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Vêm aí mudanças no Regulamento · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este Dazone Fu com o apoio da solverde.pt
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ora as segundas-feiras são habitualmente dia de reunião
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aqui nesta Mesa, Nuno Pinto, Henrique Chaves e o João Carlos
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Costa, que Hoje junta-se a nós remotamente.
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Mas foi também novo dia de reunião para a FIA para.
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OA Liberty para as equipas e vêm daí novidades.
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Nuno, vamos ao homem dos regulamentos, vamos ao João
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Carlos Costa, não é melhor? Eram perguntas.
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Nada foi mal, João, há há várias novidades que saem o objetivo da
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Liberty, da da FIA e da própria Fórmula 1, no fundo, é a
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Liberty. É melhorar o espetáculo,
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melhorar também as qualificações e deixarmos de ter situações
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como a que tivemos. Por exemplo, entre Francolá
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Pinto e Oliver Bergman no grande prémio do Japão, há até a
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mudança das 250. 350 kilowatts e dos megajoes queres fazer-nos um
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resumo? Eu preferia não, mas tem de ser.
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Convém convém. Convém.
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É assim, para já, redução do limite da recarga de 8 MB Volts
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para 7 MB. Juntos, como tu disseste?
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Juntamente com o aumento da potência do super clepping para
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350 kilowatts, ambos foram pensados para reduzir O Tempo de
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recuperação de energia e, no fundo, incentivar as voltas de
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qualificação em que o piloto ande mais a fundo ou mais
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aceleradora fundo como quiserem. O uso de passa a estar limitado
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apenas a mais de 150 kilowatts e a implementação do MGUK será
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limitada AA 250 quilowatts em algumas zonas do circuito e será
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pré-definido pela Federação Internacional antes de cada
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grande prémio, e ISTO numa tentativa de reduzir as
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diferenças de velocidade nas aproximações entre os carros.
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No fundo, para evitar que volte a suceder, o que aconteceu entre
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o Cola Pinto e o berma? Há um novo sistema de deteção de
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baixa de potência que será desenvolvido para os arranques
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de de corrida e que irá permitir a implementação automática do
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MGUK. Aquando e errando que os menos,
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mas atenção que esse sistema não entra já em vigor a partir do
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grande prémio de Miami. Ao contrário do que se passa com
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as outras 2 alterações fundamentais.
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Depois, há aqui algumas coisas, convém também falarmos NOS
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poderá ser mais à frente esse sistema dos arranques, que
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envolve, por exemplo, a ativação das luzes, tanto das luzes
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traseiras que passam a ser. Novas também é uma das
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novidades, como das luzes que estão NOS retrovisores.
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Esse sistema será testado em Miami.
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Acredito que durante os treinos livres, mas não será
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implementado em Miami, poderá ficar para o grande prémio do
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Canadá ou até para grandes prémios subsequentes.
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No Fundo, no meio de tudo ISTO, a grande novidade não há
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alterações substanciais. No fundo, aquilo que aconteceu
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foi a que se estava à espera. Mas a grande novidade é que
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ninguém votou contra. Nenhum dos construtores votou
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contra. Nenhuma das equipas votou contra
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a Liberty e a Federação Internacional do Automóvel
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aceitaram estas alterações de bom grado e agora resta a
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aprovação da Comissão da Fórmula 1 e do da da Assembleia Geral da
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FIA. Mas essa normalmente é um
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pró-forma quando existem votações deste nível e em nenhum
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dos casos a Federação Internacional do Automóvel.
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Foi obrigada a usar o argumento da segurança para mudar qualquer
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coisa no regulamento. Portanto, tudo aquilo que foi
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decidido nestes últimos dias em várias reuniões.
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Culminando Hoje foi decidido por unanimidade, isso é pelo menos
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um bom. Senso, Oh, Oh Oh João, vamos
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aqui à à alteração mais importante, a passagem dos 250
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para os 350 quilowatts No No chamado Cliping na recarga, que
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tem que ser feita e uma redução entre os 2 e os 4 segundos seja
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a janela, passa a ser entre os 2.
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E os 4 segundos. ISTO, ISTO não significa que
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vamos latejar ter carros. Corrijam-me se estiver errado,
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mas não significa Nuno Henrique João.
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Vamos deixar de ter carros a grande velocidade rapidamente.
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Há aquela perda de potência a meio de uma reta correto.
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Não faço ideia. Estou estou em sem sinal de
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protesto. Chamou-me a atenção, não sei
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mesmo responder à tua pergunta, mas acho que que não que vai
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continuar a acontecer, vou. Continuar a ser, 5050.
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Supostamente é é de tal é assim lá está.
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Depende um bocadinho também, pois Como É Que É feita essa
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utilização? A questão de em certos certas
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zonas da volta ser apenas o máximo 250 quilowatts vai
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descarregar menos as baterias e depois em zona de reta vai
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chegar com mais percentagem de bateria disponível.
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Portanto, Eu Acredito que na reta que já podia usar os 350
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vais poder usar. Como Miami pensa Miami, que tens
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aquela? Do primeiro setor vai ser o 350.
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Quilómetros, por exemplo, naquela última reta, aquela
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longuíssima. Certo, mas se começares com a
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bateria no máximo certo, eventualmente vais começar um
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bocadinho mais tarde esse. De crescer de velocidade poderá
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acontecer? Sim, acho eu.
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E eu acho que ISTO. Só só vendo em prática.
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Eu acho que estamos. Temos que confiar que as
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soluções especialmente se foram acordadas de forma unânime, que
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Toda A Gente. Têm a ideia correta de que ISTO
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vai ser um passo na solução, não vai ser a solução, mas pode ser
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para minimizar a mim. O que me chamou a atenção no que
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o João disse foi Oo baixar de 8 para 7, mas não foi isso que se
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fez em suzuka, que se baixou de 8 para 6 e não resolveu
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rigorosamente nada por. Isso tens toda a razão, Nuno é é
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assim EE temos aqui 2 questões que para mim são uma espécie de
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dilema. Menos recuperação normalmente
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significa menos energia para diploma para entrega mais
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cliping convencional no final das Retas, eu pelo menos.
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Imagino que seja assim. Não, mas isso pode não ser
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porque eles agora estão AAAA usar muito o motor térmico para
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carregar ainda mais as baterias para teres melhor saída, senão
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se tu não puderes usar essa saída tão bem, há menos
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necessidade por parte da engenharia para para atingir
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volta tempo, por volta de fazer essa recarga.
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Por isso se calhar. Poderá poderá não compensar
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tanto em termos em termos de tempo, por volta, por isso não
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vais ter que cair tanto, explicando de uma maneira mais
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óbvia. Não vais ter que perder tanta
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velocidade só para carregares a bateria.
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Teres saída agora ISTO vai ter que ser um processo, se calhar
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muito dinâmico EEO que eu acho que pode acontecer é que vai ter
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que ser alterado durante o fim de semana e Eu Não sei
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regulamentares se é que é possível ou não.
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Acho que tens há uma. Há uma ideia base, desculpa,
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Henrique, há uma ideia base reduzir a energia parece
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resolver o problema. Um problema não resolve todos e
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há uma coisa que me parece mais ou menos clara.
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Os carros vão ficar mais lentos. É importante ou não, na minha
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opinião, é, mas para a grande maioria das pessoas, não é?
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Sobretudo para mim, também deixa de ser se resolver este problema
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a nível de segurança e até de nós olharmos para a condução do
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piloto e vermos tudo aquilo que não víamos até agora.
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E tudo aquilo para nós é errado. Acho que este este regulamento
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ou esta alteração. Regulamento vai resolver em
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parte, mas por outro lado, apesar de normalizado, na minha
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opinião, o comportamento dos carros, os carros, penso, eu
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irão ser mais previsíveis mais de acordo com aquilo que nós.
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Estamos habituados, não totalmente de acordo com aquilo
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que nós estamos habituados, mas vão ser mais lentos.
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A minha dúvida é ISTO, resulta em todos os circuitos, ISTO foi
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testado de alguma maneira. Nós vamos para 2 grandes prémios
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em que temos uma sessão translivros de 60 minutos.
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Depois temos logo uma qualificação, depois temos uma
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ruína Spring, depois outra qualificação e depois um grande
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prémio. E ISTO acontece tanto em Miami
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como no Canadá, ou seja. Apesar de nós sabermos EE tu
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Nuno, Sabes muito melhor do que nós.
