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Bosch revoluciona la certificación de combustibles renovables con su gemelo digital: "Se puede descarbonizar desde ya" · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
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Speaker 3: programa que como les digo cada día trata de acompañarles, entretenerles,
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Speaker 3: informarles lo que hacemos en la radio desde muy temprano
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Speaker 3: hasta últimas horas de la noche. Este trabajo que hace
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Speaker 3: que nos convirtamos muchas veces en un servicio público. Hoy
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Speaker 3: con un programa muy especial porque vamos a tener a
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Speaker 3: nuestros amigos de voz con nosotros, ya saben, ese espacio
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Speaker 3: que tenemos de la tecnología que te mueve. Importantísimo. No
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Speaker 3: nos tengamos que olvidar de la tecnología cuando queremos incorporar
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Speaker 3: avances tanto de medioambientales, de confort y, por supuesto, de
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Speaker 3: seguridad en nuestro día a día, en nuestra movilidad. pero
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Speaker 3: no puedo empezar sin dar las gracias al equipo de
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Speaker 3: Capital Radio, que colabora con nosotros, hoy más, porque además
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Speaker 3: lo estamos haciendo en emisión, en streaming, y también, por supuesto,
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Speaker 3: a nuestros amigos los técnicos, a Javi, que está ahí
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Speaker 3: con el streaming, a John, y no sé, esa pecera
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Speaker 3: estaba llena, pero se ha ido guaciando, pierdo clientes. Así que,
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Speaker 3: y a Jorge, que se asoma por ahí, me dice
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Speaker 3: que él también. Así que, si les parece bien, comenzamos. Bosch.
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Speaker 3: La tecnología que te mueve. Y como les decía, para
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Speaker 3: hablar de vos tenemos a nuestro invitado que es Fernando
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Speaker 3: Moreno Moreno, un buen amigo por otra parte y como
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Speaker 3: tal le considero, lo sabe desde hace muchos años y
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Speaker 3: además es el responsable de servicios de movilidad en Vox España.
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Speaker 3: Hola Fernando.
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Speaker 4: Hola Chimo, buenas tardes.
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Speaker 3: Cuánto ha cambiado la movilidad desde que tú y yo
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Speaker 3: nos conocemos?
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Speaker 4: Bueno, llevamos ya unos cuantos años, la verdad que sí,
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Speaker 4: llevamos ya unos añitos y bueno, Al final la movilidad,
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Speaker 4: que depende de la tecnología, pues evoluciona muy rápido, sí.
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Speaker 3: Claro, es que como depende tanto de la tecnología y
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Speaker 3: la tecnología evoluciona tan rápido, ¿verdad?
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Speaker 4: Pues sí.
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Speaker 3: Oye, vamos a hablar de muchas cosas. No creo que
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Speaker 3: se nos vaya el tiempo. Vamos a empezar por combustibles renovables, ¿vale?¿
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Speaker 3: Qué papel está jugando Bosch dentro de los combustibles renovables?
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Speaker 3: Y bueno, sitúanos un poco,¿ qué es lo que estáis haciendo?
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Speaker 4: Muy bien, pues bueno, Bosch, como empresa de tecnología y servicios.
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Speaker 4: Bueno
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Speaker 3: vos se hizo lo del Tour de Europa, que para
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Speaker 3: empezar fue la madre del cordero, porque fue lo que
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Speaker 3: demostró a todos los incrédulos que los coches con combustible
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Speaker 3: renovable contaminaban menos.
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Speaker 4: Eso es, pues si quieres te comento... Empezamos
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Speaker 3: por ahí y vamos declinando.
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Speaker 4: Por el Tour de Europa, que fue una iniciativa de
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Speaker 4: este año pasado, que duró cuatro meses. en el que 16
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Speaker 4: vehículos estuvieron circulando por toda Europa, pero desde el círculo
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Speaker 4: polar ártico hasta el sur de España, este
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Speaker 2: o este, toda
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Speaker 4: Europa, circulando y repostando con combustibles renovables. Para demostrar que
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Speaker 4: los combustibles renovables están disponibles, porque
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Speaker 2: pudieron
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Speaker 4: repostar, como digo, gasolina, diésel renovable, gas renovable en toda Europa,
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Speaker 4: Y además comprobar de forma fehaciente que las emisiones de
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Speaker 4: CO2 se redujeron muchísimo. Al final, después de todo el proyecto,
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Speaker 4: de todo este tour, las emisiones de CO2 se redujeron
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Speaker 4: un 87%, con lo cual vino a demostrar Que los
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Speaker 4: combustibles renovables están ya aquí disponibles. Además, no hace falta
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Speaker 4: cambiar la infraestructura, no hace falta cambiar los
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Speaker 3: vehículos. Ni cambiar los vehículos.
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Speaker 4: No, porque son los vehículos actuales, gasolina, diésel, siguen siendo
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Speaker 4: válidos con el combustible renovable. Y al final, que bueno,
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Speaker 4: es una solución. El combustible renovable es una solución para
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Speaker 4: descarbonizar desde ya, desde el siguiente repostaje. No hay que
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Speaker 3: esperar a
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Speaker 4: nada más. Es algo muy
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Speaker 3: fácil de hacer. Y que además ahora se puede certificar,
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Speaker 3: lo cual es importantísimo para las flotas de empresa.
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Speaker 4: Claro, eso es un poco lo que hacemos desde Bosch.
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Speaker 4: Bosch ha desarrollado una plataforma que se llama Digital Fuel Twin,
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Speaker 4: que lo que hace es precisamente eso, certificar las emisiones
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Speaker 4: de CO2.¿ Y cómo lo hacemos? Porque, claro, los vehículos
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Speaker 4: no saben qué tipo de combustible repostan. El vehículo, al final,
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Speaker 4: como es compatible el combustible fósil o el renovable, pues
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Speaker 4: el vehículo no lo conoce. Entonces,¿ cómo lo hacemos?¿ Cómo
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Speaker 4: lo hacéis, exacto? Pues, por un lado, estamos conectados con
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Speaker 4: toda la cadena de suministro del combustible. Todos los operadores
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Speaker 4: energéticos lo que hacen es nos envían información desde que
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Speaker 4: se produce ese combustible renovable en los tanques de almacenamiento,
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Speaker 4: donde se genera la declaración de sostenibilidad, Sí, porque
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Speaker 3: ellos están obligados a tener esa declaración de sostenibilidad, es decir,
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Speaker 3: cuánto y qué tipo de combustible y si llevan mezcla,
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Speaker 3: qué tipo de mezcla llevan, con lo cual eso es
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Speaker 3: muy fácil de medir.
