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El final de la mentira de los híbridos enchufables y el nuevo Moves III · Bala Extra

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Dos de las grandes reivindicaciones del mundo
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del consumo a las autoridades en temas de movilidad
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electrificada son el final de la quimera de los
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híbridos del litro y medio de consumo de gasolina
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cada 100 kilómetros, alguien o algo que no se
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creía nadie, y el final de las etiquetas de cero
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emisiones a autos o coches que escupen humo por
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sus tubos de escape. Una de las dos cuestiones
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se ha arreglado y esperemos por la otra. Comienza
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Bala Extra con Pedro Sánchez. Buenos días, hoy
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es lunes 7 de abril de 2025 y este es el capítulo
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1434 de Bala Extra, un podcast sobre mis cosas
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que en el fondo son las tuyas. Y hoy vamos con
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un capítulo que a pesar de que voy a intentar
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que sea breve, bueno, tú ya lo estarás viendo
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en la duración, aborda dos cosas distintas que
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son complementarias. Por una parte, ya hay una
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nueva homologación para los híbridos enchufables.
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Desde el 1 de enero del año 2025, el consumo
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de todos los híbridos enchufables se va a medir
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según un nuevo protocolo de homologación. Entra
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en vigor la norma Euro 6e bis y con esta nueva
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normativa las cifras de consumo medio oficial
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pueden subir sustancialmente. Mirad, la noticia
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la leíamos en la página web de la Organización
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de Consumidores y Usuarios, que es verdad que
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es una de estas organizaciones que lleva tiempo
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apostando por la verdad. en el vehículo eléctrico
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y electrificado. Y nos pone como ejemplo un Porsche
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Cayenne, un pedazo de vehículo que pesa más de
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2 .500 kilos, 5 metros, o sea, un pepinaco enorme,
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con un peso enorme y que homologaba, según el
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ciclo WLTP, que ya sabemos que no es realista
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ni para los coches eléctricos ni para los de
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combustión, pero para los híbridos era una mentira.
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Tan evidente como que la tierra es plana. Los
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datos de consumo que envían los propios vehículos,
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los datos reales, decían que el consumo de ese
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Porsche Cayenne de 1 ,7 litros cada 100 kilómetros
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era en realidad un 230 % superior al homologado.
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¿Cómo se consigue esto? Pues tampoco hace falta
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ser Pitágoras para saber esto. Los vehículos,
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ahora lo explicaré porque os voy a hablar también
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de la modificación del Moves 3, bueno, del Moves
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3, la modificación no, la nueva ampliación del
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Moves 3 una vez que el gobierno ha conseguido
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sacarlo adelante. El híbrido enchufable es un
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vehículo que tiene una batería eléctrica relativamente
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pequeña más bien diríamos que en comparación
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con un vehículo eléctrico puro muy pequeña y
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un motor de combustión normalmente de gasolina
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normal como los de siempre con las modificaciones
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necesarias desde el punto de vista de las centralitas
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de los coches de la autogestión energética de
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los coches para que el vehículo pudiera en un
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momento dado circular con un impulso eléctrico,
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de energía eléctrica, o con el impulso del motor
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de combustión interna de toda la vida, el motor
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que se llena de gasolina y que emite gases a
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la atmósfera y contamina. Más o menos que los
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otros, adaptándose a las distintas normas euro.
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que se han ido aprobando para conseguir que los
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coches emitan menos CO2 cada vez. ¿Qué ocurría
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con estos coches y sus pruebas de homologación?
