. Y efectivamente,¿
39:00
Speaker 14: qué conlleva tener el logo de FSC? Bueno,
39:03
Speaker 15: tienes que poder demostrar dónde tienes las plantaciones de caucho natural,
39:07
Speaker 15: tienes que poder demostrar que mantienes la biodiversidad en esa zona...
39:14
Speaker 15: Y que obviamente socialmente, donde tú vas a hacer... Aportas.
39:18
Speaker 15: Aportas a la comunidad para que se pueda seguir desarrollando. Entonces,
39:21
Speaker 15: todos estos indicadores tienen que estar de forma transparente y continua, reflejados,
39:26
Speaker 15: para que FCC te diga... Si lo cumples, sí te
39:29
Speaker 15: doy el derecho al uso del logo. Sí, porque
39:31
Speaker 3: no es una vez, es continuo.
39:33
Speaker 14: Son procesos continuos
39:34
Speaker 14: porque si
39:35
Speaker 15: fuera una vez no sirve.
39:37
Speaker 14: Y de hecho nos consta, porque nos lo han venido
39:39
Speaker 14: a contar muchas veces aquí desde PSC, que además la
39:42
Speaker 14: cadena de custodia es muy exigente y los estándares también
39:46
Speaker 14: son súper exigentes y persigue mucho el que quien realmente
39:50
Speaker 14: presente ese logotipo garantice realmente que eso... proviene de bosques sostenibles.
39:57
Speaker 14: Ahora están con ese claim de este año de orgullo
40:00
Speaker 14: de bosques y orgullo de bosques es gracias a empresas
40:03
Speaker 14: como Pirelli que hace que esos bosques perduren en el tiempo.
40:07
Speaker 15: Quiero solo añadir que no nos quedamos parados solo los
40:11
Speaker 15: neumáticos de Fórmula 1, a partir del 2026 todos los neumáticos producidos
40:14
Speaker 15: en Europa van a llevar ese logo, con lo cual
40:17
Speaker 15: para que veáis que es un proyecto que empezó, pero
40:19
Speaker 15: que tiene un desarrollo continuo y de una envergadura que
40:22
Speaker 15: será total.
40:22
Speaker 3: Todos los neumáticos de Europa van a llevar logo F.
40:25
Speaker 15: También
40:25
Speaker 14: lo llenan los de ciclismo, ¿no? Los de ciclismo
40:29
Speaker 3: también. Que también hay... Hacéis varias cosas, ¿eh?
40:31
Speaker 15: Producimos neumáticos de vehículos, de motos y de bicicleta
40:36
Speaker 3: Y además trabajáis con los fabricantes. Quiere decir... Súper
40:40
Speaker 15: importante, los primeros equipos
40:41
Speaker 3: Los primeros equipos, porque luego está la sustitución, el recambio,
40:45
Speaker 3: pero el primer equipo es muy importante, porque ese trabajo
40:47
Speaker 3: que hacéis con los fabricantes, incorporáis también vuestros estándares
40:51
Speaker 15: en
40:52
Speaker 3: esos desarrollos con los fabricantes.
40:54
Speaker 15: Es lo que os comentaba al principio, que obviamente nosotros
40:56
Speaker 15: tenemos ese plan de descarbonización 2030-2040, los principales fabricantes de vehículos,
41:02
Speaker 15: y sobre todo los Primim, obviamente, también tienen esos planes. Exacto.
41:06
Speaker 15: Y claro, también les afecta la fase 2, que es decir
41:08
Speaker 15: que los proveedores de piezas de vehículos tienen que cumplir
41:11
Speaker 15: esos estándares. De ahí que estemos trabajando todos conjuntamente en
41:15
Speaker 15: esa parte de sostenibilidad y de neutralización de huella de carbón.
41:19
Speaker 14: Hemos hablado de electricidad, pero también otro aspecto, otro bien
41:24
Speaker 14: que se consume mucho a la hora de fabricar un
41:26
Speaker 14: neumático es el agua.¿ Qué hacéis con el agua?¿ Está
41:30
Speaker 14: dentro de vuestro proyecto de sostenibilidad, de reducción?
