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Antevisão ao GP de Singapura · DAZN F1

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Apagam-se os semáforos na transição do dia para a noite
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sob a luz artificial nas ruas de Singapura, no Marina by Chuva e
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emoção, mas também muito calor para este fim de semana de
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Fórmula 1, sejam bem-vindos à divisão ao 18º grande prémio da
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temporada, o grande prémio de Singapura, onde se vai correr.
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Esta jornada de Fórmula 1, que pode ser jornada importantíssima
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para a McLaren, bem-vindo ao Dazon F um com o apoio da solo
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verde Henrique Henrique Chaves. Carlos Costa, João Amaral,
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bem-vindos meus amigos. Para já vamos recordar alguns
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dos momentos do passado deste grande prémio de Singapura.
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Imagens do passado que NOS remetem não só para 2024, mas
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também para os anos anteriores deste grande prémio, que se
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Estreou em 2008. Para já, vamos até ao virtual.
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Estamos em Singapura para dar início a uma volta de
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qualificação ao circuito de Marina by travagem, perto dos
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100 m. Reduzir para terceira pesar, os
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corretores aqui reduzir para segunda uma curva bastante
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lenta. Shorts chifre para terceira para
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evitar o patinar das rodas traseiras.
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Que é uma travagem em apoio para abordar esta zona de reta e de
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DRS zona predileta para os pilotos fazerem as manobras de
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ultrapassagem. Nova travagem perto dos 100 m.
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Cuidado com os corretores para não ter estes pequenos momentos
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com a traseira. Que é uma curva bastante
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apertada, também em segunda. Esta curva à esquerda, é preciso
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preparar bem a saída porque é uma pequena reta, mas ainda
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assim pode-se ganhar bastante tempo na saída.
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Travagem aos 75 m para esta zona bastante redonda, usar os
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corretores. Muito cuidado aqui por causa dos
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muros. Zona da ponte.
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Que este gajo também muito apertado.
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Nova zona de RS. Quando estamos perto de chegar
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ao final do segundo setor. Que é mais uma curva apostada e
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agora abordamos aqui uma zona bastante recente neste circuito
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de Singapura, sem aquela ida ali à direita, travagem aqui perto
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dos 100 m para a última chicano da volta.
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Que muitos dos pilotos a rasparem no muro nas suas voltas
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de. Qualificação e as últimas 2
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curvas do circuito. Cuidado com os limites de.
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Pista e é uma volta Marina by em Singapura.
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O Henrique Chaves na no Estoril Racing lab, recorrendo ao
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fantástico simulador, eu há pouco dizia João Amaral, João
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Carlos Costa e Henrique Chaves. Chaves tinha apresentado.
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Mas não vos tinha dado as boas vindas bem-vindo já há pouco
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tinha dito brinquei um bocadinho com com aquele clip da entrada e
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dizia na transição do dia para a noite, mas verdadeiramente
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transição do dia para a noite é mais lá para o final da
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temporada no grande prémio do Abu Dhabi.
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Vamos entrar na primeira de 4 corridas Noturnas que temos até
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ao final desta temporada num circuito.
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Onde, além da roda gigante, parece que é mais pequeno.
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Mas parece que sim, pelo menos há um eu ia dizer um tweet, mas
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não é um tweet, há um post. E um dragão que maior parte do
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circuito apocalhou. Escrito por este Senhor que está
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aqui a dizer que de facto está está mais curta e gosta da
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maneira como acaba. Ninguém sabe porquê, portanto,
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de facto deve ter desaparecido. Eu achava que era a mesma forma
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de medir a pista que tinha mudado.
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Ou seja, em parte deixou de ser a trajetória ideal, passou a ser
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no meio da pista e isso, mas. Teoricamente sempre foi no meio
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da pista, não é? Não, porque houve alguns
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circuitos ainda estão medidos à antiga, que é para linha do
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Apex. Vamos chamar assim.
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E já nenhuma vez este ano que temos.
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A segunda vez. Este ano e dá uma diferença.
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De 13 m. Atenção, o circuito tem
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novidades. O circuito tem algumas zonas de
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asfalto nova tem uma linha de pitline fasin, é mais largo ou
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médio e daí permitiu-se que a velocidade nas boxes passasse
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pela primeira vez de 60 para 80 km por hora.
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O que vem acrescentar mais alguma coisa em termos de
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estratégia? Na sexta para já, ainda não
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decidiram se é sábado e domingo. Pois exato vamos ver.
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Vamos ver como é que? Corre na sexta.
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Correu bem exato. Mas mas as equipas estão estão a
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jogar com isso, porque brincando, brincando a acontecer
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uma paragens box significa menos 4 a 5 segundos e de repente
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aquilo que nós sabemos que aqui é sempre a corrida de uma
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paragem pode deixar de ser. Vamos ver. 4000 m mais coisa
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menos coisa, 19 curvas, 3 zonas de DRS, 3 pontos de deteção num
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circuito ando no próximo ano não NOS podemos esquecer.
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Vamos ter também um fim de semana de Sprint.
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Quem tem feito um sprint ou quem fez no mês de Setembro que
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entretanto acabou foi box Verstappen.
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Já falámos. Das 2 vitórias na Fórmula 1,
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também da incursão no Nordeste LIFE no GTS, vou querer ouvir a
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tua opinião sobre o Max Weber Staper ora eu à chegada a este
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sobre o Max Weber staper aquilo que ele fez no nordeste sobre
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esta este grande prémio de Singapura, Max Verstappen diz
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que recordo dos últimos anos que não tem sido nada favoráveis à
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Red Bull. Ainda assim, promete estar na
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luta e depois questionaram-lhe, então, afinal, és ou não
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candidato ao título? E a resposta é fazer recordar um
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tal de Sócrates, filósofo ou É Ou Não É?
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Não pode ser. Não ser vejam.
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Good here without the with the car and not there are always
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Places where yet To Be Moe difficle to Win.
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I Wouldn't be better. I me la se you we a second buts
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we're fire from from from firest so we define to trin be be more
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competitive. But the yeah is DIF dificult to
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say the moment of kuse, how competitive we we are gonna be.
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It's Gonna BE fifty fifty We are difte Yes so now is very simple
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Mats maybe Yes, maybe now. Very você vou lá What You Do
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your of SA me não i don't think about at myself.
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I Just want to look at it, raise by Race and know I'm no we.
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As a TEAM oficial, we are learning a lot about the car.
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Uh, I Think we are hading in the right Direction With You are
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doing with the car. I Think We just need to see
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every Race we can. It 1000 good enough ou not and
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goy hohat I'll be this we can. E a ver como vai correr este fim
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de semana e uma coisa é certa, NOS últimos fins de semana, Max
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vai estar para não ter conseguido sacar verdadeiros
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coelhos da cartola. Sendo que recorre aqui?
