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Elektroauto oder Verbrenner? Wann sich ein Umstieg lohnt · ntv Wirtschaft

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Der Preisabstand zwischen E-Autos und Verbrennern schrumpft.
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Das Verkehrsministerium legt einen Plan für das Schienennetz vor.
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Und wir erklären, wie sich Konzertfans auf dem Ticket-Zweitmarkt besser schützen können.
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In diesem Podcast verwandeln moderne KI-Systeme journalistische Inhalte,
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die auf unseren NTV-Plattformen publiziert wurden, in ein neues Hörformat.
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Text und meine Stimme wurden mithilfe künstlicher Intelligenz erzeugt.
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Vor der Veröffentlichung werden alle Folgen nach strengen journalistischen Standards
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geprüft. Viel Spaß beim Zuhören.
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Die Anschaffungspreise von Verbrennern und E-Autos nähern sich wieder an.
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Beim Vergleich der beliebtesten Modelle waren reine Stromer im September im
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Durchschnitt 2.124 Euro teurer als Verbrenner.
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Das zeigt eine Untersuchung des privaten Center Automotive Research.
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Der Preisabstand ist damit im Vergleich zum Vormonat gesunken.
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Außerdem macht die E-Auto-Prämie für viele einen Stromer immer attraktiver.
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Lohnt sich also nun ein Umstieg?
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Über diese Frage hat Jan-Malte Andresen mit Katrin van Randenborg vom ADAC gesprochen.
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Das E-Auto, das galt ja erstmal so als schickes Zweitwagenspielzeug für Besserverdiener.
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Sind wir jetzt an dem Punkt, an dem sich auch die ganz normale Durchschnittsfamilie
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den Umstieg wirklich leisten kann?
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Ja, zumindest ist die Attraktivität deutlich gestiegen, was natürlich an sehr,
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sehr hohen Spritpreisen aktuell liegt. Und dazu trägt auch die Förderung bei.
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Das heißt, die Anschaffungskosten werden für mehr Menschen realistisch.
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Und die Tatsache, dass es inzwischen mehr Autos gibt, die auch ein bisschen
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günstiger sind, sodass der Kreis, derer für die Elektromobilität überhaupt in
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Betracht kommt, tatsächlich steigt.
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Und für diesen klassischen Fall, den Sie geschildert haben, nämlich den Arbeitspendler,
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der dann im besten Fall noch entweder zu Hause oder auch beim Arbeitgeber laden
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kann, Für den lohnt es sich tatsächlich auch finanziell inzwischen recht schnell.
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Es kommt aber ja dazu an der Zaffsäule, da steht der Preis riesengroß an der
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Tafel. An der Ladesäule blickt oft kaum mehr ein Mensch durch.
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Wie transparent sind die Ladepreise da draußen inzwischen oder droht an der
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Säule immer noch auch eine Kostenfalle möglicherweise?
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Das ist in der Tat ein Punkt, den wir als ADAC häufig kritisieren und da politisch
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auch tätig werden, dass dieses Klassische, ich weiß am Ende des Tages doch schon
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vorher, was ich zahle, dass das an der Ladesäule häufig noch nicht gilt.
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Das heißt, Sie laden Ihr Fahrzeug und am Ende bekommen Sie die Rechnung und
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vorher wussten Sie nicht, was Sie zahlen. Hinzu kommt, dass die Preisunterschiede
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zwischen den Ladesäulen einfach enorm hoch sind.
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Am schlimmsten ist es für das Ad-Hoc-Laden, also für das Laden ohne Vertrag,
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spontan an einer Ladesäule eines anderen Anbieters.
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Besser und transparenter ist es, wenn sie vertragsbasiert laden.
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Aber manchmal lauern auch da noch mal heimliche Gebühren, um es mal so zu sagen,
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so etwas wie eine Grundgebühr, eine Blockiergebühr.
