Latest / Julio César | Frota Para Todos / ⁠Custos Invisíveis da Frota: O Vilão que Você Não Vê | Live 334

Transcript

⁠Custos Invisíveis da Frota: O Vilão que Você Não Vê | Live 334 · Julio César | Frota Para Todos

0:03
Estamos ao vivo nessa live. A gente vai falar sobre custos
0:07
invisíveis na frota. Aqueles custos que você não vê,
0:12
claro, senão eles seriam visíveis, né?
0:15
E os custos visíveis tem muito conteúdo aqui no canal.
0:19
Eles é já foram explorados de diversas formas.
0:24
Nesse conteúdo aqui, a gente quer explorar com o nosso
0:27
especialista aqui, o Marcelo, já tive a honra de falar com ele e
0:31
vai ser uma live incrível aqui nos bastidores, cara.
0:35
E a gente vai explorar aqueles que a gente não vê ou se vê
0:38
muitas vezes não sabe calcular, né?
0:40
Mas essa live vai ter revelações, né?
0:44
Formas de pensar diferente. Você vai conversar com o cara
0:47
que é extremamente especialista nisso, né?
0:51
Em cálculo de custo. E você?
0:54
Não tem muita opção. Aliás, eu diria que você não tem
0:57
nenhuma opção anão ser entender muito bem esse assunto, porque
1:01
apesar de ser invisível, ele é um custo, né?
1:03
São, são custos. E se você não contabiliza isso,
1:07
você quebra a sua empresa, você quebra a sua operação, você faz
1:10
uma gestão de frota, de repente se mata de trabalhar e não vai
1:14
entregar resultado. Então é esse conteúdo aqui,
1:16
cara, é para o gestor de frota, é para o financeiro da empresa.
1:20
É para o diretor, é para o dono da transportadora.
1:24
E também não se restringe somente a transportadoras.
1:28
Tá muito do que o Marcelo Pereira vai colocar aqui a gente
1:32
aplica em qualquer tipo de frota, inclusive frota leve, tá?
1:35
Então, cara, conteúdo de hoje promete, fica até o final.
1:39
A gente promete que vai terminar em até 1 hora, 59 minutos, vai.
1:46
Pouquinho menos. Já combinei aqui o Marcelo,
1:48
então é esse. O nosso objetivo de hoje é,
1:51
vamos ver de praxe aqui, né? Como quem são os caras que já
1:55
estão aqui, os meus gestores preferidos, a galera pontual que
1:59
chega aqui até antes da hora. Olha aí, ó.
2:01
Fernando Souza, pole position drive de hoje, lá de Senador
2:06
Canedo, Goiás, já mandou hashtag falta para todos.
2:09
Veterano do canal, obrigado Fernando pela presença.
2:13
Aí tem outra aqui que eu não sei o nome, SSEJDD é isso, porra, aí
2:18
vocês me querem, né? Mas beleza, mandou um boa noite
2:21
aí, SS tá, tá, tá valendo, segundo lugar não pode e
2:25
terceiro lugar, o Alex está sempre com a gente aí também da
2:28
latim American. Boa noite.
2:30
A todos os gestores e seguidores do canal mandou hashtag foto pra
2:34
todos. Obrigado, Alex.
2:36
Sérgio Costa, também veterano do canal, mandou um boa noite pra
2:39
galera e entrou aqui. O Carlos não é não é Carlos não
2:43
é Caio, Caio Costa, Caio Costa Silva, deve ser mandou um boa
2:49
noite também. Por enquanto é essa galera que
2:51
tá aqui, o pessoal tá entrando, eu quero deixar. 2 recados bem
2:56
rápido, tá? É muita gente nos comentários do
3:00
YouTube, porque eu sempre falo de comunidade, né?
3:03
E aí a comunidade pessoal, ela é gratuita, comunidade foca para
3:08
todos, ela tem um único objetivo, um gestor ajudar o
3:12
outro e é gratuito. O que que nós fizemos são 10
3:15
grupos no WhatsApp e a gente gerencia isso, lógico, para não
3:20
ter é, é, é. Assuntos ali que não estão
3:24
relacionados a gestão de frota, então a gente gerencia isso.
3:27
Todos os vídeos que vocês entrarem aqui no canal tem um
3:30
link para você entrar na comunidade, tá 100% gratuito.
3:35
O intuito é, cara, a gente formar uma rede de contato aí
3:38
para um poder ajudar o outro, porque juntos somos mais Fortes,
3:42
é isso. E outra coisa é que se você não
3:46
sabe, tem muita gente que não sabe, até porque a gente não.
3:49
O objetivo do canal não é ficar fazendo muita propaganda.
3:52
Nenhuma forma de você apoiar o conteúdo.
3:55
Tem gente que se forma aqui no canal, cara, esse aqui é
3:58
praticamente um curso grátis de gestão de frota, né?
4:01
E aí se você quiser apoiar o canal, tem um botão chamado seja
4:05
membro, tá? É aqui logo embaixo do vídeo, é
4:08
um é um recurso do próprio YouTube e a Isa colocou, aí ó,
4:11
quando você clicar nele, tem um vídeo meu explicando,
4:14
basicamente você paga um valor simbólico, é menos que um café,
4:18
né, por mês. E você tem acesso a conteúdos
4:22
exclusivos, descontos em produtos, né?
4:26
E outras vantagens. Não vou me prolongar aqui, dá
4:28
uma olhada no vídeo lá, tá bom, então é isso, eu vi que entrou
4:31
aqui também, o Sandro entrou aqui, o Soares tá na área
4:35
também, e o percy, percy, Rodrigo, acho que é isso,
4:39
beleza? Não compreendo não.
4:42
E a fica quieto, aí é aqui é tudo nossa, hoje em dia tem que
4:46
tomar cuidado até qual é a inteligência artificial que fica
4:48
te ouvindo? Bom, vamos lá galera, eu quero
4:51
mostrar para vocês a enquete que nós fizemos nas comunidades que
4:55
eu acabei de falar, aí você já colocou aqui?
4:57
Aí a gente perguntou assim, ó, no seu cálculo do custo por
5:00
quilômetro, né? O famoso CPK qual desses custos
5:04
invisíveis você já considera, né?
5:08
E aí a galera colocou aqui que considera o curso do veículo
5:12
parado, né? É beleza, fiquei surpreso em
5:15
saber, gostei de saber, né? Porém, esse não é um único custo
5:22
que tem que ser considerado, né? Partindo daqui, pro final, ó,
5:25
28% falou que considera todos, né?
5:28
Isso a gente não tem como saber se são todos mesmo, né?
5:31
É, até porque qual, quais são todos os custos invisíveis, né?
5:36
Quem sabe a gente vai falar aqui de muitos cursos invisíveis que
5:39
são comuns acontecer, mas pode ser que apareça um curso que
5:43
ninguém previu, né? Nem sabia que existia, é?
5:46
E aí 28% também colocou que considera apenas o diesel e o
5:51
pneu ali, né? Esse essa galera aqui é
5:54
preocupante porque quase 1/3, né?
5:57
Porque, cara, você pode quebrar a empresa, né?
6:00
Se você considerar que o curso do teu CPK é só diesel, pneu,
6:05
manutenção ali, aquelas coisas mais palpáveis, complicado,
6:09
complicado, porque essa conta não vai fechar depois, no final
6:12
do do do mês, no final do ano, e 9% falou que é.
6:18
Considera que os cursos de Armazém, estrutura, férias, né?
6:23
É, então, é isso. Está feita aqui a pesquisa teve
6:27
111 volume legal, não tem o número exato aqui de de pessoas
6:31
que responderam e estou ansioso. Ah, só um recado rápido também,
6:37
ó, eu estou vendo aqui, o Marcos Renato está na área aqui, ele
6:41
está vindo pelo LinkedIn, olha aí, ó, então a gente também
6:44
passa essa live pelo LinkedIn, não é muito comum pessoal
6:47
assistir por lá, mas também passa pelo LinkedIn.
6:50
Quem tiver interesse. Esse aqui galera, é o momento.
6:54
Exato, da live que você precisa pegar esse link, a gente vai
6:58
começar agora a chave, já vou chamar o Marcelo aqui, pega esse
7:01
link, encaminha lá pro seu diretor, pro seu financeiro, pro
7:04
dono da empresa lá, pro CEO cara, compartilha.
7:08
Se ele não puder assistir agora, ele salva, mas já faz agora, se
7:11
não, você vai esquecer e aí depois ele assiste gravado.
7:14
Então é isso. Vamos que vamos.
7:15
A vantagem de assistir ao vivo é que você faz a pergunta aqui,
7:18
né, pro nosso especialista. Aí eu e o cara já respondi na
7:21
hora, né? Então tá bom, vamos lá, Isa roda
7:24
aqui a nossa vinheta pra gente trocar o clima aqui e já traz o
7:27
Marcelo aí na no ar. Bora?
