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Análise ao GP da Cidade do México · DAZN F1

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  Sejam bem-vindos a este Dazon fing de análise à 20ª Ronda do
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  Mundial de Fórmula 1, grande prémio cidade do México, o apoio
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  da solverde.pt e do México trazemos emoção.
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  O melhor grande prémio da temporada para mim, pelo menos,
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  e trazemos também um novo líder do Mundial de Fórmula 1.
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  Recordemos. Melhores momentos?
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  Imagens. Da festa décima Vitória da
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  carreira para Lando Noris, a Sexta Vitória é esta temporada,
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  mas acima de tudo, o regresso ao à liderança do mundial de
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  pilotos, algo que não acontecia desde o grande prémio da Arábia
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  Saudita, ou seja, desde Abril. João Amaral, Henrique Chaves.
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  João Carlos Costa, JJIH sejam bem-vindos a este episódio de
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  não percebeste. JJ.
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  É um grande jogador do Vitória e de Setúbal.
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  Tu és OJ ele é OJE aqui é Oh, eu percebi.
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  No. Final de 67.
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  Bem-vindos a este The Premier pub com o Alto Patrocinava,
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  estou a brincar, vamos lá falar sobre fórmula 1 e vamos falar
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  sobre esta Vitória de lã donice, que venceu pela maior margem
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  esta temporada, mais de 30 segundos de vantagem.
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  E poderiam ter sido mais não fosse aquele safety card virtual
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  no final da corrida. Podiam é verdade, Olá Óscar,
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  Olá, João Olá, Henrique, Olá, quem NOS está a ver e ouvir
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  podiam ter sido mais foi tal. Foi o domínio do Land Norue que
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  fez tudo certo, mais ou menos o que eu dizia ontem não é.
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  Foi passar férias ao México, é injusto para ele que ele
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  trabalhou bastante para a Vitória, mas foi fim de semana
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  imperial do do Land Norue, na altura em que mais jeito lhe
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  dava. Acho que esta Vitória lhe dá
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  mais jeito agora do que teria dado há 15 dias ou há 3 semanas
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  porque estamos a entrar mesmo na reta final da reta final,
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  estamos mesmo. No fim, portanto, a forma
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  chegou-lhe em boa altura, não é? Não merece reparo, não acho.
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  Não me lembro de uma coisa que possa dizer que Ah podia, não?
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  Ah, devia nada, tudo bem feito até o arranque de que Dante
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  falamos por tudo tudo pôs o carro no sítio certo.
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  Nem deu conta que o Hamilton estava ao lado dele, que é
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  maravilhoso. Acho que tu disseste isso ontem,
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  no fim da corrida. Não acho que Irlanda Norte na
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  cabeça dele. Se conseguir fazer isso é até ao
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  fim. Só faltam mais 4 destas sim,
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  faltam mais 2 prints, eu sei, mas vamos dar as prints de
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  barato mais 4 destas e ele é campeão do mundo sim, agora tem
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  outros 2 que também estão a pensar o mesmo não é mais 4
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  destas sim eu sei que o George Russel.
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  Pode pensar nisso, mas não basta.
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  Podem matematicamente. Já não pode, ainda pode, não
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  sei, eu mandei-vos um simulador de de resultados que é uma coisa
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  espetacular. Dá para NOS divertirmos e para
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  perceber quem é que é campeão com cada resultado, mas só tem
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  esse 3. De facto, quem fez esse
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  simulador não pensou bem na coisa.
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  Excelente fim de semana de London Norris, grande Vitória,
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  grande arranque, as voltas todas no sítio certo no momento certo
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  e não há mais nada a dizer. Se continuar assim, teremos
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  campeão do mundo e será justo. Henrique o João Amaral diz que é
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  um fim de semana imperial do Landonoys.
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  Eu arrisco-me a dizer que é um fim de semana marguerita do
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  Lando Norte, porque ele gostou. Da da bebida desta Vitória e
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  deixou a Lima e assim um bocadinho mais azeda para todos
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  os outros. Ou tequila também pode ser
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  tequila. Estamos no México oposto ou no
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  México? Ou suposto?
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  Pois por suposto. Pressuposto é é possível?
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  Sim, não, mas sim uma corrida sem erros para arte Land Noise,
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  mas mas de realçar aquilo que que o João disse.
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  Acho a chave. Desta corrida para Land Noise
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  foi mesmo um arranque. Esperávamos todos que houvesse
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  mais luta pela primeira posição. Na travagem para a curva um,
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  obviamente houve ali uns Atalhos na curva 2 por cima da Relva.
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  O que era que passou para a frente de Lando Norte?
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  Mas a verdade é que o líder da corrida foi desde o início desde
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  A Caixa de partida, Lando Norte e ele não se preocupa com
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  Hamilton porque fez um excelente arranque porque chegou a uma
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  posição e ele treinou isso não, não foi só Ah vão pôr aqui
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  porque sim, não, ele treinou onde é que tinha que travar,
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  onde é que tinha que estar na curva um para não se ter que
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  preocupar com ninguém. E é tirar o chapéu ou neste caso
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  o capacete, mas, mas. Mas muito positivo líder do
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  campeonato, agora vamos ver se a pressão que sentia aoscar
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  piastri se bem. Há pessoas que dizem que não é
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  pressão é Paulo os tais circuitos com menos gripe que
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  não estão tão adaptados ao ao ou neste caso, Oscar parece que
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  estão adaptado a esse tipo de condução nesses circuitos com
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  menos gripe, mas obviamente que a pressão também também conta e
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  vamos ver se onde não é isso consegue?
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  Não ligar muito a isso, e ele disse, quanto menos falarem
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  melhor, mas a questão é que é inevitável falar nisto, vamos?
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  Falar muito mais. Exato, mas mas acho que ele,
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  pelo menos nesta corrida, mostrou alguma fibra de campeão.
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  Ora vamos ver se vai nas próximas 4 corridas e 2 sprint
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  conseguir manter-se à frente dos 2 principais adversários ou 3.
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  Principais adversários e foi um tanto ou quanto isso que disse
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  também o André Stella no final da corrida.
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  João, que realçou essa fibra do Lando Honoris, não me chamou de
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  fibra de campeão, até porque ele não é campeão e poderia estar
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  ali a colocar-se numa posição um tanto ou quanto?
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  Frágil e fragilizada para com a entourage.
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  O Óscar Peastre, mas ele realça ele.
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  André Stella realça um excelente fim de semana do Land Honors e
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  vê também pontos positivos no fim de semana do Oscar Piaster.
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  Eu tenho mais dificuldade em ver esses pontos assim tão
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  positivos. No fim de semana do do Oscar
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  Piaster e tirando talvez AA última parte da corrida agora,
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  relativamente ao London, Norris fechou de bola.
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  Deixem-me usar a expressão mais do do do outro desporto que os
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  automóveis e foi show de bola desde OFP 2, porque ele não
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  rodou no FPA um sentou-se no carro e descobriu que o carro
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  estava. Ao seu jeito.
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  Mas já tinha acontecido em? Já tinha acontecido um bocadinho
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  em silvers, na Hungria. Também se pode dizer que sim,
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  mas havia o Charlie tinha um carro rápido, mas para a fase
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  inicial da corrida, esta não é a primeira vez que o Land Rise
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  ganha um grande prémio liderante.
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  Todas as voltas é a terceira, portanto é de quase 1/3 das
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  vitórias foram liderando todas as voltas, mas há há aqui muita
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  coisa que talvez seja interessante falar do antes.
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  Acho que a McLaren fez um bom trabalho, a McLaren percebeu.
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  Estar 4 grandes prémios sem sem ganhar com este carro era de
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  mais. Independentemente do que se
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  possa dizer da adaptação do MCL 39 a esta pista ou aquela pista,
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  este carro tem de ganhar e o que eles fizeram foi um bom trabalho
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  de casa e o Lando Honoris soube executar esse bom trabalho de
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  casa. Logo desde OFP 2.
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  Nós se calhar demos importância de menos àquele meio.
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  Segundo de vantagem nas simulações no FP 2, até porque
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  sabíamos que a pistia ia ganhar borracha e que as temperaturas
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  podiam ser um problema e nada disso foi um problema.
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  Ele fez uma corrida exemplar. Eu vi Hoje durante.
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  O dia muita gente a falar do último sttint e da regularidade
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  do último stntin do Maxwell. O London isso faz da volta 3 à
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  Volta 30. Que são basicamente 28 voltas
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  competitivas, sempre entre o um 22 zero e o um 22 9, com um
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  carro que tem 100 kg de combustível no início, depois,
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  obviamente vai perdendo quilos de combustível.
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  Fica se calhar mais fácil pensarmos ISTO estava com pneus
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  macios, enquanto o Max também fez com pneus macios no final da
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  corrida, um carro ligeiramente mais mais leve Oo Lando Norte.
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  Isso foi o yin quando tocou eu tive quase perdido para dizer na
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  cerimônia do pódio que era. Ele era o hino God SAVE The
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  King. Ele foi Rei neste fim de semana,
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  fez tudo bem, como dizia o João e o Henrique fez tudo bem, não
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  pôs uma roda fora do sítio e isso é uma demonstração que, de
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  facto, mesmo se pensarmos que ele ganhou 35 pontos ao Oscar,
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  Piasserri desde o problema em zandvort e recuperou os 34.
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  Tinha de vantagem, mas este foi o primeiro grande prémio até
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  mais do que em Austin, onde? Foi superlativo, foi superior de
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  uma forma superlativa e se tivermos este ou este daqui até
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  ao final do ano. Como diz o João, Preparem a
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  coroa porque vai ser muito difícil.
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  Eu eu falava de Sylvester, mas não foi no.
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  Foi no fim de semana anterior na Áustria, que ele entregou o
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  carro ao Alex do no FP um e que depois fez aquele grande prémio
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  que todos NOS recordamos e que deu aquela intensa batalha com o
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  Oscar piastri momentaneamente na travagem para a curva 4. 4 curva
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  4 que podia ter corrido muito mal entre os 2, tal como correu
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  No No Canadá, mas foi um fim de semana onde ele também reinou e
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  era essa a analogia que estava que estava a fazer, embora tenha
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  vencido também depois em Silverstone, mas acho que há
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  aqui um momento que é extremamente importante e nada
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  põe em causa a vantagem que o Lando Honoris foi tendo e
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  construindo ao longo da corrida. De resto, se quisesse
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  praticamente tinha uma borla para parar e no final tinha
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  mesmo uma borla se se quisesse parar.
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  Que é quando o Look Lair parou? Ele já tinha 16 segundos de
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  vantagem, não é? Não lhe dava?
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  Não lhe? Dava ordem, mas mas a verdade é
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  que estávamos a meio da corrida. Basicamente andava a próxima a
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  menos de metade. Da mas é o arranque e o arranque
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  que é determinante, não só a forma como ele arranca, mas a
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  forma como ele percebe ISTO pode correr muito mal ali para trás
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  que não correu muito mal, mas é é hora de me pôr a andar, fechar
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  aqui esta linha. Trajetória para o interior da
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  curva número 1 e vou-me embora e agora vocês que se.
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  Desenrasquem os uns com os outros.
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  Sim, é isso, quer dizer, lá está.
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  Era o que o João dizia no fim da corrida.
