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Lançamento da Pré-Temporada · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este episódio do Dazon F You, onde vamos
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antever os testes de pré-temporada que acontecem já
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esta quarta, quinta e sexta-feira e falando em horas
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portuguesas das 7 da manhã às 11 da manhã e depois do meio-dia às
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4 da tarde. Testes que já sabem que podem
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seguir em direto ou em demand na da zona no Canal 5 da da zone,
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no canal de televisão disponível NOS operadores de televisão
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portugueses e depois, claro, também na aplicação da da zon,
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que está disponível para um sem número de dispositivos.
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Tenho neste estúdio comigo, João Amaral, Henrique Chaves, João
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Carlos Costa e em direto desde o Barém o Nuno Pinto, meus
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senhores, boa noite. Bem-vindos a esta emissão do da
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Zon F um e se calhar vamos começar pelo homem que está no
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fresquinho, não é nem Pinto bem-vindo a este Dazzan F um
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está fresquinha e pelo Barém. Sim, boa noite está está não
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está nada de especial, está mais frio do que em Portugal e uma
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ventania desgraçada. Isso já é comum aqui já é
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habitual, mas Hoje chegámos a ter arranjadas superiores a 60
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km hora e parece que durante os próximos dias, a previsão para o
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para a meteorologia no para os testes é que se mantém esta esta
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Aragem EE, isso complica muito, os formam os atuais são muito
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sensíveis ao vento, por isso vamos, vamos se calhar, ter
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alguns problemas algum. Há alguma animação extra durante
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durante os de quarta, de quarta a sexta?
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Porque se mantiver como Hoje, para além do vento, existe muito
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pó no ar, muita poeira, a pista fica suja.
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Não são as condições ideais para para testar.
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Tu já tens obviamente outra sensibilidade, porque também já
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foste trocando algumas impressões com quer com o lance,
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quer também com o Fernando Alonso, porque ao longo desta
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segunda-feira, dia em que estamos AA gravar este podcast,
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a asson Martin aproveitou para aí no Harém fazer também o seu
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filming Day. Tirando essa ventania, como
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fazes referência e essa chegada de areia vai acontecer
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constantemente ao longo destes próximos 3 dias.
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Há mais alguma alteração em pista que seja relevante para
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aquilo que vão ser os 3 dias de trabalho?
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Não, não só hás que estou NOS esteve a fazer.
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O Filming Day foi partilhado com a RAS e com a alpin só como nota
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que andaram esses 3 monologares em pista e do que nós vimos e do
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que nós analisámos? Nada, nada mudou na pista.
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O circuito continua no seu todo, igual nem corretores mudados nem
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nada. Os dos nossos pilotos, houve
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algumas queixas em termos de irregularidades na pista que
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também já existiam. Agora não sabemos se estão
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agravadas ou não. Vamos ver se mais alguém.
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As nota porque também pode ser uma característica mais do setup
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e do mono lugar como foi usado no dia de Hoje, mas alguns
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ressaltos na travagem para a um na travagem para a 8 e 1
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bocadinho na no último setor. Também agora resta saber até em
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que em que medida é que são os mesmos que já elas estavam esse
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ressalto. Essas ondulações na pista são as
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mesmas da de do ano passado ou dos anos anteriores.
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Se agravaram na em alguma medida?
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E enquanto tu falavas Nuno, havia aqui um homem que está à
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minha frente. Henrique Chaves quebrava a
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cabeça que sim tu. Também.
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Sentiu na pele também já sentiu na pele Oo Bumpy.
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Já já já aquela travagem para a curva um lá está, há que sempre
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desviar um bocadinho da da zona da zona bumpy, especialmente no
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NOS carros de Fórmula 1 que que que não tem OABS, mas é uma
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pista que que eu eu pessoalmente gosto bastante agora com eu.
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Também gosto muito com o. Acréscimo do do vento, que diz o
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Nuno, calculo que haja ali dificuldades, especialmente no
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último setor naquela subida. Com o convento lateral pode pode
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dificultar bastante tarefas dos pilotos e ele, quando falava só
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pensava, vai dar chapa e pintura.
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EE pode ser exato, pode ser e está mesmo assim está intenso e
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está de cauda nas zonas mais delicadas.
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EE porque está de cauda na no último setor, como tu dizes na
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subida Na Na Na 1213 e depois tens muito vento cruzado na
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saída da um a meio da 3 na saída da 4, na saída da 10 que apanha
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apanha o vento de frente na travagem, que ajuda muito como
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na curva um, mas depois mal fazem mal, chegam ao Apex aquilo
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cruza EE passas de ter. 11 carga de vento à frente para teres, 50
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km por hora de rajada de cruzada ou traseiro.
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Por isso era isso que eu dizia quando se calhar vamos ter
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alguma animação no NOS testes causado por essa dificuldade.
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Animação que pode ser também deixa lá que que haja um
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bocadinho de animação, porque vão ser 8 horas sempre em
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direto. Aliás, vão ser 9 porque depois,
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no final do dia, João Amaral, nós vamos ter o nosso Balanço do
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do dia, mas. Podemos podemos ver ISTO por 2
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por 2 lados. O primeiro lado é poderemos ter
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ação e trabalho para as equipas, mas, por outro lado, pode ajudar
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também os pilotos que mudam de equipa carstein.
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Também Louise Hamilton ou, por exemplo, aqueles que agora
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chegam e são 5 os. Rookies para esta temporada
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aprenderem a que estas coisas podem acontecer e aprenderem a
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tentar controlar quando ISTO acontece.
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Sem dúvida vamos ver. A animação é sempre boa,
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sobretudo para quem está a ver os testes em casa ou para quem
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está como nós e com toda a frontalidade.
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Não está a perceber exatamente o que as equipas estão a fazer,
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porque esse é o propósito, não é eles trabalharem, não
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necessariamente dizerem-nos o que estão a fazer.
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Portanto, a animação, saídas de pista, chave e pintura como o
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Henrique, dizia, é bom para quem está, para quem está à procura
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de matar o bichinho, porque estamos aqui há meses de mais
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sem carros em. Só de ouvir o.
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Nuno falar, depois há bandeiras vermelhas e ficas sem nada para
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dizer. Mecânicos, mecânicos exatamente
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e vamos descrevendo o que se. Passou e tudo também conseguem
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entrar um bocadinho no ritmo. Entra na naquilo que
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perguntaste? Sim, absolutamente.