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Aos dados dos últimos anos que não têm sido favoráveis à reboul
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Henrique, porque já aqui, na segunda-feira, estivemos também
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à conversa e já em parte antevemos um bocadinho aquilo
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que pode ser este primeiro prémio.
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Eu gostava também de te ouvir não só sobre este primeiro
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prémio, mas também sobre esta incursão do Max No No Norte
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Live, que prova que é, como dizia o João Amaral e o João
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Carlos Costa. Um rei será antiga.
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É é um restaurante, mas quando depois reclama que 24 corridas
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no Campeonato do Mundo são são demasiadas, quando vai fazer
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mais uma ou 2 voluntariamente, se calhar não são assim tão
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demasiado. Não estou a brincar.
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Acho que acho que se é uma paixão que ele tem EE é um
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desejo que ele tem e felizmente pode, pode fazê-lo, porque não?
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Agora aquela ronda que ele fez do do NLS, que é o Campeonato do
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do do número Ring norch LIFE. Tem menos carros do que o que
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tem as 24 horas. Eu gostava de o ver no mesmo nas
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24 horas, mesmo que seja com os companheiros de equipa que
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correm contra mim No No no GT World Challenge.
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O Chris lallen correu com ele também, Oo filho no fundo do
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Manager dele Oo, Thierry Vermulen.
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Acho que poderia ser um bom link para aquela corrida.
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Seria interessante ver, mas agora não sei se sequer vai
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chocar ou não com com alguma corrida da do Campeonato do
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Mundo fórmula 1, mas acho que se pode fazer porque não e dá
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hipótese também a outros pilotos como o Chris lollad de se
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mostrar. Não é que não, não se tenha
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mostrado já este ano. Já se mostrou de tal maneira que
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já é Gold. Sim sim, sim.
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Já passou de prata a Gold, portanto.
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Não, mas ela tem ela tem esse lado do tem esse lado positivo
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sobre este fim de semana. É ou não a Red Bull capaz maxen
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neste caso? De.
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Poder fazer frente aos McLaren? Eu espero que sim, eu espero que
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sim. Para lá está uma luta a 3 a ser
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melhor que uma luta a 2, mas lá está historicamente não é
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propriamente o circuito em que o redbull se dá melhor, se bem que
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tem feito alguns upgrades e tem sido benéfico, se bem que bons e
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bacut são circuitos muito de muita velocidade aqui um pouco
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menos, mas acho que que pode ser um piloto.
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Ora resta saber se vai chover ou na corrida, se chover tudo pode
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acontecer, pode haver toques, pode não haver toques, pode
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haver pilotos que estejam lá mais à frente, nomeadamente
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Lando Norris e Oscar Pia. Pontuar ou pontuar menos pode
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mesmo acontecer com o Max já está, mas acho que está tudo em
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aberto e como ele disse ir corrida à corrida para já tem
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sido uma boa receita. Vamos ver se se vai continuar ou
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não. Muito se tem falado sobre a
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dimensão dos fórmula 1 atuais e a dificuldade em ultrapassar
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nós, inclusive na segunda-feira. Aqui nesta mesma, estivemos AA
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falar sobre em parte sobre sobre isso.
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Poderá a qualificação ser um fator determinante para não digo
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para o desfecho da corrida, mas para ajudar, se calhar a
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perceber um bocadinho mais aquilo pode vir a ser o
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desfecho. Mas podes dizer mesmo para o
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desfecho da corrida? Aliás, o que vimos em Baku foi
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grande parte, resultado do que foi a qualificação, ou seja, o
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desespero do PSDI quer no arranque falhado quer depois
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naquela manobra que aqui qualificámos até com o Nuno na
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altura completamente disparatada.
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É uma. Escabrosa.
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Cabrosa a palavra que o Nuno utilizou foi escabrosa
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exatamente. É uma consequência da
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qualificação. O nordeste não ter chegado mais
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à frente, é uma consequência da qualificação.
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Eles queixaram-se muito o ar limpo isso, quanto melhor
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qualificas, mais ar limpo tens, portanto, quer dizer.
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Desse ponto de vista, acho que um circuito nesses ponto desse
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ponto de vista, acho que Singapura e Baku não são assim
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tão diferentes. São circuitos com
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características semelhantes porque têm muros muito perto de
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do sítio onde eles andam e andam muito depressa e a coisa pode
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correr mal muito depressa. E este.
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Ano há Chuva que se junta ao calor.
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Sim, como não, como já aconteceu uns anos, atrasando até a
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corrida em 2 horas, portanto, vamos trazer para domingo saco
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de água quente e uma merendita para ver o que é que acontece. 2
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vezes. Foi só 2 vezes sim, mas 2 × 2
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horas é muito. Apesar de tudo, são 4 horas que.
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Não foram 2 horas, não é? 2022 agora.
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Quase voltando à tua pergunta, sim, acho que a qualificação é
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determinante e que todos eles sabem isso.
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Por isso é que as grelhas têm menos um segundo a separar Toda
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A Gente e por isso é que às vezes o que é um Q 2 EOQ 3
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separam por 0,001 de segundo 0,001 de segundo.
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Eu nunca sei exatamente se é masculino.
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Se é feito as 2 estão corretas e, portanto, a coisa fica por aí
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e acho que vai ser o primeiro momento do verdadeiro stress,
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pegando aquilo que o Henrique estava a dizer, acho que este é
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o pegando numa expressão ou indo buscar uma expressão que não é
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minha é o teste do algodão para a Red Bull, não é?
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Falámos sobre isso também com esse teste do algodão, se eles
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são rápidos aqui são competitivos, aqui temos
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campeonato até ao fim, não haja dúvida.
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Disso e é o único. Ter com o Max nunca ganhou.
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Liderou menos jovens que o António Jovinas.
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O jovinozi, é verdade, são 4 para o jovinozi e 3 para o para
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o. Exatamente muito menos que o
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Bernard Islander. Exato o Bernard é o terceiro
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piloto com mais. Votos com mais volta.
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Não, mas é é é um bocado. Isso porque o que é que nós
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temos apreendido desta temporada?
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Mcclaren NOS circuitos onde não é preciso estar tão rígido, onde
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não é preciso ter tanta eficácia arodinâmica em termos de reta
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NOS circuitos onde a ASA traseira pode ter mais apoio e
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aqui não será o circuito com mais apoio.
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Está lá perto, McLaren leva vantagem e leva vantagem porque
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depois tem aquela questão de quanto mais macio está afinado
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comparativamente a outros carros também de estar têm de estar
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macios e aqui têm de estar macios por causa dos ressaltos
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no asfalto, ele leva vantagem. O Red Bull está exatamente no
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oposto. O Red Bull funciona bem quando é
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mais rígido, funciona bem quando tem a asa traseira com menos
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apoio, mas a ASA dianteira nova e o fundo que foi estreado
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antestemosa podem trazer algo que nós.