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Speaker 4: Eso es, sí. Cuando se produce el combustible renovable se
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Speaker 4: genera esa declaración de sostenibilidad en el que ahí ya
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Speaker 4: aparece la composición del combustible, las emisiones de CO2 que
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Speaker 4: se reducen. Porque además una particularidad de los combustibles renovables
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Speaker 4: es que no... no reducen siempre la misma cantidad de CO2.
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Speaker 4: La gasolina y el diésel sí que reducen siempre lo mismo,
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Speaker 4: está definido, son 94 gramos de CO2 equivalente por megajulio. La
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Speaker 4: gasolina o el diésel renovable depende del lote de producción
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Speaker 4: de las materias producidas. que se hayan utilizado en la fabricación,
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Speaker 4: con lo cual el porcentaje
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Speaker 3: varía. Y se ha fabricado con más energía renovable, con
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Speaker 3: menos
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Speaker 4: con
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Speaker 3: muchísimos factores. Son
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Speaker 4: biocombustibles que no proceden del petróleo o de nada fósil,
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Speaker 4: son todo materiales... Vienen de residuos agrícolas, residuos ganaderos, residuos forestales,
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Speaker 4: aceite de cocina usado. Es decir, material... material orgánico ya utilizado,
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Speaker 4: que se vuelve a reutilizar en el proceso de fabricación
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Speaker 4: de este combustible, con lo cual es un combustible 100%
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Speaker 4: renovable y reduce CO2 de forma drástica.
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Speaker 3: Porque no solo reduce en el proceso, sino que además
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Speaker 3: hay caso vertederos, por ejemplo. Yo siempre lo pongo porque
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Speaker 3: me parece el más evidente. Elimina un problema que hay
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Speaker 3: en muchos sitios. Claro, porque además es
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Speaker 4: que en la fabricación de ese combustible renovable estás reutilizando
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Speaker 3: Residuos
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Speaker 4: Materia
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Speaker 3: prima que es residuo que genera problemas por otra parte,
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Speaker 3: no solo en el CO2.
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Speaker 4: Se retira ese problema inicial, se fabrica ese combustible renovable
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Speaker 4: que puede ser utilizado en los vehículos actuales y reduce CO2. Entonces,
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Speaker 4: como decía, recibimos toda esa información, vamos recibiendo información a
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Speaker 4: lo largo de la cadena de suministro de combustible, de
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Speaker 4: los tanques de almacenamiento, la distribución. las estaciones de servicio
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Speaker 4: están conectadas con nuestra plataforma y luego el vehículo también
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Speaker 4: está conectado con nuestra plataforma. Entonces, lo que ocurre es,
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Speaker 4: en el momento del repostaje, tanto el vehículo como la
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Speaker 4: estación de servicio nos envían información y nosotros casamos esa
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Speaker 4: información del vehículo y de la estación de servicio y
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Speaker 4: podemos certificar que ese vehículo, en ese lugar, a esa hora,
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Speaker 4: ha repostado combustible renovable y, además, en qué porcentaje de
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Speaker 4: CO2 reduce. Entonces, la plataforma ya tiene la información disponible
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Speaker 4: de todo esto y podemos generar certificados tanto por vehículo,
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Speaker 4: por flota en su conjunto. Bueno, es una plataforma de
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Speaker 4: trazabilidad para saber cuánto CO2 se produce.
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Speaker 3: Vale, yo tengo una pregunta porque el gran público seguro
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Speaker 3: que necesita entenderlo. Vosotros utilizáis cosas como el gemelo digital
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Speaker 3: del combustible. Madre mía, tradúcenos eso a los mortales. porque
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Speaker 3: hemos oído el gemelo digital para las plantas, para probar
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Speaker 3: los errores, nos habéis contado para muchas cosas, pero el
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Speaker 3: gemelo digital, el combustible,¿ cómo lo hacéis? Bueno
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Speaker 4: pues al final es transformar ese combustible físico en algo digital,
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Speaker 4: en esa plataforma tecnológica que lo que
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Speaker 3: hace es... Todos los parámetros digitalizados... Todos los
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Speaker 4: parámetros físicos que lleva ese combustible los tiene la plataforma,
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Speaker 4: con lo cual cuando se usa en un vehículo sabes
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Speaker 4: qué composición tiene ese combustible de forma digital, sabes cuánto
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Speaker 4: CO2 reduce... Y poder certificarlo, ¿no?
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Speaker 3: Sí, pero es que así no hay quien se escape
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Speaker 4: además. Entonces, esta plataforma, bueno, sirve principalmente, tiene dos grandes líneas.
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Speaker 4: Una es esta que estamos hablando de emitir certificadores de
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Speaker 4: CO2 para las flotas, para los informes de
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Speaker 3: sostenibilidad. Las auditorías que necesitan las empresas. Eso es.
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Speaker 4: Las empresas tienen que saber cuánto CO2 reducen y tenerlo certificado,
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Speaker 4: con lo cual la plataforma lo puede
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Speaker 3: realizar.
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Speaker 4: Y la otra gran línea de actuación de la plataforma
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Speaker 4: es para poder asegurar de forma digital que los vehículos
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Speaker 4: en el futuro reposten solo combustibles renovables. O sea, que
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Speaker 4: estamos pensando ya en ese año 2035, incluso se podría hacer antes,
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Speaker 4: en el que un vehículo llega a una estación de servicio, reposta,
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Speaker 4: en ese momento recibe la información tanto del coche como
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Speaker 4: de la estación de servicio, se sabe en tiempo real
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Speaker 4: si es renovable o no renovable, el vehículo recibe la
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Speaker 4: información de vuelta y si no fuese renovable, pues ahí
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Speaker 4: se podría decir que el vehículo... arranque, se ponga en
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Speaker 4: modo taller,
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Speaker 3: se
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Speaker 4: evita cualquier tipo de
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Speaker 3: aviso
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Speaker 4: o de una penalización. O sea, podemos asegurar que un
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Speaker 4: vehículo solo repuesta combustible renovable y lo podemos hacer de
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Speaker 4: forma digital. No haría falta ni cambiar el boquerel, ni
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Speaker 3: hacer
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Speaker 4: nada físico, ni instalar ningún sensor
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Speaker 3: en el vehículo. Esto me parece una tontería, que no
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Speaker 3: lo es, quiero decir, pero que parece un avance tremendo.