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E o Henrique também por prática noutras disciplinas que as
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simulações são cada vez mais capazes de reproduzir a
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realidade. Mas eu acho que, desta feita, se
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calhar as simulações não chegam e por isso tu tens razão, como
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dizes, e se calhar vamos passar um fim de semana este e o
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próximo, e se calhar outros subsequentes a olhar para estas
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alterações que foram agora introduzidas.
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EEA tentar perceber se elas resultam e a tentar encontrar
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mecanismos de adaptação para que elas resultem, portanto.
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Não vejo muitas certezas. Apesar desse acordo unânime, não
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vejo assim tantas certezas quanto isso, mas se calhar
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estamos todos enganados e ISTO vai funcionar na perfeição.
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Confio que não, mas. Será que a tal noção da
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realidade vamos ter só em Barcelona, porque temos, tal
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como vocês já fizeram referência os 2 próximos fins de semana são
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fins de semana Sprint Miami e Canadá.
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Depois temos Mónaco. Que, como sabemos, tem as 3
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sessões de treinos livres, obviamente, mas não é um
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circuito em que. Muito particular, muito
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particular, não é, portanto, talvez só em Barcelona é que
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comecemos. Perceber realmente se ISTO vai
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funcionar ou não no em termos de um fim de semana completamente
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normal. Eu tenho uma ideia que é ou ISTO
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pode ser um passo para uma solução mais perto daquela que
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vai ser a solução final ou pode ser um passo para mostrar que
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este regulamento de facto não presta para nada?
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Eu acho que essas 2 variáveis agora eu para o além da fórmula
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1. Espero que resulte e lá as
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matemáticas todas que eles fizeram para que ISTO dê
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melhores corridas e melhores qualificações.
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Eu espero que resulte agora a minha questão é em relação
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àquela parte do super clip. Ser possível regenerar vá 350
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quilowatts e ter limitado 250. Não percebo o porquê sequer,
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disse existir se podem regenerar mais e se a ideia era ter a
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energia disponível, porquê não fazê-lo logo desde início, mas
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pronto, fizeram-no. Agora pode ser que ajude lá está
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naquele depois de uma longa travagem que se vier uma longa
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reta ter mais bateria disponível.
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Agora eu continuo a achar e é aquilo que o que o Nuno disse
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também na não sei se foi neste, foi No No anterior ou no outro
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ainda antes de. Do anterior que é?
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Aquilo que o piloto coloca No No, no acelerador, é aquilo que
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tem que ser entregue e não é à data de Hoje.
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E mesmo com estas alterações vai continuar a não ser mas pronto.
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Pode ser que seja. Numa perspetiva muito otimista,
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um passo para o caminho certo, pelo menos assim eu espero.
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Veremos em em em Miami, mas como vocês disseram, é apenas uma
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sessão de treinos livres, mas também digo, é igual para todos,
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portanto. Mas é é pena é pena.
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No meio destas alterações todas EE eu acho que temos.
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Temos que pelo menos está-se a tentar fazer alguma coisa.
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Eu prefiro ISTO àquela história que como nós dizíamos há há há
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pouco tempo que andavam-nos a tirar areia para os olhos.
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Basicamente, dizia, estava tudo muito bom e, afinal, não a
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ultrapassagem, toda aquela conversa não está e isso é
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positivo. Acho que na prioridade EE ISTO
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volto a dizer o mesmo na prioridade das alterações,
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devíamos ter começado pelo outro lado, devíamos ter começado dar
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total controlo aos pilotos sobre o que é que os motores estão a
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fazer. Eu Não li o regulamento em
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detalhe e baseando no que o João disse e no que vocês partilharam
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aqui, não parece que isso tenha sido feito.
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De todo. Por isso vejo com muitas
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reticências. Vejo por um lado positivo que se
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está a trabalhar. Acho que os testes que existiram
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durante estas 2 semanas, que algumas equipas estiveram a
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rodar com com testes Pirelli, muito provavelmente poderão ter
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ajudado em em em fornecer dados e em experimentar algumas dessas
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soluções. Mas ISTO estamos todos a supor e
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eu espero que ISTO seja a maneira de trabalhar que é.
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Oiçam as equipas oiçam os pilotos e tentem adaptar.
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A prova que temos e o que NOS têm mostrado até agora é que
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isso não foi feito assim, mas espero que agora seja diferente.
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Vamos esperar novamente para chegarmos a Miami e ouvir os
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pilotos. Acho que isso tinha que ser.
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A coisa principal EEE se não continuarmos a insistir e
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continuarão, eles certamente a insistir que que não querem
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estar a pilotar fórmula 1 em que eles não estão sob controlo do
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que o motor faz eles. Ainda sentem isso, apesar de
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obviamente que estas alterações ou saíram há pouco, ainda
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requerem como o João já fez referência aprovação do Concelho
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Mundial. Do desporto motorizado para que
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sejam implementadas já para o grande prémio de Miami, o
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próximo no primeiro fim de semana de de Maio.
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Mas e obviamente, como ISTO é tudo muito fresco, muito
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provavelmente não tiveste sequer oportunidade de falar com algum
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dos pilotos. Mas mas se calhar falta continua
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a faltar a esse lado que é eles são.
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Os principais intervenientes ou um são sem dúvida algumas
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principais. Intervenientes falando, falando
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de uma forma aberta, Hoje está o nosso piloto da da Academia da
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Fórmula 2 e 1 dos pilotos titulares no simulador.
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Só que eles estão agora. Ainda eu estou à espera que
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acabe o dia, pois a tentar falar com eles e estão a preparar
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Miami, EE, Canadá. Quero falar com eles, a ver se
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há alguma diferença, mas isso só vos vou poder dizer amanhã.
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O que não vai resultar. Só podemos fundar na próxima
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segunda-feira. Ashton Hoje li 11.
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Notícia bastante curiosa, nem nem foi uma notícia, foi?
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Uma postagem nas redes sociais de que 10 das 11 equipas estão a
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trabalhar com pilotos de fórmula e ou têm contratos ou 10 pilotos
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de fórmula e têm contratos com equipas de Fórmula 1, mas já.
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Tinham, não é nós nós, por exemplo, já tínhamos um dos
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nossos reserva, era o Van Dorne, mas já era há muitos anos EE
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ficou lá e é e é e tem. Dado tem dado daquilo que se
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puderes falar sobre esta questão, tem dado jeito.
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Tem tem trazido algum know how para os pilotos e não, não
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precisas de falar de Aston Martin daquilo daquilo que vais
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conversando. Ó Óscar é pá.
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O lado já veio dizer que não, não foi o lado, foi o lindo lado
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que o Roland o ajudou muito. Mas o Roland é o coach dele e
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ele. Ou seja, o Roger Rookie, certo,
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mas ajudou na nas na parte da gestão da da da energia a.
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Tal da gestão de energia que não lhes dá prazer ou é a que menos
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lhes dá prazer, mas mas que é importante.
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Pois é, mas não devia ser, mas mas eu acho que quanto mais
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experiência se tiver de EE nisto nessa parte.
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É é transversal, não conta só os pilotos da fórmula e também
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contam os do do eco. Também há essas estão No No no
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Campeonato do Mundo. Resistência.
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Agora é óbvio que acho que os pilotos que têm.
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Especialmente que possam combinar que tenham tido
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experiência de fórmula 1 e que depois tenham a experiência de
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fórmula e que são 11 mais-valia para.
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Qualquer equipa, por exemplo, o vandorne, sim.
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O António, não sei se está o Jake Dennis, sei que faz o
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António. O António faz para Alpino e o
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António depois tem as 2 vertentes, tem a vertente da
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fórmula. E tem pronto, tu é que sim EOO
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eu sei também o Jake Denis que. Foi nosso piloto na fórmula 3
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que há muitos anos que está na fórmula e continua a ser um dos
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principais pilotos simulador da da Red Bull.
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Eu acho que é uma mais-valia, mas não é só específico por ser
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da fórmula e. Acho é que na fórmula e existem
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pilotos de alto nível, que depois são uma mais-valia para
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qualquer equipa, independentemente de de da da,
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da estrutura. E do tipo de motor e da e da
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energia que é utilizada. Mas eu, eu acho que que eles
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seriam na mesma uma mais-valia. Se tivéssemos motores normais.
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Mas sim, tu dizes que são 10 das 11 eu eu até me.