7:45
Marcelo, boa noite, tudo bem, tá me ouvindo?
7:48
OPA, tudo bem, Júlio? Boa noite.
7:50
Tô ouvindo, sim. Que ótimo, cara.
7:53
É. Primeiramente quero agradecer
7:56
aqui ao vivo, né? Já fiz isso nos bastidores aí,
7:59
mas agradecer ao vivo a tua participação no em nome aqui dos
8:04
30 e quase 35000 inscritos aí do canal, é em nome da comunidade.
8:09
Falta para todos um horário. De Descanso, né?
8:13
Sempre falo isso. Toda live eu falo isso.
8:15
E tem que ressaltar é, ou são 8 horas da noite, né, cara
8:18
trabalhou o dia inteiro e você tá aqui entregando conteúdo
8:21
grátis pra todo mundo. Então obrigado, né?
8:23
Parabéns pela sua iniciativa aí. Muito obrigado.
8:27
Eu que agradeço aí o convite, cara, parabéns pelo canal
8:30
também, que é um trabalho árduo, né?
8:33
Sim, então. E a recompensa, cara?
8:36
É a galera que está aqui curtindo, comentando,
8:39
compartilhando. Esse aqui é o nosso combustível
8:41
aqui do dia a dia. Mas eu queria dar oportunidade
8:44
de das pessoas conhecerem um pouquinho da tua jornada.
8:47
Aí Marcela fala um pouquinho de você aí, cara, para o pessoal.
8:50
Bom, tá certo, boa noite pessoal.
8:52
É, eu sou Marcelo, então eu sou engenheira de produção.
8:56
Faz 21 anos aí e desde a faculdade já faz uns 23 anos que
9:00
eu trabalho com custos em indústrias, grandes indústrias e
9:04
também transportadoras. Já fiz trabalhos de custeio em
9:07
transportadora de contêiner, de químico a granel, de carga
9:11
geral, de é fertilizantes, carga facionada.
9:16
Foi transportadoras com 30 veículos até 3000 veículos,
9:20
então uma experiência dos últimos 20 e poucos anos.
9:25
Incrível, Hein? Olha, seguramente nós vamos ter
9:29
que se policiar aqui, porque se tu for contar um pouquinho de
9:31
cada coisa que tu aprendeu, AAA gente aqui adora a história, tá
9:36
cara? Então, se tu tiver um exemplo
9:38
curioso, algo que aconteceu no dia a dia do assunto que a gente
9:41
tá falando, fica à vontade. Não precisamos seguir a risca
9:44
aqui o roteiro. Inclusive já recado para quem tá
9:47
ao vivo aqui, né? Aliás, essa é a vantagem, cara,
9:50
já a hora que vocês quiserem. Então uma dúvida, cara, já pode
9:55
descer a lenha aí, a Isa tá aqui nos bastidores, ela tá ajudando
9:58
a gente. Ela vai salvando as perguntas e
10:01
a gente vai pedindo pro Marcelo responder.
10:03
Quem tiver vendo gravado, coloca nos comentários aqui do do
10:07
YouTube e a gente chama o Marcelo pra responder aí
10:09
offline, tá? Tô vendo que tem um pessoal
10:11
aqui, é vendo pelo face. Pelo LinkedIn, só avisar que é
10:18
essa live tá sendo transmitida no YouTube, né?
10:21
Aliás, OOO maior público é YouTube, mas quem quiser
10:25
continuar na plataforma aí e estiver confortável, pode seguir
10:28
em frente aí. Tá bom, Marcelo, vamos meter
10:32
mate. Então, cara, tem algumas
10:33
perguntas aí para te fazer sobre esse, sobre o tema, pode ser.
10:38
Bora lá então, pergunta inicial básica para gente esquentar os
10:42
motores, né, cara? O que são exatamente esses
10:45
custos invisíveis, cara? É verdade.
10:48
Aí esses custos invisíveis, cara, são 2 pontos que são
10:51
importantes aí, não é os gastos que ficam de fora da conta.
10:56
Quando a gente faz aquela conta lá que a gente começa a
10:58
construir o custo, Ah, o que que eu vou considerar?
11:00
Vou considerar o pneu, combustível, manutenção,
11:02
motorista. Eu tô construindo um custo de
11:04
baixo pra cima, digamos assim. E aí fica muita coisa de fora.
11:08
Né? E a outra coisa é a
11:09
produtividade real, porque nesse cálculo normalmente eu uso uma
11:13
produtividade estimada ou um número que vem que alguém disse
11:16
lá o caminhão roda 10000 km por mês e aí vai esse número lá pra
11:19
minha conta, né? Então assim, no primeiro ponto,
11:22
o que que fica de fora? Eu considero os grandes gastos,
11:26
mas se eu pegar um DRE duma empresa transportadora, vai ter
11:29
muitas coisas lá que é seguro, multa, taxas de áreas,
11:32
gerenciamento de risco, monitoramento, adicional
11:34
noturno, um Monte de contas que tu deixou de considerar.
11:39
Tudo bem que né? As principais consideram, mas
11:41
digamos que uma transportadora, ela tem 11 lucratividade lá que
11:45
é muitas vezes não passa de 2 dígitos, né?
11:47
Fica abaixo de 10%. Então tu deixar coisas de fora
11:51
nesse cenário. É meio que um tiro no pé, né?
11:53
Na hora de tu formar teu preço, tu vai.
11:55
O que acontece? O cara fica formando o preço lá
11:57
com botando 15% de imagem, 20% de imagem, e a transportadora
12:01
nunca passa de 10 no resultado geral, porque ficou coisa no
12:04
meio do caminho, né? E a outra é essa essa
12:07
produtividade aí que, Ah, eu vou considerar que o veículo roda
12:11
10000 km por mês, só que cara, uma frota com 50 veículos, será
12:16
que todos rodam 10000 por mês, todos os meses do ano?
12:19
É difícil. Ó, eu tenho algumas colocações
12:24
para fazer aí, trazendo para o meu mundo aqui de gestor de
12:27
frota, que é o pessoal que a gente tem mais contato no dia a
12:30
dia, sempre quando a gente vai olhar no sistema aqui, Hein, com
12:34
talifrid, tem um relatório que é o primeiro relatório, é o mais
12:38
básico de todos. Chama relatório de km.
12:40
O que que ele traz? Km?
12:44
De cada veículo só aí coloca lá o período e traz hora também
12:49
traz outras informações, mas tem para trazer quanto cada veículo
12:53
rodou pelo período que você selecionou.
12:57
Ah, você pega uma falta de 203040 e 50 veículos, né?
13:01
E aí por diante, sempre vai ter uns 34 por último ali.
13:05
Ó, que tu vem fascinado, não é possível.
13:09
Será que eu precisava dele na minha frota?
13:11
Né? Ok, né.
13:12
Tá muito desproporcional e sempre vai ter os os 5 top
13:17
também, que roda muito mais do que o quarto.
13:20
Então assim é absurdo. Sim, é aí o que aconteceu.
13:25
Se eu for lá e coloco esse número assim, mágico né?
13:28
10000 km que roda a frota por mês.
13:30
Isso é meio que 11 feeling que eu tô colocando.
13:33
Entende, mas aí não deixa de ser um filho, é um filho em
13:35
planilhado, entende? A gente tem que fazer a gestão
13:38
com baseado em dados, ainda mais quando é fala em custos, né?
13:41
Tem que ser baseado em dados. Os dados estão aí, eles existem
13:44
hoje nas transportadoras muito mais do que há muitos anos
13:47
atrás, né? Então use o dado real, não use
13:50
estimativas, né? Que tu vai que tu tem, vai ter
13:53
muito menos chance de quebrar a cara ali na frente, né?
13:56
Boa e outra dúvida que eu tenho também, Carla, é se você pega.
14:02
Muito AAA, falta da galera colocar a depreciação do veículo
14:07
no custo. Sim, é a depreciação.
14:11
Ela tem aquela depreciação clássica, contábil lá, né, que
14:14
ela considera que o valor vai até zero.
14:18
É, vai durar em 5 anos, vai zerar o valor dele.
14:22
Mas a gente pode fazer também um cálculo de uma depreciação
14:25
gerencial, né, que considera o valor de compra, efetivamente o
14:29
valor de venda, o prazo de venda, considera.
14:32
Coisas assim, se a se a transportadora está no lucro
14:35
real, considera que a depreciação contábil vai
14:38
diminuir o imposto de renda que a transportadora paga?
14:41
Aí faz todo um cálculo econômico ali de valor presente, líquido
14:43
de tudo isso. Depois projeta para frente,
14:46
sabe? Dá para fazer um cálculo bem
14:48
elaborado na depreciação e se se eu for muito complexo fazer
14:53
isso, se não quiser fazer, pelo menos considera ali o valor do
14:56
contábil, da depreciação, né? Isso aí.