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Sabemos, Eu Não achei o Max nas declarações dele, assim muito
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preocupado e vamos levar uma tareia.
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Não achei como aconteceu em 2023, que até chegar à corrida o
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carro andava mal e foi o único sítio onde andou mal, depois na
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corrida, até foi mais rápido no fase final da corrida, até era o
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mais rápido em quinto e ficou em quinto.
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Mas essa é a questão, e se aqui a Red Bull conseguir com o Max e
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porque não com o sonoda que até estava?
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Na entrevista Hoje em Singapura estava.
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Simpaticamente, desejoso de ir para a papaísta.
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O melhor resultado com a REN? Verdade, e é preciso com
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vontade. Isso quer dizer que se calhar
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eles nas simulações que fizeram chegaram a algumas conclusões
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que lhes pode permitir chegar aqui e tentar lutar pelo povo,
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porque a pole aqui é muito importante. 2/3 das corridas
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foram ganhas desde a pole, raramente se ganha uma corrida
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muito para trás, tirando a Vitória do Fernando Alonso em
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2008. Mas essa essa pouco pouca.
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Digamos que é A Exceção que não confirma a regra que faz a
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regra. Ainda mais real.
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Mas é isso que eu quero ver. Eu quero ver se o Max consegue
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fazer uma boa publicação e estar lá para incomodar os McLaren,
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porque não estou a ver mais ninguém a incomodar os Mcclaren
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os Mercedes estão bem normalmente quando o carro pode
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ser afinado, tem que ser afinado mais alto.
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Eles dos 4 são aqueles que conseguem afinar um pouco mais
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baixo de vantagem, mas depois com estas temperaturas de
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asfalto e ambiente não estou a ver.
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Vão de estar abertos de certeza absoluta, com muitas grelhas de
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arrefecimento. Os Ferrari se gerirem os pneus
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como o ano passado. É que então.
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É melhor é começarem a corrida. Mas se chover tudo pode
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acontecer, pode acontecer, deve e-mail, mas.
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Bonito. Se chover se chover será melhor
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ou pior e não estou a falar do ponto de vista do espetáculo,
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Henrique, estou mais a falar do ponto de vista do piloto, porque
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sabemos que este é o grande prémio mais físico de toda a
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temporada. À tarde, anda que o Qatar, pois
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era isso que eu, que eu, que eu também já ia referir.
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Ainda que o Qatar esteja também ela Por Ela aqui alta.
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No Qatar também. Aqui há muito mais humidade no
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Qatar, é muito mais o calor. E que é citadina apesar.
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De tudo tem todas as. Longas tem mais gesto tem tudo
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isso, mas não sei. Mas tem humor ali pela mala.
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Que NOS pode dizer isso, mas a concentração necessária para
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travar, arrancar, travar, arrancar que é ISTO, não é que é
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este? Circuito e muros.
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Isso é capaz de ser margem maior do que aquelas margens, aquelas
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escapatórias do Qatar, que, apesar de tudo, deixou o carro
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sair, deixa-me só entrar e por aí fora.
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Deixa-me só acrescentar uma coisa relativamente a essa
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situação, que é o disse Hoje também que o ano passado a
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sensação que tinha é aquela sensação de estar.
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Após 20 voltas dentro da sauna e querer sair, tem de sair, mas
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não podia. Ainda tinha +40 para fazer.
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Portanto, essa é a sensação que um piloto tem num grande prémio
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na no circuito. Marina Baiano EEE no Fundo é é
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isso é a questão física, ou seja, está numa sauna e depois é
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a física começa a afetar o mental num circuito que é entre
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muros. OK, que há zonas em que tem um
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bocadinho mais de margem, mas continua a ser um circuito
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Citadino EEO erro naquelas condições aparece AAA qualquer
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momento. Quando vimos também em 2022, o
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Russell que tocou no muro na última volta ou 20 e. 3 23.
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Lá está. Passou lá muito perto várias
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vezes e houve uma que tocou. Podia ter sido se calhar excesso
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de confiança, mas podia ser também alguma desatenção do
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piloto provocada por esse calor. Fadiga tudo isso afeta afeta o
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físico do piloto o. Russel o Russel o ano passado
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saiu do do do grande prémio. Se Eu não estou em erro é o é o
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George Russell que o ano passado saiu do grande prémio.
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São umas imagens que nós, nós até temos preparadas.
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Elas não têm assim grande qualidade porque foram
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aproximadas em claras dificuldades físicas e ISTO
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demonstra é Wrestling, demonstra.
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O quão extenuante é este grande prémio fisicamente para os
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pilotos, mas o físico depois também se mistura com o
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psicológico. E para este fim de semana, até
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AA direção de corrida, o Rui Marques, a FIA já vieram dizer,
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meus senhores, é obrigatório um sistema de refrigeração para os
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pilotos. Portanto, quem não queria levar
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o sistema de refrigeração tem que compensar.
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No bom atenção para os carros e la obrigatório é apenas o colete
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de refrigeração dos pilotos. Se quiserem é que não é
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obrigatório. E aí os carros têm de levar 500.
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Gramas a mais. De lastro mas os 5 kg do
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conjunto têm de lá. Estar todos têm de lá estar.
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E acho que é importante. Nós não NOS podemos esquecer que
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este é o circuito da fórmula 1 que está mais perto do Equador.
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Nós estamos a 140 km do a norte do Equador, portanto estamos no
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Equador e é normal haver humidade, mesmo que estejamos ao
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nível do mar. É é é normal que isso aconteça e
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depois é um apesar da corrida noturna, temos uma corrida onde
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a temperatura raramente se altera, está ali entre os 24 e
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os 30 todo o dia. Só que a sensação térmica dos
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30° são 40. Não é EEA humidade 8085 se a
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Chuva entrar na ação e pelos vistos há mais hipóteses de
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chover. Na sexta-feira vai entrar do que
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propriamente no sábado e no domingo, ainda que também se
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possa vir a. AA termos que NOS confrontar.
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Possamos termos de vir a confrontar com a Chuva.
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Mas, a verdade é que tudo isso acrescenta dificuldades aos
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pilotos e eu estou muito curioso para ver quem é que vai ou não
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usar o colete. Os tais coletos deixa-me.
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Só acrescentar Todos os Nomes em relação ao ano passado.
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O ressler saiu assim do carro, mas tanto ele como o Hamilton
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foram dispensados se participar em todas as atividades
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mediáticas não foram sequer ao MEDIA PAN porque estavam os 2 em
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condições consideradas de fraqueza, segundo, para
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acrescentar ao que o João diz, aquilo que é verdade dentro dos
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Cockpites, eu acho que são 60 °C mais coisa ou menos.
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Coisa. A temperatura prevê-se entre o
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S20 e tal e os 30, mas há previsão constante de mais de
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31°, que é o limiar mínimo que está Na Na no artigo 26 para 19.
