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Análise aos primeiros testes · DAZN F1

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Sejam. Bem-vindos a mais um da zona f
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um acabaram os testes em Barcelona os primeiros desta
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temporada de 2026 da Fórmula 1. Comigo tenho o Nuno Pinto, João
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Carlos Costa, Lourenço, beirando da Veiga e João Amaral
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bem-vindos e vamos fazer-te chegar todas as informações.
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Desta semana de testes foram 5 dias.
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Cada equipa teve 3 dias para estar em pista e Nuno Pinto
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queria começar por TI. Muitas voltas.
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Vou recorrer aqui à minha Cabula.
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A 3039 voltas 14153 km dados a este circuito de montelo em
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Barcelona. Como é que foi estar aí perto e
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ver ao vivo toda esta ação em pista que nós não tivemos
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acesso? Sim foi interessante, sem
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dúvida. Agora Eu Não tive no primeiro
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dia, tive só a partir do segundo dia, mas mesmo assim vi muitos
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dessa vi muitas dessas voltas e do trabalho.
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Sem dúvida em parte surpreendente.
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Algum? Há muita fiabilidade de algumas
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das equipas e o nível em que se apresentaram num primeiro teste
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com novos regulamentos. O que o que eu gostei gostaria
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mais de de de salientar porque números não é o meu forte e
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voltas e fiabilidade também não. Não é coisa que me interesse
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muito, até gostava das corridas quando tinham essa
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imprevisibilidade, mas o que eu gostava de de de partilhar
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convosco não tiveram a oportunidade de ver os carros em
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pista e com todos os nossos espectadores é que.
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Eu gostei de ver os carros em pista e a fórmula 1 não está em
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risco toda. Todos aqueles receios que nós
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tínhamos de coisas estranhas, estilo reduções a meio da reta,
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carros a perder velocidade de forma drástica.
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Coisas estranhas dos das novas unidades motriz e dos novos
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regulamentos não se viu, ou seja, carros mais pequenos,
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claramente mais bonitos de ver em vista claramente mais
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interessantes carros sem ter o efeito solo e sem estarem com
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com afinações muito duras. Também pareceram mais normais em
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termos de. Fórmula 1 de aspeto fórmula 1.
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E depois som OK, ainda não gosto e se vocês sabem que acho que
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nunca gostarei sendo híbrido, mas está um bocadinho melhor.
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Não, não, não. Está melhor, está muito melhor e
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diferente entre cada mais diferenças entre cada unidade
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motriz. Mais mais interessante.
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E depois, como digo, carros mais pequenos, rodas mais pequenas,
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mais bonitos, aquele os carros em si são todos mais bonitos.
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Deixa de ter aqueles feedings em cima das rodas da frente, que
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eram horríveis. EEEEO que eu achei interessante
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nestes testes EE que se vai estender ao Barém e que se vai
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estender a esta primeira a esta primeira temporada muito
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provavelmente é haver grandes diferenças, grandes diferenças.
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Não estou a falar de tempos porque isso é quase irrelevante
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neste neste teste. Mas diferenças na maneira como
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como geriam AAA potência, como ela era entregue, onde é que
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uns? Aproveitavam mais e aceleravam
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melhor e outros não. Tudo isso é uma.
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É bastante interessante no na minha perspetiva e é bom chegar
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a uns testes e começar a aprender novamente.
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Essa é a parte que eu acho muito bonita do novo regulamento e da
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fórmula 1 e vi Hoje tive a oportunidade de ver carros AA
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tentarem andar atrás de outros e não me pareceu muito mal.
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É óbvio que não sabemos em que programa estavam e se calhar um
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estava muito mais leve e por isso é que conseguia seguir o
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carro da frente, mas pareceu. Não foi visível aquela perda
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grande quando se anda atrás de alguém por por enquanto.
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Casos com poder de aceleração brutal.
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Isso sim, giro não é uma entrega de potência desordenada.
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Entrega de potência é é é gradual, não é?
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Assim, 11 choque neste foi não é não é um choque, não me parece
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difícil de gerir, mas os carros têm ali uma fase de aceleração
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grande e dou-vos um exemplo Na Na La Morenata que é a curva 7 e
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8 a subir de Barcelona, quando eles a que chegam à saída da
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curva, depois aceleram muito rapidamente.
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Vês ali 11111 boa jarda, como se costuma dizer ali a saída curva.
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EE na última curva também da última curva até ao meio das
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boxes, os carros aceleram de uma maneira impressionante.
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Depois, é óbvio que não continuam a ganhar, mas não.
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Não é chocante que eu quando vi e tive a oportunidade de estar
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NOS primeiros testes em Barcelona 2014 e foi um choque
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ver os fórmula uns a andar que era horrível, era muito mais
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lento e foi claramente um choque aqui comparado com o que temos
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visto. Não foi choque nenhum.
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Um bocadinho mais tarde a acelerar um bocadinho menos de
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gripe a meio de curva, um bocadinho que A Carga
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aerodinâmica, que entretanto depois no vão vão recuperar.
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Mas claramente vi logo fórmula 1, não é?
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Não há, não há ali a mínima dúvida, por isso eu acho que
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essa é a parte que eu destaco e que gostava de partilhar
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convosco e com os espectadores que tem bom ar.
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Não, não é nada, me assustou nada, me preocupou.
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Acho que está está interessante. Ó Nuno e queria aqui aproveitar
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AA tua presença connosco. Ainda há instantes antes de de
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entrar aqui para a para a sala de podcasts ouvi o Fernando
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Alonso e ele estava esteve 2 minutos a falar e a sorrir.
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Ele estava AA dizer que foi sim, sim sim, que foi praticamente só
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um dia, um dia, um dia de teste para para.
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Para este novo carro, mas ele estava confiante EE sorridente,
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tem motivos. É pá, Eu Não vou falar de Aston.
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Acho que vocês entendem porquê? Não, não, não é altura para
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falar de Aston, acho achei o carro bonito e interessante isso
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acho que Toda A Gente EE surpreendente nalgumas soluções
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EEE acho que há muita coisa que quem esteve de fora e pelas
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fotos ainda não conseguiu ver a única coisa que tenho a dizer
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basicamente é que me desiludiu muito a onda não pelos motores,
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mas porque não havia nenhum Chefe japonês e não trouxeram
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comida nenhuma de jeito e eu acho isso.
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Um grande fã é a única coisa. É o único ponto negativo destes
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testes. É óbvio que não se fez as voltas
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que se cria, mas não havia um sushi.
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Não havia um okonomia aqui. Pá.
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Fraco. Olha, e queria aqui também falar
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aqui um bocadinho de tempos. Fizemos aqui uma compilação, o
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João Carlos Costa esteve aqui um trabalho enorme a compilar os
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tempos de propositivos. E deitar fora a Austrália vai
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ser diferente. Mas é sempre interessante
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olharmos aqui. Lógico que não é indicativo, mas
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houve aqui vários pilotos na casa do do segundo.
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Ou 16 e Louis Hamilton fez o fez o melhor tempo nesta
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sexta-feira. Ferrari ia fazer o melhor tempo
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no final dos testes. É coisa que nunca aconteceu, é.
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Sempre aquela Esperança para os tifosi.
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Mas é uma novidade NOS últimos anos, tem sido a Mercedes e
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depois corre mal. E dessa vez foi a Ferrari, isso
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eu acho que é AHP que eles têm que é mais rápido e já faz a
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coisa. ISTO era uma provocação ao João
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Carlos por causa da última vez que nós estivemos em Barcelona
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juntos, que ele saiu de lá a achar que a Ferrari ia ganhar o
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campeonato e aquilo foi um descalabro porque tinha.
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Ganho da vez anterior que ninguém acreditava e a Ferrari.
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Exato ó pá os tempos Oo que é eu também não sei quando é quem fez
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O Tempo, mas Oo que é importante é quando tu estás na pista.
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Tu percebes se alguém fez um tempo num num ramo curto em que
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fez outro push? EE aí é um ramo de performance
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ou quem conseguiu fazer esse tempo num ramo mais longo e isso
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aí é que é diferente. Aí é que é a grande diferença
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pelo que eu vi em pista a Mercedes claramente.
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Muito bem. Não vou dizer que é A Favorita,
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não vou, mas foi foi aquele carro que da primeira vez que
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passou à minha frente até à última, era sempre a referência
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em termos. De vem, mais vem efeito desde o
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início e que é mais mais fácil pôr a pôr tudo a funcionar de
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uma vez só. Sim EE, pareceu-me bem em todas
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as circunstâncias, em todos os momentos, em todas as horas, e
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fizeram. É óbvio que fizeram rannos
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curtos. Eu lembro-me de ontem ver tanto
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o Antonelli ao fim da manhã, como o hussel à tarde.
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De macios e a fazer puscul push e entrar.
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Por isso, não acredito que tenha sido um ramo destes com 80 kg.