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  Ele nem deu conta que estava lá. O Hamilton, portanto, a cabeça
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  estava fechada e tantas vezes dissemos que ele falhou
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  arranjos, que ele não arrancou bem em tudo No No movimento do
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  carro, saiu da grelha na forma como as rodas para TI não entre
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  segunda, terceira, quarta por aí, fora na forma como estava
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  cedo demais aquele arranque em Barcelona, o ano passado, em que
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  a Russell o passa por fora, creio o homem pára 50 para o
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  carro 50 m antes da curva, portanto, claramente a cabeça
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  não estava no lugar, mesmo quando já tinha o melhor carro
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  em zano do ano passado, verstar para arranca à frente dele e ele
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  depois recupera. Ganha ganha a corrida ontem não
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  fez nada errado, foi no momento. Mais até se pode dar ao luxo de
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  não ser o piloto com mais velocidade do ataque à curva de
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  bronze foi mais. Verstappen não é mais.
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  Obviamente, quem tinha mais velocidade, se calhar tinha
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  velocidade a mais exato são são conceitos interessantes para a
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  discussão que vamos ter aqui na Mesa, exatamente o que é que é
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  ser o mais rápido, o que é que é ter velocidade a mais?
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  E Eu Não estou com ISTO a criticar o Max Verstappen.
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  Ele tentou pôr o carro, aliás, excelente arranque do Max, tapa
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  na velocidade e na forma como progride de médios.
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  One borboard do Russel mostra-o a passar por ele como se ele
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  estivesse parado, portanto, excelente arranque se ele achava
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  que ia mesmo conseguir fazer a curva.
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  Naquele lado em que estava já são outros 500, mas ninguém vai
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  perguntar-lhe isso. Nem pois certo, mas quer dizer,
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  vamos falar muito. Disso aqui, ao lado dos carros
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  da Red Bull e da equipa de. E faz uma outra coisa, passando
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  por isso que é aquele onboard do carro na Relva e daquela onde
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  que entra a brecagem extraordinária, porque eu,
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  quando vejo aquilo no Onboard, fico a achar, ele vai bater, vai
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  bater, não bate. Não bate, nós já vamos.
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  Já vamos analisar esse momento do Max está para não ter porque
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  temos aqui um comparativo de 4 pilotos.
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  Entre eles está obviamente lando-nos o homem que partiu da
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  pole position e que não deixou ninguém.
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  Em conversar com ele, mas para já vamos às declarações até para
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  fazermos aqui o paralelismo daquele que foi o fim de semana
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  da McLaren. E para analisarmos também aquele
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  que foi o fim de semana e, sobretudo, o domingo de corrida
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  de Óscar piastri, vamos às declarações dos 2 pilotos no
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  final da corrida, numa altura em que já sabiam obviamente que
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  tinha havido troca na liderança do mundial de pilotos.
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  Iá. I'm Into You And One, so the
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  made my LIFE. Feeling this difent things a lot
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  of like a lifting COEs this a lot of AE management and
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  Precision need every with i can a keep não é keves.
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  You Are concentrated isso. É uma s not and Easy trac To You
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  to Los Concentration coiso It's is it so diffift e Avelar To Be
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  soe precise of. I know Day we are like.
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  Folly Focus when you're Racing, but did you ever like passing to
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  your mind that OK, if i want também liter, for i even The One
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  point like. No And I.
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  I think from where we were without a pean very, very
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  dificult am, yeah, was struggling with the tyes and the
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  tarde? No.
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  I Think for lendo One and Chelsea and Max and the Hadad
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  Cleaner Aero And I get away with so I think we need to jovem
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  strage. Que aí nesse capital positions I
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  Think and a Yeah, That's All I can.
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  I Can't. Óscar Piastri e Land Honoris da
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  análise dos 2 pilotos da McLaren.
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  É este grande prémio. É importante olharmos para o
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  arranque para a evolução de corrida do próprio Oscar
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  Piastri, porque a determinada altura e ele fala nesta
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  declaração que rodou muito no arsusus recordar que acha Óscar
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  piaster tinha fechado a qualificação em oitavo partiu de
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  sétimo porque Carlos Sainz trazia essa penalização de 5
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  lugares pelo incidente durante o grande prémio dos Estados Unidos
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  da América em Austin, com André Quimentonelli.
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  E ele não tem propriamente não é propriamente ele não tem um
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  arranque além do noris e depois perde e cai para décimo.
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  Ou seja, perdeu 3 lugares logo neste arranque, ele chegou.
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  A estar até 11º, mas Na Na primeira volta, ainda recuperou
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  dos. Ele entra na parte suja, o carro
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  sai ligeiramente de pista, mas é verdade que ele tenta depois
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  trazer o carro para a pista naquele fração de segundo, em
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  vez de seguir a trajetórias, chamemos-lhe Verstappen ou
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  Antonelli. Ele segue a trajetória de pista
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  e perde-se o gajo com isso. Para mim a trajetória.
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  Quem estuda as regras e é a diferença entre se calhar ser
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  campeão do mundo e não ser. E eu olhei para aquilo e disse.
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  Foi bom demais foi foi, foi bonzinho demais.
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  Olhaste para aquilo e disseste, é um rookie, dá-lhe um bocadinho
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  mais de tempo, se calhar ele já não o António era não fez isso,
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  mas também. Estava à frente, na minha
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  opinião, fez aquilo que é o correto.
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  Certo, mas lá esteve atitude de. Rocky às zonas que a gente entra
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  no regulamento, ele teria que aproveitar.
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  Tudo de rock. E aquela, aquela manobra que ele
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  foi quase fora de pista? Não sei se foi com as 4 rodas ou
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  não, mas voltar para fazer a curva 2 fê-lo cair para 11º.
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  Depois conseguiu na saída da 3, recuperar uma posição a Carlos
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  Saint e depois ainda recuperou. O Lawrence de salvo erro ou
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  atjar sim o adjar e fechou a primeira volta em nono, mas
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  chegou a estar em 11º. Verdade, se ele tivesse atalhado
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  ali, como fizeram muitos lá está ele só não podia ganhar posições
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  se tivesse mantido a mesma que acho que era oitavo.
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  Estava tranquilo e se calhar tinha menos chatice.
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  É uma é uma boa excursão para termos aqui já não falando de
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  pilotos nem para a frente, nem para trás.
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  É as regras que existem, a forma como se aplicam na primeira
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  volta e a forma como se aplicam na volta a seguir à primeira,
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  porque há sempre uma margem de discricionariedade para a
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  primeira volta, que é extraordinária.
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  E eu percebo, falámos sobre isso aqui em geral, sobre o arranque
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  do Verstappen e a penalização que ele leva.
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  Eu acho que as regras têm que ser minimamente coerentes desse
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  ponto de vista. Vê da mesma perspetiva é uma
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  falta dentária, uma volta fora da área no futebol.
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  Há critérios. Sabes onde é que vai?
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  Vai esta discussão que é interessante, há intensidade.
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  Ah, não sei se foi com a intenção.
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  Ah, não sei se foi com a intensidade.
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  Eu detesto isso no futebol e ainda mais detesto na fórmula 1,
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  certo? As coisas não são brancas e
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  pretas. Há zonas de cinzento, mas na
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  primeira volta, independentemente de verem lá 20
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  carros ou não virem lá 20 carros não podes ganhar grande vantagem
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  e não é o primeiro ano. Atenção, quem está a gritar Ai,
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  o Verstappen, houve tanta coisa, eu estou a ficar famoso com esta
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  coisa do Ai, não pronto, vou deixar-me desta imitação
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  horrível. Mas também ainda vai?
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  Da Vibe quem se queixa de que o Verstappen também te favorecido
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  ontem não viu o arranque do grande Prémio do México 2016.
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  Eu partilhei essas imagens convosco Hoje, porque lembra
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  disso ontem, quer dizer o Hamilton que parte à frente.
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  Ganha meia pista não é uma curva, ele ganha meia pista, não
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  foi penalizado, não devolveu posição a ninguém também ia em
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  primeiro. Não tinha que devolver, mas quer
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  dizer, e em primeiro 1 m à frente do Rosberg, quando voltou
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  à pista tinha meia pista de vantagem para o Rosberg.
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  ISTO acontece ciclicamente, portanto não vale a pena também
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  procurarmos. Eles estão sempre a proteger
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  este estão sempre a proteger aquele, não há disso, vamos ser
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  honestos, é raro isso acontecer agora que as regras não são
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  aplicadas de uma forma consistente, não são.
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  Não e vamos à penalização sem qualquer problema.
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  É porque não há muito a dizer do do do fim de semana do Oscar
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  Pestri eu ao. Contrário do atenção.
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  Isso ontem eu vejo ali um ou 2 positivos porque disse isso,
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  acho que é há tarefas de ou há. Há exibições de talento puro.
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  Tu vês uma Maria Callas a cantar e aquilo é só talento e depois
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  vês outras que são trabalhadores são e o piácter esteve ontem na
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  veste trabalhador vestiu o fato de macaco, por acaso, vestiu
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  mesmo, vestiram todos e esteve ali a sujar as mãos.
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  Aquilo não lhe saiu bem, não cometeu ao contrário do do
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  normal. Imensos erros de recuperação o
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  problema? É esse é a comparação direta.
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  Mas Eu Não estou a dizer o contrário, nunca me vais ouvir
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  dizer que ele faz um bom fim de semana.
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  Não foi isso que eu disse. E em relação à comparação
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  direta? Levou um bigode tremendo do
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  London, agora baixou a cabeça, sujou as mãos e andou por lá.
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  Tu disseste e com razão é a box que lhe dá o maior salto na
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  classificação é, sim, Senhor, mas ele teve que ultrapassar
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  carros não tão rápidos quanto o dele, mas às vezes quase tão
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  rápidos como o dele. E há um tipo chamado Ferreira de
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  Henrique wessur, que se vem queixar imenso de outra parte
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  que já vamos falar que é do Hamilton e diz ISTO fantástico,
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  uma declaração fantástica, aquilo.
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  A penalização foi altamente injusta, até porque nós não
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  conseguimos ultrapassar pá, menos vá.
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  A penalização pode ser justa ou injusta, não é porque eles não
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  sabem ultrapassar ou não conseguem.
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  Daqui a pouco do do Birdman, mas a grande comparação que temos de
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  fazer do Piastra é exatamente quando ele sai das boxes.
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  Na segunda paragem, ele faz, deixe-me ver que eu fiz aqui uma
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  cábula faz. 7 voltas mais ou menos ao nível do Bergman e
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  normalmente perde para o Bergman.
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  O Bergman só faz 5. As 2 últimas são mais rápidas do
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  que essa, mas foi aí que o berben conseguiu garantir, de
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  facto o quarto lugar. Já vamos discutir se eles deviam
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  ter ido ou não para a possibilidade de chegar ao
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  pódio. Há muitas versões e muitas
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  opiniões sobre isso é aí. É aí que eu vejo que as fri fez
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  um mau início de corrida, andou sempre em 23 verdade, estava no
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  pelotão um bocadinho mais lento, mas tu não vistes nada de
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  extraordinário, viste de facto. Final da corrida em que ele fez
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  2 ou 3 ultrapassagens, mas convém não esquecer que estava
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  montado no carro. Estava à frente do grande
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  prémio, que terminou com 30 segundos.
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  Mas é que já vimos pilotos montados no carro mais rápido
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  este ano naquele carro, em particular por não conseguirem
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  sair de onde estão ficam ali numa espécie de de o noris.
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  Sabes que ontem fez este fim de semana que eu, mas por vezes.
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  Não ficou já ali para pergunta a qualquer engenheiro se.
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  Fabrica o carro se pensa o carro se faz o design do carro a andar
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  atrás dos outros. Não é para andar à frente com a.
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  Andar à frente, certo? Mesmo as equipas de lá atrás
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  fazem assim, portanto. Mas esse é o ponto.