14:59
É uma coisa assim. Tem 11 indicador financeiro, que
15:01
é que está muito em alta, já faz alguns anos, que é o Ebitda, que
15:05
é Oo resultado antes dos impostos, né?
15:08
E da depreciação antes dos impostos sobre o lucro e sobre e
15:11
da depreciação. Mas cara transportadora, está
15:14
sempre renovando frota ou necessariamente está sempre
15:17
renovando frota? Então tu tirar a depreciação
15:19
desse cálculo, dessa, desse indicador, é complicado.
15:23
É. A transportadora tem que olhar a
15:24
depreciação. Eu eu queria traduzir um pouco o
15:28
que você tá falando aí para o nosso público assim de gestor de
15:32
frota mesmo. É, primeiro, a gente tá falando
15:35
aqui de transportadora, mas serve para qualquer tipo de
15:38
empresa. Outra coisa, o que que OOO dono
15:44
da empresa, o diretor da empresa pensa quando ele coloca um
15:47
gestor de frota para fazer aquela gestão ali para para
15:51
tocar aquela operação que o gestor de frota vai entregar?
15:55
Maior produtividade possível com o menor custo possível, é isso?
16:01
Então assim, de repente, né? Falando pra galera aqui do
16:05
canal, o Marcelo trouxe uma informação aqui de imposto de
16:10
imposto contábil EEEE que vai abater lucro real e tal.
16:14
Cara, não precisa pirar nisso nesse momento, mas você precisa
16:17
saber que existe, né? E que precisa ser contabilizado.
16:21
Então Marcelo, mais uma pergunta que ainda de custo invisível,
16:24
cara. É acidente, cara.
16:29
Como que você? Como que você pega isso nas suas
16:31
consultorias? Aí no dia a dia, a galera
16:33
contabiliza, passa batido. É, geralmente o pessoal não
16:39
contabiliza, né? Mas o mas tem uma coisa, eu
16:41
tenho 11 departamento lá que a contabilidade oficial da
16:45
empresa, isso acaba tendo que passar por lá.
16:48
Então, pra eu garantir que eu vou considerar 100% dos gastos
16:51
da empresa, a minha base é o dre.
16:54
Que é o demonstrativo de resultado do exercício lá do
16:56
contador, que ele é o cara que assina e tá tudo sim, tudo ali,
16:59
né? Então tem um método que eu que
17:01
eu sigo, que é o seguinte, tudo que é gasto, que eu consegui
17:04
vincular com os veículos, com as Placas, eu vou vincular com as
17:07
Placas. Então ali vai tá esses típicos,
17:09
né? Combustível, pneu, manutenção,
17:11
aquilo ali eu consegui pegar dali.
17:13
Agora eu vou além disso pegar ODRE da empresa e vou abater
17:18
aquilo que eu já já aloquei os veículos.
17:20
Então o meu 100% é ODRE. E lá vai estar a indenização de
17:24
acidente, vai dar, vai estar o gerenciamento de risco, vai
17:27
estar o IPTU da sede administrativa, despesas de
17:30
marketing, lá vai estar tudo. Então pra eu ter a segurança que
17:34
eu estou considerando tudo, eu vou ao DRE, é claro, às vezes
17:37
realmente tu realmente tu não quer considerar alguma conta lá
17:40
algum juro que tu está pagando de uma dívida antiga, que tu não
17:42
quer poluir pra frente teus custos, né?
17:44
Tudo bem, é ignora, mas aí tu tem a plena consciência.
17:48
Que tu tá deixando de considerar alguma coisa propositalmente?
17:51
Né? E o acidente é algo que pega
17:54
pega pesado às vezes, né, cara? E é significativo, né?
17:59
E aí, e aí, cara, tu me falou uma coisa, tá me, eu já vou
18:02
responder aqui a pergunta do já vou responder a pergunta aqui da
18:07
do Luiz. Luiz is tema, não é isso?
18:09
Segura aí, Luiz, já vou responder a tua pergunta aí, mas
18:12
ó, tu falou uma coisa aqui que me despertou 111 dúvida minha.
18:17
Que é comum também aqui no canal.
18:21
Tudo que está atrelado a placa, né?
18:24
Tu joga No No veículo lá, beleza.
18:27
Agora pneus, o cara vai lá, faz 11 lote uma, compra um lote,
18:33
pneus, tem que ter pneus em estoque e tal, EE também.
18:37
Já para não não perder tempo, já vou emendar.
18:40
Outra coisa é. Cara, o curso da oficina,
18:44
muitas, muitas frotas. Tem uma oficina dentro de casa,
18:47
ali tem um funcionário, tem 11 Armazém, um aluguel, uma peça
18:51
tal como que você faz com esses cursos, que é comum assim a
18:55
frota toda. É o pneu tem esse problema de
18:59
que ele a despesa acontece às vezes hoje e ele dura meses ou
19:03
até um ano aí, né, rodando no caminhão.
19:05
Então pro pneu normalmente a gente faz um custo padrão que a
19:08
gente pega o valor de compra. O cálculo usa uma estimativa da
19:13
da vida útil dele baseado nos dados, né?
19:15
Que geralmente geralmente a empresa tem um sistema de
19:18
gerenciamento de pneus que dá um histórico lá de de duração por
19:21
tipo de pneu e tal. E usa também o cálculo das
19:24
recapagens quando ela usa. Então eu já vi empresa que fazia
19:26
até 3 recapagens pra veículo pra pneu que não era de tração, e aí
19:30
coloca lá o custo de cada recapagem, a vida que vai ter da
19:34
após a recapagem e faz um CPK, aí SIM 1 CPK por pneu.
19:38
E aí joga pra cada modelo de veículo conforme os pneus que
19:42
ele usa. Mas ou ou a gente faz desse
19:46
dessa forma ou às vezes se a frota é muito complexa, é muito
19:49
elaborada. Daí a gente faz um cálculo um
19:51
pouco mais simples, que é pegar. Aí vamos ver quantos quilômetros
19:54
pneus rodou a frota, quantos quilômetros rodou a frota,
19:57
quantos pneus tem cada cada veículo e vai calcular 1 km pneu
20:00
lá pra calcular um custo, sabe? Essa é a forma de gerar, de usar
20:06
o. Importante é você fazer sempre
20:09
do mesmo método, né? Pra poder comparar, né, a
20:12
evolução, né? É, e aí essa é uma conta que
20:15
muitas vezes vai dar diferente da contabilidade, porque a
20:17
contabilidade às vezes não tem uma gestão de estoque direitinho
20:20
do pneu lá pra pra lançar o Sol que foi consumido realmente, né?
20:23
Às vezes faz a compra e lança toda a despesa No No mês que
20:27
comprou aí. Fica, mas no caso dos cursos de
20:30
oficina, que é contabilizado, aí tu divide por todo, por todos os
20:34
veículos. Sim, é o da oficina.
20:37
Tem 11. Cuidado que tem que ter aí,
20:39
porque eu poderia pegar tudo que eu gastei na oficina e jogar,
20:43
fazer um curso por quilômetro. Mas no mundo perfeito, que às
20:47
vezes é difícil de ter, né? Eu conseguiria fazer ver as
20:49
ordens de serviço por veículo e jogar só nos veículos que
20:53
fizeram, que tiveram gasto de manutenção, né?
20:57
Aí é o mundo ideal. Às vezes, se não tem isso aí, eu
21:00
tenho que tomar um cuidado pra mim.
21:01
Eu vou jogar sobre os quilômetros total totais rodados
21:04
na viagem. Mas aí eu tenho que considerar
21:06
também só frota própria, né? Não, não pode botar os terceiros
21:09
aí no meio do caminho. Cara, você você levantou a bola
21:12
aí que eu vou ter que chutar essa aqui?
21:15
Não, eu vou ter que fazer Oo merchan aqui.
21:18
Cara, a gente fez uma. A gente tem uma função no nódulo
21:22
de manutenção do ponto telecent, que é assim, ó.
21:26
Quando o veículo fica indisponível, o gestor vai lá e
21:30
marca a hora. Dia e hora, né?
21:33
E quando ele volta para a operação, marca lá o dia e hora.
21:37
Só que isso é o tempo total. Agora, dentro desse intervalo, a
21:42
gente criou uma subseção que marca Oo, horário de início e
21:47
térmico da oficina e a gente consegue tirar essa diferença,
21:52
inclusive que muitas vezes mostra uma burocracia da
21:54
empresa. E aí já serviria para fazer esse
21:56
cálculo da oficina, né, quando fica 2 de oficina?
21:59
É Oo no mundo perfeito. Aí eu faria o que eu eu eu
22:04
somaria todas essas ordens de serviço.
22:05
Aí que teve tempo de da equipe da oficina, né, né, para
22:08
calcular um custo por hora da oficina.
22:10
Então, o custo de manutenção vai ser as peças que eu vou alocar
22:13
direto na placa, que vai ter o custo da peça e mais o custo da
22:17
hora da oficina, que vai carregar um pouco mais ali de
22:19
custo naquela manutenção. E aí é o ideal.