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Eu acho que estes testes têm maior importância até do que têm
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tido os dos últimos anos. Por várias razões, tu tens
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muitos rookies como disseste e portanto é muito importante e
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muitas mudanças de equipa. Ao contrário do ano passado,
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tínhamos um plantel que não mudou rigorosamente nada em
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relação a 2023. Passámos do 8 para o 80.
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Temos muitas mudanças, muita ambientação, muita habituação,
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muitos pilotos novos EE temos sobretudo esta pequena diferença
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que é não estarmos em testes pré-temporada e depois termos a
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corrida. Semana depois e, portanto, as
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equipas têm que sair dali, vão para uma pista completamente
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diferente. Eu diria que os testes este ano,
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mesmo sendo o último ano desta deste conjunto de regras, têm
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uma muito maior importância do que tiveram NOS anos anteriores.
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Até porque com os 15 dias de diferença, se calhar dá tempo
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para as equipas se necessitarem fazerem algumas alterações antes
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de Mellon. Acho que temos há várias razões
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para olharmos para estes testes com com simpatia de
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competitividade primeiro. Os carros estão fiáveis.
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O ano passado tivemos muito poucos problemas mecânicos NOS
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testes pré-temporada. Este ano, os carros ainda
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estarão mais fiáveis. Não há grandes alterações em
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termos de unidade de motorismo e os chassis, à partida, não têm
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esse tipo de problemas. Vamos esperar que seja assim.
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Mas acho que as equipas não têm necessidade de fazer tempos
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canhão e esse é o lado menos bom porque não há patrocinadores
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para ir buscar todas as equipas que têm os seus patrocinadores
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mais ou menos garantidos. Não há que mostrar a esse nível
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nada de extraordinário ou de não real.
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Aquilo que poderá ser dos testes será, na minha opinião, algo
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mais real. Agora não sabemos, é depois,
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como é que podemos analisar cada um dos resultados se um carro
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andar mais depressa que o outro, será que é, de facto, mais
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rápido que o outro, aquele aqueles 0,3 ao meio segundo ou
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uma décima? Só serão, de facto reais.
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Vamos ver. Eu acho que as equipas e o Nuno
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tem tem muito mais a perceção disso porque está lá.
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Acho que as equipas vão sobretudo tentar perceber se há
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correlação entre aquilo que foram os testes em túnel de
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vento e em CFDE, depois também tentar preparar da melhor
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maneira. Digamos que as corridas gerir o
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funcionamento dos monolgares em várias situações.
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Acho que as equipas podem aproveitar estes 3 dias, podem
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parecer curtos e se calhar são um curto, sobretudo para os
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pilotos que se extraiam ou que mudam de equipa.
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Mas a verdade é que têm de serem, têm de ser aproveitados
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ao máximo. Deixem-me pegar aí no Tema dos
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dos rookies ou dos pilotos que agora chegam às equipas, por
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exemplo, Nuno Red Bull aposta em Liam Lawson logo no primeiro
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dia. Na sessão da manhã, a Mercedes
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vai sentar químel e também na sessão da manhã Alpino vai
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sentar Jack Dahon também na sessão da manhã às também senta
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holi bermann na sessão da manhã e depois a Williams é a única
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equipa que, para já, revelou o seu lineup de pilotos que para.
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Vai manter o piloto que estava do ano passado.
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Falamos de Alex Albert são as equipas já a quererem fazer com
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que os rookies ou os novos pilotos vão para a pista para
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começarem já a ganhar também um bocadinho mais de sensibilidade
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com os monogarros. Essa escolha eu diria que é o
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contrário, que é há mais probabilidade de de existir
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problemas na primeira manhã do que na primeira tarde ou na
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segunda manhã e mete-se os rookies que.
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Como tu dizes, deviam devia ser ao contrário, eles deviam ser
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aqueles que precisam de mais quilómetros.
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Mas, por outro lado, a equipa, as equipas guardam, preferem
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mais o piloto mais competitivo ou mais experiente fazer no
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primeiro dia à parte da tarde, porque há mais possibilidade de
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não ter problemas, ou seja, não estão.
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Aqui é uma escolha ingrata. Não estão aqui, permite-me esta
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interrupção, não estão aqui a fazer uma proteção dos rookies é
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que se pode chamar proteção, não é?
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Podes ver das 2 maneiras? Eu acho que não, eu acho que não
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é uma proteção, por outro lado. Seres tu o primeiro a andar
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garante que andas quando é à tarde, já não tens garantia.
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Nenhuma. Aconteceu, já isso é é um país,
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é um. Facto é um facto.
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Por isso pode ser, eu acho que é mais por se der problemas.
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Pronto, eles vão. Os rookies vão.
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O principal objetivo é irem para a pista e rodar e fazer voltas e
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por isso podem fazer 111. Podem fazer uma gestão da manhã
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diferente, mesmo que existam alguns pequenos problemas ou que
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tenham que alterar algumas coisas no carro, não.
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O principal objetivo não é a performance e é sim, pô-los a
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andar. Pode ser por aí.
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Pode ser também, como tu dizes, ao menos garantem que eles vão
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andar e que, se acontecer algum problema à tarde, quem sai
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prejudicado é o piloto que já tem mais experiências.
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Vamos ver como é que corre em princípio, como como o João
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dizia. A fiabilidade tem sido muito boa
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NOS testes e tem-se conseguido as interrupções que têm existido
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NOS últimos anos. Tem sido mais por saídas de
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pista do que por problemas mecânicos.
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Por isso vamos esperar que corra tudo bem e que tanto os como os
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outros possam fazer as voltas todas que que são precisas e
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tem-se feito muitas voltas mesmo.
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Eu lembro-me 160 170 voltas por dia no conjunto da da equipa NOS
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testes do ano passado. Eu acho que as equipas vão
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tentar ir pelo mesmo caminho. Agora pôr um rookie também.
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Há a questão do vento. O vento piora sempre durante a
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tarde. Se calhar defendem-se um
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bocadinho para onde os rookies de manhã, mas se se tiver muito
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vento, pôr um rookie de manhã. A pressão da estreia e condições
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difíceis de pilotagem com a pista muito suja pode pode ser
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11 pau de 2 bicos. Não é como se costuma dizer, é
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pá é agora estamos aqui AAA especular.
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E depois podemos ter toda a razão no mundo ou não, não é?