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Para ser considerado uma corrida com perigo com um perigo de
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calor. Não é só um calor constante, é
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considerado 111 risco nocivo para a vida dos pilotos para
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para as condições físicas dos. Pilotos, a sensação térmica
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entra em. Jogo, olha, certo, não é
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exatamente. Estas são são imagens do do ano
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passado porque o Carlos Sainz ainda estava como piloto.
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A Ferrari vale Tribotas na próxima ainda estava ainda
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estava como piloto piloto permanente EE na salber.
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O Western ainda estava Na Na alpine, mas é é para vermos o
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rosto e a e o quão? Estafados desgastados estão não
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só os pilotos, mas também todos os outros elementos.
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Porque eles perdem? Quantas que ligue, não sou eu
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que as faço. Obviamente perdem 4 a 5 kg no
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fim da corrida e perdem-nas todas em todo em suor.
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Portanto, a desidratação é tremenda.
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Era Como Eu enriquezinho, quer dizer, e a concentração às
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tantas tem que ir à vida necessariamente.
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É preciso estar, não é numa super forma, é estar numa super
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forma e ir poupando energia. Imagino, eu acho que não falta
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de alta competição, tem que a coisa que mais ou que melhor
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sabe fazer é dosear essa energia, não é poupá-la quando
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pode para depois carregar e isso surpreender me o ano passado,
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por acaso ver o cola Pinto que estava no início da sua carreira
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de fórmula 1, aguentar a corrida toda, atacar no fim e acabar NOS
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pontos e isso foi. Acho que foi o momento de glória
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do Collor Pinto, mas mas é um fim de semana de calor com tudo
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aquilo que o João dizia com essa obrigatoriedade.
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De botar os carros desse sistema de arrefecimento, todos têm que
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estar igual. Depois, com essa opção para os
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pilotos, o único piloto que já usou esse colete foi o George
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Russell, no Barém. Neste ano, todos os demais
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queixaram-se porque dizem que os tubos aquilo levam um líquido de
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refrigeração e que dizem queixam-se é de quando passa nas
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costelas, porque aquilo passa à frente e atrás do tronco, quando
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passa nas costelas e incomoda tremendamente, dizia o ressler.
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Os ressudos nas curvas de autoapoio com muito GS neste
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circuito não há curvas com muitos gês, porque há uma pode
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ver. Um pouco mais de apoio a
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questão, a questão é que os bancos estão moldados ao corpo,
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ou seja, pôr uma camisola no fundo não foi utilizada para
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moldar. Ao corpo no fundo, aquela
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vaquica feita em carbono. Fica ali um pouco
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desconfortável, mas lá está, por vezes é preciso dizer, vou
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aplicar um bocadinho do conforto para ter a frescura física entre
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aspas. Obviamente que que que aquele
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colete vai dar no Fundo, Refrigera toda a máquina do
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Coração, pulmões, tudo não vai à cabeça, mas a cabeça também é
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ainda aquilo que apanha um bocadinho mais de de vento, mas
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é, mas é importantíssimo lá está.
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Depois é piloto para piloto ver como é que se sente, estou bem,
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não estou bem depois ao dia sim e o dia não, por vezes um piloto
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no dia sim não precisa daquilo e até à data de Hoje nunca ninguém
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correu assim a por. Sobreviveram, portanto, nós já
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vamos. Já vamos voltar ao Tema redbull,
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até porque esta quinta-feira foi conhecida a desvinculação.
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O divórcio entre Alex Dune e também a McLaren.
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Já vamos também ao Tema McLaren. Para já vamos já que estamos a
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falar do Tema. Refrigeração de George Wessel
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falou precisamente sobre o colete que poderá usar no
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domingo ou durante as sessões deste grande prémio, mas
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sobretudo no domingo, para se precaver e para ajudar a
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combater ainda mais o calor que faz no interior.
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Do monopolário dentro do daquele fato.
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Ora, estas são as palavras do piloto da Mercedes que, como já
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fizemos referência este ano, já utilizou esse colete no grande
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prémio do Barém. Para você ver se a fast Awards
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porque, como manda sorry with I think is good news, not
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Everybody is. Find the top com fitable, but I
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think some find mal comftible that overes EN não ficou super
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time. You're what is so of a just it
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your preferencees but the concept i think is got and when
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when when e Racing percent. E é verdadeiramente uma sauna
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dentro. Do carro que o diga Henrique
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Chaves, não sei se já correste assim com tão grandes
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temperaturas, mas dentro de um GTA coisa também não é muito
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diferente. É porque os GTS são fechados,
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por vezes alguns deles não têm ar-condicionado e lembro-me
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correr também perto do mar com alguma humidade em misano com
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40° de temperatura ambiente. Não foi 1 hora e meia, foram 35
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minutos e houve Malta a passar muito mal, que teve que ir para
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o posto médico. Porque não não aguentava.
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E já as corridas de resistência, há um limite de temperatura
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dentro do carro. O carro não pode ter mais do que
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x de temperatura. Foi coisas da Fiat, Olha.
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Estamos a. Falar das corridas do
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campeonato. E, já que vamos fazer uma aposta
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aqui para domingo, o que é que se pode esperar da Mercedes este
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fim de semana? Eu já disse, eu acho que a
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Mercedes vai ter que. E já vamos à Red Bull novamente
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a. Mercedes vai ter que saber gerir
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os pneus Mercedes tem um problema quando quando quando os
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circuitos estão mais quentes, tem a ver com a forma.
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Como o calor NOS pneus é transportada nas paredes e
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também na zona de contacto com a pista.
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E esse essa mescla podemos dizer assim, nem sempre funciona bem
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no W16, quando está algum calor e a humidade também agrava esse
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efeito. Acho que estarão pior na
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qualificação do que na corrida mesmo assim, mas vai depender
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muito da capacidade de tirar calor da unidade de motriz e
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acredito que eles vão aparecer muito, muito abertos, mas têm
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essa vantagem. Conseguem afinar o carro
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ligeiramente mais alto. Aliás ligeiramente mais baixo,
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mas mesmo assim, macio para contornar aqui estas curvas do
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circuito, sobretudo o problema aqui são as curvas de apoio, as
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travagens em apoio. Há muitas travagens em apoio em
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curva. A saída também é importante.
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A Mercedes poderá tirar em parte benefício disso, mas vamos ver
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se depois tudo o resto não estraga um bom resultado para a
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marca. De estugardo.
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Estas são imagens do grande prémio do ano passado.
