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Antevisão ao GP da China · DAZN F1

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Andei numa vídeo de ir para o mal na foto da nikon.
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Alegria Madalena é Madalena. Alegria magalina é uma das
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imagens que fica dos testes de pré-temporada no Bahrein e é
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também uma das imagens que se vai ver este fim de semana, a
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ASA Macarena, como lhe chamou fredericksur, vai ser utilizada
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pela Ferrari este fim de semana porque está montada quer no
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carro do Charlie Kler, quer também no carro de Louis
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Hamilton. Já vamos às apostas do fim de
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semana para já dizer-te que este Dazon F um conta como
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habitualmente, com o apoio da solverde.pt, estamos na China,
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segunda ronda do Mundial de fórmula fórmula 1 em 2026.
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Significa também fim de semana de Sprint ou primeiro desta
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temporada. 5. 1451 m vão ser 56 voltas no
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domingo vão ser 19 no sábado para a corrida sprint.
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Vamos conhecer melhor este. Circuito de Xangai, onde, por
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exemplo, Lewis Hamilton já ficou parado à entrada da via das box,
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um circuito que conta com 4 zonas de straightline mode e com
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uma das zonas de boost. Para já, vamos com a ajuda do
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Henrique Chaves e também do Estoril Racing Lab.
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Perceber como é que pode ser a volta perfeita ou quase
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perfeita, porque nunca há volta perfeita neste circuito de
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Xangai. Vamos dar início a uma volta ao
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circuito de Xangai, uma volta de qualificação.
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Que é a entrada na reta da meta? Primeira zona de X mode, a zona
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onde temos as 2 asas, a dianteira e traseira abertas
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aqui, uma travagem muito complicada em apoio uma longa
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primeira curva aqui ao circuito de Xangai.
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Abrir aqui um bocadinho o ângulo para fechar no final.
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Depois aqui mais uma curva bastante apertada e aqui é
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importante ter boa atração. Esta será a segunda zona de X
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mode que antecede esta este gancho muito apertado feito aqui
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em segunda velocidade. Um bocadinho de sub viragem que
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tração a ser novamente muito importante e agora entramos aqui
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numa zona de alta carga aerodinâmica.
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Trajetória interior, cortar o máximo metros possível, reduzir
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uma mudança para esta também longa direita, mas sacrificar um
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bocadinho para ter uma boa saída para esta zona.
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Esta zona que vai anteceder a terceira zona de X mode.
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Travagem perto dos 100 m esta curva também inala muito
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apertada e agora preparar bem a saída desta direita longa
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direita e que vai anteceder também mais uma zona de X mode a
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reta mais longa do circuito. Tingir velocidades muito altas e
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travar perto dos 150 m. ISTO, obviamente, numa volta de
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qualificação. Que também atração a ser muito
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importante e aqui será o ponto de deteção do Manuel love Ride.
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Manuel Overdrive que vai dar mais energia para as
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ultrapassagens e é uma volta de classificação ao circuito de
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Xangai. Não foi uma manhã todo fácil
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para o Henrique Chaves esta, sobretudo neste circuito de
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Xangai, João Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
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Bem-vindos, meus amigos, vamos à antevisão deste fim de semana,
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que significa também primeiro fim de semana sprint da
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temporada. Arriscaste?
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Arriscaste tudo porque ainda não tínhamos a informação de que iam
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ser 4 Straightline Modes e tu arriscaste tudo.
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Estávamos ali na dúvida entre as 4 e as 5.
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Pá EU assumi basicamente todas as retas que.
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As asas não havia grande perigo em estarem abertas.
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Foi foi mais ou menos isso. Menos aquela última reta entre a
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curva 15 e a curva 16. Porque aí eu apostava que íamos
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ter 11 e a verdade é que não temos.
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Vamos começar a antevisão deste fim de semana, ainda falando
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muito daquilo que foi o fim de semana passado, já sabemos, foi
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domínio absoluto por parte da Mercedes, mas havia muitas
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dúvidas, nomeadamente quanto à Aston Martin ia ser capaz ou não
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de determinar o grande prémio ia ser capaz de começar ou não o
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grande prémio. Aquilo que NOS recordamos é que
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karney Colchenberg, Oscar Peastre e não conseguiram
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iniciar. Esse grande prémio.
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Da Austrália Oscar Py Sri porque bateu com violência na numa das
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voltas de instalação, nicolinberg não conseguiu sequer
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chegar à grelha de partida, apesar de ter feito voltas de
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instalação e depois o carro foi levado para o interior da box da
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Audi. Foi fim de semana de estreia da
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Audi No mundial de Fórmula 1, como Gabriel Bortoletto a
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pontuar, mas regressamos à Aston Martin.
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Fernando Alonso está no último ano de contrato, pode ser mesmo
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o último ano na carreira em termos de pilotagem na fórmula
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1, Henrique Chaves está a dizer que não.
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Já vamos às reações. Mas às vossas reações?
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Ora, Fernando Alonso esteve na conferência de imprensa esta
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manhã em Xangai, e foi questionado sobre o atual
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momento de Aston Martin e também da onda.
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E sabe o piloto historiano que há um longo caminho a percorrer
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ainda? Leste Daft and what you think?
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I'm nothing. You know, I'll want to Win.
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Twenty two drogas this year, one Willian, twenty one we will be
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na. Dificuldade em TAF mental state.
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Because formeto o finisteiro ou FIFA seventh e realizou Mater
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match not to fins as 7 in any other position that is not first
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forme is The Saint paiN and the same Strings and obrasly we are
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now in this Journey with the team with is not the ideal start
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but is a fast year of this collaboration.
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Bethin after marketing a Honda and a we have to go through This
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This moment in time And I time Ready to.
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Help has Manchester I can. E há outra declaração de
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Fernando Alonso nesta conferência de imprensa, quando
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diz que há pessoas competentes na equipa e acho importante
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frisar na equipa para dar a volta por cima desta situação,
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sabendo que primeiro é preciso conseguir o que o carro perca,
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estes problemas de fiabilidade ou que não se encontra estes
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problemas de fiabilidade para então depois apostar em ritmo de
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corrida e também em ritmo de qualificação.
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Não sei se este vai ser o traçado ideal para.
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Aston Martin e para todas as equipas.
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De resto, já daqui a instantes vamos ter o Louis Hamilton e
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também o Charlie Claire anterem estes.
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Grande prémio e a falarem sobre aquilo que esperam vir a ser o
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ritmo da concorrência, sabendo que todos querem dar um passo em
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frente é muito difícil, sobretudo neste que é o segundo
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fim de semana da temporada. É o primeiro fim de semana
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Sprint, há 60 minutos apenas para se preparar este evento,
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sendo que este é um circuito particularmente bastante
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desafiador em termos de gestão dos famosos Megajules, 4
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Straightline modes, uma zona de over take que é na reta da meta,
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a antiga zona de de RSE fica-se por aí.
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A reta interior é apenas uma zona de de overtike, aquela reta
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interior bem a reta entre 13 e a 14.
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É uma reta que antes tinha uma zona de RSE que agora não tem as
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chamada zona de Straightline Moin.
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Ou seja, as asas abrem automaticamente e este foi uma
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questão que se fez a muitos pilotos, não se não É o Fim de
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semana ideal ainda. Bom dia antes de mais, não É o
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Fim de semana ideal, porque eu acho que estamos Longe de ter a
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receita certa dessas regras, não é?
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Ou seja, estão todos a conheceram-se, eram todos.
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Isso não vale a pena pensar que estamos a dizer alguma coisa de
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muito inovador. Há quem NOS critique por
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estarmos AA ser céticos quanto estas novas regras não somos nós
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são os pilotos, são as equipas. São sim, é toda a imprensa
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mundial. Estamos Longe do ponto que essas
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regras podem vir a atingir podem vir repetindo um bocadinho o que
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dissemos na segunda-feira podem vir a ser.
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O futuro da indústria automóvel até neste momento estão Longe
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disso, porque a forma como utilizam a energia é muito
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tentativa, dizíamos um bocadinho em em órf antes de começar que o
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problema maior destes carros neste momento é não terem um
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motor têm 2, têm um motor de combustão elétrica e 11 motor de
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combustão interno e um motor elétrico.
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E a forma como entregam essa potência ainda é.
