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16.09 Entrevista Ivo Rosero, Presidente de la Cámara de Distribuidores Derivados de Petróleo · Noticiero Sucesos

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Speaker 2: Concluimos nuestra jornada de entrevistas dando la bienvenida a Ivo Rosero.
0:13
Speaker 2: Es el presidente de Candempe, la Cámara de Distribuidores, y
0:20
Speaker 2: queremos conversar con usted porque nuevamente han anunciado un plantón
0:24
Speaker 2: en la Plaza Grande el 6 de octubre justamente para
0:28
Speaker 2: protestar acerca de que los Márgenes para toda la cadena
0:33
Speaker 2: está liberado más o menos en el tema de los combustibles,
0:35
Speaker 2: menos para ustedes y que tienen congelado 23 años el
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Speaker 2: margen específicamente en el precio del diésel. Ahora que se
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Speaker 2: ha elevado el precio al consumidor, eso no le refleja
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Speaker 2: a ustedes una mayor ganancia y esta ha sido la
0:51
Speaker 2: lucha milenaria que ha tenido su gremio de Candempe. Así que,
0:55
Speaker 2: bienvenido Ivo,¿ qué nos puede decir acerca de este plantón
0:59
Speaker 2: que ha convocado y también cómo van las conversaciones con
1:02
Speaker 2: las autoridades de nivel gubernamental para poder liberar un poco
1:07
Speaker 2: este margen?
1:10
Speaker 3: Buenos días, un saludo a su distinguida audiencia por su
1:12
Speaker 3: intermedio también. Bueno, el día de ayer nosotros en Rueda
1:19
Speaker 3: de Prensa hicimos dos anuncios importantes. El primero es... que
1:24
Speaker 3: estamos en la imposibilidad de seguir operando en la venta
1:30
Speaker 3: a crédito en el producto diésel. Y para eso vamos
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Speaker 3: a hacer una breve recapitulación del precio en un año calendario.
1:41
Speaker 3: Septiembre del 2025 se aumenta en un dólar por garón
1:45
Speaker 3: el diésel y entre marzo y junio del 2026 aumenta
1:51
Speaker 3: se hicieron cuatro incrementos consecutivos al tope de la banda tradicional,
1:57
Speaker 3: por llamarlo de alguna manera, que es un 5% que
1:59
Speaker 3: equivale a 15 centavos por galón. Por cuatro meses consecutivos
2:03
Speaker 3: son 60 centavos adicionales, es decir, en un año calendario
2:08
Speaker 3: un dólar 60, menos algunos picos hacia abajo, producto de
2:12
Speaker 3: los dos últimos decretos presidenciales del 11 de julio, el
2:14
Speaker 3: 444 y el 11 de agosto, el 468. Entonces,¿ qué
2:20
Speaker 3: implicaciones tiene este incremento de precios del diésel para los distribuidores? Primero,
2:26
Speaker 3: cuando se subió un dólar por galón en septiembre del 2025,
2:30
Speaker 3: los transportistas de combustible nos hicieron un incremento en el
2:34
Speaker 3: flete de 20 al 30%. Y segundo, obviamente nosotros necesitamos
2:43
Speaker 3: mucho más capital de trabajo para poder operar. con un
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Speaker 3: margen congelado en centavos desde el año 2003, un margen
2:51
Speaker 3: de 12 centavos por galón a compartir con la comercializadora,
2:55
Speaker 3: que de paso es el margen más bajo del mundo.
2:58
Speaker 3: Para tener un parámetro de referencia, ese mismo margen en
3:01
Speaker 3: países hermanos como Colombia, convirtiendo moneda local a dólares, es
3:07
Speaker 3: de 35 centavos por galón, o sea, el triple. En
3:11
Speaker 3: el Perú, ese mismo margen es de 28 centavos por galón,
3:14
Speaker 3: es decir, más del doble. Entonces, nosotros hemos tenido que
3:21
Speaker 3: progresivamente cortar el crédito al transporte pesado y eso se
3:24
Speaker 3: va haciendo una bola de nieve porque este segmento necesita
3:28
Speaker 3: el crédito para poder operar, ya que a su vez
3:31
Speaker 3: las industrias o empresas que les contratan les pagan a
3:34
Speaker 3: los 90 o a los 120 días el flete. Hemos
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Speaker 3: recibido llamadas de dirigentes de la transportación pesada preguntándonos por
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Speaker 3: qué nos están cortando el crédito. No podemos trabajar así.
