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Análise ao GP do Mónaco · DAZN F1

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Havia 2 formas de começarmos este videocast primeira pode ser
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a dizer, vamos à análise ao grande Prémio do Mónaco de 1972.
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Ou então a segunda hipótese é vamos à análise à procissão do
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Mónaco em 2025, arranca o genérico.
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Espanhol. Sejam bem-vindos a esta análise
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ao grande prémio do Mónaco. Edição de 2025, o oitavo da
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temporada eu brinquei aqui um bocadinho na abertura a dizer
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que podíamos ter aberto 2 formas ou era OA análise ou grande
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prémio do Mónaco de 1972 por causa do famoso rádio A Maxwell
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está para não, então. A análise à à procissão do
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Monacoy em 2025. Bem-vindo, ISTO era um.
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Bocadinho, melhor em 62 não tinha as piscinas só começaram
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em 73 e tinha uma chicene mais à frente do que tem Hoje.
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É a única vez, mas não lembro o meu.
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Lourenço, Barão da Veiga, João Carlos Costa e Nuno Pinto,
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bem-vindos meus amigos a esta análise ao grande Prémio do
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Mónaco, um grande prémio que deu a sexta Vitória a Lando honoris
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na carreira, a primeira aqui no Mónaco, a segunda desta
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temporada. Lã donis, que tinha vencido o
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grande prémio de abertura da temporada na Austrália, está
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agora apenas a 3 pontos de diferença no mundial de pilotos
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do companheiro da equipa, Óscar peastre e que ainda continua a
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liderar. E para NOS ajudar a lançar aqui
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um bocadinho também a conversa. Já vamos analisar o grande
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prémio de Land noris porque não começar se calhar por um homem
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que. Deu origem a ISTO tudo a uma
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equipa que deu origem a ISTO tudo, a Racing.
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Vamos escutar as palavras de Isaac Atjar.
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Se isso é. Perfect the executivo help me a
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massive tos, a Great the Walking.
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Health me but health a got points so I Am.
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I'm happy happy yeah. Very happy for him as.
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Palavras. Religiosas de Isaac Adjar para a
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estratégia de equipa e é um primeiro grande, primeiro,
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inclamou. Lawson pontuou Nuno.
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Concordas que foi aqui que tudo se começou a desenhar em termos
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de depois O Que Fomos vendo do jogo de equipa e que tu tinhas
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alertado no pré-corrida? E acho que foi foram os Racing
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boog os primeiros a pôr em prática e de uma maneira mais
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mais alta do que mais forte do que o que nós todos estávamos à
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espera. Servíamos que ia acontecer.
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Ou que havia essa possibilidade de de acontecer o os Racing de
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bons arriscaram, mas foram muito inteligentes.
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Eu acho que fizeram da melhor maneira possível porque pensaram
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claramente em perder uma posição, mas ficar com os 2
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carros juntos em em em posições consecutivas consecutivas e
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assim maximizar. Aquela estratégia alternativa?
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Podemos gostar mais ou menos, mas dentro de das
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acessibilidades da equipa, maximizaram o que podiam fazer
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com com os 2 carros. Agora haver corridas em que em
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que se anda devagar de propósito para deixar Pit stops livres sem
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situação de safeticar ou de virtual safe card para o seu
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companheiro de equipa. É uma novidade só possível no
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Mónaco. Não seria possível em mais.
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Circuito nenhum. EE eles maximizaram e não há
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nada a apontar. Faz parte das regras, não
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fizeram nada de errado. E não contribuíram para que a
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corrida fosse mais animada, como nós esperávamos com com a tal
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com a tal abriga obrigatoriedade das 2 paragens.
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Mas eu eu acho que só temos que lhes tirar o chapéu e acho que
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fizeram uma operação. Muito boa, muito boa,
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conseguindo pontuar o máximo quase o máximo possível com os
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dos pilotos. E foram 2 equipas do meio do
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pelotão que jogaram nesta estratégia.
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Lourenço, tivemos primeira Racing com Oo Lyon, Lawson a
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proteger e a dar essa paragem grátis.
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Por assim dizer ao Isaac Atjard? Depois, houve também o retorno e
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a Williams também trabalhou, o que depois levou àquela situação
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com George Russell. Já vamos a isso e já vamos olhar
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também para a conta do jantar. Faz parte.
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Não há nada de ilegal aqui. Faz não, aliás, eu acho que
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fizeram um grande trabalho da equipa mesmo porque conseguiram
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os 4 carros fazendo estas esta jogada de equipa, os 4 carros
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pontuaram. É verdade que o ritmo era muito,
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muito lento. Havia aqui como o Nuno disse EE
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com razão só aqui é que é possível fazer esta estratégia.
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Voltas que eram 3 segundos, às vezes por média acima acima do
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tempo que estavam a rodar para dar espaço ao outro companheiro
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de equipa de poder fazer uma paragem e manter posição.
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Portanto, não traz espetáculo, não ajuda, não ajuda nisso.
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Nós costumamos a ver os carros a andar no limite e é isso que nós
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gostamos e achamos que as corridas têm que ser.
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Mas foi uma jogada muito inteligente.
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EE, Como Eu disse, nós avaliamos.
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Houve uma altura em que realmente o Albano estava lento
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demais. E com isso, a Mercedes a
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reclamar, mas ele não fez nada errado.
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Simplesmente pôs um ritmo lento. Defendeu bem, sem sem desviar as
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as a trajetória ou a linha defensiva, portanto, não fez
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nada ilegal. Antes pelo contrário, fez tudo
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certinho como a equipa pediu. O russal não concorda lá muito
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contigo. Já daqui a pouco vamos às
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palavras do George Russell. João baixou-se e muito ritmo
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para dar estas paragens gratuitas, numa altura em que
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muito se falou, vamos lá ver o que é que estas 2 paragens vão
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dar? Estas 2 paragens deram pouca
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coisa, deram algumas táticas e já falámos da tática de Racing
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Bulls, o Adjard parou. Na volta 14 e volta a parar na
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volta 19, enquanto exatamente pára muito depois, portanto, são
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2 táticas completamente opostas que acabam por ter um bom
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resultado para a Racing Bus. O Williams faz uma tática um
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pouco diferente. As separagens foram todas elas
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tardias. A primeira paragem, depois o
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Carlos Saint tem um jogo que pneus que só duram 8 voltas ou
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só só duram só ficou 8 voltas com eles ou 9 e o álbum.
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Esse também acabou por parar ainda mais tarde e ficou só 5
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voltas com um jogo de News. Mas no fundo, digamos que foram
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as táticas mais diferentes a mim.
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O que me deixou triste não é a questão do comboio.
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Nós, a questão do comboio já estamos habituados no Mónaco
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tentou-se fazer diferente, mas eu pensei que na fase inicial da
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corrida, até porque os pneus tinham pouca degradação,
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sobretudo os C 4 e os C 5, que os carros da frente tentassem de
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alguma forma ir buscar em ritmo esse espaço para uma paragem à
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borla. Vamos chamar assim e não foi
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isso que aconteceu. O ritmo inicial não sendo muito
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baixo, mas. Não foi fabuloso depois de vez
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em quando, durante a corrida, houve um piloto que tinha Oo
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tráfego. Mais disperso e podia andar mais
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rápido, conseguia andar ali NOS 14.
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Alguns conseguiram andar em 13, mas eu esperei que isso
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acontecesse não em 13 com o depósito cheio, mas que houvesse
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voltas iniciais com 14 ou 15 e não aconteceu.
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E essa é a parte mais estranha, ou seja, não tivemos o
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espetáculo das paragens Boxer a mostrarem o pelotão.
