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Sostenibilidad con Continental · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, Motor sobre Ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Pues aquí seguimos en la sede continental, en el polígono
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Speaker 3: empresarial de San Fernando de Henares, con este especial continental
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Speaker 3: y el futuro de la movilidad. Ya saben, hablando de sostenibilidad,
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Speaker 3: de seguridad, de tecnología. Y ahora nos llega el momento,
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Speaker 3: después de ese repaso que hemos dado con John Ander
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Speaker 3: García a lo que es la compañía y a lo
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Speaker 3: que ha sido esta evolución de la compañía en los
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Speaker 3: últimos años, nos llega el momento de hablar de sostenibilidad.
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Speaker 3: Sostenibilidad es uno de los ejes centrales de Continental. Para
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Speaker 3: ello vamos a presentar a nuestros interlocutores. Está con nosotros
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Speaker 3: Jorge Cajal, director de comunicación de Continental. Hola Jorge.
1:10
Speaker 2: Hola Chimo, buenos días y bienvenido a tu casa, como
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Speaker 2: dice nuestro jefe, que es esta Continental.
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Speaker 3: Muchas gracias. La verdad es que, como tal me siento,
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Speaker 3: es un placer venir aquí a hacer programas. Ya les
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Speaker 3: digo que, además de todo lo que hacemos el año
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Speaker 3: que viene, ya les he dicho que se lo iba
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Speaker 3: a contar en algún momento el año que viene, Continental
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Speaker 3: hace 150 años. Es decir, es una casa de arraigo, que
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Speaker 3: se dice en castellano antiguo. Y tenemos también con nosotros,
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Speaker 3: como no, a Javier Caballero, director de marketing de Continental. Hola, Javier.
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Speaker 4: Buenos días, Chimo.
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Speaker 3: Serán Jorge y Javi, ya saben, no puedo evitarlo. Hola, Javier.
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Speaker 3: Para hablar de sostenibilidad,¿ qué supone la sostenibilidad dentro de
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Speaker 3: los ejes centrales de Continental en este momento?
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Speaker 2: Pues mira, habrá que empezar diciendo que, claro, el automóvil
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Speaker 2: en sí está sujeto a unas constantes presiones económicas. y
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Speaker 2: sobre todo en el centro del huracán, de lo que
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Speaker 2: es la sostenibilidad y la protección climática. No en vano,
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Speaker 2: todo lo que se refiere a electrificación, a mejora de
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Speaker 2: los motores, todo el dieselgate que hemos vivido, es decir,
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Speaker 2: hay un montón de cosas que giran alrededor del automóvil.
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Speaker 2: Es verdad que no es el único elemento importante, en
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Speaker 2: el que se puede incidir para mejorar nuestro planeta, pero
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Speaker 2: es verdad que es uno de los que está en
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Speaker 2: el ranking. Nosotros estamos concienciados ya desde hace mucho tiempo,
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Speaker 2: no solo porque somos un proveedor global de automoción, como sabes,
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Speaker 2: sino por la importancia también que dentro de esos componentes
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Speaker 2: tiene el neumático. El neumático que, no olvidemos, yo lo
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Speaker 2: repito siempre, es responsable del 21%. En este caso, el
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Speaker 2: consumo de combustible, que de forma directa o indirecta se
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Speaker 2: produce al usar ese neumático en el vehículo.
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Speaker 3: Neumático y medio ambiente. Javi,¿ qué supone para...? Para el
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Speaker 3: medio ambiente, que los coches vayan sobre neumáticos y van
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Speaker 3: a seguir yendo mucho tiempo, ya os lo digo yo.
3:08
Speaker 4: El neumático es uno de los componentes que genera resistencia
3:13
Speaker 4: a la rodadura y, por tanto, es uno de los
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Speaker 4: factores que ayuda a ahorrar o gastar más combustible. Como
3:20
Speaker 4: decía Jorge, un neumático en mal estado genera una ineficiencia
3:24
Speaker 4: y genera que el neumático se sobrecaliente y genera que
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Speaker 4: efectivamente consumamos más combustible. Pero no solo eso, sino que también,
3:31
Speaker 4: por ejemplo, ahora con los nuevos protocolos de contaminación, los
3:35
Speaker 4: fabricantes de vehículos nos están exigiendo hacer neumáticos más eficientes
3:39
Speaker 4: y que ayuden también a reducir el consumo de combustible
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Speaker 4: del vehículo.
3:43
Speaker 3: Les decía que este especial tiene tres patas, por decirlo
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Speaker 3: de alguna manera, que es sostenibilidad, seguridad y tecnología. Vamos
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Speaker 3: a estar mucho hablando de, precisamente, yo creo que tecnología,
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Speaker 3: porque todo lo que vamos a hablar de sostenibilidad y
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Speaker 3: de seguridad da un poco la vuelta en torno a
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Speaker 3: esa tecnología en la que John Anders nos recordaba que
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Speaker 3: Continental es el primer fabricante de componentes en inversión de
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Speaker 3: Imalde Masí. En el mundo, con lo cual, no es
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Speaker 3: ninguna tontería el tema de la tecnología en una compañía
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Speaker 3: como esta.
