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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Mobiliar sobre ruedas, a
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Speaker 3: este programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles, como les
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Speaker 3: digo siempre, las misiones básicas de la radio y para
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Speaker 3: hacer radio hace falta mucha gente. Eh... Todos colaboramos para
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Speaker 3: que uno ponga la voz en un programa, especialmente el
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Speaker 3: equipo técnico. Hoy tengo a Juan a los mandos y
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Speaker 3: les doy las gracias por colaborar con nosotros. Saben que
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Speaker 3: sin ellos la radio no es nada. Estaríamos hablando en
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Speaker 3: un micrófono que no le llegaría a nadie. Nos haríamos
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Speaker 3: una bonita ilusión, pero lo importante es que ustedes nos
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Speaker 3: acompañen al otro lado. Pues les quiero dar las gracias
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Speaker 3: y explicarles que hoy empezamos un nuevo ciclo, acabamos casi
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Speaker 3: el año con un curso a SEPA, con el de
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Speaker 3: vehículos eléctricos que está comenzando y vamos a hablarles del
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Speaker 3: siguiente curso, que es el curso de especialización, un curso
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Speaker 3: integral de homologación de vehículos. Bueno, pues ahora, Dios mío,¿
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Speaker 3: qué es esto? Bueno, todos los profesionales saben lo que es,
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Speaker 3: pero es un ámbito en el que puede haber, de hecho,
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Speaker 3: mucho trabajo en los próximos años, con lo cual, piensen
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Speaker 3: todo lo que nos viene. Así que si les parece bien,
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Speaker 3: dando las gracias, como les digo, al equipo de Capital
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Speaker 3: Radio y a ustedes por acompañarnos, comenzamos. Movilidad sobre ruedas.
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Speaker 3: Con Chimo Ortega y con tres maravillosos invitados. Vamos a
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Speaker 3: empezar por el coordinador del curso, porque es Luis Iglesias,
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Speaker 3: que es el fundador de Eleanor Batteries, que es una
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Speaker 3: empresa dedicada, y luego que les explique, porque yo el
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Speaker 3: día que le conocí le hice explicarme el nombre de
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Speaker 3: Eleanor Batteries. Y ya verán por qué es un friki
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Speaker 3: el automóvil como todos nosotros. Empresa dedicada a la reparación
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Speaker 3: de baterías, reciclado y formación en vehículos eléctricos. Y ese
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Speaker 3: curso que empezaba de vehículos eléctricos muy importante también,¿ verdad Luis?
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Speaker 5: Efectivamente, Chimo, muchas gracias por la invitación y por darnos
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Speaker 5: este hueco en tu querido espacio. Hemos liderado la coordinación
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Speaker 5: del curso de homologaciones precisamente para darle visibilidad a la
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Speaker 5: homologación dentro del mundo del automóvil, todas esas oportunidades laborales
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Speaker 5: que tiene a día de hoy y todas las que
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Speaker 5: se esperan en un futuro próximo y la importancia que
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Speaker 5: ello tiene y la homologación en la seguridad de los
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Speaker 5: vehículos que circulan por nuestras carreteras a diario.
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Speaker 3: Bueno, pero como lo dice, es un señor cauto, a
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Speaker 3: pesar de ser el coordinador, y es joven. más que
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Speaker 3: los demás que estamos en la mesa al menos, se
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Speaker 3: habría acompañado de dos pesos específicos a la hora de
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Speaker 3: hablar de reglamentación y de homologaciones de vehículos. Se ha
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Speaker 3: venido con Sisto Sobrerroca, que es ex responsable de homologaciones
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Speaker 3: de IVECO España y que además ya ha estado en
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Speaker 3: estos estudios. Bienvenido una vez más, amigo.
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Speaker 6: Pues muchas gracias por recibirnos y me alegro de volver
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Speaker 6: a estar aquí con vosotros.
3:43
Speaker 3: Y yo encantado de que estés porque así seguimos aprendiendo.
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Speaker 3: Yo siempre digo que además de los cursos, escuchen los programas,
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Speaker 3: que hacemos un pequeño introducción máster a lo que va
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Speaker 3: a ser el curso. Y tengo conmigo... A una de
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Speaker 3: las personas, me decía, tengo una foto tuya de hace
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Speaker 3: muchos años, tengo conmigo a una de las personas a
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Speaker 3: las que yo recurría, además de mi gran profesor, don
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Speaker 3: Francisco Aparicio, perdón Paco, no me mates, don Francisco Aparicio,
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Speaker 3: yo tenía a Manuel Luna por aquel entonces en Ford.
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Speaker 3: Y cuando no entendía cosas, yo he sido siempre un
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Speaker 3: periodista muy pesado,¿ por qué le vamos a engañar? No
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Speaker 3: me gustaba escribir de cosas que no sabía. Entonces me
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Speaker 3: encantaba escuchar a Manuel Luna explicándonos cómo eran las cosas,
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Speaker 3: porque no era solo Tribu Biblia Ford, sino que paralelamente
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Speaker 3: salían los mismos sistemas, las mismas cosas en todos los fabricantes,
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Speaker 3: y yo le decía, Manuel, mejor me arrimo a ti
4:34
Speaker 3: porque aprendo. Y el tiempo va de aquello, ¿verdad, don
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Speaker 3: Manuel Luna? Que era el responsable de homologaciones y reglamentación
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Speaker 3: en Ford España.
4:44
Speaker 7: Correcto.
4:45
Speaker 3: Cuántos años hemos pasado juntos?
4:47
Speaker 7: Muchos años, sí. Han pasado, además, pues muy rápidos. Ha
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Speaker 7: sido un auténtico placer el poder contar con gente tan interesante,
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Speaker 7: interesada y... Despierta, como Chimo. Ha sido siempre un placer
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Speaker 7: contar con vos
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Speaker 3: Esto es un trabajo, yo siempre digo que el sector
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Speaker 3: es un trabajo de todos. En los que los medios
5:15
Speaker 3: de comunicación jugamos un papel, quizá no el prioritario, pero
5:18
Speaker 3: sí el más importante a la hora de que conozcan
5:21
Speaker 3: lo que hacemos. O sea, es un engranaje más del sistema. Bueno,
5:27
Speaker 3: os tengo aquí, pero... Luis, introdúcenos,¿ qué es este curso?
5:31
Speaker 3: Porque decías, es un curso muy importante, yo decía que
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Speaker 3: es básico para encontrar trabajo hoy en día, porque además
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Speaker 3: es un ámbito que va a crecer, porque va a
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Speaker 3: venir mucho vehículo, va a haber que trabajar, aunque hay
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Speaker 3: homologaciones europeas, va a haber mucho profesional bien buscado para
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Speaker 3: saber cómo hacer las cosas, ¿verdad?
5:48
Speaker 5: Efectivamente, este curso nace de la reunión de estas tres
5:51
Speaker 5: personas que tienes hoy aquí en tu estudio.
5:54
Speaker 3: Tengo el 100% de las mentes pensantes del curso, qué alegría.
5:59
Speaker 5: Nace de palpar que la homologación no hace más que
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Speaker 5: crecer en el sector del automóvil. Crece en complejidad, porque
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Speaker 5: los vehículos cada día son más complejos, y crece en
6:11
Speaker 5: cantidad de áreas reguladas. Antes se medía frenos, dirección, por
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Speaker 5: decirlo de una forma sencilla, y hoy en día se
6:18
Speaker 5: miden todos los radares, todas las cámaras, que el vehículo
6:21
Speaker 5: frena cuando se cruza un niño, etc. Entonces, eso plantea
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Speaker 5: un reto a los fabricantes. Y los fabricantes necesitan profesionales
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Speaker 5: cualificados que conozcan la materia para poder hacer una buena
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Speaker 5: labor y garantizar que los vehículos son seguros.
6:35
Speaker 3: Os voy a hacer una pregunta a vosotros dos, que
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Speaker 3: tenéis mucha experiencia, yo también, pero no soy el que contesta,
6:42
Speaker 3: digo porque no os estoy llamando mayores, sino que me
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Speaker 3: incluyo en ese lote, pero no soy el que me
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Speaker 3: toca contestar hoy. Sisto,¿ en qué momento se encuentra la
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Speaker 3: automoción hoy?
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Speaker 6: Vamos a ver, la técnica... va evolucionando principalmente los avances
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Speaker 6: de la electrónica. Entonces, ello hace posible que el automóvil
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Speaker 6: evolucione en su contenido a toda velocidad y los legisladores
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Speaker 6: piensan que todas estas cosas no tienen que ser opcionales.