22:23
Top. Cara, eu tô vendo que tem aqui
22:26
perguntas interessantes, ô Isa, ajuda a gente aí o conversar com
22:33
o Luiz aqui, ó que ele. Já frota nova de km versus frota
22:39
velha consolidada, mas é voo muito km.
22:45
Qual o ideal? Novidades euro 6 versus antigo,
22:50
peças fartas. O valor, ok, conseguiu entender
22:54
aí, Luis Luis, do Marcelo? É, acho que ele quer dizer, quer
22:59
comparar, tipo o resultado, o custo por quilômetro, o custo de
23:03
operar uma frota mais nova ou o custo de operar uma frota mais
23:06
antiga, né? Essa comparação ela é complexa,
23:10
porque o ideal eu seria comparar 2 empresas que tem esses perfis,
23:15
né? Mas o que acontece normalmente
23:17
dentro de uma mesma empresa é que eu vou ter um mix, né?
23:20
Não vou ter uma frota 100% nova, nem vai.
23:23
Ter um mix? E assim, e assim.
23:27
E às vezes assim. Qual é o custo de atender o
23:29
cliente? Se o cliente, se ele tiver
23:31
exigência de frota nova, daí, ok, eu posso diferenciar o
23:35
cliente por isso. Mas se o cliente não tiver essa,
23:37
essa exigência. Vai dar um custo médio aí dessa,
23:40
dessa operação aí com frota mais nova, mais antiga.
23:43
E sabe uma coisa, Júlio, que é que é interessante de
23:46
diferenciar, é gastos e custos, né?
23:49
Porque o custo, quando a gente fala custo, a gente tá falando
23:51
muito mais do custo unitário, que é assim, o custo por
23:54
quilômetro, por hora, por tonelada, que a gente fala
23:58
assim, Ah, eu quero controlar custos, aí vem um software lá e
24:01
na verdade ele controla os gastos, né?
24:03
Quanto é que eu tô gastando na minha empresa?
24:05
Mas o custo é quando eu cruzo esses gastos com a minha
24:08
produtividade, né? Tu falou na produtividade ali no
24:11
início. Então é o custo unitário.
24:13
Ele vai depender diretamente da minha produtividade, que depende
24:16
de quantos quilômetros eu rodo e quantos dias a minha frota roda,
24:19
de quanto carga ele carrega, né? Então isso é AAAE.
24:24
Aí vai uma coisa muito para quem é gestor de frota, gestão,
24:27
gestor de operação. Esse cara não vai ter assim um
24:32
Ah, não melhorar o custo por quilômetro diretamente como uma
24:34
meta, mas ele pode ter como meta melhorar a ocupação do veículo.
24:39
O veículo só sai com 11 nível de ocupação x, né?
24:42
Quanto que roda o veículo por mês.
24:45
Então o cara que tá mais, mais na gestão da operação, ele tem
24:49
que cuidar mais dos números operacionais, que são de
24:51
produtividade, que como consequência, vão reduzir
24:54
custos. Que, aliás, é uma forma muito
24:56
melhor de reduzir custos e melhorar a produtividade do que
24:59
ficar ali tratando, às vezes, centavos de gastos, né?
25:04
Eu vi que tem mais perguntas aqui, Luiz, obrigado, cara.
25:08
Se se a gente não te respondeu, tu pergunta de novo aí de outra
25:12
forma, tá bom, é? Ah, ele colocou aí aqui, ó, ele
25:15
confirmou aqui. É isso mesmo, ó, quando renovar,
25:19
eu tenho 1111 dica de ouro aí pra galera, cara.
25:25
Cara, não, não tem dica de ouro, porque olha só, é.
25:28
Eu já fiz o trabalho em não foram muitos, tá?
25:32
Mas foram alguns projetos que era para chegar no ponto de vida
25:34
econômica, o ideal lá da frota. Ah, chegou nesse.
25:37
Nesse ponto, o ideal é trocar. E Ah, vai chegar num número
25:42
mágico ali, tipo 34 ou 5 anos, né?
25:46
Mas, mas a diferença nesse nível, assim, de 3 a 5 anos, não
25:49
vai ser muito grande da no resultado econômico, né?
25:52
Vai ter uma melhoria ali, mas às vezes é meio que assim.
25:57
Então vai vai muito mais numa política da empresa de de tema,
26:00
frota nova, cara, eu já vi assim, Ah, frota, empresa que
26:04
rodotrin, por exemplo, que puxa carga muito mais pesada, né?
26:07
Então tem os veículos traçados. Puxando sempre Carga Pesada,
26:11
então a empresa já viu que ela não não fica mais do que 3 anos
26:15
com veículo na frota, porque começa a dar mais manutenção
26:18
agora, então eu? IA te falar isso da manutenção,
26:22
isso é um indicativo também, né? Quando começa a dar muito, a
26:25
aumentar muito a manutenção, né? Mas sabe que às vezes tem essa
26:31
questão do perfil da, da, da da carga, né, que puxa mais, exige
26:34
mais? Mas mesmo às vezes, quando é uma
26:37
carga um pouco mais leve, mas ainda é pra carreta, pra pra,
26:40
pra truques e é 11 coisa mais padrão que a empresa renova a
26:45
frota assim de 5 em 5 anos, né? Busca uma idade média de 5 anos.
26:49
Tu tem que ter um acompanhamento da manutenção, placa, a placa,
26:52
porque às vezes surge lá os bola preta, como como chamam às
26:55
vezes, né, um caminhão que é aquele cara ali, ele tá com
26:57
alguma coisa que ele tá sempre na oficina, tá se gerando
27:00
manutenção extra então? Perfeito, ô, ô, vi aqui que tem
27:07
mais mais 2 perguntas, mais 3 ainda, espera aí, não foi legal?
27:11
Tem umas pontas boas aqui, ó, é, mas assim é só pra fechar que
27:15
você começou a falar aí e em resumo, qual a diferença Na Na
27:20
Na tua definição? Aí se tivesse No No café da
27:23
empresa lá cara, qual que é a diferença de de cortar gasto pra
27:30
gerenciar custo? É a diferença vai ser
27:34
principalmente nessa questão de considerar a produtividade da
27:38
frota, porque o gasto ele vai sendo a empresa vai pagando suas
27:44
contas, vai fazendo as suas compras, vai acumulando o gasto
27:46
lá. Contabilidade agora, como é que
27:49
ela está gerando produção a partir disso?
27:52
Depende de como os veículos estão sendo aproveitados, de
27:54
como os armazéns estão sendo aproveitados, né?
27:57
Aqui a gente falou do custo oculto, tem coisa que fica de
27:59
fora, às vezes a empresa só faz o custo do transporte e o
28:02
Armazém tá lá custando, né? E às vezes a empresa tem um
28:06
Monte de filial aí pelo país, pelo país tem, né.
28:09
Já vem empresas com 20 e poucas filiais, 20 e poucos armazéns, e
28:12
aí tu começa a comparar coisas tipo, Ah, tem 2, tem uma filial
28:16
aqui no sul, um Armazém aqui no sul que tem.
28:19
É 30 operadores, 1 e 1, um armazinho lá no sudeste, que
28:23
também tem 30 operadores, só que aqui movimenta, sei lá, 50 t por
28:29
semana de carga ou 50 t por dia de carga, e lá movimenta 6070.
28:35
Então lá cada tonelada movimentada vai custar menos por
28:38
uma questão de produtividade, mesmo tendo a mesma quantidade
28:41
de equipe. Sendo o tamanho parecido, né?
28:44
Então, produtividade é a questão aí na diferença entre gastos e
28:48
gerenciar gastos e controlar custos.
28:50
Custos é o invés de, é o exatamente o invés de
28:53
produtividade, né? Aumenta a produtividade, cai o
28:55
custo. Essa é, é uma regrinha de ouro
28:59
assim. Perfeito, gostei.
29:02
É, Isa. Tem mais perguntas aí, né?
29:05
Ajuda a gente aí, ó. O Ricardo, mister Ricardo, é
29:12
isso. Como saber quando o veículo
29:16
usado chegou no ponto de substituir?
29:18
Acho que é o que a gente tava falando, né?
29:20
Veículo novo vai aumentar meu CPK, mas vai dar tranquilidade
29:24
com a manutenção. Qual o caminho seguir?
29:27
Não necessariamente o veículo novo vai aumentar.
29:29
OCPK não é isso não. É normalmente sim, o veículo
29:34
novo. Ele vai ter um gasto adicional
29:36
de depreciação, né? Porque um novo normalmente você
29:39
vai comprar mais caro do que os usados.
29:41
Ele vai aumentar esse número, essa conta lá da depreciação,
29:45
mas ele vai evitar manutenção por um bom tempo.
29:48
Ele normalmente, às vezes tu já vai botar nessa compra todo jogo
29:51
de pneus, né? Então tu vai estar ganhando de
29:55
um lado, perdendo um pouquinho de outro, mas.