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Muy evidente. Si tú tienes un coche que homologa
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90 kilómetros de autonomía eléctrica, una buena
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parte de la prueba de homologación de consumo
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se hacía con la batería de energía eléctrica
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llena. y por lo tanto haciendo una parte de esos
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kilómetros de la prueba de homologación con la
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energía eléctrica si yo hago unos cientos o 800
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por ahí más o menos creo que eran kilómetros
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para homologar consumos medios y de esos 800
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me he hecho 90 o 100 o 120 con energía eléctrica
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ya le estamos metiendo al coche un porcentaje
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importante de todos esos kilómetros a cero emisiones
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a cero consumo de energía de energía proveniente
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del petróleo por lo tanto los consumos pues serán
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irreales muy poco reales porque es verdad que
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después en el consumo cotidiano de cada día una
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persona con un vehículo híbrido enchufable puede
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Gastar 0 litros de gasolina es un uso razonable,
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es un uso inteligente de este tipo de vehículos.
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La realidad es que cuando uno compra este tipo
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de vehículos, lo compra bajo una promesa falsa.
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La promesa de no te vuelvas loco comprándote
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un eléctrico. Ya sabes que con los eléctricos
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no se puede viajar. Mentira. No seas tonto. cómprate
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un eléctrico para el día a día, que después cuando
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te vayas de vacaciones y hagas mil kilómetros
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lo puedas rellenar de gasolina en las estaciones
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de gasolina, en las gasolineras. Mirad, en la
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mayor parte de las investigaciones que se han
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hecho sobre el uso de los vehículos híbridos
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enchufables, hay que decir que la mayor parte
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de las personas usuarias no montan sistemas de
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carga en su casa. Es decir, compran un vehículo
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eléctrico enchufable, no por su precio, que suele
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ser igual o más caro que el eléctrico, sino para
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poder tener la etiqueta cero de la DGT, vehículo
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de cero emisiones, poder entrar en las zonas
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reservadas a las cero emisiones en las ciudades
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que ya se está imponiendo en toda Europa. Recientemente
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yo puse el sello también francés para poder moverme
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por Francia, algo que ya he hecho. Y claro, estos
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coches, al menos en España, obtienen esa etiqueta
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cero por el hecho de que disponen de una limitadísima
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autonomía eléctrica. Y además ninguna garantía
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de que cuando llegan a la ciudad es cuando utilizan
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el motor eléctrico. Yo puedo vivir a 70 kilómetros
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de Madrid, algo que no es extraño por cómo se
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vive en la capital de España, tirar de batería
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eléctrica, de motor eléctrico para llegar hasta
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la castellana y que se me agote en la castellana
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la electricidad. Y empezar ahí a consumir gasolina
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y por lo tanto a emitir y a entrar en zonas de
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cero emisiones o de bajas emisiones que se llaman
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emitiendo, pero emitiendo además más que otros
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vehículos de combustión porque le añadimos a
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lo mejor 40 o 50 kilos de la batería extra que
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lleva para poder utilizarse como combustible.
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En la parte en la que se utiliza como eléctrico.
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Toda esta mentira se desmonta ahora. De ahora
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en adelante ya no van a poder engañarte en un
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concesionario contándote que el vehículo de combustión
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con una batería eléctrica que te permite hacer
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una parte pequeña de un viaje largo con energía
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y con motor eléctrico. pues tiene un consumo
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de 1, pocos litros de combustible, sino el consumo
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que sea. Y esto es así porque se van a hacer
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ahora las pruebas con más de 2000 kilómetros,
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con lo que ya no va a ser posible engañar tanto.
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Va a ser posible engañar, pero no va a ser posible
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engañar tanto. Cuando ya te haces 2000 kilómetros,
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es razonable pensar que aunque vayas a viajar
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a Europa, para hacer esos 2 .000 kilómetros has
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tenido la oportunidad de poder parar a recargar
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el coche en la parte de combustible, pero también
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en la parte eléctrica, porque habrás tenido que
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hacer noche en algún sitio o similar. Y ahí los
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consumos reales de la vida cotidiana se parecerán
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más a los consumos prometidos. Ahora bien, ¿seguirá
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habiendo un gap, una diferencia? Entre el WLTP
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y lo que te diga la realidad después. Pero insisto,
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eso ocurre también con los vehículos eléctricos.