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Speaker 2: Acuérdate, Chimo, referido a esto, que somos una compañía con
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Speaker 2: una estructura única, con una estructura, yo diría que no
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Speaker 2: existe otra en nuestro sector de componentes, ¿no? Tenemos la
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Speaker 2: gran división de neumáticos, histórica, porque nacimos del caucho, vamos
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Speaker 2: a decirlo así. Pero tenemos toda la división de sistemas
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Speaker 2: de automoción, que además ahora se están reestructurando, precisamente para
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Speaker 2: hacer frente a esos retos del futuro. Pero sí que
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Speaker 2: es verdad, y apuntalando a lo que decía Javier, los
4:43
Speaker 2: fabricantes de vehículos en general están, y ya no solo
4:45
Speaker 2: hablamos de turismo, hablamos de todos, está el proyecto Vecto
4:49
Speaker 2: en el caso del vehículo industrial... están sometidos a una
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Speaker 2: presión muy fuerte... con unos objetivos muy claros de reducción...
4:56
Speaker 2: es decir, su obsesión es conseguir... que sus proveedores de componentes...
5:01
Speaker 2: en este caso a Continental y a sus ingenieros... les
5:03
Speaker 2: dotemos de productos, en este caso neumáticos... que bajen esa
5:08
Speaker 2: resistencia a la duradura... lo que si no hará Continental jamás...
5:10
Speaker 2: y hablando un poco o anticipándome lo que luego vendrá...
5:14
Speaker 2: Es anteponer eso a ninguna merma en la seguridad. Exacto,
5:19
Speaker 3: porque yo les puedo asegurar, siempre se lo cuento, pero
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Speaker 3: es que es impresionante. Cuando vas a un centro de
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Speaker 3: desarrollo de neumáticos… cuando ves, no hay curvas X y Y,
5:30
Speaker 3: hay como un círculo en el que se envuelven todos
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Speaker 3: los parámetros y lo difícil es no sacrificar ninguno de ellos.
5:35
Speaker 3: Acercarte a ese centro, que es el epicentro de que
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Speaker 3: el neumático sea eficiente, seguro, no contamine, reciclable, y te
5:44
Speaker 3: tienes que ir acercando a ese centro, pero sin que
5:46
Speaker 3: ninguno de los factores se desvíe.
5:49
Speaker 4: Correcto.
5:49
Speaker 3: Es ahí
5:51
Speaker 4: el chimo donde entra factor tecnología que nombrabas
5:54
Speaker 3: antes
5:54
Speaker 4: porque al final hacer un neumático... que frene muy bien,
5:57
Speaker 4: es relativamente sencillo, que frene muy bien y que además
6:01
Speaker 4: sea eficiente, eso es lo complicado. Y ahí es donde
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Speaker 4: entra el componente tecnológico de nuestra marca.
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Speaker 3: Y dejarme que meta una cuña, no de Continental, que también,
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Speaker 3: por supuesto, sino del neumático de invierno, ¿vale? Porque estamos
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Speaker 3: en un día que estamos en alerta roja en muchas
6:15
Speaker 3: provincias de España, por desgracia... Hace dos días murió una
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Speaker 3: persona poniendo las cadenas a su coche porque un ejercicio
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Speaker 3: que es complicado a veces, pero tampoco tiene por qué
6:24
Speaker 3: ser peligroso cuando tienes otros vehículos que pueden derrapar, que
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Speaker 3: es lo que le pasó a la furgoneta y se
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Speaker 3: le llevó por delante. No lo hizo con ninguna mala intención,
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Speaker 3: pero no la pudo controlar. se convierte en una operación
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Speaker 3: de alto riesgo, pero ya para la vida de las personas,
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Speaker 3: para la seguridad. Y hay un producto en el que
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Speaker 3: nosotros insistimos mucho, que se llama neumático de invierno, perdonadme
6:42
Speaker 3: la cuña, que Continental tiene también y que además, yo
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Speaker 3: les digo, pueden ir a que se lo cambien a
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Speaker 3: un taller de Beltrade, de la red Continental, ya que
6:50
Speaker 3: estamos aquí hoy, voy a haceros la pequeña cuña. Y
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Speaker 3: cuando duden qué hacer con el neumático que llevaban, el convencional,
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Speaker 3: el de verano que llamamos, pues nada, se lo van
7:00
Speaker 3: a guardar en una especie de guardería que llamamos perfectamente
7:05
Speaker 3: conservado y cuando lleguen las temperaturas más altas se lo
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Speaker 3: vuelven a cambiar. Y así una vez al año, simplemente
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Speaker 3: van en primavera, van en otoño, se los cambian y
7:12
Speaker 3: están perfectamente seguros durante todo el año. Eso también es tecnología,
7:17
Speaker 3: tener un neumático que permita rodar y que su banda
7:20
Speaker 3: de rodadura nos permita rodar en condiciones de nieve, pero
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Speaker 3: además no necesitamos que haya nieve ni unas temperaturas bajo
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Speaker 3: cero para que el neumático funcione bien.
7:29
Speaker 4: Correcto, pero incluso hoy en día la tecnología nos ha
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Speaker 4: permitido desarrollar neumáticos de invierno, que obviamente en condiciones invernales
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Speaker 4: funcionan fantásticamente bien, pero incluso si no quisieras cambiarlo por
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Speaker 4: lo de verano en verano, se pueden llevar perfectamente.