41:34
Speaker 15: Seguro que sí. Hemos reducido desde el 2015 un 60% el
41:37
Speaker 15: uso de agua, también en parte por eso que os
41:40
Speaker 15: he explicado de los cambios de procesos productivos, con lo
41:42
Speaker 15: cual es un plan que también hay y seguimos teniendo
41:44
Speaker 15: procesos de ambición de seguirlo bajando hasta el mínimo posible.
41:47
Speaker 15: Pero claro, venía también por un tema de refrigeración de
41:49
Speaker 15: cuando os comentaba antes de las
41:51
Speaker 14: partes de la vulcanización.
41:54
Speaker 15: Oye
41:55
Speaker 3: déjame que te pregunte una cosa. Estamos hablando de empresas,
41:57
Speaker 3: estamos hablando de vuestra empresa, de lo que hace una empresa,
42:00
Speaker 3: pero¿ y los talleres? Estamos en Motortek, por eso ya aprovecho,
42:03
Speaker 3: te tengo aquí. Los talleres son los prescriptores y si
42:06
Speaker 3: no haces mucho trabajo con ellos y tú llevas el
42:09
Speaker 3: marketing y además comercial, te toca por los dos lados.
42:13
Speaker 3: Si no haces, son la imagen de lo que tú
42:16
Speaker 3: vendes porque tienen que entender la calidad y lo que
42:18
Speaker 3: hay detrás del producto para poderlo prescribir y hacérselo llegar
42:22
Speaker 3: al consumidor, que es el usuario final.
42:24
Speaker 15: Exacto, totalmente, Chimo. Ahí hay una parte que obviamente yo
42:27
Speaker 15: creo que es muy importante y es la famosa etiqueta.
42:29
Speaker 15: La etiqueta fue un cambio total porque antes el neumático, bueno,
42:32
Speaker 15: pues tenías el neumático, la medida y ya está, no
42:35
Speaker 15: podías ver muchas cosas más, podías leer artículos, ver las
42:37
Speaker 15: prestaciones en la web, lo que sea. La etiqueta la
42:40
Speaker 15: comparo muchas veces con los electrodomésticos porque ayuda, o sea,
42:43
Speaker 15: y hay tres categorías que son básicas, que lo tenemos ahí,
42:45
Speaker 15: que es el tema de consumo. y ahí ya te
42:47
Speaker 15: dice que si consume más tu vehículo o no... en
42:49
Speaker 15: función de qué neumático tienes la categoría de la G... rumurosidad,
42:53
Speaker 15: que es otra parte también importante... que es un tipo
42:55
Speaker 15: de contaminación y es auditiva... y luego tenemos la parte
42:59
Speaker 15: de frenado en mojado... que esto es un tema de
43:01
Speaker 15: seguridad absoluta... la etiqueta ayuda a comunicar y a poder decidir...
43:05
Speaker 15: de qué se diferencia un neumático de otro y en
43:07
Speaker 15: el por qué, y empieza a tocar una parte de sostenibilidad.
43:09
Speaker 15: Obviamente en el taller queda mucho por hacer y como
43:12
Speaker 15: estamos viendo está cambiando todo. Ellos a nivel de productos,
43:15
Speaker 15: de permisos, etc., tienen una transformación absoluta. No solo es
43:19
Speaker 15: el neumático, tenemos que pensar en aceites, tenemos que pensar
43:21
Speaker 15: en recambio, tenemos que pensar en toda la actividad que
43:24
Speaker 15: tiene un taller a 360 grados, que no es poco. Y
43:26
Speaker 15: además
43:26
Speaker 14: la etiqueta, no sé cómo lo ves tú, pero de
43:29
Speaker 14: cara a los consumidores también es importante, porque siempre la
43:33
Speaker 14: comunicación ha sido muy directa muy directa al taller, pero
43:39
Speaker 14: quizás los consumidores cada vez más queremos saber lo que
43:42
Speaker 14: estamos comprando y por qué tenemos que decantarnos por un
43:45
Speaker 14: neumático o por otro.