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Speaker 3: Cuidado en lo que estás diciendo, no hay que cambiar
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Speaker 3: el boquerel. No hay que cambiar nada del depósito del coche. Claro,
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Speaker 3: si tenemos en cuenta, no solo de España, ahora hablo
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Speaker 3: de Europa, la antigüedad del parque, el parque circulante. Porque claro,
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Speaker 3: es que muchas veces decimos, no, vamos a renovar un
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Speaker 3: millón de coches al año. Fenomenal. Dices, pero es que
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Speaker 3: tenemos un parque de 16 millones o de 30 millones como en
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Speaker 3: España
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Speaker 3: depende del país. Entonces dices, a ver, 30 millones a un millón,
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Speaker 3: vamos a ser optimistas, un millón 300.000 coches nuevos al año,
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Speaker 3: nos quedan unas cuantas décadas para renovar todo el parque.
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Speaker 4: Es lo que ocurre cuando necesitas una tecnología que es
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Speaker 4: necesaria solo en los vehículos nuevos, claro, necesitan muchos años
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Speaker 4: para renovarlo, porque primero el sector de la automoción, el
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Speaker 4: lanzamiento de un nuevo vehículo, Llevan varios años y luego,
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Speaker 4: pues eso es lo que tú comentas, es
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Speaker 3: un millón y
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Speaker 4: pico cada año. Que
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Speaker 3: no metes toda la tecnología al año siguiente, se han
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Speaker 3: comprado 30 millones de coches y los hemos renovado todos.
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Speaker 4: Entonces, de esta forma, que es una forma digital, y
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Speaker 4: ya llevamos años que los coches ya son conectados, sale
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Speaker 4: el coche ya desde que es obligatorio el e-call, la
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Speaker 4: llamada de emergencia, los coches ya tienen comunicación, pueden enviar datos. Entonces,
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Speaker 4: se podría ya hacer con los coches que ya están
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Speaker 4: circulando
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Speaker 3: Vale, Fer, pero teniendo en cuenta esto, como vos es
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Speaker 3: una empresa global y no solo se dedica a los
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Speaker 3: combustibles renovables o a la certificación de los combustibles renovables,
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Speaker 3: sí estáis liderando y muy volcados en la electrificación. Y
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Speaker 3: ahora vamos a hablar de otro gran tema, que es
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Speaker 3: la electrificación de la flota pesada. La de los camiones
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Speaker 3: eléctricos y también ese servicio de predicción de consumo porque
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Speaker 3: es lo más crítico para que el camión circule correctamente.
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Speaker 3: Eso es.¿ Cómo lo hacéis?
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Speaker 4: Pues, bueno, como comentas, desde Bosch estamos apostando por todas
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Speaker 4: las tecnologías que al final cada una puede reducir emisiones
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Speaker 3: de CO2. O sea, si hay una empresa que está
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Speaker 3: caracterizada por la neutralidad tecnológica, sois vosotros, porque invertís en todas...
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Speaker 4: al final todas las tecnologías pueden reducir CO2 de una
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Speaker 4: manera o de otra y
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Speaker 3: todas van a convivir
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Speaker 4: todas van a ser complementarias y pensamos además que esa
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Speaker 4: complementariedad es lo que hace al final que se pueda
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Speaker 4: reducir de forma más rápida y en mayor medida las
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Speaker 4: emisiones de CO2 no solo con una tecnología sino
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Speaker 3: con todas con la combinación de todas la mejor para
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Speaker 3: cada situación
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Speaker 4: exactamente porque cada caso de uso es distinto cada una
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Speaker 4: necesita tener unas particularidades con lo cual utilizando todas Es
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Speaker 4: como más vamos a descarbonizar. Entonces, en ese sentido, pues
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Speaker 4: también estamos en la electrificación. el tema de la electrificación
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Speaker 4: de los camiones pesados y ahí
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Speaker 3: lo que ocurre... Fuisteis pioneros en la electrificación de los
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Speaker 3: vehículos ligeros, cuidado, que acuérdate que aquellos principios que estábamos juntos,
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Speaker 3: por ejemplo, en esos 20 Colón, que éramos cuatro amigos casi,
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Speaker 3: como yo digo, y que estábamos ya, y que vosotros
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Speaker 3: ya veíais un coche y decíais, es que el que
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Speaker 3: es eléctrico es vos, prácticamente.
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Speaker 4: Sí, al final yo creo que prácticamente todos los coches
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Speaker 4: o algún componente de vos
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Speaker 3: Y si es eléctrico, más de alguno.
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Speaker 4: Entonces, en este caso de los vehículos pesados de largo recorrido,
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Speaker 4: de media distancia...¿ Qué
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Speaker 3: es donde está el debate ahora? Si la electrificación es
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Speaker 3: posible en ese vehículo pesado o no, o tenemos que
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Speaker 3: tomar por otro sistema, precisamente por eso, porque es mucho
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Speaker 3: más difícil en función de carga y recorrido, tiempos, atascos,
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Speaker 3: no sé qué, predecir el consumo de energía en un
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Speaker 3: vehículo pesado
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Speaker 4: Eso es, eso es. Mira, cuando los vehículos pesados o...
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Speaker 4: Al final, los de última milla, los cercanos a la ciudad,
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Speaker 4: eso sí que van
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Speaker 3: a ser todos... No tienen fácil. Hablamos de transporte internacional
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Speaker 3: por carretera, hablamos por autobuses de largas rutas...
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Speaker 4: Cuanta más carga y cuanta más distancia, al final es
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Speaker 4: más complicado la electrificación. Entonces, en todos los camiones eléctricos...
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Speaker 3: Saludos a nuestros amigos de ASTIC, ya que hemos hecho eso. Entonces,
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Speaker 4: al final, en todos estos camiones eléctricos, lo que ocurre
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Speaker 4: es que, claro, es más difícil conocer la autonomía del
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Speaker 4: vehículo porque, así como en un turismo, sí que lo
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Speaker 4: conoces porque más o menos en peso y no varía mucho, claro,
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Speaker 4: en un camión
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Speaker 3: depende... Por mucho que lo llenes de maletas, no es...