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É preciso esperar. Para ver EEEE, esperar para ver
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também o trabalho que vai ser desenvolvido em pista e
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sobretudo para os para os rookies.
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EE aqui a pergunta não é para ninguém, é é geral e sintam-se
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livres. É no final de contas e apesar de
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alguns deles já já terem andado a rodar com os carros de há 2
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temporadas, é finalmente e estou aqui só a lembrar-me de uma
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conversa que tive com o Bortoletto a semana passada Na
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Na passadeira vermelha, antes do F um 75 live perguntar-lhe então
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Gabriel, agora sim, agora é passado simulador para a
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realidade. Eu disse, é cara, é isso mesmo.
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É passar é fazer aquilo que há gente mais gosta, não é?
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Aí bastante o meu português do Brasil está bem, não é?
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Estou bem e. Gostei do detalhe da passadeira
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vermelha. Deixou cair, deixou cair.
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Deixou, quer dizer só para mandar, mas.
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Olhem passei um fio daqueles acho que nem em Moscou passei
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tanto frio. Foi um vestido que levaste, está
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bem? Não era para dizer Nuno Pinto,
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mas, portanto, a passar é passar finalmente para a ação para
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aquilo que eles mais gostam de fazer, que é pilotar.
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Sem dúvida, sem dúvida, e acredito que todos os rookies,
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obviamente, uns mais mascarados que outros querem, querem sentar
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no mono lugar EE. Experienciar aquilo que é e
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obviamente ver o que é que aquele monologar é capaz de dar,
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porque a verdade é que lá está o regulamento, mantém-se mais ou
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menos inalterado e há dados do ano passado, ou seja, podem
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comparar esses dados. OK, que lá está, como o Nuno
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disse, há o vento. Há tudo isso a ter em
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consideração. O vento traz muita areia no
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Barém, portanto a pista diria que poderá estar 23 segundos, se
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calhar mais mais lento do que do que é esperado, mas, por outro
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lado pode estar mais fresco. Pode andar um bocadinho mais em
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reta, há várias variantes, mas pronto há formas de.
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Para os pilotos rookies chegarem ao final do primeiro ao primeira
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manhã, neste caso. Pegar na telemetria e começar a
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preparar, se calhar o dia seguinte, que voltam ao carro.
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Perceber é pá aqui mais em termos de condução, não tanto em
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termos daquilo que poderá ser o feedback.
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E aí, se calhar deixa-me ao piloto mais experiente, o
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feedback mais mais preciso do género é pá.
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Escorrega-me de frente, ou seja, o conhecimento do carro por
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parte do piloto mais experiente é, é diferente EEE isso isso
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conta, e eu se fosse Hulk pensaria o mesmo.
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Vou tentar adaptar-me ao carro da melhor forma e se calhar o
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trabalho de ir ao detalhe das próprias mais experientes.
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Sobre preciso, podemos arranjar um contrato?
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Tentamos fazermos o nosso melhor.
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Pilotar são Martin já é pilotar-se de marketing sim,
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noutra categoria, mas é pilotar-se da Martin e agora é
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piloto da zon. Isso mesmo isso mesmo.
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Piloto piloto de comentador. Esse contrato foi muito mais
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difícil de arranjar que o Dustin Martini, mas enfim, é exatamente
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o que vocês estão a dizer, sendo que Oo Henrique estava a falar,
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eu estava a pensar exatamente nisso, o que é que sente um
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piloto estreante e bem sei que dentro desses estreantes há
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vários graus de estreia, não é assim?
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Podemos dizer que já és também temos piloto, começas a entrar
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na onda do piloto, não, mas começas como eles e tal mas.
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Começa a entrar na onda. Tentar perceber o que é que o
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que é que pensaria se estivesse a começar a minha carreira de
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Fórmula 1 e naquela primeira manhã estava a ouvir tudo ou se
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já tinha esse atrevimento de dizer não o carro, não estavam
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assim, muda-me ISTO mais duro para aqui, mais asa menos não
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faço ideia, mas, mas acho que isso ganha um bocadinho, precisa
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de um bocadinho de. Traquejo não é?
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Eu acho que depende um bocadinho.
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Mas posso, posso-vos dizer uma coisa de de podes ter assistido
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há alguns anos, já de primeiros dias, aquilo é muito pouco para
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o piloto na primeira manhã, especialmente é muito mais
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medições, testes. Aerotestes Aero Runs é uma
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chatice do caraças para eles, mas é um é um momento em que as
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equipas precisam de de recolher todos os dados para para
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comprovar. As medições e a correlação com
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com o túnel de vento. É óbvio que o piloto vai tendo
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ali oportunidade de puxar. Nem digo voltas completas digo
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nalgumas curvas, mas aquilo é um trabalho muito, muito chato.
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Eu acho que que basicamente é OK, vão estar a ver.
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Banco que dá isso, volante. Isso é muito importante porque
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isso só na pista que se percebe. Nunca consegues fazer um
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trabalho de de acertar tudo isso Na Na Na oficina, não é Na Na
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fábrica e eles vão andar muito ali a fazer trabalho para os
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engenheiros EE é chato para eles.
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Mas é, é quase sempre. A primeira manhã é
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garantidamente assim e até por isso vemos aqueles os
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Grelhadores montados no NOS carros e eles têm que se
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preocupar em não estragar nada, mas, por exemplo, não podem
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andar em cima de corretores, não podem sair largo das curvas para
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não danificar todos os sensores. Eu acho que eles não, não podem
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concentrar-se quase nada Na Na condução.
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É óbvio que, como o Henrique disse, depois, mais tarde podem
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começar a comparar e ver ali se calhar uma ou outra curva que
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lhes deixaram puxar. Mas Oo primeiro dia é é muito
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chato, ou seja, nunca EE diz, diz diz.
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Desculpa, não, não é isso, isso é tão curto.
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Tem que se aproveitar todos os momentos para fazer isso.
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Tu já tinhas feito referência a isso mesmo No No episódio que
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nós gravamos, lançar a carreira ou A Chegada de Kim e Antonelli?
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A Mercedes está disponível nas plataformas digitais da da zune,
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também no canal da da zoon, disponível NOS operadores
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televisão em Portugal. No fundo, aquilo que o que tu
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estás a dizer Nuno é OKA, primeira manhã, já sabemos que é
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uma manhã quase perdida porque é preciso ver todas estas coisas,
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os pedais Oo Banco, tudo e mais alguma coisa é uma espécie de.