7:44
Speaker 3: Hombre, lo ideal es cambiarlo.
7:45
Speaker 4: Lo ideal, lo óptimo y lo que nosotros recomendamos siempre
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Speaker 4: es cambiarlo.
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Speaker 3: Aunque también es verdad que desde que salieron los primeros
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Speaker 3: neumáticos de invierno, aquellos que decías, no, a más de 7 grados,
7:54
Speaker 3: no lo pongas, que se autodestruyen. Han cambiado muchísimo
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Speaker 2: Nosotros, además, apuntando un poco, hablábamos off the record, tú
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Speaker 2: y yo, los hitos de la compañía Si hay uno
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Speaker 2: relacionado con el neumático que nos distingue y no en
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Speaker 2: vano somos líderes europeos en este concreto segmento, es toda
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Speaker 2: la tecnología y las innovaciones que ha hecho Continental desde
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Speaker 2: hace muchos años sobre el neumático de invierno
0:00
Speaker 3: 1972, año de lanzamiento del neumático de invierno. Ya ha llovido. Sí, sí.
8:27
Speaker 2: Y muchos millones de usuarios europeos los han probado y
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Speaker 2: algunos españoles también, aunque no seamos un país destacable por la...
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Speaker 2: Pero deberíamos ser más,
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Speaker 3: porque además... Prácticamente el único problema o el único inconveniente,
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Speaker 3: y se lo digo como usuario del neumático invierno ahora,
8:44
Speaker 3: es que en verano, si no lo desmontas, puede hacerte
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Speaker 3: un poquito más de ruido. Pero simplemente eso, pero cada
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Speaker 3: vez menos también. Eso
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Speaker 4: para ti, Chimo, que tienes un oído fino, pero
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Speaker 2: para el resto de
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Speaker 3: los
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Speaker 4: mortales…
9:01
Speaker 2: Pero hay mucha gente viviendo... Sí, por las sensaciones
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Speaker 3: de que tenemos menos 5,
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Speaker 2: ¿eh? Y hablo de Madrid, pero fíjate, tampoco está nevando,
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Speaker 2: como tú decías, pero apunta lluvia. Es decir, ese es
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Speaker 2: un poco... Lo hemos repetido hasta la saciedad, pero es
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Speaker 2: un poco lo que todavía nos ha trasladado a la gente.
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Speaker 2: El neumático de invierno tiene sus prestaciones, empiezan a ser
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Speaker 2: mucho mejores que el neumático de verano a partir de
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Speaker 2: esa temperatura, 7 grados, Y con factor humedad, ¿no? Entonces, lo
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Speaker 2: que quiero decir es que hay mucha gente que vive...
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Speaker 2: De todas
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Speaker 3: formas, la evolución de estos señores, sobre todo de continental,
9:37
Speaker 3: como les digo, invierto mucho en neumáticos, me llevará a
9:39
Speaker 3: que el neumático de invierno acabe siendo el neumático de
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Speaker 3: todo tiempo. Pero eso lo digo yo ahora. Lo anticipo.
9:43
Speaker 3: Ya veremos cuándo, pero lo anticipo. Pero vamos a cambiar
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Speaker 3: de tema porque no me quiero quedar sin tiempo. Ya
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Speaker 3: hemos metido la cuña, he sido yo, perdonadme. Pero vamos
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Speaker 3: a seguir con un poco el guión porque hay, sobre todo,
9:54
Speaker 3: dos avances que a mí me traen loco. Uno es
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Speaker 3: el Taraxagún, 2017, año en que a Continental se le ocurre
10:02
Speaker 3: que lo del caucho, aparte de que las plantaciones no
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Speaker 3: son muy recomendables, la explotación es muy contaminante y además
10:11
Speaker 3: se hacen países que, bueno, y que hay que investigar
10:14
Speaker 3: nuevas cosas. Y nos sorprenden con una cosa, que la
10:17
Speaker 3: plantita esa del Diente de León, nos dicen, pues vamos
10:20
Speaker 3: a hacer neumáticos del Diente de León. Eso se llama Taraxagún.
10:24
Speaker 2: Cómo va eso? Si en sostenibilidad hay un proyecto que
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Speaker 2: nos enorgullece y un poco bandera de todo lo que está...
10:31
Speaker 2: Hay que empezar por decir que Continental no solo se
10:33
Speaker 2: preocupa de hacer neumáticos, como decía Javier, con baja resistencia
10:37
Speaker 2: a la rodadura, se preocupa de todo el proceso. Claro,
10:40
Speaker 2: es lo que decíamos antes, es... La economía circular, es decir,
10:43
Speaker 2: el neumático... Ese
10:44
Speaker 3: círculo vale para todo
10:45
Speaker 2: Sí, sí, sí. Sí, bueno, estamos en la radio y
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Speaker 2: no se podría poner aquí una diapositiva, pero si hiciéramos
10:50
Speaker 2: un círculo que sería como un neumático, pues nos preocupa
10:54
Speaker 2: desde las materias primas, y ahora vamos a hablar de Taraxagún,
10:57
Speaker 2: hasta el proceso que también, obviamente, como sabes, está instalado
11:01
Speaker 2: de reciclaje, es decir, de recoger el neumático usado y reutilizarlo.