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  Justifica justifica o facto do PS não ter conseguido andar tão
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  depressa? Para a frente é isso tudo, tu
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  dizes e outra coisa. Ele está num mau momento de
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  forma. Ele está na sequência de 3 ou 4
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  corridas horríveis, manteve a cabeça fria, não se despistou,
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  não bateu noutros carros, não fez um Sandes ao ao que
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  Antonelli em em Austin, não desesperou.
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  Eu Não quer dizer não sou piloto, ele é que é, mas quantas
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  vezes é que não, não deve ser. É possível pensares, eu tenho
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  que dar tudo e cometes um erro estúpido, não batas, mesmo que
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  não batas, como ele bateu em Baku, fazes um peão perdes 2
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  posições sobre aquelas pneus. Não fez nada disso e isso para
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  mim não sendo bom é digno de registo porque pode ser sinal de
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  que na próxima corrida já vamos ter de volta ao Oscar piestra e
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  é isso que eu quero atenção. Sabes o que é que eu também acho
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  nós na primeira parte do campeonato ou se quisermos até à
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  pausa de Verão, tínhamos numa clara ou num carro que parecia
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  dominador face aos demais e isso via-se, por exemplo.
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  Há 12 corridas em 14 em que eles estão os 2 no pódio e a partir
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  da pausa de Verão. Nunca mais aconteceu, portanto,
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  ou um ou outro ou os 2 estão sempre em dificuldades e NOS 2
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  últimos eventos prémio o que nós vimos foi OA dar um salto em
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  termos competitivos, em termos até de de demonstração de sentir
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  bem dentro do carro e não vimos isso por parte do pianser.
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  Portanto, se o McLaren perdeu competitividade.
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  Naquelas pistas onde se pensava que iria perder e os 2 não se
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  iriam tão favorecidos. A verdade é que nesta onde se
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  esperava que o McLaren fosse aquilo que foi que o Land Roris
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  não foi com o acho que é verdade.
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  E essa é que é a questão, e não, não me parece que foi só o
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  sétimo lugar na qualificação, porque o sétimo lugar na
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  qualificação também é um problema.
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  Oitavo oitavo sim, que depois dá o sétimo à partida.
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  É um problema dele. Ele não conseguiu pôr o carro
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  revolucionar verdade nunca sim, a não ser em algumas voltas da
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  terceira parte da corrida. E eles dela falou sobre isso,
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  porque demos sempre ao Stela, recorremos os meios os
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  broadcasters da Fórmula 1 recorrem sempre ao André Stella.
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  Para perceber aquilo que se passa dentro da McLaren e o
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  André Stella e nós mostrámos essa declaração, dizia que o
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  Oscar não é um piloto que se sinta tão confortável.
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  Com um carro mais escorregadio, sim, com um carro mais.
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  Sabemos que o McLaren ao longo do ano no último, a parte da
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  corrida normalmente até se sobrepõe aos demais.
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  Sim, e foi isso que ele também aproveitou.
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  E aí temos de dizer que aproveitou o facto de com um
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  jogo de pneus novos que não eram mas pronto, um jogo de pneus
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  mais novos, mais novos frescos, conseguiu, de facto, chegar ao
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  quinto lugar. Mas depois não tive argumentos
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  para ir buscar o olyberman e nós não estamos à espera que o aço
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  fique à frente do McLaren. Mano faz.
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  Faz a corrida da vida deles, tinham.
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  Me falado disso antes da corrida, portanto, vamos
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  utilizar o mesmo peso e a mesma medida.
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  Ops não faz um fim de semana brilhante.
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  É um fim de semana trabalhador de recuperação.
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  Vá fez os mínimos dos mínimos, recuperou lugares que era o
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  objetivo dele. O Bergman está não é o Bergman
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  que anda num haz a cair aos pedaços e que aguenta o quarto
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  lugar contra um tipo ter o carro mais rápido do pelotão é um tipo
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  no topo da forma fazer o melhor fim de semana da vida dele,
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  portanto, isso é bom, verdade. Eles estão a dizer ISTO, até
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  para eles era o Herman, não é para desculpar, Ops.
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  Ops acaba por fazer Oo seu. Segundo pior resultado do ano.
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  Ah de verdade, mas mas já viste umas coisas são, é um bocadinho
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  mais uma vez o caminho e não o resultado faz um dos piores, mas
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  para mim. E é uma admite que é é
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  subjetivo, faz um caminho de recuperação no Brasil a
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  confirmar ou a infirmar, mas faz um caminho de recuperação.
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  Eu saio deste fim de semana a ver o piestri a recuperar alguma
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  da moral que precisa e a ter a cabeça mais no sítio certo.
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  Ou que achas que ele também está?
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  Está com essa moral? Sobretudo.
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  Porque estou a dizer, é isso que eu acho, acho, acho genuinamente
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  como achava na sexta-feira e disse, eu aqui sentado nesta
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  mesa que o que o Noris estava peitudo, confia tudo.
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  E confirmou-se e que o uvar estava mais preocupado do que
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  dava a entender o resultado e confirmou-se também, acho que
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  OPSE sai daqui, não sai daqui de peito feito a dizer, vou ganhar
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  ISTO tudo, mas saio daqui a dizer, OK, eu já atingi o fim do
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  poço a partir daqui eu subo. E há outra questão que é ele
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  vio. A dar.
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  O. Recital a Toda A Gente.
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  Portanto, neste momento, nas outras coisas não foi assim,
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  teve estapa na frente, teve Russell à frente.
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  Neste momento, ele viu o McLaren a dizer não, ou seja, o meu
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  carro é igual àquele. Eu tenho que conseguir fazer o
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  mesmo. Portanto entrega.
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  Eu acho que vai ser ainda maior AA partir do Brasil ou pelo
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  menos assim eu espero EE. Concordo com com a Visão,
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  dojamos todos que e. Que eles lutem da primeira e à
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  última volta, e o Max também entra na batalha e num fim de
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  semana em que eu até. Estou para dar palpites e para
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  dar opiniões. Acho que também há outro dado
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  aqui que pode jogar a favor do Óscar.
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  De austríaca há 111 encurtar uma o damage limitation está-me a
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  faltar aqui. A tradução, uma limitação de
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  danos, sim. Uma limitação de.
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  Danos, que é OKO fim de semana correu mal, mas eu saio daqui a
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  apenas um ponto e é um ponto e para 1.se ganha é verdade para
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  1.se perde, mas é um ponto e é melhor estar a um do que estar a
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  20 do que estar a 25, sobretudo nesta altura acontecido uma
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  coisa como na Siri. De Austen ou como Baku e estava
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  a 26 ponto, mas ele também sabe que perdeu. 35.
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  Dos 34 que tinha de voltar, eu ia ando e Holanda.
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  Perdeu 34 noutra altura da época que tinha o mesmo.
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  Faltam 4 corridas. Eu estou a um.
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  Ponto, eu tenho que ganhar ISTO tudo que é exatamente o que eu
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  ando pensa e nem digo o que é que vai estar quando pensa
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  porque não vale a pena, porque eu só penso em ganhar a cada
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  milímetro de pista. Portanto estamos num fim de
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  campeonato e é e é também. Um pouco aquilo que se pode
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  sentir em relação ao Marx firesto, que é verdade que
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  encurtou a diferença, mas há menos pontos disponíveis daqui
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  até ao final do que havia. Sim, por exemplo, faz Hoje uma
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  semana ainda há ainda há pouco desculpa Oscar ainda.
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  Há pouco falávamos com o João antes de começarmos e ISTO não
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  acontece. Um piloto perder a liderança do
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  Campeonato do Mundo nas últimas 5 provas desde 2012.
• 26:00
  Acho que o Óscar Piaster vai desejar que aconteça aquilo que
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  aconteceu em 2012, que esse que perdeu depois recuperou na
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  última corrida, ou seja, há 5 rondas.
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  Do Mundial fechar, pois, porque tivemos em 2021 uma mudança no
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  último grande prémio. Temos que voltar à Monza?
• 26:15
  Tem que vos fazer esta pergunta, que é uma pergunta claramente
• 26:18
  para o engagement. Então e se?
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  Não tivessem existido ordens para trocar de posição.
• 26:29
  A desclassificação era diferente.
• 26:30
  De facto. Se não tivesse havido em mãos às
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  ordens? O que é que nós podemos dizer
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  sobre isso? A classificação é diferente.
• 26:40
  Esse é um facto sim, acredito que.
• 26:42
  Sim, eu digo-te, só o se é um grande piloto o.
• 26:44
  Se é um pilotaço. Em inglês, tem mais grossa.
• 26:48
  F um ao contrário, if if. Olha, acho que nem um nem outro
• 26:54
  pensam nisso da mesma forma que eu acho que nesta altura o
• 26:57
  London Noise já não pensa if se o motor não tem cedido ou não
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  tem tido problemas em exame. Se o Óscar Pearsere não tem
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  feito aquele erro que cometeu logo na Austrália e começou com
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  o pé esquerdo. Mas depois rapidamente em 4
• 27:12
  grandes prémios, recuperou à quinta já à quinta ao quinta
• 27:15
  grande prémio já estar na frente da corrida.
• 27:18
  Podemos sempre falar das das ordens de equipa EE agora, há
• 27:23
  uma coisa que nós temos a certeza nesta altura, com um
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  ponto de diferença entre os 2, seria estranho.
• 27:29
  Seria injusto que a McLaren NOS escolhesse um piloto para lutar
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  pelo título mundial. Agora é que tem de entregar.
• 27:34
  Agora é que temos de voltar à McLaren.
• 27:35
  Ron Dennis é entregar aos 2, se é que não fizeram isso até aqui
• 27:39
  e eu acho que fizeram de 88 a 80.
• 27:42
  E 9 sim sim mas. Assim sim.
• 27:44
  Nessa altura, daí, quando havia cena e Prost, e não há Hamilton
• 27:49
  e Alonso. Mas é é nesta altura, será
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  difícil aceitar que a McLaren escolha um piloto, mas podemos
• 27:58
  já que vamos, NOS podemos pôr no cenário.
• 28:00
  Vamos supor que no Brasil há um dos pilotos que desiste e o
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  outro perde pontos para o Maxver sapan de forma substancial, mas
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  fica à frente em termos de campeonato do Mundo.
• 28:11
  Aí valerá a pena pensar diferente para os os para os 3
• 28:14
  últimos grandes. Prémio, o André Stella disse
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  que. Grande prémio é grande prémio.
• 28:16
  Eu também acho que deve ser mas. Nesta altura, não há razão para
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  não ser diferente. Há uma coisa que nós temos e
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  ainda acho que foi no podcast da última segunda-feira.
• 28:25
  Falámos disso que é o esforço que os pilotos e as equipas vão
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  estar sujeitos e até as mecânicas vão estar sujeitos NOS
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  últimos 3 grandes prémios. Eu estou desconfiado que já
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  ninguém vai mudar mais unidades meterizadas ou peças de unidades
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  motoristas, portanto, as equipas fizeram a gestão especialmente
• 28:40
  com o ar sujo. Não é exatamente.
• 28:42
  Exatamente e. Sobretudo naqueles 3 rapazes.
• 28:44
  Que estão na luta pelo título, o que quer dizer que a determinada
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  altura os tais 7000 e qualquer coisa quilómetros que estas
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  unidades motrizes duram. Podem estar muito perto do
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  limite. Isso pode ter importância em
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  termos de fiabilidade. Pode ter importância em termos
• 28:58
  de deploment de potência, seja ela de combustão, seja ela
• 29:01
  elétrica. E podemos ter um campeonato do
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  mundo se não houver essas trocas de unidades ou de peças da
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  unidade de motores, é decidir se com problema mecânico nós
• 29:10
  sabemos que os problemas mecânicos são poucos na fórmula
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  atual, mas ainda vimos este fim de semana acontecer, tu dizes
• 29:15
  se. Calhar não está na cabeça de
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  nenhum. Eu Acredito que.