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Amanhã de instalação e por isso. Tem de aprender a.
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Pista exato e por isso vamos entregá-la ao piloto que tem
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menos feeling deste carro e depois, então, aí sim, na parte
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da tarde começamos AA sentar lá o piloto que tem mais feeling e
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que pode começar a trabalhar de melhor forma este monol que.
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ISTO leva-nos sempre àquela questão, porque é só um carro
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NOS textos, porque não o 2 é sempre a questão principal dos
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testes. Eu percebo que a determinada
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altura ISTO era feito porque havia equipas que estavam mais
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atrasadas no desenvolvimento do seu mau lugar MUI.
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Eles só tinham mesmo um chassi pronto e, portanto, era uma.
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Lembramos, lembramos da Williams em 2019 foi Williams, não foi?
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Houve outras equipes ao Barcelona em Barcelona 2019.
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Quis falar da Williams o ano passado?
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Não, muitas vezes não tinha sequer um carro pronto.
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Não é exato, mas. Ou entregavam o carro, a outro
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piloto é tentar. Equalizar a palavra não é
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correta, mas tentar que as equipas estejam todos num num pé
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de igualdade tendo só um carro. Agora eu acho que para 3 dias de
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testes, sobretudo para 3 dias de teste mesmo, por exemplo, a
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2026, quando serão 2 × 3 dias de teste, aí eu acho que se devia
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deixar as equipas ter 2 carros até para os pilotos se
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habituarem neste o ano passado. O João falava nisso o ano
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passado, ninguém mudou de carro. Toda A Gente conhecia as
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equipas, Toda A Gente conhecia. Digamos que as sensações dos
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motores e até dos chassis mesmo se os chassis fossem diferentes
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este ano, há muita gente a mudar de equipa e, portanto, ter 2
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carros até em termos de animação em pista para o espetáculo.
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E agora que os testes são transmitidos em direto, acho que
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seria uma mais-valia em todos os aspetos.
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As equipas que têm mais trabalho, os pilotos podiam
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rodar mais porque, de facto, vão rodar um dia e meio e como o
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Nuno dizia. Muitos deles vão, não vão rodar
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um dia e meio, vão rodar um dia. Stand e se se houver problemas,
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se calhar só meio-dia e, portanto, a apreensão será a
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grande certeza absoluta e a aprendizagem não é aquela que
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seria suficiente. E há há um talho, até por por
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tudo ISTO é que tu viste. Este ano, muitas equipas a rodar
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muito mais os carros de há 2 anos do que do que tinha sido
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comum NOS últimos nas últimas temporadas.
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Quase Toda A Gente dos que tinham um carro disponível
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fizeram 23 dias de testes, agora em Janeiro e em Fevereiro e é um
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bocadinho para defenderem-se de dessa falta de quilómetro e de
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de não terem 2 carros e não poderem com os pilotos que são
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novos na equipa. Rodarem o suficiente?
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Tiveste o caso da Red Bull que meteu o Liam Lawson a rodar com
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o carro 2000 e. 23 acho. Que sim OOOA Mercedes a Ferrari
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e a saúde Ferrari, todos eles rodaram.
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O Maxi também parece que andou a rodar com o Racing Bull, não é
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com sabemos. Que acho que nesta altura, tendo
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em conta até o capítulo financeiro das equipas, estão
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todas elas mais ou menos bem ao que se sabe, não há muita razão
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a não ser essa. Tentar tornar tudo igual.
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Mas é, acabaram por gastar na mesma porque andaram com os
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carros de há 2 anos, por isso o custo era.
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Aí que eu ia Nuno e acabaram por gastar no mesmo e se calhar,
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tendo os 2 carros prontos, tinham alguma loja que eles
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estarem os 2 no Bahrein por. Todas as razões.
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Porque não levas 2 carros não são 2 carros para transportar,
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não são 2 equipas, mas transportar sim, mas tens muita
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gente, não é, queres? Quer saber uma coisa?
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Muitas das equipas vão rodar com os 2 carros com os carros e vão
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passar uma noite inteira a desmanchar um e a meter outro
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porque precisam de rodar os 2 carros antes de chegar à
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Austrália. Por isso, é uma falsa questão,
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acaba por ser, sabe? Acho, acho que é preciso olhar
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e, sobretudo, no próximo ano, com a questão dos novos e dos
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novos motores, acho que a FIA devia olhar.
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Até porque são os tais cheios dias e.
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São. 600 voltamos. Anterior.
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Voltamos ao modelo anterior, vamos ver onde é que serão.
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Em princípio, será Barcelona e baralho, mas não temos a
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certeza. Barcelona dava jeito podíamos ir
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de autocaravana. É pá o baralho também pode ser
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um bocadinho. Mais Longe eu ando sim.
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Também dá, mas aí a alta caravana tem que ser outra.
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Esta é uma ideia maluca que eu tenho desde 2019.
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A ver se é em 2026, isso é. Um retiro ora bem, eu tenho uma
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ideia maluca desde os anos 80 que era passado dias inteiros no
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autódromo apanhar Chuva e ver os carros a rodar.
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Com quantos carros quisessem? E mas está em grande, sem grande
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limitação. Acho que todos.
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Nós e quando? Estreavam quando os pilotos
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estreavam, já tinham 2 temporadas às vezes no volante,
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mas quer dizer. E não era pior e não e não é e
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não era ótimo podermos ligar para alguém que vivesse perto do
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Autódromo e dizer, estás a ouvir barulho embora para aí.
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E íamos para lá, é isso? Isso eram grandes tempos.
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Aconteceu-me isso acontecia-me isso, mas era com um gajo de
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Rali, não. O Senhor Presidente da Fiat, que
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era o barulho? Ao barulho é, vamos embora
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vamos, vamos ter que dedicar também um episódio dos nossos
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podcasts à à FIA EE. Já agora, enviaste também um
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recado para o senhor. Tenho sempre alguma dificuldade
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em dizer o nome dele. Bém Soulyman Suliman, se ele
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disser rápido lá em casa, passa a ver a ver o que é que vai
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acontecer, então, NOS próximos 3 dias de de testes No No baranho,
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estes podem ser os testes. Mais a sério para esta
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temporada, porque sabemos que os carros estão a chegar já ao seu
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não chegaram ao seu ponto máximo de desenvolvimento.