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Nem tivemos o espetáculo, que é o maior espetáculo do Monica,
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que vemos na qualificação dos pilotos a andarem mais perto do
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limite. Não todos eles ou quase sempre
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tiveram 11 estratégia conservadora.
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EE Conservador no Mónaco significa um pouco menos de
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espetáculo. Essa é a parte que me
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desagradou. Nós agora, antes de começarmos
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este podcast, o astrol foi o único piloto em pista que fez
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uma ultrapassagem. Foi na última volta, passou, já
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tinha passado também na volta 44.
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Acho que foi 44 o George. Passou o álbum sim, o Antonelli
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também tinha o antonella, o hortoleto, o Hortoleto, primeiro
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o. Hortoleto o primeiro Horto, mas
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mas não, não essas não. Contam.
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As oferecidas não contam e esses que batem?
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Também também já não contam, mas houve, de facto uma
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ultrapassagem e isso é pouco. É houve mais, obviamente, com as
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paragens boxes. Agora faltou-me esse lado,
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faltou-me um bocadinho mais de espetáculo de.
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De velocidade na fase inicial da corrida ou até na fase inicial.
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Sabes, pois não exato exato, porque mesmo o pessoal lá da
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frente começou logo a ver. O que é que o segundo pelotão
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estava a fazer e esses sinais foram dados logo muito de
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início. Então, para quê puxar e para quê
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arriscar e para quê gastar os teus pneus se os outros estão a
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dar? Estão a criar essa essa almofada
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até mais cedo do que do que o que se esperava.
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Eu acho que. Temos que um bocadinho.
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Se calhar exatamente, eu acho que temos que é a regra não
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resultou. Tem que ser aberto a avaliar
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isso tentou-se. Não resultou porque os
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engenheiros e os estratégias deram a volta a ISTO de outra
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maneira, que não era o que se esperava.
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Mas o grande problema não é nem as regras nem os jogos de
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equipa, nem nem estratégias. O grande problema é que estes
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carros são demasiado grandes para correr no morador.
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É só isso que nós temos que. Aceitado e enquanto eles os
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carros estiverem quase 6 m de comprimento e a largura que tem
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e o peso que têm. És basicamente impossível
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ultrapassar nesse circuito e é isso que penso que tem que se
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refletir para para o futuro. Houve até na manhã de domingo a
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fórmula e, que é outra das competições que corre aqui no
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Mónago, aproveitou e mandou ali uma picadinha Na Na Fórmula 1.
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Atenção que são ambas propriedade da da Liberty MEDIA
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364 ultrapassagens. Fui eu que tivemos este ano no e
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primeiro sim nas 2 corridas do mundo.
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Acabou de explicar porquê? Desta forma são pequenos, claro.
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Passam 3 lado a lado no gancho do grande hotel.
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Entretanto, parece que durante a corrida aquilo estava estava tão
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aborrecido, tão aborrecido, tão aborrecido, que até deu para ir
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trocando mensagens. Exato ao Óscar é isso é aquilo,
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se tu há há corridas memoráveis no Mónaco de Karts de há uns
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anos atrás. Teve até os anos 50.
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Podemos, em vez de 2 paragens, podíamos fazer uma corrida de
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carros o. Que é que achas?
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Os pilotos deviam estar todos a favor que eles adoravam fazer.
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Paris merce há uns anos atrás. Por isso, qualificação,
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qualificação no sábado EE karting no domingo.
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Olha vamos embora. Agora é óbvio que a fórmula é,
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os factos são mais pequenos, têm pneus que caderem menos.
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Dão toques também e essa parte é é é interessante o fórmula e
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mais adaptado, até por todo o lado onde onde correm em
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circuitos citadinos, tem este tipo de traçados do que os
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fórmula uns se pudesse ali o troféu sem o no Mónaco devia dar
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uma corrida. Era divertido, de certeza, mas
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pronto, mas podemos comparar íamos nas.
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Corridas as corridas de troféus. Se compararmos com os anos 80
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com o Renault 5 turbo, que era muito mais pequeno que o atual
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Porsche 911 ou se quisermos mesmo a primeira corrida dos
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Porsche em 93 e os carros eram muito mais pequenos e deu era
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possível ultrapassar com estes também.
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Aí é quase impossível ultrapassar por causa dos da
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eficiência dos travões, que também ajuda a que seja mais
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difícil ultrapassar. Portanto, digamos que temos um
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temos ali, um problema base que é ou temos grandes prémios ou
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grande prémio do Mónaco ou não temos grande prémio do Mónaco ou
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podemos fazer o George Russel no final da corrida dizia, vamos
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fazer. Já que estamos a adaptar as
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regras, vamos fazer um grande prémio diferente.
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Vamos fazer. Sessões de qualificação eu na
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brincadeira, disse isso No No domingo, quando dizia, vamos ter
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um treino LIVRE de manhã, na sexta-feira, e uma qualificação
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à tarde e depois um treino LIVRE na manhã de sábado e uma
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qualificação à tarde até com sem parque fechado e depois a mesma
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coisa no domingo, se calhar dando mais importância de pontes
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ao domingo pode ser EE baralhar tudo.
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Acho que não sei se o automóvel clube do Mónaco, que neste nesta
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situação tem que ter uma palavra a dizer, está interessado em que
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isso aconteça, mas manter o Mónaco é importante para a
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fórmula 1. Eu acho que é não podemos é ter
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o Mónaco a ser importante ao sábado e ao domingo dar
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procissões. Ou então reduz os carros e a
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gente já começa aqui a armar um bocadinho a coisa, mas estava eu
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a puxar aqui um Tema que é alegadamente, houve 2 senhores
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que andaram à conversa um com o outro e até houve um pedido de
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desculpas. ISTO é o que me noticia AA
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imprensa especializada que a determinada altura, James Walls
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enviou uma Mensagem. Escrita ao Toto Wolf a pedir-lhe
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desculpa e depois há aquela famosa imagem dos 2 à conversa,
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o Totow lá em cima, Nuno, mas ISTO tudo faz parte da
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estratégia e a determinada altura.
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Nós vimos o quando o Lando Honoris estava a rodar na
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segunda posição e agora entramos na análise.
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Há o grande prémio de Land Honoris estava a rodar na
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segunda posição porque Max Verstappen tardou a segunda
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parada até à entrada para a penúltima volta.
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O Charlie Claire rapidamente começou a pressionar o London
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Noris e eu próprio também baixou um bocadinho de ritmo Oo Óscar
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Piaster também elevou um bocadinho o seu ritmo para ir
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ajudar o seu companheiro de equipa, que estava naquela
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altura a ser atacado por Charles Claire, como já fiz referência,
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esta foi a sexta Vitória da carreira de Land honor e se
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vamos às palavras do piloto britânico que venceu aqui pela
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primeira vez. Foi só homem de SES será was?
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Today so. Se, you know I'm no You Sony
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consistence in hora de the backing up.
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Ah mas eu vou atizar things a one we can outra time não i
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think this we can i have prof to myself i what Everything I need.
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This repetition is consistence. Witch is the next chae to things
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and yeah after this Weekend i think this no reason what I She
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Down myself. London Arees e uma palavra.
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Importante consistência Nuno, será que é desta que o Lando
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Honorário se conseguiu finalmente dar o clique e dar a
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volta? Vamos ver um.
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O novo comado aqui, onde o nariz, já em Barcelona também.
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Eu acho que é um fim de semana importantíssimo.
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De. Quando todos falávamos que ele
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estava sob pressão e estava não é por pressão de resultados,
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mesmo que ele não a sentisse pessoalmente.
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Faz um fim de semana extraordinário em casa.