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Surpreendo, são 10 das 11 ou são 10 das 11 ou são 10 pilotos que
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têm ligação a equipas de de Fórmula 1.
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É é muito olha. Já falámos aqui em 4 ou 5, por
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isso é é bastante provável que sejam.
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E nós até chegámos a fazer referência que o António pode
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ter tido 11 dedo importante num excelente resultado que o
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pierreazli fez. Se Eu não me engano, foi na
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Austrália. Se não foi na Austrália, foi foi
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na China. Lembro-me perfeitamente OS.
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Fez no tempo NOS tempos da redbull e o veto Olve era muito
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aberto nisso que tinha, dava muitos insights e lá está não vi
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esta parte. Elétrica, digamos assim, mas
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sim, obviamente, aquilo que não diz obviamente se calhar o know
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how que tem do da parte elétrica da fórmula é pode dar alguns
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insights que se calhar os pilotos que nunca vivenciaram
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isso. Poderão receber, através de
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dessas dessas indicações, mas é muito mais.
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Para além disso, é muito mais para além disso, porque toda a
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experiência que eles vão adquirindo seja na fórmula e,
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seja num é que seja noutro. Qualquer campeonato é sempre
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falido e é sempre extrapolável, se é que a palavra existe para
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para a fórmula, indica. Dou-te, dou-te um exemplo.
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Simples é uma agora me lembrei Hoje está Oo Boia está lá no
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simulador. Ele Hoje, de certeza esteve a
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aprender. O que é que é ter que levantar
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pé para melhorar O Tempo, coisa que se tu puseres lá um piloto
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de fórmula é não precisas de lhe ensinar, porque eles já estão
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habituados a fazer isso nesse aspeto, pode ser um encurtar do
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tempo, porque os outros miúdos entre aspas que fizeram a
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carreira ainda card se F4F 3F 2 a progressão normal nunca.
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Não é que não tenham de poupar, que está sempre alguma gestão
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para fazer, mas nunca teve. Metido Na Na Na cabeça deles e
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Na Na técnica base que às vezes fazer 11 Levantapé vai compensar
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em termos de de tempo por volta, e isso pode ser um exemplo que
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se enquadra Na Na ideia que tu que tu estavas a trazer.
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Pronto deixa, deixa-me só meter aí uma colher para fazer o
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senhor Presidente da Federação Internacional do Automóvel.
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Hoje, depois de ter sido apresentado este pacote de
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alterações, veio dizer várias coisas.
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Considera que o pacote agora apresentado resolve os problemas
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iniciais. Se puder, talvez tenhamos de ter
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essa confirmação, mantém a integridade e a qualidade da
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competição. Não me parece que com a
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integridade e a qualidade da competição até aqui fosse assim
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tão grande e depois destaca 3 pontos, o trabalho construtivo e
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colaborativo entre todas as partes envolvidas, ou seja,
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entre as equipas. O promotor do campeonato e a
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própria Federação Internacional e diz que houve 11 importante
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contributo dos pilotos no processo.
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E eu estou curioso para saber exatamente qual foi esse
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contributo. Porque aquilo que eu percebo é
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que os os pilotos a pura e simplesmente se queixaram, mas
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acho que ninguém lhes pediu grande opinião.
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A verdade que houve uma reunião dos pilotos e será que lhes foi
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pedido mesmo essa opinião? Eu eu parece-me que há aqui um
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atirar de marcha para a Figueiró se quiserem me tapar da mesma
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para evitar mais críticas sem que tenha havido, de facto, esse
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contributo dos pilotos. Depois, há outra coisa que a mim
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me. Satisfez pouco ao que parece,
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havia consenso. Não entre todos os construtores
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de motores, mas sobretudo havia um que tinha sido o principal
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influenciador deste Regulamento 50 e 50 ou se quiserem 5545, que
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é a Audi ou o Grupo Volkswagen. Chamemos-lhe como como
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quisermos. Que punha a hipótese de aceitar
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desde já uma redução da quantidade de de energia
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disponível no processo de potência.
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Do motor, ou seja, baixarmos se calhar não para os 7030, como já
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se falou, mas se calhar para uns 6040 ou até para uns 6535 sem
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que isso prejudicasse muito a fiabilidade dos motores.
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E não, não se falou nisso, a não ser que na reunião tenha sido
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decidir que essa é a segunda cartada.
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Ou seja, se este processo não funcionar, se aquilo que foi
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apresentado agora e que vai ser implementado em Miami, mais a
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questão dos arrancos, que será. À posteriori, não resolver de
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base o problema nem o problema do aspeto de vermos o piloto a
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guiar o automóvel nem o problema da possível falta de segurança.
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Então aí sim haverá mais alterações.
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Mais eu estava à espera que a Federação Internacional do
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Automóvel Liberty deixasse, pelo menos antever que este
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regulamento podia ser mudado. Mais cedo do que aquilo que está
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previsto? Abertamente João não vão.
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Pois, não, eu sei que não vão, mas podiam-me deixar
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subentendido e não pelo contrário, reforçam a ideia que
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este regulamento só tem coisas boas.
21:08
Apesar de ter sido alterado a partir da terceira prova.
21:11
E essa é a parte que Eu Não consigo entender.
21:13
A Assunção do erro devia aqui ser importante.
21:16
Eu sei, é muito difícil de o fazer e se calhar para a imagem
21:19
da Fórmula 1 nesta altura não seria bom.
21:23
Mas ISTO que assistamos a assistir e que assistimos ao
21:25
longo deste mês de Abril com uma série de de reuniões e que
21:29
assistimos NOS primeiros 3 grandes prémios da temporada.
21:32
Nós já o dissemos, não é a melhor divulgação, nem pouco
21:36
mais ou menos daquilo que é o produto, como diz O João Amaral
21:39
do pináculo, do desporto motorizado, não é e?
21:42
Temos de o. Dizer.
21:44
Se for assim eu estou. Junto-me ali à equipa do
21:48
Henrique e quero que ISTO não funcione.
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Não me importo de sofrer mais 2 grandes prémios.
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Se isso significar, passarmos para os 7030, porque isso sim, é
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uma solução que vai. Resultar de Caras e que pode
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tornar mais interessante e depois se essa também não for
22:00
mesmo boa, podemos passar para os 100.
22:03
E então aí exato e aí eu ficava mais contente ao fim e pode ser
22:07
já em 27. Até porque as grandes marcas de
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produtos petrolíferos estão cada vez mais a apostar NOS
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combustíveis. São bastante sintéticos e
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combustíveis, que poderiam alimentar motores inteiramente a
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combustão. Ora.
22:22
Há também uma. Vamos trabalhar para o
22:23
engagement agora também mais um bocadinho.
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Especializa disso. Pois é.
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Esta segunda-feira foi posta a circular também uma alegada
22:33
intenção de se arrastar uma semana para a frente, o último
22:37
grande prémio da temporada, o grande prémio do Abu Dhabi.
22:41
E no fim de semana, que está alocado ainda alocado ao grande
22:44
prémio NOS Emirados Árabes Unidos, no Yas Island, encaixar
22:48
uma ronda em Jedi, ISTO criaria imediatamente um grande problema
22:52
é que não NOS podemos esquecer. Que atualmente nas 6 últimas
22:57
rondas do Mundial de Fórmula 1 temos um temos 2 triplas.
23:01
Ou seja, 2 × 3 semanas, 3 fins de semana consecutivos de
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fórmula 1. Estados Unidos da América, o
23:08
grande prémio no cota depois México e Brasil para uma
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semaninha, vamos todos para Vegas, depois saímos para o
23:16
Qatar e ronda final no Abu Dhabi.
23:20
Logo aqui temos que jogar com o fator fuso horário e nós no ano
23:24
passado falámos muito sobre ISTO.
23:26
O fator fuso horário, não NOS podemos esquecer que Vegas é um
23:29
fuso horário completamente diferente e está muito mais
23:32
atrás em relação. Aos países do Médio Oriente,
23:36
depois se encaixássemos verdadeiramente aqui uma ronda
23:39
na Arábia Saudita, Nuno, eram 4 prémios, 4 grandes prémios,
23:43
aliás, num mês, 4 grandes prémios, 4 semanas consecutivas
23:48
com este fuso horário. Com esta troca gigantesca, fuso
23:51
horário com Las Vegas. Parece-te viável?
23:54
Não, não me parece, mas se acontecer não me surpreende.