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Estão lá, muito pertinho e as equipas têm que começar a
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trabalhar para 2026. A altura em que acontece toda
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esta mudança. Sem dúvida eu diria que, aliás,
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esta primeira metade da temporada é a metade em que
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utilizar uma expressão muito futebolística.
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A carne vai toda para o assador, não é?
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Ou seja, sobretudo equipas de meio de Plutão podem apostar as
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fichas todas. Já porque?
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A grelha. Já têm, sim, vamos.
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Vamos vê-las com com muita, com muita.
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Repara que eu há pouco falei português do Brasil.
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Falaste agora na carne no assador, grelhas grelhas.
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Sim e depois põem o molho, que é o que vai estar ali em em
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abundância. Também, mas é mais francês, mas
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pronto dito. ISTO da carne, eu diria.
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Que uma equipa de meio de Plutão tem toda todo o interesse em em
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apostar tudo já no início da temporada, porque 11 carro bem
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nascido para uma dessas equipas garante-lhes agora um manancial
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de pontos e de competitividade e permite-lhes como a todas as
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equipas. Mas estas têm menos recursos
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financeiros. Na segunda metade da temporada,
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começar a apostar tudo. Em em 2026 ou passo que as
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equipas com mais recursos conseguem?
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Olhar para 2 campeonatos ao mesmo tempo, aliás, um.
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Bocadinho, aquilo que aconteceu com o Max o ano passado, não em
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termos de carro, sim, em termos de equipa, mas em termos
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pessoais. Sim, sim, mas o Max enfim com um
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objetivo um bocadinho maior que era ser campeão do mundo, claro.
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Neste caso estamos a falar de amealhar pontos amealhar pontos
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para na segunda metade da temporada conseguirem viver já a
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preparar 2026. Isso era outra coisa que eu ia
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dizer há bocado quando estava a ouvir o Nuno falar sobre aquilo
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que depois vão fazer e não vão fazer.
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Eu eu diria que uma boa maneira de sabermos o que se passa NOS
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testes, mas isso vocês podem-me confirmar ou informar?
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É perguntar às equipas o que é que os outros estão?
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Porque dá uma ideia que muito melhor do que a própria equipa.
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Os outros estão com sinais de GPSEA, saber exatamente o que é
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que cada carro está a fazer em cada momento.
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É mesmo assim perceber se anda com mais gasolina, menos
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gasolina. O que é que estão a testar é
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mesmo. Assim Nuno.
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É é vá uma dentro da equipa. Há uma equipa dedicada a ver o
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que é que os outros estão a fazer, mas.
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Dá para ter uma ideia, mas o é muito difícil saber se rodou com
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10 2030 ou 40 kg de de combustível no NOS performance,
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no NOS performance RAM e até NOS Long Runs.
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Tu podes fazer 20 voltas com com 30 kg ou podes fazer 20 com 80
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ou 100 e isso faz uma grande diferença, mas aí é é é menos
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comum. Mas onde é difícil, é é teres a
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certeza de de quantos quilos têm no NOS performance na quando vão
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para fazer uma volta rápida. Podes ter ali meio segunda, 6
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décimas no bolso em peso que é difícil saber.
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Às vezes dá para ver na pista por algumas reações do
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monologar. Se está mesmo muito leve, isso
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consegues ver agora. A diferença entre estar com 20
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ou estar com 40 ou 60 kg é muito mais difícil de ver.
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EE tem e tens anos em que eu lembro me de uma brincadeira
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nossa com o com o João Carlos que ele apostava na Ferrari em
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Barcelona porque tinham sido os mais rápidos naquele ano.
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Acho que é 19, não é? Não tenho a certeza.
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Toda A Gente dizia que eram os Ferrari e dizia que eram os
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Mercedes. Foi 20.
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Sim mas foi 20 EE. Basicamente era só porque a
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Mercedes andava andava com sacos de batatas dentro do carro e nós
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não sabíamos por isso essa parte é difícil, mas.
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Não sendo difícil, não deixa de se fazer análises imensas sobre
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o que é que os outros estão a fazer.
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Isso é isso. É uma parte engraçada dos
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testes. E desta mesa estão 2 pessoas que
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já te viram a olhar para os carros na curva 5 de Barcelona e
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perceberes muitas vezes, o que é que o carro valia?
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Tive tive esse privilégio. Não é a tua curva no Barém para
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Veres isso. Desce travagem para a 10 é é
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clarinho, é travagem para a 10. Normalmente dá para saber NOS
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últimos anos dá para saber. Quem está melhor, quem está
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pior? Qual é a ordem basicamente do da
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grelha 1 e 2 também muito importante.
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Tração à saída de 2 a 8 e a 10 e a 12 também é importante, mas
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não consigo lá chegar a 12 e 13 não me deixam lá chegar, mas
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também é das das boas, mas sem dúvida é a 10 a de eleição é a
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10. Mas falta de curva 5 ou não?
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Não a 10 a 10 dá-me igual à dá-me igual a 5 OK?
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Pronto foi foi à SIC do Barcelona à 5 de Barcelona. 5
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exatamente. Sim, mas depois havia a outra lá
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em cima antes da entrada ou não, DRST1 a 9 a 9 não é era a 9.
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Essa é de alta velocidade. Sim, mas era impressionante.
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Mas impressionante EE. Então, depois da depois da
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lição, sim, sim, depois depois depois lá ter estado um
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bocadinho com o Nuno e da lição que bebemos nesse nessas 2
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semanas em que lá lá tivemos, tivemos a companhia do Nuno.
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Apenas numa foi foi delicioso, portanto, curva 10 para quem não
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se recordar bem da curva 10 é aquela em que se tratava em
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apoio e depois entra para aquela longuíssima reta.
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É A esquerda A travar em apoio? Sim, fecha no fim usando notas
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de rali, é A esquerda longa fecha no fim e depois tens a
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saída para ODRS. Mas é é um sítio muito giro para
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ver e se algum dia vierem ao Barém, há uma bancada que dá
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para ver mais ou menos isso e vês muita parte do do do do
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circuito. Só não vês a reta da meta.
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Essa é uma bancada ótima, onde também passo muitas horas.
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Do do teste, quando e depois há uma torre da pista dos dragsters
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que tem uma vista privilegiada para para esse ponto e pode ser
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que para o ano estejamos todos a fazer Oo podcast de lá.
