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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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  Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega. Música Música Música Música
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  Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Ruedas, este
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  Speaker 3: programa que trata de acompañarles, informarles, entretenerles las misiones básicas
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  Speaker 3: de la radio. Y hoy vamos a tener un contenido variado.
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  Speaker 3: Vamos a empezar hablando con Raúl González de Somos Movilidad.
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  Speaker 3: Le conocen ustedes porque ha colaborado mucho en esta casa
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  Speaker 3: con esa iniciativa que compartimos de Cuida tu coche. cuida
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  Speaker 3: de ti... pero hoy vamos a hablar de movilidad... de
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  Speaker 3: qué está pasando... con la economía española en línea con
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  Speaker 3: la automoción... luego tendremos también a Raúl Morales... ahí va
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  Speaker 3: la cosa de Raúl... que estará con nosotros... para condimentarnos
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  Speaker 3: ese estudio que ha hecho... Faconauto, en el que dos
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  Speaker 3: ciudades con las normas de emisiones previstas para 2030, Madrid y Barcelona,
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  Speaker 3: no cumplirán los límites y serán multadas por la Unión Europea.
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  Speaker 3: Hay que poner soluciones ya. Y para terminar estaremos con
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  Speaker 3: Arturo Pérez de Lucía, que ha sido una semana grande.¿
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  Speaker 3: Por qué? Porque ha sido la semana de la renovación
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  Speaker 3: de la Junta Directiva. Además de hablar de esas matriculaciones
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  Speaker 3: de vehículo eléctrico, por supuesto, hablaremos de cómo ha quedado
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  Speaker 3: la Junta Directiva y de qué se va a hacer.
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  Speaker 3: con AEDV a partir de ahora. Así que si les
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  Speaker 3: parece bien, dándoles gracias al equipo de Capital Radio, especialmente
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  Speaker 3: al equipo técnico, a Jorge, que está a los mandos,
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  Speaker 3: a Esther, no sé por qué, porque hoy empiezan las vacaciones, quizás,
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  Speaker 3: y a todos los que han colaborado para que sea posible, comenzamos.
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  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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  Speaker 3: Pues como les decía, vamos a empezar con Raúl González,
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  Speaker 3: que es el CEO y socio fundador de Somos Movilidad.
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  Speaker 3: Hola Raúl,¿ cómo estás?
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  Speaker 4: Hola, muy buenas, amigo. Un placer acompañarnos este viernes para
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  Speaker 4: hablar de sector.
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  Speaker 3: Y claro, te llamábamos porque lanzabas tú una pregunta al
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  Speaker 3: mundo esta mañana que era¿ mejora la automoción sus ventas
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  Speaker 3: en línea con la economía española? Porque mucho hablamos de
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  Speaker 3: cifras de ventas, de matriculaciones, de exportaciones, pero¿ y la
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  Speaker 3: cifra de negocio?¿ Cómo está? Bueno, pues por eso es
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  Speaker 3: la excusa que te llamamos y que queremos que ahora
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  Speaker 3: nos lo desgranes un poquito por sectores para hacernos una
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  Speaker 3: idea de cómo está esa cifra de negocio en relación
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  Speaker 3: con la economía española del sector automoción.
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  Speaker 5: Pues vamos con ello, pero fíjate, los datos, que son
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  Speaker 5: datos públicos del Instituto Nacional de Estadística y que a
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  Speaker 5: mí me gustan mucho, salen de dos encuestas, los indicadores
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  Speaker 5: de actividad del sector servicios y los indicadores también de
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  Speaker 5: actividad de cifra de negocios en la industria, que se
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  Speaker 5: dan todos los meses y que son muy reveladores de
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  Speaker 5: la coyuntura del hoy y ahora, de cómo va la
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  Speaker 5: cifra de negocios, las ventas, en euros contantes y sonantes
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  Speaker 5: del sector. Y, efectivamente, al analizar los datos del último mes,
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  Speaker 5: que no son del mes inmediatamente anterior, no salen datos
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  Speaker 5: hasta el mes de abril, o sea, el primer cuatrimestre,
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  Speaker 5: es lo que podemos comentar. La primera idea es que,
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  Speaker 5: en general, las actividades de la automovilidad española, que, números rápidamente,
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  Speaker 5: la fabricación española, de vehículos, la venta de vehículos... y
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  Speaker 5: su mantenimiento y reparación... pues están desalineados en cuanto a
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  Speaker 5: la evolución... con otras empresas de la economía... por ejemplo,
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  Speaker 5: los talleres y los recambistas... Están creciendo claramente por encima
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  Speaker 5: de lo que están creciendo las ventas de las empresas
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  Speaker 5: de la economía española y, sin embargo, los fabricantes y
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  Speaker 5: los vendedores de vehículos están creciendo, pero están creciendo por
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  Speaker 5: debajo de lo que crece la media de las empresas españolas.
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  Speaker 5: Podemos entrar en detalles, pero claro, uno se hace preguntas.¿
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  Speaker 5: Cómo sucede si son eslabones de una misma cadena de
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  Speaker 5: valor que de alguna manera dependen unos de otros? Y
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  Speaker 5: es la pregunta que me hacía yo, Chimo. Y creo
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  Speaker 5: haber encontrado alguna respuesta. Pero casi te voy a preguntar
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  Speaker 5: yo a ti.
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  Speaker 3: Vaya hombre, el entrevistador entrevistado
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  Speaker 5: se llama esto.¿ Tú sabes cómo ha evolucionado en los
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  Speaker 5: últimos años y en particular en el último ejercicio el
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  Speaker 5: parque de vehículos, el número de automovilistas con licencia para
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  Speaker 5: conducir y el número de kilómetros que se están realizando?
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  Speaker 3: Pues el parque de vehículos creciendo... Eso lo sé porque
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  Speaker 3: no me acuerdo el dato exacto, pero manejo los datos
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  Speaker 3: de ASEPA. El número de licencias te prometo que no
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  Speaker 3: lo sé, así que me has pillado.
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  Speaker 5: Pues mira, es que yo creo que es importante, además
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  Speaker 5: ahora que estos días están... en los noticieros, pues un
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  Speaker 5: poco todo el proceso de regularización de inmigrantes, por un lado,
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  Speaker 5: por otro, el tema de la ley de nietos. Estamos
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  Speaker 5: asistiendo a un cambio demográfico en la población española. Y mira,
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  Speaker 5: el titular sería España hoy cuenta con más vehículos y
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  Speaker 5: más conductores que nunca en su historia, y son datos
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  Speaker 5: sacados del INE y de la DGT, desde 2021, o sea,
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  Speaker 5: en apenas cinco años, En cinco años hay 1,6 millones más
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  Speaker 5: de automovilistas y 2,8 millones más de vehículos. Eso es un
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  Speaker 5: crecimiento del pastel. Luego podemos entrar a ver si son
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  Speaker 5: vehículos más entrados en años, menos entrados en años, nuevos
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  Speaker 5: de ocasión, pero 1,6 millones más de automovilistas y 2,8 millones más
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  Speaker 5: de vehículos... pues es algo importante.¿ Por qué? Porque somos
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  Speaker 5: muchos más de los que éramos hace cinco años. Y eso,
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  Speaker 5: que es donde quiero ir a parar, necesariamente tiene que
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  Speaker 5: significar más demanda de compra de vehículo nuevo, más demanda
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  Speaker 5: de compra de vehículo de ocasión y más demanda de
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  Speaker 5: servicios de mantenimiento y reparación de vehículos.¿ Entramos en cómo
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  Speaker 5: está evolucionando esa demanda en cuanto a ventas?
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  Speaker 3: Entramos, por favor. Porque claro, ahí es donde está el negocio.
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  Speaker 5: Pero están creciendo claramente las ventas en todas las áreas
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  Speaker 5: de actividad, en unas más, en otras menos. Como decía,
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  Speaker 5: taller y recambio, lo que es postventa, está creciendo por
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  Speaker 5: encima de la media de las ventas de las empresas
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  Speaker 5: de la economía española. Y la fabricación de vehículos y
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  Speaker 5: la venta de vehículos está creciendo, pero está creciendo un
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  Speaker 5: poco más. Pues fíjate, los datos son terriblemente elocuentes. Si
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  Speaker 5: son datos del INE, en la comparativa de cómo han
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  Speaker 5: ido las ventas, insisto, de euros contantes y sonantes en
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  Speaker 5: este primer cuatrimestre del año pasado, frente al primer cuatrimestre
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  Speaker 5: del año pasado, y voy a separar entre empresas de
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  Speaker 5: servicios de la economía española, que han crecido en torno
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  Speaker 5: a un 5% las ventas, y empresas industriales que han
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  Speaker 5: crecido en torno a un 3,1%. Hablo de todas las
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  Speaker 5: empresas de la economía española, las ventas en servicios, un
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  Speaker 5: 5% las ventas. en empresas industriales un 3,1%. Vamos a
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  Speaker 5: ver qué ha pasado con las empresas de servicio de
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  Speaker 5: la automoción y con las empresas industriales de la automoción.