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Regressamos então àquilo que pode vir a ser o futuro da Red
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Bull, porque agudiza-se cada vez mais, ainda que no último grande
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prémio, com o melhor resultado da temporada ao serviço da Red
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Bull, Yukos possa ter afastado ligeiramente alguns rumores, mas
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já no passado havia um declarações ou existiram
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declarações de El Monte Marco que diziam que é sempre bom ter
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os bons pilotos debaixo de olho e um dos bons pilotos, um piloto
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que elmotemia chama-se Alex, do que é esta quinta-feira e
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desvinculou-se. A McLaren para estar LIVRE no
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mercado e, como diz um famoso, não sei se acho que não é
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jornalista. O Fabrício Romano, vá here IT
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go, será que vamos termos aí mexida?
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Será que temos aí surpresa? Podemos ter eu, eu acho por
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acaso, se calhar acho nós não falamos sobre isso aqui este
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ano. Eu acho que a Red Bull tem um
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problema que não é bom. Nós geralmente dizemos que ter
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vários pilotos muito talentosos debaixo debaixo de contrato
24:23
debaixo do olho é maravilhoso. É um problema bom para resolver,
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é como o treinador de futebol que em vez de 11 bons jogadores,
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tem 22 bons jogadores. Dizia-se isso muitas vezes.
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Seleção do Brasil tinham jogadores suficientes para fazer
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4 seleções. Isso era um problema.
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Eu Não acho que a rebole tenha assim um problema tão bom,
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porque tem obviamente um extraordinário piloto.
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Vou Ficar só por aqui, para não fazer mais, me acusarem de ser
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das tapenite, mas têm um extraordinário piloto e ao lado
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desse extraordinário piloto, tem uma quantidade de pilotos que
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têm talento. Obviamente têm talento, eram
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talentosos antes de lá chegar, são talentosos.
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Depois de lá sair, o lóson está a recuperar neste momento e é um
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dos pilotos que entra nessa equação, mas que não florescem
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ali ao lado e o desonado é outro que estava a fazer um bom início
24:58
do campeonato, fez um bom campeonato do ano passado e
24:59
desde que chegou à Red Bull, a coisa.
25:01
Caído, portanto, Eu Não sei se tem assim um problema tão bom.
25:04
É bom subir o Isaac arjar, que é outro problema extraordinário e
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que está a fazer um último campeonato já para a Red Bull ou
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é de facto, 11 presente envenenado?
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Já acho que um piloto com a experiência que tem o Isaac
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Jardim lucrava mais em ter mais 1 ano de de Racing Bulls.
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Do que ter já um Ano-Novo regulamento.
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Pois, certo, tudo isso é verdade, mas seja como for,
25:21
independentemente disso, ou resistir não pode ponto.
25:23
Ele é um empregado, ou seja, certo, ele é um piloto, ele é um
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artista, ele é tudo o que nós quisermos, mas é um empregado
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daquela marca, portanto, é mais ou menos como o nosso Chefe
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dizer-nos, vais fazer ISTO e a menos que.
25:32
Não seja ilegal, fazemos. Pois não é só isso, não é só o
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carro que ele vai ter. É também o passo salarial que
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vai ter por por uma equipa melhor, se bem que a Red Bull
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nunca foi. Muito, tudo isso é verdade, eu
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acho, mas é uma opinião minha. Eu acho que ele lucrava mais em
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ficar mais 1 ano a fazer Racing Bull e a deixar outro piloto a
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estar ao lado do Max vos porventura o tsunda.
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Acho muito difícil que isso aconteça.
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Estou muito curioso para perceber se a entrada do Lohan
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maqui esse tem alguma faz alguma diferença nesta política toda?
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Porque até Hoje essa política foi toda a Hell motomark, com
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uns pozinhos de Christian Horner que não.
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Vamos dizer as coisas assim, não temperava na calma, temperava
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ainda, acrescentando mais fogo a esta panela que.
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Era o Piripiri? Isso isso e eu acho que o que o
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novo diretor da equipa tem sido e falamos sobre isso também a
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semana passada, extraordinariamente legal tem
26:18
sido tem sido uma pessoa muito ponderada e, portanto, eu
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gostava de perceber se ele vai ter alguma diferença.
26:23
Vai fazer alguma diferença nisto?
26:24
Sabes que no meio de tudo ISTO fala-se e parece que está
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confirmado que o Alex Duno vai para as estruturas da Red Bull e
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que irá fazer fórmula 2 e que poderia ser uma hipótese se não
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para 2026, mas para 2027. E que o Harvard.
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Deveria passar para a Racing Bulls em 2026 e o deixaria a
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estrutura Red Bull e poderia ir para piloto de testes.
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Dá-se Martin por causa da onda? Obviamente, e porque o Filipe
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Druvitch vai deixar a Sen? Martin vai para a fórmula e com
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a Andretti e se a Memória não me atraiçoa, portanto, há um
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conjunto de circunstâncias que a determinada altura até podem
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abrir um lugar para o Marvin Linblade e para.
27:01
OOO Alex. O duno poderá ficar na fórmula 2
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e como piloto de testes das 2 equipas das estruturas Red Bull.
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O Isaac adjar passa para o lado Max e o lawren e o Harvin Lins
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ficaram no não me chocaria. Se ISTO acontecesse, acho, de
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qualquer forma, uma boa aposta da Red Bull ir buscar ao lexon.
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Parece-me um piloto muito competente ainda depois provar
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naquilo que é. Confirmar se confirmar mas a
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aposta foi a Red Bull foi buscar a Alex Tuneon ou a Alex Tune
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percebeu, eu nem me a claro não tenho lugar ora bem e vou saltar
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fora. Essa é a parte que nós não
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sabemos porque. O João tu em Santos falar.
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Piloto a dizer eu aqui não vou ter, não vou ter a porta, não
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vai abrir eles. Os 2 contactos de longa duração
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tão bem no campeonato. É que tu há pouco falavas, que a
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Red Bull tem um bom problema, que se calhar foi aquele mau
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problema para o lado do Alex, onde que ele encontrou na
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McLaren, que é 2 minutos que estão na batalha pelo mundial de
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pilotos, a não ser que a coisa no próximo ano corra muito mal.
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Por cá, continuarão a andar a minha vida aqui é difícil.
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São jovens, é que podiam ser das pessoas a lutar, mas um já está
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de meia idade perto do Hamilton ou do Alonso, e o outro teve 24
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ou 25 anos não, mas são os 2 igual, quer dizer não sou
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igualmente jovens, mas são os 2 muito jovens e tem contratos de
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longa duração. Portanto, ele fica a fazer.
28:12
Concordo, como diz o Henrique, à espera que um deles se canse
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disto de repente e faça uma dniko Rosberg e disse, Pá ganhei
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o campeonato já chega, não vejo. Mais iá a questão de ele saber
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que vamos para um Regulamento novo.
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UI e a McLaren vai ser doutor cliente, portanto, ou acerta
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muito com o Chassi ou as coisas poderão?
28:28
Não, mas esse. Risco, eu acho que ele correu.
28:31
Esse risco eu acho é que, como diz o Henrique, ele é das.