43:47
Speaker 15: La etiqueta
43:47
Speaker 14: repito
43:48
Speaker 15: ayuda
43:48
Speaker 14: a
43:48
Speaker 15: hacer la comparativa, porque pongo siempre el ejemplo, vas a
43:51
Speaker 15: comprarte mañana una nevera, no es una compra agradable, tienes 24
43:56
Speaker 15: horas para cambiarla, no eres un experto en las tecnologías
43:58
Speaker 15: de las neveras, pero lo primero que te miras son
44:00
Speaker 15: las etiquetas, porque también sabemos que es el electrodoméstico que
44:03
Speaker 15: tienes conectado 24 horas en casa. Esa es la primera cosa
44:06
Speaker 15: que depende de qué fabricante te empieza a dar una
44:08
Speaker 15: diferenciación respecto al resto. Y es la parte vinculada a sostenibilidad.
44:12
Speaker 15: Hay mucho recorrido ahí para hacer. A
44:14
Speaker 3: mí se me han quedado dos cosas en nuestra conversación pendientes. Una,
44:19
Speaker 3: si todo el sector está haciendo algo parecido a lo vuestro.
44:23
Speaker 3: No te voy a decir que me critiques a nadie.
44:25
Speaker 3: No vamos por ahí porque sé que no lo vas
44:27
Speaker 3: a hacer. Pero si crees que la tendencia del sector
44:30
Speaker 3: o de los fabricantes es hacer lo mismo... Y la segunda,
44:35
Speaker 3: me decías, es imposible quitar el caucho natural, pero estáis
44:39
Speaker 3: trabajando en muchas cosas para bajar su porcentaje, digamos. Esas
44:45
Speaker 3: dos cosas se me han quedado ahí un poco en
44:46
Speaker 3: el aire y quería que me las aclararas.
44:48
Speaker 15: Te respondo, Chimo, las dos sin problema. La primera, lo
44:52
Speaker 15: he dicho al principio, todos estamos trabajando en esa línea
44:54
Speaker 15: y se ve desde las regulaciones de la Comunidad Económica Europea,
44:57
Speaker 15: desde los planes de sostenibilidad que tienen todas las empresas,
44:59
Speaker 15: y hablo del sector de la automoción a 360 grados, no
45:03
Speaker 15: solo los productores de vehículos, no solo los productores de neumáticos,
45:06
Speaker 15: está todo un mundo detrás, todo el tema de petroquímicas,
45:09
Speaker 15: todo el tema de pinturas, todo el tema de recambios,
45:11
Speaker 15: chapa y pintura, hay todo un mundo ahí y todos
45:14
Speaker 15: están trabajando en esa vertiente porque se está viendo que
45:17
Speaker 15: aparte de que es necesaria y obligatoria en un mundo
45:20
Speaker 15: que tenemos y que solo hay uno, pero por otro
45:22
Speaker 15: lado también hay un tema regulativo, hay una parte de
45:24
Speaker 15: convicción y hay una parte de regulación, y son las
45:26
Speaker 15: dos que están tirando en este sector. Todos estamos trabajando
45:29
Speaker 15: y imagino que todos están haciendo lo mejor que pueden
45:32
Speaker 15: para ir a cumplir esas normativas y esas reglamentaciones que
45:35
Speaker 15: queremos imponer de aquí en 2030 o 2040.¿ Y con qué otros
45:37
Speaker 14: materiales estáis trabajando?¿ Con qué otros
45:40
Speaker 3: materiales
45:41
Speaker 15: trabajáis? Porque
45:42
Speaker 3: a
45:42
Speaker 15: mí me
45:42
Speaker 14: contáis muchas
45:43
Speaker 15: cosas todos, pero¿ en qué trabaja Pirelli? Aquí os explico,
45:47
Speaker 15: porque aquí hay dos hojas de ruta. Por un lado tenemos...
45:52
Speaker 15: Cuando producimos un neumático miramos que hayan dos factores. Uno es, obviamente,
45:56
Speaker 15: evitar el uso de materiales que tengan origen de componente fósil.