23:58
Já entra por aí, ISTO perdido por um perdido por 1000 e como
24:03
já não se demonstra grande. Preocupação com com os elementos
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das equipas ao fazeres um final de campeonato.
24:11
Assim, já o ano passado já falámos nisto n vezes.
24:16
Se se tornarem o final do campeonato numa quádrupla.
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Acho que é. Acho que não é bom para ninguém,
24:24
mas por outro lado, eu entendo que tivemos aqui alguns
24:28
cancelamentos e tens ali um grande prémio que é dum dum dum,
24:32
principal patrocinador da competição em si.
24:36
Ou do país que que tem um dos principais patrocinadores da
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competição, um país que investiu muito na fórmula 1 e que vai
24:43
continuar a investir na fórmula 1.
24:47
Catar idem idem aspas aspas Abu Dhabi também.
24:51
Las Vegas é o que é em termos da relação com a Liberty, por isso
24:57
não, não me surpreenderia se o fizerem até ao momento.
25:01
Ainda não se ouviu nada de concreto sobre sobre esta
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possibilidade. Por mim, acho que era fazia
25:07
muito mais sentido numa opinião pessoal, tirar Vegas e fazer as
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outras 3 e de pôr ali uma semana no meio, mas também.
25:14
Uma semana vê-los, pelo menos para recuperar do do jetlag.
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Exatamente EEE, mas mas sabemos que isso não vai acontecer.
25:21
Porque Vai Ficar? Pois pronto ó pá.
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Por isso vamos ver, vamos ver o que é que vai acontecer, mas
25:27
acho que. Acho que não era bom.
25:31
É é que nós não NOS podemos esquecer EEO Reino da Arábia
25:34
Saudita várias vezes falou sobre ISTO, nomeadamente do lado de de
25:39
quem tem organização do grande prémio que naquela parte do
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Reino era possível, sem grandes preocupações, fazer-se o grande
25:49
prémio, ou seja, utilizando aqui um termo tanto ou quanto
25:53
católico, fomos mais papistas que o próprio Papa.
25:55
É aquilo que na Arábia Saudita. O problema era o transporte, o
25:59
problema, o problema base de se cancelar gedda era as rotas de
26:03
transporte para fazer chegar lá o material.
26:05
Porque teriam que passar pela zona que na altura ou há 2
26:10
semanas atrás, estava bastante crítica, agora em em termos de
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segurança também é subjetiva. Eu, eu já tive em geda com eles
26:17
a dizer que estava tudo bem e nós e os.
26:19
UTIs lá o fundo. Por isso, por isso acho que é
26:22
sempre. Na primeira edição.
26:25
Na primeira ou na segunda, não na primeira.
26:26
Foi. Ou na primeira eu acho que foi
26:28
na segunda, mas tudo bem. Mas é é um é é sempre é sempre
26:34
muito subjetivo. E.
26:38
E temos que escolher no que é que acreditamos.
26:40
E houve algo, houve algo semelhante, em diria com a
26:43
fórmula e com mísseis a passar por cima também do circuito
26:46
fórmula e. Mas é é um risco que nós sabemos
26:49
que indo para estas zonas do Globo.
26:52
É um risco. É sempre um risco e há um ponto
26:54
que não é só o risco pessoal. É há um dos grandes problemas e
26:57
por isso é que se que que foi adiado não é só o um dos para
27:03
explicar de outra maneira, um dos principais problemas era
27:06
conseguires ter as seguradoras a assegurar o transporte.
27:11
E isso é que que impediu que não devia ser.
27:15
Devia-se também considerar a parte pessoal, mas esse é um dos
27:18
um dos grandes problemas. Afeta toda a logística de em
27:22
termos de de transportes, especialmente.
27:24
Nestas rondas, que é transporte aéreo, parece-te viável?
27:29
Partilha a minha opinião com o Nuno viável e fazível é agora se
27:34
vai um bocadinho para além a mim, não a mim, a mim não vai
27:38
doer muito aqui a. Comentar também.
27:41
Vai doer mais a ele mas, mas acho que esse eu na minha
27:46
carreira, acho que fiz uma vez um Triple Heather. 2 na Europa e
27:51
depois no Japão e já essa me custou que eu cheguei lá
27:55
completamente perdido de horários, fui-me deitar,
27:57
acordei, eram 5 da tarde e Do Nada, então, mas ISTO é o quê?
28:00
ISTO não é nada, mas pronto. É o que é agora 4 seguidas.
28:05
Eu acho que é é demasiado ainda para mais, depois com todos os
28:08
compromissos que não não estão só falados para outro pilotos.
28:12
Toda a estrutura tem que ter, tem que montar, desmontar
28:14
montares, montar montares, desmontar sem descanso mais a
28:17
questão do horário. Eu acho que é mesmo muito
28:20
complicado, mas lá está já o Hamilton disse uma vez, acho que
28:24
foi No No início do do Drive. Survivor, não é, pois.
28:29
É o que é? A fórmula 1 é muito gira, há
28:31
muito à volta de disso mesmo. Aquilo que o Nuno referido
28:34
também é um dos patrocinadores principais, um dos principais
28:38
países. Se assim se pode dizer que
28:39
investe Na Na Na Fórmula 1, vai? Investir milhões está a investir
28:43
milhões porque está a construir o circuito e se calhar está bem.
28:46
Sem dúvida está a construir um circuito novo, um circuito que
28:49
tem aquela curva 80 m de altura. Não é uma coisa assim.
28:52
Ainda não está solucionado. Como é que vão fazer isso?
28:54
Mas vão fazer e é um e é 11 país onde?
28:59
Eles querem mais do que uma prova e.
29:00
Não NOS podemos esquecer de uma coisa, é que continuam, apesar
29:04
de tudo, interessados em comprar a fórmula 1.
29:07
Isso. Já acalmou um bocadinho.
29:10
Parece-me que sim, parece-me EE, têm muita concorrência nós, se
29:13
calhar não com bolsos tão tão fundos como os dele, mas como os
29:17
deles. Mas acho que que o papel da
29:20
Arábia Saudita no desporto e na fórmula 1 é cada vez mais mais
29:27
importante. E eu acho que vai haver, pode
29:32
haver algumas agora temos é muito complicado porque nós já
29:36
temos os voos marcados, as equipas todas para Toda A Gente
29:40
já tem voos marcados com o calendário como está.
29:43
Já existem hotéis marcados ter que fazer o shift duma semana de
29:47
tudo ISTO não é? Não é inteiramente fácil.
29:52
Mas, no entanto, para quem quiser ver ou arriscar comprar,
29:55
Sei Lá. Uma passagem para Abu Dhabi, uma
29:58
semana a seguir. Naquela ótica do vai ser mais
30:02
barato e depois muda o grande prémio.
30:03
Vou olha com uns segundozinhos. Era um grande.
30:05
Prémio, vou furtar um avião já. É arriscado é arriscado, mas
30:09
podem fazer isso de momento, ainda não está em cima da mesa.
30:14
João. Tudo dito, não é?
30:18
Deixa-me só acrescentar 2 coisas, primeiro, ao que parece,
30:20
de facto, esse movimento já se faz de se marcar em hotéis para
30:25
as novas datas e aquilo que era barato há uma semana deixou de o
30:30
ser o que é perfeitamente normal.
30:32
Mas há outra coisa que a mim me choca mais é que se as equipas
30:35
aceitam 4 grandes prémios seguidos, abrem precedente que
30:39
no futuro vão ter que levar com eles.
30:42
Sobretudo na perspetiva de de irmos um dia ter os tais 25
30:46
grandes prémios de limite que, ao que parece, estão escritos no
30:49
acordo da Gongória. E acho que as equipas, apesar da
30:52
situação financeira. Apesar de terem de ajustar todos
30:56
os seus orçamentos para terem havido, em teoria, menos de 2
30:59
grandes prémios, acho que as equipas não podem não podem cair
31:02
nesse longo, claro, tudo aquilo que o Nuno disse e com toda a
31:05
razão que o Henrique também disse, acho que o maior problema
31:09
é 4 grandes prémios seguidos. Há por precedente e a partir
31:12
daqui tudo é possível porque são 7 grandes prémios em 8 semanas,
31:16
ou seja, no fundo, aquilo que nós estamos a querer dizer é que
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é quase possível. Fazermos a cada 2 meses 7
31:23
grandes prêmios. Se começarmos a temporada em
31:26
Março, comecem a fazer contas? Não, não vai ser assim.