3:47
Speaker 3: Y nosotros les hemos explicado que sencillamente ya no podemos
3:51
Speaker 3: por el incremento del costo del combustible. El otro gran
3:55
Speaker 3: segmento que utiliza el crédito son los GATS, entendiéndose como GATS,
4:01
Speaker 3: a los municipios, las prefecturas, consejos provinciales, ministerios de ejército, policía,
4:05
Speaker 3: presidencia de la república. Ellos exigen en sus contratos, en
4:12
Speaker 3: sus licitaciones, crédito a 30 días. Adicionalmente nos retienen el
4:19
Speaker 3: 100% del IVA, que ahora es 15%, lo que merma
4:23
Speaker 3: más nuestra liquidez. Eso sumado a la retención que nos
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Speaker 3: hacen en los terminales cuando compramos un tanquero, compramos combustible,
4:35
Speaker 3: obviamente pagamos IVA, pero nos retienen una porción del IVA
4:40
Speaker 3: de lo que todavía no vendemos, que sumado a la
4:43
Speaker 3: retención del 100% que nos hacen los GATS, el momento
4:47
Speaker 3: de comprar combustible, ya es una retención más allá del 100%,
4:51
Speaker 3: lo cual es inconstitucional. Y no queda ahí. Recurrentemente, Petroecuador
4:59
Speaker 3: nos deriva a abastecernos a otros terminales. Por ejemplo, a
5:03
Speaker 3: los distribuidores de ambato, ¿no?, que se abastecen en su
5:06
Speaker 3: propio terminal, y también se abastecen los del oriente, Napo, Pastaza,
5:11
Speaker 3: por ejemplo, les dicen, vayan a abastecerse al baterio en
5:14
Speaker 3: Quito a su costo, ¿no?, Y a los de Cuenca,
5:18
Speaker 3: que tienen su propio terminal de Chauyabamba, les dicen, saben
5:21
Speaker 3: que hoy no vamos a bombear a Cuenca, vayan a
5:23
Speaker 3: abastecerse a Pascuales, a su costo. Y a los de
5:27
Speaker 3: Santo Domingo les dicen lo mismo, porque hubo un pinchazo. Entonces,
5:32
Speaker 3: vayan a abastecerse Esmeraldas a su costo. Pero resulta que
5:36
Speaker 3: ese flete incremental termina siendo 10 centavos por galón. Y
5:41
Speaker 3: si el margen del diésel era 12 centavos a compartir...
5:45
Speaker 3: Quitamos lo de la comercializadora, nos quedan 10 centavos. Menos
5:49
Speaker 3: 10 centavos de fleta incremental queda cero. Y si a
5:51
Speaker 3: eso le restamos los otros costos operativos como sueldos, servicios básicos,
5:57
Speaker 3: tasas fiscales, obviamente cada galón vendido es a pérdida. Y
6:02
Speaker 3: nosotros estamos obligados a seguir vendiendo porque nos hicieron el
6:06
Speaker 3: favor de convertirnos en servicio básico en la época de
6:09
Speaker 3: Rafael Correa y no podemos paralizarnos porque si no vamos presos. Entonces,
6:15
Speaker 3: ese momento se configura una violación de derechos constitucionales, ¿no?