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  Se o campeonato decidir por 2 ou 3 pontos poderá.
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  Estar na cabeça de algum, isso é no final.
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  É no dia 7, por exemplo. No dia 7 de Dezembro, que é o
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  dia em que termina o Mundial de Fórmula 1 e desculpem, mas tinha
• 29:31
  que vos fazer esta pergunta porque acho que é é importante,
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  não querendo estar a dizer que há um preferido que não há um
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  preferido dentro da da McLaren. Não vamos entrar nessas teorias.
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  Vamos discussão totalmente. Estéril essa de de haver um
• 29:44
  preferido. Não vejo a razão para ver
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  McLaren, parece que tem. Entregado parece porque nós não
• 29:50
  estamos lá dentro. Eu Não tenho dados que comprovem
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  isso, mas parece que entrega um carro.
• 29:54
  Também preparado para um como para outro piloto e, por isso,
• 29:56
  claro que pode haver por referências pessoais.
• 30:00
  Sim, mas não são? Pessoais traduzem, mas não se
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  traduzem em nada de engenharia em nada desportivo zero.
• 30:06
  Se me disseres o Zé Brown prefere o Land Noris, Eu
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  Acredito desde que isso depois seja o tratamento seja igual
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  para os 2 em pista. Eu também acredito que o Stela
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  prefere o piessri com toda a franqueza.
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  Acho que se dá melhor com o feitio do piessen e isso resulta
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  em quê dentro de pista? Zero nada.
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  Motorista era uma preferência. Porque o outro vá Big Boss,
• 30:23
  prefere nós ir para haver equilíbrio?
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  Volta mesmo volta ao mesmo, mas quer dizer.
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  Vale relações diferentes uns com os outros, não é?
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  Temos coisas que casam melhor com uma pessoa do que com a
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  outra, desde que sejamos absolutamente justos na forma
• 30:32
  como tratamos profissionalmente e Eu Acredito que é o caso.
• 30:34
  Não entro muito nessa conversa futebolística.
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  Desculpa a expressão do Ai, mas ele teoria da conspiração estão
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  a fazer tirando carros, olhando para os 35 anos, 76 anos de
• 30:43
  Fórmula 1 EE, tentando perceber quando é que isso aconteceu de
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  forma comprovada, contam-se pelos deuses de uma mão.
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  E acabaram sempre mal, acabaram sempre com pilotos a sair com
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  estrondo. Acabaram sempre com milhões de
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  de dólares libras. Nessa altura não havia redes.
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  Sociais para fazer de gramofone nessas vezes que.
• 31:01
  Aconteceu, eram os próprios a assumir que isso acontecia.
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  Um Piquet, com o Williams, que bateu com a porta, zangou-se 11
• 31:07
  Alonso com a com a McLaren, que bateu com a porta o prós com a
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  clara. O pros mas na McLaren.
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  Esse é um bom exemplo porque Eu Não acredito que a McLaren tenha
• 31:14
  favorecido o Sena. Eu tenho na vida deles e aquela
• 31:15
  história do Cross dizer que vinham os motores zero.
• 31:18
  Portanto, neste caso concreto, com toda a franqueza e de toda a
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  observação que faço de anos e anos, também não acredito.
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  Agora alimenta-me dos posts muitos tweets e muita discussão
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  de mesa, que é bom em fórmula 1. Precisa disso.
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  O engajamento Costa, mas não precisa da análise desportiva.
• 31:30
  Desculpa, acalme, já que nós temos muita coisa para dizer
• 31:32
  Hoje não. Aliás, trouxemos o Tema.
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  Para discussão e estás a dar o teu ponto de vista EE Concordes
• 31:40
  ou não é o teu ponto de vista e também me parece desse ponto de
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  vista também parece há sempre preferências e às vezes até ter
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  preferência com alguém pode significar prejudicar mais essa
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  pessoa precisamente do que beneficiar exatamente para
• 31:53
  tentar salvaguardar. Bom, avancemos nesta nesta
• 31:57
  análise nesta. Neste pódio, Charles Claire, no
• 32:01
  final, respirou de alívio porque o virtual Safe card.
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  Deu jeito e o próprio assumiu isso deu jeito porque Max Weber
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  tappen vinha. Cheio de vontade.
• 32:13
  Começa tu começa. Tu vinha vinha vinha com.
• 32:16
  Muita vontade. E se não fosse mesmo nesse
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  virtual Saveticar, Eu Acredito que poderia ter ultrapassado o
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  piloto que me gasto da Ferrari. Agora vamos saber se
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  ultrapassava ou não, não vamos, mas mas o leque de facto estava
• 32:32
  a quebrar, não a quebrar ao estilo de Austin, mas a quebrar
• 32:36
  porque os pneus pareciam que estavam mesmo no final e
• 32:38
  Verstappen. Eu Acredito que podia ter sido
• 32:40
  mais rápido, mas ele fez uma gestão no início do Step muito
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  boa. Consegui chegar ao final com
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  pneus. Obviamente também teve a sorte.
• 32:50
  Aqui se calhar entre aspas. Porque muitos pilotos estavam à
• 32:53
  frente dele, optaram por fazer uma dupla paragem e ele não teve
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  que ultrapassar esse tráfego todo e isso beneficiou.
• 33:01
  Caso contrário, se calhar nem chegaria à traseira de de.
• 33:03
  Mas a verdade é que nas circunstâncias que a corrida
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  correu. Teve teve alguma sorte com o
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  virtual SAVE the, assim como teve se calhar Birman, mas não
• 33:11
  vamos saber o resultado final EE de facto.
• 33:13
  Tu drogas num ponto muito importante.
• 33:14
  A corrida do maxwster ficou um bocadinho facilitada quando a
• 33:18
  McLaren decide parar pela segunda vez o Óscar Piaço e a
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  Mercedes até para primeiro, quando ela vai à frente, mas no
• 33:24
  fundo foi OA informação de da McLaren que despoletou todo
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  aquele número de paragens naquele pelotão que vinha atrás
• 33:32
  dos 2 primeiros e o Max beneficia disso e depois
• 33:34
  beneficia de outra coisa. Na minha opinião que é o Charles
• 33:38
  Claire com os pneus macios a partir da volta 23, houve uma
• 33:41
  quebra de performance. Ele parou há 31 e houve ali 78
• 33:46
  voltas em que Oo Landonharis aumentou substancialmente a
• 33:49
  vantagem sobre o Charles Claire e não foi porque tivesse mudado
• 33:51
  de ritmo que o Lando Honoris, Como Eu disse, veio sempre no
• 33:54
  mesmo ritmo e se calhar tinha muito mais ritmo naquele
• 33:56
  McLaren, mas precisava de fazer aquela gestão dos pneus porque
• 34:00
  eram macios e os do Claire também.
• 34:02
  E depois, quando há a troca? E isso acaba por comprovar
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  aquilo que nós. No final da corrida, falámos que
• 34:08
  é. Não houve grande diferença em
• 34:10
  termos de desgaste entre os macios e os médios e em termos
• 34:12
  de performance, a diferença também não era muito grande.
• 34:14
  Portanto, os 2 pneus quase que se igualavam.
• 34:16
  E o que aconteceu no Ferrari foi também um pouco isso.
• 34:19
  Ele, a partir das 30 voltas com os pneus médios e ele fez 40.
• 34:25
  Começou a ter problemas da gestão dos pneus, os pneus
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  deixaram de estar na janela térmica ideal e por isso é que
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  ele diz que o certificar no fundo o ajudou.
• 34:33
  Virtual sacrificar, aliás, que o ajudou porque se calhar o Marx
• 34:37
  passava, até porque, apesar de uma boa velocidade.
• 34:41
  E uma boa atração dos Ferrari à saída da curva 17, mas com
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  aqueles pneus se calhar essa tração já não seria suficiente
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  para compensar ODRS ele a certa altura, diz.
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  Para o Bryan Bosy para para tua informação, este é o meu ritmo,
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  não dá mais, não dá mais, nem foi à volta 30 foi pouco antes,
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  falamos um pouco antes, sim falamos.
• 34:59
  Disso e depois, no fim, ele diz-lhe, dá-me as tuas melhor ou
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  11 voltas e ele diz, Estou a fazer o que posso e agora de
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  fuga iá porque Oo carro começou. A ter esse problema estava a
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  dívida é se Ops não devia ter. A Maclaren não devia ter
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  arriscado um bocadinho mais de tê-lo deixado uma paragem.
• 35:11
  Eu também acho que. Sim, mas como sou próprio Herman
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  do próprio. Berman.
• 35:14
  Sou eu a pensar. Porque isso obrigava isso,
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  obrigava a avançar para depois a ter que dar o que deu no fim
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  desde o início e a não poder fazer esse tinto controlado e
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  não sei se tinha pneus. Eu Não tenho a certeza se.
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  O versapa não passaria em pista? Acredito que sim, mas teria tido
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  mais dificuldades em chegar à traseira do Charlot Clair com
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  aquela relativa facilidade e com aquele stint muito bom.
• 35:36
  Anda faz as voltas todas em meio segundo.
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  Como Eu disse, já com um carro com muito menos combustível, mas
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  as voltas todas são. Mundo, esse é um facto
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  indubitável. Dito ISTO, grande pódio para o.
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  Klering grande, portanto, terceiro lugar em.
• 35:47
  Austin. Segundo aqui no México, ISTO se
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  vem para ganhar, se bem que e. Voltando à situação da curva um,
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  na minha opinião, acho que deveria ser um piloto claramente
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  penalizado naquela situação em que não foi passou pelos pingos
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  da Chuva, não só ele. Só ele então.
• 36:04
  Vamos. Ao Arranco, vamos ao arrancar,
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  vamos ao arranque, vamos ao arranque e vamos olhar para
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  esse. Esse arranque a 4, onde está a
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  Charlie Blair, onde está a Lando Norris também.
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  Louis Hamilton, que depois sofreu 10 segundos de
• 36:17
  penalização e onde está também Max Verstappen, arrancaram.
• 36:21
  Já Henrique dá o teu ponto de vista, o Charlie Claire é o
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  piloto que está ali mais no canto inferior à direita.
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  O meu ponto de vista. É simples.
• 36:31
  Depois de ver este arranque várias vezes, o looklah, que
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  beneficiou claramente por ter atalhado, porque primeiro ele
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  encontrava-se em terceiro na travagem para a curva, um atrás
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  de Hamilton e de Norris ao atalhar AA curva 2 pela Relva
• 36:44
  ficou em primeiro e só devolveu posição para lã do Noris.
• 36:47
  Ficou em segundo. Não houve investigação, não
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  houve nada, ou seja, houve investigação ou arranque, mas
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  não houve claramente àquela posição de Land noice Verstappen
• 36:56
  naquele momento na travagem para a curva um, apesar de no apx ter
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  travado para lá de Bagdá. E estar em primeiro
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  efetivamente, mas realisticamente, para mim estava
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  em quarto. Estava do lado de fora por cima
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  do corretor, a bloquear as rodas, entra em pista a seguir.
• 37:12
  Deixa passar o Lando. Nois e fica em terceiro e
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  depois, obviamente, ele não. Não é que ele deixe passar
• 37:18
  Hamilton, mas Hamilton passa, ou seja, a tal vantagem ou ganhou
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  uma vantagem duradoura, não se aplica ao caso de versapa?