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Muito divorciada no dia em que tudo ISTO e esse dia pode estar
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próximo e pode acontecer este ano em que tudo isso for
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harmonioso, os pilotos podem-se queixar de gostar mais de uma
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geração de carros do que de outra, mas, de qualquer maneira,
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não vão ter estas queixas de repente terem o Doctor Jaquel e
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de repente, terem o Mister Hyde, como aconteceu ao Oscar Quieta e
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como aconteceu Kim Antonelli, como aconteceu sobejamente no
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arranque do grande prémio da Austrália, este circuito é menos
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mau do que o Melbourne. Para isso, ou seja, tem mais
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zonas de recuperação de energia, coisa que Melbourne não tinha.
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Não obriga os pilotos a abrir as asas da frente e de trás em
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zonas. Que são umas retas um bocadinho
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curvadas, curvadas, obrigado e isso coloca problemas mesmo em
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reta, isso coloca problemas. Os pilotos dizem, por exemplo,
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para aquecer pneus. O João falou nisso a semana
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passada para fazer aqueles aqueles weevings para aquecer
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pneus é é mais complicado para ultrapassar com as asas naquela
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grande reta com as asas em baixo.
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É complicado porque a mudança de direção é muito mais sensível.
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O carro tem menos aderência porque as asas estão em baixo,
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portanto há muita coisa nova. Não será tão mau do ponto de
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vista do traçado como era Melbourne.
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Será um melhor teste a estas regras?
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Sim, mas há muitas incógnitas, o que torna tudo ISTO apaixonante
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também não me parece que haja uma grande incógnita em saber
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sempre se a lhes vai ser competitivo.
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Isso e há. Aqui outro dado que acho que
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acho que é extremamente importante nós falarmos muito
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sobre aquele foguetão que é a Ferrari tem?
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Para os arrancos, mas houve 2 pilotos que sofreram muito no
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arranque. Um deles lia-me Lawson e
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Frankolla Pinto. De resto, ele diz que depois da
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corrida foi conversar imediatamente com o Frank Colla
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Pinto, que faz ali uma defesa incrível porque o liamolson
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estava parado Na Na grelha de partida e tivemos também o André
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pimenta a sofrer com um arranque muito retardado, digamos assim,
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para este grande prémio tivemos o Max Verstappen para não
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queixar só de gambiarra. Lamias é que não tinha sequer
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bateria para poder efetuar o arranque da melhor forma.
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Este é um dado. Extremamente importante, mas há
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outro e vem de 2 franceses, quer saber não contos?
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Também estiveram na numa das conferências de imprensa, dizem
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que, por um lado, até se divertem mais a pilotar este
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carro ou estes carros. Henrique, porque?
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Remonta aos carros de 2014, em que a inserção em curva é
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melhor. A saída de curva é também
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melhor, só que depois de vez em quando, é como agora estamos a
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chegar à Páscoa e os as crianças vão querer abrir o ovo da Páscoa
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e é isso que muitas vezes se passa com aquela entrega de
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energia elétrica que é. O piloto quando está para sair
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da curva, como aconteceu com o Peastra, como aconteceu com o
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com o Nelly, muitas das vezes aquilo que sai não é uma doçura,
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é uma verdadeira travessura. É verdade, mas a questão de da
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inserção em curva ser mais fácil é porque lá está não chegam no
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limite do mono. Lugar, não travam no limite,
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não, não entram na curva naquele um 2 km hora antes do limite do
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do mau lugar começar a escorregar tanto de frente como
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trás e depois tem esse problema que referiste que é.
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Quando chegam ali não sei, ISTO não é muito científico, mas
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quando passam dos 6065 por cento desacelerador.
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Por regulamento é obrigatório. O motor elétrico entregar pelo
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−200 quilowatts de energia EE se formos traduzir isso em cavalos,
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foram à volta do que a 300 cavalos instantâneos que
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aparecem ali Do Nada, basta ter o volante um bocadinho torcido,
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basta ter os pneus um bocadinho abaixo da temperatura ideal.
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Basta estar em cima de um corretor como aconteceu com o
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Óscar Piaz e na saída da 4 na Austrália que estes carros
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subiram ao piloto e por mais por por melhores que eles sejam por
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por ser os melhores 22 pilotos do mundo.
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Por vezes em em controlável. Acho que era isso que o que o
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João Amaral também se referia, que era essa entrega de
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potência, tem que ser estudada EE, se calhar entregue de uma
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forma mais harmoniosa entre motor, a combustão e motor
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elétrico, mas é 11 complicação que que tantos engenheiros como
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como os pilotos vão ter que se adaptar ou então vão ter que
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fazer força para de certa forma mudar alguma coisa e forçar a
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FIA. Mudar essa parte do regulamento.
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Se isso é se é se é que isso é possível.
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Mas, mas pronto é o que é o quê? João.
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Bom, eu acho que ISTO é um bocadinho a prova dos 9, até
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porque vamos ter 9 megajuros para utilizar.
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É a prova dos 9, porque se não funcionar aqui vai ser mesmo
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preciso a FIA Tomar algum tipo de medidas.
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Eu acho que este este circuito é um bom barómetro, está no NOS 12
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circuitos onde a recuperação de energia é mais fácil e portanto,
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vamos ver como é que os carros se comportam perante essa
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facilidade de de recuperação de energia.
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Haverá menos quebras de potência em teoria do que aconteceu em
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Melbourne, que está no espectro oposto.
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Há menos diferenças artificiais de certeza absoluta.
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Potência entre os carros e ISTO pode-nos dar para além disso, um
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retrato mais fiel, não ainda definitivo porque quer dizer, há
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muitas equipas que ainda estão a aprender e a apreender este esta
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forma de fazer corridas e, sobretudo, as equipas de cliente
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face às às casas-mãe, na gestão do do software dos carros.
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Portanto, este é um circuito, é um grande prémio onde podemos
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aprender alguma coisa? Acrescentando a isso outro
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fator, as equipas vão ter apenas 60 minutos para preparar 2
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qualificações e 2 corridas. Acredito que.
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Vamos ter uma qualificação sprint e uma corrida de sprint
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também de aprendizagem, ou seja, as equipas vão materializar
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aquilo que aprenderam NOS 60 minutos.
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Para já, aquilo que aprenderam em casa NOS simuladores, mas que
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NOS 60 minutos, NOS treinos, livros e vamos acreditar que as
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equipas vão ter mesmo esses 60 minutos.
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Se acontecer um daqueles treinos livres em que de repente, em vez
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de se senta, só há 30 ou mesmo 40 minutos, as coisas ficam
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ainda mais complicadas se. Tens uma bandeira vermelha, por
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exemplo, por? Exemplo, o cronómetro não para
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exatamente. Aqui de facto, ainda que esta
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seja uma regra ligeiramente diferente, o diretor recorrida a
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partir de agora tem essa possibilidade.
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De dar mais tempo ao treino LIVRE nas NOS fins de semana
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Sprint, mas a partir daí as equipas vão ter que materializar
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esses ensinamentos na qualificação sprint e na corrida
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sprint. Acho que a qualificação sprint e
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a corrida sprint também por isso, até porque desta feita não
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há diferença nas entregas de potência para qualificação e
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para corrida. Será sempre um máximo de 9
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megajules. Talvez seja interessante
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perceber e a FIA tem de olhar com toda a atenção.
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Tem de olhar não só para o espetáculo em pista, como também
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para os dados que tem a capacidade de recolher.
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Em todos os carros e a partir daqui, juntando Melbourne com
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Xangai fazer talvez a escolha a partir daqui é tempo de
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escolher, até porque não continuamos sem saber se haverá
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grandes prémios em Abril. Oficialmente, não sabemos.
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Oficialmente não sabemos, mas daqui a 15 dias haverá um grande
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prémio em suzuka, outra vez uma pista complicada e isso levará a
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que a FIA possa começar já a pensar em sérias alterações.
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Se quiser fazer se achar que deve fazer para o grande prémio
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em Miami. Vamos ver, será sim ou não?
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Sendo que há um dado também extremamente importante, se
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calhar aqui Xangai e a própria pista de Gevac não sabemos, pelo
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menos oficialmente não está confirmado se se vai utilizar
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bem oficialmente está confirmado que se vai utilizar.
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Não se está confirmado se não se vai utilizar.
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Estou a ser inclusivamente feitas obras na pista e a
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preparação do grande prémio, por isso, não podemos dizer
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oficialmente que ele está anulado.
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Não, até porque não há. Não há nenhum comunicado oficial
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a dizer que está cancelado esse grande prémio da Arábia Saudita
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Saudita. Nem há de todo.