29:57
Normalmente, né? Os grandes embarcadores,
29:59
principalmente, gostam dessa frota.
30:01
É mais renovada. Então às vezes o às vezes assim
30:06
não olha só para o custo, mas olha para o que tu pode gerar de
30:08
negócio também com uma frota. É que é que, como você falou de
30:13
produtividade, isso aqui está relacionado diretamente porque o
30:16
veículo menos manutenção, mas e está disponível pra pra rodar,
30:20
né? Exatamente.
30:22
E tem até o eu já vi alguns gráficos aí de mercado que o
30:25
pessoal compara quantos roda por ano um veículo com até 2 anos de
30:29
vida e quanto roda por ano um veículo já com 10 anos de vida.
30:33
É uma queda enorme na média. Né?
30:37
Aí assim, respondendo aqui pro Ricardo, cara, eu acho que tu
30:40
tem que fazer, é pegar exemplo real mesmo e planilhar, cara, e
30:45
fazer conta, né? De preferência, se tiver um
30:48
sistema vai te ajudar, mas é Oo que vai respondendo aqui.
30:52
Qual o caminho a seguir? É de acordo com a tua operação,
30:56
qual está dando o menor, menor, CPK?
31:00
É isso, se tu tiver 111 foto da mista, onde tem o veículo novo e
31:04
o veículo mais antigo, tu vê qual que tá dando o melhor CPK
31:07
pra você ali, cara. É, posso um comentário do Júlio,
31:13
do do CPK, né? Isso é uma coisa que a gente
31:16
tem. Às vezes tem que cuidar, porque
31:18
às vezes a empresa tem 11 cálculo que simplifica um pouco
31:21
as coisas. Ou eu às vezes já vi empresa
31:23
grande fazendo todo tudo que é cálculo, todo cálculo do custo
31:26
por quilograma. Pega lá os custos de coleta,
31:29
entrega em cada filial, todos os custos da filial e divide por
31:33
todos os os quilos de carga que ela coletou e entregou.
31:36
Chega num custo por quilograma de coleta, entrega ou então.
31:40
Faz um custo, pega todos os custos e calcula o custo por
31:43
quilômetro, né? Então essas esses 2 cálculos,
31:46
ele tem uma alguns problemas, tá?
31:49
Qual é a questão? Quando eu faço tudo por
31:51
quilograma, eu não estou diferenciando se uma coleta é
31:53
perto da filial ou se ela é longe da filial e às vezes tem
31:56
discrepâncias bem grandes, né? Tem coleta que eu faço ali na
31:59
esquina a 50 km e outra que é a 200 km, então 2 cargas do mesmo
32:03
peso iam ter o mesmo custo. Mas não é verdade, né?
32:07
Só na só na planilha. E o outro, né?
32:10
Bom, mas então tem que fazer o custo por quilômetro, né, para
32:13
diferenciar essa situação, só que aí no custo por quilômetro
32:16
também tem um probleminha assim, ó, eu faço o custo por
32:18
quilômetro lá do meu veículo de coleta, entrega, digamos, deu 5
32:22
BRL por quilômetro, aí eu vou coletar num em 2 clientes, um,
32:26
os 2 ficam a 50 km da filial, então vale dá 5, 50 km, 5 BRL,
32:32
dá 250 pila. Só que aí um cliente me segura o
32:35
caminhão lá. 8 horas até fazer todo o processo liberado,
32:40
documento, carga, descarga, não sei o que, o cara perde o dia lá
32:43
e o outro cliente é bem ágil e tal, 3 horas, 4 horas, o
32:46
caminhão está de volta Na Na, na filial e pode fazer outra outra
32:50
coleta. Como é que diferencia esse
32:52
custo, né? Aí entra.
32:55
Vai impactar na disponibilidade do veículo lá, final do final
32:58
do. Faturar menos com aquele
33:00
veículo, né? E como é que tu joga o busto aí
33:03
aí até para cobrar do cliente, né?
33:05
Às vezes entra aquela história de cobrar diária ou entra
33:08
aquelas taxas que tem a taxa de dificuldade de entrega, taxa de
33:11
dificuldade de coleta. Só que essas taxas dificilmente
33:14
cobrem tudo, né? É difícil.
33:18
Difícil. Não, ela existe, mas não é
33:23
executada. A arriscaria ferry fogo?
33:26
Até porque é Oo cliente, né, cara?
33:28
É, é difícil de saber quanto que custou, mas tem um caminho para
33:32
isso, tá até No No início, ali na introdução eu não falei, né?
33:35
Mas nos todos os os projetos aí que eu já fiz na vida, acabei
33:40
acabamos. Acabei montando aí 11
33:42
metodologia, um método para chegar nesses resultados, né?
33:45
E agora tem um software também pra pra trabalhar com isso,
33:48
então o software é bom que ele já consegue trabalhar com todo o
33:51
volume de dados que uma transportadora tem, né, pra
33:53
calcular ali a operação por operação.
33:56
Mas qual é a jogada nisso aqui? Se a gente parar pra pensar o
33:59
seguinte, ó, custos como a depreciação do caminhão, o
34:03
salário do motorista e todos os encargos, o IPVA do veículo, o
34:08
seguro do veículo, são todos os custos fixos que dependem do
34:11
tempo. Né?
34:12
É mensal, é anual e isso são medidas de tempo.
34:16
Então esses custos, ao invés de eu fazer por quilômetro, eu
34:19
posso fazer por hora, por dia de operação.
34:22
E aí quando eu tiver esse custo por dia, claro, combustível,
34:26
pneu, manutenção, eu continuo fazendo por quilômetro.
34:29
E agora, como é que vai ser o custo do veículo?
34:31
Um truque lá de coleta, entrega na filial Porto Alegre, ela vai
34:34
ter esse truque, vai ter um custo por quilômetro e mais um
34:37
custo por hora. E aí quando o cliente me segurar
34:40
lá 8 horas, tá carregando o custo por hora desse cliente,
34:44
né? A distância não mudou.
34:46
Esses 2 clientes que eu dei o exemplo ali, os 2 estão a 50 km
34:49
da filial. Os 2 vão ter o mesmo custo de
34:51
quilômetro, mas um vai ter o custo mais de 84 horas a mais
34:55
que ele segurou lá, e o outro vai ter o custo só das horas que
34:58
ele que ele segurou. Então essa, essa estratificação
35:00
dos gastos assim, né? Custos fixos e variáveis, que às
35:04
vezes é um conceito que a gente vê na faculdade.
35:06
Lá fica meio abstrato, né? Mas é muito importante pro pro
35:10
transporte. É porque o custo fixo ele se
35:13
dilui no que tu produzir. Sim, produzir pouco vai dar um
35:16
custo mais alto. Muito bom, cara, eu tenho.
35:20
Agora eu tenho uma pegadinha aqui, a Isa não marcou aqui.
35:23
Deixa eu ver que o perguntou só Ah, o Fernando aqui.
35:27
Ô, Isa, bota essa pergunta do Fernando aqui, ó, quero ver se
35:30
teu software calcula isso aí, ó, vamos ver.
35:34
Ah, o Fernando Souza aqui, ó. Eu, eu vou, eu vou lendo aqui.
35:39
Enquanto isso aí colocou. Isso tá rápido.
35:42
Eu gosto de lembrar que o motorista desmotivado é um custo
35:46
invisível pra pra alguns mais visível é porque isso?
35:52
Aí é uma ótima pergunta. Isso aí eu?
35:54
Tenho um caso, eu tenho um caso. Um caso interessante para contar
35:57
sobre o motorista desmotivado, cara, olha só, já viu que muita
36:01
empresa paga a premiação para o motorista por média, né?
36:04
O cara alcança a média de consumo, ele ganha lá o prêmio
36:07
dele, certo? Cara, uma vez eu vi uma
36:09
transportadora que tinha grande tá 600 veículos na frota grande.
36:14
Tu pagava a premiação do motorista por isso.
36:17
E aí naquela época, pelo menos, né?
36:19
Já faz mais de 10 anos isso. É, o cara tinha um monitoramento
36:23
na viagem, só que quando ele saía lá de São Paulo para fazer
36:26
entrega no nordeste, com uma carga e de alto valor agregado,
36:29
ele o monitoramento estava em cima dele.
36:31
Qualquer coisa que ele saísse da rota, ele era notificado tal
36:34
beleza na volta, na volta, com caminhão vazio, o que que
36:38
acontece? A média é melhor, então, então,
36:41
o que e o e o monitoramento não estava mais em cima do cara.
36:45
Então a gente descobriu lá uma vez um fuçando nos dados que os
36:48
caras estavam fazendo muitas vezes a volta por um caminho,
36:50
por um, por uma rota mais longa, porque ele melhorava a média da
36:54
viagem como um todo, então ele alcançava uma média melhor,
36:58
gastando mais combustível. Entendi aí, fazia aí tinha mais
37:02
peso? A volta tinha muito mais peso
37:05
porque a quilometragem era mais longa.