• 37:24
  No entanto, aplica só ao caso de aluguer.
• 37:26
  E para mim, ISTO é a única explicação interpretando as
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  regras. Agora volto a dizer uma caixa de
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  gravilha ali, ISTO nada teria acontecido e não e teríamos
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  metade da conversa que estamos a ter agora.
• 37:37
  Mas ele tenta eu em em defesa. Do só acho é que ele tenta
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  manter o carro em pista. Ele entra na parte suja.
• 37:42
  É um facto entra na parte suja porque é empurrado.
• 37:45
  Nós vamos, obviamente as. 4 é o que faz o.
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  Pior arranque se claro, mas independentemente disso, ele tem
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  os. 21 de cada lado, quando chega a primeira curva é
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  empurrado por quem está por dentro para A esquerda, que é
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  perfeitamente legítimo e põe o carro dele na parte suja.
• 37:57
  Ele tenta segurar o carro em pista, não consegue a talha
• 38:00
  devolve uma posição, mas ele não estava atrás do Hamilton
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  claramente atrás do Hamilton. As regras dizem manter o carro
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  sob controlo e estar com o eixo dianteiro no retrovisor.
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  Vamos ver só. Acontece o arranjo praticamente.
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  Lado a lado, estou a falar. Desculpa interromper sim, não?
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  Sem problema, vamos ver Se Eu estou AA imaginar porque Eu Não
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  voltei a ver as imagens com esse detalhe.
• 38:24
  Eles estão a travar? E ele não está ali quando
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  começam a travar, não têm ruas dianteiro atrás do retrovisor do
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  Hamilton estão lado a lado. A partir desse momento, não tem
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  que lhes devolver. Posição acontece o que
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  acontecer. Queres ir ao onboard do?
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  Hamilton não é, podemos ir mais confortável?
• 38:37
  Não, não, eu estou. Eles é que.
• 38:38
  Estavam menos confortáveis este esta?
• 38:40
  Cadeira está porreiríssima. Então vamos ao onboard?
• 38:43
  Também de Luísa, e desculpem-nos aqueles que estão na versão
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  áudio do podcast já sabem que há plataformas onde podem ver
• 38:50
  também a versão irritante tem. Toda a razão, o Hamilton faz
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  desculpa interromper-te ou a talhar.
• 38:54
  Faz muito melhor arranque aquilo que até porque aproveita o
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  quanto da aspiração do do noris. O que é inteligente não é nada
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  de errado aqui empurra ligeiramente Oo Lauclair e no
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  momento em que começam a travar e a virar estão lado a lado.
• 39:06
  Portanto, Eu Não sei quem é que tem que devolver posição ali
• 39:08
  certo, mas pela. Por essa ordem de ideias vai
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  estar para estar em primeiro, porque o eixo está à frente,
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  inclusive do eixo critério manter o.
• 39:15
  Carro controlado onde é que o ver está por me manter, manter
• 39:18
  não manteve, manteve na Relva. Tão controlado que não bateu,
• 39:21
  não o leque também não controlou, então, certo?
• 39:22
  Mas mas está lado a lado o? Verstappen já está fora de pista
• 39:24
  naquele momento. No momento em que eles estão a
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  travar para fazer a curva, o Verstappen já não está a travar
• 39:29
  para fazer a curva. O que é a manobra defensiva?
• 39:33
  De se quiseres excelente arranque do Verstappen.
• 39:36
  Tudo bem aproveitado e agora já não está a travar.
• 39:40
  Certo é que ele já não está a travar, já não vai fazer curva
• 39:42
  nenhuma, certo, mas. Controlou ali não bateu e.
• 39:45
  Aquilo é quase um milagre, o homem.
• 39:48
  De facto, o homem tem de facto nas mãos para a Relva.
• 39:50
  Eles chegam lá a 300 e. Muitos sim, certo?
• 39:53
  E como é que? Como é que o carro não fica ali
• 39:54
  com aquele arranque? Eu tenho uma outra dúvida.
• 39:56
  Que é exatamente por aquilo que tu disseste, Como É Que É com os
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  Mercedes? Como é que se define a posição
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  do Max Verstappen? Onde é que os 2 Mercedes?
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  Tem mas os Mercedes têm têm vidas diferentes.
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  Eu sei que tem estão claramente atrás destes todos, portanto de
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  quinta e sexto, quando chegam à primeira curva, o Russell mantém
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  trajetória, mantém tudo, por isso é que faz.
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  Parece aquela chouriço no rádio. Ah, eles passaram todos et
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  cetera e tal, mas o Antonelle não, o Antonelli faz mais ou
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  menos um ucllair chega ali carro sujo ao contrário do e em vez de
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  tentar manter o carro em pista, aqui vai o disto e segue, mas se
• 40:23
  se ouvirmos. O motor do lookclerk, ele está
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  ali no limite, perde a traseira. Verdade, mas ele diz.
• 40:29
  Ah vou pela esquerda. E dá gás isso.
• 40:31
  É quando sai de pista, mas ele é posto.
• 40:33
  Naquele lugar porque dentro o empurra e ele tem o carro sob
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  controlo naquele momento e não está atrás.
• 40:37
  Portanto, ele não tem de acordo com as regras, nota nota da
• 40:40
  redação. Como se dizia NOS jornais NDR,
• 40:42
  as regras são estúpidas, mas são as que são e ninguém as conhece
• 40:45
  tão bem como os pilotos. E tu sabes isso em particular,
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  aquele tem o carro número 1 e as domina como ninguém.
• 40:50
  É um é é um talento natural que ele tem para além de todos os
• 40:52
  demais, Eu Não acho ali, acho que há um incidente de corrida e
• 40:56
  depois de ter visto ISTO muitas vezes e ter visto o grande
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  prémio de 2016 e todos os demais e tudo acho que eu na primeira
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  volta. Já vou estar como estão na volta
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  6 já temos opiniões. Eu mudava durante o que era.
• 41:06
  Para além de pôr Ervilhas, não, isso de acordo ISTO.
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  Inteiramente é por um ponto de gravilha que tem a ver.
• 41:10
  Com as corridas nacionais. Basicamente eu punha lá 11 pino,
• 41:14
  uma esferovite e tu tinhas de contornar, tinhas de fazer
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  Monza, certo? Em Monza, se tu fizeres ISTO
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  perdes, não sei quantos lugares nunca vais em frente.
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  O Max aproveitou isso porque de por isso é que eu falei NOS 2
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  Mercedes, ele ao não travar ganha uma vantagem suficiente
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  face aos 2 Mercedes que ainda por cima se.
• 41:30
  Se lutam entre si um galpinho-se um bocadinho os 2.
• 41:34
  E ele acaba por sair à frente EE é isso que leva o George Russell
• 41:37
  a passar à posição de queixinhas.
• 41:39
  É um bocado isso. Ele pronto.
• 41:41
  E o feitio. Mas sabe, sabe que é isso que
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  acontece. Esse é que é a questão.
• 41:45
  Eu, eu entendo e concordo com a maior liberdade Na Na abordagem
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  destes incidentes na curva número 1 ou se quiserem até
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  durante a primeira volta. Mas há ali algumas situações um
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  bocadinho para o estranho agora. Chapolou Maxwell Stapen porque
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  ele entrou a 300 na a 300, não entrou, mas entrou a 300 e muito
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  na Relva e quando o muro se aproximou.
• 42:07
  Milagre a barreira não foi. Barreiras esteve ali mesmo
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  coladinha? Sim, teve.
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  Já que. Falaste de George Russell ele no
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  final da corrida, saiu algumas críticas à equipa e às
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  estratégias porque a determinada altura há aquela comunicação
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  rádio insistente dele próprio para com a equipa, porque tinha
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  mais ritmo do que o quimentornelli e é o tal
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  negociador de que falávamos que o George Russell diz.
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  Deixem-me passar porque tenho mais ritmo, deixem-me tentar ir
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  buscar o pódio e ir buscar o Oliver Bergman.
• 42:40
  E se não conseguir, fico feliz por devolver a posição ao
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  Quimentonelli. Que foi isso que aconteceu
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  porque o Quimento onelli como bom cobrador que é também
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  cobrou, não é, olha, eu cedi te não deste e agora UPA UPA
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  devolve cá a posição. Desceu algumas críticas.
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  A Mercedes certamente vai lidar com ISTO NOS bastidores e dentro
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  de portas, deixa-me só dizer uma coisa.
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  Relativamente para irmos à penalização é assim.
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  A Mercedes teve? Um problema nesta corrida que
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  foi. Eles tinham-se dado bem com uma
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  temperatura abaixo dos 50° do asfalto.
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  A corrida começou acima dos 50° e não desceu muito a temperatura
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  do asfalto e a temperatura ambiente foi sempre a mais
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  elevada de todo o fim de semana. E se vocês olharem para as
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  voltas do George Russell e do Kim e antonel no fase final da
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  corrida, era notório que os pneus.
• 43:25
  Tinham ido embora, mas eu até acrescentaria que tudo o que era
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  arrefecimento daquela unidade de motoriza dos Tromões também não
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  estava no sítio, certo. E, portanto é, foi isso.
• 43:36
  Que acabou fazê-los perder a hipótese, se calhar até de lutar
• 43:40
  por um pódio, ainda que a partir do Russel não tenha sido
• 43:43
  fantástica. Já sabemos que o João Amaral.
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  Tem muitos dons, então, quando fala da história da Fórmula 1, é
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  um dom gigantesco que tem e sobretudo, uma paixão imensa.
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  Mas tem também o dom de em pleno estúdio.
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  Estar a ler comunicados do colégio de Comissários e trouxe
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  no domingo, no Race Day de análise, há o grande prémio
• 44:04
  trouxe essa informação adicional do porquê dos 10 segundos de
• 44:09
  Analisação a Luis Hamilton. Lewis Hamilton não é penalizado
• 44:12
  porque não vai para aquela zona, para onde devia ir, não vai pelo
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  caminho alternativo. Pelo caminho alternativo.
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  Até porque pronto já falámos sobre as dimensões e.
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  Acho que é muito difícil caber ali um carro de fórmula 1.
• 44:25
  Ele é penalizado porque não abrandou, não levantou o pé e
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  com isso. Ganhou vantagem em relação a
• 44:32
  outro piloto com quem estava a discutir posição e estava a
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  batalhar. Max Verstappen.
• 44:38
  Eu acho que está explicado o porque é que Louis Hamilton é
• 44:40
  penalizado e Max Weezer Stephen não é penalizado.
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  A explicação existe. Vamos lá ver é esta no caso, há
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  uma penalização, tem que haver uma explicação, está dada no
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  outro não há, não há explicação. Analisando nisto, há Max
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  Verstappen está feita. A explicação é 5050 ou É Ou Não
• 44:53
  É, não pode ser, é opiniões divergentes, exato e as pessoas,
• 44:56
  por exemplo, temos opiniões diferentes.
• 44:58
  Eu acho que das 2 NOS 2 eram penalizados, eram os 2, não acho
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  voltando às regras e o Verstappen quando tenta
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  ultrapassá-lo na curva, um bate com a roda da frente direita por
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  cima do corretor e é aí que perde o controlo do carro e ao
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  bater o controlo, perder o controlo do carro dá um toque,
• 45:11
  não é monta, não bate e o empurra para fora de pista,
• 45:14
  portanto. Perde o primeiro critério, não
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  tem o carro sob controlo. Depois, na curva seguinte, sai
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  de pista e ganha vantagem em relação à posição que acaba, se
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  vamos só. Robinar, certo, ele controla o
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  carro em cima da Relva a 200 km, certo?