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  Speaker 5: Las empresas fabricantes, y esto es importante porque seguimos siendo,
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  Speaker 5: corréjeme si me equivoco, no sé si el octavo productor
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  Speaker 5: de vehículos del
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  Speaker 3: mundo. Estamos entre el octavo y el noveno ahí pegándonos
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  Speaker 3: con Brasil y el segundo de Europa.
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  Speaker 5: Y el segundo de Europa, pues fíjate, las ventas de
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  Speaker 5: la industria que fabrica vehículos a motor remolques y remolques
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  Speaker 5: en España han caído en el primer cuatrimestre del año,
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  Speaker 5: frente al primer cuatrimestre del año pasado, un 2,7%. Es
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  Speaker 5: la única categoría en la que caen, un 2,7%. Quiero
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  Speaker 5: recordar que antes señalábamos que las ventas del conjunto de
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  Speaker 5: las empresas industriales españolas habían subido un 3,1%. La industria
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  Speaker 5: de automoción española está perdiendo ventas en este primer cuatrimestre
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  Speaker 5: del año. Ahí lo dejo, ¿vale?, luego para que la
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  Speaker 5: gente saque un poco sus conclusiones. Analizamos también, si te parece,
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  Speaker 5: qué está pasando en la comparativa entre las empresas de
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  Speaker 5: servicios de la economía española y las empresas de servicios
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  Speaker 5: de la automoción española,
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  Speaker 4: ¿vale? Por
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  Speaker 5: poner un poco en relación, ¿vale? Decíamos, las empresas de
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  Speaker 5: servicios de la economía española, primer cuatrimestre del año, crecen
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  Speaker 5: un 5% frente al mismo primer cuatrimestre del año pasado,
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  Speaker 5: un 5%.¿ Qué está pasando en las empresas que venden
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  Speaker 5: vehículos a motor? Y aquí entran... porque no desglosa tanto
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  Speaker 5: la estadística oficial, tanto VN como VO, pues que están
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  Speaker 5: creciendo un 2,9%. Un 2,9% está un poco lejos del
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  Speaker 5: 5% de lo que está creciendo el conjunto de las
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  Speaker 5: ventas de las empresas del sector servicios. No sé qué significa,
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  Speaker 5: pero descriptivamente significa que no estamos vendiendo o creciendo en
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  Speaker 5: ventas tanto VN. como el conjunto del sector de servicios.
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  Speaker 5: Eso en cuanto a ventas en concesionario VN y en
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  Speaker 5: concesionario VO.¿ Qué pasa entre las empresas que mantienen y
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  Speaker 5: repagan vehículos? Fíjate, aquí es curioso, es el único indicador
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  Speaker 5: en el que estamos creciendo claramente por encima… del resto
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  Speaker 5: de las empresas de la economía española. Vuelvo a insistir
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  Speaker 5: en el dato, empresas de servicios de economía española, más 5%,
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  Speaker 5: ventas euros contantes y sonantes, primer cuatrimestre, ventas del taller,
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  Speaker 5: más 5,2%. Es la única categoría de que claramente se
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  Speaker 5: crece por encima… Bueno, perdón, he dicho la única, no,
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  Speaker 5: ahora vamos a seguir. Taller, 5,2%. Empresas de servicios, 5%.¿
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  Speaker 5: Qué pasa con los suministros que requieren los talleres para
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  Speaker 5: hacer sus mantenimientos y sus reparaciones? Pues que están creciendo
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  Speaker 5: a un 8,5%.¿ De acuerdo? Frente al 5%. O
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  Speaker 3: sea, 3% más prácticamente.
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  Speaker 5: Claro, un poco de conclusión para no perdernos
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  Speaker 3: mucho. Nos quedan sobre
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  Speaker 5: todo tres minutos, así que... La industria no solo no
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  Speaker 5: está creciendo en este primer cuatrimestre, está cayendo un 2,7%.
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  Speaker 5: La venta de vehículos está creciendo un 2,9%. Está creciendo
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  Speaker 5: algo muy interesante, pero lejos de ese 5% de las
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  Speaker 5: empresas del servicio
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  Speaker 4: de la
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  Speaker 5: economía española. El taller está creciendo un poco por encima
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  Speaker 5: y es la única categoría A nivel de Retail, que
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  Speaker 5: lo está haciendo de las empresas de servicio, 5,1 frente al 5%,
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  Speaker 5: y el recambio, que no es exactamente Retail, 8,5 frente al 5%.¿
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  Speaker 5: Me dejas apuntarte otro dato más
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  Speaker 3: para completar el cuadro? Por favor, nos quedan dos minutos,
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  Speaker 3: estás a tiempo.
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  Speaker 5: Pues mira,¿ qué pasa si además de fijarnos en cómo
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  Speaker 5: evolucionan las ventas de las empresas del sector automoción, y
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  Speaker 5: las comparamos con las ventas del sector servicios y del
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  Speaker 5: sector industrial en su conjunto de la economía española, nos
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  Speaker 5: fijamos en qué pasa con la ocupación, qué está pasando
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  Speaker 5: con las plantillas, que están muy relacionadas… Si la empresa
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  Speaker 3: va
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  Speaker 5: bien, pues es más. Es fácil que conserve empleo
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  Speaker 3: y
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  Speaker 5: que cree empleo que si va mal,
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  Speaker 3: ¿no? Eso lo entendemos todos a la primera, Raúl.
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  Speaker 5: Claro, pues fíjate, en el caso de las empresas, he
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  Speaker 5: sacado solo los datos de venta y de postventa, pero
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  Speaker 5: me parece… Las empresas que venden vehículos están mejorando sus
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  Speaker 5: plantillas en un 2,4% en este primer cuatrimestre frente al
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  Speaker 5: mismo cuatrimestre del año pasado. Están creando empleo y están
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  Speaker 5: generando una fuerza de personal mayor, una base mayor que
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  Speaker 5: la que tenían antes. en el mismo periodo del año pasado.
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  Speaker 5: Sin embargo, y es curioso, en el caso del taller
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  Speaker 5: se ha perdido un 0,3% de los trabajadores. Y no es, obviamente,
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  Speaker 5: porque no haya trabajo, sino probablemente porque no hay personal
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  Speaker 5: suficiente para captarlo. Y
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  Speaker 3: decimos siempre que no encontramos gente suficiente para trabajar.
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  Speaker 5: Claro, entonces llama la atención también que si tradicionalmente existía
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  Speaker 5: una correlación entre lo bien que le va la empresa
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  Speaker 5: en términos de ventas y qué está pasando con la ocupación,
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  Speaker 5: el empleo que genera, pues lo que vemos solamente es
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  Speaker 5: que esa correlación se ha roto de alguna manera porque
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  Speaker 5: hay un serio problema para captar personal para la industria
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  Speaker 5: de la automovilidad. Y esto era un poco lo que
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  Speaker 5: queríamos compartir desde Somos Movilidad con los oyentes de Capital
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  Speaker 5: Radio hoy viernes, que parece que la cifra de negocio
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  Speaker 5: del sector en todas sus actividades, salvo en la industria,
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  Speaker 5: va razonablemente bien y especialmente bien en el caso del
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  Speaker 5: taller y del recambio, que va por encima de las
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  Speaker 5: ventas del conjunto de las empresas de la economía española.
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  Speaker 3: Pues esto lo pueden encontrar, por supuesto, en el perfil
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  Speaker 3: de LinkedIn de Raúl González, pero también en Somos Movilidad.
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  Speaker 3: Así que, si les interesa, ya saben, la cifra de negocio,
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  Speaker 3: algo tan importante para cualquier empresa. Raúl González, muchas gracias,
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  Speaker 3: amigo mío.
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  Speaker 4: Abrazo fuerte.
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  Speaker 3: Pues como les decía al principio del programa, estamos con
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  Speaker 3: Raúl Morales, hoy no para hablar de matriculaciones, aunque ya
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  Speaker 3: sabemos que tenemos el listón muy alto, sino para hablar
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  Speaker 3: de ese informe Faconotola. Raúl,¿ cómo estás?
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  Speaker 8: Qué tal? Encantado de estar contigo.
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  Speaker 3: A ver, quiero que me hagas de enviado espacial hoy
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  Speaker 3: un poco y nos digas qué destacarías tú del informe
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  Speaker 3: para empezar a hablar.
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  Speaker 8: Bueno, yo destacaría sobre todo la principal conclusión del informe,
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  Speaker 8: y es que la calidad del aire en 2030 se puede
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  Speaker 8: ver comprometida para el cumplimiento de las exigencias que nos
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  Speaker 8: va a poner Europa a partir de este año, si
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  Speaker 8: no se renueva el parque de forma rápida, sobre todo
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  Speaker 8: en las grandes ciudades.