46:02
Speaker 15: Y ahí es donde tenemos que reinventar o ir a
46:04
Speaker 15: buscar cosas nuevas. Dentro de esas cosas nuevas os pongo
46:09
Speaker 15: un ejemplo que sé que es muy... Bueno, tenemos la
46:14
Speaker 15: cáscara del arroz, que esto no es conocido, pero sí
46:16
Speaker 15: hay gente que lo conoce, donde obviamente nosotros de ahí
46:19
Speaker 15: somos capaces de extraer sílice. Y entonces no usamos el
46:22
Speaker 15: sílice natural, sino que usamos un extracto de cáscara de
46:26
Speaker 15: arroz que produce el sílice. Y ahí estamos cumpliendo esa
46:29
Speaker 15: regla de que no estamos buscando materiales que vengan de
46:32
Speaker 15: componentes naturales, sino que estamos buscando cosas de algo que
46:36
Speaker 15: ya viene un poco reciclado, como es la cáscara del arroz,
46:38
Speaker 15: que no se hace nada con ella. Que se
46:39
Speaker 14: desaprovecha y es una forma de darle utilidad. Absolutamente.
46:43
Speaker 15: Y luego la otra, o sea, por un lado es
46:45
Speaker 15: buscar componentes que no sean de origen fósil y la
46:47
Speaker 15: otra es intentar de reutilizar productos... como hablábamos anteriormente, como
46:51
Speaker 15: de la pirólisis, que de la pirólisis, una vez has
46:54
Speaker 15: recogido el neumático y lo pones en pirólisis, puedes recoger
46:56
Speaker 15: parte del negro de humo y es mejor tener negro
46:59
Speaker 15: de humo
47:00
Speaker 14: rehusado de pirólisis que negro de humo original. Entonces
47:04
Speaker 15: estas dos magnitudes son las que estamos introduciendo en el neumático.
47:08
Speaker 15: El primer neumático, donde obviamente podemos explicar que esto está puesto,
47:12
Speaker 15: es en el nuevo P0E que estamos presentando ahora, donde
47:15
Speaker 15: tiene un 55%... de materiales de estas dos ramas que
47:20
Speaker 15: os estoy diciendo. Pero esto no acaba aquí. Tenemos proyectos, obviamente,
47:23
Speaker 15: que tenemos que llegar al 60% y al 70% de
47:25
Speaker 15: esta tipología de materiales puestos en neumáticos.
47:28
Speaker 14: Pues nada, aquí nos vamos a poner en signos a
47:29
Speaker 14: trabajar duramente en buscar también estos materiales para que los
47:33
Speaker 14: podáis aprovechar. Que siempre decimos que es un poco el objetivo, ¿no?
47:36
Speaker 14: Que algún día... consigamos que el neumático fuera de uso
47:39
Speaker 14: vuelva a formar parte de la fabricación de nuevos neumáticos.
47:42
Speaker 14: Ahí lo dejo, ahí en ello estamos. Yo ya lo
47:44
Speaker 3: había oído. Pero sí, sería muy importante porque darle el 360
47:48
Speaker 3: también a ese neumático.
47:51
Speaker 14: Como nos va quedando poco tiempo, sí que me gustaría
47:53
Speaker 14: que nos hablaras un poco del esfuerzo que se hace
47:55
Speaker 14: en Pirelli en investigación y desarrollo. O sea, cómo habéis
47:59
Speaker 14: ido optimizando también procesos que impactan directamente en la sostenibilidad
48:04
Speaker 14: de la compañía a la hora, por ejemplo, de probar
48:07
Speaker 14: un neumático.
48:10
Speaker 15: Tenemos, obviamente, aquí, bueno, hay una parte de cambio de
48:14
Speaker 15: los flujos de desarrollo en los departamentos de R&D de Pirelli,
48:19
Speaker 15: donde una vez más, bueno, hay un cambio en el
48:21
Speaker 15: proceso y se apoya en la sostenibilidad. Antiguamente, para hacer
48:25
Speaker 15: un neumático, pues teníamos que probar prototipos. Probar prototipos conlleva
48:28
Speaker 15: que tienes que producirlos, llevarlos a los vehículos, testearlos y
48:33
Speaker 15: luego de los test que hayas hecho, empiezas a hacer
48:35
Speaker 15: la selección y mejora de esa base. Con todo lo
48:40
Speaker 15: que conlleva, quiere decir producirlo, probarlo,
48:42
Speaker 3: enviarlo.
