Latest / Automobil Branchen Cockpit / Automobil Branchen Cockpit vom 19.02.2026: 65 Milliarden E-Auto-Verlust und Toyotas mutige Wette

Transcript

Automobil Branchen Cockpit vom 19.02.2026: 65 Milliarden E-Auto-Verlust und Toyotas mutige Wette · Automobil Branchen Cockpit

• 0:00
  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
• 0:03
  Schön, dass sie wieder dabei sind.
• 0:04
  Heute ist Donnerstag, der 19. Februar 2026.
• 0:09
  Und wir blicken heute auf eine Branche, die wirklich im
• 0:12
  Spannungsfeld steht. Auf der einen Seite eine
• 0:15
  Vollbremsung, bei der E Mobilität die Konzerne
• 0:17
  unfassbare Summen kostet. Und auf der anderen Seite ein
• 0:21
  Gigant, der genau jetzt erst richtig Gas gibt.
• 0:23
  Absolut. Die Schlagzeilen sind wirklich
• 0:26
  explosiv diese Woche. Lass uns das mal aufdröseln.
• 0:29
  Sehr gerne. Fangen wir doch mal mit der Zahl
• 0:31
  an, die so für Aufsehen sorgt. Genau diese Schockzahl,
• 0:35
  mindestens 65 Milliarden Euro. Weltweit, das muss man sich mal
• 0:38
  vorstellen. Ein unfassbarer Verlust.
• 0:42
  Nur weil die großen Konzerne ihre Elektropläne
• 0:45
  zurückschrauben. Das ist ja eine gewaltige Summe.
• 0:47
  Und es sind die ganz großen Namen, die es am härtesten
• 0:49
  trifft. Nehmen wir Stellantis.
• 0:51
  Ja, die schreiben allein 26 Milliarden Euro ab.
• 0:57
  Aber es ist ja nicht nur die Zahl, es ist das, was dahinter
• 1:00
  steckt. Richtig, die stellen ja nicht
• 1:02
  nur geplante E Modelle ein, sie gehen ja viel weiter.
• 1:06
  In den USA wird der v 8 Motor reaktiviert.
• 1:09
  Und in Europa? Da kommen neue Dieseloptionen.
• 1:13
  Das ist eine absolute 100. 80 Grad wende.
• 1:16
  Wahnsinn. Und Ford ist mit fast 20
• 1:18
  Milliarden dabei. 19,5 Milliarden, weil sie den
• 1:22
  elektrischen F 150 streichen ihr absolutes Prestigeprojekt.
• 1:26
  GM, Honda die Liste ist lang. Der Grund scheint ja immer
• 1:30
  derselbe zu sein. Eine massive Fehleinschätzung
• 1:33
  des Marktes. Genau.
• 1:35
  Preisreichweite Ladeinfrastruktur die Kunden
• 1:38
  ziehen einfach nicht mit, so wie man es erwartet hat.
• 1:40
  Und genau in diesem Moment, wo wirklich alle auf die Bremse
• 1:43
  treten. Macht Toyota das genaue
• 1:45
  Gegenteil? Sie kündigen an, dass ihr
• 1:48
  Bestseller, der große Highlander SUV ab 2027 nur noch
• 1:52
  Vollelektrisch kommt. Kein Benziner mehr, kein Hybrid,
• 1:56
  nichts nur noch Elektro. Das ist eine extrem mutige
• 2:00
  Wette, ausgerechnet auf ein Kernsegment für Familien in den
• 2:04
  USA. Aber die Daten, die sie nennen,
• 2:06
  klingen zumindest vielversprechend.
• 2:08
  Bis zu 515 Kilometern Reichweite schnelles Laden in 30 Minuten.
• 2:13
  Und ganz wichtig serienmäßig der NACS Anschluss.
• 2:17
  Also der Zugang zum Tesla Supercharger Netz.
• 2:20
  Sie lösen das Infrastrukturproblem also indem
• 2:23
  sie sich dem besten Netz anschließen.
• 2:25
  Exakt. Toyota vertraut darauf, dass
• 2:27
  ihre extrem loyale Kundschaft diesen Sprung mitmacht.
• 2:30
  Und das wirft die entscheidende Frage auf, Wer liegt hier
• 2:34
  richtig? Sehen wir eine dauerhafte
• 2:36
  Spaltung des Marktes oder bekommt die Konkurrenz einfach
• 2:39
  nur kalte Füße? Und Toyota ist seinerzeit
• 2:41
  voraus? Eine sehr, sehr gute Frage.