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Speaker 6: Lo que la técnica hace posible, el legislador lo convierte
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Speaker 6: inmediatamente en obligatorio. Entonces, una vez que es obligatorio introducir
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Speaker 6: nuevos sistemas... sean de seguridad, de respeto al medio ambiente, etc.,
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Speaker 6: hay que demostrar que esa solución que da el fabricante
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Speaker 6: es conforme a lo que la ley pide. Hay que
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Speaker 6: aprobar esa solución, hay que aprobar el vehículo. Entonces, la
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Speaker 6: homologación es el proceso con el cual, en la forma
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Speaker 6: de entenderlo en Europa... Es la autoridad la que te
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Speaker 6: dice que ese tipo de vehículo que presentas a la
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Speaker 6: homologación es conforme con los requisitos legales. A partir de
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Speaker 6: que te lo homologan la autoridad, el fabricante ya es
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Speaker 6: uno más, uno más, uno más y declara que es
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Speaker 6: idéntico al que le han homologado.
8:01
Speaker 3: Que toda la producción es idéntica a la versión que
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Speaker 3: se homologó. Exacto. Manuel,¿ cómo ha cambiado de nuestros tiempos ahora?
8:10
Speaker 3: Todas las normas, todas las homologaciones, porque entonces éramos quizá
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Speaker 3: más autónomos en el país, teníamos menos dependencia de Europa,
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Speaker 3: ahora tenemos más dependencia.¿ Cómo ha cambiado?
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Speaker 7: Pues mucho, sin lugar a dudas. Ahora estamos viviendo una
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Speaker 7: época fascinante. Es una época... en la que cada día
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Speaker 7: vemos cosas nuevas, están pasando cosas nuevas en todos los
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Speaker 7: órdenes y en el automóvil especialmente. Lo que ha dicho
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Speaker 7: Sisto es un sistema que de alguna manera viene a
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Speaker 7: dar seguridad a los usuarios de que ese vehículo en
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Speaker 7: el que tú con tu familia vivís Estás metiéndote allí
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Speaker 7: dentro y que desconoces la mayoría por
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Speaker 3: completo
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Speaker 7: de los sistemas.
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Speaker 3: Conoces cómo funcionan algunos de los sistemas, pero no conoces
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Speaker 3: lo que lleva el coche
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Speaker 7: ni remotamente. Exacto. Todo eso, de alguna manera, tiene que
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Speaker 7: ver alguien que garantice, que asegure que va a funcionar
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Speaker 7: y que no te estás metiendo en un dispositivo, en
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Speaker 7: un vehículo que puede producir fallos y producir accidentes. La
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Speaker 7: reglamentación del automóvil sigue siempre a la aviación. ¿Sí? todos
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Speaker 7: los sistemas yo
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Speaker 3: estoy deseando el mantenimiento preventivo de la aviación desde hace
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Speaker 3: muchos años pero todavía no hemos llegado bueno pero nos
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Speaker 7: estamos acercando efectivamente hay sistemas electrónicos como ha mencionado Sisto
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Speaker 7: anteriormente los que ya se pueden aprovechar y utilizar para
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Speaker 7: hacer esa predicción y esa prevención que garanticen que esa
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Speaker 7: seguridad y demás que se ha establecido como inicio, pues
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Speaker 7: se mantenga a lo largo del tiempo y garantice que
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Speaker 7: cuando tú estás usando tu vehículo, pues te puedes seguir seguro.
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Speaker 7: Esto ya se ha inventado en aviación, esto existe y
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Speaker 7: por lo tanto en automoción pues estamos siguiendo esa estela,
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Speaker 7: de alguna manera. Lo que ocurre es que en estos
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Speaker 7: tiempos los cambios son tan tremendos, tan enormes, que incluso...
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Speaker 7: La legislación siempre tiene que ir después de la tecnología.
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Speaker 7: Primero aparece el inventor, el que descubre... Va
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Speaker 3: tan
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Speaker 7: rápido que no hay manera de que la legislación se adapte. Claro,
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Speaker 7: es la legislación la que tiene que adaptarse a esos
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Speaker 7: cambios tecnológicos. Cuando ahora mismo estamos hablando de interconexión, de conectividad,
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Speaker 7: de sistemas de navegación, sistemas... autónomos, todo eso son tecnologías
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Speaker 7: que se descubren, que se implantan y posteriormente hay que
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Speaker 7: legislarlas para poder permitir que haya entre los vehículos una coordinación,
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Speaker 7: que se eviten los accidentes y en definitiva es la
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Speaker 7: legislación la que va detrás. Y son los legisladores los
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Speaker 7: que tienen que adaptarse a la tecnología, a los nuevos vehículos. combustibles,
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Speaker 7: a las nuevas energías y en definitiva vamos a la
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Speaker 7: rueda de lo que tecnológicamente se descubre.
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Speaker 3: Bueno, a la rueda, o le queremos poner las normas
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Speaker 3: y luego nos damos cuenta que nos hemos pasado de
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Speaker 3: frenada y tenemos que volver a escuchar al sector y
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Speaker 3: a la tecnología para poder adaptar las normas a la realidad.
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Speaker 3: Porque hay veces que si legislamos por adelantado, a lo
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Speaker 3: mejor nos equivocamos.
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Speaker 7: Como se está demostrando
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Speaker 3: recientemente. Exacto, como está pasando. Luis... Cuéntanos,¿ a quién va
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Speaker 3: dirigido el curso? Vamos a dar las... porque en estos
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Speaker 3: programas pasa una cosa que nos ponemos a hablar y
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Speaker 3: como a todos nos gusta mucho lo que hablamos, se
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Speaker 3: nos olvidan las cuestiones básicas, ¿vale? Cuestiones básicas.¿ Cuándo comienza
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Speaker 3: el curso?¿ Cómo es?¿ Cómo se puede hacer? ¿Contenido? Cuéntame
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Speaker 3: cosas del curso, venga.
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Speaker 5: Bueno, el curso empieza el 23 de enero,
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Speaker 3: ¿vale
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Speaker 5: Son seis fines de semana. Termina el último fin de
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Speaker 5: semana de febrero. Son viernes y sábados. Va dedicado a
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Speaker 5: cualquier persona afín al sector de automoción con unos conceptos
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Speaker 5: básicos del desarrollo de proyectos. Puede ser una persona que
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Speaker 5: trabaja en una ITV, una persona que trabaja en un fabricante,
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Speaker 5: una persona que trabaja en un concesionario y que quiera
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Speaker 5: entender más el marco de la normativa que rodea al
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Speaker 5: vehículo y cómo eso influye en la industria y en
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Speaker 5: los productos. Vale. Eh...
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Speaker 3: Hay varios módulos, yo estoy viendo aquí, veo que tenéis
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Speaker 3: a Ana Soler también. Sí, de la UCA, de la
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Speaker 3: Unidad de
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Speaker 5: Certificación del Automóvil.
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Speaker 3: Contadme un poco cómo son los módulos y de qué
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Speaker 3: os vais a encargar cada uno. Así que reparte, reparte
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Speaker 3: el juego. Hago una breve descripción
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Speaker 5: El curso se articula en tres pilares principales que son
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Speaker 5: los que se sustenta la homologación. El primero es la reglamentación,
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Speaker 5: es decir, dónde se elabora la norma. Básicamente es en
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Speaker 5: Ginebra y en Bruselas.
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Speaker 3: Todo eso tiene
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Speaker 5: un procedimiento muy bonito en el que aportar...
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Speaker 3: Perdón, para los que no sepan del sector,¿ por qué
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Speaker 3: en Ginebra?
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Speaker 5: Por las Naciones Unidas y en Bruselas por la Comisión
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Speaker 3: Europea. Porque muchas veces lo decimos, pero la gente no
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Speaker 3: entiende que la automoción también depende de Naciones Unidas. Y
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Speaker 3: es importante. Porque Bruselas es muy obvio, es la Unión Europea.
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Speaker 3: Pero hablamos de Ginebra y muchas veces no le llega
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Speaker 3: y a mí me gusta dejar claritas estas cosas.