48:47
Speaker 15: Todo esto como lo hemos cambiado, lo hemos cambiado porque
48:49
Speaker 15: desde hace ya años tenemos un centro de desarrollo neumático
48:51
Speaker 15: totalmente computarizado, digitalizado, con lo cual tenemos un coche, que
48:54
Speaker 15: es un simulador, en una sala donde podemos reproducir cualquier
48:58
Speaker 15: pista del mundo en cualquier condición, donde ya hacemos el
49:01
Speaker 15: primer desarrollo de los neumáticos, con lo cual ya habitamos
49:03
Speaker 15: la primera producción que se hacía antes con el envío
49:05
Speaker 15: y el testeo.¿ Qué quiere decir eso? Que cuando ya
49:08
Speaker 15: entramos en la fase 2 o 3 estamos acotando mucho más el
49:12
Speaker 15: tiro sin haber hecho todo el despendio que hacíamos antes
49:15
Speaker 15: a nivel energético, de tiempo y de recursos.
49:19
Speaker 3: Yo quiero acabar hablando de un producto porque es que
49:22
Speaker 3: no puedo obviarlo. El Pirelli CyberTire. Por
49:26
Speaker 15: Dios,
49:26
Speaker 3: por Dios, que es como el culmen de toda esta conversación.
49:29
Speaker 3: Cuéntame un poco.
49:32
Speaker 15: Ahí toca, Chimo, la parte más digitalización de los productos,
49:36
Speaker 15: donde obviamente, bueno, el CyberTire, como habéis podido leer y
49:39
Speaker 15: que está, ahí lo tenemos publicado, o sea, no es
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Speaker 15: nada top secret. ponemos unos chips en los neumáticos, que
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Speaker 15: esos chips obviamente se hablan por una frecuencia de Bluetooth
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Speaker 15: pero baja, con lo cual no gasta mucha energía, con
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Speaker 15: las principales centralitas del vehículo. Y eso quiere decir que
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Speaker 15: un mañana, y ya lo tenemos hoy en los Pagani Utopia,
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Speaker 15: en los McLaren Natura y con algún modelo de Audi...
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Speaker 3: Con el RS4 del 25 aniversario,
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Speaker 15: amigo mío. Correcto. Solo para poner un ejemplo. Donde los
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Speaker 15: neumáticos son capaces de transmitir la información del asfalto, de
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Speaker 15: la temperatura... del desgaste y de todo a la centralita.¿
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Speaker 15: Eso qué hace? Bueno, pues que no es que tenga
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Speaker 15: solo la información, sino que la transmite a la centralita
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Speaker 15: del coche, que es capaz de regular tanto el ABS
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Speaker 15: como el EPS con todo. Y esta es la fase 1.
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Speaker 15: La fase 2 tendrá que ser que en un futuro se
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Speaker 15: puedan hablar con la Internet de las cosas, en que
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Speaker 15: yo puedo, si he pasado por un bache, puedo avisar
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Speaker 15: al conductor que viene 200 metros atrás o 3 kilómetros atrás de
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Speaker 15: que hay un bache y el coche ya se prepara.
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Speaker 15: O sea, no es que el conductor se tenga que preparar,
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Speaker 15: sino que de sensor a sensor... Ese coche es el
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Speaker 15: que
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Speaker 3: afloja la amortiguación, sabe que no va
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Speaker 14: a coger
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Speaker 3: el bache
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Speaker 14: Todo lo que nos queda por ver, ¿eh? Y parece
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Speaker 14: que los neumáticos es algo que no prestamos atención y
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Speaker 14: que no son muy importantes. Es el elemento más importante
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Speaker 14: de seguridad de los vehículos. Yo
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Speaker 3: siempre digo que puedes poner en un coche lo que quieras,
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Speaker 3: pero lo único que toca el suelo es el neumático
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Speaker 3: y todavía vamos por el suelo.