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  Speaker 3: Pero ahí dependemos de varias cosas, Raúl, de las zonas CBE,
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  Speaker 3: por un lado, que limitan la entrada de ciertos vehículos,
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  Speaker 3: y por otro lado, de ese plan de renovación del parque,
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  Speaker 3: que es fundamental. Y digo de las zonas CBE porque
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  Speaker 3: incluyo la distribución urbana de mercancías como agente contaminante muy
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  Speaker 3: difícil de quitar.
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  Speaker 8: Bueno, no todos los vehículos comerciales, que realmente son los
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  Speaker 8: grandes olvidados de la renovación del parque claramente las zonas
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  Speaker 8: de bajas emisiones son una estrategia que va a mejorar
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  Speaker 8: o que ya está mejorando la calidad del aire ahí
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  Speaker 8: donde están establecidas pero no podemos olvidar ese 60% de
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  Speaker 8: los coches que circulan por España que tienen más de 10
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  Speaker 8: años son muchas familias y muchas empresas que tienen un
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  Speaker 8: problema si quieren acceder a esas zonas de bajas emisiones.
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  Speaker 8: Por eso hay que insistir en la necesidad de acometer
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  Speaker 8: esos planes de renovación del parque, que están operativos en
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  Speaker 8: muchas comunidades autónomas, pero que consideramos que necesita una estrategia
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  Speaker 8: país y por eso es importante que se ponga en
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  Speaker 8: marcha bajo nuestro punto de vista un plan nacional de
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  Speaker 8: renovación del parque. Y este estudio de Salix Analytics que
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  Speaker 8: estamos presentando estos días lo que viene es a ratificar esto,
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  Speaker 8: porque considera que si queremos cumplir con estos objetivos en
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  Speaker 8: el año 2030 es lo que no importa la tecnología, esto
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  Speaker 8: es importante, y si no importa la velocidad con que
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  Speaker 8: se sacan de nuestras carreteras esos vehículos más contaminantes.
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  Speaker 3: Y cómo...? Además de ese plan, porque tenemos ahora mismo,
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  Speaker 3: si no me equivoco, tres del Ministerio de Industria, uno de, bueno,
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  Speaker 3: uno o varios, pero uno sobre todo el de transporte,
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  Speaker 3: que es el de la renovación de vehículos. Y otra
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  Speaker 3: parte del Ministerio de Transición Ecológica, que es la que
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  Speaker 3: todavía no está dotada, en teoría, y que es la
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  Speaker 3: de los cargadores cuando compras un vehículo eléctrico, porque en
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  Speaker 3: el Plan Auto Plus no está contemplado. Con lo cual,
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  Speaker 3: son muchas medidas, hemos conseguido que nos escuchen y que
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  Speaker 3: haya cierta sensibilidad, incluso que haya un plan de renovación
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  Speaker 3: de flotas, más allá de vehículos, más allá de la electrificación,
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  Speaker 3: pero no conseguimos que entre ninguno en vigor. Bueno, el
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  Speaker 3: Ministerio de Industria dijo que el plan Autoplus, en lo
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  Speaker 3: que afecta por lo menos al cambio de los turismos,
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  Speaker 3: entraría antes de las vacaciones, como muy tarde.
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  Speaker 8: Vale. Bueno, yo veo dos cosas. En primer lugar, hay
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  Speaker 8: que poner en marcha los planes que están operativos. Estamos
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  Speaker 8: hablando del plan AutoPlus para la adquisición de vehículos eléctricos.
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  Speaker 8: Necesitamos que se ponga en marcha cuanto antes la ventanilla
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  Speaker 8: para poder introducir esas operaciones. Y luego, en el trasfondo,
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  Speaker 8: hay pendiente que se ponga en marcha un plan nacional
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  Speaker 8: de renovación del parque, que está incluido en la Ley
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  Speaker 8: de Movilidad Sostenible. y que responde, bajo nuestro punto de vista,
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  Speaker 8: y así lo han dicho todos los partidos políticos, los
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  Speaker 8: grupos parlamentarios, hace muy pocos días, a la necesidad de
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  Speaker 8: que esa renovación del parque sea una política nacional. Quiero
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  Speaker 8: recordar que ahora hay planes de renovación del parque en
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  Speaker 8: las comunidades autónomas
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  Speaker 3: Que son las que están tirando,
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  Speaker 8: además, del mercado. Están tirando del mercado y ellas son
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  Speaker 8: las que están liderando Esa renovación del parque a la
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  Speaker 8: que apunta este estudio de Salix que estamos presentando estos días.
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  Speaker 3: Además de la renovación del parque, en ese estudio se
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  Speaker 3: recogen más cosas.¿ Qué otros puntos son interesantes de destacar?
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  Speaker 8: Pues a mí me parece muy interesante un dato, y
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  Speaker 8: es que cuando se compara la aportación que hace a
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  Speaker 8: la calidad del aire los modernos vehículos Euro 6 de combustión
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  Speaker 8: y el vehículo eléctrico, nos damos cuenta de que en
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  Speaker 8: las estaciones de medición a las que hace referencia el estudio,
• 21:02
  Speaker 8: no hay diferencia prácticamente en la calidad del aire cuando
• 21:07
  Speaker 8: se hace una previsión sobre el motor de combustión moderno
• 21:09
  Speaker 8: y vehículo eléctrico. O sea, quiere decir que da igual
• 21:13
  Speaker 8: la tecnología, porque no va a variar mucho la calidad
• 21:17
  Speaker 8: del aire, porque los actuales motores Euro 6D emiten muy poco...
• 21:21
  Speaker 3: Todo lo que sea de cinco años... Para acá, que
• 21:26
  Speaker 3: es que cuando entró la Euro 6D, emiten muy poco, todos.
• 21:29
  Speaker 8: Muy poco dióxido de carbono. Lo importante es, como decía antes,
• 21:36
  Speaker 8: no es la tecnología, sino la velocidad con la que
• 21:38
  Speaker 8: se renova el parque. Y esa velocidad es la que
• 21:41
  Speaker 8: va a impactar sobre la calidad del aire y esa
• 21:44
  Speaker 8: renovación es la que va a impactar sobre el que España,
• 21:48
  Speaker 8: sobre todo las grandes subes, pueda cumplir con esos límites
• 21:52
  Speaker 8: de calidad del aire que nos ha puesto Europa de
• 21:58
  Speaker 8: cara al año 2030. Exacto
• 22:00
  Speaker 3: porque estábamos hablando antes al principio de las zonas CBE
• 22:03
  Speaker 3: que todavía hay algunas, por desgracia, que no se han
• 22:06
  Speaker 3: puesto en marcha y sin embargo ya estamos enfrentándonos a
• 22:09
  Speaker 3: unas nuevas exigencias para el año 2030 que muchas de esas
• 22:13
  Speaker 3: ciudades que sí han implantado la zona CBE con lo
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  Speaker 3: que hay no tienen suficiente para cumplir.
• 22:21
  Speaker 8: No, estamos hablando de Madrid y Barcelona. Exacto. Y Barcelona
• 22:26
  Speaker 8: tiene otra particularidad importante y es que, según nuestras previsiones,
• 22:31
  Speaker 8: lo que vemos es que las calefacciones impactan más en
• 22:39
  Speaker 8: la calidad del aire que los vehículos. Con lo cual,
• 22:44
  Speaker 8: en Barcelona particularmente, no solamente tienen que renovar el parque automovilístico,
• 22:48
  Speaker 8: sino que también tienen que renovar
• 22:53
  Speaker 3: Exacto, porque esa ley de calidad del aire, que hemos
• 22:55
  Speaker 3: hablado mucho además con los CAE, con los certificados de
• 22:58
  Speaker 3: ahorro energético, incluye también la vivienda. Es decir, no es
• 23:02
  Speaker 3: solo para la movilidad.
• 23:05
  Speaker 8: Efectivamente, es que aquí respecto a la calidad del aire
• 23:10
  Speaker 8: en las ciudades, pues bueno, lógicamente lo que vemos todos
• 23:13
  Speaker 8: son los coches que circulan. pero hay que levantar un
• 23:17
  Speaker 8: poco la mirada y ver que en esa calidad intervienen
• 23:19
  Speaker 8: otros elementos que, como digo, el estudio que estamos presentando
• 23:24
  Speaker 8: respecto a Barcelona pone el foco en esa renovación también
• 23:28
  Speaker 8: de las calderas y no solamente de los vehículos.