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Speaker 4: Hay muchos factores que hacen que la autonomía del camión
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Speaker 4: eléctrico varíe mucho. O sea, puedes pasar un camión con 400
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Speaker 4: kilómetros de autonomía a 250 en función de muchos factores. Entonces,
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Speaker 4: aquí lo que estamos haciendo es tener en cuenta todos
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Speaker 4: esos factores que influyen en esa menor autonomía del camión
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Speaker 4: para incluirlos en el... También es una plataforma de software,
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Speaker 4: para incluirlos en la plataforma, para hacer un cálculo y
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Speaker 4: para saber y predecir qué autonomía va a tener el
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Speaker 4: camión eléctrico en función de cada ruta que va a hacer. Entonces,¿
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Speaker 4: qué hacemos? Por ejemplo, los jefes de tráfico de las
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Speaker 4: empresas de logística tenían la opción de decir, bueno, voy
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Speaker 4: a usar este camión, depende del tipo de camión, la
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Speaker 4: batería que tiene... si lleva trailer o no lleva trailer,
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Speaker 4: el peso que carga, muy importante
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Speaker 2: si va de
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Speaker 4: vacío o va lleno, ahí la autonomía va
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Speaker 3: a variar muchísimo,
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Speaker 4: la distancia recorrida, la orografía del terreno, lo mismo si
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Speaker 4: va a ir cuesta arriba o si va a ir
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Speaker 4: cuesta abajo,
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Speaker 3: si va a pasar perineos o no los va a
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Speaker 3: pasar
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Speaker 4: la temperatura exterior, entonces todos esos factores influyen en la
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Speaker 4: autonomía del camión eléctrico. Lo que hacemos es, Tener en
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Speaker 4: cuenta todos estos factores en esta plataforma de software, en
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Speaker 4: la plataforma de cálculo de autonomía, para que estas empresas
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Speaker 4: de transporte, de logística, sepan con precisión para la ruta
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Speaker 4: que van a hacer en ese momento o mañana. Se
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Speaker 4: puede decir, oye, voy a salir mañana a las 5 de
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Speaker 4: la mañana. Entonces, la temperatura exterior va a ser distinta.
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Speaker 4: Lo tenemos en cuenta que va a ser baja. Con
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Speaker 4: lo cual, hacemos el cálculo de la autonomía del camión
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Speaker 4: para esa ruta, hasta dónde va a llegar, dónde tendría
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Speaker 4: que recargar de nuevo, porque va
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Speaker 3: a variar
15:25
Speaker 4: mucho. Y entonces, bueno, es una solución para esta casuística, ¿no?
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Speaker 4: Que es
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Speaker 3: la autonomía
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Speaker 4: de los camiones que varía mucho.
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Speaker 3: Pero esto es perfecto porque muchas veces hablamos de centros
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Speaker 3: logísticos de EGT, de no sé qué. Si vieras el de...
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Speaker 3: Si se ve cualquier oyente pudiera ver el de una
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Speaker 3: empresa grande de logística internacional, son, vamos, tremendos. O sea,
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Speaker 3: todas estas cosas, tenerlas parametrizadas es muy importante porque... Ahí
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Speaker 3: se busca el óptimo, que es que el conductor conduzca
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Speaker 3: todas las horas que puede y que el camión cargue
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Speaker 3: justo en su tiempo de descanso. Eso sería el movimiento óptimo.
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Speaker 3: Pero hay muchos parámetros que, como dices tú, lo pueden limitar.
16:06
Speaker 4: Hay muchos parámetros que lo limitan. Además, si no lo
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Speaker 4: tienes en cuenta, al final… Imagínate que te quedas sin
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Speaker 4: carga a mitad de camino.
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Speaker 3: La idea es tenerlo
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Speaker 4: todo planificado con antelación, saber exactamente hasta dónde puedes llegar
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Speaker 4: con la autonomía, planificar en qué sitio vas a recargar
16:22
Speaker 4: para evitar paradas innecesarias, para poder saber de forma precisa
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Speaker 4: cuándo va a ser la hora de descarga... Al final
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Speaker 4: para mejorar la operativa de las empresas de transporte,
16:34
Speaker 3: ¿no? Sí, porque los camiones no circulan cuando quieren. Los
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Speaker 3: camiones salen de su centro logístico, cargan una hora en
16:39
Speaker 3: un sitio y tienen que llegar a otra hora en otro.
16:42
Speaker 3: O sea, se está calculado para que lleguen justos, además.
16:45
Speaker 3: No les sobra tiempo. Por eso cuando... Muchas veces lo
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Speaker 3: hemos explicado en esta radio, cuando hay... problemas con el
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Speaker 3: clima o hay estas retenciones y dicen,¿ pero por qué
16:54
Speaker 3: me retienen? Claro, porque es que ellos tienen que llegar
16:56
Speaker 3: a
16:57
Speaker 4: un
16:57
Speaker 3: sitio. Sí,
16:57
Speaker 4: las mesas de transporte, el tema del horario es
17:00
Speaker 3: súper... Esa logística es la más justa que yo conozco. Bueno,
17:03
Speaker 3: vamos a seguir porque no paráis, amigo mío.
17:06
Speaker 4: Sí, ¿no? Y
17:07
Speaker 3: en
17:07
Speaker 4: el tema del vehículo eléctrico también, te comento también, porque
17:10
Speaker 4: también estamos... Ah,
17:11
Speaker 3: es verdad, otra cosa que quería hablar contigo. Sí, el
17:13
Speaker 3: tema
17:15
Speaker 4: de lo que se llama el Battery Passport, o sea,
17:16
Speaker 4: el pasaporte digital de las baterías.
17:19
Speaker 3: Importantísimo para el vehículo de ocasión, sobre todo, o sea,
17:24
Speaker 3: para muchas cosas, pero para el vehículo de ocasión, para
17:27
Speaker 3: ese cambio de propietario del vehículo de ocasión, que haya
17:29
Speaker 3: un Battery Passport, alguien que certifique realmente... La batería, la
17:33
Speaker 3: capacidad que tiene y cómo ha sido ese uso me
17:35
Speaker 3: parece brutal. Sí
17:36
Speaker 4: bueno, aquí hay dos aspectos.