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Isso é que era enfim vocês viam comigo.
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É uma ideia, isso é que era, fica a ideia.
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Não é que Barém seja o melhor destino turístico para depois ou
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antes, mas mas. É, mas tem coisas boas para
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chegas para outros sítios. Ficamos, ficamos lá lá próximos,
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bom, vamos ver o que é que os testes desta temporada NOS NOS
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trazem e. Podem já ser obviamente que é a
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primeira fase de preparação para o início da temporada.
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Uma temporada começa logo com. Dupla ronda, primeiro na
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Austrália e depois na China, que é fim de semana de Sprint.
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Depois vamos descansar uma semaninha, vamos ao Japão e
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depois dupla ronda bare no Médio Oriente, Bahrein e já dá este
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ano são um bocadinho mais tarde devido ao ao Ramadão.
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Tripla não é trip é um baralho niganga depois.
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Há aquela mudança do fuso horário, que é uma coisa que não
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me cabe muito bem na cabeça, mas pronto há que entender temos.
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Várias triplas este ano. Sim, temos várias triplas e
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temos também algumas duplas logo a começar.
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Como é que se vai as equipas? Como é que vão preparar toda
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esta é que são 5 corridas no espaço de 6 semanas 6.
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Semanas sim. E voltamos outra vez à conversa
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do ano passado, ou seja, uma equipa que faça muito bem estas
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6 corridas. Vamos prestar a Red Bull 2024
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pode ter ali um capital de pontuação que lhe pode servir
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para o resto do ano. Aliás, o ano passado, por esta
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altura, quando acabámos os testes, estávamos todos a
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discutir qual era o tamanho do calendário que a Red Bull ia dar
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a todos os demais, porque os dados eram eram.
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Faziam-nos esperar um 2023 para pior ainda.
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Salvador e, no entanto, o ano foi como foi este ano por
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estamos todos com expectativa que seja um ano
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extraordinariamente competitivo, com pelo menos 4 equipas a poder
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lutar, independentemente 2 delas para serem melhores condições
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para isso pela Vitória. De facto, este início vai ser
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ainda mais importante porque essas 6 corridas de que vocês
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falaram e bem podem dar aí um capital de pontos que lhes
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permite. Não era obviamente descansar à
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sombra da bananeira, mas ter ali 11 ou outro design e um por um
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designer não se entenda uma desistência, mas enfim um
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resultado menos bom, uma pontuação que não é uma Vitória.
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Faltar um pódio, sem sem pôr em risco o resto da temporada.
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Portanto, sim, eu diria que qualquer equipa, aquelas que
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estão a ganhar com maior pressão do que as outras está a olhar
28:41
para este início de calendário. Com essa, os ingleses têm uma
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expressão muito boa, que é hit the ground running e, portanto,
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eu tenho ideia que todos estavam à espera de de traduzir,
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literalmente atingir Oo chão já com as rodas a rodar, vamos ver
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o que é que vai acontecer se há surpresas desse ponto de vista,
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eu gostava também dos tempos sem estar sempre a falar de saúde.
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Uma equipa trazia assim uma coisa fantástica, falaram de
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Barcelona 2020. Eu acho que foi quando a
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Mercedes trouxe OODASE gosto. Sempre.
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Quando, quando vem assim, 11 coisa completamente fora.
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Da caixa que passamos meses a tentar descobrir o que é com
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fotografias, com filmes, com tudo e mais alguma coisa.
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Gostava que isso acontecesse este ano.
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Não sei se alguém terá. Apostado vão guardar as fichas
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para o próximo. Pois é provável, é provável, é
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provável. Por outro lado, tens uma grande
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possibilidade fazendo isso este ano, ganhar um campeonato certo.
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E ter, ou seja, capital até de desvantagem.
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Isso, portanto, eu admitiria aqui uma McLaren, uma Ferrari e
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uma Mercedes e uma Red Bull não estejam provavelmente a pensar
29:30
revolucionar o mundo neste último ano.
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Ah, mas se fosse o meu William se calhar.
29:34
Enfim, para além de ter 11 Excel mais bem feito e peças para os
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carros durante o ano. Provavelmente fazer assim uma
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coisa dessas que me permite. Pilotos bastante forte.
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Não, isso tem essa parte. Essa parte do Excel está
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preenchida. Agora é só uma questão de saber
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se os carros conseguem chegar todos inteiros a todos os
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grandes prémios. Não, isso, isso, mas estão lá,
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mas 11 equipa desse género não me não me punha de parte que
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experimentasse assim uma coisa fora da caixa para ganhar alguma
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vantagem. Nunca se sabe, não é?
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Mais um mais tais 4 que aqui falamos a bron.
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Existiu a Wolf ganhou um grande prémio.
30:00
A primeira vez que entrou em pista, portanto.
30:02
Essas coisas já não? Acontecem acontecem.
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Essa é a parte que NOS mantém aqui, não é?
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É o sonho. Pronto para sonhar acontece
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sempre isso, mas sabes que a expectativa para mim é outra.
30:11
É também essa, mas outra que é. O que é que NOS ensinou 2024 e o
30:15
que é que nós nós vamos como um capital de expectativa, se
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calhar demasiado grande para estes testes e se calhar
30:21
demasiado grande para a temporada, porque pensamos que a
30:24
temporada 2025 vai ser o final da temporada ou o meio final da
30:28
temporada de 2024? Eu Acredito que sim, mas, por
30:31
exemplo, temos de olhar EE. Queremos que a McLaren seja tão
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competitiva que o ano passado McLaren vai deixar de suplantar
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ou aproximar pelas outras equipas que houve períodos no
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ano passado estavam um bocadinho Longe da McLaren.
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Será a Red Bull capaz de ter um carro competitivo, mas ao mesmo
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tempo capaz de andar em todas as pistas.
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O bar ainda é uma boa pista para nós vermos isso é uma pista de
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difícil ou de fácil adaptação. As condições meteorológicas
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parecem não ser boas para termos a certeza absoluta disso.
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Como é que está a Ferrari com o Louis Hamilton?
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Como é que se gera a equipa com o Louis Hamilton e depois há a
31:03
Mercedes que? Aquele jovem que Toda A Gente
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espera que seja a última Coca-Cola no deserto para NOS
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ver se é ou não o George, o George Russell.