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  E tem o carro sob. Controlo.
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  Sim e ali não tem o carro sob controlo, roda levanta a partir
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  do. Momento em que levanta, quer
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  dizer, ele narrava. Apesar de tudo, nem as 4 rodas
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  no chão quando tem uma roda no ar?
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  Não, não há, não sei, diz-me tu. Agora, eu acho que ele não.
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  Dá ponteiro a fazer uma piada? Mas, depois tenho medo de te
• 45:40
  dizer comigo e gosto muito de TI por isso.
• 45:41
  E se com rodas no ar, Eu Não sei conduzir que eu acho que nunca
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  fiz isso. Ia deixar a coisa assim era uma
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  piada em italiano. Vá, não tem.
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  Ele não consegue controlar o carro, ou seja, ele ou então faz
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  aquilo de propósito? Não sei, acredito, seja como
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  for, ele bate com a roda no corretor e empurra o Hamilton
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  por causa disso. Na curva seguinte, ele, o
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  Hamilton não dá-lhes espaço, vai retirando espaço.
• 46:02
  Aquilo que eu estava no faria e ele sai de pista e saindo de
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  pista, corta a curva e volta à pista e viu-se aquela imagem ali
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  atrás, há bocado, bastante à frente do Hamilton, do que
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  estava quando estavam a discutir posição.
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  Na curva subsequente a 6 o Hamilton está por fora.
• 46:16
  Não há toque nenhum entre os 2 não há nada.
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  O Hamilton falha. A travagem também admite que
• 46:20
  tenha feito de propósito. Atenção, eu acho que os 2 acho
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  que o S20, mas esses 2 em particular são capazes de fazer
• 46:24
  o que quiserem para que o carro pareça fora do fora do controlo
• 46:27
  paha a travagem vai em frente, segue pela Relva e ganha de
• 46:31
  facto uma vantagem grande Ferrari e ganhou a posição.
• 46:33
  E ganha uma posição, mas está bem.
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  Como o Verstappen também ganha porque a posição não estava
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  ganha no meio daquele sai de pista.
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  Ele não tinha o carro mais uma vez pegando nas regras tontas.
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  A roda da frente do mas lá está. As as regras são o que são,
• 46:44
  certo é um facto, estão escritas, não é?
• 46:46
  Devastar para não estava à frente.
• 46:47
  Estava estava não, não tinha a roda à frente quando começam a
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  travar, quando ele o empurra, quando ele o carro dele sai de
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  pista, não na curva um o que na curva tem que estar por dentro
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  no apx. Certo, mas é que quando.
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  Ele sai de pista e ganha ganha terreno, não está por dentro,
• 47:00
  está por fora, então vá para vos ajudar.
• 47:02
  Para vos ajudar. Vamos só fazer aqui a magia da
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  televisão que é, vamos fechar este clip que estamos que
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  estamos a ver ligeiramente para trás e vamos para o onboard.
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  Vamos, vamos saltar para os. Onboards.
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  Podemos avançar. Um bocadinho mais.
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  Pronto daqui para a frente. OK aqui.
• 47:27
  É o momento em que. À frente, não está?
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  No? Momento em que toca?
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  No corretor, não sei, não sei, mas quando temos que traçar a
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  linha, onde é que ele está? Eles só tocam depois do epax.
• 47:37
  Da curva certo, e aí o Max está à frente quando tocam?
• 47:39
  Sim Ah, não quando. Tocam sim quando são os 2 a
• 47:41
  travar, onde é que é a linha que se traça, não é?
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  Quando são os 2 a curvar. Como é que se define?
• 47:45
  Olha aqui a propriedade da curva aqui.
• 47:47
  Quem é que está à. Frente aqui está à frente, é o
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  Max pronto, certo? E o.
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  Hamilton empurrou e não e ele volta.
• 47:53
  À pista à frente o. Hamilton tem direito.
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  Acho que para aí 3 carros à frente, certo?
• 47:55
  É isso, eles sabem os 2 interpretar.
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  Muito sem as regras e um neste caso foi mais rato que o outro.
• 48:00
  Vamos lá. O meu problema.
• 48:01
  Aqui é só com ele aqui? Tumba chega para lá ali ali
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  quando lhe. Toca está ligeiramente à frente,
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  mas não, não está na roda retrovisor ISTO para mim é.
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  Super Solange. Mas está bem, mas é para.
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  Os 2 volta ao mesmo. Certo, mas não houve Racing na.
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  Curva 4, não é isso, repara. Eu sou o tipo agora e agora é a
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  curva 4. Agora vamos concentrar aqui o
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  ódio. Generalizado da da da Net, mas é
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  o que é em Abu Dhabi 2021 posso dizer ISTO?
• 48:27
  Eu acho. Na primeira volta, o Hamilton
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  devia ter sido obrigado a devolver toda aquela posição que
• 48:32
  ganhou. Disse isso à frente da
• 48:33
  televisão. Vocês estavam no comentário, Eu
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  Não estava, estava em casa e no vento por cento das.
• 48:36
  Pessoas e é aquela história do. Ele já recuperou.
• 48:38
  Já devolveu a distância. Mas qual distância?
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  O homem cortou 2 curvas e ganhou mais uma vez meia pista.
• 48:43
  Portanto acho. Têm é que ser coerente e,
• 48:46
  portanto, na minha cabeça, as coisas continuam a ser iguais.
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  Quando eles ganham muita distância, têm que a devolver.
• 48:50
  Quando não ganham, não têm. Se não foi penalizado aí estes
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  também não deviam ser sido penalizados.
• 48:54
  É só isso que eu acho percebes. É uma questão de coerência, só
• 48:55
  certo, certo, certo, certo e pouco importa que seja provastap
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  ou não pro e ou posso trazer a política para o.
• 48:59
  Debate é que no meio de tudo ISTO, há uma coisa que os
• 49:02
  Senhores Comissários têm de NOS explicar.
• 49:06
  A razão pelo. Qual eles vão eles?
• 49:09
  Os pilotos vão ao Colégio dos Comissários.
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  É o documento 36 Living the Track and Gain on Advantage.
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  OK, é claro, ele foi ao Comissário.
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  Eles foram aos Comissários porque o piloto saiu de pista e
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  ganhou vantagem. A razão da penalização definir
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  aqui. Vantagem nas regras atuais da
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  Fórmula 1 é ganhar uma posição, não tem a ver se ganhas tempo ou
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  não, nem tem a ver com. Isso se calhar tem é dupla.
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  Nada porque, ou seja, eles pedem eles.
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  Consideram um inferno 11 possível penalização, mas depois
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  fazem 2 decisões, sim, decisão um é não há infração nenhuma
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  porque ele. Não conseguiu controlar o carro
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  e não conseguir aquele caminho, e depois há.
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  Uma infração sob base de uma coisa que eles não estavam a
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  investigar quando pediram aos achavas que é engraçado, é.
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  É nisso, não consigo entender, é nisso.
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  Dava jeito, às vezes terem ali um chato dum advogado exato para
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  dizer que não nem sequer podiam analisar João era nisso que deu.
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  Jeito quem lhe chamou à colação? Desculpem a expressão essa
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  infração pronto e como ninguém pode ser condenado por um crime
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  do qual não foi acusado. Ele não foi acusado, não é um
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  crime. Neste caso, é uma falta.
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  É uma infração, infração, não analisavam, mas quer dizer,
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  volta ao mesmo. Eu quero, é regras mais ou menos
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  retas para todos. Tu falaste em Abu Dhabi 2000?
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  E 21 sem o Jonathan whistle ter ido ao Colégio no final da
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  corrida, se calhar a decisão. Depois da Mercedes ter apelado
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  ou não da da situação no final do Rui já teria sido
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  completamente. É só isso que eu queria.
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  Era 11 linha. Mais ou menos reta?
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  Opinião absolutamente pessoal por mim, quase tudo era corrido.
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  Ou seja, quase tudo é deixar andar por mim.
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  Comprou mais cedo ou mais tarde. Eles acabam por se equilibrar.
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  Uns aos outros. Eu Acredito nesse caminho.
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  Lá está a. Penalização Hamilton foi bem
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  dada porque ele estava atrás destapa na curva 4 Atalhou e
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  ganhou tempo e ficou à frente desta APA e le clero que atrás.
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  Vamos dizer baixinho atrás e essa regra do.
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  Ter o nariz à frente para mim é absurdo, porque na curva um vai
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  estar para tinha um nariz à frente deles todos, pois é o
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  eixo. Dianteiro aos retrovisor
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  arriscar coisa mais, Como É Que É 300 km?
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  Hora eu sei que eles são super-homens, Como É Que É 300?
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  Vamos a ver, os os Comissários não são tipos mais ou menos Como
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  Eu vá melhores do que eu, mas sentados numa mesa a ver isso,
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  isso eu consigo fazer agora 300 km a ver se o meu este inteiro
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  está ao lado do retrovisor ou não?
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  Ah, não, isso fica para quem não deixa de ser mauzinho.
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  Para o Henrique e deixa-me só dá-me 2 segundos da tua posição
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  neste neste debate, que é se tu fosses ao Colégio de
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  Comissários, como é que defendias?
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  Em que situação é a situação? Do Hamilton.
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  Eu acho que não tinha defesa possível.
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  Pronto, OK? Ótimo assim, já fico satisfeito,
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  pronto, então não vou ser mauzinho para TI.
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  Ele assume que considera que o Hamilton cometeu um erro e isso
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  já é bom. Vamos embora, está decidido,
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  pronto. Pronto está decidido, o juiz
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  decide-se, está decidido AA única.
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  Coisa que poderia ter sido feito para evitar a penução, era
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  dizer. Hamilton Drop one transition ou
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  drop Night o Hamilton existe vida corrida e nós falamos.
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  Sobre isso também no fim da corrida, ele não sabia nada
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  disto quando estávamos no fim da corrida.
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  Ali, o próprio admite, ele dá ele.
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  Ele diz isso à equipa e tem toda a razão em dizer isso à equipa.
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  Eu Não tinha admitido que. Foi bem dada a apresentação.
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  Não, ela não diz isso. Não o que ele diz foi, podiam-me
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  ter dito para devolver posição que teria sido menos penoso do
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  que os 10 segundos parado na box e isso é facto, isso é facto,
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  isso em certo, mas a regra é esta, é para ser.
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  Penalizado são 10 segundos e há coerência.
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  Do Governo, então, ao mesmo tempo que tu foi ontem, não
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  voltei a ouvi-las. Aquilo que ele diz é se me
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  tivessem dito, eu teria devolvido contrariado.
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  Talvez esta parte sou eu que estou a dizer, agora saiu, saiu,
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  saiu. A citação entre o João Amaral,
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  talvez contrariado, talvez não conta não, não, não concordando,
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  mas estaria devolvido. Que é diferente de obrigarem a
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  parar 10 segundos e estar ali 10 segundos a nas na realidade,
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  traduziu-se em muito mais. Eu Não, não estou com eu ali,
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  nada. Os Comissários têm culpa.
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  Certo, não, mas. São coisas diferentes.
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  Já falamos sobre a penalização, sobre os critérios e os
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  critérios. Outra coisa é a crítica que ele
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  faz a Ferrari e eu acho que ele tem toda a razão e a critica faz
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  a Ferrari. Outra coisa ainda é dizer que
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  por ele aceitar que a equipa lhe tivesse dito isso que ele
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  tivesse devolvido a posição e que por isso talvez não tivesse
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  levado os 10 segundos, teria acabado mais bem classificado,
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  critica a Ferrari, mas não concorda com isso.