17:40
Speaker 3: Dos
17:40
Speaker 4: productos
17:41
Speaker 3: que están juntos pero separados. Uno
17:43
Speaker 4: está al inicio y otro está al final
17:44
Speaker 4: Lo que comentaba Gita es el certificado de uso, que
17:48
Speaker 4: es al final de la vida, bueno, al final cuando
17:51
Speaker 4: vas a vender el
17:51
Speaker 3: vehículo. Sí, pero que cobra mucho más tal si habéis
17:54
Speaker 3: certificado al principio, claro.
17:55
Speaker 4: Claro, entonces, estamos al principio y al final de ese
17:58
Speaker 3: proceso. De cada ciclo.
17:59
Speaker 4: Claro, entonces,¿ qué ocurre en la Unión Europea? A partir
18:04
Speaker 4: de febrero del 27 es obligatorio que todos los fabricantes de
18:08
Speaker 4: vehículos de vehículos ligeros, patinetes, bicicletas, baterías industriales. O sea,
18:15
Speaker 4: todo lo que tenga una batería tiene que tener un
18:17
Speaker 4: pasaporte digital.
18:18
Speaker 3: No vale ponerle ruedas al móvil
18:21
Speaker 4: Está definido.
18:23
Speaker 3: Baterías
18:23
Speaker 4: para vehículos, para vehículos ligeros y baterías industriales. Entonces, a
18:26
Speaker 4: partir del febrero del 27 es obligatorio que esas baterías...
18:30
Speaker 3: Hayan pasado un control.
18:31
Speaker 4: tengan un
18:31
Speaker 3: pasaporte digital,
18:32
Speaker 4: que al final es como una documentación digital, electrónica, en
18:38
Speaker 4: el que se indica... Pues todas las características de la batería,
18:41
Speaker 4: desde todos los materiales que compone, la capacidad que tiene,
18:46
Speaker 4: el estado de salud, las emisiones de CO2 que tienen
18:51
Speaker 4: al producirse. Toda esa información, cuando
18:54
Speaker 3: se ponga una
18:55
Speaker 4: batería en el mercado europeo, va a tener que tener
18:57
Speaker 4: ese pasaporte
18:58
Speaker 3: digital. Esto que estás diciendo es muy, muy importante.
19:01
Speaker 4: Sí, sí, sí. Bueno, queda un año justo
19:04
Speaker 3: porque creo
19:05
Speaker 4: que es el 18 de febrero del 27
19:06
Speaker 3: Sí, nos queda justo un año. Ya estamos a 12, pues.
19:09
Speaker 4: Un año justo para que todos los vehículos con batería
19:12
Speaker 4: eléctrica que
19:13
Speaker 3: se pongan en el mercado europeo tengan que
19:15
Speaker 4: tener ese pasaporte. Entonces están obligados los fabricantes de vehículos,
19:18
Speaker 4: los importadores o incluso también las empresas de segunda vida
19:22
Speaker 4: de batería, porque al final están cogiendo la batería de
19:24
Speaker 4: un vehículo para darle un uso distinto. Entonces ahí tendrían
19:29
Speaker 4: que generar un nuevo certificado, ¿no? Entonces está pensado sobre
19:32
Speaker 4: todo ese pasaporte por el tema de la circularidad, para
19:34
Speaker 4: que se sepa exactamente durante todo lo que recorra esa batería,
19:40
Speaker 4: qué contiene esa batería. Toda la información de la batería
19:43
Speaker 3: va a estar ahí. Qué contiene, qué se ha contaminado
19:44
Speaker 3: en su producción también, que siempre es un tema muy
19:47
Speaker 3: polémico y a partir de tener ese pasaporte lo vamos
19:50
Speaker 3: a tener mucho más claro. Qué
19:51
Speaker 4: materiales reciclables
19:52
Speaker 3: tiene, en qué
19:53
Speaker 4: cantidad. O sea, tienes toda la información de la batería
19:56
Speaker 4: de forma digital. Entonces, vos también ofrecemos ese servicio de
20:01
Speaker 4: generar el pasaporte digital de las baterías y, bueno, como digo,
20:07
Speaker 4: van a estar obligados muchísimas empresas, todos los que pongan
20:10
Speaker 4: una batería en el mercado europeo.
20:13
Speaker 3: Pero que eso es el principio, como decía yo, de
20:15
Speaker 3: la trazabilidad también para posteriores. Es decir, hemos conseguido, con
20:18
Speaker 3: esto conseguimos la trazabilidad hasta el momento en que se
20:21
Speaker 3: vende el vehículo. Es decir, hasta que se pone en
20:24
Speaker 3: el mercado y a partir de aquí, gracias a eso,
20:26
Speaker 3: es mucho más fácil seguir esa trazabilidad
20:29
Speaker 4: Eso es, claro. Es una trazabilidad, en este caso, es
20:31
Speaker 4: una trazabilidad, lo que es una
20:33
Speaker 3: trazabilidad
20:33
Speaker 4: estática.
20:34
Speaker 3: Exacto.
20:35
Speaker 4: Propia de la batería. De la
20:36
Speaker 3: batería. Nosotros lo que
20:36
Speaker 4: hacemos es, le añadimos además, con otros servicios, lo llamamos
20:39
Speaker 4: Battery in the Cloud, que es añadir toda la información
20:42
Speaker 4: dinámica de la batería.
20:43
Speaker 3: O sea,
20:44
Speaker 4: es recibir... toda la información de uso de la batería
20:47
Speaker 4: durante el uso en el vehículo, con lo cual vamos
20:50
Speaker 4: alimentando toda esa información dinámica de la batería para poder conocer,
20:55
Speaker 4: por ejemplo, si el vehículo tiene algún tipo, la batería
20:59
Speaker 4: tiene algún tipo de anomalía, saber exactamente su estado de salud,
21:02
Speaker 4: hacer unas predicciones incluso a tres años vista de cuál
21:05
Speaker 4: va a ser el estado de salud de la batería
21:06
Speaker 4: a tres años vista, saber los factores de estrés que
21:10
Speaker 4: se están realizando o que están produciendo la batería, de
21:14
Speaker 4: tal forma que que vamos a tener todo el proceso
21:17
Speaker 4: que tienes desde el Battery Passport, que es la información
21:19
Speaker 4: estática al inicio, luego el Battery in the Cloud, que
21:22
Speaker 2: es la
21:22
Speaker 4: información dinámica a lo largo del uso, para terminar, como
21:26
Speaker 4: decías al principio, con ese certificado de uso de la batería,
21:29
Speaker 4: de que certificamos el estado de salud de la batería
21:32
Speaker 4: y es, bueno, es importante sobre todo para los coches
21:36
Speaker 4: de segunda mano, cuando vas a revender un coche o cuando, bueno,
21:40
Speaker 4: las operaciones de remarketing de las empresas de alquiler de
21:42
Speaker 4: coches o de... de renting, de leasing, cuando va a
21:49
Speaker 4: pasar el vehículo a otro propietario, poder certificar cuál es
21:52
Speaker 4: el estado de salud de la batería y tenerlo claro.