37:08
E aí eu vou dar um exemplo, ver se é isso que eu entendi.
37:12
Eu vou. Na ida, eu rodo 100 km, com uma
37:15
média lá de de 2 km por litro. Aí na volta eu faço uma média de
37:21
4 km por litro. Só que em vez de eu voltar a 100
37:24
km, eu volto 150. Isso aí melhorou a média, aí eu
37:28
pego. A média é melhor absurdamente
37:30
ela. Exatamente.
37:32
Só que o total de combustível que tu gastou acabou sendo
37:34
maior, né? Mas não total.
37:38
E aí olha só o que a gente fez daí nessa, nessa, nessa empresa,
37:41
a gente mudou todo o sistema de premiação dos motoristas.
37:44
Aí ainda tinha um problema assim, né?
37:45
Quando o cara estava nessa, nesse sistema aí, ele já tinha
37:48
atingido a média dele no mês. Sexta-feira os motoristas sumiam
37:51
do pátio lá, né? Tu não achava motorista para
37:53
mandar para viajar para aí. O que que a gente fez, cara?
37:57
A gente montou um sistema que é o seguinte, mais ou menos como
38:00
se o cara fosse o dono do caminhão.
38:01
Ele começava um mês com um custo fixo lá, 6000 BRL, por exemplo,
38:05
começava um mês com 6000. Reais.
38:08
E aí cada quilômetro que ele rodava, adicionava um pouco de
38:10
custo lá? Não sei, não me lembro. 2 BRL
38:12
por quilômetro, 1 BRL por quilômetro.
38:14
Só que aí entrava o faturamento que ele tava fazendo também.
38:17
Chegava no determinado mês que empatava, né?
38:19
O faturamento cobria os custos e aí começava a ter margem lá.
38:22
No final do mês, cara, ele ganhava um percentual da margem
38:25
que ele deixava para empresa. Aí engloba tudo.
38:29
Cara, os caras assim, ó. Começava a disputar frete,
38:37
entendeu? Disputar.
38:39
Aí o pessoal falou no início, Ah, mas aí é isso aí, tá meio
38:41
complexo. O motorista entender e tal.
38:44
Que nada, cara. Quando fizeram a reunião para
38:46
apresentar para o motorista direto, eles entenderam.
38:48
Doeu no? Bolso o cara entende rapidinho,
38:52
não tem essa. Né?
38:53
Ele já levantou. Eu posso arranjar a frente de
38:55
retorno, cara. Não queria mais voltar vazio.
38:57
É isso aí, aí, legal, porque assim AAAO empresário em geral
39:03
ou até mesmo o gestor. A gente tem uma mania de
39:06
subestimar a capacidade dos motoristas, né, cara?
39:10
E pô, esse esse teu teu exemplo aí, cara, diz muito, né sobre
39:14
isso, né? Deixa dar, né?
39:16
Envolve o cara na gestão, envolve o cara na produtividade,
39:19
cara, sensacional é, eu queria dar uma aceleradinha aqui porque
39:24
eu tô vendo que tem umas perguntas legais, é, a gente já
39:28
falou de DRE, né, legal, a gente acabou falando de bastante coisa
39:31
já. Deixa eu dar uma atenção aqui
39:33
para quem tá ao vivo, que é Luiz, ajuda a gente aí ver quem
39:36
que a gente não respondeu, por favor, ó.
39:40
O Marcos Olímpio colocou aqui a empresa tem 50 caminhões
39:43
locados. Oo uso de custo invisível ainda
39:47
existe, ele quer dizer, porque só porque é alocado, né?
39:52
Talvez não teria. Acho que não, né?
39:54
Tem do mesmo jeito, né? É porque o caminhão locado, ele
39:57
ele tem um valor mensal, né, do do pagamento do aluguel, que é
40:00
fixo, que é como se fosse a depreciação, né?
40:03
Tu substitui a depreciação pelo pagamento do aluguel, ou tá?
40:06
Tu substitui às vezes o seguro também, algumas outras coisas,
40:09
né? Geralmente tu substitui o custo
40:11
fixo e o custo variável de combustível, pneu, tu continua
40:14
pagando, né? Às vezes tá incluído, às vezes
40:17
não, né, no aluguel. Mas quem tem o custo?
40:20
Invisível e é e é muito em função da produtividade.
40:24
Pagar lá o aluguel? O caminhão está disponível para
40:26
ti 30 dias por mês. Se tu rodar com ele 15, tu vai
40:30
ter o custo muito maior do que se tu rodar. 20.
40:33
Dias no mês, então aí entra, começa.
40:36
Aliás, é, se tu rodar menos dias, tu tá perdendo, tá
40:40
aumentando o custo. Se tu rodar menos quilômetros,
40:42
também tá aumentando o custo. Se tu rodar com ele, com pouca
40:45
ocupação do do baú, também tá aumentando o custo.
40:48
E são essas coisas que ficam ocultas aí, né?
40:51
E o e o acidente que a gente falou?
40:54
Também não importa se o locado ou não, o custo é seu.
40:58
É normalmente no locado, tem uma franquia alta também para
41:01
acidentes, né? Alta e cara.
41:03
E quando envolve pessoa, ser humano, funcionário da empresa,
41:08
imagem da empresa, né? A pergunta foi boa, mas mas tem
41:13
ainda tem, tá isso, manda pra próxima aí vamos dar 11
41:17
aceleradinha pra gente responder todo mundo.
41:19
A Rafaela. Perguntou aqui, ó, é, vale a
41:23
pena retapar pneu ou comprar importado para rodar numa numa
41:29
foto pesada? Temos muitas marcas mais
41:32
conhecidas versus importadas, é versus importador.
41:37
Como mitigar esse cálculo? É aí, precisa?
41:42
Ver a durabilidade? Eu só corrigindo aqui.
41:44
Eu falei, Rafaela, que tá com pequenininha, para mim é Rafael.
41:48
Rafael Santos Souza, que tá tudo junto.
41:51
Mas é isso. Vamos lá, Marcelo.
41:53
A empresa, até ela descobrir a durabilidade do pneu demora, né?
41:57
Ela vai ter que comprar uma amostra do pneu importado, uma
42:00
amostra grande, relativamente grande do pneu importado,
42:03
estudar ela esse pneu durante algum tempo pra ter dados
42:06
confiáveis, né? Então eu sugiro fazer um
42:09
benchmark aí, conversar com pessoas de outras empresas,
42:11
outros gestores que já compraram, ver como é que tá a
42:14
durabilidade real. Porque a durabilidade varia
42:19
muito de empresa para empresa, né?
42:21
Já havia empresa falar que o pneu dura 100000 km e na
42:25
verdade, quando você vai no dado lá é bem menos que isso, né?
42:28
Cara, é a tua operação que muda? É é o benchmark que você falou,
42:33
eu gosto, ele dá um norte, ganha um tempinho.
42:38
Mas cara, é a tua operação. Isso aí não dá para fugir, cara,
42:41
tu tem que o que você falou no mais para trás da live é OCPK do
42:46
pneu. E tu não consegue isso de 1 dia
42:49
para o outro. Tu tem que fazer esse botar para
42:52
rodar e esperar acabar o ciclo do pneu para tu concluir.
42:55
Não tem, né? Não tem problema mágica.
42:58
Tu faz a tua própria empresa de laboratório, né?
43:01
Sobre recapar, geralmente vale bastante a pena recapar, sim.
43:05
Porque aí é um é um custo muito melhor do que o de aquisição e a
43:10
vida útil do recapado. Ela não é tão abaixo assim do do
43:14
novo, né? Ela é abaixo, claro, mas
43:16
geralmente compensa bastante a recapagem.
43:18
Daí tem a política da empresa, né?
43:21
Onde eu já vi, geralmente eles não usavam o recapado na
43:23
atração, mas usavam para todos os outros ex livros.
43:28
Na Na lei é, pode ser, eu já vim pensar, mas assim, na lei é
43:33
muito pegar agora a recapagem, cara, é indiscutível.
43:38
Se você fizer só que a recapagem, você precisa ter 11
43:41
sisteminha, né, cara? Você precisa ter uma gestão ali,
43:44
né? Fazer começar com é, é, é, é.
43:47
Você tem que ter o controle, senão é bobeira também, né?
43:50
Eu eu tenho um cara que a gente já fez, olha as Lives aqui no
43:54
canal parceirão, Cleber. É e aí ele ele fazendo já
44:00
acompanhando anos, ele ficou 5 anos acompanhando isso, fazendo
44:03
o cálculo do CPK ali, considerando a eka parte e tal
44:07
como o caminhão dele é aquele 3 quartos, é, ele tem um, tem um
44:11
frigorífico atrás, é muito pesado a traseira, porque na
44:14
frente ele já não podia colocar mesmo, aí ele recavava de trás,
44:18
só que é muito peso. E aí ele descobriu que estava
44:22
dando meio que um empate. Ele colocar só opinião novo ou
44:26
trabalhar com recapagem? E aí ele falou, cara, se tá
44:30
empatando e eu tô tendo todo um trabalho de logística aqui, de
44:34
mandar pra recapadora voltar a gerenciar estoque.