• 2:44
  Aber egal welche Antriebsstrategie man fährt, der
• 2:47
  eigentliche Kampf findet ja woanders statt, fast unsichtbar
• 2:50
  in der Fertigung. Absolut.
• 2:53
  Das war ja auch das große Thema auf der CES 2026.
• 2:57
  Es geht um Robotik und physische KI.
• 3:00
  Die Fabrikautomatisierung wird überlebenswichtig.
• 3:03
  Was genau verbirgt sich dahinter?
• 3:05
  Es geht um flexible, KI gesteuerte Systeme, die sicher
• 3:08
  neben Menschen arbeiten können. Das ist der Schlüssel, um
• 3:12
  bestehende Werke überhaupt umrüsten zu können.
• 3:15
  Ah, verstehe, damit man nicht alles für Milliarden neu auf der
• 3:18
  grünen Wiese bauen muss. Genau.
• 3:20
  Und dieser immense technologische und finanzielle
• 3:23
  Druck, der führt jetzt zu neuen, teils wirklich überraschenden
• 3:26
  Allianzen. Sie spielen auf die Gespräche
• 3:28
  zwischen Ford und Gili an. Richtig, dem chinesischen
• 3:31
  Konzern Gili. Da geht es um gemeinsame
• 3:34
  Fertigung und Technologietransfer.
• 3:36
  Das wäre vor ein paar Jahren noch undenkbar gewesen.
• 3:39
  Und gleichzeitig greifen die chinesischen Hersteller wie BID
• 3:43
  und eben Gili. Massiv an.
• 3:45
  Sie suchen ja ganz aktiv nach Fertigungsstandorten in Mexiko.
• 3:49
  Die Strategie ist glasklar oder von dort aus die US Zölle
• 3:52
  umgehen. Absolut.
• 3:53
  Das ist eine direkte Herausforderung für die
• 3:56
  etablierten Player in Nordamerika, direkt in deren
• 3:58
  Hinterhof. Das ist ja Teil eines größeren
• 4:01
  Trends, den man RE Regionalisierung nennen könnte,
• 4:04
  oder? Ja, das ist eine sehr gute
• 4:06
  Beschreibung. Die Ära der globalen
• 4:08
  Einheitsplattformen also ein Auto für die ganze Welt, die
• 4:11
  scheint vorbei zu sein. Was?
• 4:12
  Bedeutet das konkret? Es bedeutet, dass Geopolitik,
• 4:15
  unterschiedliche Emissionsstandards und auch
• 4:18
  regionale Champions die Konzerne zwingen, viel marktspezifischere
• 4:22
  Strategien zu fahren. Das macht alles natürlich
• 4:24
  komplexer. Und teurer.
• 4:26
  Das erklärt auch, warum die globalen Produktionszahlen für
• 4:28
  2026 leicht zurückgehen sollen. Und wenn wir jetzt mal auf die
• 4:32
  harten Zahlen schauen, Europa und Nordamerika erholen sich
• 4:35
  langsamer als gedacht. Während Südamerika und Südasien
• 4:39
  als Wachstumsinseln gelten. Und hier bei uns in Deutschland
• 4:42
  sehen wir die Spannungen ja besonders deutlich.
• 4:45
  Ja, leider. Gerade in Ostdeutschland,
• 4:48
  speziell um Zwickau, da hängt ja jeder vierte
• 4:50
  Industriearbeitsplatz an der Autoindustrie dort.
• 4:53
  Hat man alles auf die Karte e Mobilität gesetzt.
• 4:56
  Richtig, und jetzt wächst der Druck auf OE MS wie VW klare
• 5:00
  Standortzusagen zu machen. Während die Zulieferer schon
• 5:04
  Finanzierungsprobleme bekommen. Das zeigt, wie die globalen
• 5:07
  Trends direkt vor Ort ankommen und gleichzeitig beschleunigt
• 5:10
  sich die technische Entwicklung ja immer weiter.
• 5:12
  Unaufhaltsam nehmen wir Renesas, der Chiphersteller.
• 5:16
  Die haben gerade 3 neue System on a chip, also iss OCS
• 5:21
  vorgestellt. Speziell für Software Defined
• 5:24
  Weekles, kurz STVS, mit zonaler Architektur.
• 5:28
  Das ist die Basis für die nächste Generation vernetzter
• 5:31
  Autos. Das klingt sehr technisch.
• 5:33
  Was heißt das für mich als Fahrer?
• 5:35
  Es bedeutet, die Revolution findet unter dem Blech statt.
• 5:39
  Bisher hatte ein Auto über 100 kleine Steuergeräte.