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Vamos esquecer que o Orlando, tal como a maior de muitos dos
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pilotos, vive no Mónaco, mas que já já vive há há bastante tempo
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no Mónaco. Faz 11, sábado espetacular, fez
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o trabalho dele. E conseguiu a poposition com uma
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volta fabulosa. E depois na corrida.
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Tremeu NOS primeiros anos 50 m que aquela aquele bloqueado de
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rodas deve o ter assustado, mas era importantíssimo sair da
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primeira curva à frente e a partir daí fez o que tinha a
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fazer da mesma maneira que todos os outros.
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Eu acho que não podemos apontar nada às corridas de ninguém dali
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dali da frente. Não, não, não vejo ninguém que
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pudesse ter feito muito mais. Tivemos o Maxim a jogar.
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A única carta que tinha que era ganhar posição em pista e
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esperar pelo jackpots de uma bandeira vermelha.
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Era a única coisa que ele poderia fazer.
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EEE por isso. Mesmo interessava-lhe pela que
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tivesse ali na traseira do Doris.
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E, por exemplo, se pudessem tocar e originar uma bandeira
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vermelha ou qualquer outra parte do pelotão, é jogar com as
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regras e jogar com as estáticas, goste-se mais ou não.
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Essa foi a foi a maneira da que a Red bullying encontrou, não
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podendo fazer nada. Curso sonor da casa do Max de de
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tentar conseguir a Vitória que efetivamente se tivesse
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acontecido numa situação de maneira vermelha, era uma sorte
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desgraçada EE é que se podíamos dizer que não era merecido por
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quem merece esta Vitória seria o lado ou o Leclerc, por isso
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acho, vamos ver se ele deu o clique, vimos 11 nanoris muito
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motivado, muito concentrado, apoiado pela família.
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Se calhar é essa a chave. A isolar-se mais ter ali um bom
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apoio EE se todos nós sabemos que ele tem capacidade e tem
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velocidade para ganhar pedidos e fazer polos como ele, como ele
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disse, e muito bem tem é que tem mais consistência nisso e não
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fazer erros que lhe custam pontos importantes na luta pelo
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campeonato. O Nuno tocou aqui.
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Num ponto importante família o apoio da família e brincadeiras
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à parte, com a presença de uma ou de outra pessoa Na Na
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entourage do do Lando Norte. Foi a segunda vez esta temporada
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que vimos a mãe Siska norice, presente no paddock e
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curiosamente. Tinha estado na Austrália e
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agora no Mónaco. É um amante.
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Da sorte não é? Agora tenho que ir a.
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Todas, agora não tem como dar a volta, tenho vai ter que ir a
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todas. Estamos aqui um bocadinho a
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brincar. Mas pode claro que temos claro
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que sim às. Vezes é preciso.
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Podemos ter 50 anos, 60 anos, sermos 16 a pôr-nos AAA mãe, a
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mãe põe sempre a cabeça no sítio EE, portanto, pode ser ali OA
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parte que lhe que lhe dê que lhe traga a calma que lhe traga a
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cabeça No No lugar. E acho que também eu, de facto,
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também. Se calhar protegê-lo um
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bocadinho para ele não supor tanto e acho que tem sido isso.
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Ele, ao expôr-se demasiado. Ele também próprio cria 11
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pressão nele, mesmo que que se calhar é demasiado e não faz
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sentido porque isso aconteceu. Várias vezes este ano, sobretudo
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aos sábados, quando ele mete a pressão sobre ele porque ele
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sabe que falhou e ninguém gosta de falhar.
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EE não tem mal nenhum de dizer que a atriz portuguesa que
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estava lá é supostamente algo que se diz é namorada dele e não
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tem mal nenhum de ter a namorada, como tem outros
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pilotos lá. E isso também pode ter sido um
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fator de estabilidade. EE não pode.
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Nem sempre e se calhar a mãe também não pode ir sempre outro
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por compromissos profissionais, mas se calhar foi um daqueles
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fins de semana em que correu tudo bem desde início ao fim EEO
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piloto e o piloto teve um resultado, um resultado
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excelente? Não, não, não vejo mal nenhum
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nisso e é absolutamente normal e todos nós eu, eu e eu e o
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Lourenço conhecemo-nos há muitos anos e as nossas famílias sempre
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NOS acompanharam até NOS karts e NOS fóruns EE é sempre bom.
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É sempre sempre bom e mesmo os pilotos fórmula 1 não são.
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Seres anormais são seres ser humanos, homens e Mulheres.
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Ainda não há homens e homens e Mulheres como como todos nós EE
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às vezes, às vezes em momentos mais difíceis, é preciso ter o
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apoio do daqueles filmes que são mais próximos e visso e.
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Vi-se esse valor porque o London depois partilhou já depois do
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grande prémio nas celebrações, o momento em que ele leva um bolo
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para os pais. Eu Não sei se é que os pais
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faziam anos de casado ou não, não é isso que fazia.
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Anos, o pai fazia? Anos pronto eu sei que há ali
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um. Que há ali um bolo para
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comemorar, comemora-se uma Vitória.
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Há a presença claro. Da Margarida Corseiro, que nós
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já tínhamos andado a ver várias em várias publicações nas redes
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sociais, não só agora de antes. E tudo isso pode trazer esta
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estabilidade que o Lando poderia estar a precisar e a ajudar para
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fazer o clique é traz a. Parte de casa casa é importante,
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pelo menos para mim. Eu pelo menos comigo é assim.
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Às vezes acabo também há também é bom, às vezes limpar a cabeça
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e das corridas. Ou seja, acabou o dia.
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Sai, estou com a família, uma pessoa fala tudo menos de
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corridas. No dia a seguir, vem outra vez
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com a energia toda em força. Há pilotos que são assim, há
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outros que gostam de outra maneira, gostam mais de falar
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sobre o assunto e estar sempre em cima.
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Se calhar o Luanda arranjou aqui a maneira de sentir mais em casa
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e mais conforto e limpar a cabeça para o dia seguinte no
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meio de. Tudo ISTO, há uma coisa que que
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é interessante dizer que é termos campeonato, porque
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fechamos ao primeiro 1/3 ao final do primeiro 1/3 do
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campeonato. Houve um período em que pensámos
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OPIASD entrou na cabeça do Lando Honoris e vai ser difícil o Land
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honoris dar a volta o Lando NOS 2 últimos grandes prémios ganha
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pontes, opiatri e ganha uma. Provas Ops ficou das 2 vezes em
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terceiro e de repente está a 3 pontos.
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Ou seja, basicamente começa tudo de novo.
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Até se calhar Hollande nesta altura não está na posição
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privilegiada que estava depois da Austrália, mas tinha sido
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apenas um grande prémio. A verdade é que agora está tudo
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igual com mudanças no regulamento, como vão acontecer
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a partir do próximo grande prémio em Barcelona.
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E depois há a questão. Max Verstappen, o Max e a Red
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Bull diziam, se chegámos a Barcelona com 25 pontos de
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atraso, podemos ainda dar voltas, estão a 25 pontos.
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Vamos ver se são capazes de dar a volta ou não Oo importante no
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meio disto tudo, apesar de termos um grande prémio
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sonolento. Neste fim de semana temos a
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perspetiva de NOS próximos é começar já porcelano.
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Não é que Barcelona também dê grandes corridas normalmente,
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mas pode vir a dar até por esta questão de haver um novo
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regulamento e depois entra o Canadá, que normalmente dá boas
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corridas. E então se tiveste.
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Qualquer bolo Ring. E depois silverson.
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Normalmente começamos nas pistas que normalmente NOS dão boas
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corridas e não os comboios que vimos.