28:33
Julgas de tudo ISTO e mais uma vez, uma vez, o que acontece é a
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Rede Bulforma n pilotos e depois tem de ir buscar fora que essa é
28:39
a parte que Eu Não consigo compreender.
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Mas, portanto, o que quer dizer que Oo Olheiro, Doutor Marco e
28:46
as pessoas que trabalham para o doutor Marco, Eu Não acredito
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que levar as corridas ver não têm dado muitos tiros certeiros.
28:53
A verdade é essa tem dado bons tiros, mas nem sempre certeiros.
28:57
Vamos ver se o Alex Dune a confirmar se esta passada para
29:00
Red Bull é um tiro certeiro. Não podemos dizer isso quando
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temos o Max festa num Carlos Sainz, um Alex salvon num Pierre
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Gasley na grelha. Acho eu.
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Acho mas onde é só? Alegar para 20, quer dizer 22
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para o Ano Queres? Os lugares todos.
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Eu de qualquer maneira, tenho que apreciar a tua ironia quando
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dizes que o doutor Marco é olheiro e vou deixar as coisas.
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Nunca, nunca tinha visto tão cáustico.
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Enfim, foi foi e foi foi. Sem querer foi.
29:21
Maldoso mas enfim em QB é o que é o que é.
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É, é verdade que tudo isso ele tem.
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Eles não têm lugares para todos, portanto eles formam muitos e
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estão Na Na grelha. Nisso estou com o Henrique, mas
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eles não aproveitam. Mas não os.
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Aproveitam não aproveitaram até agora 21 deles não era sequer a
29:35
rebu certeza que era o que era o Sebastian Vetel.
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Verdade que não podiam ser todos campeões do mundo.
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Tudo isso é verdade, sim, mas quer dizer a McLaren também.
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Há 1 ano estávamos aqui a dizer que tinha não sei quantos
29:44
contratos com não sei quantos pilotos Hoje também tem menos
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menos um não é. Até tem 1 − 2.
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Aliás, de repente, de repente tem menos 2.
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Mas o mais interessante. É um bocadinho, uma escola da
29:51
formação, não é só redbull, é só isso que eu quero dizer.
29:53
É verdade, é verdade e. Temos de pensar também que no
29:56
meio de tudo ISTO, há outro piloto que anda na equação que
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Alex Albon. De repente, parece que o
30:00
acionista que nunca sei dizer o nome peço desculpa tailandês da
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não é o teu forte, não, não tailandês não é propriamente o
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meu forte. Quer voltar a ter ollex album na
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equipa principal ao lado do maxwler.
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Eu Não NOS gostaria, vou-vos ser muito sincero.
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A primeira experiência correu mal, não correu.
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Se calhar foi descartado ser demais, descorreu.
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Mal para o Alex Albano correu também para o Pierre sim correu
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para vá o Sérgio Perez aguentou mais, mas correu muito.
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Muito, muito mal para o. Eu, eu acho que foi foi fora de
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tempo bem, no livro foi caro, foi raramente fora de tempo no
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álbum, na mesma coisa. Eu há aqui uma coisa que me
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deixa contente neste mercado, que estamos a falar da Red Bull
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é que cheguei a primeira vez em 10 anos, que não estamos a falar
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do Daniel Ricardo, piloto de quem?
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Eu gostava muito e que tem o Record já cansavam.
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Não estamos a falar do Daniel Ricardo a voltar.
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ISTO é espantoso, é fabuloso. Vai voltar à espera disso, mas
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como embaixador da Ford, que no próximo ano até está.
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Ligado à Red Bull, ora deixamos a Red Bull, ganhamos asas por
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isso para irmos até à McLaren, McLaren, McLaren, que este fim
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de semana pode. Também há 15 dias, mas este fim
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de semana pode comemorar o décimo título de campeã do mundo
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a nível de equipas e tornar-se assim na segunda equipa com mais
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títulos mundiais. Ora.
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Precisa para isso de pontuar de fazer +13 pontos, 13 pontos que
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lhe dão já o título, deixando Ferrari, Mercedes e Red Bull,
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sem quaisquer perspetivas de ainda poder vir a celebrar esse
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título no final desta temporada de 2025.
31:34
Para isso, é importante terminar corridas, coisa que aos Carpeias
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ainda não conseguiu fazer no último grande prémio.
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O grande prémio do Azerbaijão ficou para trás das costas.
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Aquilo que se passou nas ruas de Baku, mas ficam também os
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ensinamentos. Of learning from from app but
31:50
sily mustakes mosten the natingally I'll governo feel ik
31:54
i need to a change howrching things ou anything like that
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this pains and good listens from the definitive butsons.
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There's listens of paiN that what been doing swef House be
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working Pretty good. As palavras de Óscar Piaastre
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esta quinta-feira na zona de entrevistas.
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Ora, quem também falou foi o outro piloto da McLaren, o
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segundo classificado no mundial de pilotos, Landunes Landu, que
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já aqui falámos do Max Verstappen, é o não candidato ao
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título. Já fizemos essa pergunta aqui
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nesta mesa. O próprio Max Verstappen, nesta
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quinta-feira, foi também questionado se é ou não
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candidato ao título ou se tem probabilidade ou possibilidade
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de ser campeão do mundo e matematicamente ainda tem ora
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Land dinores diz algo que é muito importante.
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É preciso contar com ele e o ele é Marcos.
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Olha estava. Challenger, I Think I He Feed
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got the beginning of the season. Know They what challenging the
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first six, seven races of eice. Challengeing Ocean in the
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Drivers and Weat são Upgrades Improveted Little Bit acabou de
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seguir a day without so upgrades and Sims like that's going of
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puud também but on the same levels.
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So I think With You expecting and you weel coming to everyrice
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with the Ambition with the call of winn And I want to do
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maneiras a TEAM And I continue da forma with fado Oo season.
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Velozes e we cans of a BIN closer, so we expect battles é
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expensive With Me. Esperamos batalhas especialmente
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com ele e o ele é Max Verstappen, começou por falar em
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Max Verstappen. Foi à concorrência, mas
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entretanto regressou a Max Verstappen.
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Iá acho que é o principal adversário do dos 2 McLaren.
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Obviamente que se pudéssemos juntar e o que adicionou a
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daymax Verstappen nessa possível luta pelo título, se pudesse ter
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um yuk adicionou a ser mais performante.
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Agora nestas últimas rondas 6. Ou 7 rondas que faltam para
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acabar um campeonato, possivelmente roubar alguns
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pontos seria muito, muito bom para.
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Para Verstappen, mas ela tem que olhar para ele e lá está, como
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ele disse, vai cuidar a corrida, mas obviamente que os 2 pilas da
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McLaren sabem que se há alguém que lhes pode fazer frente, acho
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que é que é Max Verstappen ou no fim de semana assim, muito
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atípico a Ferrari ou ao Mercedes.