6:22
Speaker 3: Porque la constitución ecuatoriana establece claramente, como la mayoría de
6:27
Speaker 3: constituciones de los países del mundo, que no se puede
6:31
Speaker 3: obligar a nadie a trabajar a pérdida o sin remuneración. Entonces,
6:36
Speaker 3: el anuncio que hicimos ayer es que lamentablemente ya no
6:40
Speaker 3: vamos a poder seguir participando en licitaciones para abastecer a
6:46
Speaker 3: los GATS. Pueden seguir abasteciéndose de contado, por supuesto, pero
6:51
Speaker 3: es muy difícil que ellos operen de contado. Esta realidad
6:57
Speaker 3: es muy compleja. Hemos venido alertando a las autoridades, pero
7:01
Speaker 3: no hemos sido atendidos. Adicionalmente, nosotros exhortamos a las autoridades
7:08
Speaker 3: de que cumplan su palabra. Pues, en noviembre del año anterior,
7:15
Speaker 3: cuando se hizo después de 23 años de lucha un
7:18
Speaker 3: pequeño ajuste inicial de 3 centavos por galón solo a
7:22
Speaker 3: las gasolinas de 85 octanos, 3 centavos a compartir, se
7:27
Speaker 3: hizo una hoja de ruta y fue acordada con las
7:29
Speaker 3: autoridades de ese momento, la ex ministra Inés Manzano, la
7:33
Speaker 3: ex viceministra María Daniela Conde, que durante el año 2026
7:35
Speaker 3: se continuaría con esa hoja de ruta, hasta llegar a
7:42
Speaker 3: lo que ya recomendó el Banco Mundial en el año 2023,
7:46
Speaker 3: que era un ajuste de 6 centavos por galón a
7:49
Speaker 3: todos los productos subsidiados. Entonces, en el año 2026 debía
7:52
Speaker 3: completarse el ajuste a las gasolinas y ya empezar a
7:56
Speaker 3: hacer el ajuste al diésel, tomando en consideración que se
8:02
Speaker 3: debe eliminar la distorsión de margen que existe entre el
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Speaker 3: diésel y las gasolinas. Porque cuando se hizo este estudio
8:10
Speaker 3: en el año 2023, el diésel costaba un dólar setenta
8:13
Speaker 3: y cinco. Pero ahora ha habido meses, durante el dos
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Speaker 3: mil veintiséis, que el diésel ya ha costado más que
8:19
Speaker 3: las gasolinas. Entonces la inversión es la misma. De hecho,
8:22
Speaker 3: vender diésel es más caro que vender gasolinas. Entonces tiene
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Speaker 3: que eliminarse esa distorsión de margen.
8:30
Speaker 2: Ivo, muchas gracias. Y yo reconozco el esfuerzo que usted
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Speaker 2: realiza y el problema que tienen sus agremiados. Pero yo
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Speaker 2: también me voy a poner... del otro lado de la
8:39
Speaker 2: conversación y preguntarle a usted, si yo tengo un emprendimiento
8:42
Speaker 2: que no me da plata,¿ por qué no lo vendo
8:44
Speaker 2: y me cambio de negocio? Es decir, ahora hay grandes
8:47
Speaker 2: empresas de gasolineras que quieren comprar cuantas gasolinas les ofrezcan,
8:52
Speaker 2: y a la final coges y pones tu plata en
8:54
Speaker 2: una póliza, te pones en una tiendita de barrio, es decir,
8:56
Speaker 2: si no está bien la industria de las gasolineras en Ecuador,
9:00
Speaker 2: pero claramente hay gente que sí está invirtiendo, Y claramente
9:04
Speaker 2: también hay gente que ha hecho millones de dólares con eso,
9:07
Speaker 2: claramente algunos políticos del Ecuador, tanto como distribuidores como comercializadores. Entonces,¿
9:13
Speaker 2: cuáles son esas indicaciones que da el mercado que pueden
9:17
Speaker 2: contradecir un poco su punto donde dice todas las gasolineras
9:19
Speaker 2: se mueren de hambre?
9:22
Speaker 3: Bueno, la explicación es muy simple y la hemos hecho
9:24
Speaker 3: infinidad de veces. No puede tomar como referencia un grupo
9:29
Speaker 3: que ha hecho millones, como usted menciona, a través... de
9:34
Speaker 3: transacciones fraudulentas. En primer lugar. En segundo lugar, en ningún
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Speaker 3: momento he mencionado que todas las estaciones están en una
9:44
Speaker 3: mala situación. No he dicho en ningún momento algo así.