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  Há uma expressão também maravilhosa que é.
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  Aceito sem conceder OK, ele aceitaria devolver a posição sem
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  conceder que tinha cometido um erro e isso acontece todo os
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  dias aos pelos de automóveis. A TI como ele sabes que NOS tudo
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  bem, eu faço quase então mandar, mas Eu Não.
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  Falta-nos uma comunicação, porque nós sabemos que existe
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  comunicação entre a direção decorrida e as equipas, sim, a
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  direção decorrida de alguma forma terá perguntado à Ferrari
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  se ele ia devolver, não faço isso, lembra.
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  Lembra-te. Das últimas comunicações que
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  tivemos entre a direção do país eram as voltas.
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  Estamos à mesma. Corrida não é.
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  Voltamos a 2020 e. Um e mas há uma que que.
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  Deu No No ar que falámos de que falámos Na Na Na Transmissão e
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  que para mim está errado. Aqui é o Ricardo Adami que lhe
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  diz, Tens uma penalização e a razão que lhe dá para a
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  penalização está errada, exato, porque não, não foste para a
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  pista na mesma. Em vez de lhe ter dito isso,
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  tens uma penalização porque. Acho vantagem se a posição pelo
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  simples ou não. Quantas vezes não vimos já
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  engenheiros e porque é que ele diz?
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  Isso quantas vezes não? Vimos OA falar com o com o deve
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  ser a comunicação mais difícil do mundo dizer-lhe, Tens que
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  saber de posição. Já aconteceu.
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  António Ferrari e corridas posição e depois falamos.
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  Acreditas que houve comunicação? Entre a direção de corrida e a
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  Ferrari tem que ter havido pronto.
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  Tem que ter havido a razão pelo qual ele.
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  Vai ao Colégio dos Comissários, qual é é de facto.
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  Aquela, ou seja, alguma coisa nesta história está mal contada.
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  A história está mal. Contada a decisão, sim, parece
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  que foi preciso arranjar uma justificação para penalizar,
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  para penalizar, pode? Ter sido à posterior e pior um
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  pouco. Isso é uma.
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  Isso vai casar com aqui? O Henrique dizia esta com a
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  penalização e o Óscar, sobretudo não, já não podes recuperar o
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  lugar. Não dizias no fundo.
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  Essa é que é a questão, portanto, se tivermos que fazer
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  isso. Fizeram ainda pior e acho que a
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  Ferrari devia. Apelar desta desta situação
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  nessa perspetiva não para recuperar a posição, mas para
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  criar ali com ISTO tudo não falamos de uma.
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  Coisa causa não é aquilo? Em Milton no fim da corrida
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  também. Perde ritmo.
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  Muito, muito dessa parte. É que não estamos a falar.
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  Estamos? A falar de tudo o resto que é
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  folclore muito faz parte ao que parece, só pneus.
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  E não travões, certo? Aquilo que corre na imprensa
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  italiana é mais pneus do que travões, mas o Charlie também.
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  Perdeu o ritmo no final, sim, e já falámos.
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  Foi salto pelo gongo. Virtual também nós falamos no
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  domingo. Também e como pusemos e pá e
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  pusemos e pusemos também em cima da da mesa, por assim dizer, a
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  possibilidade de os problemas dos últimos grandes prémios.
• 55:14
  Terem voltado a aparecer desta vez, dizem que são pneus, mas
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  acredito que só. Eles sabem, não.
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  Falámos ainda foi do safety virtual.
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  Porque é outra coisa que também está a fazer correr muita tinta.
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  É necessário, não necessário, não é do Uber, não vamos, já
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  vamos. Acabar a polémica toda depois.
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  Voltávamos à parte, vamos, vamos à parte, boa à parte.
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  Boa, vamos. Vamos ao.
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  Certificar o virtual porque? Há uma razão para o.
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  Virtual entrar. E sobretudo, e se não fossem só
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  essas razões, havia uma razão anterior para o sacrificar
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  virtual, entrar a que a determinada altura no arranque
• 55:48
  da corrida, houve uma falha de comunicação.
• 55:51
  A FIA já veio esclarecer. Houve uma falha de comunicação
• 55:54
  com um dos postos de Comissários e o lia-me Lawson de repente.
• 56:00
  Teve a determinada altura, apanhou 2 Comissários a correr
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  em pista. A coisa poderia ter corrido
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  muito mal. O próprio Liam Lawson diz no
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  rádio. Podia ter corrido mal, utilizou
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  palavras mais Fortes. E a coisa podia mesmo ter
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  corrido mal e nem que fosse por isso, Rui Marques preferiu
• 56:20
  naquele momento. Colocar o virtual safety care,
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  mas há outras razões, há um carro que está a rodar em
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  sentido inverso, sim, há um carro que está a deitar fumo.
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  E há necessidade de fazer já começamos em pista de iá,
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  começamos em pista naquela situação que estavam.
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  Na curva mas tem o extintor. Na mão.
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  Era isso, e era isso que eu ia. Dizer há a necessidade, há a
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  necessidade de fazer entrar Comissários logo virtual.
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  Safe card já NOS bastou aquilo podia ter ocorrido muito mal no
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  início da corrida, daí o safety care.
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  Aí, para mim é logo bandeira vermelha.
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  A partir do momento que eles não conseguem comunicar com os
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  Comissários e estão no meio da pista.
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  É logo. Separados, ele não.
• 57:00
  Se sabe, não, não consigo comunicar.
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  Foi na volta de 2. É isso, mas ele não sabe quanto
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  eu julgo saber. A comunicação foi dada para
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  todos os postos de comunicação do Comissário.
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  Ali é um bocadinho como o telefone quebrado, aqueles jogos
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  quando éramos crianças não é a comunicação, falhou, mas eles
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  têm CCTV. Sim.
• 57:11
  Não sei como é que a? Coisa aconteceu ali, sobretudo,
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  que o Óscar diz, ou seja, no fim da corrida, tendo Tomar uma
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  decisão sabendo que aquilo que aconteceu no início só isso já
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  bastaria. Para além disso, tens o carro em
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  sítio contrário, tens Comissários em pista e tens um
• 57:21
  extintor. E a ideia que eu tenho é que é é
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  dos livros quando acho extintor virtual pronto roubou-nos 2
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  voltas extraordinárias de corrida?
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  Sim, acho que isso temos de falar.
• 57:30
  Na questão do ter andado em sentido contrário da pista.
• 57:34
  No fundo, ele quis não prejudicar, quis ajudar.
• 57:37
  Mas, de facto, não é muito normal, desculpem.
• 57:40
  Voltar ao abadá um Williams? Sim mas o latifi.
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  Estava um bocado mais amachucada que ele ainda estava nada.
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  Mas, por isso é que o Henrique. Chaves.
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  É um Williams antepenúltima volta, por isso é que Oo
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  Henrique Chaves disse que era para mim.
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  Era a bandeira vermelha. Logo não, não bandeira.
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  Vermelha na primeira situação, não na última, não na última.
• 58:00
  Desculpa estava na situação. Estava a ter muito tempo na
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  última, lá está, Eu Não tinha eu.
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  Não tinha percebido a questão do do extintor e tudo mais se fosse
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  só o carro ali parado para mim era dupla amarela.
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  Não se pode ultrapassar ali e depois estar, ainda que sair
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  tivesse. Em movimento com o carro em
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  sentido sim, mas durou uns segundos, mas foram.
• 58:15
  Um movimento, ou seja, mas, por exemplo, em Baku.
• 58:17
  Quando vão à escapatória, fazem o 180 e voltam para trás.
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  Também vou em sentido contrário, por momentos, portanto, tens.
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  Toda a razão. Mas é porquê?
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  Porque está numa zona. De escapatória e por isso não é,
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  mas aquilo também é uma zona de. Escapatória para todos os
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  eventos também era uma zona de escapatória.
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  O que o sain estava a tentar fazer, era colocar o carro na
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  melhor posição para ser extraído rapidamente para não interferir.
• 58:39
  O que ele fez foi não termos a corrida.
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  Acabar em virtual certificado foi apenas ter uma volta e meia.
• 58:43
  Ele não conseguiu estacionar. O carro fazendo a manobra,
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  aquele carro não dava para fazer manobra, porque a intenção dele
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  ao parar é parar numa zona de resgate.
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  Se tivesse imposto, fita de lado se.
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  Calhar. Tinha conseguido ele tinha acho
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  que. Eu tinha ou com a direção do
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  módulo. A roda traseira?
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  Direita. Devia estar dobrada porque ele
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  ia sim. Sim o loco no volante e.
• 58:59
  Ia em frente, portanto, aquilo devia estar sim pronto.
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  Vamos às e para falar de. Oliver Bergman mas também para
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  falar desta banda, mas vamos falar essencialmente de Oliver
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  Bergman alcança o quarto lugar, melhor resultado da carreira
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  para o piloto britânico da ASE. Um fim de semana em que?
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  Foi um fim de semana de muitas emoções e um fim de semana muito
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  especial, não só para Oliver Birman, mas também para Ai o
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  komatsu. To to Get Up to dar.
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  Positions a establishment we we have the pass the Finish day,
• 59:30
  you know I'm hold of the Too Max I Hat of the I hed of os carros
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  Wells so realty happy the Cau was great today so iá.
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  Amazing OBA também. Vacking hard Weekend Weekend and
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  the imperfing the castral leving allys not your point vai levar
• 59:50
  the big reserd and 12 BRL e now You Can do Pois Foi If You are
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  aqui dele governo e goat the folga são You Can the trust you
• 59:56
  processes and the And I all The Story people and realizar
• 59:58
  primeiro campo and today came It's experientes.
• 1:00:02
  A Felicidade. Dá as a Felicidade deste quarto
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  lugar há-de que alcança assim, igual ou melhor resultado que a
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  equipa já tinha conseguido por momentos.
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  Se. Tivessem arriscado.
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  Mais um bocadinho, poderíamos ter tido um Oliver Berbum no
• 1:00:15
  pódio e o melhor resultado dá-se, mas às vezes e recorrendo
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  uma vez mais a um ditado popular português, mais vale um pássaro
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  na mão do que 2 a voar. Esta é para o João.
• 1:00:25
  Tens algum dado? Estatístico aqui não, não.
• 1:00:28
  Tenho, não tenho tirando o facto de este resultado dá a ser
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  animado ainda mais aquela batalha entre o sexto e o novo
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  no mundial e o nono no mundial de construtores há 12 pontos.
• 1:00:36
  Há também a batalha pelo segundo lugar, onde só há 10 a separar
• 1:00:39
  as 3 equipas Ferrari, que recuperou a segunda posição.
• 1:00:43
  Que tinha perdido em Baku a Mercedes e depois a Red Bull,
• 1:00:45
  sendo que as 2 primeiras estão separadas por apenas um ponto,
• 1:00:47
  fazem de Oscar Pia e do Land Norue.
• 1:00:50
  Mas a verdade é que a ASA acaba por fazer um bom fim de semana e
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  se calhar nós não tivemos o cuidado de perceber isso.
• 1:00:56
  Logo após as simulações decorrida na sexta-feira, que o
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  Berman impôs logo um ritmo muito forte, ficou a ideia, nós
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  falámos isso penso no programa de pós no pré-corrida isso.
• 1:01:07
  Pré-corrida. Mas também na sexta-feira.
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  Percebemos a tempo, percebemos. A tempo falamos.
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  Mas na sexta-feira falámos da hipótese do carro estar.