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Mi Tesla Model 3 de rango normal tiene homologados,
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me parece que son 526 kilómetros en el ciclo
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WLTP. La realidad es que por autopista, que sí
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que alguien puede decir, hombre, pero es que
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yo... Salgo de mi pueblo y voy entre carreteras
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a 80 y llego a otro pueblo y ese es mi trabajo
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y eso es lo que hago cotidianamente. Pues evidentemente
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te va a durar más. Pero si yo salgo de aquí y
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me voy hasta Francia por autopista 120, difícilmente
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voy a superar los 430 -440 kilómetros en un día
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con unas condiciones de conducción normales.
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Por lo tanto, el ciclo WLTP engaña en todos.
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Es optimista en todo tipo de vehículos. Lo que
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va a ocurrir es que ahora se le va a acabar un
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poco el argumento al comercial del concesionario
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para engañarte. Posiblemente va a seguir contándote
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que el híbrido enchufable, porque evidentemente
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las marcas tradicionales están resistiendo. Y
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es su manera, además de decirte, y encima te
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estás llevando una etiqueta cero. Y aquí viene
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la segunda parte. Por favor, autoridades, hay
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una recogida de firmas en la página de la OCU
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con esto, que te animo que firmes. Que es pedir
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el final de la etiqueta cero para vehículos que
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llevan un motor de combustión. Ya está bien.
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Ya está bien. No puede ser. En Francia no lo
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es. En Francia la etiqueta cero, vamos a decir,
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de la Dancia el vehículo es eléctrico puro. Ya
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está. A partir de ahí son otras historias. Puede,
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y me voy a pasar ya al Moves 3, puede que hayas
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oído que efectivamente se ha renovado el Moves
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3 y tal y como estábamos diciendo algunos, a
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los que nos querían escuchar o nos preguntaban,
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Desde comienzos de año, si estabas pensando en
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comprar un microeléctrico, cómpratelo. Que el
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nuevo Moves va a ser retroactivo. Lo es. Lo es
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desde el 1 de enero del 2025 hasta el 31 de diciembre
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del 2025. O que se acabe el dinero, lo que antes
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ocurra. Aunque se supone que si se acaba el dinero
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se dotará. va a seguir teniendo los mismos problemas
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que ha tenido otros años. En comunidades autónomas
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como Euskadi puede que te lo estén pagando en
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tres semanas y en otros lugares, que no voy a
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mencionar para no meterme en cuestiones políticas,
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en otras comunidades autónomas de signo distinto,
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además, debo decir, diversos, pues puede que
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te tarden tres años. Pero, chico, reclama a tu
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comunidad autónoma y a tus políticos, ¿vale?
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¿Puede ser un problema del gobierno central?
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Puede serlo. Pero el problema es que el gobierno
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central no se puede meter en las competencias
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de las comunidades autónomas. Saca adelante el
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programa, lo financia, pero después este tipo
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de programas de eficiencia energética los gestionan
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las comunidades autónomas. Yo ya digo que mi
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experiencia con el segundo coche, con el Tesla
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Model 3, fueron tres semanas. En Euskadi no se
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paga por lo que te da el Ente Vasco de la Energía,
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no está sujeto al impuesto. En el resto de España
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sí, eso sigue igual. A cambio, en el resto de
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España os dan 3 .000 euros o hasta 3 .000 euros
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de desgrabación por la compra del vehículo eléctrico,
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lo que puede hacer que al final, si achatarras
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y te dan la declaración de la renta 3 .000 euros,
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puedas llegar a ahorrarte 10 .000 euros en la
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compra del vehículo eléctrico. ¿Solamente en
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el eléctrico? No, también en el eléctrico de
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rango extendido. Y quiero que lo diferencies
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del híbrido. El eléctrico de rango extendido
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es ese vehículo eléctrico cuyo único motor para
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mover el coche es eléctrico, pero que después
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tiene un pequeño motor, lo está usando Nissan,
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lo utilizaba en aquel momento el Opel Ampera,