9:47
Speaker 3: Sí he mencionado que existen 700 de las 1,250 estaciones
9:53
Speaker 3: que existen en el país están en una grave situación,
9:56
Speaker 3: principalmente las que están alejadas de los centros de distribución,
10:00
Speaker 3: es decir, que están en carretera, o ciudades que no
10:03
Speaker 3: tienen terminales, como todas las ciudades que no son Quito, Guayaquil,
10:09
Speaker 3: Cuenca o Ambato. Por ejemplo, Ibarra, Tulcán, el Oriente Ecuatoriano, Manaví, Loja,
10:17
Speaker 3: que tienen que pagar altísimos costos de transporte. Una estación
10:21
Speaker 3: en el oriente, una estación en Ibarra, pagan entre 70
10:25
Speaker 3: y 160 mil dólares de transporte al año que destruye
10:30
Speaker 3: su utilidad porque existe la absurda distorsión de que se
10:34
Speaker 3: debe vender el combustible al mismo precio en todo el
10:37
Speaker 3: territorio nacional. Si usted se va a Colombia, tanquea en Ipiales,
10:44
Speaker 3: tiene un precio. Vaya a Barranquilla, tiene otro precio. Vaya
10:47
Speaker 3: a Cúcuta, tiene otro precio. Dependiendo qué tan alejados están,
10:51
Speaker 3: de los centros de distribución, de los beaterios, iguales en
10:54
Speaker 3: Estados Unidos, en Chile y en el resto del planeta.
10:56
Speaker 3: Solo aquí se obliga al distribuidor alejado a subsidiar al
11:01
Speaker 3: consumidor asumiendo el costo del flete. Pero el punto más
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Speaker 3: importante de su pregunta es muy simple. En administración existe
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Speaker 3: un principio muy generalizado. Se llama barreras de entrada y
11:14
Speaker 3: barreras de salida. En el caso de las estaciones de servicio,
11:18
Speaker 3: las barreras de entrada son muy altas. Pues una estación
11:20
Speaker 3: de servicio, dependiendo en dónde esté, puede costar un millón
11:24
Speaker 3: y medio o hasta tres millones de dólares si se
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Speaker 3: pone acá por el Parque de la Carolina o en
11:30
Speaker 3: San Borondón. Pero esas estaciones en el Parque de la
11:34
Speaker 3: Carolina o en San Borondón van a vender 300 mil
11:37
Speaker 3: galones y van a tener una rentabilidad. Y ahí es
11:41
Speaker 3: donde usted va a ver nuevas estaciones de servicio, claro,
11:44
Speaker 3: porque también... Existen multinacionales que manejan 2,800 estaciones de servicio,
11:50
Speaker 3: que es una monstruosidad en distintos países, y tienen el
11:53
Speaker 3: músculo financiero para invertir. Pero pregunte usted cuántos distribuidores nacionales
12:00
Speaker 3: tienen más de una estación. El 90% tenemos una estación
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Speaker 3: y en las barreras de salida, que son todavía más graves,
12:12
Speaker 3: piense usted en una inversión de un millón y medio
12:14
Speaker 3: de dólares. que si usted cierra, le va a quedar
12:19
Speaker 3: el terreno, que es un 20%, se quedará con 300
12:21
Speaker 3: mil dólares, pero va a perder un millón 200 mil. Entonces,
12:26
Speaker 3: por esa razón, los distribuidores, en la expectativa de que
12:29
Speaker 3: ya mismo se ajusta el margen, han continuado sobreviviendo, ¿no?,
12:36
Speaker 3: Y se han endeudado de una manera muy alta en
12:39
Speaker 3: el sistema financiero los que todavía han podido y los
12:42
Speaker 3: que no han recurrido a sus comercializadoras. Entonces existe una
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Speaker 3: deuda altísima y en la expectativa de que ya mismo, bueno,
12:51
Speaker 3: de hecho, ya hubo un primer paso en noviembre. Entonces
12:56
Speaker 3: esa es la explicación de por qué no es tan