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Und insofern ist das Ganze noch sehr intransparent. Und was wir immer fordern,
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ist, Laden muss so einfach sein wie tanken.
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Das Versprechen ist tatsächlich noch nicht eingelöst.
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Ja, und Arbeitgeber müssen auch noch ein bisschen mehr tun. Die Förderung,
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die wird jetzt gut angenommen. Wir hatten es gerade, die Preise für Neuwagen, die sinken.
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Was ist denn jetzt aktuell der vernünftigste Einstieg? Was würden Sie raten?
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Günstiges Leasing oder Finanzierungsangebot oder vielleicht auch der gebrauchte?
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Naja, beim Leasen oder die Entscheidung zwischen Leasen und Kaufen,
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das ist bei der Elektromobilität nicht anders, bei einem Verbrenner.
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Das Leasen kann sich aber natürlich für Verbraucher anbieten,
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die noch unsicher sind, die noch nicht wissen, kann ich mich daran gewöhnen,
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dass ich jetzt eben nicht mehr zur
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Tankstelle fahre auf dem Arbeitsweg, sondern dass ich Ladesäulen suchen muss,
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dass ich, habe ich vielleicht auf meinen Wegen wirklich gutes Ladeangebot,
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kann ich bei meinem Arbeitgeber laden.
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Also für diejenigen, die noch so ein bisschen Skepsis sind und sagen,
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naja, ich binde mich jetzt nicht, wie bei einem Kauf eines Fahrzeugs,
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den ich ja viele Jahre fahre, binde mich jetzt noch nicht so eindeutig an die Elektromobilität.
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Für die kann Liesen tatsächlich recht interessant sein.
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Beim Gebrauchwagenmarkt sehen wir eigentlich im Moment eher zu teure Preise.
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Und wenn jetzt ein Neuwagen relativ nah an den Gebrauchtwagen kommt.
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Dann ist es natürlich eine Entscheidung für den Neuwagen. Von der Straße auf die Schiene.
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Das Bundesverkehrsministerium hat erstmals einen detaillierten Plan für Ausbau-
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und Sanierungsvorhaben im Schienennetz vorgelegt.
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Der sogenannte Infraplan für die kommenden fünf Jahre enthält eine Reihe von
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Kennzahlen und Zielwerten, wie zum Beispiel neu gebaute Gleiskilometer.
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Was Bahnfahrer davon haben, hat Jörg Böker mit Andreas Schröder vom Fahrgastverband
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ProBahn besprochen. Was bringt er mir eigentlich als Bahnfahrer?
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Was habe ich davon? Also erst einmal schafft der Transparenz und das ist ja
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wichtig, weil wir haben ein Schienennetz, wo wir alle wissen,
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das ist ungefähr marode, aber so die richtigen Details davon sind nicht aller
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Orten transparent dargestellt.
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Und hier macht sich jetzt die Bundesregierung mit Infrago, die machen sich hiermit
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ehrlich und zeigen einmal.
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An welchen Stellen überhaupt die Planung auch realistisch ist in den nächsten
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fünf Jahren und wo wir Fahrgäste eben damit rechnen können, dass auch wirklich Baumaßnahmen kommen.
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Also für uns Fahrgäste bringt ja mehr Transparenz, mehr vielleicht auch Verständnis
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für die Situation, aber was bringt er denn der Bahn?
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Er bringt auch der Bahn, er macht ja vor allem Druck auf die Bahn und das ist
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wichtig, weil die Bahn muss spüren, dass jetzt auch ein Eigentümer,
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der Bund nämlich wirklich da hinterher ist, wenn die Gelder gegeben werden und
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die sind jetzt auch da, diese Finanzierungsmittel,
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dass die eben auch verplant werden und bebaut werden und dass wir auch da Vorgaben
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haben, wo Fahrgäste mit rechnen können und dass diese Bahn,
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ja die Deutsche Bahn, die Infrago das dann auch einhält.