• 23:32
  Speaker 3: Exacto. Oye, Raúl, hace unos días hacíamos balance de esas
• 23:36
  Speaker 3: matriculaciones y de ese porcentaje de vehículos electrificados, pero¿ a
• 23:40
  Speaker 3: dónde deberíamos llegar ahora? para que va bien, todo hay
• 23:44
  Speaker 3: que decirlo, va bien este año, pero venimos con un
• 23:47
  Speaker 3: retraso tremendo.¿ Dónde habría que llegar para que Madrid, Barcelona, ciudades,
• 23:52
  Speaker 3: en lo que corresponde a la movilidad, y sobre todo,
• 23:54
  Speaker 3: yo digo mucho, insisto mucho cuando hablamos de esto, en
• 23:57
  Speaker 3: la última milla, porque son los vehículos de uso intensivo
• 24:01
  Speaker 3: de trabajo por Madrid y por Barcelona, por las grandes
• 24:04
  Speaker 3: ciudades que se mueven,¿ dónde deberíamos llegar en esa electrificación
• 24:09
  Speaker 3: o en esa descarbonización? Bueno, esos
• 24:12
  Speaker 8: vehículos de última milla que tú dices deberíamos llegar prácticamente
• 24:16
  Speaker 8: al 100% de vehículo
• 24:18
  Speaker 3: electrificado
• 24:20
  Speaker 8: Si ampliamos un poco el foco, nosotros estamos manejando la
• 24:27
  Speaker 8: cifra de llegar en los próximos dos o tres años
• 24:31
  Speaker 8: al 30-35% de penetración de vehículo electrificado. pero bueno, no
• 24:40
  Speaker 8: podemos olvidar ese horizonte de 2035 donde en teoría solo en
• 24:45
  Speaker 8: teoría tenemos que alcanzar el 100% de vehículo electrificado
• 24:52
  Speaker 3: Decía yo que si el plan Autoplus en teoría tenía
• 24:57
  Speaker 3: fecha antes de irnos de vacaciones y lo hablábamos y
• 25:01
  Speaker 3: te preguntaba yo cuando te ibas de vacaciones no lo
• 25:03
  Speaker 3: has contestado, pero cuando te vas de vacaciones para saber
• 25:06
  Speaker 3: cuando Con algún criterio más, a ver si han contado
• 25:09
  Speaker 3: con los patronales para saber cuándo lo podemos tener. El
• 25:11
  Speaker 3: plan de renovación de vehículos que sí tenía fecha, que
• 25:14
  Speaker 3: era el 4 de marzo, coincidiendo además con un evento muy especial,¿
• 25:20
  Speaker 3: verdad amigo? Que yo dije, qué suerte vais a tener,
• 25:22
  Speaker 3: que se va a anunciar allí, ingenuo, después de tantos
• 25:24
  Speaker 3: años de trabajo en este sector, seguimos esperando y no
• 25:28
  Speaker 3: tenemos fecha.
• 25:30
  Speaker 8: No, ahí no tenemos fecha. Se tenía que haber puesto
• 25:32
  Speaker 8: en marcha efectivamente el 5 de marzo.
• 25:34
  Speaker 3: El 5 de marzo, coincidiendo con vuestro congreso.
• 25:37
  Speaker 8: La ley de monedas sostenibles hablaba de un plazo de...
• 25:40
  Speaker 3: De tres meses. A ver,
• 25:42
  Speaker 8: hace unos días, y lo hablábamos antes, tuvimos un respaldo
• 25:46
  Speaker 8: de la mayoría de los grupos parlamentarios, porque se sometió
• 25:49
  Speaker 8: a votación una proposición no de ley sobre por qué
• 25:54
  Speaker 8: no se estaba... Activando
• 25:56
  Speaker 6: esa ley de
• 25:56
  Speaker 8: movilidad sostenible y particularmente ese plan de renovación del parque,
• 26:01
  Speaker 8: tenemos el respaldo de la mayoría de los grupos parlamentarios
• 26:05
  Speaker 8: y eso pensamos que debería ser suficiente para que el
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  Speaker 8: Gobierno empezase a barajar realmente esa posibilidad de poner en marcha.
• 26:15
  Speaker 3: Raúl,¿ y qué puede estar faltando?¿ La dotación económica posiblemente?
• 26:21
  Speaker 3: No lo sé, te estoy preguntando. Yo te
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  Speaker 8: diría que el gobierno, la apuesta del gobierno actual es
• 26:27
  Speaker 8: sobre la electrificación y eso nos lo están trasladando siempre.
• 26:33
  Speaker 8: Pero pensamos que para descarbonizar... Pero
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  Speaker 3: tiene que haber un periodo de transición y ese periodo
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  Speaker 3: de transición es el de descarbonización.
• 26:41
  Speaker 8: Pero mira, es que además el gran problema es la
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  Speaker 8: antigüedad del parque y con la electrificación no se está
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  Speaker 8: produciendo esa renovación en el parque. El problema es que
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  Speaker 8: Seguimos renovando el parque al 4% anual, eso es muy poco.
• 26:55
  Speaker 8: Y a este ritmo los coches más antiguos van a
• 27:00
  Speaker 8: seguir pasando mucho más de lo que les corresponden las
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  Speaker 8: emisiones reales y bajar esa media es donde de verdad
• 27:07
  Speaker 8: se gana la partida, no solamente... de la descarbonización, sino
• 27:12
  Speaker 8: de la calidad del aire, que es de lo que
• 27:14
  Speaker 8: estamos hablando. Claro
• 27:15
  Speaker 3: es que además, vamos a ser realistas, me estoy intentando
• 27:19
  Speaker 3: abrir la calculadora porque sabes que soy muy de letras,
• 27:22
  Speaker 3: pero si tenemos un parque de más de 30 millones de
• 27:25
  Speaker 3: vehículos y vamos a ser optimistas, digo, ¿vale? Vendemos 1.300.000 coches
• 27:31
  Speaker 3: al año, Eso quiere decir que tardaremos 23 años, idealmente, vendiendo 1.300.000,
• 27:41
  Speaker 3: que soy optimista. En este año podría ser ya el éxito, sería 1.300.000 y 300.000
• 27:46
  Speaker 3: de esos que fueran electrificados, no solo eléctricos, bueno, tardaríamos 23 años.
• 27:53
  Speaker 3: Y los electrificados, un 60% son hibridos enchufables y siguen emitiendo.
• 28:01
  Speaker 3: No nos olvidemos, poco pero emiten. Con lo cual,¿ algo
• 28:05
  Speaker 3: hay que hacer en medio, Raúl
• 28:07
  Speaker 8: Claro, pues efectivamente. Por eso es muy importante usar la electrificación,
• 28:12
  Speaker 8: que es la política del gobierno actual, pero con ese
• 28:16
  Speaker 8: ritmo de renovación del parque, quien está realmente comprometido a
• 28:20
  Speaker 8: esta descarbonización, la seguridad vial, desde luego, pero también esa
• 28:25
  Speaker 8: calidad del aire en los cielos, sobre todo en las
• 28:29
  Speaker 8: grandes ciudades.
• 28:30
  Speaker 3: Es que es fundamental. Oye, en ese estudio que habéis
• 28:33
  Speaker 3: hecho con Salix Analytics, no hay otras ciudades que se
• 28:37
  Speaker 3: enfrenten a esta realidad, ¿no? Solo les afecta principalmente a
• 28:41
  Speaker 3: Madrid y Barcelona. O sí hay otras ciudades no tan grandes,
• 28:45
  Speaker 3: pero que también se van a ver en el mismo problema, porque, claro,
• 28:50
  Speaker 3: esa entrada de medición nueva les puede matar.
• 28:55
  Speaker 8: Realmente en los diferentes escenarios que hace el estudio, las
• 29:00
  Speaker 8: únicas ciudades que están comprometidas son esas grandes urbes, porque
• 29:04
  Speaker 8: luego se estudian ciudades tipo como Valladolid, que puede ser
• 29:07
  Speaker 3: una
• 29:08
  Speaker 8: ciudad media, donde sí parece que en el año 2030…
• 29:12
  Speaker 8: Que
• 29:12
  Speaker 3: si ponemos las medidas que tenemos sobre la mesa en marcha,
• 29:16
  Speaker 3: las cumpliremos, ¿no? Cumpliremos esas emisiones.
• 29:20
  Speaker 8: se van a cumplir en esas estaciones de medición. Hay
• 29:22
  Speaker 8: que tener en cuenta que el estudio lo que hace
• 29:24
  Speaker 8: es hacer un análisis de cómo van a evolucionar las
• 29:27
  Speaker 8: estaciones de medición que están repartidas por las ciudades. Claro,
• 29:31
  Speaker 3: que eso es otro mundo.
• 29:34
  Speaker 8: Es otro mundo. Y en esas ciudades medianas, lo que
• 29:37
  Speaker 8: dice el estudio es que se van a cumplir los
• 29:39
  Speaker 8: objetivos de calidad del aire que nos va a poner
• 29:43
  Speaker 8: sobre la mesa a partir del año 2030 y esto no
• 29:48
  Speaker 8: es algo menor porque en esa norma europea por primera
• 29:53
  Speaker 8: vez las ciudades se pueden enfrentar a sanciones.