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Também pensar e mas o que eu digo é que todas as voltas que
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eu vi tinha bom ar. Nunca vi 11 atravessadela assim
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escandalosa ou 11 dificuldade dos pilotos não pareceu 111
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carro e uma combinação, unidade notriz, baterias, motores,
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chassi, tudo muito bem integrados.
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Já para a fase que estão, isso foi o que mais me chamou a
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atenção depois e isso foi desde o início, desde a primeira volta
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que eu vi os Mercedes, as outras equipas e podemos aqui posso
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referir a McLaren e Ferrari, por exemplo.
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Alguns ramos com muitas dificuldades depois Oo ramo a
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seguir como a como a gestão do motor completamente diferente do
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da do ramo anterior. Mas Hoje, por exemplo, já vi o
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McLaren Ferrari bem equilibrados em termos de de de de de
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comportamento do Chassi. E depois é óbvio que ainda havia
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ali pequenas diferenças quando faziam e viam os Ferraris também
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fazer RAN performance com com com poucas voltas.
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Os McLaren também ontem vias os McLaren um bocadinho piores, mas
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andavam de médios e duros. Hoje meteram os macios, teve
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logo melhor, pinta vi mais evolução noutras equipas.
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Via Mercedes muito bem logo desde início e via Red Book.
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Não, não vi tantas voltas, mas também com com muito bom ar a
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mim. Uma das coisas que mais me
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surpreendeu é ver um motor Red Bull Red Bull por não sei bem
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como é que aquilo se chama muito parecido com o Mercedes, tanto
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em termos da utilização como do som, como de do, de onde
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recarregavam na volta do da performance, por isso.
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Não parece nada mal quando nós esperávamos entre aspas que a
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Red Bull ou pensamos que a Red Bull podia ter problemas ao
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fazer um motor todo novo, eu acho.
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Pelo que se viu aqui que eles fizeram um bom trabalho e tanto
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Red Bull como RBS ou visa ainda também não sei o nome ao certo,
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mas Red Bulls Racing também muito bem, em tanto em
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equilíbrio com o motor, são são esses os pontos mais para mim,
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mais saliento mais sem olhar para os tempos.
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Claramente se me dissesses, quem é que tu dizias em termos de
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tempos? Eu dizia Mercedes primeiro.
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A rede o segundo se calhar a Ferrari, a Ferrari, não McLaren
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e Ferrari logo a seguir. Por isso não sei.
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Essa era seria a minha ordem. Por outro lado, Audi lindíssimo
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em termos de de decoração e acho que a imagem da Audi está brutal
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em termos da das das box e do aspeto todo EEO carro a não
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andar nada mal e a unidade de motorista também com bom ar
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cadilac com muito mais problemas, há-se bem.
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EE pronto, acho que está tudo, não me falta ninguém ou ou
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estou-me a esquecer de alguém. Alpino Alpino, bem Alpino, bem,
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sim, sim, Alpino também bem não ao nível de de Mercedes, mas mas
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bem se bem que eu vi mais Alpino com com moldes, com macios, mas
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com com bom ar e uma coisa interessante pode ser só feeling
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meu ou só aspeto ou só sensação, mas parece que.
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A Mercedes tinha o teu Mercedes, Recarregava Mercedes na
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Mercedes, recarregava em sítios diferentes da na McLaren e da
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enalpin, muito provavelmente tendo as 3 equipas.
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Lá estão AA tentar. Espalhar o trabalho e tentar
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diferentes configurações, mas 1111.
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Visualmente foi muito evidente que, apesar de ser o mesmo motor
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e ter as mesmas características, não tinham os mesmos settings,
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por assim dizer. Queria só aproveitar aqui o
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embalo e falar da Mercedes. Vamos aproveitar para ouvir
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George Russell que estava satisfeito no final destes
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testes em Barcelona, mas cauteloso para a ida em no para
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o Barém. Very positive testemunha de
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Macau e as pessoas também Focus of The Test casting neste Drive
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na Madura, Shoes na poups e noches.
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Is Pretty good news for Africa. Save as FEE is on the back, so
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Ye on the FEE is the car sor as been been working Wow is 9 what
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is the? With really have a Education of
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the at the Momen butch yeah we pessoa of in arreasly a place
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but I'm show a think to go a change in love With You now and
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the next Power and test I'm Into You peabing upgrade to the caron
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sobe so estou very very mutil. O piloto da Mercedes cauteloso a
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não querer para já favoritismos a esta parte e agora queria
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puxar para a mesa. Quem talvez não esteve tão bem
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como foi o caso de da Audi e Caudi e a Cadillac que tiveram
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alguns problemas, também não conseguiram estar com tempos tão
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rápidos. Como é que como é que como é que
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vocês viram? E também Nuno entra, entra aqui
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com com o teu insight ao vivo. Como é que viram este este
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trabalho de uma equipa nova de áudio com um novo motor e também
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da da Cadillac? Sabes que o Nuno acabou de fazer
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uma referência à Audi e acho que é importante essa referência.
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A Audi não pareceu estar mal e não me pareceu ter problemas
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graves na unidade de Metriz. Não pareceu ter problemas graves
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no chassi, mas sobretudo é um projeto que começou agora, não
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é? Ainda que haja no parte do
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chassi a questão salber, não é eles, estás aí o know-how da
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Sauber, mas é um projeto muito recente, eu NOS motores não
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estava. Não me surpreendeu que a Audi
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pudesse fazer um bom motor por várias razões, primeiro porque
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foi a Audi basicamente definiu este regulamento para começar
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12. A Audi tem muita experiência de
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motores onde a parte elétrica é muito importante.
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Tinha a experiência do do ECE, não só por experiência ALE como
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também a experiência da Porsche e a Porsche.
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Em 2015 tinham um carro incrível, com um débito de
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potência elétrica superior àquele que vamos ter NOS fórmula
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uns 600 cavalos. Agora só teremos 470, fez várias
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temporadas de fórmula e, portanto, tudo o que seja a
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parte híbrida parte elétrica do motor.
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A Audi estaria em condições de lutar com os melhores pelo
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conhecimento que tem. Agora é uma equipa que está a
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reorganizar-se e teve alguns problemas de fiabilidade.
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Essa foi a parte menos boa da ALDE e menos boa também da
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Cadillac. Pelos vistos, no primeiro dia
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houve um problema de motor com alguma gravidade que fez com que
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eles rodassem pouco. Não está confirmado que assim
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fosse, mas quem é que há áudio da Audi?
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Acho que não foi precaução, foi? Tiveram dúvidas e havia ideia
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que o motor teria quase partido e eles mandaram parar o carro
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porque. Os problemas eram complicados.
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Pelo pelo que não, pelo que nós sabemos.
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E é óbvio que é claro que, mas é óbvio que há há pilotos que
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falam. Foi deu um alarme, eles
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decidiram parar, decidiram ver. Porque para não arriscar partir,
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mas que depois de fazer essa verificação que chegaram à
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conclusão que podiam andar no dia a seguir e acho que
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esperaram só um dia porque precisavam de que viesse uma
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peça de. Engostado, não?
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É deve ser e estava a chover na terça-feira.
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Portanto, também não iriam rodar.
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Muito, portanto, por aí foi por aí.
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Foi. O dia em que se rodou menos,
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portanto dali isso é Cadillac. O motor Ferrari mostrou alguma
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competitividade, mas. Eu as imagens que vi foram
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poucas. O Nuno nesse aspeto tem muito
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mais opinião sobre o assunto. Achei que o chassi da Cadillac
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ainda não está lá. O único Chester anda anda
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esquecido de fazer chassis, não é?
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Ele tinha andado a fazer fórmula ES não e não era o chassi e,
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portanto, ainda não. Ainda não está lá, não quer
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dizer que não vá lá estar, mas para já achei o carro, não sei
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se o Nuno concorda, fugia muito de frente, sobretudo naquela
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sequência das curvas 1 e 2. Não era fácil a inserção do
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carro, EU achei o carro estranho das das poucas, faltava gripe,
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não é faltava aderência. Mas são 2 equipas que têm ainda
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que trabalhar. Num caso e noutro têm pilotos
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muito competentes. Basta pensarmos que a candidac
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tem Perez EE botas, não é? Gente com muita experiência,
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vitórias, pódios, pow Positions, centenas de grandes prémios, hã?
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E pilotos bons. Carros bons.
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Experiência em carros bons exatamente.
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Mas há aqui um handicap que eu acho que a Audi tem sempre e que
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vai ter ao longo da época, que é o facto de ser a única equipa
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que usa aquele motor. Portanto, a informação vai
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demorar mais a chegar enquanto. Eles podem distribuir?
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É a mesma coisa, é a mesma coisa.
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Vai ter vai-te vão ter esse problema.
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Vão ter esse handicap, porque vão precisar.
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Preciso de mais grandes prémios para fazer os mesmos quilómetros
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ou chegar à vão demorar mais tempo a chegar à informação e
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isso vão sempre andar um pouco atrás e atrás do prejuízo nesse
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nesse aspeto. A rádio Lago poderá evoluir mais
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rapidamente porque pode concentrar o seu esforço no
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chassi porque a Ferrari fará o motor.