21:55
Speaker 3: Y ahora vamos a hablar de otra cosa que es
21:58
Speaker 3: una aplicación porque vamos a hablar del RaidCare. Es una
22:03
Speaker 3: aplicación porque se puede manejar desde el móvil, no porque
22:05
Speaker 3: todo sea desde el móvil, pero bueno, tiene utilidad desde
22:07
Speaker 3: el móvil. Esto proporciona a los proveedores de servicios de movilidad,
22:11
Speaker 3: a las flotas, mayor transparencia Para tener claro qué está
22:15
Speaker 3: pasando con las operaciones de la flota, porque la información
22:18
Speaker 3: es en tiempo real y se puede controlar. Por eso decía,
22:21
Speaker 3: la puedes mirar. Conozco, y tú también, a algunos empresarios
22:26
Speaker 3: que están encantados de llevar esto en el móvil con
22:30
Speaker 3: sus empresas.
22:31
Speaker 4: Sí, mira, está especialmente indicado para flotas de alquiler sin conductor.
22:38
Speaker 4: Es lo más apropiado.
22:39
Speaker 3: VTCs. Para que nos entendamos. Y otros factores, el car sharing...
22:44
Speaker 4: Es sin conductor
22:45
Speaker 3: Ah, es sin conductor. Entonces,
22:46
Speaker 4: está especialmente indicado para car sharing y para alquiler de coche. Entonces,¿
22:50
Speaker 4: qué ocurre a esas empresas que alquilan el coche a
22:54
Speaker 4: un usuario y no saben cómo usa ese coche? Entonces,
22:58
Speaker 4: este sistema RedCare, lo que hacemos es instalar un pequeño
23:02
Speaker 4: dispositivo en el vehículo, en el parabrisas, para poder obtener
23:06
Speaker 4: información de cómo se está conduciendo ese coche. Entonces... Por ejemplo,
23:10
Speaker 4: tienes información de si el vehículo tiene algún tipo de golpe, arañazos,
23:15
Speaker 4: incluso tres niveles de daño. Un pequeño rasguño incluso lo
23:22
Speaker 4: puede detectar. Nivel medio, incluso un accidente severo lo detecta
23:26
Speaker 4: y sabe qué ha
23:26
Speaker 2: ocurrido al
23:27
Speaker 4: coche. Luego también, interesante y curioso, sabe si alguien fuma
23:32
Speaker 4: dentro del vehículo. Tiene un sensor de partículas. con un
23:35
Speaker 4: algoritmo que permite saber si alguien ha fumado, además distingue
23:39
Speaker 4: si es cigarro o estás vapeando, distingue entre... El humo
23:42
Speaker 4: es un patrón distinto. Entonces te te sirve si alguien
23:47
Speaker 4: ha estado fumando dentro. Esto, como digo, es interesante. El
23:50
Speaker 4: car sharing de alquiler de coches. Tremendo. Porque, a ver,
23:54
Speaker 4: todas tienen una penalización si fumas. O sea
23:56
Speaker 3: no puedes
23:56
Speaker 4: fumar, pero también ninguna sabe cómo...
23:59
Speaker 3: Cómo controlarlo. Cómo
24:00
Speaker 4: controlarlo. A no ser que esté delante fumando de ti,
24:02
Speaker 4: no
24:02
Speaker 3: puede. Sí, porque llega el coche y se huele a
24:04
Speaker 3: tabaco y dice, pues yo no he fumado. Claro.
24:06
Speaker 4: Entonces, con este dispositivo, pues detecta que se ha fumado,
24:09
Speaker 4: pueden avisar a su usuario, pueden penalizarle o lo que consideren,
24:14
Speaker 4: pero bueno, se puede saber también que si alguien ha
24:16
Speaker 4: fumado dentro del coche.
24:17
Speaker 3: Y eso es el que detecta, se comunica por correo electrónico,
24:21
Speaker 3: pero también hay una API, que es lo que yo decía,
24:23
Speaker 3: que te puedes bajar e ir controlando. Esto se
24:25
Speaker 4: comunica, claro, con la plataforma de la empresa de alquiler
24:27
Speaker 4: de coches, de car sharing, a la app
24:29
Speaker 3: del
24:29
Speaker 4: móvil, o sea, puedes tener la información en todos los sitios.
24:33
Speaker 4: Y luego, además, también, la otra funcionalidad que tiene es, bueno,
24:37
Speaker 4: saber cómo se está conduciendo el coche, o sea, si...
24:41
Speaker 4: Si tienes aceleraciones bruscas, frenazos bruscos... Si
24:44
Speaker 3: vas de carreras o vas conduciendo normal.
24:46
Speaker 4: Entonces, eso también interesa a estas empresas para saber cómo
24:49
Speaker 4: se está conduciendo su coche y saber qué tipo de
24:51
Speaker 4: usuario está alquilándoles el coche. 25 maniobras arriesgadas
24:55
Speaker 4: Leo que tenéis
24:55
Speaker 3: parametrizadas
24:57
Speaker 4: Sí, la media de estas... Llamamos harsh driving,
25:02
Speaker 3: esta
25:02
Speaker 4: conducción temeraria, conducción brusca. Sí, por los datos que tenemos,
25:07
Speaker 4: son unas 25 al mes por coche. Lo
25:10
Speaker 2: de fumar
25:11
Speaker 4: es entre 10 y 11, unas 10 veces se está fumando en los
25:15
Speaker 4: coches de alquiler al mes. Y lo de accidentes, golpes,
25:19
Speaker 4: entre 1 y 2, 1,5 nos sale de media de golpes que hay
25:23
Speaker 4: en los coches que se alquilan
25:25
Speaker 3: Madre mía. Pues es otra buena plataforma. Y esto, oye,
25:29
Speaker 3: a alguna aseguradora seguro que también le gustaba para los
25:32
Speaker 3: coches que tiene asegurados, ¿eh? Yo esto le veo mucho
25:35
Speaker 3: futuro más allá del car sharing.