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Em parte a ímola, apesar das grandes ultrapassagens que aí
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vimos e mais ainda no Mónaco, acho que nesse aspeto se temos
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de sair satisfeitos do Mónaco, temos campeonato entre os 2
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pilotos. Da McLaren e o Max também está
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presente. Agora temos Ferrari, temos
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Mercedes, vamos ver, é o que é preciso ver e algo que ajudou.
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AA relançar essa luta pelo campeonato foi mesmo um fim de
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semana e foi assumido pelo próprio Óscar e astri o fim de
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semana menos bom. That's All like can't for really
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some deve listen to take for wme come back here next next saie
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BIT. Ou não estão na hora a Terra
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points and. Y Special Surf Altek as
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palavras. De Óscar piastri aceita este
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resultado aceita este quarto lugar, aceita que neste fim de
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semana não lhe tenha corrido bem e, sobretudo, não tenha acertado
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na qualificação, foi. Onde ele errou, basicamente
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também veio de um do começou também logo com uma saída e uma
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batida também, que não ajuda a limpar ali.
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A cabeça em Santo é. Exatamente.
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Mas, de qualquer maneira, eu acho que ele fez o que foi
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batido pelo como a equipa de facto foi batido também pela
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Ferrari, que esteve muito bem durante todo o fim de semana e
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que que era inspirado. Mas, ele mesmo diz, não
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conseguiu pôr a volta, não conseguiu fazer fazer o que lhe
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competia. Portanto acabo por estar
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satisfeito dentro da medida que em terceiro lugar.
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Não sobre o Oscar Piastri, não há muito mais a dizer, de facto
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não, ele se ele não se não se percebeu até das palavras dele
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que tivesse confortável de alguma maneira, ele falava, ISTO
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é humildade. Nós temos esconde irmos ao
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Mónaco, temos de aprender e temos de tirar coisas de 1 ano
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para o outro. E eu disse isso no domingo,
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depois do grande Prémio OPSO ano passado, fez o melhor fim de
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semana do que fez este ano. Portanto, digamos que nessa
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aprendizagem, desta feita ficou aquém.
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Agora vamos ver a culpa é totalmente o Óscar Piazi, não é?
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Há que dizer aqui no meio de tudo ISTO que eu vou um piloto
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com um carro. Que teoricamente não seria capaz
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de ficar onde ficou fosse na qualificação, fosse na corrida
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que foi o Charlotte que acabou por baralhar as contas da
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McLaren, porque a McLaren, em condições normais, teria feito
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aqui mais um 2 McLaren tem 6 vitórias em 8 corridas, tem 14
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pódios em 16 possíveis verdade, mas não tem conseguido
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normalmente materializar com 12 o domínio que vai mostrando,
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sobretudo NOS grandes prémios, nem sempre na qualificação ao
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longo deste ano. E essa é a questão que a McLaren
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ainda tem de crescer. Desta feita, não me pareceu que
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foi uma questão tática. Não foi 11 questão de terem sido
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conservadores de alguma forma. Não foi um piloto que não os
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teve ao nível que já NOS mostrou este ano e que nós sabemos que
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ele é capaz de ter se calhar é a mala pata do Mónaco.
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Um dia o piári vai ganhar aqui. Ah, houve grandes pilotos no
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passado. Grandes nomes do automobilismo
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nunca conseguiram ganhar no Monica e não deixaram de ser
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grandes pilotos. O Jim, claro que é apenas um
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exemplo por causa de não terem ganho no Mónaco, mas o mérito
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não é tanto os mérito do Piá de não ter conseguido ficar em
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segundo e acabar em terceiro. Mais médicos no Charucol iá em
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instantes. Disse que o pior cetra tinha
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fechado em quarto, não foi? Foi não foi, foi foi foi.
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Vamos para já ao segundo classificado ao piloto mundo
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Gaspar estava à procura de conquistar a segunda Vitória
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consecutiva em casa. Falamos de Charles.
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Claire, yeah, my happy. Anyway, I Think a.
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I Can't. Be infinitely Sereiapoint And I
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think eventually we iluser Race of today by having by missing
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pow Yes. We neve a expecta to fide do
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mcclentes is we can. And and Eye we are You Are we
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are very close of puoling that Trace so amprod of what we hack
26:22
uma rápida we Come Back Home with The What of filma points.
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An, yeah, this a point ISTO não bebo do top State Butler job and
26:33
Congrat congrats to to him. As.
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Palavras do Mano Gasco, Charles Claire, um piloto frustrado,
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estava bem mais frustrado no sábado depois da qualificação e
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nós explicámos no à corrida o porquê de toda aquela frustração
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e os 109/1000 de segundo de diferença que podiam ter dado ao
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Monegasco pole position neste traçado do Mónaco seria a quarta
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entraria num lote de pilotos com 4 pulos em Monte Carlo, Nuno
27:00
para uma Ferrari que, à entrada para o fim de semana, sobretudo.
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Nas palavras do Frederick Wassser no.
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No preview no boletim da Ferrari de antevisão ao grande prémio,
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dizia melhorar, sobretudo o ritmo de qualificação.
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Foi até inesperado para o Charlie clero, que foi o mais
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rápido nas 3 sessões de treinos livres, mas pois claro, apareceu
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a McLaren e a coisa ficou por 109/1000 de segundo.
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É verdade, eu acho que o ecrã que se fica frustrado no sábado
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porque sentiu que esteve muito perto da Vitória e a Vitória era
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a pole. Quando ficas AA poucos
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centésimos de segundo da pole no Mónaco.
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Ficas obviamente frustrado, porque se calhar ele no início
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do fim de semana não estava à espera de lutar e depois, a
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partir de sexta, a partir das primeiras voltas, sentiu que
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afinal estava lá. Eu acho que era esperado um
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bocadinho ele AA má forma da Ferrari tem sido.
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Grandes no nas últimas corridas, que se calhar eles chegaram ao
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Mónaco pessimistas, mas tradicionalmente NOS últimos
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anos a Ferrari tem sido muito competitiva no Mónaco e, para
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além de ter sido muito competitiva no Móna, o aleclair,
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que é um piloto excecionalmente rápido no seu no seu círculo de
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casa. E acho que ele ele para mim, foi
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ele o grande piloto do fim de semana em termos de de pilotar
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Memória. Ao vê-lo em TI ISTO, ele teve
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sempre muito perto do limite. Em todas as voltas.
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Todas as sessões é é verdadeiramente especial, EE
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fenomenal, a maneira como ela anda como ele anda onde mora.
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E se calhar sentiu isso, sentiu. Foi 11 daquelas que podia uma
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oportunidade perdida de uma Vitória por muito povo, mas esse
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muito povo resumiu-se à chicana, a seguir ao túnel e à última
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curva que foi onde o nordeste ganhou ali um bocadinho NOS 2
28:54
sítios, porque no resto da volta era igual ou melhor para o
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leitor. No entanto, acho que tenho que
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estar satisfeito e acho que ele ele estava e dar os parabéns ao
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ao nalis porque depois o Nalise não fez Serra nenhum, resolveu a
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corrida no arranque, mas eu acho que temos uma Ferrari novamente
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competitiva em circuitos específicos.
29:14
Agora têm é que melhorar essa competitividade para ser para
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ser assim em em mais circuitos e não e não termos uma Ferrari
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candidata a ganhar em em Mónaco, se calhar no Canadá.
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Quase de certeza, em Singapura e pouco mais.
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A Ferrari tem uma característica que é a que consegue tornar a
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sua suspensão na frente muito macia e isso depois ajuda a
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atacar os corretores e também ajuda àquela confiança toda que
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que o Leclerc tinha no carro. Agora vamos ver a partir de
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Barcelona, ISTO supostamente vai esbaralhar novamente ou não é?