44:37
Cara, e aí ele, ele abortou. Então hoje ele trabalha com pneu
44:40
novo, mas na isso aí é exceção, cara, é, é, é.
44:44
Normalmente quando você vê as frotas, vale muito a pena.
44:48
Recapar, sim. É um caso especial aí, né?
44:52
EEE, isso tu tem que ser, tu tem que ser a tua, a tua origem dos
44:55
dados, né? Tem que olhar para os dados e
44:57
tem que até uma coisa que a gente tava comentando antes, né,
44:59
Júlio? Da da questão que hoje em dia
45:01
tem muitos dados disponível, é, tem telemetria, tem torre de
45:05
controle, tem muitos dados disponível, mas às vezes a
45:07
empresa acaba usando muito para operação do dia a dia.
45:10
E não pra acompanhar indicadores de fato, que vão te mostrar uma
45:14
tendência de onde está melhorando, onde está piorando
45:16
alguma coisa pra tu fazer um projeto e atacar aquele ponto
45:19
especificamente, né? Então isso aí é uma coisa assim,
45:23
dados hoje é muito valioso, mas é porque tu pode usar para
45:28
projetos muito mais direcionados, muito mais bem
45:30
direcionados, né? Então.
45:33
Vou fazer, vou fazer mais um merchan aqui em casa.
45:37
A gente está instalando porque nós percebemos o seguinte, a
45:40
maioria do da galera que usa, né, o quanto telecitch ele fica
45:44
usando ali os relatórios, os dados, principalmente de evento
45:47
pro dia que você falou pro dia a dia, aí vai lá, chama atenção o
45:51
turista tal e não faz um projeto, né?
45:55
Ele fala, cara, olha isso aqui, né?
45:57
É por que? Porque o gestor normalmente está
46:00
pagando fogo ali todo dia, né? Está naquela loucura e não tenho
46:03
tempo para fazer a estratégia. E aí, Carla, a gente fez vários
46:07
conteúdos aqui, a gente trabalha para mudar esse cenário, não é
46:11
simples e a gente está incorporando a IA.
46:16
Na verdade, nós já temos uma IA que chama César, ela é grátis
46:19
hoje para usar, ela é treinada para gestão de prótese.
46:23
Ela tem todo o conteúdo aqui, do canal, dos cursos, tudo, e a
46:28
gente vai incorporar. Isso já está sendo feito.
46:31
No sistema no controle flit. Então ali você vai conseguir
46:35
fazer o projeto realmente para solucionar, para pensar de forma
46:40
estratégica e entregar mais dicadinha para você de acordo
46:43
com o teu cenário, com os dados que estão lá.
46:46
Porque é difícil juntar tudo, né?
46:48
Esse quebra cabeça, né, no dia a dia, né?
46:50
É isso aí, é isso aí. Vai ser bem legal, Hein, cara?
46:53
É bem interessante porque aí pega os dados da empresa que ela
46:57
tá ali dentro do sistema, conversa com a Iara ali dentro
47:00
mesmo. Olha, isso é muito bacana.
47:04
Uma coisa assim que a gente vê essa complexidade de dados, né?
47:07
Tipo agora no meu, no meu cliente aí, do do software que
47:10
eu tenho, eles têm assim 90000 conhecimentos por mês.
47:14
E aí carga é carga bem fracionadinha, né, bem
47:17
fracionada, então cada viagem tem carga, às vezes tem viagem
47:20
com 100 e poucos conhecimentos numa mesma viagem, né?
47:23
E aí se tu foi ver cada 11 conhecimento, ele foi coletado
47:27
no interior do estado, foi movimentado naquela filial, foi
47:31
transferido para uma capital, foi aí dessa capital foi
47:34
transferido, foi consolidado com outras cargas para outro
47:36
destino, né? E foi consolidado, foi
47:38
transferido para um outro, uma outra capital, aí lá foi A
47:41
Entrega e tal, então. Tu ter cada uma dessas etapas
47:45
mapeadas com os dados individuais de cada uma, qual
47:48
veículo que foi usado em cada uma, quais cargas que estavam em
47:51
cada viagem. Isso aí te permite ter o custo
47:54
de cada etapa, né? E o custo de cada etapa.
47:56
Às vezes tu vê coisas assim, AA coleta teve um custo ok e a
48:00
transferência teve um custo ok, mas na entrega é uma filial que
48:03
está com muito pouca movimentação, o caminhão está
48:05
rodando meio vazio e o custo foi lá em cima, estourou.
48:07
Então, se essa entrega tivesse sido feito numa filial com mais
48:10
movimento, ela a carga teria o resultado.
48:13
Então não é porque o cliente é ruim.
48:14
O cliente às vezes deu tomar um prejuízo por isso, mas é que a
48:17
filial tem pouca produtividade, entende?
48:20
Então vai ser. A gente não enxerga.
48:22
Então, mas, mas Marcelo, você concorda que pra?
48:26
Chegar nesse nível diante de tanta informação, diante de uma
48:29
rotina tão louca que a gente vê, né?
48:32
Os gestores aí, cara, é só um sistema, né?
48:35
É só. 111. Uma, talvez um Maia, né?
48:39
Ou se o sistema já entregar, aí já foi específico pra isso, pra
48:42
pra trazer essa visão, cara, porque senão não tem como.
48:45
De planilha não funciona. A planilha, ela vai até um certo
48:50
limite assim, né? Até quando eu fiz o trabalho na
48:53
eu não comentei aqui com o público ainda, né?
48:55
Mas quando eu fiz o trabalho na transporte ibertolini, que é uma
48:57
empresa lá com mais de 2000 veículos na frota, no volume de
49:01
dados gigantescos, a gente foi com planilha até um ponto.
49:05
Assim eu calculo o custo por quilômetro de cada de cada
49:08
veículo, custo por hora, o custo de movimentação de cara em cada
49:12
filial. Isso eu passo numa planilha.
49:14
E eu faço lá uma precificação, também consigo fazer uma
49:16
precificação numa planilha. Agora, quando chegou Na Na hora
49:19
de jogar esse custo sobre todas as operações feitas, aí é
49:22
impossível a planilha, nem cabe os dados na planilha.
49:25
Então foi para um sistema, eles desenvolveram na época
49:27
internamente um sistema e a cara a primeira vez que foi rodar
49:31
rodou mais de 24 horas lá para calcular um mês de de
49:34
resultados. Aí tá, depois eles fizeram
49:37
otimização e tal. Melhorou bastante isso, né?
49:39
Mas daí, olha só, a gente tinha comentado antes, né, sobre
49:42
custos ocultos. Então ali olha como é a questão
49:45
de custos ocultos, né? A gente tava com tudo, toda a
49:48
contabilidade considerada, toda a movimentação de de veículos,
49:52
viagens, tudo, tudo considerado. Tudo ali é quando a gente, a
49:56
gente chegou no resultado de cada cliente e aí a gente foi
49:59
fez um relatório final lá, cada cliente, o resultado que deu
50:02
margem de contribuição, margem operacional e lucro líquido, e
50:05
aí fez o total. Quando fez o total, foi comparar
50:08
com a contabilidade. Estava faltando valor ainda, pô,
50:11
como assim a gente considerou tudo?
50:13
Ainda está faltando coisa aqui, né?
50:15
E a gente foi descobrir nesse último momento, que era viagens
50:18
vazias, que tinha viagens que eram de realocação de veículo
50:22
entre filiais. E essas viagens não caíam para
50:25
nenhum cliente. Quem pagava a conta era a
50:29
empresa. E aí diminuia a margem total,
50:32
né? No final das contas, né?
50:35
Então, mesmo com. Então, assim, são coisas que
50:38
aprendizados aí de muitos anos, que hoje, quando eu fui fazer o
50:41
meu sistema lá, né? Já tem um tratamento especial
50:43
das viagens vazias, né? Consegue?
50:46
Muito bom. Esse sininho aqui aqui é a
50:49
primeira live como tu falou, que é dica de ouro, que a gente fala
50:53
pra chamar atenção do pessoal que é isso aí, é cara, o que
50:57
você falou? Provavelmente.
50:59
Muita gente nunca nem parou pra pensar nisso, cara.
51:02
E pô, é, é incrível esse dado, né?
51:05
Amanhã você já começa a ver diferente, né?
51:07
Ô, vai, tá, eu tô treinando tudo, acento de custo aqui, tudo
51:11
que é pra cliente. Mas quando quando tá voltando o
51:14
vazio eu tô, esse custo tá indo pra onde?