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tiene un pequeño motor de gasolina, en este caso
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el motor pequeño y el depósito pequeño es el
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de gasolina, que hace que se carguen. las baterías
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que llevan esos coches. Sería como un híbrido,
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pero al revés. La conclusión es la misma. Al
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final, para moverte con un motor eléctrico, estás
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quemando gasolina. Esos coches tienen el mismo
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descuento que el motor eléctrico puro. Es otra
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cosa que no hay quien la entienda. Pero que estaba
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ya de antes en el Moves 3, Y no cambia. Por lo
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tanto, siguen disponibles las mismas ayudas que
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había en el Moves 3. Que en cuanto a la compra
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de vehículo eléctrico o a la compra de vehículo
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híbrido enchufable con más de 90 kilómetros de
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autonomía. Creo que es el híbrido enchufable
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con más de 90 kilómetros de autonomía. Espera
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que te lo miro porque no quiero liarme. En cualquier
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caso eran los dos, tanto el eléctrico de rango
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extendido como el híbrido enchufable obtienen
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la ayuda máxima, 4 .500 euros de ayuda, 7 .000
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si se achatarra un vehículo con más de 7 años
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de antigüedad. No, el eléctrico de autonomía
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extendida tiene que tener más de 90 kilómetros
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de autonomía eléctrica y el híbrido enchufable
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es todavía menos. Entre 30 y 90 kilómetros de
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autonomía eléctrica. Pero al híbrido enchufable
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es verdad que las ayudas eran menores, 2 .500
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euros de ayuda mínima. 5 .000 si se achatarraba.
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Los de pila de combustible que son todavía minoría,
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pues lo mismo, 4 .500 y 7 .000. Y además, adicionalmente,
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se sube un 10 % para las personas que son taxistas
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o si tienes movilidad reducida. O si vives en
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un municipio de menos de 5 .000 habitantes. Bueno,
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pues lo dicho. Nuevamente están las ayudas disponibles.
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Adicionalmente, excepto en Euskadi, hay una desgrabación
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del 15 % en la declaración de la renta por la
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compra de un coche eléctrico con un máximo de
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3 .000 euros. Es nuevamente el momento. Están
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subiendo las ventas de vehículos eléctricos.
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Es verdad que Tesla está en caída, posiblemente
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por el asunto del Model Y, que no ha estado disponible,
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pero sin duda también a estas alturas ya es evidente
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que por la significación política de su CEO,
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el señor Elon Musk. Bueno, pues esto es lo que
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te cuento. que en adelante cuando vayas a comprar
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un vehículo y te ofrezcan un híbrido enchufable,
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vas a tener muchos más datos reales a la hora
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de decidir por la compra. Se están vendiendo
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muchos eléctricos, quiero decir muchos híbridos
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enchufables. Bueno, creo que se está produciendo
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un uso poco ético de este tipo de vehículos.
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hay yo creo que poca gente muy poca gente que
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le esté dando un uso verdadero al motor eléctrico
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salvo cuando van a determinadas grandes superficies
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donde no hay donde aparcar y entonces pues aparcan
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en las zonas de carga los dejan allí eternamente
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vehículos que se cargan bien rápido porque tienen
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baterías pequeñísimas pero bueno mirad si con
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eso hacen sus kilómetros en eléctrico Genial,
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no vamos a generar aquí un clasismo entre el
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eléctrico puro y el híbrido enchufable, aunque
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quiero que quede claro que uno es un vehículo
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eléctrico y el otro es un vehículo de combustión
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con una cierta electrificación. Y ya estaría
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este episodio de consumo. A lo mejor no estabas
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pensando en comprarte coche para este año, pero
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me apetecía que tuviéramos algunos conceptos
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clave porque por aquí también nos están engañando
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cuando nos venden coches. Esto ha sido todo por
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hoy en Bala Extra, una producción de Emilcar
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FM. Puedes encontrar mis medios de contacto en
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las notas del programa, únete a nuestra comunidad
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de Emilcar FM. Gracias por tu tiempo y hasta
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