25:37
Speaker 4: Sí, porque al final es saber que, bueno... qué le
25:40
Speaker 4: está ocurriendo al coche, cómo es el conductor
25:43
Speaker 3: Y poder ajustar tarifas, porque en España estamos muy poco acostumbrados,
25:47
Speaker 3: pero tú que viajas mucho a Alemania, allí el seguro
25:50
Speaker 3: del coche depende hasta del color del coche que te compres.
25:53
Speaker 2: Es
25:53
Speaker 3: decir, se adaptan muchos parámetros, con lo cual aquí a
25:56
Speaker 3: lo mejor tenemos que empezar a meter algún parámetro para
26:00
Speaker 3: beneficiar al buen conductor y perjudicar al malo.
26:03
Speaker 4: El coste del seguro sí lo puedes hacer en función de...
26:07
Speaker 4: de ese uso que
26:08
Speaker 3: está teniendo el
26:09
Speaker 4: vehículo, ¿no? Porque, claro, no es lo mismo que circules...
26:11
Speaker 3: Que un siniestro podemos tener todos, pero no es lo
26:14
Speaker 3: mismo que circules de manera correcta que que no. Que
26:16
Speaker 4: estés circulando con el coche, pues, a todo, no sé,
26:20
Speaker 4: de forma temeraria, ¿no?
26:21
Speaker 3: Amigos de las aseguradoras y de Asepa, no tengáis en
26:24
Speaker 3: cuenta que hay que asegurar el coche por el color,
26:26
Speaker 3: que a mí me gustan los coches rojos. Pero, bueno,
26:29
Speaker 3: dicho esto, pero no solo hacemos esto, sino que hemos
26:35
Speaker 3: hecho un recorrido por combustibles, electrificación, transporte pesado, transporte vehículo ligero,
26:41
Speaker 3: porque hablamos de car sharing, pero también tren.
26:44
Speaker 4: Fernando
26:45
Speaker 3: perdóname, pero ya que te tengo, hoy quiero aprovecharlo bien también.
26:49
Speaker 4: Sí, también tenemos soluciones para un vehículo eléctrico urbano, que
26:56
Speaker 4: se habla poco, que es el tranvía
26:59
Speaker 3: Y que además trae bastantes problemas en las ciudades porque
27:02
Speaker 3: a la gente le cuesta mucho adaptarte a los tranvías.
27:05
Speaker 3: Mira que antiguamente en todas las ciudades había, pero ahora
27:07
Speaker 3: nos cuesta adaptarnos a ellos.
27:09
Speaker 4: Los tranvías además, claro, lo que ocurre es que están...
27:12
Speaker 4: circulando en medio de las ciudades con todo tipo de tráfico,
27:16
Speaker 3: con coches
27:17
Speaker 4: con autobuses,
27:18
Speaker 3: peatones
27:20
Speaker 4: Entonces aquí lo que hemos hecho es, partiendo de los
27:23
Speaker 4: sistemas de asistencia a la conducción, de ADAS, que vos
27:28
Speaker 4: los arrolla y los vende a todos los fabricantes de coches,
27:32
Speaker 4: a partir de ahí, Lo que hemos hecho es extender
27:34
Speaker 3: esta tecnología. De hecho, benditos hadas con sensores que se
27:37
Speaker 3: hacen aquí en la planta de Madrid y de Aranjuez,
27:40
Speaker 3: muchos de ellos, con lo cual, que incorporen mucho los vehículos. Sí,
27:44
Speaker 3: sí
27:44
Speaker 4: sí. En nuestra fábrica de Madrid se fabrican sensores de ultrasonidos,
27:48
Speaker 4: sensores para el airbag, para el ABS, para el SP, sí, sí.
27:51
Speaker 3: Mucho sensor, tiene que llevar el coche. Sigamos
27:55
Speaker 4: Entonces, bueno, hemos... Transferido esa tecnología que ha surgido inicialmente
28:00
Speaker 4: para el automóvil al sector ferroviario de los trenes y
28:03
Speaker 4: los tranvías. Entonces, lo que hacemos es equipar todos estos
28:08
Speaker 4: equipos de sistemas avanzados a la conducción, ADAS, principalmente en
28:14
Speaker 4: los tranvías, que es donde más problemas tienen en la ciudad.
28:17
Speaker 4: Se puede instalar tanto en fábrica o de retrofit, o sea,
28:24
Speaker 4: los tranvías que estén circulando se los puede instalar. pues
28:26
Speaker 4: le instalas cámaras, radar, lidar, sensores de ultrasonidos. Entonces, en
28:30
Speaker 4: función de todos esos sensores que le instalas, lo que
28:33
Speaker 4: permites es, bueno, interactuar con
28:38
Speaker 2: el
28:38
Speaker 4: resto de vehículos
28:39
Speaker 3: y detectar... Que esté conectado con todo. Que esté
28:40
Speaker 4: conectado con todo. Entonces, con esa cámara y con ese radar,
28:43
Speaker 4: pues los tranvías son capaces de saber, de detectar coches, camiones, bicis, motos, peatones,
28:52
Speaker 4: un objeto en la vía que se haya caído. Entonces,
28:56
Speaker 4: Señales de tráfico, semáforos, todo eso lo lee, lo reconoce
28:59
Speaker 4: y avisa o interactúa con el conductor, incluso frenando el tranvía.