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Speaker 5: Exacto. La Comunidad Europea define los requerimientos, pero puede elegir
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Speaker 5: sus propias normas o normas
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Speaker 3: de las
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Speaker 5: Naciones Unidas. Entonces, la primera columna es la reglamentación.¿ Dónde
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Speaker 5: se elabora?¿ Cómo se elabora? Lo estamos viendo con la
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Speaker 5: Euro 7 que has mencionado. Pues se sientan los fabricantes, se
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Speaker 5: sientan los gobiernos y se sientan los expertos técnicos. Y
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Speaker 5: ahí se decide. El tira y afloja que vivimos todos
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Speaker 5: los días en las noticias. Exacto. El segundo pilar... Sería
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Speaker 5: la certificación, es decir, cómo hacer que un vehículo, un proyecto,
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Speaker 5: una moto o un camión cumpla con esa norma y
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Speaker 5: poder ponerlo en el mercado, ¿vale? Cómo satisfacer todas esas exigencias. Y,
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Speaker 5: por último, la última parte que a veces se nos olvida,
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Speaker 5: que es la matriculación en vigilancia de mercado, conformidad en
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Speaker 5: la producción, inspección periódica y final de vida. Esos son
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Speaker 5: los tres bloques principales. Y ahora dejo la palabra a
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Speaker 5: Sixto para
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Speaker 3: que... Sixto,¿ tú de qué te vas a encargar en
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Speaker 3: este curso?
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Speaker 6: Bueno, pues yo voy a hacer una introducción de enlace
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Speaker 6: de todo lo que se va a tratar después. Entonces,
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Speaker 6: yo voy a arrancar del año 1980. Tengo un vehículo antiguo
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Speaker 6: del año 1980. Sacas la documentación, buscas...
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Speaker 3: Un maravilloso vehículo del año 1980.
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Speaker 6: Es un día en seis, por cierto. Buscas la contraseña
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Speaker 6: de homologación y no habla de homologación. Cojo otro vehículo
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Speaker 6: de la colección, un Renault 4 del año 83, y ya sí
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Speaker 6: habla de la homologación. En solo tres años había cambiado
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Speaker 6: la cosa. Se pasa del no homologado al sí homologado.
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Speaker 6: Entonces hago un estudio de cómo han ido cambiando las exigencias,
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Speaker 6: cómo ha ido cambiando la ley. Primero eran procedimientos nacionales,
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Speaker 6: luego ya llegan procedimientos de homologación europea, primero voluntaria, luego obligatoria,
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Speaker 6: y así hasta llegar al año 2025, 2026. Entonces voy a ir
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Speaker 6: dando entrada a todo lo que después va a desarrollar
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Speaker 6: el correspondiente docente.
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Speaker 3: Manuel.¿ cómo se os ocurre esto y qué vas a
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Speaker 3: hacer tú? Porque tú tienes que estar aquí implicado.¿ Y
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Speaker 3: cómo se os ocurre? Porque dice Luis, somos los tres
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Speaker 3: los que hemos tenido aquí las mentes pensantes del curso.
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Speaker 3: Dios mío, cuando tres cerebros se juntan a pensar sobre esto,¿
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Speaker 3: por qué se os ocurre el curso?¿ Cómo le dais forma?¿
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Speaker 3: Y de qué te encargas?
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Speaker 7: Bueno, un criterio que es básico y que todos aceptamos
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Speaker 7: claramente en la industria como hemos comentado anteriormente cuando se
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Speaker 7: trata de seguridad y de protección del medio ambiente pues
17:02
Speaker 7: es que impere la ley entonces el imperio de la
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Speaker 7: ley debe observarse siempre desde el primer momento y aquí
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Speaker 7: se trata de lo mismo de establecer que existan unas
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Speaker 7: normas unos parámetros que los que todos los fabricantes de
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Speaker 7: automóviles que pretenden vender en los mercados, tanto europeos como americanos, asiáticos,
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Speaker 7: donde sea, estén observando siempre unas leyes, unas normas, las
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Speaker 7: implanten en sus vehículos y posteriormente los organismos que se
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Speaker 7: encarguen de vigilar que esos vehículos en la calle siguen
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Speaker 7: manteniendo esa conformidad con esas normas, pues también apliquen esos criterios.
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Speaker 7: De manera que, como hemos dicho antes, el usuario, que
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Speaker 7: es el hombre que paga con su dinero el vehículo
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Speaker 7: y que se expone metiéndose él mismo y su familia
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Speaker 7: dentro del vehículo, pues estén al menos protegidos por aquellos
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Speaker 7: que son responsables del conocimiento y de la aplicación de
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Speaker 7: esas normas que les protejan.
18:21
Speaker 3: Vale, ha salido ITV, luego os voy a hacer una
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Speaker 3: pregunta sobre las ITV, yo siempre digo que las malujamos, ¿vale?
18:28
Speaker 3: Porque las tenemos como algo malo que tiene que pasar
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Speaker 3: el vehículo cada equis tiempo y yo siempre digo que
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Speaker 3: es la mejor manera de saber que nuestro coche está
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Speaker 3: en el mejor estado posible. Además, tienen que tener la instrumentación.
18:42
Speaker 3: Ahora con los cambios, cuando hablo con ellos, los pobres,
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Speaker 3: con todos los hadas, ahora les viene una revolución también,
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Speaker 3: pero ellos sí tienen que tener la instrumentación necesaria para
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Speaker 3: garantizarnos que nuestro vehículo está a punto. Muchas veces un taller...
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Speaker 3: a los que defenderé siempre pero tienen muy buena voluntad
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Speaker 3: pero le faltan medios o le faltan las ITVs las
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Speaker 3: tienen están obligadas a tenerlo con lo cual es nuestro
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Speaker 3: gran aliado pero antes de eso nos quedan dos minutos
19:10
Speaker 3: para acabar esta primera parte luego vamos a seguir me
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Speaker 3: dice Juanda que hoy está Juanda es el técnico¿ se
19:18
Speaker 3: acuerda que le presentaba al principio? que hoy está un
19:20
Speaker 3: poquito aquí guerrero que son dos y medio ya, porque
19:24
Speaker 3: ya no son ni para ti ni para mí, amigo mío. Bueno, pues,
19:30
Speaker 3: dejarme que haga la broma, pero es que estamos empezando
19:32
Speaker 3: el año y les tengo que implicar en esto. Luis.¿
19:37
Speaker 3: Por qué?¿ Cuál va a ser la diferencia de apuntarse
19:39
Speaker 3: para un profesional? Antes nos definías el perfil, son profesionales
19:43
Speaker 3: del sector.¿ Cuál va a ser la diferencia de un
19:45
Speaker 3: profesional para apuntarse a este curso que, como decíamos, empieza
19:49
Speaker 3: ya en unos días? Porque cuando hablábamos del curso de
19:53
Speaker 3: vehículos eléctricos, que también empieza ahora, hablábamos de un perfil
19:57
Speaker 3: mucho más amplio. Era para conocer más que otra cosa.
20:01
Speaker 3: Este es para un perfil profesional, para trabajar profesionalmente.
20:06
Speaker 5: Bueno, pues el primero es abrir los ojos. Como tú
20:08
Speaker 5: bien has dicho, si alguien escucha homologación solo oye ITV
20:12
Speaker 5: o piensa en un desguace o piensa en la matrícula
20:14
Speaker 5: de su coche o los papeles que llevamos en la guantera.
20:16
Speaker 5: Pero la homologación abarca todo lo que hemos dicho, estos
20:19
Speaker 5: tres pilares. Y lo primero es visibilizarlos, que todos sepamos
20:23
Speaker 5: que el papel que llevamos en la guantera tiene esa
20:26
Speaker 5: forma porque hace unos años en las Naciones Unidas se
20:28
Speaker 5: decidió que eso iba a ser así. Y que cuando
20:31
Speaker 5: un vehículo se termina su vida en un desguace lo
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Speaker 5: hace de la forma en la que la ley lo
20:36
Speaker 5: dice porque unos profesionales que representan a los fabricantes de
20:39
Speaker 5: las Naciones Unidas decidieron que eso tenía que ser así.
20:41
Speaker 5: Entonces es visibilizar todo el abanico y que ese profesional
20:44
Speaker 5: sepa que en todo ese abanico hay posibilidades de desarrollo
20:47
Speaker 5: laboral y que todas esas posibilidades le habilitan para estar
20:51
Speaker 5: en contacto con la industria, vivirla desde dentro y vivir
20:55
Speaker 5: los proyectos de desarrollo de la industria del automóvil en
20:58
Speaker 5: primera persona. en una posición muy privilegiada... que es lo
21:03
Speaker 5: que hemos vivido nosotros tres... en nuestra vida laboral.
21:06
Speaker 3: Algo que ahora si nos quejamos... porque en el sector
21:09
Speaker 3: no es que falte trabajo... de hecho nos faltan profesionales...