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Fica por confirmar, mas temos um.
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Tivemos um éclair em grande forma, absolutamente fenomenal,
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modelo pilotado No No Mónaco Lourenço, fazendo já aqui uma
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espécie. De um bocadinho de antevisão
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também àquilo que. Vai ser o próximo fim de semana
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em Barcelona. O Nuno já falou na suspensão
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dentária da Ferrari o Frederico wassser, que assume que esta que
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este primeiro 1/3, como já fez referência ao João de temporada,
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não correu como o esperado e já veio dizer uma coisa que é
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tentar tirar o máximo de proveito da nova ASA dianteira
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ou da nova regulamentação das asas e já a partir de Barcelona.
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Primeiro só referi em relação a Mónaco.
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Eu acho que ali o local também ficou com o com aquele
30:30
insatisfação. Eu acho também porque eu senti o
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que foi uma das oportunidades do ano para ganhar uma corrida.
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Porque, como o Nuno diz e bem, tem 23 circuitos em que são têm
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mais a característica do Ferrari, pelo menos nesta fase.
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EE. Depois aquela sexta-feira,
30:44
portanto, ficou a expetativa muito elevada e, portanto, a
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deceção foi ainda maior do que do que do que do que em outro
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circuito qualquer. E isso teve interferência.
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Agora em relação a Barcelona em relação ao circuito de das da
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nova da nova suspensão. É um circuito que eu acho que
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não, não vai fazer grande. Não é as características da
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Ferrari, não tem grandes corretores, não tem, não tem
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grande. Não tem as caraterísticas do
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Ferrari, quer a Ferrari era, é é boa em circuito mais parado ali
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não tem muita, não tem muito, muito curvas lentas.
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Portanto, vamos ver como é que como é que vai.
31:24
As alterações vão trazer. Eles têm, no fundo, têm a
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questão da nova ASA, têm também a questão da caixa de
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velocidades ou do invólucro da caixa de velocidades e das e da
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suspensão traseira que lá está acoplada.
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Poderá não surgir. Já em Barcelona, poderá ser uma
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evolução para o Red Bull Ring ou para silverson.
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Eles têm de resolver essa questão.
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Acho que em boa parte também aqui o facto de os outros carros
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estarem todos mais altos e a Ferrari tem tido NOS últimos
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tempos um carro um pouco mais alto terá ajudado a equilibrar.
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A verdade é que a Ferrari, com este fim de semana, apesar de um
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resultado menos bom, não tanto pelo pelo quinto lugar, mas pela
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diferença para o Charles Claire de Louis Hamilton, conseguiu
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aproximar-se das 2 equipas com o com, as quais batalha no
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Campeonato Construtores EE está tudo muito baralhado aí também é
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verdade que a McLaren já tem mais dobro dos contos e está
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lançadíssima para mais um título de construtores.
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Acho acho. Que temos de ver o que é que
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Barcelona NOS traz no caso da Ferrari, falando especificamente
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da Ferrari, quase adianteira vamos ver se é bluff e ele já
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trazem o pacote B da suspensão posterior ou de ancoragem da
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suspensão e da nova caixa de velocidades também para
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Barcelona nosso. De facto, só mais tarde no
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tempo, acho que a Ferrari ainda pode voltar, mas não me parece
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que estejam na posição de equipa capaz de ganhar regularmente,
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como estiveram na segunda metade da temporada anterior, a não ser
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que haja uma mudança. Muito radical de competividade,
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não só do SF 25, como também dos carros que estão ali à volta,
32:51
então já agora. Poderíamos ir a Max Verstappen,
32:54
mas vamos congelar aqui um bocadinho o neerlandês, salvo
32:57
seja claro, e vamos falar de Louis Hamilton, ele que a
33:00
determinada altura dizia, parece que estava a rodar no meu mundo.
33:04
Como? É.
33:07
Que. Se parece que eu tenho.
33:16
Ah eu falei, esse jovem falou aí que ele deu pelo plano de daí eu
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uso. Muito bom isso the raise isso
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first e Union so. Bre.
33:31
Buts and not anything but first gone up.
33:38
Anti Louis Hamilton a. Fazer a sua análise à corrida,
33:42
Hamilton foi um dos pilotos penalizados neste fim de semana,
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3 lugares na grande partida, ainda assim.
33:47
Conseguiu fechar Na Na quinta posição.
33:50
Arrisco-me a dizer que o único beneficiado vá no final, foi
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mesmo o Max Verstappen porque ganhou, saltou um lugar na
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grelha da partida, tal como o Isaac Hadjar, obviamente, mas só
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Max Verstappen conseguiu fechar à frente de de Luis Hamilton é.
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Aqui eu acho que foi o Luis Hamilton, foi o único que a
34:04
tirar vantagem destas 2 paragens na box parou na altura certa,
34:09
acabou por ficar no na Terra de ninguém, fazer corrida
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praticamente sozinho. Ele diz que estava diz no final
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que que? Estava à espera que ele acabasse
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praticamente à espera que a corrida acabasse, porque estava
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a andar sozinho. Não, não ia para a frente, não
34:24
ia, não tinha, não entendi bem o ritmo que ele conseguiu pôr foi
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uma coisa que ainda fiquei de de entender, porque andando sozinho
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talvez pudesse ter posto um ritmo maior, principalmente
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tentar aproximar do Max Verstappen, reduzir para aqueles
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30 segundos caso. No final, Eu Não conseguisse
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parar e trocar pneus, mas de qualquer maneira, acabou por ser
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uma boa operação para para o para o Amazon com as com os 3
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lugares de finalização acabar depois, porque da oitava acabar
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em quinta. A sétimo acabar em quinto,
34:54
acabou por ser por ser positivo, mas é o.
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Copo, meio cheio ou meio vazio, podemos olhar para o copo meio
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cheio por ele ter ganho essa posição, mas meio vazio por não
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ter conseguido ao longo de um fim de semana, aproximar-se do
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houve ali momentos NOS treinos. Livros.
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Podíamos pensar que sim, que até poderia haver uma igualdade
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entre os 2, mas rapidamente estava nervoso.
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Não conseguia. Dormir, pois acredito, acredito
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que tenha tido a ver com isso, mas de facto, mais uma vez ficou
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um pouco aquém. Do seu companheiro de equipa e
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desta feita, sobretudo, isso precisava de atacar mais, talvez
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não. Ele rapidamente percebeu que
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dali. Seria difícil sair, a não ser
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que algo sucedesse em cima, ganhou as posições que podia
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ganhar e depois ficou quieto No No quinto lugar, mas a corrida
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não foi de certeza absoluta. Aquilo que o Louis Hamilton
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esperava. Ele que a multi vencedor aqui
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não, não podemos dizer que seja daqueles pilotos que gosta
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verdadeiramente de Monte Carlo, mas já conseguiu aqui excelentes
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exibições. O primeiro grande prémio em
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2008, até furou logo no início da corrida e acabou verdade que
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houve um conjunto de circunstâncias.
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E o piso molhado que lhe deu esse triunfo, mas teve essa
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capacidade de lutar e ontem pareceu-me um bocadinho.
36:04
Fora dessa. Dessa alma de lutador, vamos ver
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se ele NOS próximos grandes prémios regressa esse esse leão
36:12
britânico que foi durante algum tempo, já que falas de um leão.
36:14
Vamos ao leão neerlandês, vimo-lo esta semana a jogar e
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Racing. Percebemos agora que também e já
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sabíamos porque cresceu nas corridas também.
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Gosta das caixas de velocidade de 1972 e parece que já anda até
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a treinar para jogar Mario kart. Não temos essa declaração porque
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não foi a adazon, como a disse, olha a determinada altura.