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Em relação ao grande prémio do Barém, dizia o que devem ser os
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2 circuitos com Monza também envolvido, devem ser os
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circuitos onde é mais difícil esta regeneração, que é
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necessária fazer por parte dos pilotos.
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Ora, foi um dos dados que foi muito questionada.
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Uma das perguntas muito feitas esta quinta-feira quer na
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conferência de imprensa, quer também nas zonas de entrevistas
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rápidas, por assim chamar aos pilotos que é.
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O feedback que eles trazem da Austrália se estão a gostar se
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não estão a gostar ora um dos pilotos.
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Confrontado com esta questão foi mesmo lia-me Lawson e a opinião
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não é muito diferente da de todos, que é como pilotos.
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Queremos sempre andar mais rápido, andar cada vez mais.
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No limite, estamos a divertir-nos.
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Pierre a maind last time slaing downloads ativos. 987 andar só
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Eu Não faço casa. Se Eu não me engano, qual foi
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ainda o ano de serem recorde, deveria você poder fazer fácil
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de caso o Vice de Santi, Everybody buts from a jovem
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espor a view that's that's what you want some sobre let's what
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is speak. Vamos ver como é que tudo
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acontece este fim de semana. Recordar que o ano passado foi
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aqui que o Óscar Pia começou a vencer.
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Foi a segunda Vitória consecutiva para a McLaren em
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termos da temporada de 2025, porque se tivermos em linha de
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conta, a temporada de 2024 também era a terceira Vitória
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consecutiva, porque Lando honoris tinha vencido o grande
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prémio do Abu Dhabi. O último dessa temporada de
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2024, não esquecendo que foi um fim de semana atípico, porque no
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sábado. E mesmo na sexta-feira à tarde,
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tivemos uma Ferrari e um Louis Hamilton a dominar a
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qualificação sprint e a dominar também.
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AA corrida sprint e depois a Ferrari, praticamente que
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desapareceu e este pode ser o ano da Ferrari.
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É a pergunta que se faz, sendo que estamos na China?
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Há 2 temas que vêm logo à tona. O primeiro deles foi um dos
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temas que já falamos durante a temporada de 2025, que é a
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grande possibilidade da entrada de um construtor chinês no
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mundial de Fórmula 1 e passarmos a ter 12 equipas.
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Ora, ABYD. Já veio pôr algum ruído também
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cá fora e a própria imprensa chinesa.
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Estão já a avançar que há negociações entre e a Liberty
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MEDIA e a para a entrada da fabricante chinesa no mundial de
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Fórmula 1. Vamos ver se se confirma ou não
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outro dado extremamente importante deste fim de semana
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também é de que, estando na China, estamos no ano do cavalo
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e curiosamente quer a fórmula 1. Quer as equipas brincaram também
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com essa situação? Achas que é mesmo o ano do
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Cavalo, João? Do cavalo do cavalo e no
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Rampante se houvesse poros também podia ser, mas não há.
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Eu Não sei se ali pode de alguma forma beneficiar do facto do da
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Porsche, sua parceira mais ou menos no Grupo Volkswagen de ter
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um cavalo. Acho que é difícil ainda termos
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uma ideia. Acho que de facto pós Melbourne
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houve 2 equipas que se superiorizaram às demais,
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sobretudo em corridas. Não sei se será de forma
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definitiva essa vantagem da Mercedes e da Ferrari face às
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demais. Esta é uma pista completamente
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diferente, como já referimos. Há uma capacidade de recuperação
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de energia que não houve em Melbourne.
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Poderá ser uma pista facilitadora para o sistema que
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a Ferrari. Introduziu a Ferrari está com um
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duplo cavalo. Podemos dizer assim, a Ferrari
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tem um motor a combustão que não vai ser o motor a combustão que
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vai usar, digamos, se calhar na parte final da temporada que a
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rádio foi a única equipa, o único, o único fabricante de
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motores que não alterou substancialmente o seu motor a
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combustão, manteve a mesma base e está a fazer o motor novo,
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mais pequeno, mais compacto. Mas esse motor só deverá surgir
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na melhor das hipóteses para o grande prêmio de Monza, que é um
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é um clássico da Ferrari trazer. Qualquer coisa sempre paramosa,
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vamos ver, será assim ou só para 2027?
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Mas a Ferrari tem alguns truques, é uma, é um exagero na
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palavra algumas novidades no seu motor, comparativamente aos
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demais que poderão, por exemplo, num circuito de grande
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recuperação de energia. Como é este e como há outros
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fazer um pouco, a diferença poderá aproximar-se da Mercedes.
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Acredito que sim, talvez a vida da Mercedes não seja tão
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facilitada em qualificação, sobretudo e depois na corrida, o
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que vamos desejar é, andamos a dizer ISTO desde domingo
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passado, que é aquelas. Os votos iniciais queremos para
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todas, temos a noção que será difícil que se repita durante os
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305, mais uns pózinhos de cada um dos grandes prémios de
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fórmula 1, menos no Mónaco, mas. Vamos ver a corrida de sprint, a
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corrida sprint é um bocadinho o sprint inicial de Melbourne com
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características de circuito diferente, poderá funcionar bem.
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Poderá ser um grande espetáculo. Vamos, vamos esperar, prever e
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vamos desejar que seja, sobretudo.
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Nós já vamos às declarações dos pilotos da Ferrari, que era de
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Charlie. Quero também de Louis Hamilton,
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mas Henrique concordas é é a corrida supremo, tempo
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fundamental. Era aí que eu queria chegar.
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Eu acho que a corrida sprint poderá ser aqui a janela de
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abertura para a Ferrari não vai fazer um brilharete, porque eu
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acho que com base naquilo que vimos NOS testes pré-temporada,
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o aquele início decorrida e a luta que deram aos Mercedes,
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principalmente a George Wessel, porque Antonelli caiu bastante
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logo no arranque, foi de certa forma surpresa.
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Eu acho que aqui na corrida sprint podem ter uma palavra a
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dizer, obviamente que aquele arranque que costumam fazer.
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Extraordinário, muito rápido, se calhar, qualificando
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ligeiramente mais à frente, até podem pôr os 2 carros à frente
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dos 2 Mercedes. E se isso acontecer, vai ser
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muito mais difícil para para George Russell ou ou para
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kimento ou Nelly conseguir chegar à à liderança nas 1819
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voltas 19 Sprint tem, portanto, vai ser interessante e à parte
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disso, aquilo que todos já já referiram, que é apenas 60
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minutos para preparar tudo ISTO, vamos ver quem quem está mais
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preparado ou quem fez o melhor trabalho de casa.
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E vamos às declarações dos pilotos da Ferrari, começando
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por Sherlock. Que acredita que este pode mesmo
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vir a ser o ano do cavalo, embora.
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Ainda continuo a olhar para Melbourne e para a distância,
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sobretudo em qualificação. Em qualifiing is gonna tay a lot
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of. To change the advantest at the
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hava me atenc em Melbourne was absolutamente huge.
22:41
I don't expect To Be much close at here.
22:46
Close of for Shirley that we are all optimizing that we have
22:50
optimiz Andy sexo e will get beta but the sell have a
22:53
significante advantage in the Race we are closer so II hope
22:56
That's the Starting for from this Weekend we can demon the
22:59
beat me presher For Me i've been many Yes with the team And I am
23:03
waiting for the year. The hulcens a sens the First I
23:06
Join the TEAM so a rolda DSI is a one that Shirley we are again
23:11
against very tof Competition. I Think Messer essas Square a
23:14
beat a head. AA the Moment but a little Bel
23:17
Little I think we can. We can caixa.
23:21
E o estar bastante à frente, são cerca de 0,8.
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E ora, o que é que acha sobre ISTO, Luísa motor?
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We have addits of performance, the carm and Four Days, so.
23:41
I. Think you still big vert To Be
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do beat my séries is we Hat To You see me the World 2 I gonna
23:49
be pick up passite my series we PIC sorry mccly and peick up
23:52
pays. The second rebobd in in in the
23:55
Fighters well, so I think we juses Word dispersa on The Best
23:59
of we can. Fazer o melhor que se conseguir.
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Será que a Macarena dá os 0,8 que a Ferrari e anda à procura?
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Parece nem nem nas expectativas, mais otimistas falam em 0,8.
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Falam um bocadinho mais de velocidade de ponta, como o João
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disse em primeira mão. Podem servir para travar melhor,
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mas não, não me parece que dê os 0,8 que precisam.