• 1:01:13
  Com um peso de combustível reduzido e daí aquela boa
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  simulação? Na sexta-feira, no segundo
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  treino de LIVRE, a verdade é que se estava ou não essa simulação
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  veio a confirmar-se e durante algum tempo na corrida, o Oly
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  barmen na primeira parte da prova, estava no ritmo do Max
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  Verstappen. Às vezes melhor que o Max
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  Verstappen e depois Como Eu já referi, faz aquela defesa
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  extraordinária quando para pela segunda vez e percebe que o
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  Óscar Piaça está a ganhar uma dimensão que não tinha até aí.
• 1:01:41
  Ele faz 5 voltas que colocam, digamos, que o Bergman numa
• 1:01:45
  posição já dificilmente atacada. Verdade, pois nós sabemos o que
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  aconteceu no final da corrida Oo safety Card terá salvo ao
• 1:01:54
  virtual safe card terá salvo também o ali Berman, mas tenho
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  menos certeza do que teria no caso Verstappen, Leclerc, mas
• 1:02:02
  atenção. Aqui Bergman esteve fantástico
• 1:02:06
  para mim, se calhar não vou usar a nível de nois porque nois deu
• 1:02:09
  um calendário a Toda A Gente, mas muito bom para um piloto
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  rookie num circuito muito difícil, mas também tirar o
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  chapéu à ACE, que fez 2 paragens numa estratégia. 2 páginas para
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  para Birman muito boas que o ajudou a manter aquelas
• 1:02:22
  exposições. EE também quero realçar todas as
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  tomadas de decisão que ele teve porque houve muita confusão à
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  frente dele. Especialmente houve o arranque,
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  obviamente em que ele conseguiu e foi dos poucos pilotos se
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  calhar que não foi à Relva e atalhou, fez sempre tudo
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  direito. E houve também, pois lutas verso
• 1:02:40
  Happen Russel Antonelli e ele foi capaz de conseguir colocar o
• 1:02:43
  aço no sítio certo à hora certa para conseguir ganhar
• 1:02:46
  exposições. E isso por vezes dá nestes
• 1:02:48
  resultados e obviamente, depois levanta a moral.
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  Dentro do capacete, ele diz, é Hoje e Hoje estava a correr bem
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  e ele diz isso que Hoje estava a correr bem EE motivou-se,
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  obviamente, muitos parabéns. EOO con acaba abrir aos pontos.
• 1:03:02
  Sendo o rei dos médios, ele faz quase 50 voltas com com os pneus
• 1:03:06
  médios e terminou até com um ritmo interessante que lhe
• 1:03:08
  permitiu defender do Bortoletto EE volto a referir uma coisa que
• 1:03:13
  eu, mas eu Já Não Sei quando é que falei durante o fim de
• 1:03:15
  semana que é. Não é muito normal termos e
• 1:03:17
  agora 15, porque o Berman é OOA mais recente aquisição do do
• 1:03:21
  resultados no Top 5 15 pilotos em 21.
• 1:03:26
  A conseguirem topezinhos numa temporada, o que é
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  extraordinário é prova mais uma vez temos.
• 1:03:30
  Um plantel de fórmula 1 em que o talento não é um problema,
• 1:03:33
  independentemente de haver uns que estão 1° de 2° acima, não é?
• 1:03:37
  Não é um problema ou talento, merece o Oliver Man.
• 1:03:39
  Todos os elogios que possamos fazer merece a rase porque tem
• 1:03:42
  um resultado. A raso faz aquilo que eu achava
• 1:03:43
  que o elemento ia fazer e o Williams tem sido essa equipa e
• 1:03:47
  os Espiridores são Williams têm mais experiência que o Bergman.
• 1:03:50
  Digo que o Ocon, apesar de tudo, mas mas tem e, portanto, a
• 1:03:53
  Williams é uma desilusão este fim de semana.
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  A rasa é a ilusão porque de facto, faz um fim de semana,
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  Como Eu não achava ser possível depois de nós falarmos.
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  Bons e falámos disso, certo? Andar um bocadinho com a
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  impulsão diócida. Não ter mostrado mais na
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  qualificação um bocadinho menos na corrida.
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  Uma evolução extraordinária foi a equipa que mais upgrades
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  levou. Para austrington é verdade, e o
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  perceberam. No final da corrida fala nisso
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  este carro com estas evoluções serviu-me para aqui.
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  Certo? Sim, eles dizem.
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  Isso também no fim, ou seja, pode não ter sido o resultado do
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  que queríamos, mas estamos a tirar dados importantes para a
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  próxima corrida e tiraram, portanto, o chapéu.
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  Neste caso, não é só tirar o capacete, é um sombreiro mesmo
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  tirando a Williams no segundo. Pelotão é a única equipa que tem
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  2 pontuações a mais de 10. Não é, portanto, isso primeiro é
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  que foi conseguida na China com a ruído de sprint e pontos da
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  corrida Spring. Desta feita, não foi este o
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  resultado excelente. Ollie Berman e também do Sabor
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  Ocon também pontuou. E No No final, sim.
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  Sim diz, não ia perguntar se podemos falar também um.
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  Bocadinho do do bortolete do Bortoletto sim que.
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  Era era era para aí que ia fazer a ponte, porque no final do
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  grande prémio, o Gabriel Bortoletto.
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  Recebe a comunicação rádio do seu engenheiro e diz-lhe
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  parabéns, conseguimos chegar ao aos pontos neste caso.
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  Ao ponto ao décimo lugar foi uma corrida positiva no fim de
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  semana. Difícil.
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  Parabéns. O Hortoalete agradece, diz.
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  Obrigado a TI e à equipa por todo este trabalho e depois
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  pergunta qual foi o Top 3 e o engenheiro não lhe diz apenas o
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  top 3, mas depois vai para baixo até o Top 10 e diz o hortoleto
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  EI o Bergman quarto EI incrível, isso é isso é muito bom e o
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  engenheiro diz-me, pois não é bom para nós, não é que estamos
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  aqui neste campeonato nesta Madeira e ele sim, sim, mas à
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  mesma é um excelente resultado e ISTO também é bonito.
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  Classe de fórmula 2 e a classe destes miúdos que OK somos
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  adversários dentro de pista, mas temos que ficar felizes pelas
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  conquistas uns dos outros, porque ele sabe que é um
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  excelente resultado Oo do Oliver Bergman e ele também faz um
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  grande prémio positivo. Terminar NOS pontos também é
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  positivo para o Gabriel bortoletto, momento em que não
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  sei exatamente. Onde é que ele vai buscar?
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  Ele sai do 16º. Certo, e eu e eu enfim.
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  Confesso que estava perdido, não era perdido, sabia onde é que
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  ele estava em pista, mas quer dizer.
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  Onde é que Vai Ficar o Hortoles Max Verstappen lá e o microfone?
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  Isso é clarinho como água. Essa não 10 segundos sem falar.
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  Há ali um. Momento no meio da corrida, se
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  me perguntares. O Horto ao leite vai aos pontos
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  e eu dizia, está, vá, deixa-te disso, quer dizer, estás maluco,
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  não? O homem não desiste, tem
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  talento, tem mãos. Agora, sim, vou utilizar uma
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  expressão só acho que só nós os 2 é que vamos entender.
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  São os jovens Louvres, Lês-te não Leste.
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  Michel Baiano era um livro do Michel Baiano, os jovens lobos e
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  temos jovens lobos aqui a dar a dar cartas, o que é maravilhoso
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  o bordolete mais uma vez a provar aquilo que se diz desde o
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  início do ano, que se calhar desta geração, se não for o mais
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  talentoso, está lá perto, mas ele, António.
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  E Bergman, o WhatsApp não faz pontos, mas faz 1 + 1 fim de
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  semana. Tem uma temporada cheia de de de
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  bons resultados. Temos fórmula 1 para mais 20
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  anos, deixa-nos só acabar com o Bortolei.
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  Para dizer uma coisa grande, prémio antes do grande prémio de
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  casa, vai voltar a haver um brasileiro em São Paulo a
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  decorrer a Interlagos. ISTO poderá ser importante até
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  para os fãs, mas vamos ver como é que o bortolete esta é é se
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  calhar também mais uma prova dessa capacidade de gerir tudo
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  aquilo que é. Ser piloto de fórmula 1, ele vem
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  de um fim de semana extraordinário e vai correr em
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  casa e vai obviamente querer repetir a dose.
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  Não será fácil. Mas se as coisas correrem bem,
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  quer dizer que encheu o peito e não sentiu a pressão e a
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  pressão, acreditem para a bortoleita, em São Paulo, vai
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  ser muita, que é a primeira vez em muitos anos que temos um
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  brasileiro na grande partida e parece que vai ser um fim de
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  semana. De Chuva sim, ainda só um
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  bocadinho atrás se forem àquela livraria online bastante famosa,
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  apliquem o Código Amaral 10 tem 10% de desconto adicional para
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  todos os livros do Michel Vaiia. Michel Vaia, não.
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  Não tem desconto nenhum. Enfim sentem, nunca se sabe como
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  é que se sabe, nunca se sabe um Give away, o primeiro a dizer
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  quem fez a volta mais rápida? Não, não vou fazer quem.
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  Fez a volta mais rápida a corrida.
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  Ontem boa. Pergunta não.
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  Me lembrava. Já não me lembrava, mas olha o
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  Michel Banheiro. Serviu e a mim e falo na
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  primeira pessoa, mas acredito que é algo que muita gente tem
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  exatamente a mesma sensação. Ensinou-me muito sobre coisas de
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  automóveis. Sim, até porque sabes.
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  Qual era o livro a seguir aos jovens lobos?
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  Eu lembro-me do nome. Não me lembro de quem fez a
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  volta mais rápida ontem, mas lembro-me do nome desse livro, a
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  revolta dos reis, a revolta dos Reis.
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  Porque eram os mais velhos? Depois AA encher o peito de
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  arte. Portanto, tivemos os jovens
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  lobos em Interlagos, vai ser a revolta dos reis no fim de
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  semana em que. A racingbose pouco ou nada se
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  viu com Liam Lawson a desistir. É um case.
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  Study a Racing porque? E alson Martin também foi
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  complicado. Martin, nós já não.
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  Esperávamos grande coisa, então a.
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  Alpino, nós esperávamos aquela? Paragem do Fundão não sem estar
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  ninguém para o receber, mas pronto é assim, mas ela não tem
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  direito a acompanhar-me protocolar.
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  Quando não pronto? Não tenho direito ainda.
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  Acompanham a ISTO, estava a poupar.
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  A unidade de meter para o para o restante de campeonato.
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  Acredito que sim, ele acompanhou.
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  O haitã neste fim de. Semana, mas deu lições a.
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  Haitan mas a Racing. Dá-se o Martin.
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  Nós não esperávamos nada de Racing Bull nestes traçado,
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  esperávamos muito mais do que aconteceu e sabes o carro para
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  mais e. Tinha um carro para mais.
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  Sabes o que? Espero.
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  Vocês na próxima segunda-feira e por TI que estás aí desse lado.
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  Foi um gosto do João Amaral, João Carlos Costa, Henrique
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  Chaves. Obrigado por esta horinha, mais
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  coisa, menos coisa de análise a este grande prémio Cidade do
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  México, encontramo-nos não no próximo fim de semana, no outro
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  fim de semana em pista claro para o grande prémio de São
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  Paulo, que é grande prémio e fim de semana Sprint.
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  Nós regressamos na segunda-feira para antevermos fazermos uma
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  antevisão da antevisão ao grande prémio do São Paulo.
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  A 21ª Ronda do Mundial de Fórmula 1, Fórmula 1 até lá.
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  Tesão.