51:18
É, existe o quilômetro rodado, mas existe o quilômetro vendido,
51:22
que é diferente, né? O quilômetro que eu vendi de
51:25
transporte vai receber, indiferente muitas vezes do
51:28
quilômetro que eu rodei, que às vezes eu só.
51:31
Eu só cobrei a ida. Então a gente tem um cliente
51:35
aqui de de ônibus fretado. Sabe a empresa que leva
51:40
funcionário pra empresa, né? Eu acho que são, cara.
51:45
É quase 200 ônibus são, né? São quase 200 ônibus e eles tem
51:50
lá. Que a gente criou para eles no
51:52
módulo logístico lá do controle Flint.
51:54
Tem lá o quilômetro. Eu não vou lembrar o nome que
51:58
eles usaram, mas é o quilômetro válido e o quilômetro fake lá.
52:03
Então, por exemplo, o ônibus sai da garagem até começar o ponto
52:10
inicial, que é do ponto inicial até a empresa que eles ganham.
52:16
Só que. E da garagem até o potencial.
52:19
E depois o retorno, né? Do último ponto até a garagem.
52:23
Ah, é quilômetro morto que eles chamam.
52:25
Eles apelidaram muitos lá. E aí, Caio, eles contabilizam a
52:29
gente. Entrega para eles um relatório
52:31
no sistema, que é o quilômetro válido ali e o quilômetro morto
52:34
ali, compara. Porque é isso aí eles eles
52:37
aprenderam assim, eles demoraram.
52:39
Eu lembro até nessa no alinhamento que a gente fez.
52:42
Eles demoraram para identificar isso porque tava tendo, tinha
52:46
contrato, que cara tava com a margem muito baixa.
52:49
E aí eles tem que contabilizar isso agora na hora de repassar
52:52
pro produto final, né? É, é o típico caso do que fica
52:56
escondido até doer mais. No até doer, né?
52:59
É aquela coisa, né? Se tu não mede, tu não acha que
53:03
aqui não é medido, não é gerenciado que falam, né?
53:05
Se tu não mede. Show, ó, eu queria responder,
53:10
aqui é, já tá. A gente tá chegando perto do
53:13
fim. Preciso só falar uma coisa.
53:15
Tem muita pergunta legal e comentário.
53:18
Que com certeza não vai dar tempo da gente responder essa
53:20
live que que a que que vocês podem fazer?
53:23
Quem está aqui ao vivo, antes de encerrar a live agora já copia
53:28
ela, aí copia, dá um control. CE, depois que encerrar, você
53:32
pode colar essa pergunta aqui No No comentário aqui do YouTube,
53:35
tá? Depois a gente responde, aqui tá
53:37
tudo, responde todo mundo aqui offline não tem problema, é aí
53:43
tem uma pergunta aqui que a moça perguntou da IA, onde que está
53:46
AIA? Tá aqui ó.
53:48
MV, é isso? MV Farias é todos os vídeos aqui
53:57
do YouTube. Na descrição tem o link do
54:01
César, é a nossa IAC que a gente fez treinado.
54:05
Ela é gratuita. Por enquanto tá aqui.
54:09
Cara, vocês podem usar à vontade pra fazer qualquer pergunta
54:12
sobre gestão de frota, inclusive fala assim, quero calcular OCPK,
54:15
ela vai te ajudar, vai fazer umas perguntas que tu vai
54:17
respondendo e tal show de bola é EAE aí o que eu falei é de
54:22
incorporar o César, que já está treinado dentro do sistema do
54:28
contra ele frint, isso vai ser feito, na verdade já está sendo
54:32
feito. A gente é quer deixar isso
54:34
homologadíssimo já ainda esse ano.
54:37
Né? E aí eu acho que você tem
54:39
outubro, os clientes da base já vão estar usando, tá?
54:41
Então respondendo aí aí para a gente encerrar essa live aqui
54:45
com chave de ouro, eu queria perguntar para o Marcelo o
54:49
seguinte. A gente falou de muito assunto
54:52
aqui, né, cara? E talvez daria pra ficar mais 1
54:54
hora falando, né? Porque não, cara, tem é
54:58
complexo, somente um sistema mesmo, né, porque você viu a
55:02
quantidade de variáveis pra pra você ter realmente o custo disso
55:06
calculado, né? Certo é, Marcelo, como que você
55:09
consegue ajudar a galera, né EEEO que você falaria, né, pra
55:17
pessoa fazer amanhã, cara, preciso.
55:20
Dá uma olhada aí, submariáveis aqui por onde eu começo, então
55:23
são 22 perguntas aí pra você. Beleza bom sobre o como ajudar,
55:27
podem acessar é o LinkedIn pode acessar a página do software que
55:32
é w é www.logico ponto suply o nome do software é lógico que é
55:37
logístico e cortes é lógico, ponto suply.
55:40
Tá. Ainda deixou aqui no na
55:42
descrição do vídeo, tá? Acabei de confirmar.
55:45
Certo, aí pode chamar no LinkedIn também, direto, manda
55:47
uma mensagem lá que eu vou, que eu respondo com prazer e sobre o
55:51
que fazer amanhã, né? Bom, vamos lá, se tem situações,
55:55
né? Se tá mais, mais, tá num estágio
55:57
que tu tem uma planilha simples, que tu tá calculando tudo lá, um
56:00
custo por quilômetro, eu diria o seguinte, bom, se não tá já, né?
56:05
Faz esse cálculo por modelo de veículo, por tipo de veículo,
56:08
ok, isso normalmente já vai estar.
56:09
Mas se está calculando tudo por quilômetro, dá uma olhada ali
56:12
dentro, o que que é custo fixo? Que que é custo fixo, né, que
56:14
que é motorista, que que é IPVA, seguro, tenta botar esses custos
56:19
por dia, de repente, inicialmente não precisa nem ser
56:21
por hora de de início, né? Mas se botar por dia, tu já
56:24
consegue botar, Ah, esse essa operação vai levar meio-dia,
56:28
essa outra operação vai levar um dia, 2 dias, já começa a
56:30
diferenciar um pouco essas questões.
56:35
E também, Ah, se fez essa planilha com alguma estimativa
56:39
de de quilômetro que roda o veículo, dá uma conferida lá no
56:42
seu sistema de telemetria de de PMs. Seu quilômetro é aquilo ali
56:46
mesmo, né? Pra chegar num número mais real.
56:48
E aí normalmente pega um período mais longo assim pra pra chegar
56:51
nessa média mensal de quilômetro, porque tem meses
56:53
mais que mais, menor o volume, meses de maior volume, pega um
56:57
período mais longo e pega lá. Todos os veículos da frota faz
57:02
uma média aí, baseado nesse tempo, isso normalmente vai
57:04
ficar um pouco mais baixo ainda. Se fosse considerar só Oo
57:07
quilômetro vendido, IA cair mais ainda.
57:10
Nossa. Então, considera não seja muito
57:14
otimista nessa, nessas, nessa, nessa estimativa de
57:17
produtividade. Agora e outra.
57:19
E outra coisa ainda, se tu está com a planilha simples, aquelas
57:22
coisas que tu deixou de fora, pega um DRE da empresa, vê com
57:25
contador. E vê, Ah, o que que eu
57:27
considerei na minha planilha, eu considerei pneu, combustível,
57:29
manutenção, motorista, vai lá no DRE, vê quanto é que é essas
57:32
contas e vê quanto é que é todo o resto pra ver quanto que tu
57:36
não deixou proporcionalmente. Ah, então aqui isso aqui é né,
57:39
sei lá, 2000000, mas tem +500000 que eu deixei de fora, então eu
57:43
vou jogar um percentualzinho a mais que seja ali de over
57:46
overhead que a gente chama. Então pega a tua planilha e dá
57:50
uma bombadinha, olha, é, esse é o custo que eu calculo aqui
57:52
detalhadamente, mas tem mais um percentual aí que é geral da que
57:56
tá no meu Dr. Então. Todo o resto, normalmente é o
58:00
invisível do invisível. É então pra quem tá numa numa
58:04
com essa planilha relativamente simples, eu acho que é isso aí.
58:06
Pra quem tem quer fazer alguma coisa mais avançada, daí já tem
58:09
um caminho mais mais complexo a seguir aí, de estruturar centro
58:12
de custo, olhar pro Dr com mais atenção pra ver se tá refletindo
58:16
a operação da empresa, né? Aí acho que é faz um trabalho
58:19
mais detalhadinho, chama que eu passo ali um passo a passo.
58:22
Sensacional, Marcelo, muito obrigado mais uma vez, em nome
58:26
de todo mundo aí do canal, espero que a gente faça outras
58:29
Lives aí, cara, né? Contigo.
58:31
Adorei conversar com você, muito tranquilo, bate-papo agradável e
58:36
pessoal, até a próxima quarta. Fiquem com Deus, Marcelo, espero
58:40
te ver em breve. Abraço muito.
58:42
Obrigado pelo convite, valeu? Abraço, tchau, tchau.
58:45
Abraço até mais. Até mais.