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Solche Effekte glauben wir, dass so ein Infraplan das eben auch erzielt.
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Es schafft hoffentlich mehr Verletzlichkeit und mehr Transparenz in diesem Sinne.
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Ich muss noch mal nachhaken, Herr Schröder. Also dass die Bahn baut und saniert
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und umbaut, marode Streckennetze wieder moderner macht, das ist ja jetzt kein Geheimnis.
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Und ich unterstelle der Bahn mal, dass sie das bisher auch mit Plan gemacht
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hat. Jetzt also dieser neue Infraplan.
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Wie genau soll dieser Plan funktionieren?
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Er schafft ja auch erstmal Kennzahlen, an denen sich dann die Infrago auch messen
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lassen muss. Nehmen wir die Korridorsanierung, bisher gab es die,
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weil jetzt werden die dann auch nochmal neu aufgerollt.
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Und es gibt dann eben auch Kennzahlen in verschiedener Hinsicht,
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wie viele Streckenkilometer gebaut werden, wie viel Sanierung geschafft wird,
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barrierefreie Ausbauten, Lärmschutzwände, Kilometer der Korridorsanierung.
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Denn solche Kennwerte werden dann eben auch gemessen und für Fahrgäste,
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aber auch für einfache Bürger besser dargestellt, sodass eben jeder auch sehen
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kann, wie ist der Fortschritt.
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Es gibt mehr Updates, mehr Aktualisierung. Wie ist der Fortschritt bei den einzelnen
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Bauprojekten, sodass wir Bürger, die Steuerzahler eben auch reinschauen können,
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wie gut kommt denn die Infrago voran?
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Und das schafft auch den öffentlichen Druck, den dieses Unternehmen,
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dieses Monopolunternehmen auch braucht, um eben gut voranzukommen.
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Der Plan geht bis 2030. Wie geht es danach weiter?
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Es ist ja nun geplant, dass es immer wieder Aktualisierungen im jährlichen Rhythmus
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gibt für diesen Infraplan.
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Und das ist auch gut. Schon im nächsten Jahr, im nächsten Quartal,
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Q1, erwarten wir schon etwas mehr Details, etwa zum ETCS-Ausbau,
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aber auch zu weiteren Planungen und auch zu den Corridorsanierungen.
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Und wir hoffen, dass durch diesen Rhythmus auch mehr, ja, weitere Transparenz
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geschaffen wird und dann eben auch eine aktuellere Zustandsbeschreibung des Netzes und.
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Wie die Baumaßnahmen dann auch voranschreiten, das ist dann offensichtlich auch
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besser einsehbar. Und damit zum nächsten Thema.
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Konzerttickets werden immer teurer. Und wer beim offiziellen Verkauf leer ausgeht,
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zahlt auf dem Zweitmarkt oft deutlich mehr.
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Hinzu kommt, einige Anbieter kaufen gezielt Karten in Sekundenschnelle auf,
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um sie anschließend auf teils dubiosen Websites weiterzuverkaufen.
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Worauf Fans achten sollten, hat Jörg Böker mit Alexander Wahl besprochen.
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Er ist Jurist beim Europäischen Verbraucherzentrum. Wie kann ich mich eigentlich
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gegen diesen Preiswucher als Kunde wehren? Nicht zum Konzert gehen?
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Hilft mir ja auch nicht weiter. Also aktuell ist es sehr schwierig, muss man leider sagen.
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Denn es gibt in Deutschland bisher keine Regeln, die beschränken,
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wie hoch der Preis sein darf für Tickets auf dem Zweitmarkt.
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Das heißt, die Anbieter, sowohl private als auch gewerbliche,
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können eben auch ein zwei-, drei-, vierfaches des ursprünglichen Ticketpreises
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verlangen, sofern jemand bereit ist, den Preis zu bezahlen.
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Das macht es aktuell sehr schwierig für Verbraucher, sich hier zu schützen,
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weil sie letztlich eben diesem Markt, diesem Zweitmarkt einfach ausgesetzt sind aktuell.