12:59
Speaker 3: fácil salir del negocio. Y sí, hay otras nuevas estaciones
13:03
Speaker 3: de servicio que nosotros... Hemos dicho muy claramente. Bueno, primero,
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Speaker 3: las multinacionales tienen la capacidad. Manejan 2,800 estaciones. Una más
13:14
Speaker 3: es una lágrima en el océano, ¿no? Pero también nosotros
13:19
Speaker 3: exhortamos a las autoridades a que hagan un seguimiento del
13:23
Speaker 3: origen de esos fondos. En otros casos, ¿no? Porque lamentablemente
13:28
Speaker 3: en el Ecuador, y nosotros no estamos exentos como muchos
13:31
Speaker 3: otros negocios, existen cinco carteles de mexicanos operando en el Ecuador. Entonces,
13:39
Speaker 3: no estamos exentos de lavado de activos. Entonces, veamos de
13:42
Speaker 3: dónde vienen esas nuevas inversiones y nosotros exhortamos a que
13:47
Speaker 3: las autoridades hagan ese seguimiento. Entonces, esas son las realidades
13:51
Speaker 3: que explican el por qué los distribuidores, la gran mayoría,
13:56
Speaker 3: estamos con el agua en el cuello y sosteniendo nuestro
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Speaker 3: negocio en la expectativa de que ya mismo cumpla la
14:01
Speaker 3: palabra el gobierno nacional.
14:03
Speaker 4: Ivo,¿ qué es lo que están proponiendo ustedes específicamente respecto
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Speaker 4: a elevar el margen del diésel y por qué?
14:11
Speaker 3: Claro. Bueno, el por qué es muy fácil, no lo
14:14
Speaker 3: hemos acabado de explicar. Tenemos el margen más bajo del mundo.
14:18
Speaker 3: Países hermanos ganan el triple. No se diga en otros
14:22
Speaker 3: países del primer mundo, porque obviamente el negocio de distribución
14:26
Speaker 3: de combustibles tiene que tener una rentabilidad. No se puede
14:30
Speaker 3: trabajar a pérdida. Y lo que estamos pidiendo... que es
14:33
Speaker 3: muy factible, Verónica, tomemos en consideración que a pesar del
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Speaker 3: momento geopolítico, la complicación en el Estrecho de Hormuz, que
14:42
Speaker 3: ha afectado a todas las economías mundiales, esta aventura, tomemos
14:47
Speaker 3: en cuenta que en el Perú la gasolina hoy está
14:50
Speaker 3: bordeando los 7 dólares, la gasolina regular, el diésel también
14:53
Speaker 3: cerca a los 7 dólares, con un país con sueldo
14:56
Speaker 3: básico de 270 dólares. Imagínense el impacto. En Colombia, la
15:01
Speaker 3: gasolina regular está bordeando los 5 dólares, el diésel un
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Speaker 3: poco menos, porque todavía tiene algo de subsidio ese país.
15:08
Speaker 3: Los únicos países que tenemos subsidio en América somos Venezuela,
15:12
Speaker 3: Bolivia y Ecuador. Veamos cómo está Venezuela, veamos cómo está Bolivia. Entonces,
15:16
Speaker 3: yo decía que en este momento geopolítico tan complejo, el
15:20
Speaker 3: gobierno ha hecho sacrificios por algunos gremios, por otros gremios.
15:23
Speaker 3: Por ejemplo, a los transportistas urbanos, Les prolongó su compensación
15:28
Speaker 3: hasta diciembre. A los transportistas urbanos se les autoriza subir
15:34
Speaker 3: el pasaje en 5 centavos a partir de enero. A
15:37
Speaker 3: los transportistas interprovinciales e intracantonales se les autorizó subir el
15:41
Speaker 3: 25% el pasaje. A las abastecedoras, hablando de otro gremio,
15:45
Speaker 3: se les incrementó 17 centavos por galón en un año
15:52
Speaker 3: calendario que estamos pagando todos los consumidores sin que pase
15:58
Speaker 3: o realmente pasó desapercibido ese ajuste... pero para subirnos a nosotros...