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Usa contas Maxim de ganhar 10 pontos ao PIASDEA cada fim de
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semana e 6.3 honoris para ser campeão. 6 ponto. 3 6.3.
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Incrível. É possível, claro, a matemática
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vai-nos dizendo que é possível 69 pontos.
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Ainda há 199 em jogo, portanto é possível.
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É difícil, obviamente que vai ser muito difícil e por isso é
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que nós falávamos. Há bocado aquilo que a Red Bull
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vier a poder demonstrar neste grande prémio.
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Este grande prémio neste é é, como dizia o João, é o algodão,
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não é? É o algodão, não engana.
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E aqui se o Red Bull for competitivo com anulando e o
34:41
piaster diziam até o piáser falava também holando, já não me
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lembro um deles das das evoluções que a Red Bull trouxe
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nas últimas provas e que permitiram ao carro não foi só a
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questão da adaptabilidade do. RB 21 à pista ORB 21 deu um
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passo em frente. Em 2 pistas, por exemplo,
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podiam-se dizer que eram iguais ao Canadá.
35:00
O nome do propriamente muito bem.
35:02
Portanto, houve uma evolução. Essa evolução só serve para
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aquelas pistas ou com a ASA, com mais apoio, com o carro afinado
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ligeiramente mais alto também funciona aqui.
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Esse pode ser o perigo entre aspas para a McLaren.
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Olha, a McLaren não pode fazer ISTO.
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Já vamos ver há instantes caírem-se o Barcelona motion.
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Não a McLaren, a McLaren não precisa, passa a ver Oo jogo da
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McLaren novamente começa já amanhã NOS treinos a preparar a
35:25
qualificação e a corrida. E aqui temos uma particularidade
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e vamos ver isso de certeza absoluta, sobretudo se não
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chover amanhã. A segunda parte do treino da da
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da noite não é o segundo treino LIVRE.
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As equipas vão me dedicar a trabalhar para a corrida, se
35:39
calhar 30 minutos, 40 minutos desse treino, vai ser dedicado a
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trabalhar para a corrida e só a parte inicial pensando na
35:45
qualificação, porque as outras 2 sessões são de dia, temperaturas
35:48
diferentes, humidade se calhar também ela diferente.
35:51
Mas depois, a McLaren tem de garantir primeiro do que tudo,
35:54
12 na qualificação. Fazendo 12 na qualificação, Eu
35:57
Não estou a ver como é que os outros arranjam maneira de os
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passar, até porque esta pista tem 4 zonas de RS verdade, mas
36:04
são zonas de RS, primeiro curtas segundo saltitantes, ou seja,
36:09
com menos apoio da ASA na zona de travagem.
36:12
Entre aquele momento em que o pé vai ao travão e a ASA ainda está
36:15
aberta, pode acontecer qualquer coisa há um, há um risco,
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sobretudo também normalmente trava-se fora da linha ideal.
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Trajetória no asfalto. Mais ou menos não é em termos de
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aderência, não é tão não é tão cidade como o Azerbaijão, mas é
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um asfalto ainda de cidade. Portanto, há aqui 11 causa
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efeito poderá trazer consequências, portanto, 12 na
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qualificação é meio caminho andado não só para o título de
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construtores. Atenção, está garantido.
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Atenção que estatisticamente, NOS últimos 15 anos houve uma
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corrida que não houve uma neutralização.
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Verdade, verdade, verdade. Não houve corridas com Madeira
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vermelha há aqui o que é o mais engraçado não é?
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Houve safety carne em todas mesmo no ano passado.
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Mas nunca houve uma corrida com Madeira vermelha.
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Portanto, eu acho que isso também é um fator que poderão
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estar a jogar. Relembro, Monza, quando Max já
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está a pano, parou o receio dele foi estar ali naquela janela em
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que se houvesse um safety care, os McLaren poderiam.
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Eventualmente não diria os 2, mas pelo menos um ficar e
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roubar-lhe a Vitória. E acho que foi também uma
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preocupação. Não sei se em Baku ou não.
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Em Baku arrancou de duros, diz. Ele dizia para o inglês,
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precisamente para para se proteger exatamente porque o
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alemão já sentiu-se desprotegido por causa.
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Disso exatamente, portanto, aqui pode.
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Isso em questão, mas resta saber amanhã, como é que estão de
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ritmos se, de facto os Red Bull vão manter a performance e
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mostrar nas últimas 2 corridas? Mais para o lado Maxi já estava
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porque OEO que o senhor não está a lutar por grande coisa neste
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momento, a não ser pelo lugar dele na Red Bull, no próximo.
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Ano, apesar de tudo, é muito. Mas pode ser um trunfo que se
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der resultados pode, pode roubar pontos e ajudar.
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Aqui vemos a questão, o undercap normalmente funciona?
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Sim, porque as primeiras voltas com O Jogo pneus novos, quer
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dizer um segundo a um segundo e meio mais rápido.
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E temos o outro jogo, que é O Jogo do Empata, não é as
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primeiras voltas. Aquilo é ritmo, às vezes 10
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segundos mais lento que a volta de qualificação.
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É vamos lá tentar à ir à procura do safety care safety care será
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de médios em condições normais o ano passado acho que foram 14
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pilotos, partiram de médios e vai andando e vai andando e vai
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andando e vai andando até que os pneus deixam de facto ter essa
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capacidade e é preciso trocar, mas Eu Acredito outra vez como
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tem sido o hábito NOS últimos anos, a fase inicial da corrida
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seja. A passo num comboio.
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Ou melhor ou melhor humilhado, tem outra coisa e aconteceu NOS
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2 grandes prémios que tiveram Chuva antes, que é O Tempo que a
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pista demora a secar, a secar para haver ali, aquela zona onde
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é preciso pensar no Crossover. Eu lembro-me que o Hamilton em
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2017 foi para aí 1 hora e 7 minutos e o Sérgio Perez ainda
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foi mais em 2022, 1 hora e 15. Ou coisa do género até de facto,
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a pista estar em condições. De permitir o tal crossover de?
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Intermédios porque também não permite que a humidade.
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Obviamente, também não permita, além de ser.
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Uma pista reflexhada, passo a expressão AA humidade não
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permite tudo isso. Eu acho que é um segundo teste
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que temos que ver. EE.
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As peças falaram ligeiramente nisso porque há um que é o do
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Red Bull e é esse teste do algodão, o segundo é perceber se
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Ops seria como nós temos dito desde o início do ano, aquela
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Fortaleza de gelo, aquela casa de gelo do Supermem, quer dizer
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carne, carne e osso. Nós sabemos que ele é.
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Ou se aquilo deixou marca porque foi um fim de semana horrível?