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Não é que é uma? Coisa que serve ali
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inclusivamente a Williams, se não pôs uma roda.
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Exatamente. Vamos falar de quem esteve mal,
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vamos falar de quem não esteve. Sim a Williams fez Hoje OOO
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Banco para os 2 pilotos, para o Albino e para o para o Saint.
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Sim, e é bom que eles se dediquem ao Banco, que é para
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ter as fichas todas depositadas e aquilo poder dar juros não é
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estranho só porque passaram um bom ano de Fórmula 1.
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Enfim, passaram de últimos classificados por aqui dos
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classificados em 5 anos têm feito uma boa progressão e,
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portanto, já não vimos ISTO a Williams há uns anos não é esta
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incapacidade de ter o carro pronto?
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É verdade também que seria o ano em que muitas equipas iam ter
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esse problema e houve outras equipas que tiveram esse
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problema. Não, não pode falar de dashton,
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mas eu acho que posso dizer, quer dizer, chegou tarde,
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obviamente. Se calhar estava previsto chegar
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tarde, mas fez muito menos dias de teste que os outros.
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Estes testes são interessantes e é ótimo estarmos aqui a falar
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sobre isso. Não me interpretei mal.
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Eu gosto muito de falar de fórmula 1, sobretudo, mas ISTO é
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um bocadinho zandinga, não é? São não está lá e viu e tudo
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mais é verdade. Mas e a Mercedes parece-me
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também que está AA pôr os tiques todos nas caixas, porque acho
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que é para isso que servem estes testes, não é ter o check list e
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dizer, já está, já está já está, já está e quando chegar o
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próximo teste já vão um bocadinho mais à frente.
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A Mercedes disse isso os próprios não sabes da Mercedes e
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disseram-lhe aquilo que era o programa, certo?
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O Sheik Down em Barcelona foi mais do que cumprido.
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E, portanto, quando era o estudo, quando chegava ao
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primeiro dia do Barém, já tem isso tudo feito na.
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Quinta-feira deram só luz. Por aquilo que se percebe das
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palavras de ir um pouco além daquilo que tinham inicialmente.
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Previsto performance. Já ir à?
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Procuradoria, portanto. No próximo dia já estão com isso
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tudo e já estão à frente, mas também há aqui outra coisa e
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neste ano em particular, e falarmos disso muitas vezes em
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2025, que é a margem de progressão e este ano mais do
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que NOS outros todos. Nuno falou 2014 EE enfim, a
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Mercedes estar à frente é é mais ou menos.
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Corresponde àquilo que tínhamos vindo a antever ao longo de
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meses. Não tinha este nível no
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primeiro. Dia de mês não me parece, é que
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vamos estar outra vez ou espero eu pelo menos é mais um whisky
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Thinking que estejamos outra vez em. 2014 com carros que estejam
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23 segundos à frente dos outros, sobretudo porque a temporada é
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muito longa e porque estes regulamentos vão mudar.
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Não vão mudar ao longo do ano. Ainda que vão, eles têm mudado
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todas as semanas, mas os carros podem mudar até à quinta corrida
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até à. Quinta e depois da sexta à.
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Décima eu olhei para os outros, é porque ele passou o ano todo a
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dizer ISTO e, portanto, é mais muito mais como acaba do que
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como começa. Portanto, podemos começar com
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Mercedes à frente, mas não estamos livres de que, ao fim de
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67 corridas, tenhamos outra equipa a andar mais depressa do
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que a Mercedes e uma terceira equipa.
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Depois a meio do ano a apanhar estas 2 e por aí fora.
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Sabes que OOO Nuno falava? Eu faço ele foi mais para me
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dizer às pessoas e bem porque, de facto, aquilo que muita gente
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previa que ser um preocupado, a fórmula 1 previa isso.
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Ao fazer estes testes à porta fechada à porta fechada, não há
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razão. À porta fechada exatamente.
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NOS parques de estacionamento. Eu sei que as equipas preferiam
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trabalhar assim e normalmente preferem trabalhar assim.
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Mas se calhar na fórmula 1 dos dias de Hoje, não é muito normal
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que se faça este. Tipo de 2 coisas, não é?
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Parece ter 1 MB sucesso planetário.
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Depois ninguém sabe o que se está a passar.
19:29
Mas a verdade é que havia. Eu acho que era sempre assim.
19:32
Pronto, mas eu sei, eu sei disso, mas, mas de facto, havia
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esse temor de que as coisas não corressem bem, até porque como
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tu Dizias João, o regulamento ainda não está totalmente
19:43
fechado e à margem de progressão e não sabia exatamente o que é
19:47
que as equipas eu acho que se não, não se confiou naquilo que
19:51
as equipas eram capazes de fazer, eu sempre achei que não
19:54
ia haver os problemas que de facto não existiram, mas que
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alguém. Suspeitava que houvesse e de tal
19:59
maneira que fez os testes à porta fechada.
20:01
Agora mesmo. Assim neste circuito também não
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é João neste circuito não se viram se fizéssemos este
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primeiro testes em Monza. Ou em se calhar seria
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completamente diferente. Obviamente, obviamente, e a
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escolha de Barcelona é bem feita, não explique-me.
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ISTO acabo por ter um. Pouco e haver este jeito que dá
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antes dos testes no Bahrein, melhor ainda, até porque as
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equipas estariam com medo de algo correr menos bem e estão
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muito Longe. Estão demasiado Longe no Barém.
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Aqui estão relativamente perto. Viagens.
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Fiasco não foi pelo contrário. Mas foi um sucesso, eu acho que
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foi um sucesso e depois a fazerem 500 voltas motores a
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fazerem mais de 1000 voltas sem o motor da Mercedes.
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Ao que parece, não deu um problema e é o motor.
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Núcleo, sabes? Foi só um, não.
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Foi só, não. Sabes, foi só um que fez os. 500
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km? Não, não, as 500 voltas não
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sabemos, mas não deu. Não deu problemas EE por aquilo
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que soubemos, não houve, de facto problemas.
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NOS motores havia aquela situação da aldi que.
21:00
Havia suspeitas que pudessem um problema mais grave.
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A informação de PAD o Nuno trouxe.
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É que, de facto, não foi um problema tão grave como isso, e
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eu acho que estes testes, se estes 5 dias têm de ser olhados
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pela positiva, por isso mesmo, não só porque os carros em
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termos competitivos, são interessantes de verem vista.
21:17
Como depois a fiabilidade dos carros e eu, ao contrário de
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vocês, os 2 Nuno e João, gosto da ideia de ver sempre os carros
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todos em pista. Não gosto de assistências.
21:25
A mim deixou-me satisfeito, a mim deixou-me satisfeito.
21:28
Eu acho que é importante aqui o que é importante também é a
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parte que que o Nuno falou é para quem gosta de fórmula e
21:34
para quem e quem gosta realmente de corridas.
21:37
A participabilidade é interessante na parte de de
21:40
performance Máxima em termos de. Porque é uma categoria tem que
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estar a fidelidade, tem que estar lá presente.
21:47
Mas para quem gosta de forma, realmente querem a parte de
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competição e querem os carros andarem perto uns dos outros e
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os carros. Emoção não é mais pequenos, acho
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que o. Carro também ser mais pequeno
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também vai ajudar a conseguir gerir mais ultrapassagens, gerar
21:58
mais ultrapassagens. O próprio carro, conseguir andar
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atrás um do outro, fazer menos. Menos arrasto menos.
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Arrasto também vai ser bom. Isso é que nós queremos.
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Nós queremos. É que a fórmula 1 tenha a
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competição em si em termos de tempos depois e vamos lá chegar
22:13
se. Não for tempo para isso.
22:14
Nós vamos ter tempo para isso. Vamos ter tempo para os tempos e
22:16
se. Não, for se não for ao segundo
22:17
ao segundo grande prémio ou se calhar o quinto Grande prémio, o
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6 grande prêmio, já estão a fazer os tempos iguais aos do
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ano. Anterior é uma equipa, é 1 ano
22:23
em que as equipas estão a olhar para a margem de progressão.
22:26
Não só para para aquilo que conseguem o ano passado no
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Barém, no, no fim de um de um determinado regulamento como
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estávamos. Era mais ou menos expectável que
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a ordem do ano fosse aquela simples melhorou?
22:37
Teve problemas, claro, mas sabias mais ou menos o que ia
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acontecer? Eu acho que este ano é
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absolutamente impossível, mesmo no fim dos testes todos e o
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saberes, isso e desculpa não me diz.
22:48
E Eu Não, não, não. Eu pensei que tinhas acabado.
22:49
Acaba lá desculpa. Lá não eu só, mas eu eu ia mudar
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de assunto porque o Lourenço tocou num ponto que para mim é
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interessante e não, mas uma pergunta ativa diretamente.
22:55
OK mas 1116 ou o que é que foi Hoje?
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Não é andar devagar em Barcelona.
23:00
Não pôs a ISTO? É isso a.
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Classificação é um. Foi um 11.