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É tem razão Charlie Kerry, o carro está mais perto da
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Mercedes em corrida do que em qualificação e isso pode dar-nos
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a perspetiva de uma corrida animada.
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Sobretudo enfim Na Na Na Sprint, seguramente porque são menos
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voltas, como vocês disseram, mas mesmo na corrida nunca se sabe
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pode haver um. Pode haver, como aconteceu em
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Melbourne, mas ao contrário, 11 estratégia mais conseguida por
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parte da Ferrari, que os mantém mais tempo em luta com Mercedes
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neste momento, com o diferencial de velocidade que eles têm,
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precisam de acertar tudo e ter toda a ajuda externa.
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Aqui acontece sempre, ou seja, as circunstâncias favorecem
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sempre mais uns do que outros para para NOS dar uma corrida.
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Na frente com a Mercedes, aquilo que me preocupa mais, de facto,
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é que a China e Xangai mais a mais a mais no fim de semana de
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Sprint como o João Henrique, já disseram.
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Quando uma equipa não acerta de início, depois tem muita
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dificuldade em recuperar essa essa esse passo em falso até ao
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fim do grande prémio. É verdade que são regras
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completamente novas, que é uma fórmula 1 completamente nova e
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talvez desse ponto de vista também as coisas possam ser
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diferentes e, portanto, um início menos conseguido do
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início do fim de semana do princípio do fim de semana possa
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permitir à equipa recuperar e dar-nos uma corrida mais
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interessante atrás dos mercados. Seguramente estas 3 equipas
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vão-nos dar uma corrida interessante.
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Ferrari e Redbull EE McLaren. Deixe-me só acrescentar uma
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coisa, o ano. Passado, nós vimos aquilo que
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pode acontecer. E pode e pode acontecer as
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corridas de sprint, que é uma equipa que chega bem preparada
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depois a determinada altura e já tinha ganho.
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A Ferrari ganhou a corrida de sprint e depois barulhou as
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contas e isso pode acontecer outra vez.
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Ou seja, uma equipa que se sinta à vontade, mas que queira
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melhorar o seu carro e, sobretudo, com estas novas
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regras e mais ainda com a questão da utilização da energia
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no seu todo, poderá comprometer depois de uma boa sprint, a
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qualificação e o grande prémio, vamos acreditar que não Ferrari
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aconteceu-lhe isso o ano passado e depois.
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Até por ver os 2 carros classificados no final do grande
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prémio. Por outras razões, que em
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teoria, agora não vou e não irão acontecer porque estes carros
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são diferentes nesse particular, mas há sempre essa
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possibilidade. E depois eu testou com o João.
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Eu quero é que a Red Bull e a McLaren se aproxima.
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McLaren precisa de resolver a questão da sua eficiência
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energética. Red não tem outro problema para
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resolver, sendo que há um dado. Extremamente importante.
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Nós temos estado aqui um bocadinho em tom de brincadeira,
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mas a falar a sério sobre as asas Macarena EE dizia, Eu há
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instantes que elas. Deputadas quer no carro de
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Charlie quer também no carro do Luís Hamiltonistão.
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E a prova disso é são estas fotografias do nosso companheiro
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Alberto Fábio, que postou no XA asa montada num dos ferraras.
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A configuração de asa e pelo menos durante OFP um estas asas
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vêm cá para fora para serem utilizadas por parte da Ferrari,
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aquilo que durante algum tempo, durante os testes do Barém
27:00
achávamos que poderia ter sido. Uma falha por parte da Ferrari.
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A verdade é que este fim de semana.
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Vai mesmo ver a luz do dia, como lhe chamava o Frederico Wassser
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Asa Macarena agora é muito difícil.
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Henrique, que esta ASA venha dar os tais 0,8, porque maior gapa,
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maior diferença parece mesmo estar aí em ritmo de
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qualificação, embora haja aqui um detalhe que é extremamente
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importante que o Nuno Pinto referiu no das on de análise ao
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grande prémio da Austrália. Que é se calhar a Mercedes nem
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precisou de puxar dos galões todos.
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Sim, é verdade. É uma incógnita.
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O que é que a Mercedes tem ali? Mas também se calhar pode ter
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dado tudo. Não sabemos.
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O Nuno esteve lá e provavelmente tem tem melhor essa informação,
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portanto vou acreditar naquilo que ele NOS olhos clínicos dele
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viram em relação à Ferrari. Eu acho que aquela é uma asa que
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OK em qualificação não vai, não vai dar as 8 décimas, mas é uma
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asa que é em corrida, pode dar muito mais do que o que deu na
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Austrália. E pode, de certa forma, naquelas
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lutas com a Mercedes ser mais uma ferramenta para defender,
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como para atacar os os pilotos da Mercedes.
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Ou possivelmente os McLaren ou os reboque que se poderão juntar
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à Ferrari? Eu acho que é há 11 boa solução
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para para corrida. Qualificação.
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Lá está às 8 décimas hão-de ser muito difíceis para já neste
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início de temporada de de de reduzir, mas acho que acho que é
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uma pista também um bocadinho mais técnica que que a Austrália
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por isso. Apesar de não ser conduzido no
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limite de cada curva, eu acho que os pilotos vão ter aqui uma
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palavra a dizer ou mais ainda do que na Austrália, tem sempre uma
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palavra a dizer, obviamente, mas acho que tanto o Hamilton como
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Leclerc, pelo menos eu tenho em melhor consideração.
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EEE vejo como melhores pilotos do que George Russell e Camila
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torreli. Obviamente que são todos
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extraordinários. George Russell, com muito mais
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experiência do que António na fórmula 1.
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Mas acho que são neste circuito, pode haver aqui alguma diferença
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nesse aspeto também, sendo que. George Russell foi questionado
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sobre a viagem que fez para a China com Louis Hamilton.
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Louis Hamilton também foi questionado, mas há uma pergunta
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que fizeram a Max, fez, está para mim?
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Agora vamos começar a entrar também no campo da Red Bull?
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Perguntaram a Max festa, por exemplo, se ele gostava de ver o
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André Quim e a Antonelli numa batalha intensa com o George
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Russell e aquilo corresponde ao Marcos, está claro quantos mais
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estiverem envolvidos nesta batalha pela liderança do
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mundial e por um título. De campeão do mundo, muito
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melhor é para o espetáculo. Mas perguntaram-me também a Max
29:39
Verstappen ainda sobre a Austrália e sobre de que forma
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se aquele incidente despiste que aconteceu durante o que Eu Não
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tivesse acontecido, se vá que se Verstappen conseguiria, por
29:53
exemplo, fazer frente aos Mercedes ou abater os Ferrari?
29:57
E a verdade é que o piloto nelandês da Red Bull disse que,
30:00
na melhor das hipóteses, teriam sido p 5 nesse fim de semana da
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Austrália. Impostos sobre o teu?
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Nome. Iá iá I'm the SEE touch AA
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Jungle lá. There are the moment i think
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that it is very hard to to really know I'm I Would That I
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get sobet closer, not the Evan beger and the gap that wasen and
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em Melbourne. But It's Creed the.
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Moment, we can not Fight, you know?
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With with CARS hav a Sprint We can't so ali in the se complicay
30:32
matthes foi you. É difícil para todos e é,
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sobretudo é difícil. Num fim de semana, Sprint Max
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Hoje está para me falava aqui sobre a diferença que existe
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entre os Mercedes e os outros carros, também complementando
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aquilo que tinha sido a ideia que eu tinha transmitido.
30:54
Será este o circuito em que veremos uma Red Bull e o
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maxberstappen? Mais colado auge Ferrari nem
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ponho tanto a Mercedes neste patamar porque se o próprio diz
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ISTO sim, e eu acho que foi essa.
31:06
Foi a corrida que que aquele despiste na qualificação NOS
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robôs foi a corrida de maxwler no curso Ferrari, não é?
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Depois houve o problema do motor do motor do Adjar, que também
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podia ter andado nessa luta, apesar de estar um bocadinho
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mais atrás quando desistiu. Já, portanto, tenho Esperança de
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que isso aconteça, tentar perceber com toda, com todo o
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respeito pelo Adjar e pela excelente um excelente fim de
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semana que fez em Melbourne tentar perceber qual é a
31:27
verdadeira mais-valia deste Red Bull e essa mais-valia
31:29
percebe-se quando este. O piloto conseguir qualificar-se
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sem problemas e fizer a corrida sem problemas.