36:35
Achei que era bom, era atirar umas bananas e umas cascas de
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banana e jogávamos todos ao Mário kart.
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Vamos às palavras de Max Verstappen, cresceu na quarta
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posição este grande prémio. Big Behind so First, just stay
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out of maybe how for Red flag or whatever.
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Yeah was yonly only Option I me yeah we gould Piet the Sun, you
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justes IT there and Foot anyways.
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This Is not a notar. A Track Track é simples está me
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entendendo. Felipão bebe better of the Clos
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to what we hadden na animale That's você next we pá que se
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fores tapa na. Assumir Nuno não dava para fazer
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mais EE andamos aqui sempre um bocadinho como quer fazer a
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rotunda que é, pois tentou-se as 2 paragens.
37:29
Não deu para mais ISTO continua-se a decidir ao sábado
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e o Maxi à entrada já tinha à entrada do fim de semana.
37:34
Já tinha dito, acho que não é o circuito que NOS favorece.
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Ele bem tentou, mas a verdade é que não, não favoreceu.
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Sim, eu acho que foram os 21 bocadinho pegando no vosso
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último assunto. Acho que foram os 21 bocadinho a
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desilusão do fim de semana. Não, nunca, nunca apareceram nem
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o ano também o Max capazes de entrar Na Na luta pelo pela
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Vitória e acho que fizeram anos boas operações dentro dentro do
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possível, de onde saiu na grelha?
38:03
Eu sinceramente, não sei porque é que o ano quando foi
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penalizado, não vi saí, mas não via a situação.
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Mas essa penalização compromete todo o seu fim de semana.
38:11
É verdade que ele nunca esteve muito perto do do Charles em
38:14
termos de. De ritmo puro, se bem que houve
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ali alguns fogachos de de velocidade, mas nunca me pareceu
38:21
o Hamlet tão confortável com o Ferrari como o Charlie.
38:24
Claro que isso pode ser. A afinação pode ser um estilo
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estilo de condução, ainda também a adaptação, que ainda não é
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100% com o carro em circuito como o Mónaco, a andar naquele
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limite máximo, tens que estar completamente adaptado a tudo.
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Do do novo MONOLOGADO. Acho que acabam por ser os 2 a
38:45
desilusão em em maneiras diferentes.
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OOO Max foi o melhor da Red Bull, mas lá no também em
38:52
situação normal, eu acho que teria acabado.
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Teria sido ele a acabar em quarto se não tem se não tem
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essa penalização que vinha de sábado.
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Ou estariam ali os 2 mas não, não pareceram muito em posição
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de lutar pela pela Vitória. O Max faz 11 boa operação em
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termos de campeonato. Arriscou se estava ali
39:13
claramente para o meu, Como Eu já disse antes a tentar a sorte
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grande no Casino do Mónaco seria a única maneira de ganhar aquela
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corrida. Ficam.
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Acho que fazem boas operações em termos de pontos, não fazem um
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fim de semana assim extraordinário.
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Mas temos o Max na luta pelo campeonato e eu acho que em
39:32
Barcelona a Red Bull vai estar mais perto da McLaren do que do
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que esteve aqui. De resto, também não percebi o
39:42
ritmo e o ritmo de de corrida. Não sei se foi propositado ou
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não, pareceu-me um bocadinho lento no caso do do Hamilton.
39:52
Está à vontade para falar quando ele faz grandes compidas, como
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aconteceu No No em Silva sobre o ano passado.
39:57
Nós elogiamos desde aí, acho que não temos visto o melhor
40:00
Hamilton. Ou igual ao Hamilton NOS seus
40:04
melhores dias. É óbvio que ISTO é muito triste.
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Paz à Hamilton nets, que estão com a bandeira amayaste e a luta
40:10
nacional, mas mas eu acho que o que o que neste fim de semana
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não temos assim muito a apontar. Têm que fazer.
40:19
Melhor, sabes, mas não sei se era possível este fim de semana.
40:22
Deixa-me pegar nas palavras do sapo, não me falava na caixa de
40:25
laranja ou na caixa de banana do Mário Carta, mas a casca laranja
40:28
também podia ser, mas ele tem outra declaração que para mim é
40:32
é interessante e que digamos que o coloca na posição de ter de
40:36
dar o exemplo dando sugestões. Ele fala, temos de mudar esta
40:42
pista e todos nós já estivemos no Mónaco.
40:45
Todos nós sabemos, digamos que a Geografia da da da cidade e do
40:50
Principado. E não é fácil.
40:52
Há há maneiras artificiais de chegar lá.
40:55
Por exemplo, falta uma zona mais larga de ultrapassagem, se
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calhar se roubarmos espaço ao Porto e fizemos uma reta da da
41:02
tapacaria a Terra arescasse ou voltarmos ao circuito antigo com
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um gancho no final e era uma zona muito mais clara ou chegar
41:08
também eram mais pequenos, mas era uma zona muito mais larga.
41:11
Se calhar temos um pão de ultrapassagem.
41:12
Olha que o Hamilton. Está a te ouvir, e ele criticou
41:14
isso na parada dos pilotos, pois mas.
41:16
Temos de arranjar solução, temos, mas então que sejam os
41:19
pilotos e sobretudo aqueles que passam o ano lá a dar também a
41:23
sua opinião. A sugerir, vamos para outro
41:26
ponto do do do do Principado, saímos do desenho original que
41:31
se mantém desde 1929 e vamos à procura de outra coisa.
41:35
Vais para onde já não há fazes o túnel, fazes o túnel para
41:38
França, não. O problema é esse, é.
41:39
Esse é que é. O.
41:40
Problema vais a mentol. Todos os pilotos.
41:42
Gostam do Mónaco na qualificação e depois depois na corrida.
41:46
Só há um gosta que é o que ganha e depois essa opinião vai
41:49
variando de acordo exato com o quem eu também não vimos o Max
41:52
quando ganhou a ser assim tão preocupado e tão crítico com com
41:56
o traçado do modo é que isso é absolutamente normal.
41:57
Agora não há. E também no visual taillander a
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dizer que foi muito chato para ele, não há de ter sido assim
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tão chato quanto isso. É absolutamente normal, mas
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todos eles adoram o desafio da pilotagem ao sábado e isso isso
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nós também. Eu, eu estou muito dividido.
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Eu adoro ver os carros e estar AA proximidade que tem com os
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carros no Mónaco, especialmente ali da zona das novas, da nova
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zona dos votos. Se vê aquela aquela zona da
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saída da da, da 15 e 16 e da da saída das piscinas e do e de la
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Rascaz agora depois aquilo. Pronto depois detesto o Público
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lá vai em geral não o Público nas bancadas, mas Oo do paddock
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é é absolutamente. Tudo o que Eu Não gosto na
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Fórmula 1, mas depois a corrida não é bom.
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Agora eu ainda troco a corrida má por todas as sessões de
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treinos livres e a espetacularidade da
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qualificação, mas cada vez são mais divididos.
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Aquilo lá vem aquilo ontem foi, foi mau em todos os aspetos,
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desde de manhã, desde o início da manhã, com com os vivos e os
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influências a chegarem até até ao final.
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Ao trânsito para sair agora. Não é é é é.
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Essa é essa a questão, a adrenalina seja no local, até
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pela proximidade que se pode ter da pista em algumas zonas, seja
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na televisão é única? Não, não me parece que seja
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repetível com um carro de fórmula 1, uma adrenalina assim
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tão presente e tão espetacular, mas lá está, é no exercício da
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volta, só Como Eu costumo dizer, é no exercício da qualificação,
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depois a corrida é o que é muitas vezes podemos dizer, Ah.