23:05
Atenção estamos. Estamos inicialmente quando
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falaram deste regulamento, dizia-se que os carros iriam ser
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entre 2 e 4 segundos mais lentos, mas os 4 segundos eram
23:17
no início. Estamos aí, estamos aí e não
23:20
houve, de facto, uma volta de qualificação, aquilo que houve.
23:23
Pouco mais ou menos, nem pouco mais ou menos.
23:24
Portanto, eu acho que até nesse aspeto.
23:27
Vários carros a fazer um 16 é excecional e atenção o Nuno pode
23:31
pode ver isso. Houve, de facto muita gente a
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ensaiar os boosts de potência. Mas eu duvido que alguém tenha
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entregue aqueles 250 cavalos mais de forma regular.
23:41
Houve quem ensaiasse as voltas de qualificação sem lifting
23:44
Coast, mas se calhar não da mesma maneira que irá fazer
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curta qualificação, até porque as equipas e os pilotos.
23:49
Ainda tem que afinar tudo. Não é, tem que afinar tudo
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exatamente e eu ouvi a maior parte dos pilotos nas
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declarações que fomos tendo a dizer uma coisa, esses carros
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são completamente diferentes de guiar dos carros anteriores.
24:00
Nós ainda estamos a aprender. E estamos a aprender juntamente
24:03
com as equipas, a gerir a forma de melhor fazer e tornar este
24:07
carro competitivo. A própria paragem NOS box eu via
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Ferrari e acho que as outras equipas também fizeram ensaiar
24:14
paragens box porque estes pneus são mais pequenos e mais leves.
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Portanto, se calhar somos capazes de voltar a ter várias
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paragens nas box abaixo dos 2 segundos, certo?
24:23
No ano passado foram raras, não é?
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Certamente, certamente sim, aí só pá e eu só para esclarecer
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quando disse assim, está bom, é sem jornalistas.
24:31
O Público. Claro, só para só.
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Para ficou claro, mas fizeste bem, mas ficou claro.
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Percebemos nós sem jornalistas, mas com sushi pronto essa parte.
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Ficou e sushi Público. E pode ser Vara aberta.
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Ó Nuno 11 dúvida uma dúvida e uma coisa muito simples, mas que
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pode não ser tão simples. Estes regulamentos surgiram para
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trazer competitividade EE mais emoção às corridas do que tu
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viste neste nestes dias em Barcelona, consegues perspetivar
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qualquer coisa de mais competitivo para este ano?
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Ainda é muito, muito cedo. É muito cedo, pareceu-me bem EE
25:02
pegando naquilo que o Lourenço diz.
25:04
Carros mais pequenos, mais ágeis vão ajudar às corridas.
25:07
Aqueles barcos que tínhamos sem sem suspensão, agarrados ao ao
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chão, não ajudou em termos de das corridas e do da batalha
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roda a roda. Isso, sem dúvida, que é 11.
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É uma diferença brutal EE é engraçado, tu falaste com os
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pilotos e eles dizerem, apesar de serem só 30 kg, não é?
25:27
Eles dizem logo é pá, sente-se. O carro parece muito mais
25:30
pequeno, muito mais leve, melhor visibilidade.
25:32
Tudo isso vai ajudar AA as corridas sejam melhores.
25:36
Depois esta estas maiores diferenças e maior amplitude de
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estratégias para usar as as unidades motrizes também em
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teoria. Vão ajudar a melhores corridas.
25:47
A única preocupação que eu ouvi por parte dos pilotos com que
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com. Que que ouvia falar e que, pelo
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que fizeram no simulador, é óbvio que ainda é cedo, mas que
25:58
poderá haver dificuldade de ultrapassar em reta porque
26:01
aquilo pára deixa de andar mas mas é verdade que ainda ninguém
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entendeu, nem ninguém explorou muito bem como é que vai
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funcionar o aquele boost do segundo de estar atrás num
26:13
segundo, porque neste momento o piloto da frente vai continuar a
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poder também usar o seu. Energy Button ou o over take
26:20
button se tiver para se defender de quem vem atrás.
26:24
Mas eles dizem que agora com os com as.
26:30
Com as condições que ainda têm as unidades metriz e que não
26:33
está otimizado a maneira de carregar e de fazer o deployment
26:36
que quando se usa esse botão, depois o resto da volta é um
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desastre. Ou seja, tu usas uma vez para
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defender, mas depois a seguir vai.
26:42
Ganhas um bocadinho e vais a perder o resto todo.
26:44
E vais a perder muito por isso essa agora eles estão a falar de
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uma coisa que acabaram de experimentar e que não está nada
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otimizado e que só depois destes quilómetros é que os os
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motoristas vão conseguir chegar à conclusão que chegavam antes
26:56
que é distribuir a maneira onde é que regenera para depois
27:00
entregar. Pertence para ser o mais
27:01
eficiente possível e depois vão ter que pôr limites entre aspas.
27:05
A quanto é que os pilotos vão poder usar Oo Botãozinho para se
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defender? EE, eles vão entender isso, mas
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até entenderem também vamos ter algumas diferenças maiores e
27:15
isso é bom para para as porque se.
27:16
Calhar não se lá no primeiro grande prémio, nem no segundo
27:19
nem no. Terceiro, mais ou menos nem.
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Pouco mais ou menos, e há uma coisa, há a junção entre o boost
27:23
aerodinâmico e o boost de potência.
27:25
Saber jogar com os 2 a determinada altura, essa
27:28
situação. E o que da frente e o da frente
27:31
que normalmente estava exposto, se tiver a bateria carregada,
27:33
vai poder ser. Mesmo.
27:35
Com com com o que já? Te resta saber, resta saber.
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Eu Não vi muitas imagens de carros a andarem juntos.
27:40
Resta saber se é de facto possível em termos de ar sujo,
27:44
estar mais perto do carro da frente.
27:47
Isso pareceu isso, aquilo que eu vi também pareceu.
27:50
Agora vamos esperar pelo baile. Vamos esperar pelo coronel e é
27:53
isso que NOS dá alguma alguma expetativa ainda maior e se
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calhar vamos. Esperar por outra coisa Nuno,
27:57
para já, os carros estão todos muito diferentes, não há nenhum
28:00
carro igual. Nós olhamos para os pontões que
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são diferentes. Asa dianteira é diferente a asa
28:04
posterior. Já e os carros estiveram aqui,
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não vão ser nada iguais aos daqui a um mês em Melbourne.
28:10
EE isso é uma parte muito interessante e muito e quase de
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certeza que equipas se esconderam e dissimularam
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algumas soluções que. Têm na manga?
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Pareceu muito simplório, não é? Parece o carro parece o carro
28:21
original do regulamento original, não é?
28:25
Por outro lado, temos em aberto a questão do regulamento e da e
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da de algumas de alguns motoristas não estarem
28:30
satisfeitos com aqueles 18, um em comparação com os 16 um, e
28:33
isso também está em aberto e pode também alterar claramente
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as forças. Até o até ao início da temporada
28:39
ou ou ou durante a mesma, e vocês agora falam um minutinho e
28:44
eu vou só ver se já está a embarcar e já volto.
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Sabes, sabes que no meio de tudo ISTO, eu acho que temos de falar
28:50
daquilo que a fora e a Rede Bull conseguiram, porque vamos ver.
28:53
Eu já falei da Aldi. A experiência que a Audi tem
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neste tipo de motores. A Mercedes também não é não só
28:58
porque tem a experiência dos motores híbridos da Fórmula 1,
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como está envolvida na fórmula e, portanto, tem muita
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experiência. A Ferrari tem vais?
29:05
Embarcar. Vais embarcar.
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Para cima. Então, vá muito obrigado.
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Grande braço Nuno, obrigado pela tua presença.
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A Ferrari tem feito NOS últimos 3 anos um trabalho no ECA.
29:16
Pensar neste regulamento. Não me tenham dúvidas,
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absolutamente nenhumas, portanto.
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Essas marcas têm experiência híbrida.
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A Ford chega a esta parceria com a Red Bull, basicamente com os
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dólares e a experiência da Red Bull na preparação dos motores
29:31
Honda. E acho que fizeram um excelente
29:32
trabalho. Os tempos do Verstappen e do
29:34
Adjar logo no primeiro dia foram bons.
29:36
Eles não se preocuparam verdadeiramente com a questão de
29:40
fazer simulações de voltas rápidas, quiseram fazer muitas
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voltas e os motores fizeram 620 voltas 621 voltas.
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No tanto na Red Bull como NOS Racing blues, para mim é a
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grande surpresa. Porque da Ferrari?
29:52
Eu estava à espera de um bom motor da Mercedes.
29:54
Hoje estava à espera do meu motor da própria áudio.
29:56
Eu estava à espera do bom motor. Não estava tão à espera do motor
30:00
fora Red Bull ser tão competitivo logo à partida.
30:03
O chassi também parece competitivo.