11:06
Speaker 2: Por lo tanto, en todos esos escalones del proceso, Scondiental
11:09
Speaker 2: está metido. Este proyecto concreto, que desde luego a mí
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Speaker 2: me hace especial ilusión hablar de él, porque no en
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Speaker 2: vano hemos recibido algunos premios a la innovación. Bueno, porque
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Speaker 2: Tarak
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Speaker 3: Sagún como proyecto va
11:33
Speaker 2: dando pasos. Hombre, la competencia ha investigado, pero hoy por
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Speaker 2: hoy los que estamos más avanzados en industrializar este... Este
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Speaker 2: proyecto pues somos nosotros, ¿no? Con el diente de león.
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Speaker 2: Es verdad que nunca Continental podría asumir este proyecto si
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Speaker 2: no hubiera tenido al lado también a nuestros compañeros del
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Speaker 2: laboratorio de Fraunhofer en Alemania, es decir, que ha sido
11:57
Speaker 2: con la universidad, es decir, ha sido un proyecto a
12:00
Speaker 2: gran escala, ¿no? Lo que sí es verdad y como sabes, Chimo,
12:03
Speaker 2: es que los procesos de homologación son largos, Y, por tanto,
12:07
Speaker 2: los procesos de poner en industrialización masiva un proyecto como este,
12:12
Speaker 2: pues también es largo. Pero yo te puedo decir que
12:14
Speaker 2: hay bicis urbanas que llevan tubulares hechos con diente de león.
12:20
Speaker 3: Y yo les puedo anticipar que al final de este programa,
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Speaker 3: si siguen con nosotros, nos van a ir a hablar
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Speaker 3: mucho de bicis. Pero dicho esto… Perdona, Chimo
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Speaker 4: una puntualización. Porque nosotros lo conocemos, lo que es el Teraxangún,
12:33
Speaker 4: pero los oyentes no tienen por qué
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Speaker 3: conocerlo.¿ Por qué no lo explicas bien? Porque aquí estamos liados.
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Speaker 4: El proyecto consiste en intentar sustituir el caucho que viene
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Speaker 4: de las plantaciones normalmente de Indonesia y este tipo de
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Speaker 4: países… por caucho natural con una planta que se llama
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Speaker 4: Taraxacum y que, lo miré el otro día en Wikipedia,
12:53
Speaker 4: está considerada una mala hierba. Es curioso que efectivamente se
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Speaker 4: pudiera sacar algo útil y algo provechoso de lo que
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Speaker 4: está categorizado
13:00
Speaker 3: como mala hierba. Aquellos que no sepan lo que es
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Speaker 3: el diente de león... que es la traducción en castellano,¿
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Speaker 3: saben ustedes aquella plantita que sale entre la hierba y
13:12
Speaker 3: que cuando va a haber tormenta vuela esa nube blanca
13:15
Speaker 3: y que nosotros soplamos? Bueno, pues eso es un diente
13:18
Speaker 3: de león. Y del tallo de eso se
13:20
Speaker 4: consigue caucho
13:21
Speaker 3: natural.
13:22
Speaker 4: Y aquí la ventaja sería, aparte de dejar de hacer
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Speaker 4: explotaciones en este tipo de países como Indonesia, etc., se
13:29
Speaker 4: podría plantar este tipo de Draxacum, de diente de león,
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Speaker 4: en Europa, por ejemplo, mucho más cerca de las fábricas,
13:37
Speaker 4: consiguiendo además beneficios de ahorro de coste, de combustible, etc.
13:41
Speaker 2: Claro, porque el transporte que hoy de ese círculo, digamos,
13:45
Speaker 2: tropical a las fábricas, pues también se tiene en cuenta
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Speaker 2: ese combustible y se ahorraría.
13:50
Speaker 3: Bueno, ellos no lo dicen, están explicando lo que es,
13:53
Speaker 3: pero yo les quiero dar solo un dato, ¿vale? Para
13:56
Speaker 3: llevar a cabo este proyecto en Pomerania Occidental, una región
14:02
Speaker 3: de Alemania, han hecho un edificio de 30.000 metros cuadrados para
14:07
Speaker 3: albergar el Taraxagún Lab Centro. Anclam, perdónenme, mi alemán no
14:13
Speaker 3: es muy bueno, pero
14:14
Speaker 2: el
14:14
Speaker 3: laboratorio para
14:15
Speaker 2: investigar… Anclam es justamente el sitio donde está. Pues no
14:20
Speaker 2: lo he dicho mal. No, no, muy bien, porque además,
14:22
Speaker 2: como decía Javier, la plantación debería, para ser óptima, debería
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Speaker 2: estar al lado de las fábricas, ¿no? Exacto. Pero también
14:28
Speaker 2: es verdad que el diente de león tiene un proceso
14:32
Speaker 2: madurativo el cual hay que controlar, seguir, investigar si se
14:37
Speaker 2: puede mejorar y por eso lo que tenemos es ese laboratorio, digamos,
14:40
Speaker 2: un poco prototipo para que luego se pueda investigar. A ver,
14:44
Speaker 2: todo esto, como siempre, estamos hablando de crecer en unos
14:47
Speaker 2: porcentajes de uso y, por tanto, reducción de caucho natural progresivos, ¿vale?