21:12
Speaker 3: por favor acuérdense del sector para trabajar... pero si esos
21:16
Speaker 3: profesionales buenos que tenemos... y queremos cualificarles... aquí tienen una
21:20
Speaker 3: gran oportunidad de cualificación... en este curso... vamos a hacer
21:24
Speaker 3: una pequeña pausa si os parece... porque como tenemos tiempo
21:27
Speaker 3: hasta el 23 de enero... por cinco minutos que perdamos no
21:29
Speaker 3: pasa nada... para publicidad y ahora mismo volvemos muchas gracias
21:35
Speaker 3: Jim Ortega movilidad sobre ruedas
22:05
Speaker 2: Capital Radio. Siente los mercados.¿ Qué mejor manera de acabar
22:15
Speaker 2: la semana que adentrarte con Gabriel Crespo en el laboratorio?
22:19
Speaker 2: Un espacio ofrecido por Orienta Wealth en el que poder analizar,
22:23
Speaker 2: investigar y reflexionar sobre los aspectos que más influirán en
22:27
Speaker 2: tus inversiones. De la mano de los mejores expertos, demostraremos
22:31
Speaker 2: que la economía no tiene por qué ser complicada y
22:34
Speaker 2: que la buena gestión no solo es para algunos. Entra
22:38
Speaker 2: con Gabriel Crespo y Orienta Wealth en El Laboratorio todos
22:42
Speaker 2: los viernes a las 7 de la tarde en Capital Radio.
22:53
Speaker 2: Todos los lunes a las 12, en directo en Capital Radio,
22:57
Speaker 2: la actualidad de personas y empresas en el Foro de
23:00
Speaker 2: los Recursos Humanos. Primer espacio en la radio y en
23:03
Speaker 2: internet dedicado a la gestión de personas y directivos en
23:06
Speaker 2: nuestro país.
23:07
Speaker 10: Pero más que nunca nos toca hablar de aspectos humanos.
23:10
Speaker 2: Voces acreditadas, profesionales del sector, empresas destacadas, empleados, líderes, todo
23:16
Speaker 2: sobre los recursos humanos.
23:17
Speaker 10: Un año más estamos con todos ustedes en este espacio
23:20
Speaker 10: único en la radio y en nuestros contenidos dedicados a
23:23
Speaker 10: la diversidad. En la
23:24
Speaker 2: radio siempre en directo desde hace 18 años. Antena de Oro 2020.
23:29
Speaker 2: El Foro de los Recursos Humanos. Los lunes a las 12.
23:33
Speaker 2: Con Francisco García Cabello. Escucha cada jueves, a partir de
23:42
Speaker 2: las 11 de la noche, en Líderes Globales, las entrevistas que
23:46
Speaker 2: Raúl Castro nos trae desde Florida. Personas inspiradoras de habla
23:50
Speaker 2: hispana que han destacado en sus actividades más allá de
23:53
Speaker 2: nuestras fronteras y que nos dejan sus enseñanzas y aprendizajes
23:57
Speaker 2: desde el punto de vista más personal. Líderes Globales, con
24:02
Speaker 2: Raúl Castro, en Capital Radio. todos los lunes a las 12
24:10
Speaker 2: en directo en capital radio la actualidad de personas y
24:14
Speaker 2: empresas en el foro de los recursos humanos primer espacio
24:17
Speaker 2: en la radio y en internet dedicado a la gestión
24:20
Speaker 2: de personas y directivos en nuestro país voces acreditadas profesionales
24:24
Speaker 2: del sector empresas destacadas empleados líderes todo sobre los recursos
24:29
Speaker 2: humanos en la radio siempre en directo desde hace 18 años
24:33
Speaker 2: Antena de Oro 2020, el foro de los recursos humanos, los
24:38
Speaker 2: lunes a las 12, con Francisco García Cabello. En Capital Radio
25:02
Speaker 2: no todo es escuchar. También puedes conseguir la información más
25:06
Speaker 2: relevante con nuestras newsletters. Todos los contenidos sobre economía, mercados,
25:11
Speaker 2: ESG y las últimas novedades del sector publicitario directos a
25:15
Speaker 2: tu correo electrónico. Suscríbete ya en capitalradio.es barra newsletter de
25:21
Speaker 2: forma totalmente gratuita. Movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
25:45
Speaker 3: Pues ya estamos aquí de vuelta hablando de este curso
25:48
Speaker 3: integral de homologación de vehículos, de esta primera edición del curso,
25:51
Speaker 3: un curso de especialización que da la Asociación Española de
25:55
Speaker 3: Profesionales de Automoción en un sitio al que además, solo
25:59
Speaker 3: por ir, merece la pena, que es el INSEA. El
26:01
Speaker 3: que no haya estado allí debería darse una vueltecita porque
26:05
Speaker 3: las instalaciones del INSEA, que estoy seguro que a los 30
26:08
Speaker 3: privilegiados que puedan estar en este curso vayan deprisa a apuntarse,
26:13
Speaker 3: Y además serán los primeros que tengan este curso. Les
26:17
Speaker 3: va a gustar. Si no han estado en el INSEAD
26:19
Speaker 3: nunca les va a gustar y van a coger el sabor.
26:23
Speaker 3: Yo recuerdo con mucho cariño hace ya bastantes años una
26:26
Speaker 3: noche y no se crean que estoy diciendo una tontería
26:29
Speaker 3: que pasé en el INSEAD con los chavales del Formula Student.
26:35
Speaker 3: Y aprendí lo apasionante que es estudiar en el INSEAD.
26:38
Speaker 3: Siempre había ido de visita, había visto los talleres, había
26:40
Speaker 3: visto las aulas, había visto el equipamiento que hay en
26:43
Speaker 3: el INSEAD, que es destacable respecto a otros centros, pero
26:47
Speaker 3: nunca lo había vivido desde dentro. Y ese día dije, uy,
26:50
Speaker 3: ahora ya sé estos chavales el futuro que tienen, que
26:52
Speaker 3: es maravilloso. Porque lo viví desde dentro la pasión que
26:55
Speaker 3: hay en el INSEAD y que se respira cuando entras allí. Además,
27:00
Speaker 3: si ya te dejan hacer con alguna gracia una vueltecita
27:03
Speaker 3: en la pista pequeñita que tienen, hacer alguna gracia, ya
27:06
Speaker 3: es maravilloso. He sido un privilegiado y lo he
27:09
Speaker 8: hecho.
27:10
Speaker 3: Lo siento, chicos. Es la edad. Vas acumulando cosas. Hablábamos
27:15
Speaker 3: de la ITV y yo decía que la ITV tiene
27:18
Speaker 3: un papel fundamental en mantener nuestros vehículos bien. Pero¿ qué
27:21
Speaker 3: papel tiene en la homologación? Porque claro, el concepto que
27:25
Speaker 3: tiene la ciudadanía de ITV es POS. Es decir, yo
27:29
Speaker 3: compro mi coche y voy a la ITV y ya está.
27:32
Speaker 3: Pero¿ no lo tiene claro en relación a la homologación?¿
27:35
Speaker 3: Qué papel tiene la ITV
27:37
Speaker 5: Tal y como mencionabas antes, es un eslabón más en
27:40
Speaker 5: la cadena que garantiza que los vehículos son seguros. se
27:44
Speaker 5: encarga de asegurar que la flota circulante existente se encuentra
27:49
Speaker 5: o que satisface unas aptitudes mínimas para ser seguro y
27:53
Speaker 5: poder circular. Dentro de todo ello, pues hay aportaciones determinadas,
28:00
Speaker 5: como son, se centra mucho en la parte de frenado,
28:03
Speaker 5: puesto que tiene una influencia determinante, pero siempre hay que
28:07
Speaker 5: romper una lanza a su favor, Porque la diversidad de
28:11
Speaker 5: vehículos que hay hoy en día, la diversidad de tecnologías,
28:14
Speaker 5: la diversidad de categorías, porque va en una moto, va
28:17
Speaker 5: un camión, va un autobús. No es sencillo saber identificar
28:21
Speaker 5: fallos en todos esos vehículos.
28:23
Speaker 3: Y sobre todo, la homologación distinta. Y aquí es donde
28:26
Speaker 3: entran las homologaciones de cada uno de los vehículos, porque
28:29
Speaker 3: a ti te certifican el vehículo respecto a tu homologación original.
28:34
Speaker 3: A ti no te piden que un coche de los
28:36
Speaker 3: años 80 lleve ABS, ¿no? porque no lo llevaba seguramente o
28:41
Speaker 3: vamos ya no voy a irme a clásicos pero que
28:43
Speaker 3: un coche de hace 10 años lleve los hadas que lleva
28:46
Speaker 3: uno porque por homologación no los tenía que llevar algunos
28:49
Speaker 3: lo llevan algunos de manera opcional pero no los tenía
28:52
Speaker 3: que llevar con lo cual y es cada modelo porque
28:55
Speaker 3: cada modelo no cada o sea cada vehículo porque cada
28:58
Speaker 3: vehículo es respecto a su ficha técnica original que es
29:03
Speaker 3: el certificado de homologación porque no hay una homologación para
29:06
Speaker 3: un coche o sea Estoy contigo, tengo que decirlo. No
29:10
Speaker 3: hay una homologación para un Ford, para un Mondeo. Hay
29:13
Speaker 3: no sé cuántas cientos de homologaciones por cada uno de
29:16
Speaker 3: los que vendéis.