30:05
Aliás, o interessante foi EE. As palavras não são minhas, são
30:09
dos pilotos, tanto o Verstappen, mas mais ainda o adjar e o lindo
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blade disseram que uma das particularidades do motor Ford
30:16
Red Bull era A Entrega de potência.
30:19
A forma como entregava a potência que lhes pareceu estar
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ao nível. Até superior de outros, o que é
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um bom sinal, fiabilidade também não me pareceu que tivesse
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havido grandes problemas. Aquilo que aconteceu ao Adjar.
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Resta saber se tem a ver com a utilização de alguns dos modos e
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algum descontrole que levou àquela saída na curva número 14.
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Não iremos saber, obviamente, mas a verdade é que, como
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aconteceu com as outras equipas, a fortan Ford Red Bull também
30:44
não teve problemas, porque, de facto, nós já sabíamos que o
30:47
motor ia ser bom. Estávamos à espera.
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Sabíamos, parece que nasceu, estávamos à espera.
30:52
Não Oo, campeonato parece ter nascido bem e a todas as dúvidas
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que havia. Relativamente àquilo que pudesse
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ser a fiabilidade e até a competitividade dos carros e o
31:00
facto dos carros poderem ficar sem materia a meio da reta reta
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não é propriamente a maior de todas, mas também não é tão
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pequenina quanto isso. Não é, não é?
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Não é pequena e já aí vem cá a. Curva 14 tem-se rápido, é um
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circuito que tem outra particularidade, tem pontos de
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travagem, permitem carregar. Será um dos circuitos de 100
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quilowatts de certeza absoluta durante a temporada.
31:20
Vamos ver o que é que acontece no circuito, onde haverá menos
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pontos de carregamento. Outro fator que é importante é
31:25
perceber qual é a melhor equipa em termos.
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Carregar com a potência do motor as baterias.
31:30
E aí se calhar este circuito não deu para perceber se calhar
31:34
vamos ter que esperar pelos sextos do Barém, onde essa
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necessidade pode ser mais premente do que foi aqui em
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Barcelona. Mas acham que a Red Bull pode
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estar aqui a escolher também alguma coisa.
31:43
O Verstappen aparece só no sentido melhor tempo ISTO.
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Vale, o que vale, mas não andaram tão rápido quanto os
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outros e. Não quer dizer que a Red Bulls,
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quando deu alguma coisa, escondeu, mas eu posso garantir
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que as 11 equipas porque o elenco escondeu mais verdade,
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mas as outras Mulheres que lá estiveram também esconderam
32:01
coisas. Era o que o Nuno dizia.
32:02
Estes carros? Não, não é.
32:02
Não tem nada a ver com os que vão estar em mel, pois não?
32:04
Acho que estes carros já não tem nada a ver com os que vão estar
32:06
em barrano. No primeiro dia estavam a
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aparecer. Eu acho que as alterações para o
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Barém. Sem dúvida vai ser consequência
32:12
do que testaram aqui, certo, não é para querer esconder jogo,
32:14
porque temos uma fase em que. Queremos desenvolver.
32:17
O máximo que não esconderam, não é esconder jogo, é esconder
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peças, não tenho a menor dúvida. Se calhar nem sequer ainda estão
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feitas ainda. Eles devem ter, vamos ver.
32:24
Estamos a falar de engenharia que tu sabes isso melhor do que
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eu. Eles devem ter um Plateau, um
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programa para este teste, mas já têm o carro que vai estar no
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Barém desenhado as peças. Estamos a falar de um carro
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completamente novo, sem dúvida. Estamos a falar de pequenos
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pontões, maleta aqui uma dobra ali etcetera e tal que já estão
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preparadas e feitas para entrar no carro no bar não.
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É e já estou a preparar aquelas que viram em outros carros e que
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acharam que viriam. O resultado é.
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Isso esconder O Jogo neste sentido, não é esconder jogos,
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andar mais devagar voluntariamente, fazer não é
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aquele sandbaing. Temos sempre no início da
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temporada que é Mercedes. Fez durante anos que a Red Bull
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também já fez, não é isso, é esconder jogo nesse sentido.
32:58
Quando mudas um regulamento de forma tão radical como este,
33:00
nunca tinha. Sido.
33:02
Nada. Muitos anos que vês os carros
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tão diferentes no primeiro, no primeiro.
33:06
Exatamente que há mudanças a nível de.
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Chassi motor arodinâmica, tudo ao mesmo tempo.
33:11
Tudo ao mesmo tempo, não? Existe pensar que em termos de
33:13
motor, é apenas a décima vez que nós mudamos as características
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do motor. Este será a temporada 77 da
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Fórmula 1. Portanto, não é assim tão normal
33:21
quanto isso. Verdade que há.
33:23
As alterações depois em termos de de motores, mas há um
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regulamento de base e esse rolamento só mudou com esta 10
33:30
vezes, portanto, e acho que se fez um bom trabalho, nunca se
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rodou tanto em testes pré-temporada.
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É e atenção que foram de facto, 5 dias, mas cada equipa só pode
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fazer 3, não pode ir além das 3 pilotos a fazerem. 263 ó Rui, se
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ele fez 263 voltas. Um caso 264. 164 são 3 grandes
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prémios. Nós estivemos a fazer as contas
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fazendo uma média de volta com entradas e saídas na casa do um
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22 ou 23. Ele esteve 4 horas ao volante.
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Não fizeram-se total 46 grandes prémios. 46.
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Grandes prémios, ISTO é OE que de facto.
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Isso é para fazer os quilómetros todos, pá, mas é bom sinal, não
34:11
há fiasco, isso é bom, isso é um bom, muita diversidade,
34:14
aerodinâmica, muita curiosidade em relação a muitas coisas que
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ali apareceram e não, não estamos a falar só do Darth
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Vader dos carros, que é o Aston Martin, mas maltin tem soluções
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absolutamente. Opostas sim.
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Estranhas estrutura. De impacto lateral do Red Bull
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ser 11 barra que está ela é sempre uma barra, mas não está
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coberta. Desta vez, os pontões mais
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largos, os pontões mais estreitos, a forma como o Adrien
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e o fez aquele pontão. Em que só há parte superior, não
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há parte inferior, como se estivesse a fazer efeito sol em
34:43
cima do Fundo. Vale, estamos a falar, sim, sim,
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sim, umas. Apesar de não ser preciso tão
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tão tão necessário. Não me convencer.
34:51
Você acha que aquilo está a esconder qualquer?
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Coisa AA saída da daquela é enorme.
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Estamos a falar da bandeja, não, não bandeja à frente.
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Aparentemente ISTO vale o que vale, mas estamos na fase em que
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Lemos coisas nas redes sociais e estamos à vontade para
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exatamente esta é a fase em que podemos fazê-lo depois, durante
35:04
o ano. Isso geralmente já não é
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verdade, mas aparentemente isso era um ponto de discórdia dele
35:08
na Red Bull e quando mudaram? No RB 21 sim isso foi um ponto
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de Discord entre ele e o resto da equipa, designadamente o
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Pierre Rochet e, portanto, voltou à sua.
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Se isso for verdade, voltou à sua filosofia de origem.
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Não, mas é de facto utilizar aquilo quase como efeito solo
35:24
não é o ar exato e entra por cima e, portanto, cola o carro.
35:27
No fundo aquilo é um efeito solo sobre um fundo.
35:30
Plan exatamente é um bocado estranho, só que ao contrário.
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ISTO. A história do do.
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Dos fundos na parte final em alguns carros e os mais
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competitivos têm todos terem um buraco que faz ali um blood
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difuser. Ou se quiserem 11 extrator
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duplo, não sei exatamente se será assim, mas as equipas foram
35:49
explorar uma zona cinzenta, mas é interessante o Alson
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marketing, de facto, é um carro extremo.
35:54
Acho que a palavra certa é mesmo.
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Não sabemos se este será o Aston Martin.
35:58
Vamos ver no Bahrein e no resto do campeonato, mas este é não.
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Acho particularmente bonito, mas acho um carro bonito por ser
36:04
extremo. Eu Não vi nenhum carro que ache
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particularmente bonito confesso. Eu por acaso vi.
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É engraçado que acho a separação.
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Sim, eu estou a falar em nomes de design dos chassis e daquilo
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tudo. Ainda não me.
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Ouvi falar, é bonito, mas é aquele que nós sabemos que não
36:16
vai ser. Deixa-me só dizer isso porque é
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verdade, os Ferrari são sempre. Bonitos verdade os mais.
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Bonitos é outros menos, mas os Ferrari são bonitos agora do
36:22
formato do carro, sendo mais pequeno, muito bom.
36:24
Gosto disso. Eu ainda não me adaptei à parte
36:27
à parte da harmonia das linhas, mas também estou.
36:30
Me preocupa um pouco isso porque se eles andarem bem EEE tu
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tocaste no ponto ver estas diferenças todas e Boston Martin
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pode não ter nada a ver com aquilo que vai aparecer, mas já
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é o mais diferente de todos e tem coisas e tem soluções que,
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enfim sei têm a diminuir o inscrito em todo o lado.