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Se a antigamente havia mais trocas de posições, havia porque
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normalmente havia carros a desistir, que é outra das
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coisas. NOS dias de Hoje acontece muito
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pouco, tivemos outra vez 18 carros a terminar a corrida, 2
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abandonos, um bruto, um outro por um problema mecânico.
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Portanto, também não há mudanças de posição, havia muito mais no
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passado, por isso mesmo e depois temos.
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Temos escapado e eu aí até posso dizer ainda bem a situações,
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como aconteceram este fim de semana na fórmula 2 e na pós
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Super Cup, que é a molhada da primeira curva.
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Ficar tudo parado não é? Temos conseguido escapar a isso
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pelo menos. Seria importante quase que nós
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tentar ficar, é verdade. Seria importante para o
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espetáculo da corrida que fosse assim.
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Não me parece. Acho que.
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Eu prefiro que não aconteça. Sinceramente, prefiro que não
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aconteça. Apesar do grande prémio como o
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Nuno diz. E bem começarmos AO apesar de
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todos, qualificação é muito boa, mas a coisa é muito má.
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A balança de vez em quando. Os pratos fazem-nos pender mais
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por um lado e mais para outro e os produtos a mesma coisa.
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E como o Nuno dizia, o que ganha, nunca ouviste.
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Ninguém ganha a memónica e a dizer que a corrida foi uma
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chatice. Vamos ao estavanocon, já falámos
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da Isaac Jarvis na sexta posição Estabana, Ocon fechou em sétimo.
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A boa qualificação deixou quer esta quer a Laura Muller?
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No sábado bastante satisfeitos, uma boa qualificação que se
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traduziu depois também num bom resultado no final da corrida no
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domingo. I Think IT is.
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Be na a really great we can all arounds we really didn puta food
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round no from qualifying to the Race we put everything together
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on it mated so Rey happy for that.
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It's Six points for the TEAM with the big things so iá.
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As palavras de estabana ao con. Sobre este grande prémio
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satisfeito conseguiu maximizar tudo ao sábado e com isso,
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escolheu também ao domingo. Nuno.
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Não sei se tiveste a oportunidade.
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Eu normalmente pergunto sempre a TI porque sabemos bem da relação
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que tu tens com com esta Ban e o carinho que tu tens com com esta
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Ban. Não sei se tiveste já a
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possibilidade de falar com com o piloto francês depois desta
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corrida, foi o tal piloto que conseguiu maximizar tudo no
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sábado e no domingo foi manter-se ali e pontuar e bem.
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Sim, mas acaba o esta banda acaba já por ser também um
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especialista da Mónaco, já é um especial outro tem o melhor
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resultado NOS últimos anos. Um pódio não há muito tempo, não
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é? Em 2023, exato há 12 anos, não é
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anda sempre muito bem, mais uma vez andou bem, usou o circuito
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onde acaba por ser um especialista.
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Para ter um resultado excelente EE.
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Estava muito contente, se bem que ainda diz que todos os
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problemas do do monoligar e da. Operacionalmente tive integração
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na Asi ainda não estão resolvidos, mas aproveitou para
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para marcar pontos que são são fundamentais.
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São importantíssimos e fez uma corrida Imaculada.
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Fez um fim de semana antes, acho que ele.
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Ele também disse. Isso fez um fim de semana quase
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perfeito EEE está de parabéns por isso EE estava contente.
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Se veio que ainda preocupado porque não, não, não tem a
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equipa, não têm o seu carro ainda No No nível.
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Que que ele deseja, e mas isso se calhar é 90% da grelha
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também. Mas não, sem dúvida que estava
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muito. Estava, está está tem estar
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satisfeito com com o resultado que tem a ver e de qualquer
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forma, se teve este fim de semana é, mas apesar de ser
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especialista. Ninguém diria que ele faria este
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resultado, até porque depois de ver os treinos, nem que seja por
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causa de todos estes este. Estes problemas, estas
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dificuldades que ele sente culpado, mas nós vimos os
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treinos e foi. Décimo 16º 18º acho quase sempre
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atrás do Bergman, quase sempre. Exatamente, quase sempre atrás
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do. Bergman e depois, realmente,
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quando é preciso pôr uma volta e juntar aquilo tudo está lá um
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homem, mas isso é o que parece. Também ainda do mónicos.
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A. Dar informação parecia uma
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clara, mas parecia uma. Clara também eram ali NOS
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treinos livros para trás. Ah, pois vocês estás no Móna,
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sabem melhor do que eu e o Óscar.
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Que, de facto, ISTO ainda é um circuito onde o piloto consegue
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maximizar por si as potencialidades de um carro e
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acho que foi exatamente isso. Vamos lá, fez a volta do Estado
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no na qualificação 2 é muito, muito boa e Felicidade dele e da
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Laura e mesmo. E mesmo no que a Teresa?
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Volta é boa, não é? Digamos, não parece ser ao mesmo
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nível do que a volta do que a 2, mas a volta do que a 2 é de
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encher os olhos e mais uma vez ele atirar partido disso.
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Até porque, como o Nuno diz, é um piloto que começa a
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habituar-se aos bons resultados neste traçado.
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O pódio é é apenas Oo que aconteceu em 2023, mas é
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normalmente o piloto que temos de ter em conta no móna.
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Nós já falámos do Liam. Lawson fechou em.
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Oitavo já falamos de Alex Alon fechou em Nuno, já falámos de
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Carlos sein fechou em em décimo falamos, falamos aqui por causa
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da da questão, das estratégias. Quem fechou fora do dos pontos?
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Foi George Wessel que, a determinada altura da corrida e
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já tocamos aqui um bocadinho no Tema, queixou-se do ritmo baixo
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que os Williams e, sobretudo, Alex Alvon estava a impor e há
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pouco o Lourenço guardei uma frase que tu dizias que era não
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visto, Viste um Alex Harmon claro a tentar atrasar o pelotão
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e num caso o George Russell, mas não visto nada de perigoso, o
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George mantém a mesma opinião. Vamos ouvir as palavras.
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É ISTO que diz. George Russell e já agora
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aconteceu. Aconteceu mesmo o jantar.
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O jantar aconteceu a conta e a fotografia está nas redes
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sociais, esconderam. A conta está na mão do Alex
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Almir. Esconderam que pagou esconderam,
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acreditamos que pagou, mas está na mão dele.
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Lourenço o Jorge. Não concorda lá contigo?
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Diz que a determinada altura até houve ali situações em que Oo
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álbum pode-se a ter ultrapassado um bocadinho.
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NOS limites a barreira do. Seguro, mas ele.
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Ele também diz isso durante um grande prémio no rádio, diz que
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ISTO ele está. Ele está a guiar demasiado lento
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e que até chegar estão aqui, estão aqui, não é?
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Até chega a ser perigoso. Mas assim, se é assim tão lento,
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tem que o passar, quer dizer que acaba passou e passou de facto.
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Mas é isso que eu vi, não vi, não vi mudança de direção, não
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vi tudo bem, abrandava nas curvas, abrandava, mas nada que
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ainda bem o adjar não abrandou. Tanto e ficou lá exato, sabes
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que? O Jorge Russell a determinada
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altura no final da corrida, falava.
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Noutra coisa, que era o ritmo dos Mercedes e que eles, em
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teoria, tinham um ritmo muito melhor do que aquele que
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mostraram com os problemas na qualificação.
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E que estratégia foi aquela e essa?
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Estratégia vai ser, vai ter, vai ter a chave.
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É verdade é que o George Russell.
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Não comprometeu com aquelas paragens estradias.
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Ele estava à espera de qualquer coisa que não resultou.