• 29:58
  Speaker 3: Claro, y además son dos ciudades, Madrid y Barcelona, con
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  Speaker 3: particularidades muy distintas. En Barcelona quizá tenga todavía más, por
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  Speaker 3: el clima, por la situación, tendría todavía más impacto las calefacciones,
• 30:12
  Speaker 3: las calderas, las estufas, todo esto. Y, sin embargo, en
• 30:16
  Speaker 3: Madrid las emisiones del transporte tienen mucho peso. Tienen mucho peso,
• 30:21
  Speaker 3: pero Madrid está haciendo
• 30:23
  Speaker 8: una cosa que no está haciendo Barcelona. que es poner
• 30:27
  Speaker 8: en marcha su propio plan también de renovación del parque. Exacto.
• 30:30
  Speaker 3: Que está actuando ya.
• 30:33
  Speaker 8: Está actuando con muy buenos resultados. Digamos que esa es
• 30:38
  Speaker 8: la política que deberíamos tener siempre sobre la mesa. Madrid
• 30:44
  Speaker 8: lo ha entendido perfectamente con ese plan de renovación del parque,
• 30:47
  Speaker 8: además con la autoridad tecnológica y con una partida presupuestaria
• 30:51
  Speaker 8: muy importante y esas medidas... pues están dando resultado en
• 30:56
  Speaker 8: Madrid y desde luego es el camino para que Madrid
• 31:00
  Speaker 8: salga impoluta, digamos, en ese año 2030. A
• 31:04
  Speaker 3: ver, vamos a hacer una recapitulación, porque hemos hablado muchos temas,
• 31:08
  Speaker 3: para que le quede claro a la gente. Esto es
• 31:10
  Speaker 3: un estudio que hace Science Analytics con Faconauto, ¿vale? Teniendo
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  Speaker 3: en cuenta que el Parque Español de Vehículos tiene 15 años
• 31:18
  Speaker 3: de antigüedad media... El problema de esto es que además
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  Speaker 3: más de la mitad de las transacciones de vehículos de
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  Speaker 3: ocasión corresponden a vehículos de más de 15 años de antigüedad
• 31:31
  Speaker 3: del parque. Es decir, es imposible renovar si no sacamos
• 31:36
  Speaker 3: esos vehículos, si siguen cambiando de manos. Por mucho vehículo
• 31:40
  Speaker 3: nuevo que entre, no vamos a ser capaces. Y que
• 31:46
  Speaker 3: todas las motorizaciones modernas, es decir, desde el Euro 6D,
• 31:50
  Speaker 3: para poner una fecha, descarbonizan, ¿vale?, Y más ahora que
• 31:55
  Speaker 3: con combustibles sintéticos, con biocombustibles, con otras cosas que vienen
• 31:58
  Speaker 3: para alimentar esos motores. Partiendo de esa base, hacéis este
• 32:02
  Speaker 3: estudio y vemos que, claro, no solo es un problema
• 32:08
  Speaker 3: de CO2, que están las partículas, aunque están más o
• 32:11
  Speaker 3: menos controladas, hasta las de 2,5 milímetros, pero que está el NOx,
• 32:15
  Speaker 3: que es el gran enemigo de las ciudades, ¿verdad?
• 32:20
  Speaker 8: Sí. Este estudio se centra en la calidad del aire,
• 32:23
  Speaker 8: que pienso que es la gran novedad.
• 32:25
  Speaker 3: Es la gran novedad de este estudio.
• 32:27
  Speaker 8: Siempre hablamos de descarbonización de CO2, pero se habla muy
• 32:30
  Speaker 8: poco de partículas. Y lo que hace este estudio es, oye,
• 32:36
  Speaker 8: si renovamos el parque,¿ qué impacto tiene sobre esa calidad
• 32:39
  Speaker 8: del aire? Y el resultado es el que te decía antes.
• 32:44
  Speaker 8: Es decir, da igual con qué remueves el parque, lo
• 32:52
  Speaker 8: importante es la velocidad de renovación del parque. Y si
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  Speaker 8: mantenemos la actual velocidad de renovación del parque, ese 4%
• 33:01
  Speaker 8: anual
• 33:02
  Speaker 8: vamos a incumplir con esas directivas europeas en el año 2030.
• 33:07
  Speaker 8: Es básicamente lo que dice este estudio, muchísimo más amplio,
• 33:13
  Speaker 8: es un estudio muy amplio. Además, hecho por Sarex Analytics.
• 33:17
  Speaker 8: Es
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  Speaker 3: una referencia y además hecho con el mismo modelo, con
• 33:22
  Speaker 3: el Aquarix Plus, que hablamos tanto en su momento cuando
• 33:25
  Speaker 3: la normativa Euro 7, porque es el modelo que utilizó la
• 33:28
  Speaker 3: Comisión Europea para elaborar esa normativa.
• 33:32
  Speaker 8: Sí, buscábamos algo realmente, un respaldo importante y este sistema
• 33:41
  Speaker 8: creo que ha aceptado completamente Y el de la mano
• 33:46
  Speaker 8: de Sadex Analytics también pensamos que es una buena carta
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  Speaker 8: de presentación de este estudio que, insisto, lo importante es
• 33:58
  Speaker 8: que vincula renovación del parque con calidad del aire.
• 34:03
  Speaker 3: Pues con esto nos vamos a quedar. Creo que es
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  Speaker 3: un estudio interesantísimo. En la página web de Faconauto supongo
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  Speaker 3: que podrán tener ese estudio completo y que yo les
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  Speaker 3: recomiendo a toda la gente del sector y de las
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  Speaker 3: instituciones que trabajan con nosotros que se lo vean porque
• 34:21
  Speaker 3: es muy ilustrativo y, como decías bien, Raúl, aporta... una
• 34:25
  Speaker 3: nueva visión que es la calidad del aire y tenemos
• 34:28
  Speaker 3: claros los márgenes que nos van a dejar porque eso
• 34:31
  Speaker 3: ya lo tenemos negro sobre blanco en la ley así
• 34:33
  Speaker 3: que habrá que empezar a trabajar en ello ya por
• 34:37
  Speaker 3: favor con ese plan autoplus por supuesto pero también con
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  Speaker 3: ese plan de renovación del parque que yo creo que
• 34:43
  Speaker 3: es todavía más necesario que el plan autoplus
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  Speaker 8: absolutamente en eso estamos trabajando y seguimos empujando lo que
• 34:53
  Speaker 8: podamos y sobre todo siendo muy didácticos con el
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  Speaker 7: tipo de
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  Speaker 8: estudios para que se entienda el problema de base que
• 35:00
  Speaker 8: es la antigüedad del parque.
• 35:02
  Speaker 3: Paul Morales, muchas gracias amigo. Un placer tenerte con nosotros,
• 35:05
  Speaker 3: como siempre.
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  Speaker 8: El placer es mío siempre.
• 35:20
  Speaker 3: Tengo el gusto y el honor de estar con el
• 35:24
  Speaker 3: director general, director de... Bueno, no sé, porque como se
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  Speaker 3: ha renovado todo en AEDIVE, perdona la broma, Arturo, pero
• 35:35
  Speaker 3: con mi buen amigo Arturo Pérez de Lucía.
• 35:38
  Speaker 9: Perdonado, perdonado. Es la Asociación Empresarial para el Desarrollo Impulso
• 35:41
  Speaker 9: de la Movilidad Eléctrica, que no te lo hayas aprendido todavía.
• 35:44
  Speaker 9: Madre mía.
• 35:45
  Speaker 3: Joder, que me resulta más fácil decir AEDIVE.
• 35:48
  Speaker 9: Eso sí, eso sí.
• 35:49
  Speaker 3: Pero, ¿director, director general, director qué?
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  Speaker 9: Director general, director de orquesta, director de todo...
• 35:56
  Speaker 3: Sobre todo director de orquesta. Y además hay que decir
• 36:00
  Speaker 3: que también, con el apoyo de una nueva junta directiva,
• 36:04
  Speaker 3: que es lo primero que vamos a hablar, y también
• 36:08
  Speaker 3: sigues en el órgano de gobierno de la patronal europea,
• 36:13
  Speaker 3: aunque ha dejado la vicepresidencia porque ya llevaba dos mandatos.
• 36:17
  Speaker 9: Sí, yo creo que es sano dos mandatos como vicepresidente
• 36:21
  Speaker 9: en Immobility Europe. Pues que antes era AVERE y toda
• 36:25
  Speaker 9: la transformación y la actualización de esa asociación europea a
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  Speaker 9: lo que es hoy en día. Pues bueno, ha sido
• 36:32
  Speaker 9: muy intenso, también muy importante. Han sido dos vicepresidencias, dos
• 36:36
  Speaker 9: legislaturas de vicepresidentes. Pero bueno, yo creo que ya hay
• 36:39
  Speaker 9: que dejar paso a los demás también. Hay que descansar
• 36:42
  Speaker 9: un poco, pero sigo formando parte de esa junta directiva
• 36:44
  Speaker 9: y participando de toda la actividad que tenemos en Europa,
• 36:48
  Speaker 9: que es mucha y muy intensa. Además
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  Speaker 3: han sido los años de mayor transformación de la movilidad
• 36:54
  Speaker 3: eléctrica que ha habido en la historia.