16:03
Speaker 3: tres centavos... tenía que haber el informe del Banco Mundial...
16:07
Speaker 3: tenía que haber un informe del Ministerio de Finanzas... donde
16:11
Speaker 3: sabemos que hay una persona... que se declaró enemigo nuestro...
16:14
Speaker 3: sabemos por qué... que frena todos estos procesos... a pesar
16:17
Speaker 3: de que el Ministerio de Energía... nos ha dado toda
16:19
Speaker 3: la razón... y tiene que haber un informe que diga...
16:22
Speaker 3: que esto no afecta a las arcas estatales... y por último...
16:26
Speaker 3: hasta junio de este año, dicho por el propio gobierno nacional,
16:30
Speaker 3: ya habían mil millones de dólares de subsidio en beneficio
16:35
Speaker 3: del consumidor ecuatoriano que tiene la gasolina más barata de
16:38
Speaker 3: América después de Venezuela y Bolivia.¿ Cuál
16:42
Speaker 4: es el pedido específico
16:44
Speaker 3: que hacen
16:45
Speaker 4: ustedes? El pedido específico
16:46
Speaker 3: A eso voy, pero había que explicar estos antecedentes, Verónica.
16:49
Speaker 3: El consumidor ecuatoriano, aparte de esos mil millones, ha recibido
16:53
Speaker 3: estos dos últimos meses 150 millones de dólares de beneficio adicional.
16:58
Speaker 3: Entonces nosotros decimos, si hoy día el subsidio al diésel
17:03
Speaker 3: es $ 1. 20,¿ qué les cuesta darnos un centavo por galón
17:06
Speaker 3: de ese subsidio que va en beneficio del consumidor? Si
17:09
Speaker 3: hoy el subsidio de la gasolina ECO es $ 0. 41 por
17:13
Speaker 3: galón en beneficio del consumidor,¿ qué les cuesta darnos uno
17:17
Speaker 3: de esos $ 0. 41 por galón a razón de un centavo
17:20
Speaker 3: por mes hasta llegar a lo que dice el Banco Mundial? Entonces,
17:24
Speaker 3: en el caso de las gasolinas, para ser muy específico,
17:27
Speaker 3: faltan los tres centavos adicionales que ajustados desde el 2023 eran, bueno, 3.6
17:31
Speaker 3: centavos para llegar a lo que dijo el Banco Mundial.
17:36
Speaker 3: Y en el caso del diésel, pues tiene que eliminarse
17:39
Speaker 3: la distorsión de margen porque en gasolinas con el ajuste
17:42
Speaker 3: llegamos a 19 centavos por galón a compartir, que sigue
17:45
Speaker 3: siendo uno de los márgenes más bajos del mundo. Entonces
17:49
Speaker 3: deberíamos llegar en las gasolinas a 22.6 centavos y en
17:52
Speaker 3: el diésel también. Entonces en el diésel se necesita un
17:54
Speaker 3: ajuste de 10 centavos, 10.6 centavos adicionales a razón de
17:59
Speaker 3: un centavo por mes, que perfectamente se lo puede hacer
18:04
Speaker 3: sin un impacto fuerte para ninguna de
18:08
Speaker 4: las partes. Importante y nos queda claro el pedido desde
18:10
Speaker 4: la Cámara de Distribuidores de Derivados de Petróleo. Yo tengo
18:13
Speaker 4: otra pregunta, Ivo, y es el Gremio ha anunciado que
18:15
Speaker 4: va a dejar de participar en estas licitaciones de crédito
18:17
Speaker 4: con los municipios, con prefecturas.¿ Qué impacto inmediato tendrá esta
18:21
Speaker 4: decisión en el abastecimiento de combustible para el transporte público
18:25
Speaker 4: y para los gobiernos locales?