31:29
Obviamente, eu estou a exagerar, mas aquilo que está nesta altura
31:32
como possibilidade, como rumor para já, só é 7 grandes prémios
31:37
em 2 meses. É uma Loucura para todos, para
31:40
pilotos, para para os jornalistas, para os Membros das
31:43
equipas, para aqueles que não têm carvie que não têm a
31:46
recolher obrigatória. Então Há de Ser uma perfeita
31:48
Loucura. Onde chegar ao final?
31:50
Desses 7 grandes prémios, como mortos basicamente e pá, e acho
31:54
que não vale a pena. Sinceramente eu eu que sou
31:56
daqueles que dizia por mim havia um grande prémio a todos os fins
31:58
de semana, mas sei que isso. É uma Loucura a todos os níveis
32:02
e aquilo que há para já de hipótese é o início daquilo que
32:07
pode vir a ser a grande Loucura. Bom, vamos avançar e saímos das
32:12
pistas fórmula 1 para entrarmos nas pistas do GT já vamos falar
32:16
sobre a qualificação das 24 horas do que volto a referir.
32:20
Vamos transmitir de fio a pavio aqui mesmo na da zona, mas para
32:24
já vamos dar um saltinho até ao autódromo Internacional do
32:26
Algarve. Henrique Chaves, vencedor.
32:29
No GTO para neste fim de semana. Para o ano vencedor em pro ano
32:34
em não, mas tu entraste certo, certo?
32:37
Não é verdade, é verdade, foi foi.
32:38
Foi um bom fim de semana, primeiro pódio em casa.
32:42
Sempre sempre bom EE logo como a Vitória foi, foi espetacular.
32:46
Primeiro, podem em casa, tu foste.
32:47
Não sei quantas vezes campeão nacional de CARDS, meu.
32:50
Não OK pronto pistas grandes, vá em autódromo não, mas mas teve,
32:56
teve um sabor especial, mas mas não foi o fim de semana nada
33:00
fácil. Degradação dos pneus era alta,
33:03
os próprios pneus não eram grandes espingarda, mas pronto
33:06
foi. Foi também minha primeira vez a
33:08
correr com esta equipa ao Black Thorne, mas mas pronto parece
33:12
que foi 11 relação que que começou bem e que poderá durar
33:16
aqui algumas, algumas épocas. Veremos o que é que o futuro NOS
33:18
traz. Deu a mim e tudo deu.
33:21
Em hino ou não deu o hino em inglês?
33:22
Ah não deu dos filhos, está mal, essa é uma.
33:25
Parte é a parte chata de partilhares carro ora.
33:28
Para quem não não queria que se falasse muito disto, já veio
33:32
dizer não os meus a degradação e tal claramente não fiz um
33:35
corridaço. E deve ter feito, Eu Não vi, mas
33:38
alegre-me com a com o resultado. Mas é preocupante o que uma das
33:42
coisas que o Henrique diz é que até os Michelin já são maus.
33:46
É um novo. Composto exato mas ISTO, ISTO
33:48
parece que não. Não vamos ter solução, não há,
33:51
não há um. Não há um campeonato que tenha
33:53
pneus de jeito atualmente, não é?
33:54
E isso é isso, é preocupante meu.
33:57
Acho que Oo Oscar falou do número ringue aí lá está fazem
34:01
pneus à medida, digamos assim não há, não há limites aqui não.
34:05
Este aqui parece que é feito de plástico.
34:08
No gripo lateral não existe, aquilo é curvar tudo em V.
34:11
E Hoje em dia, até mesmo no GT 3, que já tem algum apoio
34:14
dinâmico, podes curvar mais depressa?
34:16
Não, não dá, não dá, mas pronto também.
34:19
Há as tais questões do Bob, mas pronto não, não vou entrar por
34:21
aí, ganhámos, estamos a lidar ao campeonato para o ano, portanto,
34:24
também é positivo. E é continuar nesta nesta onda a
34:29
ideia, a ideia é essa. Cuidado, o último que se meteu
34:32
com a onda. Ali ali é garantido pelo menos o
34:38
motor é é feito noutro sítio. No GTSOO carro é é muito bonito,
34:43
sem dúvida. Acho que é um passo, um passo.
34:47
Foi um passo importante Na Na Na competitividade do GT 3 Oo, novo
34:52
modelo da asson que ele tem a sorte de guiar EE eu acho que
34:57
todos estes pequenos campeonatos de GT têm subido uma atenção
35:02
extra nesta pausa e isso acho que é muito positivo e de
35:06
certeza. Este fim de semana tivemos muita
35:08
gente a ver todas as outras provas de GT porque.
35:13
A fórmula 1 parou alguma atenção, foi trazida de volta
35:17
para para aquelas corridas que são corridas ainda a sério EE,
35:23
de certeza que quem Portimão estava algum Público porque está
35:26
sempre, mas mas também em termos de online, as corridas foram
35:32
tiveram um acompanhamento maior do que do que existia antes.
35:35
E eu acho que ISTO é muito positivo para o desporto
35:37
automóvel em geral. EE sobretudo.
35:40
É bom regressar a pista? Depois de um fim de semana em
35:42
Paulo Ricardo, que não decorreu, não correu, não correu nem
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arrancou nem arrancou. Não é não, correu.
35:48
É bom estar de regresso a bom sentido outra vez, é.
35:50
Assim, desde Outubro que que não corria, não é e foi, ou seja, o
35:55
correr numa corrida. Só na passadeira.
35:58
Sim e na rua não, mas foi foi bom.
36:01
Foi bom voltar às corridas, ter aquela adrenalina do lado do
36:04
lado, os arranques. Era algo que já e mesmo os
36:07
arranques como fazia sempre OJT World Challenge wendeu-se o
36:10
Sprint. Lá está, eram 5 corridas que eu
36:12
fazia o arranque, mas mesmo a parte do arranque, aquela
36:15
adrenalina tinham de pôr o carro, aproveitar aquele
36:19
espacinho foi, foi algo que que tinha algumas saudades e pronto
36:24
deu para matar essas saudades EE, como disse, correu bem,
36:27
agora é continuar, continuar com ou tentar ambicionar mais
36:31
resultados como estes. Quando é que são as próximas
36:33
rondas? Quer do GT open, quer também do
36:35
GTWC? Eu OGTO para estou a fazer
36:37
parcialmente, ou seja. A próxima ronda em spa mesmo
36:41
antes do prólogo do GT World Challenge para a gente para as
36:44
24 horas de Spa. Mas quem vai fazer é o é o
36:46
Johnny Adam com com o meu colega.
36:49
Eu a minha próxima corrida é no final do mês de Maio em Mosa
36:52
EEE. Portimão estava está prontinha
36:55
para receber fórmula. Um está prontíssima daquilo que
36:58
sentiste do do do circuito. Só falta um bocadinho gravilha
37:01
depois do corretor, mas pronto isso acho que não vai mudar.
37:03
Ainda deu problemas na curva um com o extrato limite.
37:07
Muito, muito, mas é um é um campeonato que eles disseram,
37:10
não é a linha branca, é o corretor, ou seja, o corretor
37:13
fingiu de linha branca. Podíamos ir para lá.
37:15
E é mais fácil de sentir, não é? Ou?
37:17
Seja sim as rodas do lado de dentro, quando de.
37:20
Vibrar, já fui, já fui. Mas é mais fácil, é bué mais
37:24
fácil assim. Mas mas, por exemplo, EE
37:26
recordo-me de uma conversa que até tive com o com o Eduardo
37:28
Freitas, diretor de prova do ECE do iLMS, ele disse, a linha
37:32
branca estava por um motivo porque está calculada em termos
37:34
de segurança. Não se deve ir para lá àquelas
37:36
velocidades e isso, e isso ficou-me marcado na cabeça e eu
37:39
tento sempre gerir. Mas obviamente, se tiver que
37:42
defender ou atacar é pá olha. Vou aproveitar aqui um track
37:45
Limitezinho EE tenho alguma vantagem.
37:47
E o asfalto já está completamente decorado e já tem
37:49
gripe, porque a última vez que viemos.
37:51
Com a fórmula 1 foi um dos problemas, mas isso já foram há
37:54
foi há vários. Foi há muito tempo.