14:53
Speaker 2: No se trata de pasar del 100 al 0 o del 0 al 100.
14:55
Speaker 2: No se
14:55
Speaker 3: puede pasar del 0 al 100 en nada.
14:58
Speaker 2: Pero en breve ya tenemos neumáticos de invierno que están
15:02
Speaker 2: funcionando en el laboratorio. Tenemos, como decía, neumáticos tubulares hechos
15:07
Speaker 2: para bicicleta y pronto veremos seguro en nuestras calles neumáticos
15:13
Speaker 2: hechos con este material.
15:17
Speaker 3: Bueno, 2014, hablábamos antes de neumáticos de invierno, se presentó el
15:22
Speaker 3: primer neumático hecho con esta planta
15:26
Speaker 2: Tú estuviste allí
15:27
Speaker 3: Yo estaba
15:27
Speaker 2: allí, por eso me
15:28
Speaker 3: acuerdo, hecho con esta planta, el primer neumático de invierno,
15:33
Speaker 3: de hecho, era un neumático de invierno. Sí. Pero vamos
15:36
Speaker 3: a cambiar porque seguís avanzando mucho, ¿vale? Y hay una
15:41
Speaker 3: materia que a mí, hay un acuerdo que habéis hecho
15:44
Speaker 3: ahora mismo con una empresa que se llama Pyrolyx, Ahora
15:47
Speaker 3: me vais a contar en qué consiste empresarialmente el acuerdo,
15:50
Speaker 3: pero que me parece fundamental también a la hora de
15:54
Speaker 3: ser sostenible y de mejorar el medio ambiente.¿ Saben por
16:00
Speaker 3: qué los neumáticos son negros? Pues se van a enterar
16:02
Speaker 3: ahora y van a enterarse que es un proceso un
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Speaker 3: poco contaminante o altamente contaminante y que el acuerdo con
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Speaker 3: esta empresa, que yo creo que además va a ser
16:11
Speaker 3: otra de las líneas a seguir por toda la industria
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Speaker 3: del neumático, va a cambiar.¿ Qué es Pyrolyx y por qué?
16:18
Speaker 3: El que queráis.
16:19
Speaker 2: Bueno, Virolix es el líder mundial en lo que se
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Speaker 2: llama en inglés Carbon Black o negro de humo, que
16:25
Speaker 2: es un producto fundamental para la producción del neumático. Para
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Speaker 2: resumir un poco lo que sería, ¿veis? Estamos hablando de
16:35
Speaker 2: otra colaboración de un tercero, de un partner con Continental.
16:38
Speaker 2: En muchos de los ejemplos que vamos a ver a
16:41
Speaker 2: lo largo del día, vamos a ver estas colaboraciones que
16:43
Speaker 2: Continental hace con empresas terceras, que son líderes en su
16:45
Speaker 2: sector internacional. Pyrolyx, ya te digo, es un fabricante y suministrador,
16:53
Speaker 2: un proveedor nuestro de negro de humo y la ventaja
16:57
Speaker 2: o el acuerdo al que hemos llegado es que en
16:59
Speaker 2: lugar de utilizar mediante la pirólisis, que es un proceso
17:02
Speaker 2: de combustión lenta, etc., utilizar la materia prima que consume energía...
17:08
Speaker 2: Lo que vamos a hacer es utilizar los neumáticos usados
17:12
Speaker 2: que produzcan, por eso se llama reciclado, es decir, es
17:18
Speaker 2: un carbon black, es un negro de humo reciclado. Porque
17:21
Speaker 2: viene de los neumáticos usados. Exacto. Y se estima que hay,
17:26
Speaker 2: esperamos absorber, o las previsiones que tenemos es absorber más
17:29
Speaker 2: de 3 millones de neumáticos que se encuentren en su vida útil,
17:35
Speaker 2: Y eso ahorrará 25.000 toneladas anuales en cada planta de continental
17:40
Speaker 2: de CO2, de emisiones de CO2.
17:41
Speaker 4: Este negro de humo que comenta Jorge da unas propiedades
17:46
Speaker 4: muy peculiares al neumático y, por ejemplo, lo que hace
17:49
Speaker 3: es darle resistencia…
17:55
Speaker 4: este componente
17:57
Speaker 3: si es contaminante
17:59
Speaker 4: pero no se puede quitar a día de hoy porque
18:01
Speaker 3: es lo que ofrece
18:02
Speaker 4: precisamente de lo que hace por ejemplo es dar más
18:05
Speaker 4: durabilidad al neumático entonces si no pusiéramos este negro de
18:09
Speaker 4: humo los neumáticos durarían dos días como quien dice entonces
18:13
Speaker 4: a día de hoy no se puede sustituir pero estamos
18:15
Speaker 4: buscando alternativas y como dice Jorge a través de esta
18:18
Speaker 4: empresa vamos a intentar no utilizar nuevos componentes sino por
18:22
Speaker 4: lo menos reutilizar los que ya se han generado
18:24
Speaker 3: Cuando yo les he hablado de sostenibilidad, este es un ejemplo, claro,
18:27
Speaker 3: de sostenibilidad. Estáis buscando hacer varias cosas a la vez. Una,
18:31
Speaker 3: no contaminar, porque elimináis de ese proceso la parte más contaminante.