18:27
Speaker 3: Bueno, para el transporte público, ninguno. Para el transporte público
18:31
Speaker 3: en general, porque, por ejemplo, los buses urbanos son excelentes
18:34
Speaker 3: clientes nuestros, pagan de contado y consumen bastante. El problema
18:39
Speaker 3: es con el transporte pesado, la cadena logística de distribución. Imagínense,
18:44
Speaker 3: sin crédito, esto es una bola de nieve gravísima.¿ Y
18:50
Speaker 3: qué pasa con los gas? Imaginemos un consejo provincial que
18:53
Speaker 3: no puede mover sus maquinarias por falta de combustible. Entonces, perfectamente,
18:59
Speaker 3: vengan y carguen de contado. Pero ya no nos pidan
19:02
Speaker 3: participar en licitaciones. He recibido llamadas, Verónica, de distintos municipios diciendo, quejándose,¿
19:10
Speaker 3: cómo es posible que las estaciones de servicio tal ya
19:13
Speaker 3: no quiere participar en una licitación en tal provincia?¿ Y
19:17
Speaker 3: por qué no les obligamos nosotros? Nosotros no podemos obligar
19:20
Speaker 3: a un distribuidor a participar en una licitación, ni mucho
19:23
Speaker 3: menos del Estado. Entonces, pueden abastecerse de contado, pero es
19:30
Speaker 3: un verdadero problema porque normalmente los GATS no pueden operar
19:34
Speaker 3: de esa manera. Y si encima nos retienen el 100%
19:37
Speaker 3: del IVA, pues¿ quién va a querer participar? La solución
19:40
Speaker 3: es simple también en ese aspecto, Verónica. Es tan simple
19:44
Speaker 3: como que el SRI emita una resolución que elimine la
19:48
Speaker 3: retención de ese IVA presuntivo, como se llamaba antes, en
19:51
Speaker 3: los beaterios, y también pues que el gobierno central ha
19:54
Speaker 3: tomado esta práctica y que viene de algún gobierno anterior,
19:58
Speaker 3: que para limitar las transferencias del gobierno central a los seccionales,
20:02
Speaker 3: pues hacen que los municipios o GATS se fondeen a
20:08
Speaker 3: través del IVA retenido en los proveedores. Pero en nuestro
20:10
Speaker 3: caso eso es imposible. Entonces también eso puede modificarse en
20:14
Speaker 3: la ley.
20:15
Speaker 4: Nos queda claro, Ivo. Y finalmente, este plantón que pacífico
20:18
Speaker 4: que van a realizar, cuéntenos, bueno, qué esperar de ese plantón,
20:22
Speaker 4: cuándo se va a realizar, dónde y qué expectativas tener
20:25
Speaker 4: sobre esto.
20:26
Speaker 3: Nosotros esperamos ser recibidos por el ministro de Energía, con
20:32
Speaker 3: la ministra de finanzas, donde finalmente se aprueba lo que
20:36
Speaker 3: plantea el Ministerio de Energía, y esperamos respuestas concretas a
20:42
Speaker 3: los ofrecimientos que ya se nos hicieron en este mismo
20:45
Speaker 3: gobierno en noviembre del año anterior, porque caso contrario, pues
20:50
Speaker 3: el problema va a ser sumamente grave, pero la solución
20:54
Speaker 3: es fácil, como lo hemos planteado, factible.
21:00
Speaker 4: Bueno, le agradecemos a Ivo Rosero, presidente de la Cámara
21:03
Speaker 4: de Distribuidores de Derivados de Petróleo sobre este plantón que
21:07
Speaker 4: han anunciado sobre estos pedidos que hacen al gobierno nacional
21:11
Speaker 4: y bueno, estaremos muy pendientes porque también la situación en
21:14
Speaker 4: Medio Oriente es complicada, hay alza del precio del petróleo,
21:19
Speaker 4: mucha inestabilidad, mucha incertidumbre, así que bueno, veamos qué sucede
21:22
Speaker 4: con todo eso. Gracias Ivo por estar aquí.
21:24
Speaker 2: Muchas gracias Ivo y comparto su lucha, le entiendo y
21:27
Speaker 2: sobre todo la parte de las retenciones nos matan a todos,
21:30
Speaker 2: así que Muchas gracias y siga luchando.
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Speaker 3: Muchas gracias también y siempre a la orden. Un buen día.