29:17
Speaker 7: Claro, además es importante que la gente que nos oye
29:23
Speaker 7: sepa que un vehículo tiene más de 170 conceptos que son homologados,
29:33
Speaker 7: independientemente cada uno. Lo cual hace que la industria en general,
29:38
Speaker 7: no solamente el fabricante del vehículo, sino la de los componentes,
29:42
Speaker 7: están directamente implicados y necesitan de expertos y conocedores en
29:49
Speaker 7: esta materia para que lo que fabrican esté conforme con
29:54
Speaker 7: lo que reglamentariamente se exige. Por ejemplo, cuando nosotros entramos
30:00
Speaker 7: en el vehículo, ves por el parabrisas a... una farola
30:06
Speaker 7: que está en un sitio. Pero si sacas la cabeza,
30:09
Speaker 7: la farola igual no está en ese sitio.¿ Por qué?
30:12
Speaker 7: Pues porque ese parabrisas no está homologado y no cumple
30:16
Speaker 7: con la especificación que exige a los cristales de seguridad
30:21
Speaker 7: que la deformación de la imagen no
30:24
Speaker 3: distorsione.
30:25
Speaker 7: Exactamente. Y eso es un requisito de homologación que tiene
30:30
Speaker 7: que cumplir. Si el parabrisas no está bien hecho, pues
30:34
Speaker 7: se Entonces es una exigencia del parabrisas. O que cuando
30:38
Speaker 7: tú frenas el vehículo, si lo haces en línea recta
30:43
Speaker 7: y entras a 80 kilómetros por hora, el vehículo no debe
30:46
Speaker 7: de separarse más de medio metro de la línea recta
30:49
Speaker 7: en la que se está haciendo sin tocar el volante.
30:52
Speaker 7: Esa operación debe garantizar que el fabricante tanto del sistema
31:01
Speaker 7: de frenos como el de las pastillas, como el del disco...
31:05
Speaker 7: Todos están implicados en que hay una homologación de frenos
31:08
Speaker 7: que le exige eso. Y como eso, podemos extenderlo a los 170.
31:15
Speaker 7: Conceptos que van desde compatibilidad electromagnética, cinturones de seguridad, airbag, ruedas, neumáticos,
31:23
Speaker 7: protección del peatón. En definitiva, es un mundo entero que
31:29
Speaker 7: en este curso se van a resumir, se les va
31:32
Speaker 7: a exponer a los alumnos y van a tener oportunidad
31:36
Speaker 7: de encontrar un campo de... aplicación de el desarrollo d
31:41
Speaker 7: por ciento fabricación investigación que son oportunidades y
31:47
Speaker 3: un campo de trabajo porque como decíamos en españa muchos
31:50
Speaker 3: centros productivos de vehículos por ciento con lo cual por
31:54
Speaker 3: ciento hay que hacerlo en vosotros que habéis trabajo en
31:57
Speaker 3: un fabricante para que la para que los posibles alumnos
32:00
Speaker 3: lo entiendan vamos a hablar ahora de los fabricantes por
32:03
Speaker 3: vosotros por ciento¿ Qué papel juega un responsable o una
32:07
Speaker 3: persona que trabaja en el departamento de homologaciones de un
32:10
Speaker 3: fabricante en una fábrica española? Porque muchas veces dices, bueno,
32:12
Speaker 3: depende de Suiza, depende de la Unión Europea y mi
32:16
Speaker 3: headhunter está afuera, el coche me viene dado, pues ya está,
32:20
Speaker 3: es montarlo uno a uno y ya está. No.¿ Qué
32:23
Speaker 3: papel juega si está un departamento de homologaciones aquí? A
32:26
Speaker 3: ver
32:27
Speaker 6: las homologaciones hay que hacerlas, hay que conseguirlas. Entonces, los
32:32
Speaker 6: fabricantes grandes... tienen un departamento de homologaciones, normalmente con capacidad
32:39
Speaker 6: para llevar a cabo todo el proceso de obtención de
32:42
Speaker 6: la homologación. O a lo mejor decide subcontratarlo a empresas
32:46
Speaker 6: de la calle que te lo gestionan. Las empresas pequeñitas
32:50
Speaker 6: no tienen ese departamento de homologaciones y esas normalmente todas
32:55
Speaker 6: subcontratan los servicios. Pero es correcto subcontratarlo. Pero hay que
33:01
Speaker 6: saber qué es lo que estás encargando. Pero
33:03
Speaker 3: hay que controlar lo que es un contrato
33:05
Speaker 6: Entonces, es muy importante que empresas pequeñitas, aunque para ellos
33:11
Speaker 6: la homologación sea coger el teléfono y llamar a esa
33:13
Speaker 6: empresa que se lo gestione, pero es muy importante que
33:17
Speaker 6: esa empresa pequeñita entienda lo que es la homologación, entienda
33:21
Speaker 6: la necesidad y cuando le traigan los documentos, Sepa utilizarlo.
33:27
Speaker 3: Sepa que corresponde a cada cosa.
33:30
Speaker 6: La homologación la estrenas haciendo la documentación del vehículo. Si
33:34
Speaker 6: no entiendes la homologación, no eres capaz de hacer la documentación.
33:38
Speaker 6: Por eso, es muy importante que la gente que trabaja
33:41
Speaker 6: en el sector de la automoción, sean fabricantes grandes, fabricantes pequeños,
33:45
Speaker 6: en carroceros que ahora se llaman fabricantes de segunda fase,
33:48
Speaker 6: tengan todos unos mínimos de qué significa la homologación y
33:53
Speaker 6: cómo se utiliza.
33:54
Speaker 3: Manuel,¿ cómo se explica que en un fabricante tú llegas
33:58
Speaker 3: al Musafel, donde tú te has pasado media vida, amigo mío,
34:01
Speaker 3: llegas al Musafel y qué peso recae de ese producto
34:05
Speaker 3: que sale de la fábrica sobre el departamento de homologación?
34:10
Speaker 7: Bueno, generalmente el homologador tiene una responsabilidad por su propio
34:18
Speaker 7: conocimiento de las normas de asesorar al área de investigación,
34:25
Speaker 7: al área de diseño, al área de marketing.
34:29
Speaker 3: Es que no es tan fácil ponerse a dibujar un
34:31
Speaker 3: caché como la gente piensa. Hay que cumplir muchos requisitos.
34:34
Speaker 7: Claro, el diseñador le puede salir unos faros preciosos y tal,
34:38
Speaker 7: pero a lo mejor no lo está poniendo a la
34:40
Speaker 7: altura correcta,
34:41
Speaker 3: a la altura que la homologación exige. Y no tiene
34:43
Speaker 3: la potencia de peatones que necesita y no pasa la homologación.
34:45
Speaker 3: Exacto
34:46
Speaker 7: Entonces, esa primera fase es una responsabilidad del homologador, que
34:50
Speaker 7: es el que conoce la norma. Y le tiene que
34:52
Speaker 7: asesorar al diseñador de cuáles son las áreas, los campos
34:59
Speaker 7: en los que él puede moverse. Y esa responsabilidad es
35:03
Speaker 7: de la homologación, del homologador. La otra es asesorar también
35:07
Speaker 7: al fabricar, a los procesos de fabricación. También los procesos
35:13
Speaker 7: de fabricación están sometidos a esa homologación. Bueno, desde las
35:19
Speaker 7: propias normas laborales de higiene, etc.,
35:25
Speaker 3: Todas las isolas, las de que no asustan,
35:27
Speaker 7: que
35:28
Speaker 3: tienes que cumplir en cada uno de los procesos, además.
35:31
Speaker 7: Exactamente, por lo tanto, sigue siendo toda esa legislación la
35:35
Speaker 7: que está ahí. Y no solamente se limita al campo
35:38
Speaker 7: del homologador a conocer las normas europeas, cuidado. Porque el
35:44
Speaker 7: fabricante hoy día es un fabricante universal que tiene que
35:49
Speaker 7: vender sus productos en todos los mercados.¿ Cuántas veces
35:52
Speaker 3: hemos hablado del coche global? Exactamente
35:55
Speaker 7: exactamente. Y entonces hay que pensar en qué tú estás haciendo.