37:55
Tu agora já sentes que em termos de gripe está absolutamente
37:57
normal? Sim é a questão é que os pneus
38:01
não não te davam gripe nenhum aquilo passado 5 voltas não
38:04
tracionava? Não, não, não tinhas gripe mesmo
38:06
na última curva. Cheguei lá a andar há há mais
38:09
tempo em que tinha muito mais gripe, mas também pneus
38:12
diferentes, mas não parece estar 100% estava o.
38:14
Quê 4040 e tal graus vista. Está 13830 e. 8 38.
38:17
Estava algum vento, o que ajuda a baixar a temperatura?
38:20
Sim, mas. Mas estava calor, estava calor.
38:24
Pronto, João, queres dizer já alguma coisa?
38:26
Não está tudo dito? Está tudo dito uau impecável,
38:30
bom, ISTO foi do fim de semana que passou e agora no próximo
38:33
fim de semana temos Nuno Pinto no mítico rally stage.
38:38
Conta-nos o que é que vais fazer?
38:40
Vou passear, vou vou participar num evento que é, parece-me
38:46
muito interessante. É uma estreia da que vem muito
38:49
na sequência do Rally Spirit, organizado pela X Racing do meu
38:53
amigo. Ortigão e é basicamente.
38:57
Não é uma competição em si, é mais uma demonstração, um
39:00
convívio. É uma oportunidade de se
39:02
reviverem classificativas. Antes fazia-se Oo, espírito é
39:07
trazer os carros antigos e os pilotos mais veteranos para para
39:11
voltarem a rodar e a mostrar as máquinas.
39:13
Mudar ISTO para. Uma nova perspetiva que é
39:17
reeditar classificativas que eram que eram ou que são
39:22
míticas, não para o Henrique para TI também, se calhar não a
39:25
menos que eu fale do do Paul e do e da Camacha, não é?
39:31
Mas a freita é um daqueles troços que faz parte do do do
39:37
nosso imaginário, como como rally de como rally de Portugal,
39:42
por isso. Vão vão fazer, vão, vai-se,
39:47
vão-se fazer 3 passagens, vão estar presentes 50 carros com
39:52
interesse histórico. Posso dizer os dos que me saltam
39:57
à Memória, pelo que sei, vamos ter lâncias.
40:00
Vamos ter vários carros dos anos 7080 e 90.
40:03
Vamos ter Escort vários cortes mk 2 MK um, vamos ter um ou 2
40:11
grupo BS se não mais os famosos Audi 4, depois vamos ter também
40:16
alguns de uma geração mais mais recente, mas que todos nós
40:22
associamos a Delecur Cancun Science.
40:26
Nomes míticos EE é uma classificativa de que, para além
40:29
de ser uma zona lindíssima do país, é na zona da Serra da
40:33
Freita, perde no Concelho de Arouca.
40:36
É uma zona em termos turísticos muito, muito bonitas, estradas
40:40
lindíssimas e em comum. Um grupo de de de apaixonados e
40:44
de aficionados se vão juntar. Vão vai haver uma tertúlia.
40:48
Na noite anterior vai haver a exposição.
40:51
Os carros vão estar em exposição na sexta-feira, no centro da
40:53
cidade de Arouca. Para Toda A Gente poder ver e
40:55
depois, no dia a seguir, não em ritmo full prova, mas mais em
40:59
ritmo de demonstração. Mas acho que ainda se vai andar
41:02
um bocadinho depressa, mas podermos ver e ouvir máquinas do
41:07
passado e. Numa altura em que andamos todos
41:11
tão tristes com a falta de espetacularidade da fórmula.
41:14
Um ouvir o roncar do motor como deve ser.
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Ouvir vários roncar, vários estilos, vários tipos de de
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carros diferentes. A andar na Serra da Freita, que
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é uma daquelas era o final, o Rali de Portugal antigamente e
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se calhar estou aqui a alongar, mas pões me põe.
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São coisas que. Que a gente depois corta exato.
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Oo Rali de Portugal não comenta. Nada Ah.
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Claro, estamos a brincar, não sabe o Rali de Portugal
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antigamente e acho que é uma parte também que se perdeu NOS
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ralis era um rali misto, era um rali que o primeiro dia era
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asfalto e depois os outros 3 dias seguintes passava à Terra
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EOO primeiro dia era absolutamente brutal porque se
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cruzava o país desde Lisboa até ao norte, acabando às 2 da
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manhã. E começavam Oo dia bem cedo e a
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classificativa da freita era a penúltima, mas já durante a
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noite e lembro-me de várias vezes o Rali muito do Rali se
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decidir nessa primeira noite, porque havia sempre alguém que
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ia à e o Army schwarts era um deles, o dela é curto também EEE
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eles iam a liderar porque eram os especialistas do asfalto,
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chegavam à freita, pumba, pumba é malho e ficavam lá, acabava e
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depois acabavam por aqueles mais experientes e que que andavam
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melhor em Terra beneficiar não arriscavam e ganhavam o Rali,
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mas eu. Reformo-me perfeitamente de de
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ser miúdo e ir ver Monte junto ao Figueiró.
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Aqui os troços mais perto de Lisboa, depois voltar para casa
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e ficar a ouvir no rádio o resto da reportagem sobre o resto do
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dia do Rali de Portugal. E lá chegava a freita e um dos
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candidatos ficava lá agora. E isso tem o peso do que do que
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é que ele trouxe o é como depois, NOS dias mais à frente,
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era a Arganil Gois Lousã, aqueles troços míticos do Rali
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de Portugal que. Às vezes seja onde for, no mundo
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que Vás e fales de corridas, Fales de Portugal, fales do Rali
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de Portugal. Qualquer pessoa sabe o que é que
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é faf arganil a Serra da Freita é é EE de certeza que vamos ter
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cá muitos, muitos espectadores do Norte, de Espanha do Norte e
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eu convido. Deixo aqui o convite a Toda A
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Gente para ir se puder. É óbvio que é um bocadinho.
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Longe de Lisboa, mas do do resto do país.
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Mesmo assim acho que é me vale muito a pena poder ir lá.
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Eu se não fosse participar, ia lá para ver os carros, porque
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acho que acho que vão estar lá umas máquinas que NOS fazem
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sonhar alguns kit car os super 1600, que são.
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Pá, que fazem um barulho os? Super.
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Milícia sim, mas que tem um cantar lindo e que são e que são
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máquinas que que marcam AA história do nosso desporto.
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Deixas-me dizer só uma coisa só para complementar aquilo que o
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Nuno também ia. Só dizer ia só dizer João, que
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se calhar o desafio que fica para o ano é mesmo termos a
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classificativa, pelo menos uma passagem feita à noite.
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Exatamente, eu acho que era essencial.
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Era. Incrível.
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EE eu acho que faz parte da ideia da Organização para o ano.
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Este ano é, vamos ver como é que ISTO corre.
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Sim sim e. E depois tem que ter uma
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passagem à noite, porque que Eu Não consigo, sinceramente, não
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consigo imaginar a dificuldade que é ir fazer aquele troço à
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noite para O Tempo. É porque aquilo é é é muito,
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muito especial e é um desafio imenso.
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John diz. Prepara os braços Nuno Pinto,
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que a curva atrás de curva. Essa é que é a grande realidade
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da freta. Deixem-me só dizer 2 coisas.
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Primeiro, a ideia do Pedro ortigão é.
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Fazer ISTO em classificativas que são históricas não só dos
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ralis em Portugal, como dos ralis um pouco por todo o mundo
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é a ideia base deles. Vamos acreditar e por aquilo que
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normalmente ele consegue que venha a concretizar acha ideia
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extraordinária e o Nuno falava do da primeira etapa do Rali de
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Portugal para as pessoas terem uma ideia.
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Hoje em dia. O Hollywood de Portugal tem 300
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km troços, não tem muito mais do que isso.
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A primeira etapa da edição de 1992, que era a tal que o Nuno
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falava numa primeira etapa em asfalto e depois tudo o resto em
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Terra tinha um total de 14 classificativas, sendo que a
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primeira era no jamor. Era uma super especial no jamor,
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portanto, não vamos contar com essa, mas depois tinha
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agredi-lo, Monte junto Figueiró dos.
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Pelo Serra da Lousan Goiserganil Pio, São João Muna, Caramu a
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freita e ainda a conspirativa de Arouca, ou seja, tinha 210 km de
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classificativas. A primeira etapa só eram ralis
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completamente diferentes e é muito bom poder recordar esses
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carros. Esse tipo de de provas até é uma
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classificativa extraordinária classificativa de afeito da
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Freita desafiante e como o Nuno dizia Normalmente.