18:36
Speaker 3: Y dos, el reciclado, esa economía circular que tan importante
18:39
Speaker 3: es para la sostenibilidad. Quitáis de en medio tres millones
18:41
Speaker 3: de neumáticos que no sabemos cómo iba a ser su
18:45
Speaker 3: vida posterior, aunque hay muchas utilidades para un neumático fuera
18:49
Speaker 3: de uso, pero no sabemos cómo iba a ser y
18:52
Speaker 3: que es de difícil reciclado, todo hay que decirlo.
18:54
Speaker 2: El neumático, además, Chimo, siempre ha tenido un poco de
18:57
Speaker 2: mala prensa.
18:58
Speaker 3: Siempre. Pero porque quizás ha sido el gran desconocido del automóvil.
19:01
Speaker 2: Ha sido el gran desconocido, probablemente, pero sí que es
19:04
Speaker 2: verdad que lo que se ha hablado del neumático casi
19:06
Speaker 2: siempre es verlo en una foto en una carretera porque
19:08
Speaker 2: hay una manifestación quemándolo o en una pila en medio
19:12
Speaker 2: del campo. En fin, quiero decir, tampoco nos ha ayudado
19:17
Speaker 2: mucho esas imágenes a darle valor, pero de verdad, yo
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Speaker 2: invito a quien quiera y además en Internet pueden descubrirlo
19:25
Speaker 2: el ciclo productivo, es decir, el proceso de fabricar un
19:28
Speaker 2: neumático desde eso, desde la recogida de la resina. hasta
19:33
Speaker 2: el control final y es un proceso con mucha tecnología
19:36
Speaker 2: y ciertamente complejo. Hemos hablado aquí de materias primas, hemos
19:41
Speaker 2: hablado de la economía circular, de recoger el neumático una
19:43
Speaker 2: vez usado. Podríamos hablar también de mejoras de procesos en
19:47
Speaker 2: la industria 4.0 que Continental está haciendo, inversiones que está haciendo
19:52
Speaker 2: en las plantas en las que tenemos en todo el mundo. Pero, insisto,
19:56
Speaker 2: lo que a mí me gustaría desde aquí a los oyentes,
19:58
Speaker 2: que quizás esto les puede parecer en algún caso un
20:00
Speaker 2: poco farragoso, es que no miremos al neumático con otros ojos.
20:07
Speaker 3: Yo siempre digo que al neumático hay que mirarle con
20:09
Speaker 3: otros ojos, no solo por lo que estáis diciendo, porque
20:13
Speaker 3: es verdad, antes decíamos los coches no vuelan, cuidado que
20:16
Speaker 3: tenemos taxis de drones, pero es verdad que el 99,9%
20:19
Speaker 3: de los coches no vuelan y que no van a
20:22
Speaker 3: volar durante mucho tiempo y el neumático... Hablemos de tecnología,
20:26
Speaker 3: hablemos de seguridad, hablemos de lo que hablemos en el automóvil,
20:29
Speaker 3: es lo único que sigue uniendo el coche al asfalto.
20:33
Speaker 3: O sea, de las circunstancias que está el asfalto, de
20:36
Speaker 3: un buen amortiguador que permita ese contacto y del neumático
20:40
Speaker 3: que funcione correctamente y esté bien mantenido, todo hay que decirlo,
20:44
Speaker 3: depende la seguridad de todo lo que lleva en el coche.
20:46
Speaker 3: Ya puede cargar el coche de sensores, de... Como aquello
20:49
Speaker 3: no mida bien porque la rueda no va bien, tenemos
20:53
Speaker 3: un problema.
20:53
Speaker 4: Correcto,
20:54
Speaker 3: sí.
20:54
Speaker 4: Además, no sé si luego hablaremos del coche eléctrico o
20:58
Speaker 3: no, pero lo introduzco
20:59
Speaker 4: como tema. Yo siempre digo que afortunadamente para nosotros toda
21:03
Speaker 4: la transformación que está habiendo del coche eléctrico y demás...
21:06
Speaker 4: A nosotros obviamente nos pilla de por medio, pero al
21:08
Speaker 4: menos de momento con coche eléctrico o sin él, los
21:11
Speaker 4: coches seguirán llevando neumáticos.
21:14
Speaker 3: Hoy ha presentado el presidente de Hyundai la estrategia para
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Speaker 3: ir hacia ese hidrógeno y también te digo que los
21:20
Speaker 3: de hidrógeno, que parece ser que será el paso siguiente
21:22
Speaker 3: al coche eléctrico, también van con neumáticos.