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Certo, tem é engraçado que ele foi buscar.
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Várias coisas a carros que já tinha feito e a outros que não
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fez a história do dos as suspensões no pilar.
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Sim a central é do McLaren do 2009 MP 24. 2009 mas já não é
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feito por ele. Não, já não é dele, pois já.
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Estava em. Frente ele a frente é o Brown.
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Sim, nitidamente aquele bico é o bico do Brown.
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Mas com condutas de ar ao lado do nariz exato uma coisa design
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não. É a forma como ele explora os
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Bards Boards. Eles já não se chamam bards
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boards de de forma diferente. A história do daquele pontão,
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muito cavado. A suspensão, a suspensão
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traseira é um é uma bimmoing que é que é genial, nada de novo.
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Ele já tinha feito isso num Red Bull.
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No No RB 19 Hum-Hum fez no RB 19, portanto, no fundo, ele foi
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à procura. Ele explorou o regulamento e
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acho que a razão o Nuno, por certo, saberá muito mais do que
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nós e não o poderá dizer. Mas acho que este atraso na
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chegada do Alson Martin foi porque eles quiseram trazer já
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mais coisas e haverá coisas na minha opinião.
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E aquela saída de ar do do motor não me convence, mas pronto não
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me convence. Acho que aquela parte traseira é
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muito cardilla. Aquela parte traseira é muito
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cardilla e, de facto, a Ferrari já teve umas coisas parecidas
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com aquilo. Mais aquilo só é possível com
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aquilo que o Adrien EOE pediu à onda que é um motor muito
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pequenino. Hipercompacto.
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E pelos vistos, o motor onde é mais é o mais pequenino motor.
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Essa é a particularidade destes carros porque as equipas vão ter
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a possibilidade de e tiveram essa possibilidade.
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Estes V 6 não são iguais aos do ano passado em termos de
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construção, não são iguais, são diferentes porque se podem ser
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mais pequenos exatamente porque vitam −300 cavalos.
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Outra particularidade que nós vimos, os carros muito fechados.
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Muito poucas entradas de ar de estava à.
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Espera de maior. Está bem, mas estamos em
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Barcelona apesar. De tudo, estamos em Barcelona.
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E estamos a viver o Barém aí vai ser um teste mais.
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Mas ali há o problema de como é que se consegue arrefecer ou
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refrigerar como quiserem o sistema de baterias e.
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OMGU mas é menor também em termos de necessidades de
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arrefecimento do que era o sistema duplo, que aproveitava
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inclusivamente os gases de escape e os gases do touro
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compressor. E isso desapareceu.
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Portanto, este motor é ao mesmo tempo em termos de motor de
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combustão mais simples e depois tem a parte elétrica.
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E tem a particularidade de ter de debitar em algumas situações
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potência para dentro das baterias.
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Eu estava à espera que ISTO fosse mais confuso, não foi?
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Ainda bem porque era o que eu dizia na segunda-feira.
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O que eu quero é que nós no primeiro grande prémio à partida
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em Melbourne, se aquilo correr lindamente, envolver
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competitividade, esquecemos logo que aquilo tem umas regras
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complicadíssimas. Que realmente é espetacular?
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E mais modo, não sei quantos. E que aos 337 o motor deixa de
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carregar. Esquecemos isso porque depois
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passa a haver a última pista. Que ao fundo deixa de haver
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maus. Queremos exato, nós queremos.
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É a competição. Queria ter perguntado ao Nuno,
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já não tive a oportunidade, como é que ele via esta parte da
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recarga das baterias? E como é que ISTO iria mexer com
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a competitividade das corridas? Como é que vocês veem esta
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questão? Acham que, por exemplo, na
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fórmula e às vezes esta recarga das baterias tira aqui um
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bocadinho de daquele fulpuxo dos pilotos?
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Como é que vocês veem? Aqui por acaso esta semana ou Já
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Não Sei quem é que fez eu esta semana confesso-vos que não fiz
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a preparação que costumo fazer. Não tive a oportunidade, mas uma
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das coisas que li. Martin Bradell estava a tentar
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pensar em quem é que tinha escrito.
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Martin Butle estava a responder a um cidadão que dizia que a
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Fórmula 1 Hoje em dia já não é fórmula 1, porque eles têm que
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andar a poupar energia, têm que andar a fazer list and Coast,
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têm que fazer uma série de coisas, mas lembrando ele com
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propriedade, diz, é pá, está bem, certo?
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Mas NOS anos 80 e quando conduzimos aquelas coisas que
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eram uns tijolos com 1200 cavalos, já fazíamos listen
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Coast. Já tínhamos que fazer tudo isso.
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A fórmula 1 nunca foi um desporto de andar em potência
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Máxima todas as voltas, porque isso não é possível, portanto, é
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andarem. Que fosse pela fiabilidade ou
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por outra? Certo, aí dava, portanto, é
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andar na potência Máxima a cada volta, mas a potência Máxima não
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é a potência Máxima do motor. É a potência Máxima para
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conseguir ganhar a corrida para chegar ao fim.
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Eu, eu ia perguntar isso ao Nuno, ou seja, se acha, mas ele
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acabou por responder isso de outra forma, se acha que ISTO,
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do ponto de vista dos pilotos, vai mudar muito a filosofia de
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gestão decorrida em cada volta? Eu acho que sim.
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A pergunta a pergunta era uma pergunta capciosa, porque, sim,
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também acho que sim. A segunda pergunta era, quem é
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que se vai adaptar mais depressa?
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Eu por acaso, acho que todos vão aprender aquilo muito depressa.
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Se há coisa que os pilotos dos automóveis fazem, em geral estes
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em particular é adaptar-se assim em 3 segundos AA coisas.
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Novas sim e aquela? Aquelas novas regras novas Ai.
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Os que estão mais habituados ao simulador e ao virtual, vão-se
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adotar mais, não me parece. Não traz muito, sim, portanto,
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traz muita coisa já feita no trabalho de casa, feito em que
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chegam aqui e é só adaptar depois à realidade, obviamente
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depois em. Pista e neste, neste caso, houve
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outra situação e nós falámos. Ouço muito esta semana nisso,
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porque a Williams disse que ia fazer muito trabalho de
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desenvolvimento virtual. Estas equipas fizeram um grande
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trabalho de desenvolvimento virtual EE esse trabalho de
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desenvolvimento virtual está um bocadinho fora daquilo que é
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OCFDEO túnel de vento, portanto, é no fundo.
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Imitar as condições de pista com um com um carro virtual não é?
41:44
Está um bocadinho fora dessas horas que estão limitadas e acho
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que se fez um grande trabalho e por isso é que os carros
41:50
conseguiram chegar ao circuito. Ninguém engasgou no quando se
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pôs o motor a trabalhar, ao contrário do que aconteceu em
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2014, ninguém se ficou nas boxes no primeiro dia porque não
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conseguia pôr o carro a andar. Pelo contrário, houve logo quem
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tivesse feito no primeiro dia centenas de voltas.
42:05
Oo Con fez 154 voltas no primeiro dia com o as com o
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motor Ferrari. Portanto à partida.
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ISTO quer dizer e de facto, a tecnologia.
42:14
Passaram 12 anos desde 2014. A tecnologia ajuda a que haja
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cada vez mais fiabilidade e que haja cada vez mais controlo.
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Eu costumo dizer que aquilo que aconteceu com o áudio.
42:23
Nuno aponta também para uma ideia que eles tiveram de parar
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chamar no 112. Nesta altura, os pilotos têm um
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112, que é anda cá a recolher o carro, que é para ver se não te
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dá OAVCE. De facto, é isso que está a
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acontecer cada vez mais eu gosto dessa ideia, porque gosto de ver
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os carros em pista. Percebo a questão.
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Depois, não há trocas de posição por por problemas de
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fiabilidade, não é, não é, não é, não é a minha praia.
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Mas é uma questão de gosto pessoal.
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Não critico quem goste ao contrário e acho que este grande
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este este shakedown em Barcelona, veio mostrar que se
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calhar podemos ter ao contrário do que estávamos à espera uma
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temporada sem muitos problemas. Mais quando o regulamento foi
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feito, baixou-se o número de motores a motores a combustão, o
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turbo e os MGUMGU agora. De 4 para 3.
43:14
E de facto, o que eu acho que aconteceu aqui foi a
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demonstração que estes motores serão capazes de fazer apenas
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com 3 unidades, os 24 grandes prémios.
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Resta saber se as equipas quando começarem a puxar pelos.
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Vamos dar se isso muda, mas esta primeira semana deixou a mim,
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deixou-me com um sorriso de orelha.
43:36
A orelha deixa-me. Só fazer desculpa loira só só um
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pequeno ponto porque eu já disse ISTO 2 vezes e tem razão, mas é
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um bocadinho como o Nuno dizia. Espera lá que Eu Não queria que
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há jornalistas, mas quer cá Público.