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Acontecia lá qualquer coisa para um dos candidatos e já que
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estamos a falar de ralis. Deixa-me chamar a atenção para
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aquilo que aconteceu no fim de semana, com a primeira prova do
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Campeonato de Portugal de Calis foi.
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Vai ser um campeonato muito interessante, até pelo duelo de
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gerações, os mais antigos os Armindo Araújo, o José Pedro
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Fontes, os Ricardo Teidórios. Faço uma série de jovens
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pilotos, muitos deles promovidos pelas iniciativas da Federação
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Portuguesa de Alcoolismo e Karting do Fpac Junior Deam que
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estão a dar cartas. Mas há ainda que olhar para para
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tudo ISTO com outro aspeto veio um miúdo 1919 anos.
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Que veio da Estónia e Toda A Gente diz que é o novo tanakh e
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teria ganho o Rali com uma vantagem de 40 segundos mais ou
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menos. Ele penalizou 3 minutos e ficou
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a 2 minutos e 12 do primeiro classificado.
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Ganhou um japonês. Poderá ser o novo katsudo e
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agora o está no comando do Campeonato do Mundo.
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Ralis o matsushita é um dos juniores da da formação da
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Toyota. EAA Vitória ficou para um
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açoriano, o Rubano Rodrigues foi campeão dos Açores.
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Em 2024 e que fez um rali extraordinário de regularidade e
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de rapidez e acabou por se impor Armindo Araújo, que foi
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terceiro. Mas temos um nacional de ralis e
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temos e aqui falo o temos numa forma genérica.
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Toda A Gente deve olhar para este campeonato de Portugal
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ralis até por esse combate de gerações e felizmente que o
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temos porque os ralis não podem morrer e o Nuno, que é um homem
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dos ralis, primeiro que tudo podemos dizê-lo.
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Que é muito importante esse combate de gerações, porque ele
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já fez parte desse combate. Já fui um dos jovens lobos que
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quis desafiar os então Bica, Pedro Matos Chaves, et cetera,
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et cetera et cetera. Fica aqui também esta passagem
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pelos pelos troços de de rally. Eu só me esqueci de dizer eu vou
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estar com um Audi S1 que é só o carro com o cantar mais bonito é
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só o carro, é só o carro, tem o cantar mais bonito e só por isso
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vale a pena lá ir ver. Como É Que É Bora não.
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Estou cá. Tenho que ir trabalhar.
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Este é piloto, é pro. Vou-me embora, bom, não vamos
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embora sem antes de dizer pela primeira vez ou recordar que
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estamos a fazer uma viagem ao passado.
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O Nuno Pinto está instantes os olhos dele até brilhavam quando
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falava do áudio. Falava do da Serra da Freita e
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do do Rali de Portugal e do quão histórico é é regressarmos a
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estas Origens. São também as minhas Origens,
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como como tu sabes, mas enfim. Por por onde demoravas?
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Não Vinhas à frente IAS só para OE outras.
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Fosse frio e o caminho dos pretos que.
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São classificativas que onde este onde esta esta iniciativa
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se pode perfeitamente fazer, porque Toda A Gente conhece o
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caminho dos pretos, não há. Em termos de de rali, não há
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quem não seja. Exato era uma das
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classificativas mais. Fazia parte de uma das
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classificativas mais míticas do Rali vinho Madeira.
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Primeiro fazia-se a subir e depois fazia-se a descer e fiz.
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As 2 maneiras. E vice-versa, mas há que ainda
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bem fique sempre com um brilhozinho NOS olhos.
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Quando se fala de grandes prémios dos outros tempos,
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estamos a fazer uma viagem ao passado.
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Durante este mês de Abril, na da zona, todos os dias e a partir
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das 10 da noite do Canal 5 da da zona e disponível também na
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Apple da zona e da zona.com temos.
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Viagens ao passado, alguns dos mais míticos grandes prémios da
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história do mundial de Fórmula 1 são praticamente 8, 80 anos de
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história de história do mundial de Fórmula 1.
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Só desde 8 82 é que passou a haver.
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Direitos de Transmissão e coletânea desses mesmos,
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direitos de Transmissão e por isso estamos a fazer com a ajuda
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do João Carlos Costa e do João Amaral.
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Esta viagem ao passado para ver estas preciosidades, já
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estivemos em Adelaide, em nurburgring vamos a suzuka,
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vamos à Malásia, vamos por 2 vezes ao Brasil.
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João, a viagem só acaba mesmo no dia 30 deste mês, a.
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Viagem é uma viagem fantástica. E Toda A Gente sabe que Eu Não
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sou nada saudosista. Mas olho para aqueles grandes
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prémios e de repente, face ao regulamento que temos Hoje em
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dia, dou por mim com saudades desses grandes prémios dos anos
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8090 da primeira década do século 21 e também teremos
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alguns da segunda década do desse século.
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A nossa ideia base foi não só recordar grandes prémios que
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foram marcantes pelo grande prémio em si, mas grandes
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prémios que foram marcantes na temporada ou temporadas que
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foram também elas. Marcantes por boas e por razões
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menos boas, mas sobretudo é uma viagem ao passado que NOS
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permite. Recordar como todos nós que já
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éramos fãs naquela altura, víamos a Fórmula 1 até pela
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qualidade das imagens. Tínhamos então e que agora temos
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muito superior, mas havia havia se calhar outros lados e não só
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o barulho dos motores, ainda que eu esteja a começar a ficar
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impressionado com o barulho dos motores.
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O que é estranho, mas não, não posso.
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Não posso deixar de recordar esse último dos prémios com
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alguma saudade. Alguns vírus ao vivo a trabalhar
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outros. Espetador, mas é bom recordar e
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sobretudo, é bom ter um parceiro nessas recordações como o João
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Amaral. Acreditem que eu podia não falar
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porque ele pega no microfone e vai por ali afora contando as
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histórias, as histórias de dentro das histórias, as
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pequenas histórias que estiveram por detrás dessas histórias e
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depois a razão pela qual essas histórias foram importantes
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naquele momento. No final do ano e para a
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história da Fórmula 1. É para ver quer seja no Canal 5
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da da zona ou de forma completamente gratuita na APP da
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da ZONS estão lá disponíveis alguns à medida que formos
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gravando esses grandes prémios que ainda NOS faltam até ao
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próximo dia 30. Vamos sempre disponibilizando na
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APP da da zona que podes ver de forma completamente gratuita 6
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sejas clientes em operador de televisão ou não podes aceder à
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nossa aplicação de forma completamente gratuita.
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Ora, Henrique e Nuno muito ocupados ia fazer outras coisas,
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mas. Eu dou por mim porque fico com
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estes 2 senhores a ouvi-los EE dou por mim numa verdadeira aula
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de história numa numa aula. Parafraseando aquilo que o que o
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João Carlos Costa dizia? Ele não está aqui conosco, não
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está fisicamente, mas está aqui está está presente connosco o
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João Amaral. É uma delícia ouvir como ele
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vive? Este passado e recordo estas
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histórias e traz-nos estas histórias.
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E o João também, obviamente, mas ouvir o João Amaral, que no
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final de 1 dia de trabalho ainda se senta para fazer ISTO, é uma
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coisa de facto incrível. E quando ele conta as histórias,
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quando é criança, mete aquilo a gravar e depois vê o grande
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prémio. Uma vez chega ao final, Ah, vou
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ver outra vez como se não se lembrasse, mas é a paixão pela
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aquela corrida pela fórmula 1. EE é contagiante, na verdade é é
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a verdade é essa. Eu eu acho.
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Muito interessante sempre fazer estas ver estas corridas outra
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vez e especialmente com esta com esta nova perspetiva que é, não
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vamos falar da corrida, mas vamos falar de coisas que fomos
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aprendendo depois com o professor dos tempos sobre essas
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mesmas corridas. É se tu agora me fosses
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perguntar alguma coisa do do do das corridas do ano passado, eu
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poderia juntar algumas histórias.
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Se nós fomos descobrindo NOS meses, nas semanas, meses a
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seguir e isso aqui é multiplicado por anos e anos.
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De histórias e de conhecimento, e estes 2 Senhores.
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São são doentes e. Uma enciclopédia é uma
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enciclopédia. São doentes porque eu eles leem
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muito, bebem muito de conhecimento, de de de que está
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disponível e que eles vão à procura e depois conseguem dar o
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toque e tornar a informação mais interessante.