36:00
Speaker 7: Hay ejemplos muy buenos. Y aquí tenemos en España, que
36:03
Speaker 7: es un poco desconocido, pero es muy interesante, tenemos un
36:07
Speaker 7: fabricante que vende todos sus productos en Arabia Saudita, que
36:12
Speaker 7: se llama Urtan, está en Granada, y hace unos coches
36:16
Speaker 7: muy especiales. No vende prácticamente en España, los vende todos fuera.
36:20
Speaker 7: Y entonces tiene que ajustarse en su fabricación a todos
36:26
Speaker 7: los requisitos que existen fuera de España, en los países asiáticos. Bueno,
36:31
Speaker 7: pues como antes ha mencionado Luis, cuando nos ajustamos a
36:36
Speaker 7: los reglamentos de Ginebra, a los reglamentos de Naciones Unidas,
36:40
Speaker 7: estos son los más amplios, porque los de Europa solamente
36:43
Speaker 7: afectan a Europa. Pero si tú haces un vehículo, y
36:46
Speaker 7: ya haces un vehículo universal y lo pretendes vender en
36:49
Speaker 7: Estados Unidos, allí no existe la homologación.
36:52
Speaker 3: Y en nuestras fábricas
36:53
Speaker 7: viven de exportar coches fuera. Exacto. tienes que fabricar con
36:59
Speaker 7: ese conocimiento. Por lo tanto, el homologador es un señor
37:02
Speaker 7: que tiene que tener una visión muy amplia de la
37:04
Speaker 7: legislación aplicable al automóvil en todos los mercados donde los
37:07
Speaker 7: va a vender.
37:08
Speaker 3: Cualquier profesional que no le estén entrando las ganas de hacerlo,
37:11
Speaker 3: miren que yo no soy técnico, que soy periodista y
37:13
Speaker 3: lo digo siempre, pero me están entrando las ganas para
37:16
Speaker 3: aprender más, con lo cual, cualquier que no...
37:19
Speaker 5: Permíteme que te complemente
37:20
Speaker 5: pero aquí tienes un tercero que también representa a un fabricante,
37:23
Speaker 5: porque yo estuve
37:24
Speaker 3: Por eso, por eso, ahí va a ir, ahí va
37:25
Speaker 3: a ir, que tú
37:26
Speaker 5: vienes de allí. De Scania, exacto. Entonces, tras ser homologador
37:30
Speaker 5: de Scania allí en Suecia, yo era responsable de la
37:32
Speaker 5: parte de vehículos eléctricos, tanto caminos como autobuses, y al hilo,
37:37
Speaker 5: y esto lo he aprendido de estos dos señores, ese
37:40
Speaker 5: vehículo tiene un código en la placa del fabricante y
37:43
Speaker 5: ese código lleva mi firma. Yo eso lo siento como
37:46
Speaker 3: homologador. Tú eres el responsable de ese código.
37:49
Speaker 5: Yo lo siento como
37:50
Speaker 3: propio. Cuidado que es muy importante esto.
37:52
Speaker 5: Y el homologador debe de sentirlo como propio. Y lo
37:54
Speaker 5: que decía Sixton, que se delegue en un gestor la
37:57
Speaker 5: firma que va, es
37:57
Speaker 3: la firma del
37:58
Speaker 5: responsable de homologaciones de la empresa. Y vas a ser
38:02
Speaker 5: responsable de ese número de bastidor toda la vida, hasta
38:05
Speaker 5: que termine su vida en un desguace.
38:07
Speaker 3: Y esperamos que sea histérico y sea muy largo.
38:10
Speaker 5: Yo tengo bastantes, menos. Y que no tenga conflictos.
38:13
Speaker 3: Y que no tenga ningún conflicto.
38:15
Speaker 5: Porque
38:16
Speaker 3: también eres responsable si los tiene porque no se ha
38:18
Speaker 3: cumplido bien esa homologación. Cuidado que no es algo fácil.
38:24
Speaker 3: Lleva una responsabilidad añadida.
38:27
Speaker 5: Es perfectamente trazable y en mi caso quizás no son tantos,
38:30
Speaker 5: pero Manuel creo que sí que pasa el millón de
38:31
Speaker 5: vehículos con su firma en el mercado.
38:35
Speaker 3: Es una autobiografía de estos que va firmando coches. En
38:40
Speaker 3: camiones es un poco menos. Es muy importante porque es
38:45
Speaker 3: el transporte, pero es un poquito menos. Pero Manuel yo
38:48
Speaker 3: creo que iba poniendo firmas como churras.
38:51
Speaker 7: Bueno, no se hacen a mano uno
38:54
Speaker 3: a uno, sino
38:56
Speaker 7: que están registrados
38:57
Speaker 3: en
38:57
Speaker 7: el Ministerio de Industria. Pero
38:59
Speaker 3: saben quién es el responsable. Totalmente
39:01
Speaker 7: Y la firma está allí,
39:03
Speaker 3: efectivamente
39:03
Speaker 7: y tú eres el responsable. Y además ha habido casos
39:06
Speaker 7: en los que, no muy lejanos, ha habido responsabilidades criminales
39:11
Speaker 7: en este asunto. Y ha habido gente que ha dado
39:14
Speaker 7: con sus huesos a la cárcel por incumplimientos que se
39:19
Speaker 7: han dado en las inspecciones de vehículos se ha detectado
39:26
Speaker 7: que había un incumplimiento expresamente manifiesto y además conocido y consentido.
39:34
Speaker 7: Y eso ha terminado en juicios con unas consecuencias muy
39:38
Speaker 7: graves para el fabricante que ha incumplido
39:43
Speaker 3: esas normas. Tenemos un caso... Reciente en el tiempo largo
39:49
Speaker 3: que es el Dieselgate, que mucho pasó por la homologación
39:53
Speaker 3: del vehículo, cómo se homologaban esos coches y el sistema
39:57
Speaker 3: era alterable para pasar una inspección técnica o para circular.
40:02
Speaker 3: Una de las grandes polémicas fue esa. O sea que
40:06
Speaker 3: la
40:06
Speaker 7: responsabilidad también es algo a tener en cuenta a la
40:10
Speaker 7: hora de decidirse a, voy a ser homologador, sí.
40:14
Speaker 3: Por lo tanto, aquellos profesionales que se funden al curso
40:16
Speaker 3: estarán mejor preparados para entender esto.
40:20
Speaker 5: Efectivamente, y desde el fabricante, apoyándote en un conocimiento pleno
40:25
Speaker 5: de la norma, muchas veces, y esto no es tan sencillo,
40:30
Speaker 5: no es algo tan lejano, es algo que podemos ejemplificar
40:33
Speaker 5: de una forma muy sencilla, que es, Cuando vas al ITV,
40:35
Speaker 5: los pedales del acelerador y el freno tienen que tener
40:38
Speaker 5: una superficie antideslizante.¿ Qué es antideslizante? De metal, de plástico,
40:42
Speaker 5: con tornillos. Es muy interpretable, ¿no? Pues eso, extrapolado a
40:46
Speaker 5: la posición de un homologador en un fabricante, hay una
40:49
Speaker 5: labor muy bonita. Manuel ha dicho que puedes estar... involucrado
40:53
Speaker 5: en el desarrollo de todos los proyectos.
40:55
Speaker 3: Y en el diseño. Eso es precioso. Porque cuando te
40:57
Speaker 3: dice voy a ponerle estos taquitos de goma maravillosos al pedal,
41:01
Speaker 3: simplemente dices, mira, no. No, porque no vamos a pasar
41:05
Speaker 3: la homologación.
41:07
Speaker 5: Efectivamente.
41:08
Speaker 3: Invéntatelo el de otro material que agarre más.
41:11
Speaker 7: Bueno, hubo un caso conocido en el que no se
41:18
Speaker 7: cumplía con la homologación porque habían puesto una alfombrilla de
41:22
Speaker 7: un espesor superior que hacía que cuando fueses a frenar
41:28
Speaker 7: la palanca de tu pie con respecto al pedal ejercía
41:32
Speaker 7: una fuerza superior y además impedía la función total del
41:39
Speaker 7: recorrido del pedal. Y era simplemente por una alfombrilla. que
41:44
Speaker 7: se había puesto allí sin que el homologador lo supiera.