43:43
Eu gosto de carros a desistir se isso alterar depois, no fim da
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corrida, Sei Lá aquela coisa que tu estás a ver, a corrida na
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penúltima volta, de repente vai ganhar outro tipo qualquer ou
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vai gosto dos dos 22 carros agora em pista e gosto disso.
43:55
Estava a meter-me contigo, não tenho problema que a fiabilidade
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seja um fator e um fator de desconhecido de imponderável,
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porque o desporto é tanto melhor e a forma não não escapa a isso.
44:04
Quanto mais imponderável é, é só isso que eu acho é que a
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fiabilidade NOS últimos anos não são fatores.
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Chato, é só. Isso como gostava muito da
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Renault NOS anos 70 e 80, se calhar sofri muito e por isso é
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que não gosto disso. Estávamos juntos, estamos
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juntos. Oo Rubem.
44:16
Perguntava, como é que ia ser em termos de de de gestão e de
44:19
lifting Coast? O que é que é?
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O que é que ia influenciar e em termos de competição?
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Eu acho eu acho que a forma é de NOS traz isso mesmo.
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Que nós podemos ver aqui, nós queremos, no fundo, queremos é
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competição. Carros muito próximos e queremos
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que os carros sejam em que sejam formans tenham muito próximo ou
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ou melhor do que foi o ano passado.
44:40
Eu acho que vamos chegar a isso rapidamente.
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Eu acho que os tempos vão ser vão-mos conseguir aos tempos dos
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anos dos anos anteriores, muito rapidamente, mas.
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Não sei se chegamos lá este ano, Eu Não.
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Acho que vamos chegar. Eu acho que.
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Não sei. Se chegaremos lá este ano?
44:55
Previsão que Eu Não consigo fazer.
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Há uma coisa que eu garanto e indo ao encontro do que tu estás
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a dizer é que nós queremos competição e competitividade e
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luta. Roda com roda e, portanto,
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faz-me lembrar aquele aquela parada de pilotos que fizemos
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juntos, em que eles vinham a Miami e vinham em carros de Lego
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exato. Ou seja, se tu puseres puseres
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pilotos competitivos e de competição e aponto diretamente
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para ti em carros, carros de de de rolamentos que usávamos NOS
45:19
anos 70 para descer uma rua, vais ter uma corrida
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interessante. Eu vou fazer uma corrida de
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carro, dizer eu vou, eu tenho comidas de Carta aluguer que me
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divirto EE. Isso isso mesmo de fora da nem.
45:27
Queres ganhar? Queres ganhar?
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Obviamente tudo bem, vamos ter AA parte de fora.
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Começamos a falar, mas as corridas todos vão ter que fazer
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lifting Coast. Todos vão ter que gerir as as
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baterias à sua maneira e, portanto, eu acho que vai trazer
45:42
e nós temos já a experiência da fórmula e que vemos aqui.
45:45
Portanto, eu acho que vai dar boas corridas e a fórmula é
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dá-nos isso também. Agora aqui podemos é juntar
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ainda o barulho do motor que ainda.
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Pode dá muito. Melhor, dá muito melhor.
45:53
Eu Não tenho aqui EEO motor trabalha muito em rotação
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elevada nas curvas, é. Engraçado, isso é contranatura,
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não é o barulho da rotação ao meio da curva?
46:00
Ainda não. Mas também e o Nuno explicou
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isso também e os motores são muito diferentes.
46:04
A forma como o piloto pode fazer a gestão das rotações e o
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carregar das baterias usando a potência do motor a combustão
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varia muito e vai variar muito até de circuito para circuito.
46:14
Essa é a parte interessante. Eu, por exemplo.
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Quer ver os carros em jidá porque o jidá tem muito poucos
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sítios para carregar as as baterias, não é?
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Vai ser, vai ser interessante, mas mas, por outro lado, os
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motores podem trabalhar numa rotação elevada durante bastante
46:31
tempo e se calhar parte dessa potência vai ser para meter nas
46:34
baterias. Portanto, o desafio técnico
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deste regulamento existe. Nós podemos não gostar da ideia
46:40
de haver 45% de potência elétrica e 55% da potência de
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combustão. Preferíamos que fosse 100% e se
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calhar com os motores mais. Fizessem mais vibrar o chão, mas
46:52
este desafio também se calhar é interessante e as equipas têm.
46:56
Têm, digamos, pelo menos a sensação, a grande maioria delas
47:00
que saíram daqui com um bom primeiro passo.
47:04
Ninguém me parece que saiu daqui totalmente desagradada nem mesmo
47:08
ao senhor Martin, porque sabiam ao que vinham, porque o primeiro
47:11
dia normalmente é para fazer. No fundo, é para ver se os se os
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sistemas funcionam todos e eles só tinham feito 5 voltas na.
47:19
Quinta-feira Comparares O Tempo de Hoje do Alonso com o primeiro
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dia de testes dos demais está ao nível.
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Depois fica assim ou não, mas quer dizer, 1271 20.7 é mais.
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Onelli o Antônio fez isso no primeiro dia.
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E o clérigo no primeiro dia em que andou, também fez um tempo
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parecido, já um 18. Sim mas mas foi o adjara e foi o
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fiquei com a ideia que redbull quis fazer um bom tempo quis ir
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à procura também de perceber a performance do motor.
47:45
Lá está é o motor em que eles tinham menos informação.
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É o motor que criaram não do zero que acredito que AA Red
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Bull Power training se tenha ajudado muito a onda NOS últimos
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tempos AA tornar o motor. Competitivo?
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Mas partiam de uma folha mais em branco que os outros.
48:02
Nesse aspeto, acho que a Red Bull tinha essa desvantagem ou,
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se quiserem fora é a Red Bull e até agora parece bem.
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Depois é interessante vermos quem é que está na frente da
48:10
tabela. Temos mesmo valendo o que vale,
48:12
estão a Ferrari, a Mercedes e a McLaren colocam os 6 pilotos.
48:16
O versapa está logo a seguir. Nunca pareceu fazer uma
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simulação sequer de aquele tal push.
48:24
O Down, good down puxe outra vez.
48:26
Não, não me pareceu que tenha feito nada disso, mas está ali
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ao pé. E depois acreditando que o
48:30
projeto adranil é bom a Alcione Martin e o motor Honda poderão
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lá chegar. Sim, os Alpino não pareceram
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muito Longe usar-se pareceram extraordinariamente fiáveis, se
48:39
calhar ajudados pelo motor Ferrari, porque o motor Ferrari
48:43
apareceu isso mesmo, tal como o Mercedes muito fiável.
48:46
Portanto, temos hipóteses. 1000 voltas.
48:49
É impressionante, os Mercedes fizeram mais, mas havia também.
48:52
Tem mais carros. Não tiveram, de facto, porque
48:56
não estava a, mas a Cadillac não rodou muito e portanto, digamos,
49:00
de certa forma faz aí a diferença EE vamos ver Hoje os
49:05
carros fizeram 1033. É impressionante, são 15 grandes
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prémios em Espanha, nunca num dia de testes em momail ou tinha
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acontecido uma coisa assim, portanto, isso também quer dizer
49:19
que as equipas precisavam mesmo de trabalhar.
49:21
Precisavam de encontrar para ambos.
49:23
Precisavam de ir à procura de respostas por uma quantidade de
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coisas novas que estes carros têm e não só neurodinâmica e não
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só no motor, até na ligação entre o piloto e a box e na
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forma como eles vão ter que trabalhar vai ser diferente.
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Vai haver, não sei se vai haver mais conversa, mas haverá muito
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mais informação. Por exemplo, não houve nenhuma
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imagem. Eu gostava de ver o volante do
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carro deste ano. Não houve ainda imagens do
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volante do carro deste ano. Terá mais informação para os
49:49
pilotos, terá menos, terá mais botões, terá menos botões.
49:52
Mais é difícil. Mais é difícil, não é, mas vai
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vai ver. Netflix a meio da volta.
49:59
E de certeza absoluta que as equipas também usaram estes dias
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para ainda que isso seja mais fácil dissimular no simulador,
50:06
mas usaram estes dias também para para confirmar aquilo que.
50:10
Traz experiência. Que eles vêm tendo desde o
50:13
início da temporada passada. Sim não é essa, é a parte que é
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fascinante. É imaginar quais são as questões
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que eles agora se estão a colocar eles próprios para
50:19
resolver no próximo teste e são muitas.
50:21
Não tenho a menor dúvida porque tudo ISTO nós estamos a dizer
50:23
que correu bem, mas tudo ISTO é apenas como volta ao mesmo pôr o
50:26
check-in na caixa e pensar, agora vamos para o próximo passo
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e o próximo passo já está definido seguramente.
50:31
Deixa-me só pegar nisso, porque quem fez o checkzinho também nas
50:34
caixas todas foi Charlie. Screed again, we want to our
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program. We did everything we we want te
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to do. Anya we posto a little Bit moro
50:44
as UOL with fosse Nice to. To feary, the limite of this
50:48
CARDS understand a little bit more alvert as Wells.
50:53
So yeah, I'm. I Am happy because again with
50:56
with go through program and and don't everything we want in as.