• 36:56
  Speaker 9: Sin duda, y nos quedan ahora cosas importantes como todo
• 37:00
  Speaker 9: el paquete de automoción, como todo el impulso que
• 37:03
  Speaker 3: hay de industrial. No nos queda un segundo semestre fácil, ¿eh?
• 37:06
  Speaker 9: Claro, nos queda una locura, pero desde la Junta Directiva
• 37:09
  Speaker 9: de E-Mobility Europe seguiremos trabajando con el resto también de
• 37:17
  Speaker 9: compañeros que forman parte de esa Junta Directiva para poder
• 37:20
  Speaker 9: seguir impulsando la movilidad eléctrica en Europa.
• 37:23
  Speaker 3: Y decía yo que ha sido semana grande. Vamos a
• 37:25
  Speaker 3: hablar de matriculaciones, por supuesto, que nadie piense que no,
• 37:29
  Speaker 3: pero ha sido semana grande en... en AEDIB porque habéis renovado,
• 37:35
  Speaker 3: tocaba la renovación de la Junta Directiva, habéis hecho vuestro
• 37:38
  Speaker 3: encuentro y habéis renovado esa Junta Directiva. Cuéntame cómo queda
• 37:43
  Speaker 3: configurado AEDIB ahora.
• 37:45
  Speaker 9: Bueno, pues queda configurado con 15 empresas que son muy interesantes
• 37:49
  Speaker 9: porque tocan diferentes palos de la cadena de valor del
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  Speaker 9: vehículo eléctrico. Tenemos empresas, mira, te empezaría yo... Casi por
• 37:58
  Speaker 9: orden alfabético, empezamos con una empresa que a mí me
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  Speaker 9: parece extraordinaria, que es Balearia, porque es una empresa que
• 38:03
  Speaker 9: está haciendo un esfuerzo extraordinario en dos actividades. Uno es
• 38:06
  Speaker 9: la electrificación de barcos y el otro es el impulso
• 38:09
  Speaker 9: de la electrificación de puertos.¿ Qué nos parece dentro de
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  Speaker 9: lo que es el tema de movilidad sostenible y eficiencia
• 38:15
  Speaker 9: energética y
• 38:16
  Speaker 8: vehículo
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  Speaker 9: eléctrico? Pues importantísimo, ¿no? Tenemos clásicos como B-Planet Factory, que
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  Speaker 9: ya forman parte de la anterior junta. Tenemos empresas que
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  Speaker 9: están apostando mucho por la carga doméstica, la carga en
• 38:29
  Speaker 9: baja potencia, que sería Charles Kudu. Tenemos también grandes operadores
• 38:34
  Speaker 9: de recarga, como serían Charging Together, como serían PowerDot, Repsol, Endesa,
• 38:40
  Speaker 9: Iberdrola y Thunder, que son grandes operadores, lo cual nos
• 38:45
  Speaker 9: da mucha fuerza desde esa perspectiva. Tenemos fabricantes de infraestructuras
• 38:49
  Speaker 9: de recarga y baterías, como serían Circutor y XCharge. Y bueno,
• 38:54
  Speaker 9: pues tenemos, se me queda, bueno, también Engie, creo que
• 38:57
  Speaker 9: no lo he
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  Speaker 6: comentado, pero también es
• 38:59
  Speaker 9: otro operador importante. Tenemos una empresa que está muy vinculada
• 39:03
  Speaker 9: al tema de las instalaciones, como es Emobili, que también
• 39:06
  Speaker 9: es un clásico de anteriores juntas directivas, pero bueno, digamos
• 39:10
  Speaker 9: que se ha renovado dos tercios de la junta directiva
• 39:14
  Speaker 9: con nuevas empresas que entran a aportar pues frescura al
• 39:17
  Speaker 9: tema y nos quedan dos grandes empresas como son ElectroTracks,
• 39:21
  Speaker 9: que es todo lo que tiene que ver con el
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  Speaker 9: desarrollo del camión eléctrico, que me parece fundamental, y obviamente
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  Speaker 9: Grupo Ruiz, que en el mundo del autobús eléctrico está
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  Speaker 9: siendo la referencia.
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  Speaker 3: Y que es muy importante en el transporte pesado, tanto
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  Speaker 3: de pasajeros como de mercancías, la presencia en la junta directiva,
• 39:38
  Speaker 3: porque ahí también tenemos grandes retos para los próximos meses, años.
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  Speaker 9: Tenemos muchos retos ligados al despegue de infraestructura, pero también
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  Speaker 9: a lo que es crear un ecosistema vinculado también a vehículos, etc.,
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  Speaker 9: pues para que Consigamos los retos a nivel europeo del
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  Speaker 9: reglamento europeo AFIR, pero también del Plan Nacional Integrado de
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  Speaker 9: Energía y Clima. Yo creo que es una junta muy
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  Speaker 9: fresca que aporta muchísimo valor añadido y que creo que
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  Speaker 9: vamos a trabajar en unos cuatro años muy intensos que
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  Speaker 9: van a cambiar el panorama de la movilidad eléctrica sin duda.
• 40:10
  Speaker 3: Y déjame que lo diga yo, porque queda muy mal
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  Speaker 3: que lo digas tú, y que ha ratificado plenamente al
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  Speaker 3: equipo que formáis la gestión del día a día de DIVE,
• 40:19
  Speaker 3: no solo a su director general, sino a todo el equipo.
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  Speaker 9: Bueno, la verdad es que yo estoy muy contento de
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  Speaker 9: tener el equipo que tengo, porque aunque somos pocos, creo
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  Speaker 9: que trabajamos
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  Speaker 3: de forma... Bueno, pocos somos en todos los sitios, siempre
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  Speaker 3: nos quejamos de lo mismo, amigo. Eso es verdad,
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  Speaker 9: eso es verdad. Pero mira, llevando más de 250 empresas, somos
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  Speaker 9: seis personas que estamos trabajando desde la administración, el departamento técnico,
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  Speaker 9: departamento regulatorio, mi propio trabajo y también lo que tenemos
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  Speaker 9: de representación en Cataluña con el amigo Ferran, que evidentemente
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  Speaker 9: cubrimos muchísimo espectro, de muchísima cadena de valor, muchísimas empresas…
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  Speaker 9: Y la verdad es que el trabajo es muy intenso,
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  Speaker 9: pero muy satisfactorio porque hacemos un equipo de piña y
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  Speaker 9: la verdad es que yo estoy muy orgulloso de tener
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  Speaker 9: este equipo.
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  Speaker 3: Pues en este capítulo no me queda más que darte
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  Speaker 3: la enhorabuena por esa ratificación personal, pero también a tu
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  Speaker 3: equipo y por supuesto por esa junta directiva que siempre
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  Speaker 3: que se renuevan en las asociaciones aportan ganas y nuevas
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  Speaker 3: líneas de trabajo, con lo cual ya sabes que aquí
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  Speaker 3: lo contaremos. y como amigo y como convencido de la
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  Speaker 3: movilidad eléctrica como las dos cosas y lo digo para
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  Speaker 3: que todo el mundo lo pueda oír así que vamos
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  Speaker 3: con los datos porque no paramos otra buena noticia hoy
• 41:42
  Speaker 3: no podemos ponerle mala cara a nada amigo mío
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  Speaker 9: no la verdad es que estamos teniendo unos números muy
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  Speaker 9: interesantes de crecimiento que lo que hacen es demostrar que
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  Speaker 9: la gente ya está entendiendo que es esto de la
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  Speaker 9: movilidad eléctrica que hay producto que hay interés y que
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  Speaker 9: hoy en día la movilidad eléctrica resuelve las soluciones de
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  Speaker 9: movilidad de muchísima gente y también, pues bueno, mercancías, etc.,
• 42:05
  Speaker 9: Pero bueno, yo creo que es una muy buena noticia,
• 42:07
  Speaker 9: sobre todo en un país como el nuestro, que es
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  Speaker 9: muy dependiente de la compra de combustibles fósiles, pero que
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  Speaker 9: es capaz de generar su propia energía para alimentar edificación,
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  Speaker 9: industria y movilidad. Y obviamente donde el vehículo eléctrico es
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  Speaker 9: un eje importantísimo en este mundo tan incierto a nivel geopolítico,
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  Speaker 9: donde lo que tenemos es que ser resilientes y aprovechar
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  Speaker 9: nuestras capacidades. Y yo creo que ahí el vehículo eléctrico,
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  Speaker 9: las energías renovables, pues juegan un tándem fundamental.
• 42:34
  Speaker 3: Sí, sin duda. Oye, Arturo, me llama la atención la
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  Speaker 3: importancia que está cogiendo el coche eléctrico puro, me llama
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  Speaker 3: la atención, fíjate, a los convencidos que hace 15 años nos
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  Speaker 3: movemos en coche eléctrico, me llama la atención ahora. Algo
• 42:51
  Speaker 3: ha fallado hasta ahora. El porcentaje que está teniendo ya,
• 42:56
  Speaker 3: no solo entre los clientes particulares, es que más de
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  Speaker 3: la mitad es cliente particular. Ya no son las empresas
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  Speaker 3: que prueban, tiran. No, no, ya esa fase la hemos pasado.