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Speaker 15: Lo seguimos diciendo porque un coche puede tener todas las
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Speaker 15: componentes electrónicas que tú quieras, pero si el neumático es
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Speaker 15: malo no van a trabajar bien las componentes.
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Speaker 14: No lee bien
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Speaker 15: la carretera.
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Speaker 14: Con lo cual
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Speaker 15: necesitas unos zapatos adecuados a toda la tecnología.
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Speaker 14: Y yo creo que con lo que nos ha explicado
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Speaker 14: David entendemos también el porqué de los precios de los
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Speaker 14: neumáticos que hay veces que la gente no lo entiende
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Speaker 14: y es porque tienen detrás muchísimo trabajo. Piensa que hay
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Speaker 14: unas
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Speaker 15: inversiones en investigación y desarrollo brutales.¿ Y por qué le
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Speaker 3: ocupáis esa primera posición mundial en materia de sostenibilidad en
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Speaker 3: los sectores de los componentes de automoción y automóviles? Amigo mío, enhorabuena.
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Speaker 15: Muchísimas gracias a vosotros, encantado de estar
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Speaker 14: aquí. Muchas gracias y te esperamos próximamente otra vez para
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Speaker 14: contarnos más.
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Speaker 15: Absolutamente.
51:55
Speaker 13: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
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Speaker 13: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
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Speaker 13: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
52:09
Speaker 2: Capital Radio. Siente la economía. Vive en Capital Radio el
52:21
Speaker 2: primer Texamitú de Valley. El sábado 17 de mayo, Juan Manuel
52:25
Speaker 2: Urracate acercará las últimas tendencias tecnológicas de los fabricantes líderes
52:30
Speaker 2: del sector. Desde el Centro de Exposiciones y Congresos Lienzo Norte,
52:35
Speaker 2: en Ávila. Especial UV Valley Tech Summit. Sábado 17 de mayo
52:41
Speaker 2: a las 13 horas, aquí, en Capital Radio. Escucha lo que viene.
52:52
Speaker 2: Capital Radio, 103.2 FM. En Horizontes Alternativos te llevamos al corazón
52:59
Speaker 2: de las inversiones de los activos alternativos de la mano
53:02
Speaker 2: de los principales gestores del sector. Cada viernes en Capital Radio,
53:06
Speaker 2: de 7 a 8 de la tarde, desgranaremos el momento que vive
53:10
Speaker 2: el capital riesgo, las energías renovables, la deuda privada o
53:14
Speaker 2: los activos inmobiliarios de la mano de Ignacio Larru y
53:18
Speaker 2: Miguel Elizondo. Horizontes Alternativos, un espacio en el que contaremos
53:23
Speaker 2: con la visión de los primeros espadas del sector y
53:26
Speaker 2: repasaremos las noticias más destacadas de esta industria. Capital Radio.
53:35
Speaker 2: Siente la economía. Todos los lunes tienes una cita con
53:39
Speaker 2: la seguridad digital en Ciber After Work. El programa de
53:43
Speaker 2: ciberseguridad de Capital Radio, dirigido a empresas, profesionales y ciudadanos,
53:48
Speaker 2: preocupados por securizar sus entornos digitales. De la mano de
53:54
Speaker 2: Eduardo Castillo, Mónica Valle y Pablo Sanemeterio, conocerás los riesgos,
53:59
Speaker 2: pero también las soluciones a la mayor de las amenazas actuales.
54:04
Speaker 2: Cada lunes a las 7 de la tarde, Ciber After Work,
54:07
Speaker 2: en Capital Radio. vive en Capital Radio el primer Tech
54:16
Speaker 2: Summit V-Valley el sábado 17 de mayo Juan Manuel Urraca te
54:20
Speaker 2: acercará a las últimas tendencias tecnológicas de los fabricantes líderes
54:25
Speaker 2: del sector desde el Centro de Exposiciones y Congresos Lienzo
54:29
Speaker 2: Norte en Ávila especial V-Valley Tech Summit sábado 17 de mayo
54:35
Speaker 2: a las 13 horas aquí en Capital Radio escucha lo que
54:40
Speaker 2: viene Capital Radio.