21:26
Speaker 4: Afortunadamente
21:27
Speaker 2: para nosotros. Los retos que tenemos como fabricantes de componentes
21:31
Speaker 2: son grandes, sobre todo una empresa como Continental con tantas
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Speaker 2: ramas y con tantas divisiones, pero insisto y siempre lo digo,
21:39
Speaker 2: los retos que tienen todos los fabricantes de vehículos, de
21:42
Speaker 2: cualquier tipo de vehículo, son también muy importantes. Tienen que
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Speaker 2: tomar decisiones estratégicas en su compañía El otro día también
21:50
Speaker 2: oía al CEO de Volvo hablar sobre que hay que
21:54
Speaker 2: decidir eléctrico, pues vamos a 100% eléctrico. Y quiero decir
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Speaker 2: que estamos viviendo un tiempo de tomar decisiones estratégicas que
22:01
Speaker 2: van a afectar a compañías a largo plazo.
22:04
Speaker 3: Claro, es que esto hablamos muy pronto, pero el mismo
22:07
Speaker 3: acuerdo con Pirolics. Cuando hablamos de cantidades como 25.000 toneladas anuales
22:14
Speaker 3: en cada planta de Continental,¿ cuántas plantas puede tener Continental
22:18
Speaker 3: en el mundo, a grosso modo? Quizá
22:19
Speaker 2: le tenía
22:20
Speaker 3: que haber hecho esa pregunta a Jonas
22:22
Speaker 2: hace
22:22
Speaker 3: un rato, pero
22:23
Speaker 2: cuántas puede tener? Entre 18 y 20 plantas, teniendo en cuenta turismo
22:29
Speaker 2: y camión. Si
22:30
Speaker 3: multiplicamos son unas cuantas toneladas
22:32
Speaker 2: de CO2. Sí, claro, porque además estos proyectos no se
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Speaker 2: hacen solo para la región en la que estamos, en EMEA,
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Speaker 2: sino que son proyectos a nivel mundial. Cada vez hay
22:41
Speaker 2: más proyectos transversales dentro de Continental.
22:44
Speaker 3: De hecho, Pirolix destacaba en la nota del acuerdo, destacaba
22:48
Speaker 3: que iban a crecer desde el primer año sus operaciones,
22:52
Speaker 3: porque el acuerdo con vosotros le obligaba a estar, a
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Speaker 3: tener producción adicional en Norteamérica y en Europa del Este,
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Speaker 3: sitios donde no estaba y donde sí hay plantas de
23:01
Speaker 3: continental y tiene que acompañaros.
23:03
Speaker 2: Sí, pero fíjate, los requisitos de esos neumáticos en las
23:05
Speaker 2: diferentes regiones son distintos. De hecho, nosotros tenemos líneas de
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Speaker 2: producto distintas. diferenciadas según continentes, es decir, en Estados Unidos
23:13
Speaker 2: existen unas líneas de producto que tienen que converger con
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Speaker 2: los requerimientos de allí, en el Medio Oriente también, en Asia,
23:21
Speaker 2: pero este tipo de proyectos son convergentes en todos. En
23:25
Speaker 2: todos los casos esa materia prima se utiliza en los neumáticos,
23:29
Speaker 2: además de cualquier tipo.
23:31
Speaker 3: Independientemente del coste que eso suponga. Quiero decir, entiéndanme que
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Speaker 3: estamos hablando de avances que no son gratis. Yo se
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Speaker 3: lo digo para cuando vayan a comprar un neumático. O sea,
23:41
Speaker 3: no solo cuesta más caro porque tenga una marca premium.
23:45
Speaker 3: Cuando detrás de una marca suele haber mucha investigación y desarrollo.
23:49
Speaker 3: Hay mucha sostenibilidad, hay ecología, hay muchas otras cosas que
23:53
Speaker 3: hacen que... el usuario esté mejor, se sienta mejor igual
23:57
Speaker 3: que cuando hablabas tú del coche eléctrico pues seamos convencidos
24:00
Speaker 3: pues tengan estas cosas a la hora de comprar un
24:02
Speaker 3: neumático también en cuenta
24:03
Speaker 4: Esto como dice John Lander, Continental invierte un montón de
24:07
Speaker 4: dinero en investigación y desarrollo y cuando haces eso o
24:11
Speaker 4: cuando compras un producto Continental estás comprando seguridad pero estás
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Speaker 4: comprando también un producto que ha intentado ser lo más
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Speaker 4: respetuoso con el medio ambiente estás comprando muchas más cosas
24:20
Speaker 4: que obviamente están dentro del precio
24:22
Speaker 3: Estamos hablando de neumáticos, pero tú has sacado a colación
24:25
Speaker 3: y yo no me quiero olvidar que Continental, lo hemos
24:28
Speaker 3: dicho ya en esta jornada, es uno de los principales proveedores,
24:32
Speaker 3: yo diría que el segundo o el primero, hablaba John
24:36
Speaker 3: hace un rato, de neumáticos. para el coche eléctrico de componentes.
24:42
Speaker 3: Estamos hablando de sostenibilidad y no nos cabe más remedio que,
24:44
Speaker 3: además de los neumáticos, hablar del resto de la compañía.
24:47
Speaker 3: Es que Continental, tú lo decías, es muy grande. Si
24:51
Speaker 3: abren un capó de un coche eléctrico, se van a
24:53
Speaker 3: encontrar que más del 70, porque antes era el 70, ahora con
24:57
Speaker 3: el coche eléctrico eso se eleva, más del 70% de
25:00
Speaker 3: los componentes no provienen del fabricante del vehículo, sino provienen
25:04
Speaker 3: de la industria eléctrica. que mal llamamos auxiliar, porque yo
25:06
Speaker 3: creo que es principal a la hora de producir un vehículo.¿
25:10
Speaker 3: Qué papel vais a jugar los próximos años en ese
25:12
Speaker 3: cambio del modelo de automoción?