41:47
Speaker 7: Exacto
41:47
Speaker 3: que era un agente externo que se había incluido, pero Luis,
41:50
Speaker 3: te hemos cortado, sigue
41:51
Speaker 5: Bueno, pues simplemente hay una parte que es la de
41:54
Speaker 5: interpretar la norma, porque ahí el fabricante se sienta con
41:57
Speaker 5: la autoridad de homologación a plantear la solución, ¿no? Siempre
42:00
Speaker 5: con la mayor confianza posible, pero apoyándote en tu conocimiento
42:03
Speaker 5: de la norma, se establece una negociación De tú a tú,
42:07
Speaker 5: la autoridad conoce la norma, el fabricante también, y es
42:10
Speaker 5: ahí donde el homologador, representando al fabricante, puede hacer que
42:14
Speaker 5: sus soluciones se afronten de la forma más racional posible
42:18
Speaker 5: y más conveniente para el fabricante. Entonces, ahí eso supone
42:22
Speaker 5: una ventaja muy, muy, muy grande, competitiva del fabricante, porque
42:26
Speaker 5: puedes permitir dividir una homologación muy grande en varios escalones,
42:30
Speaker 5: o afrontarla toda hora porque quieres sacar toda la gama
42:32
Speaker 5: de vehículos eléctricos ahora mismo y posicionarte mejor en el mercado,
42:35
Speaker 5: entonces ahí el homologador tiene una palanca muy importante.
42:38
Speaker 3: Cuando les decía yo que ahora se abre un nuevo
42:40
Speaker 3: marco de circunstancias en cuanto a equipamiento y cambios de
42:44
Speaker 3: los coches, ya nos llegan los coches eléctricos, Hay que
42:48
Speaker 3: homologar muchas cosas, hay que trabajar con cosas nuevas, es
42:52
Speaker 3: una tecnología que cambia, como yo digo, es como la telefonía,
42:55
Speaker 3: no va cambiando muy a menudo y eso tiene que
42:58
Speaker 3: estar homologado. Yo recuerdo cuando en el automóvil trabajábamos más despacio,
43:06
Speaker 3: pero ahora ya no, ya no. Ahora vamos al mismo
43:09
Speaker 3: ritmo que otras tecnologías y esto todo pasa por un
43:12
Speaker 3: ciclo de homologación y por un ciclo de comprobación de homologación. Entiéndanlo,
43:17
Speaker 3: no todo el mundo va a trabajar en un fabricante
43:20
Speaker 3: por tener este curso o por estar especializado en ello,
43:24
Speaker 3: pero sí puede trabajar en ITV, sí puede trabajar en
43:27
Speaker 3: muchos centros donde se abre un gran campo. Porque es
43:31
Speaker 3: importante que también le abramos un poco las expectativas a
43:33
Speaker 3: aquellos que están apuntados a nuestro curso.¿ Qué posibilidades les
43:37
Speaker 3: va a dar que hoy no tienen? Dentro de tres meses,¿
43:40
Speaker 3: qué posibilidades van a tener? Efectivamente
43:45
Speaker 5: Tú
43:45
Speaker 3: qué has pasado de fabricante a un empresario?
43:48
Speaker 5: Efectivamente, pues el curso lo que visibiliza son todos esos
43:53
Speaker 5: posibles roles que alguien que da el curso puede ocupar.
43:57
Speaker 5: Puede ir a las Naciones Unidas a representar Scania, como
43:59
Speaker 5: hacía yo, como hacía Sixto con Ibeco y Manuel con Ford.
44:03
Speaker 5: Puede hacer que Ford afronte la homologación de su nuevo modelo.
44:08
Speaker 5: Manuel es el responsable de la homologación del Ford Mustang
44:11
Speaker 5: en Europa. cosa que a mí siempre me gusta mencionar.
44:14
Speaker 3: Es verdad, Manuel, que pillaste el Ford Mustang.
44:17
Speaker 5: El Ford Mustang está en Europa
44:19
Speaker 3: por
44:19
Speaker 5: Manuel
44:19
Speaker 3: Gracias a él, me acuerdo yo de aquello.
44:22
Speaker 5: Los amantes del motor le debemos algo.
44:25
Speaker 3: Me has venido a la memoria, Luis.
44:28
Speaker 5: Efectivamente. Y no
44:30
Speaker 3: fue fácil, además. No, no, nada fácil
44:34
Speaker 5: Efectivamente, afrontar ese reto con la persona correcta es clave
44:39
Speaker 5: para un fabricante. Si seguimos adelante, una estación ITV que
44:43
Speaker 5: garantiza que los vehículos son seguros. En un fabricante también
44:47
Speaker 5: la matriculación está muy vinculada a la parte de financiación
44:50
Speaker 5: y la propiedad del vehículo. También tiene que haber alguien
44:53
Speaker 5: que sepa lo que hace. Y luego, en la vigilancia
44:57
Speaker 5: de mercado, que es algo que nació a raíz del Dieselgate.
45:00
Speaker 5: Es decir, los vehículos ya no se revisan cuando salen
45:02
Speaker 5: de la línea y adiós muy buenas. El ministerio, todos
45:06
Speaker 5: los ministerios de los países miembros, inspeccionan vehículos de manera
45:10
Speaker 5: aleatoria para confirmar que después de 14 años, que es la
45:13
Speaker 5: edad media de la flota nacional, siguen cumpliendo. Y, por último,
45:19
Speaker 5: en el final de la vida. cada uno de esos
45:21
Speaker 5: roles es un eslabón clave
45:23
Speaker 3: en el final y en cómo se recicla, se descompone
45:27
Speaker 3: se reutiliza los materiales de ese coche porque eso también
45:30
Speaker 3: está sujeto a homologación también, por supuesto cada pieza que
45:33
Speaker 3: lleve el coche está sujeto a un reglamento reciclado que
45:37
Speaker 3: se actualiza muy frecuentemente además y que requiere mucho trabajo
45:43
Speaker 5: efectivamente
45:44
Speaker 3: o sea, que es muy muy importante por eso hablabais
45:46
Speaker 3: antes de por eso hablábamos antes de los desguaces también
45:50
Speaker 3: que los metíamos ahí y hay que explicar el por qué.
45:54
Speaker 3: Hay una gran parte sujeta a cómo hay que hacer
45:57
Speaker 3: esos procesos de desmantelación del vehículo.
46:00
Speaker 6: Yo es que quería añadir un dato curioso. La homologación,
46:06
Speaker 6: a partir del momento en que la consigues, pues el
46:10
Speaker 6: vehículo evoluciona bien por deseo comercial del fabricante, yo qué sé,
46:17
Speaker 6: pone unos faros alternativos... unos asientos alternativos... o bien por
46:20
Speaker 6: un cambio legislativo... pues estamos en la Euro 5, ahora la Euro 6...
46:23
Speaker 6: tiene
46:23
Speaker 3: que ser otro
46:24
Speaker 6: motor... en estos momentos... en camiones la homologación europea... empezó
46:30
Speaker 6: en redondeo... en el 2010, 2011... o sea llevamos... alrededor de 15 años
46:36
Speaker 6: de homologación europea... hubo que hacer todas las homologaciones nuevas...
46:40
Speaker 6: si tú coges... una homologación de un fabricante... son muchos casos,
46:46
Speaker 6: pero están por la extensión 30, 35.¿ Eso qué significa? Que de media,
46:52
Speaker 6: dos o tres veces al año, hay que actualizar la
46:57
Speaker 6: homologación de cada vehículo. O sea, la homologación tiene su contraseña, asterisco, extensión.
47:03
Speaker 6: Si estuviéramos hablando en el año 2011, pondría extensión 3. Estamos en
47:06
Speaker 6: el año 2026, pondría extensión 34. Entonces, fijaros... qué deprisa va todo,
47:14
Speaker 6: y ya os digo, es una combinación comercial de modificación
47:19
Speaker 6: del vehículo, etc., pero sobre todo legislativa. Llegan los Hadas,
47:23
Speaker 6: extensión de homologación. Llega la Euro 6, la Euro 7
47:27
Speaker 6: extensión de homologación. Y por una u otra razones, dos,
47:31
Speaker 6: tres veces al año hay que
47:33
Speaker 3: actualizar la homologación. Sí, vamos, que un fabricante de camiones
47:36
Speaker 3: cambia sus productos... No me acuerdo, pero cada seis, siete
47:40
Speaker 3: años hacer una actualización, o hacía.
47:43
Speaker 5: Cada vez menos. Cada
47:44
Speaker 3: vez menos años. Un fabricante de coches a los cuatro
47:46
Speaker 3: años ya estaba haciendo una reactualización, ahora es cada dos
47:50
Speaker 3: y medio, vamos a un ritmo tremendo, y a eso
47:54
Speaker 3: se junta toda la legislación que paralelamente son dos años
47:57
Speaker 3: y medio, y que últimamente está siendo mucha, porque hay
48:00
Speaker 3: muchas cosas nuevas, hay que sumarle, con lo cual estás
48:04
Speaker 3: cambiando todo el día. O sea, el producto que sale
48:07
Speaker 3: en enero de la fábrica y el que sale en
48:09
Speaker 3: marzo no tienen la misma homologación casi seguro.