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Havia aquela brincadeira que a Mercedes tinha esquecido, que
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era preciso parar nas botas, mas é apenas e só uma brincadeira.
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Agora há um facto no final da corrida, o António foi ele, o
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George. Russel chegou a ter a volta
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mais. Rápida da prova e só foi batido
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pelo Lando Noris na última volta e o terceiro em termos de voltas
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mais rápidas foi António portanto, o os Mercedes quando
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puderam andar, conseguiram andar a esse ritmo.
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Não sabemos o que é que o McLaren podia fazer.
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O Ferrari do Charlie Leclair ou o Red Bull Max ver.
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Fazer de facto, mas talvez o maior problema para o George
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Russell, em vez de se queixar da estratégia e do ritmo imposto
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por albman, foi queixar-se aos senhores da Mercedes que o carro
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teve um problema e o impediu de fazer o quê?
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2 porque em condições normais, o George Russel estaria no Q3.
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Verdade que até aí não podemos dizer que as voltas de simulação
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de qualificação dos Mercedes. Mais do Antonelli, um pouco
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menos do George Russel, fossem a pensar que eles pudessem lutar
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pelas 4 primeiras posições da grelha.
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Mas eles não têm mais dados do que nós e se calhar daria para
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ele ter encaixado o seu W 15. O seu WZ. 6 aliás numa posição
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da primeira segunda linha da grelha não sabemos, mas a culpa
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deste resultado não está no ritmo dos Willians.
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Está NOS problemas sábado? Não, não conseguiste perceber
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aquela. Tentativa de estratégia da da
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Mercedes, porque depois o Antonelli acaba em 18º último
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porque desistiram PR Gasli também o Fernando Alonso e o
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George Ressal. Apesar do Drive Three, ainda
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consegue lá terminar na 11ª posição.
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Vamos, se disparou mesmo muito tarde foi a última equipa a
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parar com os 2 carros. Sim, eu consigo entender a
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estratégia, estavam onde não deviam estar de qualquer
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maneira, absolutamente por culpa própria e não acredito
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minimamente que estivessem na luta pelos 4 primeiros lugares,
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mesmo em circunstâncias normais ou e depois a Mercedes tentou
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aquilo que outros tentaram também que era alongar, esperar
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por ganhar posição em pista e depois parar beneficiando do
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vidro de concerto ficar ou de um certificar que acabou por nunca
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acontecer na no momento certo. E mesmo que tivesse acontecido
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com a história de de de abrandarem, deixou Toda A Gente
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que estava com essa com essa perspetiva e que nós tínhamos
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falado numa Mona quando estás fora de posição ou paras no
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início e tentas ir longos ou esperas e depois paras no final,
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beneficiando a segunda estratégia com a eficiência das
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da das opções estratégicas e do ritmo da dos dos cachos, dos
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alfatáris. Racing bols com essa eficiência
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e com. Ciência do Williams em atrasar
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Toda A Gente a estratégia de parar no fim não resultou para
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ninguém. EE eles continuaram.
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Era aquilo era ir até onde desse, porque uma bandeira
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vermelha ou um safety card tardio ainda se calhar os
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ajudava nalguma coisa. De resto, o hustle não se pode
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queixar EE, mas pronto, mas o hustle tem por hábito queixar-se
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dos pilotos à frente dele atrapalharem.
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E agora foi mais uma vez a mesma coisa.
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Perigoso minimamente. Não foi nada àquelas
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velocidades, aquela estratégia de de parar no APP.
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Aprendemos os meus cargos Na Na super cadete, não é, não é?
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Os filósofos da Fórmula 1 também sabem, não é não fizeste
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categoria ver tu ainda. Não, já não tens idade para ter
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feito ver o meu. Troféu no troféu de Évora para o
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para o exato pá, Toda A Gente sabe agora têm que se queixar
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porque se queixam e o e o Russell é um dos mais queixinhas
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e até tem alguma Graça por isso. O álbum não fez nada de errado,
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como concordo em absoluto que Lourenço não vi nenhuma manobra
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daquelas de UI mexeu-se ali na última não fez o.
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O que tem que se fazer e depois Oo jantar, eu sei onde é que é o
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restaurante? Pelo menos isso ficou caro, de
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certeza. Eles não possam pagar, quer
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dizer, nós não sabemos a conta. Está na mão dele, não sabemos se
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ele pagou, não é pá ó pá, mas sabes que 1 hora é que.
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Nestes naquele restaurante ali daquela fila do atrás da praia
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independente no fim de semana de grande prémio, têm menus fixos
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com preços fixos e sem dizer não há um que por uma massa
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completamente banal. Mas no fim de semana do Mónaco,
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o menu é fixo e o preço são 900 EUR por pessoa.
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Não sei que era aquele, mas era lá ao lado.
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Por isso, se não era nesse nesse valor, era era similar e é
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absolutamente ridículo, mas pronto eles eles também podem,
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não há, não há problema e eles são amigos e dão-se bem e como
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muitos outros. Por isso, devem ter passado a
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noite inteira AA, gozar e a chamar o Jorge de Queixinhas,
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que é O Que Ela É e muitos outros também chamam e não tem e
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não tem, mas o mas o desculpa. Mas Oo Russel ao fazer aquela
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manobra e a passar e depois. A dizer eu vou Tomar a eu vou
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ter a Samara não faz mal eu assumo e.
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E começou a andar para a frente. Não vou estar aqui atrás a
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perder tempo exato. 77 voltas, o que só me leva uma coisa Se Eu
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já ia. Fazer isso.
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Eu já tinha pensado nisso e porquê não fez aquilo?
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Não sei quantas voltas antes já ali mais.
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Valia mais. Valia mas e eram e era um buraco
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no regulamento que podia ter sido escolhido.
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Estavam a andar tão devagar que ninguém se lembra disso mais.
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Valia atalhar a chicana fundo e ganhar uns quantos devagar e
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depois e ter ar LIVRE pá olhem só mas se calhar agora.
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Será a próxima ou para o ar. Sabes que eu acho que é aquilo
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que a Mercedes. Foi à procura foi do da pedra
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vermelha, mais de um sificar longo no final, o que lhes
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permitisse fazer no mesmo sacrificar as 2 paragens e se
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nós tirarmos os. 10 segundos, mais ou menos que foi o Drive
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Thru, talvez um pouco mais do do George Russell.
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Fica muito perto dos Williams e teria sido de facto, talvez a
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única maneira dos Mercedes ficarem um Mercedes, ficar à
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frente de um Williams. Eles tentaram.
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É a única explicação que eu tenho para a paragem tão tardia.
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Dos 2, dos 2 Mercedes é tentar um safeticar um largo no tempo.
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Em termos de demora de virtual safeticar ao saveticar e fazer
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as 2 paragens que ninguém fez. Também não houve muitos safety
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CARS. O primeiro, percebemos logo que
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não ia demorar muito tempo e, portanto, as equipas não
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quiseram arriscar e se calhar era cedo demais para arriscar
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isso e no na parte final da corrida ele não surgiu nem a
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bandeira vermelha, que era nesse caso era a opção Verstappen,
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direta e indiretamente também a opção de Mercedes e ele.
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George Russell, bem se. Queixou de andar atrás dos
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Williams, que olha terminou atrás dos Williams exato.
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Nós voltamos na quinta-feira, obrigado ao Nuno Pinto, também
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ao Lourenço Beirão da vaga e ao João Carlos Costa.
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Para esta análise ao grande prémio do Mónaco, que já sabe se
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está disponível em todas as plataformas onde podes ver e
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ouvir a da zona. Um abraço até quinta-feira ou se
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está a Barcelona?