29:03
Speaker 4: Si ve que
29:04
Speaker 2: alguien está
29:04
Speaker 4: cruzando justo delante
29:06
Speaker 4: frena el tranvía. Entonces, bueno, tenemos asistentes tanto para visión frontal,
29:13
Speaker 4: visión lateral, incluso más cercano, con sensores de ultrasonidos. Por ejemplo,
29:21
Speaker 4: saber si alguien pasa entre los vagones
29:23
Speaker 2: que también
29:23
Speaker 4: puede pasar que alguien pase entre los vagones. Y en
29:25
Speaker 4: ese momento arranca el tren, pues que le avise o
29:27
Speaker 4: si hay un niño pequeño justo delante del tranvía que
29:30
Speaker 4: no lo ve por la altura. Es decir, es sensorizar
29:33
Speaker 4: el tranvía con todos estos sensores, tanto
29:35
Speaker 2: de corto, de
29:36
Speaker 4: medio y largo alcance, para que vean a su alrededor
29:39
Speaker 4: de forma completa. y pueda mejorar la seguridad del tranvía
29:44
Speaker 4: y de la ciudad en su conjunto
29:46
Speaker 3: Y de la ciudad, porque muchas veces pasa que son
29:49
Speaker 3: los conductores o los peatones los que nos metemos delante
29:51
Speaker 3: del tranvía sin saberlo. Sí
29:53
Speaker 4: como viste, el accidente más común con los tranvías es
29:57
Speaker 4: con el coche principalmente y
29:59
Speaker 3: sobre todo los
30:00
Speaker 4: giros laterales y
30:01
Speaker 3: cambios de U. Eso recuerdo en Barcelona cuando pusieron los tranvías,
30:05
Speaker 3: los problemas que hubo con eso en la zona de
30:08
Speaker 3: arriba de... De la parte nueva del parque innovación, que
30:13
Speaker 3: los coches giraban y el tranvía venía.
30:15
Speaker 4: Sí, sí, porque claro, si va en paralelo, imagínate, si
30:17
Speaker 4: va el coche y el tranvía en paralelo, el coche
30:19
Speaker 4: un poquito más delante, está justo en el ángulo muerto
30:22
Speaker 4: del
30:22
Speaker 3: tranvía.
30:23
Speaker 4: Entonces giran, no le ven, giran y se meten justo
30:26
Speaker 4: delante del tren, del tranvía. Entonces ahí pues actúa el sistema,
30:31
Speaker 4: frena el tranvía y se evita el accidente. Y luego también,
30:35
Speaker 4: para los conductores, monitorización del conductor también, porque también mediante
30:39
Speaker 4: una cámara podemos detectar si el conductor se está mirando
30:42
Speaker 4: al móvil, si se ha dormido, si está mirando
30:46
Speaker 3: hacia los lados, si está
30:47
Speaker 4: despistado. Igual, emite un aviso al conductor para que se
30:53
Speaker 4: centre en la carretera.
30:55
Speaker 3: Me parece tremendo y aparte me abre otro mundo. Porque
30:59
Speaker 3: que el tranvía esté sensorizado me abre el mundo. Ya
31:03
Speaker 3: sabes que yo soy un poco fantasioso en esto, pero
31:05
Speaker 3: de la movilidad, pero... Pero es que es así, todos
31:08
Speaker 3: los protocolos V2, lo que sea, lo que venga después,
31:12
Speaker 3: para entenderse, no solo con el resto de los vehículos,
31:15
Speaker 3: sino con la infraestructura, que pueda incluso avisar a los vehículos, eh, cuidado,
31:20
Speaker 3: que yo voy por aquí, y tal, a la infraestructura
31:23
Speaker 3: para que los semáforos estén abiertos y sea más óptimo,
31:26
Speaker 3: para saber si hay gente en las paradas o no.
31:28
Speaker 3: Quiero decir, se me ocurren... multitud de desarrollos posibles.
31:33
Speaker 4: Claro, toda esta sensorización en el vehículo es al final
31:35
Speaker 4: como la primera fase para detectar qué ocurre alrededor y
31:38
Speaker 4: avisar al vehículo.
31:39
Speaker 3: Es prepararle para que sea capaz
31:41
Speaker 4: Claro, pero la segunda parte es ya mandar información entre
31:45
Speaker 4: vehículo y vehículo. Ya una vez que tiene el vehículo
31:47
Speaker 4: de información, el otro también, que se comuniquen los vehículos.
31:49
Speaker 4: Eso es hacia lo que vamos y que lo veremos.
31:53
Speaker 4: Vehículos sin tratamiento de información o tranvía vehículo, vehículo... Bicicleta,
31:57
Speaker 4: lo
31:57
Speaker 3: que sea. Oye, Fer, no quieres tenerme mucho, ya nos
32:00
Speaker 3: hemos ido de tiempo, pero estoy encantado de tenerte aquí,
32:02
Speaker 3: aprovechar a hacer este repaso, pero no quiero que te
32:04
Speaker 3: vayas sin hacerte otra pregunta que no teníamos, no me
32:07
Speaker 3: había yo preparado, pero que me ha surgido. Ya que
32:10
Speaker 3: hablamos de hadas y los famosos aras de las motos,
32:14
Speaker 3: tú sabes que yo soy motero y que vosotros también
32:16
Speaker 3: estáis en ese proceso de hadas.¿ Cómo ves el desarrollo?
32:20
Speaker 4: Bueno, a ver, le digo vos... Estamos sensorizando, dando seguridad
32:24
Speaker 4: a todo tipo de vehículos, también a las motos, con
32:27
Speaker 4: lo cual es un poco lo mismo que hemos comentado
32:30
Speaker 4: con los tranvías, pero para las motos, ¿no? Desde Vox
32:32
Speaker 4: surgió todo porque venimos
32:34
Speaker 3: del sector de
32:34
Speaker 4: la automoción, en los coches principalmente. Sí, que lo único
32:37
Speaker 4: que
32:38
Speaker 3: cambia es la D por la R, pero es lo mismo.
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Speaker 4: Pero exactamente, el desarrollo del vehículo sirve para la moto
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Speaker 4: o sirve para los camiones, que también tenemos para camiones pesados,
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Speaker 3: dos
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Speaker 4: dosadas, además que interactúan con el sensor de crucero del
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Speaker 4: vehículo para que puedas ajustar la velocidad en función del
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Speaker 4: vehículo que esté delante y ahorrar combustible en los camiones pesados. Sí,
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Speaker 4: al final, a ver, todos los sistemas de asistencia a
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Speaker 4: la conducción se pueden equipar en todos los vehículos en
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Speaker 4: lo que estamos haciendo.
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Speaker 3: Pues yo lo que espero es que todos los vehículos
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Speaker 3: los lleven porque eso es seguridad. Amigo mío. Muchas gracias
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Speaker 3: por estar aquí. Me encantan estos repasitos contigo, que lo sepas.
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Speaker 3: A ver si nos frecuentamos más. Muchas gracias. Un fuerte abrazo.
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Speaker 4: Un saludo.