48:13
Speaker 5: Totalmente. Exacto, es un negocio y un lugar en el
48:17
Speaker 5: que ubicarse
48:18
Speaker 3: laboralmente. Los equipos cada vez tienen que ser más grandes.
48:21
Speaker 5: Sí, efectivamente
48:21
Speaker 3: Porque necesitan profesionales para mantenerse al día. Eso no se
48:25
Speaker 3: hace solo.
48:27
Speaker 5: El peso es mucho mayor día a día. Aumenta por
48:29
Speaker 5: la diversidad de tecnologías, la diversidad de sistemas de tracción...
48:32
Speaker 5: la diversidad de mercados, porque ya los fabricantes, lo que
48:35
Speaker 5: tú decías, quieren operar en todos los mercados del
48:37
Speaker 3: globo
48:37
Speaker 5: Y aunque hay cuatro mercados... principales difieren bastante.
48:44
Speaker 3: Vamos, no tienen nada que ver el chino con el estadounidense,
48:49
Speaker 3: con si exportas a África, vamos a quitar la Unión
48:52
Speaker 3: Europea porque se supone que más o menos nos manejamos,
48:55
Speaker 3: pero si exportas a África, a Latinoamérica, a Estados Unidos,
48:58
Speaker 3: a los países asiáticos, a Middlesex, a Rusia, no tienen
49:03
Speaker 3: nada que ver.
49:04
Speaker 8: Efectivamente.
49:05
Speaker 3: O sea, antes hablabas de Hurtas, no has vuelto a
49:08
Speaker 3: decir lo de la homologación y me ha venido a
49:09
Speaker 3: la cabeza una experiencia que tuve con nuestro común amigo,
49:13
Speaker 3: el señor Sierra, padre, un día allí en su factoría
49:18
Speaker 3: en Santiago cuando me decía, mira Chimo, cada uno de
49:21
Speaker 3: estos vehículos va a un sitio distinto. es verdad que
49:24
Speaker 3: se dedica a defensa aunque era la época que estaba
49:26
Speaker 3: haciendo el BANTAC que había algún modelo civil que alguno
49:30
Speaker 3: hubo rodando y me decía cada uno de estos tiene
49:34
Speaker 3: una homologación distinta no sabes el lío que es tú
49:37
Speaker 3: te fijas mucho en lo que hacemos aquí en la
49:39
Speaker 3: cadena pero fíjate en lo que están haciendo los de
49:41
Speaker 3: arriba porque es un jaleo trabajar para todos estos países
49:44
Speaker 3: todos esos ejércitos en ese momento esto es la locura
49:49
Speaker 3: y ahí aprendí ya lo difícil que era trabajar para
49:52
Speaker 3: muchos mercados paseando con el señor Sierra por la fábrica
49:56
Speaker 3: diciéndome que lo importante está arriba, que si no, no
49:58
Speaker 3: los vendo.
50:00
Speaker 7: Muchos de esos vehículos se han homologado precisamente en el INSEAD.
50:04
Speaker 3: Exacto. Que también participan en el curso. Correcto. Hay que decirlo.
50:07
Speaker 3: Otro sitio donde es un placer ir porque siempre los
50:10
Speaker 3: medios de comunicación también somos bien atendidos. Oye, no me
50:13
Speaker 3: queda más que daros las gracias. Ya sabéis que el
50:15
Speaker 3: tiempo en la radio vuela. Estos ratitos maravillosos en los
50:18
Speaker 3: que esperamos haber abierto el aperitivo, las ganas, a los
50:22
Speaker 3: participantes del curso. Luego, los que salgan bien formados y
50:25
Speaker 3: encuentren un trabajo, nos los traemos, ¿eh, Luis? Efectivamente. Y
50:29
Speaker 3: daros las gracias. Recuérdame cuándo empieza el curso.
50:32
Speaker 5: El 23 de enero
0:00
Speaker 3: 23 de enero. Por favor, los que no se hayan apuntado, apúntense.
50:36
Speaker 3: Página web de
50:37
Speaker 5: ASEPA. Inscripciones
50:38
Speaker 3: abiertas. Inscripciones abiertas y corriendo, que es un curso muy
50:42
Speaker 3: práctico para nuestro futuro. Muchas gracias a los tres. Muchas gracias. Amigos,
50:47
Speaker 3: un placer teneros, como siempre.
50:49
Speaker 7: A vosotros.
50:57
Speaker 3: Y a todos ustedes, muchas gracias por estar con nosotros.
51:00
Speaker 3: Ha sido un auténtico placer este primer episodio de los
51:06
Speaker 3: cursos de ASEPA que hacemos en Capital Radio en colaboración
51:09
Speaker 3: con la Asociación Española de Profesionales de Automoción porque... qué
51:13
Speaker 3: va a ser de nosotros si nuestro sector no tiene
51:17
Speaker 3: grandes profesionales. Un fuerte abrazo y ya saben, no se vayan,
51:22
Speaker 3: nos escuchan todos los días en el mismo sitio y
51:24
Speaker 3: a la misma hora.
51:36
Speaker 4: A SEPA y Capital Radio por la automoción. BBVA
51:40
Speaker 2: Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo un coche,
51:44
Speaker 2: es BBVA Autorrenting. En Capital Radio no todo es escuchar.
51:53
Speaker 2: También puedes conseguir la información más relevante con nuestras newsletters.
51:57
Speaker 2: Todos los contenidos sobre economía, mercados, ESG y las últimas
52:02
Speaker 2: novedades del sector publicitario directos a tu correo electrónico. Suscríbete
52:07
Speaker 2: ya en capitalradio.es barra newsletter de forma totalmente gratuita. Si
52:20
Speaker 2: quieres adelantarte a los cambios económicos, digitales y empresariales, escucha
52:24
Speaker 2: After Work. El programa de Capital Radio para profesionales, pymes
52:30
Speaker 2: y emprendedores que te ayudará a entender el momento presente
52:34
Speaker 2: y a tomar decisiones para el futuro inmediato. De lunes
52:38
Speaker 2: a jueves, de 7 a 8 de la tarde, con Eduardo Castillo.
52:52
Speaker 2: La ciberseguridad es una preocupación creciente para empresas y ciudadanos.
52:57
Speaker 2: Código Fuente es el programa donde diferentes expertos conversan y
53:02
Speaker 2: comparten sus opiniones acerca de los retos a los que
53:05
Speaker 2: se enfrentan compañías e instituciones públicas para garantizar su seguridad.
53:10
Speaker 2: Todos los jueves de 10 a 10 y media de la noche
53:14
Speaker 2: Código Fuente en Capital Radio. Los viernes en Capital Radio,
53:24
Speaker 2: la salud protagonista. Valor Salud, industria, pacientes, profesionales y directivos
53:30
Speaker 2: del sector, investigación y todas las áreas del mundo de
53:34
Speaker 2: la salud y sanidad con los expertos y destacadas empresas.
53:38
Speaker 2: Valor Salud, cada viernes a las 10 de la mañana, la
53:41
Speaker 2: salud protagonista con contenidos claves y un estilo propio. Valor Salud,
53:46
Speaker 2: con Francisco García Cabello. Esto te estás perdiendo si no
53:56
Speaker 2: escuchas a Rocío Arbiza en Mercado Abierto. El banco tiene
54:00
Speaker 2: la
54:00
Speaker 11: sede en Basilea.
54:10
Speaker 9: Y todo empezó en el 86, hubo un vertido al lado
54:13
Speaker 9: de la sede del banco, estaba Sandoz, que ahora es Novartis.
54:18
Speaker 9: Pues el RIN se convirtió completamente en una marea roja.
54:22
Speaker 9: Y ahí, bueno, pues perdió muchísimo dinero Novartis, perdió mucho
54:26
Speaker 9: dinero todos los accionistas de la compañía, clientes de la familia,
54:30
Speaker 9: del banco. Y decidieron tomar en cuenta todo lo que
54:33
Speaker 9: son factores ecológicos a partir de entonces en la gestión
54:36
Speaker 9: de los fondos de inversión.
54:40
Speaker 2: Mercado Abierto, con Rocío Arbiza. Capital Radio. Siente la economía. FM.
54:58
Speaker 9: Son las 3 de la tarde, las 2 en Cana.