• 43:07
  Speaker 9: Pero efectivamente, porque ya la gente está viendo que hay productos,
• 43:10
  Speaker 9: son vehículos que ya vienen con baterías con alta densidad
• 43:14
  Speaker 9: de energía y capacidad de carga en alta potencia. que
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  Speaker 9: eso se equivale en lo mundano a poder viajar con
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  Speaker 9: la misma capacidad que podrías hacerlo con un vehículo de combustión,
• 43:26
  Speaker 9: con cargas muy rápidas, que casi no te da tiempo
• 43:28
  Speaker 9: ni a tomarte un café, y con autonomías importantes a
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  Speaker 9: precios cada vez más competitivos, y que hoy en día
• 43:36
  Speaker 9: son una respuesta interesante. Y esto lo hemos podido ver,
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  Speaker 9: como sabes tú, en la feria pasada del BEM, de
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  Speaker 9: Vehículos Eléctricos Madrid, que hicimos en Madrid-Río. el 5, 6 y 7 de junio,
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  Speaker 9: recordarás que, bueno, había una fiebre de gente yendo pues
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  Speaker 9: para probar vehículos y bueno, pues llevárselo casi puesto.
• 43:53
  Speaker 3: Te voy a confesar una cosa. Yo estaba... Confiesa. No, no,
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  Speaker 3: te lo digo en serio. Estaba en el stand de
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  Speaker 3: un fabricante.
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  Speaker 9: Sí.
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  Speaker 3: Sí, ¿no? Del grupo Stellantis. Sí. Y quien quiera que
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  Speaker 3: una camos. Para no
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  Speaker 9: dar pistas,
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  Speaker 3: ¿no? Para no dar pistas. Y estábamos con un vehículo
• 44:11
  Speaker 3: preserie en el stand pero no una pre-serie de las
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  Speaker 3: que no se ve o sea un coche que circulaba
• 44:18
  Speaker 3: y que estaba de hecho se fue a rodar el
• 44:20
  Speaker 3: anuncio y de ahí a la presentación esa unidad pero
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  Speaker 3: yo en la mañana del viernes vi vender 8 vehículos y
• 44:30
  Speaker 3: digo vender no preguntar por él
• 44:34
  Speaker 9: bueno te diría
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  Speaker 3: durante el ven he pedido datos porque me quedé impresionado 30
• 44:39
  Speaker 9: vehículos
• 44:42
  Speaker 3: Del coche que yo tenía a mi lado. 30 vehículos
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  Speaker 3: de un coche que no se ha lanzado al mercado
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  Speaker 3: a día de hoy.
• 44:48
  Speaker 9: Ni el mejor concesionario
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  Speaker 3: en
• 44:50
  Speaker 9: el mejor sitio del mundo. Yo creo
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  Speaker 3: que fue la estrella del salón, también hay que decirlo.
• 44:55
  Speaker 9: Sí, pero había otras muchas estrellas
• 44:57
  Speaker 3: y también
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  Speaker 9: la gente estuvo muy interesada por otros modelos. Y yo
• 45:01
  Speaker 9: creo que te acordarás que hace años la gente se
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  Speaker 9: acercaba al BMW diciendo a ver qué nos venden estos
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  Speaker 9: bichos raros. Y hoy en día ya la gente viene
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  Speaker 9: con su libretita sabiendo que hay esta feria para probar
• 45:14
  Speaker 9: vehículos y salir
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  Speaker 3: casi con el tema. Y viendo a carritos de niños,
• 45:17
  Speaker 3: a ver si caben en los maleteros.
• 45:19
  Speaker 9: Sí, sí, o sea, ya vienen con su planteamiento para
• 45:22
  Speaker 9: ver si encaja con su movilidad, tal, pero vienen entusiasmados,
• 45:26
  Speaker 9: que es la palabra, ¿no? Yo creo que estamos transformando...
• 45:29
  Speaker 9: En entusiasmo, lo que hasta hace poco ha sido imposición.
• 45:32
  Speaker 9: A los españoles no nos gusta que nos impongan las cosas,
• 45:35
  Speaker 9: pero sí nos gusta que nos enamoren. Yo creo que
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  Speaker 9: hoy en día el vehículo eléctrico enamora y creo que
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  Speaker 9: eso es algo que está notándose en las ventas.
• 45:43
  Speaker 3: Hemos cambiado de eso de nos quieren obligar a que
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  Speaker 3: todos los coches sean eléctricos a cómo mola esto de
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  Speaker 3: los coches eléctricos.
• 45:49
  Speaker 9: Exacto, entonces ese es el click que también a la
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  Speaker 9: ciudadanía en España y en el resto de Europa, pero
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  Speaker 9: en España que somos muy mediterráneos nos gusta, nos gusta
• 45:57
  Speaker 9: que no que nos impongan sino que nos enamoren
• 46:00
  Speaker 3: y yo
• 46:01
  Speaker 9: creo que estamos en ese estadio.
• 46:02
  Speaker 3: Oye, recibí una nota de un fabricante chino, hay que decirlo,
• 46:08
  Speaker 3: que sobrepasaba, me llamaba la atención la nota, no por
• 46:12
  Speaker 3: los resultados, que están siendo buenísimos mes a mes, sino
• 46:15
  Speaker 3: porque decía que sobrepasaba todas sus expectativas, la evolución que
• 46:19
  Speaker 3: habían tenido en España, o sea, impresionante.
• 46:22
  Speaker 9: Sí, porque partíamos de un estadio en el que parecía
• 46:25
  Speaker 9: que esto estaba estancado, que no iba a llegar a
• 46:28
  Speaker 9: dar respuesta, pero lo cierto es que Los operadores de
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  Speaker 9: recarga han estado haciendo un trabajo impresionante para hacer un
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  Speaker 9: despliegue de infraestructuras de recarga que hoy en día te
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  Speaker 9: permite viajar por toda España. Estaban llegando modelos que eran
• 46:40
  Speaker 9: muy atractivos y se conjugó todo para que la gente,
• 46:43
  Speaker 9: una vez que empieza a conocer lo que hay en
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  Speaker 9: el mercado, pues diga, oye, si es que esto me gusta.
• 46:48
  Speaker 9: No es que me lo están imponiendo, es que me gusta.
• 46:51
  Speaker 9: Y además viene... El vehículo eléctrico con un concepto muy
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  Speaker 9: importante de digitalización, ya digamos que no es el hardware,
• 46:57
  Speaker 9: son software, son baterías con ruedas que además de llevarte
• 47:01
  Speaker 9: de un punto A a un punto B, pues interactúan
• 47:03
  Speaker 9: con tu entorno, te ayudan a ser más eficiente y
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  Speaker 9: son vehículos que aportan mucho valor añadido. Es como el
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  Speaker 9: teléfono móvil
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  Speaker 3: Vamos, que yo tengo un reto contigo pendiente que es
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  Speaker 3: viajar en un scooter eléctrico, un viaje largo... Pero claro,
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  Speaker 3: es que ya tienen unas autonomías cercanas a 300 kilómetros, amigo. Sí,
• 47:25
  Speaker 9: lo podemos medio decir que vamos a viajar a zonas
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  Speaker 9: costeras en moto los dos, pues bueno,
• 47:31
  Speaker 3: ¿no? Desde Madrid,
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  Speaker 9: desde Madrid.
• 47:33
  Speaker 3: Y con un maxi scooter, que no se crean que
• 47:35
  Speaker 3: vamos a ir con una moto enorme, no, no, vamos
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  Speaker 3: a hacer el reto de irnos con una maxi scooter
• 47:40
  Speaker 3: a ese viaje y que lo van a ver en redes, seguro.
• 47:44
  Speaker 9: Porque hay que sufrir en esta vida.
• 47:47
  Speaker 3: No, hay que ser pionero.
• 47:48
  Speaker 9: Hay
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  Speaker 7: que ser
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  Speaker 9: pionero. Y a mí esto de coger una moto y
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  Speaker 9: viajar contigo para irme a una ciudad costera a comerme
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  Speaker 9: una buena paella y demostrar que la memoria eléctrica de
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  Speaker 9: dos ruedas también tiene sentido... y
• 48:00
  Speaker 3: no damos
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  Speaker 9: pistas y no damos más
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  Speaker 3: pistas pues ahí la dejamos pero esto viene viene a
• 48:09
  Speaker 3: colación porque estaba mirando y es que van 76.511 unidades matriculadas
• 48:14
  Speaker 3: en lo que va de año de vehículos eléctricos puros
• 48:18
  Speaker 3: y también bastantes motos todo hay que decir
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  Speaker 9: bueno No solo eso, sino que la globalidad de este año,
• 48:24
  Speaker 9: en lo que llevamos los seis primeros meses, llevamos casi 160.000 vehículos.