31:36
O carro tem mais-valias, tem pontos Fortes.
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O chassi. Parece.
31:41
Como Pierre racha dizia bem nascido, mas mas com espaço para
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desenvolvimento, maior diferença a maior curiosidade tenho é
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perceber exatamente o que é que o motor faz em termos de de
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recolha de energia e de e de gestão dessa energia, até porque
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o motor Mercedes sendo o melhor e isso parece-me incontestável.
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Não são todos os motormercedos e tu já falaste nisso esta manhã.
32:00
Quer dizer, é o motor Mercedes que está NOS 2 Mercedes porque
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os motores de Mercedes estão NOS outros carros e isso tem sido.
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Alvo de conversa ao longo desta semana não garanta mesma
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competitividade e houve uma pessoa que é tradicionalmente
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muito calma. E nós falamos muitas vezes dele
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aqui o ano passado, como o gestor da calma e da
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racionalidade, que é o André Stella, que passou a semana toda
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a disparar. Declarações sobre o espanto que
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tem em não conseguir utilizar o mesmo motor da mesma maneira,
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não ter a mesma informação, disse inclusivamente que é a
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primeira vez desde que são parceiros de o Mercedes, que se
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sente com um pé atrás no fundo, e isso, enfim, sendo
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compreensível, tem que obedecer também uma baliza muito estreita
32:34
de regras que obrigam AA Mercedes a entregar exatamente a
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mesma coisa. Não obrigam a Mercedes a
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entregar o ouro todo ao bandido, como dizem os nossos amigos.
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Mas, portanto, voltando à Red Bull e ao motor forte, muita
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curiosidade para perceber como é que faz essa recolha de energia.
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Como é que faz essa gestão de energia?
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Muita curiosidade para perceber como é que naquela longa reta
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quem é o primeiro a perder. Desculpem a expressão a perder
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gás e a perder potência. EAA não conseguir chegar tão
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depressa como chegaria ao fim da reta, porque é aí nesses
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pormenores que se vai decidir quer a qualificação quer
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sobretudo a corrida. Deixem o piloto falar é a.
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Hashtag Henrique Henrique, o que é que estás a dizer sobre?
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Aquilo pode vir a ser este fim de semana da Red Bull especial,
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especialmente de Max Verstappen. Esquecendo, Isaac já fez uma boa
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qualificação em Melbourne e que teve o azar que teve sim.
33:21
Eu acho que a Red Bull, se não houver nenhum problema e vão ter
33:24
aqui 2 Qualificações, OK, uma sprint e uma tradicional, acho
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que poderão estar a imiscuir-se ali na luta com com os Ferrari,
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especialmente em qualificação em corrida.
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Volto a dizer, acho que, especialmente na Sprint, acho
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que a Ferrari poderá ter uma verdadeira chance de ganhar a
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corrida. Tanto que o Hamilton, como como
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o lekler e vimos isso o ano passado, obviamente.
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Completamente diferente, mas acho que acho que pode haver
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essa chance, até porque daqui até à curva um também há uma
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distância relativamente grande. Agora estou curioso para ver o
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que é que o Red Bull vale na nas mãos de versapa em qualificação,
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como como disseste, o chassi parece ser bem nascido à margem
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de manobra, é verdade, mas como disse ainda há pouco, é um
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circuito onde o piloto ainda faz um bocadinho mais diferença do
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que do que na Austrália. Na Austrália, tem muita zona com
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o pé cravado em baixo. Aqui há zonas mais sinuosas,
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mais de compromisso. A curva 5 é um gancho e depois
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tem a 678 e 9, ou seja, essas zonas aí é preciso mesmo.
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Conduzir no limite para para se ganhar tempo, vamos ver o que é
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que o que é que tanto há de já como como Verstappen?
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Não vou fazer, mas acredito que em qualificação também há de já
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poderá estar muito forte, se calhar não ao nível de versaper
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mas ali a 12 décimas de versaper.
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Eu estou curioso. Este é talvez Oo carro que eu
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estou mais curioso e o motor que eu estou mais curioso por
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variadíssimas razões. Foi notório no grande prémio de
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boom que a determinada altura, os motores Red Bull Power Trains
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forte tiveram de baixar de rendimento.
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Pode ter sido uma questão de temperaturas.
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Aconteceu no carro de lindlade, aconteceu no carro de Max
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Verstappen, que deixou de conseguir atacar o Land noris
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aconteceu até no carro do Liam Lawrence, portanto, sendo o
35:10
grande prémio da China, em teoria, um grande prémio com
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temperaturas mais baixas. Isso poderá ser uma vantagem
35:15
para o Ford, pelo menos não entrar nesse modo de ter.
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Que gerir temperaturas, que é aquilo que parece que aconteceu
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e aqui volto a dizer, parece que aconteceu em Belmont.
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Por outro lado, este é um circuito onde há mais curvas
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lentas e no Barém nós tínhamos a noção que o Max versapen.
35:31
Tinha alguma vantagem ou o motor?
35:33
A Red Bull Power training Ford tinha alguma vantagem na
35:37
capacidade de recolher energia de entregar.
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Após zonas de primeira velocidade até e aqui acredito
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que é capaz de haver uma curva à outra onde se mete primeira
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final da reta estou muito curioso para ver da reta oposta
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ou da meta. Neste caso, não é oposta.
35:53
Na Na curva no mercador. Estou curioso para ver como é
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que se irá fazer essa curva depois da longa reta.
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Portanto, acho que aquilo que o motor Red Bull vale poderá ser
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posto aqui à prova. Mais é um circuito onde se pode
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regenerar mais energia e se pode entregar mais energia dessa
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regeneração. Acho que o Red Bull Power Tinder
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for tem aqui que NOS dizer exatamente o que vale se está.
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Mais Longe. Ou mais perto do Ferrari e do
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Mercedes em Melbourne. Nós não conseguimos ter essa
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perceção e depois aquele incidente de fiabilidade no
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carro de Isaac Ajar também NOS vem dizer o que é perfeitamente
36:34
normal. Estamos perante uma equipa que
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construiu tudo do zero, ainda que tivesse tirado partido de
36:41
engenheiros que vieram da onda da tecnologia que foi
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desenvolvendo para, digamos, fazer a manutenção dos motoronda
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da da anterior geração. Mas a verdade é que ISTO é um
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motor que começa do zero e, portanto, acho esta pista
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interessante para vermos onde está a Red Bull, a infiabilidade
36:57
em competitividade, já que no chassi, como o João disse,
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parece bem nascido e ter margem de progressão e tem uma janela
37:04
de utilização pelos vistos bastante alargada, ao contrário
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do seu antecessor. Vamos ver, é é um grande prémio
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interessante para para a Red Bull.
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EE não é só para a Red Bull, é? Preciso olhar também para a
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Racing Bulls e para as unidades como tu dizias da Red Bull
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Power, trens Bye forte. Sendo que há um dado que vem de
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Melbourne. OA de que Harvey Lindblo é o
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mais jovem piloto britânico a pontuar no mundial de Fórmula 1.
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Ele é o terceiro mais jovem de sempre a pontuar, precisamente
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no Campeonato do Mundo de fórmula e por isso, há também.
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Alguma expetativa para ver aquilo que pode vir a fazer este
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fim de semana? Árvore de lindo lado, mas também
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não NOS podemos esquecer. Oliver Bergman fez também uma
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excelente corrida. Também terminou NOS pontos,
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assim como Gabriel Bortoletto, que conseguiu ainda dar pontos.
37:52
A Audi e não esquecer também PR gasli e esquecemo-nos de referir
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ou eu esqueci-me de referir no domingo, mas o Pontinho Π.
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R gasli conquistou no grande prémio da Austrália.
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Teve também mão portuguesa porque o António férias da Costa
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esteve em Hanson no simulador da Alpino durante o fim de semana,
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também ajudando a equipa. Que tem motores Mercedes a
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conseguir obter esse ponto através de PR gasolin ora,
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virando as nossas atenções. Para McLaren não temos qualquer
38:24
declaração nem de Óscar Piaz nem de London, porque até à entrada
38:28
para este direto não tínhamos essas declarações por parte dos
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pilotos da McLaren, mas temos de falar sobre esta McLaren porque
38:34
é uma das grandes incógnitas. Tivemos o Andreas Stela esta
38:37
semana a vir muitas vezes à imprensa, fazendo aqui uma
38:41
brincadeira em italiano, acostumou-se com com a Ferrari
38:43
também de vez em quando, a vir para a imprensa ou com a
38:45
imprensa italiana a vir cá para fora.