51:00
Declarações do piloto da Ferrari, que está satisfeito com
51:02
estes dias de teste em Barcelona, como o João disse há
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pouco, lidera a tabela com O Tempo de Louis Hamilton, mas
51:10
ainda é muito cedo lá está. Mas o que é que podemos esperar?
51:14
Desta equipa da da secudaria, que fechou 2025, como sabemos,
51:17
não é? Mó de baixo com muitas
51:19
dificuldades, como, como é que vocês veem esta nova Esperança
51:23
que normalmente, às vezes NOS testes existe sempre para para
51:26
os adeptos da Ferrari? É difícil falar, não é?
51:29
É difícil porque nós, por isso tudo que nós acabámos de falar,
51:32
não deixa de ser um check-down. Não, não deixa de ser de ser um
51:36
dia de testes para ver como é que tudo funciona, mas também ao
51:38
mesmo tempo, é impossível falar-se de fórmula 1, falar-se
51:41
de teste e não olhar para os tempos, porque para mim é
51:43
contraditório, porque. Eu sei que não é objetivo, não é
51:46
fazer tempos, era testar a facilidade.
51:49
Mas há sempre como olhar e fazendo e vendo O Tempo do
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Hamilton e vendo também o próprio quer que andou bem.
51:53
Eu acho que eles têm que sair daqui satisfeitos e andaram a
51:56
fidelidade. Deu para ver que vão estar bem,
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fizeram a Ferrari, fez quase 1000 voltas.
52:02
O alecirk faz 206 o leque, o Hamilton faz 206 o leque faz
52:08
159, portanto andaram bastante e de certeza tiraram muita
52:12
informação e dá para ver que eles fizeram.
52:15
Que é importante que é fazer 11 plano de de de de treino um
52:19
plano de teste. E segui-lo até ao fim por e eles
52:22
conseguiram porque não houve problemas EEE conseguiram tirar
52:25
de certeza o máximo de eleição e informação de destes deste
52:29
destes dias de testes. Portanto, isso tem que estar
52:31
satisfeitos, sem dúvida. Eu Hoje não ouvi o Hamilton, mas
52:34
ouvi ontem e o Hamilton dizia uma coisa muito interessante, 12
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meses passados dos testes do Barém na primeira pinheira da
52:40
temporada, 7 vezes campeão do mundo com a Ferrari, a diferença
52:43
é brutal. Uma perspetiva de ele NOS testes
52:46
do Barém do ano passado. Teve de enfrentar uma série de
52:50
problemas. Falta de adaptação ao carro,
52:53
problemas em termos de fiabilidade do SF 25, que pelos
52:57
vistos OSF 26 nesta versão inicial lá está.
53:00
A Ferrari foi a primeira equipa a admitir que no em Adelaide.
53:05
Em Melvin é sempre de lado para mim ou Adelaide em Melbourne, o
53:11
carro será diferente, não será muito ou pouco, não sabemos, mas
53:15
será diferente e o Hamilton estava muito satisfeito e
53:18
pareceu adaptar-se com mais facilidade a um carro sem.
53:24
Asas invertidas se calhar, podemos voltar a ter o Hamlet
53:26
onde tivemos durante alguns anos com a Mercedes.
53:29
Ele gosta mais deste carro. Engraçado que o Ferrari, ao
53:33
contrário do que aconteceu com o Red Bull, mas isso é uma
53:34
tendência natural. Já no Arrolamento até 2021, o
53:37
Red Bull tinha sempre mais Reiki todos os outros.
53:40
E parece que a situação se repete outra vez.
53:43
O Red Bull com mais rei e os Ferrari e que até que os
53:46
Mercedes e até que os McLaren não tanto, quase do Martin.
53:49
No seu, é isso que eu ia perguntar.
53:50
Martin tinha. Um que eu fiquei é que o Reiki
53:52
era o nosso marketing, mas o Rei do Reiki, o Rei do Reiki, será.
53:57
Mas a verdade é que. Parecia um Hamilton capaz de
54:01
explorar o carro. De uma forma diferente daquilo
54:05
que era capaz de explorar o carro do ano passado e ele
54:08
próprio o dizia, continuando a dizer, também continua a
54:11
aprender a guiar este carro, reaprender a guiar este tipo de.
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Carros, mas há aqui uma coisa que eu acho que é importante
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dizer que é a que os pilotos e as duplas vão partir de
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igualdade. Nós tínhamos no ano passado, o
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Hamilton não partiu de igualdade, não partiu de igual o
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Charlie. Partiu partiu os 2 do zero,
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obviamente, mas numa época há sempre mudanças, mas.
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O louco estava é um estava feito a Ferrari e isso estava já
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conhecia a equipa. Estava em estava, já sabia como
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é que funcionava tudo de termos de do motor e o próprio Homem
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teve dificuldades de adaptar a isso EE depois há a parte
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psicológica, por mais que ele seja 7 vezes campeão do mundo,
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mexe com qualquer um mexe com o ego, mexe com a.
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Confiança no ano 2025 também não foi fácil.
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Para ele não foi fácil para ele não e por isso mesmo, porque
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também depois à parte da confiança que as coisas não
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começam a correr bem, o começa a estar mais rápido, começa ele AA
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desconfiar dele mesmo. E a e a não acreditar depois é
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que entrar ali num numa bola de neve.
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E que não e que vai tudo a partir de igual e acho que aqui
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vai ser quem se adapta melhor. Depois vai ter uma vantagem mais
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maior, mais assim. Em relação a Ferrari, só para
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dar os meus 2 cêntimos, tudo concordo com tudo, correu tudo
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lindamente. Se há coisa que a Ferrari devia
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ter aprendido o ano passado para este ano, é baixar a
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expectativa. Portanto, aquilo que eles.
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Não têm a expectativa em alta? Que eu desejo como fã da Ferrari
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que sou, é que este tempo tenha sido feito por baixo.
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Não tenha sido um Glory Run e tenha sido apenas o culminar
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lógico, normal, racional, chato. De um programa de trabalho,
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porque isso é que lhes vai dar frutos no futuro, não é não é?
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Não é o hype. Desculpem.
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A expressão inglês não é o não é a expectativa, não é o falar-se
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Na Na ferra, não precisa disso. Portugal tem por natureza,
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portanto, concentrar-se na racionalidade de métodos de
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procedimentos de conhecimento novo.
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Engenheiro de pista da Luísa Hamilton de facto, naquilo que o
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João dizia, pode ser uma muito melhor adaptação a esta geração
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de carros. Ele, de facto, não se adaptou
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aos carros com efeito do Sol, isso parece-me relativamente
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óbvio, não, não, não é desmerecer de todo um piloto
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inglês, acho que ele próprio. Isso não gostou daquela geração
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de carros, portanto para cima. Sendo um bocadinho cínico e aqui
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é que é difícil também ser pior do que foi o ano passado, porque
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o ano passado foi um ano francamente mau para eles.
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É óbvio que já fizeram anos piores, mas em termos de
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comparar as expectativas e aquilo que era 2024, com aquilo
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que foi 2025 francamente mau 2026 como o Lourenço diz,
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foi-lhe em branco. Tudo tudo capaz de de dar aos
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fãs da Fórmula 1 aos fãs da Ferreira, em particular aquilo
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que te pensei e. E nós temos desculpa.
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Nós temos falado muito daquilo que.
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É o aço do marketing extremo. Acho que NOS estamos a esquecer
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do MCL 40. Também tem ali umas coisas bem
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interessantes. Por exemplo, há há algo que as
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equipas ainda estão a descobrir que a ativação das asas
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dianteiras, o sistema hidráulico, sistema eletrónico
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poderá ser uma hipótese, não está proibido pelo regulamento.
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Ao que parece, não é clara, não poderá ter um sistema
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eletrónico. O sistema eletrónico permite uma
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atuação. Mais rápida da abertura e do
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fecho não é, portanto, ganhando velocidade.
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Desculpem, e ao mesmo tempo ter mais apoio quando se fecha,
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portanto, há ali muita coisa ainda para para ver.
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E agora nós voltamos dia 11 para os testes agora No No Varal na
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primeira semana vamos ter 1 hora de Transmissão no final de cada
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dia e também em cada dia. Vamos analisar todos todas as
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ações em pista em cada estúdio. A quina da zona na segunda
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semana, testes a Transmissão da Fórmula 1 vai ser em direto
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desde as 7 da manhã até às 11. Há uma pausa para almoço e
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depois segue do meio-dia até às 16:00 de Portugal.
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Continental e também aqui na zona vamos analisar todos os
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dias de teste com Oscar Góis, em direto também desde o circuito
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Internacional do borém, com o Rui Chagas.
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E aproveito também para dizer se quiseres pousar uma espreitadela
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no site e na aplicação da da zona que temos lá todos os
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resumos destes dias de testes check-down em Barcelona.
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E lá está, nós vemos para a segunda semana de Fevereiro NOS
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testes de do Barém, dia 11 a 13. Até lá, um abraço.