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Mas mas volto a dizer, é é tão interessante como eles não são
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normais. Uma das histórias que mais me
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fico é OOO João Amaral, quando quando dizia João, João João,
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João Carlos Costa, tu gostavas neste grande prédio estava
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estava. Como é que gostavas?
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Porque eu depois, na segunda-feira, fui a correr para
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comprar o Auto Sport porque queria ler.
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Ou seja, há também esta as tais histórias e o trazer um outro
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tipo de contexto, porque não interessa narrar se é o Michael
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Schumacher, se é o Jason Button quem quer que seja, que vença
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aquele grande prémio, não interessa dar aquela emoção que
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nós damos para um grande prémio atual.
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Não sabemos qual é que é o desfecho ali já sabemos qual é o
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desfecho. Já sabíamos que em 84 tínhamos
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um motor a Gripar 300 m depois do final da linha de meta.
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Já sabíamos e por isso, porque não dar outro contexto em vez de
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fazer de conta que estamos a fazer ISTO pela pela primeira
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vez, está toda a gozo. Está-me a dar um gozo tremendo,
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tenho. Tenho de admitir que me está a
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dar um gozo tremendo exatamente por isso, porque nós não
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narramos a corrida EEE eu tento logo no início de cada uma das
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transmissões, dar ali o mote para.
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Para essa corrida, por exemplo, vou-vos dar um exemplo concreto,
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o grande prémio da Europa em 1999.
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Eu comecei por dizer ISTO, foi um grande prémio, onde ninguém
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queria ganhar. Porque Toda A Gente passava pelo
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comando a determinada altura, tinha um tipo de problemas,
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juntando a isso aquele tempo incrível da região do wifel, que
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chove, não chove, chove muito, chove, pouco chove.
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Agora chove daqui a bocadinho e aquilo tornou esse grande prémio
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em algo de verdadeiramente espetacular, até por essa
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perspetiva de ninguém. Queria ganhar os grandes prémios
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onde havia problemas mecânicos, os grandes prémios, onde, por
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razões de meteorologia. Tudo foi diferente, podíamos ter
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escolhido, escolhemos 14. Podíamos ter escolhido 140 e
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podíamos ter andado à volta à volta da história da fórmula 1.
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Em qualquer deles, eu só tenho pena de uma coisa não termos
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grandes prémios mais atrás no tempo dos anos 50, dos anos 60 e
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dos anos 70, porque, de facto, em muitos deles não havia
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transmissões televisivas e a fórmula 1 Hoje em dia só tem os
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direitos a partir de 1982 e foi não esses grandes prémios a
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partir de então, que NOS disponibilizaram.
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Acredito que muita gente diga, Ah, porque é que vocês
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transmitiram? Sei Lá, o grande prémio da
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Áustria de 1983 e não transmitiram a outro qualquer
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desse ano. Porque é que escolheram?
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1993 e não escolheram. 1995 a escolha é, como todas as
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escolhas, é arbitrária e tentámos trazer coisas novas.
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Já tínhamos mostrado no passado outros grandes prémios.
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O exemplo, a Vitória do Sena, se calhar o ponto do Pedro lamino,
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o grande prémio da Austrália de 95.
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Tudo isso são coisas que as ou o pódio do Tiago, não.
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Tiago Monteiro no grande prémio dos 6 carros, ainda na são
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coisas que as pessoas sabem e estas pessoas também sabem,
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sobretudo aqueles que são fãs há mais tempo.
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Mas se quisermos trazer essa tal componente histórica.
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E está a dar, deixem-me usar a expressão bem portuguesa, um
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gozo tremendo, um prazer tremendo fazer isso e fazê-lo na
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companhia do João Amaral. Para reforçar todos os dias às
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10 da noite, estreia no Canal 5 da da zona.
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Está disponível a qualquer momento.
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Ainda não estão todos porque ainda estamos em gravações, mas
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estão disponíveis também em da zona.com e na aplicação da da
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zona. Podes ver de forma completamente
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gratuita. Há pouco falei te sobre as 24
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horas do no Burgering. Maxwel está aprendendo por lá.
57:00
Este fim de semana foi fim de semana de qualificação.
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Nós no fim de semana de 1516 e 17 vamos estar a transmitir as
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24 horas do vai ser um rigoroso exclusivo da AP da da zona
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durante 24 horas. Com comentários em português,
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vamos estar aqui neste mesmo estúdio a fazer essas 24 horas
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do nurburgring. Nuno Pinto já estava na cabeça a
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dizer-me comigo, não. Conta eu e o Henrique, acho que
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não. Mas é o Henrique ainda não.
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Ainda não, não disse que não vinha.
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Não estou a contar com ele. O turno da noite não é preciso.
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Outra, nenhuma outra já se vê, já já negociamos.
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Já negociamos, sim, Senhor. Num fim de semana que não NOS
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podemos esquecer que fica uma vez mais marcado pelo
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falecimento de um piloto. No caso do Nuno Burling, um
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forte acidente que envolveu uma série de carros.
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Temos uma morte alimentar, mas tivemos também num dos
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campeonatos de ralis da América do Sul na Argentina.
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Vamos também o falecimento de um espectador que estava a assistir
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a uma das classificativas e é aqui que se percebe o quão
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perigoso era. Dizia-se era algo que diz o
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Maxwell nestes momentos em que percebemos o quão perigoso é
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este desporto, mas é como tudo na vida.
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E de vez em quando, há quem aproveite ISTO para outros voos.
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Sim, mais do que nada, há há sempre a lamentar e endereçar os
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os os nossos sentimentos e pêsames à família e à e às
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equipas e a todos envolvidos. Tanto no caso de nurburgring
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como de um espectador que que que ainda acaba sempre por ser
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dramático, mas é um risco dos ralis mas que que ISTO sirva no
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caso dos ralis Para Sempre chamar a atenção que.
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Para se assistir a ralis tem que se estar muito seguro e o muito
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seguro é o mais alto possível. Nem é o mais Longe, mas é o mais
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alto porque estes vendo o acidente, eles até estavam
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Longe, mas um carro de rali é aquelas velocidades, quando,
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quando começa a dar cambalhotas, nunca sabemos bem onde é que vai
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parar, por isso é é de mais Longe e de mais alto.
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Consegue-se ver na mesma e ter a mesma a mesma adrenalina EEA
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mesma emoção. Do que estar em sítios
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perigosos, por isso muita atenção sempre aos locais onde
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se. Onde se colocam EEE às vezes
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não, e não contar com o com o piloto, os os pilotos não, não é
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o não é o erro deles. Pode haver uma falha mecânica.
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Há muitas condicionantes que é só quando ISTO acontece é que às
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vezes voltamos AA acreditar no lado de de nurbing.
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É é é de lamentar 11 gentleman, mas com muita experiência.
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Eu Não sei as circunstâncias do do acidente, mas com com deve
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ter havido ali alguma alguma questão mais de de azar.
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Porque os os os carros são cada vez mais seguros, e ainda bem,
59:44
não sei o que é que aconteceu. Há que lamentar, mas por outro
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lado também temos que e eu. Eu ISTO é uma forma muito
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pessoal de ver este piloto, que era um gentlemany apaixonado das
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corridas. Teve um acidente e faleceu, mas
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faleceu a fazer aquilo que mais gostava, por isso custa mais à
1:00:01
família, mas não acho que todos partilhamos ISTO.
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Às vezes é é porque tinha que ser.
1:00:10
E é isso e não NOS podemos esquecer que o desporto que
1:00:13
tanto amamos é perigoso para aqueles que forem, por exemplo,
1:00:17
no próximo fim de semana, à Serra da Freita ver o Nuno Pinto
1:00:19
e todas as outras máquinas a passar, lembrem-se disto, por
1:00:22
favor, porque há muita emoção, mas há também o fator perigo que
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está sempre presente. João Carlos Costa, Henrique
1:00:30
Chaves, Nuno Pinto, obrigado pela vossa companhia.
1:00:32
Foi mais uma edição do Dazon F um que Hoje foi muito mais do
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que Dazon F um foi uma espécie de dazon Motorsport, mas.
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Tínhamos também de trazer estes temas para.
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Acima da Mesa regressamos na próxima segunda-feira e aí já
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vamos começar a fazer um sprint Zinho porque estamos quase em
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Miami. Um abraço até para a semana.