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Mas a verdade é que o ruído é cada vez mais intenso.
38:50
E não é só de André Stella. Muito mais intenso André Stella
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e porque é o homem que tem 2 títulos mundiais de equipas NOS
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2 últimos anos, mas também o Williams com James Valls e James
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Walls. Trabalhou muito perto.
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Com totto, Wolf também já se mostraram críticos de não
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conseguirem estar a extrair o máximo da unidade de Metriz da
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Mercedes. A parte do Stela já já tinha
39:14
referido, o vale só vai cimentar, só vai cimentar essa
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essa relação. Não vou dizer desconfortável,
39:20
mas menos confortável. É seguramente dos clientes
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Mercedes. Com a Mercedes o que tem tem 2
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curiosidades, uma primeira, acho que é a Mercedes será
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suficientemente cuidadosa, não apenas do ponto de vista da
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engenharia, porque fez claramente o melhor motor.
39:33
Aliás, cada vez que há mudança de ciclos de regulamentos nesta
39:35
semana, li um artigo que remontava àquela forma onde eu e
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o João gostamos de 1954, eles acertam sempre quando há
39:40
mudanças de regulamento, há andam à à Web 70 anos a fazer
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ISTO 54, então foi. Sim, quer dizer ganharam tudo.
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O que havia para ganhar? Mas depois, em 2014 fizeram mais
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ou menos a mesma coisa em 2026, a mesma coisa.
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Isso é uma obra. Clima da engenharia, parabéns à
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Mercedes. Depois há a parte da Mercedes,
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que é vendedora de motores e que tem uma relação comercial com os
40:01
seus clientes e essa parte está um bocadinho posta em crise
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agora. Não aconteceu em 2014.
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Aliás, tivemos carros com motor Mercedes em 2014, que tinham
40:10
notoriamente um pior chassi, como era o caso dos Williams na
40:12
altura, a fazer poupositions EAA fazer pós-imos, que era uma
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coisa que não não acontecia ao Williams há alguns anos, não
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está a acontecer, sobretudo como tu dizes e bem, porque uma das
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equipas de clientes é bicampeão no mundo de construtores e
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campeão do mundo de pilotos e, portanto.
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Tem a noção da da mais valia técnica que têm na sua equipa e
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percebe e se percebeu-se em Melbourne, que nas zonas mais
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rápidas o motor Mercedes NOS carros Mercedes tinha maior
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velocidade do que tinha o motor de Mercedes NOS outros carros
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pode dizer-se bom, mas uma clara não pode ter um maior arrasto.
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Sim, o Williams tem excesso de peso, certo?
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Não é essa AAA justificação única para isso e nesta longa
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reta de Xangai, isso vai ser particularmente notório.
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Vamos conseguir perceber qual é a diferença de de velocidade
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entre os carros oficiais e os carros que têm são clientes, por
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assim dizer. Dizer?
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Por outro lado, o Doutor Mercedes tem sobre os demais a
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vantagem de pelos vistos gerir muito melhor a energia, dar-lhes
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mais energia para gerir noutros pontos da pista também.
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Aí vai ser curioso perceber, obviamente fazem ISTO de forma
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diferente. As equipas têm catografias
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diferentes, têm objetivos diferentes, mas perceber qual é
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a diferença? Eu creio que é essas 2 equipas,
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não que alpine não esteja, mas alpine está mais preocupado em
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fazer pontos e é é normal que assim seja, mas essas 2 equipas
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começando pela McLaren muito curiosas vão ser os maiores
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clientes dos GPSS dos carros da Mercedes, oficiais e de tudo o
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que forem dados que possam transpirar.
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Porque não precisa disso para para recuperar a competitividade
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que tinha, tu disseste no início desta desta nossa conversa que a
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McLaren chegou aqui o ano passado passeando superioridade.
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Albert tinha ganho pouco porque a corrida foi à Chuva e houve
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muitas incidências de corrida. Aqui ganhou de forma quase
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insolente. OPSD ganhou, fez a primeira
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população da carreira dele. O noris defesa teve uma corrida
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menos conseguida e mesmo assim conseguiu recuperar até segundo
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lugar. Portanto, não esteve em dúvida
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nunca o domínio da mcclan. Este ano chegam alguns furos
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atrás disso. Do ponto de vista da luta pelo
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primeiro lugar, muitos furos atrás disso, eles próprios
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disseram. Isso no fim da corrida da
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Austrália, portanto, vão ser os maiores interessados em
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recuperar a competitividade. Mas eu diria, volto ao mesmo os
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maiores EE mais atentos espiões de tudo o que a equipa oficial
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da Mercedes fizer para perceber qual é a informação que tem que
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receber. Eu vou ter que fazer um
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bocadinho de. Advogado de defesa da da
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Mercedes a verdade é a unidade. Atenção sim, sim, sim não, mas
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lá está nós estamos a falar. 0,8 foi a diferença de Russel para a
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djar. Todas as outras unidades de
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matrizes da da Mercedes ficaram mais de 0,8.
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Estão 0,8 ou mais ou 9 ou um segundo.
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Só na passagem de informação? Eu acho que não.
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Eu acho que não. Não tenho a certeza que não.
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Eu acho que a Mercedes, para além do da unidade de motorista,
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fez um excelente trabalho no chassi e se calhar as outras
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equipas, como disseste e bem a Williams está um bocadinho com
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com peso a mais começou os treinos para a temporada.
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Um bocadinho mais tarde, alpin com um motor Mercedes e tendo
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tomado essa decisão de abandonar.
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Os motores Renault para passar Mercedes devia de ir com a
43:00
ambição de OK? Se dizem que, de facto, que é o
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melhor motor. OK, vamos tentar criar aqui um
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chassi como deve ser. Não me parece que foi o caso, já
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já vimos. Não, não é dos piores chassis,
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obviamente, mas deviam ter tido mais essa ambição.
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E a McLaren, se calhar, de certa forma, está-se a proteger pelo
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trabalho menos bem conseguido, porque criou a expectativa de 2
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anos como o melhor, melhor construtor e agora não está se
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calhar NOS 2 primeiros. E eu acho que grande parte disso
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poderá ter a ver com o chassi. Falaste e bem.
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A regeneração. Ou a.
43:30
Velocidade que chega ao final da reta com o mesmo motor é menor,
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pode ser mais arrasto pode. Lá está são são são setups que
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que optam por por levar para para os fins de semana e se
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calhar é o setup que eles necessitavam nas curvas e depois
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sacrificam um bocadinho nas retas.
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Agora acho que que têm que que reclamar, obviamente, porque se
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calhar sabem mais do que eu e se calhar há aí mesmo informação na
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gestão de de softwares e tudo mais que se calhar acham que a
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Mercedes devia passar, mas também compreende a posição da
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Mercedes, que é calma lá vocês estiveram 2 anos a ser campeões
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do mundo, construtores, nós aqui.
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Desculpem, eu só apanhar bonés, vão ficar aí um bocadinho, deixa
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ganhar um bocadinho de margem e depois se calhar passamos mais
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informação, deixa-me só fazer uma pergunta ao contrário.
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Desculpa, João, Eu Não. Eu percebo tudo o que disseste e
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não ataquei a Mercedes, mas para 2 diretores de equipa deste time
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principal virem fazer esta declaração, sendo certo que eles
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lançam muito fumo por cima daquilo que são as suas
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verdadeiras inconseguimentos. Acho que vão utilizar a
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expressão, mas para dizerem isso alguma algum fogo tem que haver.
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Na partilha de informação é perfeitamente compreensível que
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a Mercedes faça isso, mas a Mercedes.
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Aquilo que eu queria dizer é só isso, Mercedes, que está aqui a
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jogar um jogo muito perigoso, um tem que ganhar essa vantagem,
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tem todo o direito de o fazer OOOO, hardware e o software é
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deles, é criação deles. O outro é continuarem a querer
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ser respeitados como fornecedores de motores, claro e
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não podem pôr em causa nem em crise essa relação de confiança
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que têm de anos e anos. Tens toda a razão, não lhes deve
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ter sabido bem perder para almoçar em 2 anos consecutivos
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com o mesmo motor, mas tem que fazer ISTO.