• 5:42
  Für jedes Lämpchen ein eigenes. Quasi genau.
• 5:45
  Bei der Zonalen Architektur gibt es nur noch wenige, aber extrem
• 5:48
  leistungsstarke Zentralcomputer. Diese socks.
• 5:51
  Und die Steuern dann ganze Bereiche des Fahrzeugs.
• 5:54
  Richtig, ganze Zonen. Das ist die Voraussetzung für
• 5:58
  das Softwaredefined Vehicle. Ihr Auto ist beim Kauf nicht
• 6:01
  mehr fertig? Es wird also zu einer Plattform,
• 6:04
  ähnlich wie mein Smartphone. Perfekter Vergleich Sie können
• 6:07
  Funktionen, mehr Leistung oder neue Acts einfach per Software
• 6:10
  Update nachträglich kaufen und freischalten.
• 6:12
  Das verändert das Geschäftsmodell der Hersteller
• 6:15
  fundamental. Absolut.
• 6:17
  Weg vom reinen Hardwareverkauf, hinzu Software und
• 6:21
  Dienstleistungen. Und bei den Batterien, da
• 6:23
  zeichnet sich ja auch ein klarer Trend ab.
• 6:25
  Ja, ein ganz klarer LFP. Batterien, also Lithium
• 6:29
  Eisenphosphat, werden den Massenmarkt erobern.
• 6:32
  Weil sie günstiger und sicherer sind.
• 6:34
  Genau. Und China ist hier führend.
• 6:37
  In Europa dominieren historisch bedingt noch die teureren.
• 6:40
  NMC Batterien aber der Wandel zu LFP kommt, da führt kein Weg
• 6:45
  dran vorbei. Sprechen wir noch über einen
• 6:47
  Akteur, der das ganze Spiel verändern könnte?
• 6:49
  Uber. Ja, das ist ein ganz wichtiger
• 6:51
  Punkt. Die investieren über $100000000
• 6:55
  in Ladeinfrastruktur. Man könnte ja erst mal denken,
• 6:57
  das ist für Ihre. Fahrer könnte man aber der
• 7:00
  strategische Schachzug ist. Die Infrastruktur ist für
• 7:03
  autonome Robotaxi Flotten gedacht.
• 7:05
  Und das ist die existenzielle Bedrohung für die traditionellen
• 7:08
  Hersteller. Das ist sie, weil Uber hier ein
• 7:11
  eigenes, geschlossenes Ökosystem schafft.
• 7:14
  Ein Ökosystem, in dem Hardware, Software und die Kundendaten
• 7:19
  verschmelzen. Exakt.
• 7:21
  Und in diesem System wird das physische Auto zu einer
• 7:24
  austauschbaren Komponente. Es ist Uber also am Ende egal,
• 7:28
  ob das autonome Fahrzeug von Mercedes, VW oder einem.
• 7:32
  Chinesischen Hersteller kommt. Völlig egal, solange es sich
• 7:35
  nahtlos in ihrer Plattform integrieren lässt.
• 7:38
  Das heißt, die Gefahr ist, dass die OEMS zu reinen Hardware
• 7:41
  Lieferanten degradiert werden. Sie werden zu den Fox Cons der
• 7:45
  Automobilindustrie. Sie bauen die Geräte, aber das
• 7:48
  lukrative Geschäft mit den Daten und Diensten macht ein anderer.
• 7:52
  Das ist ein düsteres. Bild aber ein sehr
• 7:54
  realistisches. Der Verkauf von Autos allein
• 7:56
  wird nicht mehr reichen. Fassen wir also noch mal
• 7:59
  zusammen. Die Branche ist in einer Phase
• 8:01
  extremer Volatilität. Milliardenschwere Abschreibungen
• 8:05
  auf der einen Seite. Und radikale Zukunftsstrategien
• 8:09
  auf der anderen. Der Wettbewerb verlagert sich
• 8:12
  von der Straße in die Fabrik und in die Software.
• 8:15
  Es ist ein globales Rennen mit regionalen Brennpunkten, mit
• 8:19
  technologischen Sprüngen und eben mit neuen Playern, die die
• 8:23
  alten Regeln brechen. Die kommenden Monate werden da
• 8:25
  absolut entscheidend sein. Ohne Zweifel.
• 8:28
  Verpassen Sie also keine unserer News und Analysen.
• 8:31
  Folgen Sie uns am besten auf Apple Podcasts oder Spotify, um
• 8:35
  immer auf dem Laufenden zu bleiben.
• 8:37
  Wir hören uns morgen wieder. Machen Sie es gut.