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Und wenn ich dann so richtig Pech habe, dann gerate ich da noch an irgendwelche dubiosen Seiten.
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Woran erkenne ich eigentlich unseriöse Ticket-Websites oder Betrugmaschen?
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Wo muss ich da besonders aufpassen?
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Also wir empfehlen immer als erstes mal Erfahrungsberichte zu suchen.
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Also wenn man auf einen Anbieter so stößt, dass man erst mal schaut,
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gibt es Berichte von anderen Verbrauchern, was haben die für Erfahrungen gemacht?
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Gibt es vielleicht auch schon Warnungen von manchen Anbietern eben von Verbraucherschutzeinrichtungen
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oder eben von Medien, dass man sich informiert im Vorfeld, bevor man eben ein Ticket kauft.
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Ist es ein seriöser Anbieter, gibt es da vielleicht schon Probleme,
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gibt es schon Berichte und sich eben auch ein bisschen die Webseite anguckt,
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die Bedingungen anguckt, auch mal ein bisschen das Kleingedruckte reinguckt
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und schaut, naja, macht es einen seriösen Eindruck oder eben eher nicht.
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Wenn ich jetzt sage, ich möchte hier auf dem Zweitmarkt ein Ticket kaufen,
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was sind die Gefahren auf diesem unregulierten Ticket Zweitmarkt?
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Wie zum Beispiel Kleinanzeigen, wo ich ja auch Tickets kaufen kann.
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Also zum einen haben wir schon darüber gesprochen, natürlich bezahle ich oftmals
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einen deutlich höheren Preis für das Ticket, als wenn ich es jetzt regulär eben
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bei den offiziellen Stellen kaufe.
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Ich weiß auch nie, kriege ich tatsächlich ein Ticket? kriege ich es rechtzeitig vor dem Konzert?
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Ist das Ticket tatsächlich gültig oder ist es eins, das eben personalisiert
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ist, also wo der Name von anderen Personen draufsteht und ich dann im Zweifel nicht reinkomme?
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Oder was auch passieren kann, dass diese Tickets, die über den Zweitmarkt angeboten
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werden, vom Veranstalter gesperrt werden. Das heißt, ich habe da ein Ticket,
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aber wenn der Veranstalter rauskriegt, dass das eben auf den Zweitmarkt angeboten
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wird, kann er das sperren und dann komme ich eben auch am Konzert oder im Stadion
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einfach am Eingang nicht rein.
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Dann ist das Geld futsch und das Ticket ist futsch. Welche Zahlungsmethoden
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bieten denn dann den besten Schutz?
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Das ist immer ein bisschen schwierig. Es gibt diverse Anbieter,
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die Käuferschutz bieten. Da muss man aber gucken, ob auch Tickets vom Käuferschutz umfasst sind.
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Das kann sich unterscheiden, je nach konkretem Anbieter.
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Wenn man mit Gerichtkarten bezahlt hat, kann man auch versuchen,
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sich an seine Bank zu wenden und über die dann versuchen, diese Buchung rückgängig zu machen.
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Ob das dann funktioniert, hängt immer ein bisschen auch von der Kooperation der Bank ab.
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Das heißt, man hat da schon gewisse Möglichkeiten, aber es bleibt immer ein
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Risiko tatsächlich, dass man über den Weg, also über die Zahlungsanbieter,
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das Geld nicht unbedingt zurückbekommt. Und zum Schluss noch dieses Thema.
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Der Panzerbauer Rheinmetall hat mit der Serienproduktion von Satelliten begonnen.
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Wie der Konzern mitteilte, sei die Fertigung in Neuss in Nordrhein-Westfalen
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erfolgreich angelaufen.
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Die Satelliten können auch bei Nacht und schlechtem Wetter präzise Aufnahmen
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von Truppenbewegungen liefern.
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