45:00
Volta aos cozinhados, é mais ou menos contemperar as coisas,
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portanto tem que dar um bocadinho mais, se calhar vou
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dar um bocadinho mais de informação este fim de semana,
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mas não dão toda. E depois, no próximo, talvez e
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depois, quando tiverem 60 pontos de avanço, aí já podem passar a
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informação toda porque já estão no na evolução 3 não quando
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estiverem na próxima evolução. Ah, certo, de utilização de
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software já podem fazê-lo. Desculpa, João, não é só para
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dizer. Bem-vindos ao mundo real, não,
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claro, e Williams e Alpino vamos lá ver.
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NOS últimos anos, os motores tiveram congelados em termos de
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desenvolvimento. A parte, a unidade motoriza,
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parte do motor a combustão esteve completamente congelada.
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Havia algumas coisas que se podiam fazer na parte elétrica.
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E isso fez com que houvesse essa capacidade de aproximação.
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A Mercedes está a cumprir o regulamento.
45:41
A Mercedes desculpa está a fazer aquilo que tem de fazer.
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O motor que entrega tem de ser igual àquilo que utiliza, mas
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não tem que dar tudo. Em termos de gestão do.
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Motor em termos de hardware e software.
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Desculpem. Pode-se reservar?
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Algumas coisas, pá, isso a bacana não tem uma caixa
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diferente. Bem-vindos ao mundo real.
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E vamos perspetivar aquilo que pode vir a ser este fim de
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semana para na Mercedes, sendo que George Washington também já
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fez a antevisão este fim de semana de corrida aqui em
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Xangai, onde recordar a Mercedes é a mesma equipa que conta com
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mais vitórias. São 6 vitórias neste circuito
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que recebeu o 1000º Grande Prémio da história do Mundial de
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Fórmula 1 em 2019. E essas 6 vitórias são para o
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homem que agora já não está na Mercedes, que quer bater em
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Mercedes se o nome Louis Hamilton, mas podem ser ou não
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boas perspetivas para este fim de semana.
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Eu digo a Star. I Think the Thinkey Give me the
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mostrar Conference is a car is performer as respectivas festas
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no Norte surprises. Of course you wanna Beatriz BH
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wanna be the quickes and the curse of a season, and in next
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gear Wear AF the And I need have that ri Foundation of we wefne
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have that soe about even. Mostrar on the when and pode,
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that's what metes. Me.
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Mais prostituição. George Russell, satisfeito.
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Com aquele que foi o rendimento por parte da Mercedes na
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Austrália e sabe aquilo que tem? Entre mãos e sabe aquilo que
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pode ser uma vantagem clara em termos de bater toda a
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concorrência, porque não se perspetiva grande coisa ou
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grande coisa para os outros? Para eles, o Mercedes Sim, Jorge
47:30
louça sabe que está. Na pela primeira vez na vida
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como uma verdadeira hipótese de ser campeão do mundo e,
47:34
portanto, é um campeonato muito longo.
47:35
Pode ter 24 corridas, pode ter 22, pode ter um outro número que
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neste momento não conseguimos antecipar, mas tem essa
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oportunidade nas mãos e, portanto, a primeira preocupação
47:43
dele é cumprir absolutamente o plano.
47:45
O que implica? Abater este Senhor que está na
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imagem e que me deixa muito curioso para este fim de semana
47:50
porque quero ver exatamente qual é o nível que o Kim e Antonelli
47:53
vai ter. Ele é obviamente um piloto
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hipertalentoso. Mostrou-nos isso o ano passado.
47:57
Sabemos isso em Melbourne, teve um fim de semana.
48:01
Olha para utilizar a expressão que muitas vezes.
48:05
Ou seja, errou errou na No No terceiro treino LIVRE.
48:07
Isso deixou, aí sim, com um pé atrás, não tanto como o Stela na
48:11
qualificação. Depois, o arranque foi tudo
48:14
menos conseguido, ou seja. Há um o Peter Windsor faz 11
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comparação engraçada não faz uma coisa muito científica, mas faz
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um fotogra da velocidade Máxima em a velocidade instantânea dos
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carros no arranque. Não, não é uma comparação
48:28
científica, na medida em que não estão todos no mesmo ponto da
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pista e tudo mais, mas o diferencial de velocidade do
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Antonio para o Russell é grande para outros.
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Aliás, confirmando aquilo que tínhamos segunda-feira, o
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diferencial de velocidade do Hamilton e do Science para todos
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os demais é uma coisa assustadora.
48:41
Vão a 140 km hora e o Lawrence está a 40 km hora, portanto.
48:46
ISTO, enfim, se acentuando um bocadinho as preocupações do
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norte do Noris em relação à segurança e um acidente que pode
48:50
provocar este diferencial. Isso é o mais fácil de resolver.
48:54
A parte do diferencial de. Velocidade, portanto, este fim
48:56
de semana já vai estar resolvido, não é?
48:57
Não é este fim de. Semana tem de dar regulamento
48:59
porque tem de deixar os pilotos entregar.
49:01
Espera aí, tu dizes que é fácil. Resolver e depois disso tem que
49:03
mudar o regulamento é fácil uma. Outra, as 2 coisas, não?
49:06
São compatíveis? É muito fácil, tu não podes.
49:08
Expor os carros a começar a potência elétrica, só os 50 km
49:12
por hora tem dos tem os carros têm de começar com zero.
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O problema depois é toda a primeira volta, certo?
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Não é o que pode acontecer é os pilotos quererem entregar essa
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potência no imediato no arranque e ficam sempre.
49:23
O resto da volta. Com uma volta.
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Sem essa potência interessante, porque eu tive de alguma
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dificuldade em perceber porque é que a FIA desta feita, não tinha
49:30
publicado O Tempo da primeira volta com base no arranque e sim
49:34
com base no momento em que o carro parou na grelha de partida
49:38
antes do início, antes do início do da volta de lançamento ou de
49:42
volta de formação de grelha, exatamente para que não se visse
49:44
essas diferenças, certo? É é uma das razões.
49:47
E, portanto, isso resolve-se, em parte não se resolve.
49:50
Totalmente, porque a questão do aquecimento, do ponto de vista
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em palavras mais simples do turbo, acaba acaba por continuar
49:56
a existir. Mas se houver apetência
49:58
elétrica. Engenheiro Ferrari.
49:59
Neste momento não é exatamente lhes permite aquecer mais fácil
50:01
atingir o regime de funcionamento mais fácil,
50:03
portanto, volta ao mesmo só para perceber, tu dizes que é fácil,
50:05
mas depois dizes que é preciso mudar o regulamento.
50:07
Uma e outra coisa são são incompatíveis entre si, quer
50:10
dizer, mudar os regulamentos é o regulamento, mas mudar os
50:12
regulamentos, como tu sabes, historicamente é das coisas mais
50:14
difíceis de fazer. Portanto, quer dizer, andamos,
50:17
andamos semanas para discutir a história do teste dos 130 °C,
50:20
taxa de conversão eu eu acho que neste.
50:22
Momento a Ferrari merece ter essa vantagem.
50:25
Foi a primeira a avisar que ISTO ia acontecer.
50:28
É verdade em questões de segurança, deve ser uma.
50:29
Questão muito mais fácil de alterar, por isso é que eles
50:31
estão a falar. Da questão de segurança, que é
50:33
que é genuína e que é verdade. Nós falamos sobre o na
50:35
segunda-feira e eu falei no palete e fiquei muito contente
50:37
por ver Toda A Gente que ainda estava, que já estava viva em
50:39
82. Lembrar-se do palete porque é
50:41
exatamente o que pode acontecer. É um carro chegar a 200 km hora
50:43
ou outro que está parado e tu disseste e bem e és isso já pode
50:46
acontecer diferente. Obviamente, pode, mas isso
50:49
desapareceu da forma de. Riscos na mesma esse tipo de
50:51
acidente desapareceu da Fórmula 1.
50:52
Se nós repararmos sim 94 entre todo aquilo que foi o terror do
50:56
fim de semana, um dos meros acidentes é o do Pedro Lamy.
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Sim, porque chega a 200 e qualquer coisa quilómetros hora
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ao carro do português que está parado e, portanto, a roda salta
51:05
e. Para a bancada e.
51:06
Tudo isso acontece. Isso desapareceu?
51:07
Da Fórmula 1 e desapareceu ativamente voluntariamente.
51:10
Foi conscientemente voltámos a essa fórmula 1.