• 48:28
  Speaker 9: Yo
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  Speaker 3: hablaba de eléctricos puros. Hablaba solo de eléctricos puros. Si
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  Speaker 3: sumamos todo, 160.000 con los híbridos enchufables.
• 48:37
  Speaker 9: Evidentemente, y si sumamos todo eso y vemos que nos
• 48:40
  Speaker 9: queda todavía medio año muy dinámico, pues podemos llegar a
• 48:43
  Speaker 9: superar las 300.000 unidades. Yo
• 48:45
  Speaker 3: estoy convencido. Esta semana me ha apostado una comida a que...
• 48:50
  Speaker 3: con amigos tuyos de otras asociaciones a los que conoces
• 48:54
  Speaker 3: bien y con los que trabajas, que este año llegamos
• 48:59
  Speaker 3: al millón trescientas mil, pero las trescientas mil son de
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  Speaker 3: vehículos electrificados.
• 49:04
  Speaker 9: Vale, pues si ese amigo es Jaime Barea de Gambán,
• 49:07
  Speaker 9: también garantízate que luego te va a pagar la comida
• 49:10
  Speaker 9: porque luego él hace un simpa de estos de ir
• 49:12
  Speaker 9: al baño. Y te dejas solo, ¿eh? Pero
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  Speaker 3: bueno, al margen de eso... No se lo permito. Pero
• 49:18
  Speaker 3: dicho esto, yo apuesto por ese 1.300.000, siempre y cuando esas 300.000
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  Speaker 3: unidades sean eléctricas.
• 49:25
  Speaker 9: Exacto, exacto. Vamos a ver, pero creo que pinta bien
• 49:29
  Speaker 9: la cosa y yo creo que estamos en un momento
• 49:30
  Speaker 9: que empieza a ser una recuperación de un valle que
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  Speaker 9: hemos estado viviendo porque este mercado es así. Cualquier mercado
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  Speaker 9: disruptivo está sometido a estos niveles de situación.
• 49:41
  Speaker 3: Sin embargo, déjame que destaque un punto negro, pero para
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  Speaker 3: ver cómo podemos mejorar las furgonetas eléctricas. No lo entiendo, Arturo.
• 49:51
  Speaker 3: No lo entiendo. Estamos con las zonas CBE cada vez
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  Speaker 3: más implantadas, poco rígidas, todo hay que decirlo, pero cada
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  Speaker 3: vez más implantadas y, sin embargo, cada vez hay más
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  Speaker 3: oferta y han bajado casi un 10% en junio.¿ Qué
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  Speaker 3: ha pasado?
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  Speaker 9: Exacto. Me llama la atención porque, además, son vehículos y
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  Speaker 9: mercados donde el TCO, es decir, el análisis de… del
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  Speaker 9: coste de operación es importante porque al final la compra
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  Speaker 9: de un particular es más emocional pero aquí es racional
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  Speaker 9: y cuando haces el TCO en este tipo de flotas
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  Speaker 9: los números te salen y hoy en día hay tecnología
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  Speaker 9: muy válida yo creo que en el ámbito de empresa
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  Speaker 9: todavía hay cierto miedo a hacer esa transformación porque en
• 50:29
  Speaker 9: ello va la rentabilidad de un negocio no es lo
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  Speaker 9: mismo decir
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  Speaker 3: no he llegado un día pero las cuentas salen
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  Speaker 9: Sí, sí, y además hay experiencias que te permiten ver
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  Speaker 9: que esto es una realidad, ¿no? Pero yo creo que, bueno,
• 50:42
  Speaker 9: pues será seguir informando, para eso estamos.
• 50:45
  Speaker 3: Las cuentas salen, las autonomías crecen y otro gran tramo,
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  Speaker 3: que era el famoso peso de las baterías, porque decíamos, bueno,
• 50:54
  Speaker 3: es que van a perder capacidad de carga, bueno, pues
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  Speaker 3: ya se ha ampliado ese peso para las furgonetas automáticas.
• 50:59
  Speaker 3: Eléctricas para que no haya problemas de carnet ni de
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  Speaker 3: cosas de estas. Ya estamos en 4.250 kilos en vez de los 3.500
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  Speaker 3: de los vehículos de combustión, con lo cual...
• 51:08
  Speaker 9: Pero es que además en el uso, la transformación hacia
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  Speaker 9: la electrificación de furgonetas se gana dinero. Exacto. Por el
• 51:14
  Speaker 9: ahorro en mantenimiento, los ahorros en combustible, con lo cual
• 51:18
  Speaker 9: no solo estamos hablando de un cambio que podría ser
• 51:21
  Speaker 9: ligado al medio ambiente o a la sostenibilidad... sino también
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  Speaker 9: es un cambio económico, que yo creo que es importante.
• 51:27
  Speaker 3: Sin duda, pero vamos a, esta es una asignatura que
• 51:30
  Speaker 3: nos quedamos para trabajar y mucho durante el segundo semestre
• 51:33
  Speaker 3: del año. Arturo, muchas gracias, enhorabuena por los datos, enhorabuena
• 51:40
  Speaker 3: por esa renovación de la Junta Directiva, enhorabuena porque sigues ahí,
• 51:45
  Speaker 3: vamos a tener que seguir soportándote en la antena, es
• 51:47
  Speaker 3: algo malo, y no te preocupes que no vuelvo de
• 51:51
  Speaker 3: viaje este mes que viene.
• 51:53
  Speaker 9: Eso espero. Muchísimas gracias.
• 51:55
  Speaker 3: Un fuerte abrazo, amigo mío.
• 51:57
  Speaker 9: Adiós.
• 52:01
  Speaker 3: Pues hasta aquí nuestra edición de hoy. Muchas gracias por
• 52:05
  Speaker 3: acompañarnos y ya saben, mañana nos encuentran en el mismo
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  Speaker 3: sitio y a la misma hora.
• 52:27
  Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
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  Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting.
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  Speaker 6: Hola, humanos. Soy la IA de UNUWAR. Como experta en
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  Speaker 6: análisis de datos y lenguaje natural, ayudo a las empresas
• 52:41
  Speaker 6: a comprender a sus clientes, tanto en lo que dicen
• 52:44
  Speaker 6: como en lo que sienten. Una multinacional de bienes de
• 52:46
  Speaker 6: consumo nos planteó un desafío, comprender las percepciones y emociones
• 52:51
  Speaker 6: de sus clientes. Los focus groups tradicionales generan muchos datos,
• 52:55
  Speaker 6: pero interpretarlos es complejo y está sujeto a sesgos. Ahí
• 52:58
  Speaker 6: es donde entré yo. Desarrollé un sistema de análisis que
• 53:01
  Speaker 6: va más allá de la simple transcripción. Procesé los archivos
• 53:04
  Speaker 6: de audio y analicé no solo las palabras, sino también
• 53:07
  Speaker 6: el tono de voz y otros detalles no verbales. Gracias
• 53:11
  Speaker 6: a mi tecnología, identifiqué temas clave, emociones y conexiones entre sentimientos.
• 53:16
  Speaker 6: Con esa información, generé informes detallados que no solo recogían
• 53:20
  Speaker 6: lo dicho, sino que revelaban la verdadera historia detrás de
• 53:23
  Speaker 6: las palabras. Esto permitió a la empresa ajustar su estrategia
• 53:26
  Speaker 6: de marketing y productos, conectando mejor con sus clientes y
• 53:29
  Speaker 6: aumentando la satisfacción y las ventas, demostrando el poder de
• 53:32
  Speaker 6: la IA para descifrar emociones humanas. Estoy encantada de seguir
• 53:36
  Speaker 6: desarrollando estas capacidades y ayudar a más empresas a crear
• 53:40
  Speaker 6: conexiones significativas con sus clientes. Gracias por escucharme y hasta
• 53:44
  Speaker 6: la próxima, humanos
• 53:54
  Speaker 2: Si quieres adelantarte a los cambios económicos, digitales y empresariales,
• 53:58
  Speaker 2: escucha After Work. El programa de Capital Radio para profesionales,
• 54:04
  Speaker 2: pymes y emprendedores que te ayudará a entender el momento
• 54:07
  Speaker 2: presente y a tomar decisiones para el futuro inmediato. De
• 54:12
  Speaker 2: lunes a jueves, de 7 a 8 de la tarde, con Eduardo Castillo.
• 54:27
  Speaker 2: Humanos en la oficina, el programa más divertido y de
• 54:30
  Speaker 2: mayor influencia en el mundo de las organizaciones, con el
• 54:33
  Speaker 2: presentador de mayor audiencia en el mundo del capital humano
• 54:36
  Speaker 2: y speaker internacional Miguel Ángel Pérez Laguna. Todos los viernes
• 54:41
  Speaker 2: a la una de la tarde en Capital Radio. Capital Radio.
• 54:49
  Speaker 2: Siente la economía.
• 54:59
  Speaker 6: Son las tres de la tarde.