31:11
Sim, parece que o Russell é um tipo de 60 anos que está ali já
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consagrado e eu percebo que tu dizes, mas mas há.
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Essa expectativa vai levar um calendário do George Russell ou
31:21
não vai levar o calendário, será ele a dar um calendário ao
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George Russell ou não? Nada disso acontece.
31:26
Digamos que só nestas 4 equipas há logo muita expectativa para
31:29
estes testes. Não vamos ter.
31:32
Certezas absolutas, de nada acredito eu e depois Alpino faz
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um. Um a 9 e consegue um bom tem
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base continua a progredir. A vicarb com o Racing Boule com
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o seu V Carb que é um Red Bull do ano passado, com umas
31:45
suspensões iguais e depois algumas coisas diferentes, será
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capaz de fazer o melhor resultado.
31:50
Há uma quantidade de fatores, há se marketing tem ou não a
31:53
capacidade de repetir a 2023 ou será +2024?
31:58
Há. Williams também nessa equação,
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não é e há. Williams a Williams eu penso que
32:01
tem muito essa equação também por causa do do pilotos e porque
32:05
não podem fazer pior do que fizeram no ano passado.
32:08
Em que prometiam muito e acabaram por não estar tão perto
32:11
daquilo que prometeram sobre este ano, prometem mais e
32:15
conseguem mais. Sobretudo por aquilo que se viu
32:17
no Dia dos Namorados em Silverstone, deixa-me só.
32:19
Dizer uma coisa em relação a ISTO que o João acabou de dizer
32:21
que é tudo inteligente, mas eu ia dizer combinar tudo ISTO
32:23
dizendo a resposta a esta e a outras perguntas como esta num
32:26
canal da zona perto de si. De facto, o João acabou de fazer
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as perguntas todas para 2. 1025 a partir das 7 é ISTO.
32:32
Esqueci-me do mas esqueci-me de uma equipa, sim.
32:34
Qual foi? Já Não Sei.
32:35
Esqueceste-te da da salva, esqueceste-te da salva da salva.
32:38
Essa não há questões. Espaço e chegamos a 26.
32:41
Outra questão que é, o que é que a Audi já lá tem?
32:45
O que é que a Audi já conseguiu fazer o que?
32:47
É que a Audi já lá meteu Fortaleza.
32:50
Bem viste? Também a Kid Cat woulkenberg,
32:53
algum capital de certeza. Eu acho que estes testes,
32:56
comparativamente, por exemplo, aos do ano passado, nós do ano
32:58
passado vínhamos com com aquela ideia, ISTO vai ser igual?
33:02
Sim, é. Redbull era tudo.
33:03
Igor dizia há pouco, não é Red Bull Red Bull Red Bull aos.
33:05
Pilotos estão exatamente no mesmo sítio onde estavam No No
33:08
final da temporada anterior. Não, não temos isso.
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Temos uma quantidade de interrogações com algumas com
33:15
ponto de interrogação muito grande, outras mais pequena, mas
33:17
temos isso e isso é uma vantagem e temos os testes em direto.
33:20
Pronto que é outra das grandes vantagens pela primeira vez na
33:23
televisão portuguesa, entre as 7 e as 11 da manhã, o primeiro
33:25
bloco e depois entre meio-dia e as 4 da tarde e logo depois da
33:28
sessão das 4 da tarde. Cá estaremos nós, João,
33:31
infelizmente, não é bem-estar connosco, mas contamos contigo
33:35
na cabine. Na sessão da manhã, sempre abrir
33:38
as cá, estaremos últimas últimas ronda.
33:41
Perguntas Nuno. Austrália daqui a um ano e meio
33:45
vá mais coisa, menos coisas, está bem, mas depois quando
33:49
acabarem faz de conta que já é sexta-feira que já acabou os
33:51
testes e que estamos todos sorridentes.
33:53
Ainda há muita gente daquela das equipas.
33:56
Que volta que volta a casa, que volta a base ou quase tudo
34:00
segue. Permitam-me esta expressão da
34:03
Malta trabalhadora e não entendam mal, não é?
34:06
Os mecânicos Malta, os engenheiros, já vai tudo para a
34:10
Austrália. Eu ainda regresso a casa.
34:12
Regressam a casa de todos. Como Malta trabalhadora.
34:18
Operativa NOS NOS carros, regresso a toda às bases porque
34:23
há uma semana e ainda há muito trabalho para se fazer na base.
34:26
Obrigada algum pessoal da. Logística diz era esse o termo
34:30
me faltava eu, eu chamei-lhe Malta trabalhador, mas é
34:33
operacional. Algum do pessoal da logística e
34:36
do catering que sim, que segue antes faustália, porque tem
34:40
coisas para preparar lá. Uma coisa que ficou apesar de
34:45
não ser não me teres perguntado, mas pegando um bocadinho com o
34:48
Amaral, dizia. Os rumores do PAD dizem que.
34:53
Que a equipa que pode arriscar ou que arriscou e que vai ter
34:56
alguma coisa inovadora no carro e que.
34:59
Não é nenhuma das que vocês falaram, portanto, essa parte é
35:01
engraçada. Mas há um rumor, há um rumor e
35:05
queres vos? Dizer tu queres vos dizer a cor
35:07
da equipa sou a cor. É um rumor, Eu Não sei, mas
35:10
dizem que quem apostou num conceito mais radical para
35:13
tentar atacar o campeonato é a Ferrari.
35:17
OK quer. Dizer, pelo menos tem uma
35:19
suspensão da frente diferente igual aos outros.
35:21
Já é uma grande. Mas não é só não é só isso, há
35:24
lá, mas é essa é visível e é o é marcante a Ferrari usar pelo Rod
35:29
pela primeira vez. Mas já se fala num Tricky flor e
35:33
coisas, coisas engraçadas, que que estamos todos curiosos para
35:36
ver, mas esse é o rumor do paddock da das últimas horas.
35:40
É que é a Ferrari é que vai trazer uma solução mais radical.
35:43
Aguardamos porque não sabemos que vai trazer para o Barém, não
35:45
só para a Austrália. Em princípio, é capaz de ser já
35:48
aqui no Barém. Nós vamos tentar descobrir.
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Aguardamos as fotografias. Não é testes.
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Isso é uma história. Dava aqui já 3.
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Depois de ir buscar o Hamilton, tinham que fazer.
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Qualquer coisa tinham que fazer. Qualquer coisinha não é?