51:13
O João tem razão do ponto de vista da receita, é fácil de
51:16
resolver, é preciso que queiram resolver e tu dizias AA, Ferrari
51:20
merece esse. Claro que como a Mercedes merece
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todo o sucesso que está a ter, quem está à frente trabalhou
51:25
melhor do que os outros. No caso da Ferrari, avisou.
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E tu disseste? Isso na segunda-feira também.
51:29
Ou seja, Toda A Gente. Achou que eles estavam a avisar
51:31
porque? Estavam em défice, pelo
51:33
contrário, eles estão em vantagem.
51:36
Enfim, EE foi espantoso vê-los de facto, arrancar com aquele
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diferencial de velocidade, e há outro dado que.
51:40
É extremamente interessante para a nossa conversa, que é
51:45
teoricamente quem fizer a primeira linha da grelha de
51:47
partida tem a Vitória. Porquê?
51:49
7 das últimas 12 corridas aqui, corridas grandes prémios aqui
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foram vencidos da pole position. 8 dos últimos 12 foram vencidos
51:59
da primeira linha da grelha de partida.
52:00
Só 4 é que não foram. Vencidos da primeira linha da
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grelha partida, mas foram da segunda linha porque então fora
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do Top 10 não há, não há vitórias neste circuito de
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Xangai. E este é tradicionalmente e
52:13
teoricamente um circuito favorável à Mercedes.
52:18
Não foi o ano passado. Com o carro, mas foi com uma
52:20
unidade de motriz da Mercedes. Eu eu acho que.
52:24
Neste regulamento, temos de ser todos os circuitos são
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favoráveis até à Mercedes até prova em contrário, claro, face
52:30
à ao domínio que têm tido ou que, pelo menos que nós
52:33
extrapolámos dos treinos. De pré-temporada e da primeira
52:37
corrida na Austrália. E é.
52:41
Isso e é isso, não é? Pois vai dizer.
52:43
Deixa-me fazer o doscar e está tudo.
52:44
Alguma coisa ao piloto? Sim, achas.
52:47
Que o botão. Do de potência pode ser usado na
52:49
curva 1234 e 5. Tendo em conta que há várias
52:53
linhas. De trajetória possíveis nessas
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curvas para poder regenerar mais.
52:58
E poderá. Ser uma vantagem.
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Poderá ser um ponto de ultrapassagem como nunca foi.
53:02
Essa é uma dúvida que Eu Não. Na 123.
53:05
Há várias linhas de trajetória, não são daquelas curvas, onde só
53:08
há uma linha de trajetória que temos visto isso ao longo dos
53:11
anos aqui, desde desde o primeiro ano, o Alonso, o Alonso
53:14
é em 2. 1024 não é? Há vários exemplos, há.
53:18
Há uma panóplia de exemplo? E eu estou a ver como possível,
53:22
sobretudo um carro que tenha um bocadinho mais de apoio
53:24
aerodinâmico, melhor chassi poder fazer isso e tornar a
53:27
curva 123 e 41 ponto interessante para ultrapassagem
53:30
de asas fechadas. Vamos ver se acontece.
53:33
Estou curioso se houver diferenças.
53:35
De potência, como houve em Melbourne?
53:36
Ai seguramente que é um ponto de ultrapassagem, porque se um caso
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lá está, se um. Carro.
53:41
E o outro tiver 500, não há maneira, não há maneira.
53:43
Isso não é diferencial, mas. Aquilo que eu faço a tua
53:46
pergunta? De outra maneira, será que eles
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vão utilizar a bateria de forma diferente?
53:51
É porque sabemos também nisso. Na fórmula 1, as coisas tendem a
53:54
normalizar-se com muita rapidez e descobertas.
53:58
Um perigo em. Termos de espetáculo, aquilo que
54:01
aconteceu NOS primeiros 12 voltas poderá não voltar a
54:03
acontecer, porque se eles todos utilizarem a mesma coisa da
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mesma. Maneira aqui estou muito.
54:07
Curioso e por isso é que eu digo, eu acho que este circuito,
54:10
em termos absolutos, poderá ser uma bitola muito interessante
54:13
para a FIA preparar o futuro e preparar o futuro.
54:16
E se e se tiver que preparar alguma coisa para mudar, tem que
54:19
ser rapidamente. E pode aproveitar a possível
54:22
pausa do mês de Abril para dizer às equipas.
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Vamos, vamos lá olhar para ISTO com mais atenção, se calhar com
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a atenção que não olharam quando fizeram este regulamento há 4
54:32
anos. Se calhar chamar os pilotos
54:35
normalmente, os Desgraçadinhos desculpem a expressão nunca se
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nunca têm opinião sobre ISTO. Chamem os pilotos, perguntem-vos
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o que é que eles querem falar de abertamente.
54:46
Não têm muitos eles de? Opinião têm?
54:47
Depois, não, não sei, ninguém leva a sério.
54:49
Mas ninguém ninguém de quem faz as regras nós levamos, apesar de
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tudo é verdade. Portanto, acho que é uma este
54:54
circuito surge numa altura menos boa porque as equipas não estão
54:58
preparados. Aliás, este para além disso têm
55:01
em termos desportivos. Depois outra situação este ano
55:04
resolveram fazer mais corridas de sprint na fase inicial do
55:06
campeonato. Pois é, são 4 corridas de
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sprint, é que temos agora e temos em.
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Miami, temos em Miami, tens no Canadá.
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Bem que é uma das estreias também para este ano e depois
55:13
voltas a ter em silverson que regressa, ou seja, tens 4
55:16
corridas de Sprint antes da pausa.
55:19
De Verão ao contrário do ano passado que.
55:21
Tivemos mais na fase 2 corridas logo a.
55:24
Seguir zero também é uma estreia.
55:25
E Singapura e depois tens uma fase final do campeonato, não
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tens Interlagos pela primeira vez, uhum concorrido a sprint
55:31
quando Oo normal eu percebo que ISTO tem a ver com contratos e
55:34
tem a ver com capacidade financeira dos organizadores e
55:36
da escolha perante isso, mas a verdade é que se calhar estas
55:40
escolhas de sprint deviam este ano surgir mais na fase mais
55:43
adiantado do campeonato do Campeonato, é cedo demais.
55:45
Por outro lado, esta é uma pista que serve de bitola e portanto
55:48
vamos usar essa bitola e a Fiat tem de olhar a Fiat tem mais
55:51
dados. Sobre os carros de Fórmula 1 que
55:53
alguma vez teve, nunca foram disponibilizados tantos dados.
55:58
De telemetria e outros com OGPS com a toda a tecnologia que nós
56:03
Hoje em dia temos à nossa disposição e afia, sabe usá-los?
56:06
Nunca foram disponibilizados dados à Federação Internacional
56:08
do Automóvel e ao Promotor do Campeonato da Liberdade que tem
56:10
aqui tem uma palavra a dizer do que atualmente usem-nos, façam o
56:15
favor de usar e tentem NOS dar o melhor espetáculo possível, seja
56:19
ele com as mudanças de regras que for verdade que nós sabemos
56:22
que é preciso uma super maioria para mudar.
56:25
Mas nesta altura, acho que só há uma equipa que não quer mudar,
56:28
que não queria. Mudar nada.
56:30
Nada deste dia Ferrari se calhar.
56:32
E a Ferrari talvez. Vamos, vamos esperar para ver,
56:36
vamos. Esperar para ver também o que é
56:38
que não só Mercedes e Ferrari fazem este fim de semana, mas
56:42
também todos todas as outras equipas e são mais 9 as equipas
56:47
e +18 os pilotos que entram nesta equação, sendo que há um
56:51
dado extremamente importante reforçar que este é fim de
56:53
semana Sprint e por isso há apenas uma sessão de treinos
56:56
livres chega a partir das 3:30 da manhã desta.
56:59
Sexta desta quinta para sexta-feira, antes à sessão de
57:03
treino LIVRE também. Faz uma vez mais em Xangai a
57:09
abertura da temporada, neste caso de 2026 com a Inês de
57:13
Oliveira Martins. Na narração, regressamos então
57:16
esta sexta-feira de madrugada de quinta para sexta, a partir das
57:21
3 e 1 quarto da manhã, para lançar a primeira sessão de
57:24
treinos livres. Não esquecer que é também
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madrugada de qualificação sprint imediatamente a seguir, vamos
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fazer a análise em dazon frio, obviamente a esse primeiro dia
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neste circuito Internacional de Xangai.
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Começa connosco também porque o fim de semana está
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verdadeiramente a começar um abraço.