25:15
Speaker 2: En primer lugar, darte las gracias, porque no todos los
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Speaker 2: medios se ocupan de los... Digamos que algunas veces estamos
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Speaker 2: un poco tapados, ¿no? Por la presencia de los logos
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Speaker 2: de las marcas de familiares. Por el logo que va
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Speaker 2: en el morro. Claro, y nadie se preocupa de si
25:29
Speaker 2: hay un Continental que tiene tal o cual tubería dentro
25:32
Speaker 2: del motor. Eso es importantísimo. El neumático quizás es la
25:36
Speaker 2: parte más visible, pero hay muchos componentes dentro del motor,
25:41
Speaker 2: pero dentro del vehículo, del habitáculo, porque nosotros tenemos una
25:44
Speaker 2: gran división de interior que están fabricadas por nosotros. También
25:48
Speaker 2: es verdad que, para ser honestos, hay que decir que
25:51
Speaker 2: estos desarrollos se hacen siempre en colaboración con la ingeniería de...
25:56
Speaker 2: de los fabricantes. Es decir, puede haber iniciativas que sean continental.
26:00
Speaker 2: Por ejemplo, recientemente en el CES de Las Vegas hemos
26:03
Speaker 2: presentado un desarrollo con Mercedes muy interesante para eliminar los
26:09
Speaker 2: altavoces del interior de los vehículos y utilizar el propio material.
26:15
Speaker 2: También ha sido una colaboración con Sennheiser, la habrás visto. Mola. Mola. Mola.
26:19
Speaker 2: Es una de las cosas que estamos presentando en Las
26:23
Speaker 2: Vegas o que hemos presentado recientemente. José
26:25
Speaker 3: Antonio González, que ustedes no le ven, pero está aquí
26:28
Speaker 3: con nosotros en este especial y que estuvo en el
26:30
Speaker 3: CEL de Las Vegas. Entre las cosas que molan...
26:35
Speaker 2: Hay muchas otras cosas. Hay otras cosas que molan en
26:38
Speaker 2: el apartado de seguridad. También unos sensores que evitan que
26:41
Speaker 2: la puerta se abra cuando un obstáculo en movimiento se
26:44
Speaker 2: está acercando a nuestro vehículo. O incluso cuando hay una
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Speaker 2: inclinación del vehículo para evitar que el niño, que puede
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Speaker 2: estar en una sillita, se ha quitado el cinturón, pueda
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Speaker 2: caer por la puerta. Es decir, hay... Cosas en las
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Speaker 2: que Continental está trabajando, yo siempre digo que Continental tiene
27:00
Speaker 2: divisiones como niños. Los niños demandan comida y hay que
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Speaker 2: darles de comer, porque si quieres ser mañana alguien importante
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Speaker 2: dentro de este sector, pues tienes que también elegir tu camino. Sí,
27:14
Speaker 3: porque hablábamos con John hace un rato que… Ahora mismo,
27:18
Speaker 3: con el diseño de la compañía, también habéis elegido el
27:20
Speaker 3: camino que queréis seguir y dónde creéis que está el
27:22
Speaker 3: futuro de la automoción, porque al final, no nos olvidemos,
27:25
Speaker 3: es una empresa.
27:26
Speaker 4: En este caso, el Continental está pasando de ser una
27:31
Speaker 4: empresa de componentes físicos en el automóvil para pasar a
27:34
Speaker 4: ser una empresa de componentes digitales, por
27:37
Speaker 2: así
27:37
Speaker 4: decirlo. Cada vez vamos a ser una compañía más enfocada
27:40
Speaker 4: al software y a los sensores, más que a la
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Speaker 4: tubería o más que a la goma o más que
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Speaker 4: a la correa del alternador. vamos a ser cada vez
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Speaker 4: más una compañía mucho más tecnológica. Pero
27:50
Speaker 3: seguimos llevando
27:50
Speaker 4: neumáticos
27:51
Speaker 2: Eso siempre, eso siempre. Y son inversiones a largo plazo.
27:54
Speaker 2: Quiero decir que aquí hay que tomar riesgos. O sea,
27:56
Speaker 2: nuestro CEO y su equipo directivo, del cual nos sentimos
27:59
Speaker 2: muy orgullosos, porque también le han dado premios a nuestro presidente,
28:04
Speaker 2: tienen que tomar decisiones que van a influir en lo
28:08
Speaker 2: que será continental dentro de 15 años.
28:10
Speaker 3: Pues eso es lo que van a oír en nuestro
28:12
Speaker 3: segundo bloque, que vamos a hablar de seguridad y de tecnología,
28:15
Speaker 3: de lo que va a ser continental en los próximos
28:17
Speaker 3: años y aquí se lo vamos a contar. Si no
28:19
Speaker 3: les importa, vamos a hacer una pequeña pausa y ahora
28:21
Speaker 3: mismo volvemos.