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Não? É só buscar o Hamilton para a
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questão. Novo.
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Questão de marketing e tal. Aliás, o foco deles está
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claramente e dissemo-lo no. Mas dedicamos ao Hamilton a
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vencer, há. Uma coisa que não NOS podemos
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esquecer. A Ferrari leva alguma vantagem
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pelas posições em que terminam os últimos campeonatos em termos
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de horas de túnel de vento e do tempo que pôde usar para
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desenvolver Oo mono lugar, vamos ver se as usaram mesmo para
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fazer uma solução mais mais radical e mais arrojada.
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EE qual é o resultado que dá? É uma, há uma coisa do Ferrari
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que, para além da suspensão do dia que o carro tem uma
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distância entre eixos maior que o carro do ano passado.
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Qual é a razão? Voltaram a mexer na caixa de
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velocidades que o ano passado tinham tentado tornar a
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distância dentre as mais curta e agora perceberam que, se calhar
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não era a melhor solução, essa já se sabe, já se viu pelas
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fotografias. Teoricamente, pelas fotografias
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dá essa ideia, vamos ver. Essa, que era mais espaço para
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para bagagem. Sim.
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É 100%. Também já para para a Taça de 8
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ao vestido. Isso pronto e a cor é feia já
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agora. Deixa-me só por acaso?
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Antes, ISTO é um Ferrari mortiço antes.
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Que entramos nesta neste neste debate que não tem solução,
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deixa-me só deixar aqui uma nota, porque Hoje faz 70 anos.
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Um ex piloto, a Ferrari, que não conseguiu ganhar o Campeonato do
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Mundo na Ferrari, ganhou 4, mas não foram na Ferrari chamado
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Alan Marie Pascal Prost e apesar da História não lhe fazer muita
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justiça e de Eu Não ser propriamente fã do Prost, não
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era? Não gostava de passar este dia
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sem lhe dar os parabéns. Está aqui.
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Já viste porque é que precisávamos?
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De aqui era para dar os parabéns.
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Ao aluno Prost acredito que o nem o Nuno se lembrava disto.
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Por acaso sabia Ah pronto olha por acaso sabia.
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Não sabia a idade, mas sabia que era o aniversário dele, porque
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porque é um mês que também tinha família, que que fazia anos Na
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Na mesma altura. EE tem essa coincidência com com
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o Prost. Mas quanto é que faz 70?
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Disseste 70. Está bom, merece, merece uma
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referência, porque é um tipo que foi muito injustiçado pela
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história. O professor que eu acho claro.
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E é um dos um dos maiores com mais títulos, não é só só há 2
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com mais títulos do que eu. Se Eu não estou aqui, não 3.
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E há um que tem e isso e há um com o mesmo sim, mas é é do top
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5 dos com mais títulos. É é óbvio que tem que ser, tem
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que ser referenciado. Só foi mal como diretor de
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equipa, mas como piloto acho que era excecional, não é?
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Muito bem, meus amigos encontramo-nos entre quarta,
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quinta e sexta-feira. Volto a recordar a partir das 7
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da manhã, a Transmissão no Canal 5 da da zona, também na
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aplicação da da zone e em thezone.com está lá toda a
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informação para que não percam pitada destes testes que pela
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primeira vez em Portugal têm Transmissão num canal de
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televisão em português de Portugal.
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Obviamente falando 7 11 da manhã, meio-dia 4 da tarde e
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depois cá chegaremos nós para. Entregarmos também um bocadinho
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daquilo que pode ser a análise. Que se possa fazer daquilo que
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fomos vendo em pista ao longo de 8 horas, já sabem que este
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podcast e outros estão disponíveis nas plataformas de
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distribuição de podcasts estão disponíveis também na aplicação
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e no site da da zona e estão também no nosso YouTube.
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Já agora, os carrinhos que estão aqui hã?
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Bela peça. Sim, acho que o Hamilton se
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referiu a ele como como isso Bela peça foi a melhor coisa que
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eu lhe chamei. Chamou-lhe outras coisas que nós
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queremos. Fazer-vos isso, João, não era
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para dizer-vos isso, bom. Agora dizeres que é o Mercedes
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de 2022. E o Red e o Red Bull de 2022.
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Pronto este vai de macios aquele vai duro se quiserem também
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fazer ficar equilibrados. Exatamente se quiserem começar a
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preparar a vossa, o vosso dress Code para a temporada de 2022
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têm 2 opções. Primeira, pedem ao Nuno Pinto,
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não façam isso, não vai acontecer.
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Com metas em trabalhos. É logo é logo é logo não, não,
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não, eu disse. Logo não se metam nisso, está
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bem? Não se metam nisso ou então
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podem aproveitar OQUR code que está no vosso ecrã para poderem
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dar um saltinho até à da zone shopping para para comprarem
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merchandising. O João Amaral também pode trazer
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mais vezes a camisa Ron Dennis. Camisinha Ron Dennis Nítida mas.
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Esta não está à venda esta? Não está, é só a camisa, bem
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pelo preço certo. Esse ano de Canal é.
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Só espetáculo. Há.
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Muito tempo, não tínhamos uma camisinha.
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É a camisinha ronda e depois eu ainda não aprendi a falar Ron
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speak. Não, não.
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As as forças de de Sinergia Sináptica Cerebral ainda não se
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conjugaram para que toda esta nossa interação bom chega de
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rock. É melhor se calhar, vamos andar,
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não é? Se calhar, vamos andar Nuno,
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obrigado pela tua participação em direto desde o Barém.
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Um grande abraço para TI. Ficou alguma coisa por dizer
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além de ao Oscar, não voltes a fazer essa.
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Não acho que não, ó pá, agora vamos tentar sem sem promessas.
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Vamos tentar analisar os os testes se for à hora compatível,
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eu junto-me a vocês. Se não vou mandando informação e
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vocês difundem. Vamos difundindo, foi um gosto,
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é muito bonito difundir é é português.
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João Amaral, obrigado, Henrique Chaves, João Carlos Costa, Nuno
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Pinto e a TI que estás desse lado?
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Obrigado pela companhia. Não me canso de referir 7 da
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manhã. Quarta-feira arrancam os testes
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de pré-temporada. São 8 horas.
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Ininterruptas em direto para seguir esta este lançamento da
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temporada de 2025, que já sabes vais poder ver na da zona.
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Um abraço.