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Não, não há nada a dizer. Foi um fim de semana horrível,
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ele sabe disso. Ele diz aquilo que tem que
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dizer. O approach a forma como ele
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prepara as corridas, está certa e teve certa em todas as
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corridas, menos na última. E eu vou gostar de ver se ele
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vai chegar como Oscar Piá e pré-bacu ou os Bacu deixou ali
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uma cicatriz que é normal que deixe, até porque também
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dissemos isso ao longo do ano, à medida que NOS vamos aproximando
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do fim do campeonato, a pressão tem que ser maior para os 2 e
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este não é. Propriamente ser muito mais
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fácil para overcam, digamos assim, esse é.
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Mais considerando aquilo que aconteceu o ano passado.
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E nunca estava à procura de uma expressão mais ou menos
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colorida, um banho. Vamos dizer o banho que a lenda
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honórias lhe deu, que deu, deu? Era uma pista de não atores,
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certo? Mas eu acompanhei daqui uma
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particular, o Piá este ano tem ultrapassado toda essa diferença
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em pistas que eram favoráveis ao normal.
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Tem chegado ao lado ou acima do norisst.
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Muito curioso para ver o que ele vai fazer este fim de semana e
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que o Óscar pior seria que aparece.
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Eu acho que vai aparecer o que esteve desde o início do ano,
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calmo Collectted, como dizem os ingleses, mas pode não
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acontecer, isso pode acontecer. Na fase do apito da panela de
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pressão, começar a apitar. A apitar, não sei se ele está a
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ouvi-lo, mas. Em menos destaque, quer dizer,
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vamos lá ver mais uma vez temos um piloto Na Na Na mesa um
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atleta e sabe tudo isso, mas quer dizer, eu acho que por mais
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preparação que faças a cabeça quer queiras quer não.
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De vez em quando diz-te qualquer coisa, espera lá que me estás a.
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Eu acho que a pessoa cá fora, quando eu meto o capacete, ligo
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ao carro, acho que isso passa do lado.
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Acredito, acredito. Pelo menos lá está há
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comunicação rádio e se calhar há comunicações no caso de estar a
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lutar numa última corrida. Olha atenção, ISTO atenção
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aquilo, mas caso contrário. E não é cavilha.
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Como é que? Tu dizes o desporto, temos
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tantos exemplos de pessoas que chegam àquele momento.
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E de quem? Ou seja, a cabeça tem que
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funcionar mais uns do que no outro.
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Claro, e quem não vai vacilar? Somos nós que já temos tudo
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preparado para um eventual título da McLaren no próximo
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domingo. Se tal acontecer, há 11 página
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especial preparada na APP da da zona e em dazon.com para
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celebrar esse título da McLaren no próximo fim de semana para no
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próximo neste fim de semana vai estar tudo então na aplicação da
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da zona 5 que a. Mcla me confirmar o título de
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construtores se é que confirma ora este fim de semana vais
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poder ver também na APP da da zona.
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O DTM é. Na final do DDM são 9 pilotos
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que estão em jogo para vencer o título de vantagem para Lucas
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Howard e para Jordan Pepper. Mas até juro que não o Nuno
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classificado pode mesmo vir a ser campeão.
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Estes são os horários das corridas que vais poder ver na
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da zona 5 e também na da zona 4. As qualificações o Rubem Valente
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Tralas em exclusivo na aplicação da da zona onde este fim de
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semana vais poder também ver os clássicos no Estoril, no
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circuito do Estoril, quer no sábado, quer também no domingo e
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depois no domingo. Há também f um Kids.
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Exclusivo na APP da da zona e, claro, temos também este fim de
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semana. Nova ronda da F um Academy para
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fechar vamos à Ferrari e a Charlecir um Charlie Claire que
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chega a este traçado expectante de ter um carro um tanto ou
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quanto mais nivelado. I don't think we can expect any
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miracle. I don't Think We I Am again in
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in backw. I don't think you not
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competitive with the good jobin qualifying And Me the fast and
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put everything together. Antes não puter up obviamente
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but II don't think that we respect To Be mal competitive
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here. I Think that I should be similar
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to bebo with anything. I feel like mccarreen we will
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have even more of an advantage. Onde track lighty this so.
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So we may a BIT Father away. Mcclaren Uh Hove a competir main
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competities with arms CDS. We'll BE a little bit in a
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better Place ifr if it is one what i think your.
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E a pergunta que fica é, o que é que se pode esperar de uma
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Ferrari este fim de semana que às vezes promete muito à
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sexta-feira e depois a desilusão acontece?
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O balde de água fria, já que estamos a falar e dava jeito
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aqui do calor, aparece ao sábado e depois ao domingo acho.
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Que ele preferiu o calor, apesar de tudo ganhar uma corrida de
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que o bode água fria muito, muito curto e grosso.
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O laucle dizia, acho que vai ser como Baku, vai ser como Baku,
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vai ser mau, vai ser mau, só ISTO.
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Há muito a acrescentar, é pôr aqueles pneus a funcionar que
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nem sempre tem sido. Possível com este SF 25, acho
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que esse vai ser o grande desafio para os para os pilotos
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da da Ferrari. E depois ISTO em termos de
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qualificação, é fazer uma volta ideal, fazer uma volta ideal
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aqui na qualificação. Não é propriamente um exercício
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fácil. Lembro me dá talvez do Hamilton
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em 2018. O resto há sempre ali qualquer
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coisa, até porque os pneus no terceiro setor já vão em
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sofrimento. A piral não trouxe os C 6 porque
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percebeu que os C 6 aqui não iriam funcionar nem em
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meia-volta, pois exato nem nem em meia-volta.
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Portanto, trouxe OC 3C 4C 5 não quis arriscar e mesmo os C 5 se
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calhar servem mesmo para essa. E pouco mais vamos ver, porque
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isso depois depende daquilo que a corrida NOS oferecer.
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É isso. Está tudo dito no que toca a
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Ferrari, acho eu. E vamos ver aqui aqui ao fim de
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semana, NOS traz horários para o fim de semana, a partir das 10 e
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1 quarto da manhã desta sexta-feira.
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Cá estaremos para te contar os primeiros treinos livres e
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depois o segundo treino LIVRE a chegar às 2 da tarde.
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Imediatamente a seguir, regressamos aqui a este mesmo
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estúdio para fazermos a análise. No sábado, os horários são
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semelhantes, mas aí, depois da sessão de qualificação, vamos
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fazer toda a análise à qualificação durante 1 hora, com
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as reações em direto desde o traçado do Marina Bay, desde o
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nosso estúdio, onde. Da televisão, o estúdio maior, o
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estúdio a nossa casa para a Transmissão da fórmula 1 no
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domingo. Lá estaremos também para a
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parada dos pilotos para o pré-corrida e para o pós-Corrida
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e segunda-feira. Claro, regressaremos aqui neste
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que é um fim de semana cheio, de competição, de desporto
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motorizado na dazon. Contamos com a tua companhia, um
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abraço e fica connosco.